ht383e engine (17800393) re-power kit - pace performance...6200 grand pointe drive, grand blanc, mi...

ALL INFORMATION WITHIN ABOVE BORDER TO BE PRINTED EXACTLY AS SHOWN ON 8 1/2 x 11WHITE 16 POUND BOND PAPER. PRINT ON BOTH SIDES, EXCLUDING TEMPLATES.

TO BE UNITIZED IN ACCORDANCE WITH GMSPO SPECIFICATIONS.

HT383E Engine Re-Power Kit REV02AP08TITLE PART NO. PAGE OF19132024 27DATE AUTHREVISION

GENERAL MOTORSSERVICE PARTS OPERATIONS6200 Grand Pointe Drive, Grand Blanc, MI 48439

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PERFORMANCEPARTS

GM

21MY07 Initial Release - Rusty Sampsel

HT383E Engine (17800393) Re-Power KitSpecifications Part Number 19132024

This HT383E specification sheet should be used in conjunction with the 383 short block specification sheet, GMpart number 19172223.

Thank you for choosing GM Performance Parts as your high performance source. GM Performance Parts is committedto providing proven, innovative performance technology that is truly.... more than just power. GM Performance Parts areengineered, developed and tested to exceed your expectations for fit and function. Please refer to our catalog for the GMPerformance Parts Authorized Center nearest you or visit our website at www.gmperformanceparts.com.

This publication provides general information on components and procedures which may be useful wheninstalling or servicing an HT383E engine. Please read this entire publication before starting work. Also, pleaseverify that all of the components listed in the Package Contents section below were shipped in the kit.

The information below is divided into the following sections: package contents, component information,HT383E engine specifications, additional parts that you may need to purchase, torque specifications, and aservice parts list.

The HT383E engine incorporates modern technology in a package that can be installed in applications where265-400ci small block Chevrolet V-8’s were originally used. This complete engine is assembled using brandnew, premium quality components. Due to the wide variety of vehicles in which an HT383E engine can beinstalled, some procedures and recommendations may not apply to specific applications.

The HT383E engine consists of a cast iron engine block, cast iron cylinder head assemblies, forged steelcrankshaft, hypereutectic pistons, forged powder metal connecting rods, and a performance camshaft.

The HT383E engine is manufactured on current production tooling; consequently you may encounter dissimi-larities between the HT383E engine assembly and previous versions of the small block V-8. In general, itemssuch as motor mounts, accessory drives, exhaust manifolds, etc. can be transferred to an HT383E when it isinstalled in a vehicle originally equipped with a small block V-8 engine. However, as noted in the followingsections, there may be minor differences between an HT383E engine and an older small block V-8 engine.These differences may require modifications or additional components not included with the HT383E engine.When installing an HT383E engine in a vehicle not originally equipped with a small block V-8, it may benecessary to adapt or fabricate various components for the cooling, fuel, electrical, and exhaust systems.

It is not the intent of these specifications to replace the comprehensive and detailed service practices ex-plained in the GM service manuals.

For information about warranty coverage, please contact your local GM Performance Parts dealer.

02AP08 Revised - Rusty Sampsel





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PERFORMANCEPARTS

GM

Observe all safety precautions and warