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I Ciclo Internacional de Talleres
Dr. Sergio A. Ruiz OlmedoDirector
de México
Noviembre del 2015
Gestión del Transporte Multimodal en Latinoamericana
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Contenido
1. ¿Qué es y qué no es el Multimodalismo?
2. Medios y Modos
3. Tecnologías Multimodales
4. Continuidad o Conectividad
5. Responsabilidad y Servicio Intermodal
6. ¿América Latina multimodal… es
posible?
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..no es:…que la carretera o la vía férrea llegue al puerto o al
aeropuerto
…que se cuente con sistemas carreteros,
ferroviarios, fluviales y/o aéreos
…que la carga utilice dos o más medios diferentes
de transporte
…Paquetería y mensajería
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..Que debería ser:…un servicio sin costuras
…una responsabilidad uniforme
…tecnología de seguimiento en tiempo real
…coordinación aduanera entre diferentes países
…conectividad y sincronización
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Contenido
1. ¿Qué es y qué no es el Multimodalismo?
2. Medios y Modos
3. Tecnologías Multimodales
4. Continuidad o Conectividad
5. Responsabilidad y Servicio Intermodal
6. ¿América Latina multimodal… es
posible?
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Concepto de Vía de Comunicación
Gramaticalmente se refiere al camino por donde se
transita.
Los caminos se encuentran tanto en el medio
terrestre, como en el medio marino o aéreo
En el aéreo debemos señalar dos tipos: el espacio
donde transitan las aeronaves y el espacio
radioeléctrico donde se propaga la onda
electromagnética.
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Clasificación de las Vías Generales de Comunicación
Tres grandes grupos:
a) Acuáticas o Comunicaciones por agua.
b) Terrestres: caminos, puentes y vías férreas
c) Espacio aéreo: aeronaves y ondas electromagnéticas.
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Naturaleza de las Vías Generales de Comunicación en México
Es oportuno reiterar que todo lo concerniente o
relacionado con las vías generales de
comunicación, es de estricta jurisdicción nacional,
que las facultades originarias para la construcción
o establecimiento de las vías generales de
comunicación correspondiente a la Nación.
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Medios de Transporte
Es frecuente confundir a las vías generales de
comunicación con los medios de transporte que operan en
ellas e incluso, con los servicios propiamente
establecidos.
Por medio de transporte debemos entender los vehículos
que se utilizan para el transporte de mercancías o
personas (barco, tren o camión), prestando en tal forma
un servicio de transporte entre dos puntos.
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Elementos que intervienen en el transporte
Podemos identificar cuatro elementos que
componen los diferentes tipos de transporte:
1. Infraestructura
2. Medio (camión, barco etc.)
3. Servicio
4. Marco jurídico
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Elementos que intervienen en el transporteINFRAESTRUCTURA MEDIO TIPO DE
SERVICIOORDENAMIENTOS JURÍDICOS
CARRETERA Camión,Tractomula
Regular,Especial
Leyes, reglamentos y normas
VÍA FÉRREA Locomotora, carro de ferrocarril
Regular Leyes, reglamentos y normas
PUERTO Buque, barcaza RegularTrampa
Leyes, reglamentos y normas
AEROPUERTO Avión RegularCarguero
Leyes, reglamentos y normas
TERMINAL INTERMODAL
Todos los anteriores Integrado Leyes, reglamentos y normas
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• MULTIMODAL:Ha sido utilizado por la ONU para identificar un problema fundamentalmente relacionado con la responsabilidad, puesto que lo vincula a un solo contrato para mover mercancías por lo menos a través de dos modos diferentes
• INTERMODAL:Tiene un carácter mas bien técnico/comercial y se refiere a la relación entre diversos medios de transporte que buscan ofrecer soluciones conjuntas. También es utilizado para identificar los casos donde interviene exclusivamente los modos marítimo y ferroviario.
• COMBINADO:Cuando son utilizados dos o mas modos de transporte, pero sin buscar una coordinación de los distintos porteadores, así como la ausencia de un responsable para todo el trayecto
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TIPO DE TRANSPORTE FLUJO MARITIMO FERROVIARIO CARRETERO AÉREO
COMBINADO FISICO
DOCUMENTAL
RESPONSABILIDAD
INFORMACIÓN
MODOS DE TRANSPORTE
TIPO DE TRANSPORTE FLUJO MARITIMO FERROVIARIO CARRETERO AÉREO
INTERMODAL FISICO
DOCUMENTAL
RESPONSABILIDAD
INFORMACIÓN
MODOS DE TRANSPORTE
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TIPO DE TRANSPORTE FLUJO MARITIMO FERROVIARIO CARRETERO AÉREO
MULTIMODAL FISICO
DOCUMENTAL
RESPONSABILIDAD
INFORMACIÓN
MODOS DE TRANSPORTE
SEAMLESS TRANSPORTATION
Visibilidad
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Contenido
1. ¿Qué es y qué no es el Multimodalismo?
2. Medios y Modos
3. Tecnologías Multimodales
4. Continuidad o Conectividad
5. Responsabilidad y Servicio Intermodal
6. ¿América Latina multimodal… es
posible?
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3,000 TEU’s = 1 BUQUE 3,000 TEU’s = 10 TRENES DE 75 CARROS CADA UNO3,000 TEU’s = 750 CAMIONES “FULLES”3,000 TEU’s = 3,000 CAMIONES sencillos (1 TEU c/u)
48’ 48’40’53’40’
40’ 40’20’
20’20’ 20’
45’
•Choferes, contaminación, deterioro de la infraestructura carretera, inseguridad, elevado costo ton/km etc.
9,000 TEU’s = 1 BUQUE 9,000 TEU’s = 30 TRENES DE 75 CARROS CADA UNO9,000 TEU’s = 2,250 CAMIONES “FULLES”9,000 TEU’s = 9,000 CAMIONES sencillos (1 TEU c/u)
…y qué respecto a un buque de 16,000 TEU
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EMMA MAERSK: La embarcación portacontenedores más grande del mundo (2007)
Emma Maersk
El buque tiene una capacidad de 11,000 contenedores de 20 pies
Puede llevar 1,000 contenedores refrigerados de 40 pies
Productividad
500 contenedores / hora
Dimensiones
Eslora = 397 m
Manga = 56 m
Calado = 15.5 m
Tonelaje
Peso muerto (DWT) = 156,907 DWT
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Le CMA CGM Christophe Colomb
Construit en Corée du Sud, le géant mesure 365 mètres de long pour une largeur de 51.2 mètres. Affichant à pleine charge un tirant d'eau de 15.5 mètres, il peut embarquer 13.300 TEU’s..
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Doble Estiba
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La grúa inicia maniobras
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La grúa levanta el Piggy Back.
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Fórmulas Australianas
TREN CARRETERO
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CORTE LONGITUDINAL
RAMPA DE ACCESO
CUBIERTA SUPERIOR PARA REMOLQUES
CORTE HORIZONTAL
RAMPA A LA CUBIERTA SUPERIOR ELEVADOR
CUBIERTA PRINCIPAL PARA REMOLQUES
CORTETRANSVERSAL
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Características Ferrobuque
Cantidad 2 FerrobuquesLongitud 585 ftManga 117 ftVelocidad 12-14 ktsCapacidad 58 carrosTiempo de travesía 72 horasFrecuencia cada 4 días
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LA NUEVA INTERMODALIDAD:TREN-BARCO
Coatzacoalcos
Mobile
Servicio ofrecido por FERROSUR
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Terminal de Ferrobuques
COATZACOALCOS-MOBILE
MOBILE-COATZACOALCOS
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Proceso de Sub-ruta Proceso del
Cross DockProceso de Rutas
Principales
PLANTA
PLANTA
PROVEEDOR
PROVEEDOR
PROVEEDOR
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Contenido
1. ¿Qué es y qué no es el Multimodalismo?
2. Medios y Modos
3. Tecnologías Multimodales
4. Continuidad o Conectividad
5. Responsabilidad y Servicio Intermodal
6. ¿América Latina multimodal… es
posible?
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TranscaucásicoTransiberianoTransaustralianoTransafricanoProyectos
Sudamericanos
Principales Puentes y Corredores
en el Mundo
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Aproximación Metodológica
Normalización
Pesos y Dimensiones
Normalización generalizada
Libre movimiento
Acuerdos Regionales
•Acuerdos BilateralesCRUCE FRONTERIZO
CRUCES REGIONALES
Autotransporte, Ferrocarriles, Fluvial, Marítimo
Elementos Jurídicos y Comerciales Elementos Técnicos
CORREDORES GLOBALES
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Contenido
1. ¿Qué es y qué no es el Multimodalismo?
2. Medios y Modos
3. Tecnologías Multimodales
4. Continuidad o Conectividad
5. Responsabilidad y Servicio Intermodal
6. ¿América Latina multimodal… es
posible?
![Page 36: I Ciclo Internacional de Talleres · medios de transporte. que operan en ellas e incluso, con los . servicios. propiamente establecidos. Por medio de transporte debemos entender los](https://reader034.vdocuments.site/reader034/viewer/2022042107/5e87182ec7bf864b07709fce/html5/thumbnails/36.jpg)
• Empresas transportistas
Empresas Navieras
Empresas Ferroviarias
Empresas Aéreas
• Agentes aduanales
• Agentes de carga y transitarios
• Almacenadoras
• Operadores de transporte multimodal
• IMC’s
• O sea todos…
¿Quiénes responden por la carga?
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¿Qué es la Responsabilidad?
El que causa a otro un daño o un perjuicio, la pérdida de una cosa o bien, está obligado a reparar el daño, restituir la cosa y/o indemnizar. En el derecho, esto es lo que denominamos Responsabilidad.
Por lo que la responsabilidad no sólo depende de lo que se hace, sino de lo que se deja de hacer o se omite hacer, y cuando esto causa un daño, perjuicio o pérdida de una cosa o bien, entonces existe la acción de responsabilidad.
Responsabilidad supone un deber
Responsabilidad porculpa: Las sancionesse aplican sólo cuandoel actor tuvo laintención de hacerlo
Responsabilidadabsoluta: No importala culpa del autor,basta con el hechorealizado.
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¿Quién?
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Actores del Transporte
PorteadorQuien llevará a cabo los servicios
de transporte.
CargadorQuien entrega las mercancías al
Porteador.
ConsignatarioQuien recibe las mercancías del
Porteador.
Transportista
Persona física o moraldueña y/o autorizada paraprestar los servicios detransporte por mediospropios o rentados.
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Actores del Transporte
PorteadorCarrier
CargadorShipper
ConsignatarioConsignee
¿…y dónde quedó el Dueño de la Carga?
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1. ¿Qué es y qué no es el Multimodalismo?
2. Medios y Modos
3. Tecnologías Multimodales
4. Continuidad o Conectividad
5. Responsabilidad y Servicio Intermodal
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Ejes multimodales identificados1. Eje Mercosur (San Pablo-Montevideo-
Buenos Aires-Santiago).2. Eje Andino (Caracas-Bogotá-Quito-
Lima-La Paz).3. Eje Interoceánico Brasil-Bolivia-Perú-
Chile (San Pablo-Campo Grande-Santa Cruz-La Paz-Ilo- Matarani-Arica-Iquique).
4. Eje Venezuela-Brasil-Guyana-Suriname.5. Eje Multimodal Orinoco-Amazonas-
Plata.6. Eje Multimodal del Amazonas (Brasil-
Colombia-Ecuador-Perú)7. Eje Marítimo del Atlántico.8. Eje Marítimo del Pacífico.9. Eje Neuquén-Concepción.10.Eje Porto Alegre-Jujuy-Antofagasta.11.Eje Bolivia-Paraguay-Brasil.12.Eje Perú-Brasil (Acre-Rondonia).
Fuente: http://www.iirsa.org/
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Conocimiento de la Logística
Infraestructura mínima necesaria
Operadores Logísticos que ayuden a integrar
servicios, principalmente el intermodalismo
Responsabilidad uniforme
Tecnologías intermodales
Tecnologías de comunicación
Elementos de las Cadenas Altamente Competitivas
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• El cliente quiera una sola ventanilla para toda la cadena logística
• Los diferentes medios de transporte están aprendiendo a trabajar de forma más colaborativa
• El mercado busca integración de costos
• El cliente prefiere un solo responsable de la carga a lo largo de toda la cadena logística
• Tecnologías de comunicación contribuirán cada vez más al sincronización dentro del intermodalismo
TENDENCIAS EN EL INTERMODALISMO
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• El intermodalismo es más que la infraestructura…se requiere conetividad y sincronización entre los diversos actores de la cadena logística
• Es un servicio que exige la industria y el comercio en una economía globalizada
• Entre más elementos se tengan mejor… pero no es necesario esperar a tenerlos todos para iniciar un intermodalismo en la región sudamericana
• Responsabilidad y servicios integrados son la clave de un intermodalismo de alto impacto
CONCLUSION
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CARACTERÍSTICAS:
Editorial: EDITORIAL 20+1ISBN: 9789709569407Edición 1aAño: 2007No. de páginas: 419Pasta: DuraIdioma: ESPAÑOLPaís: MÉXICOAutor: Dr. Sergio Ruiz Olmedo
Tratado Práctico de los Transportes en México
Director: Sergio A. Ruiz Olmedo
www.institutologistico.mx
!Gracias por su atención…¡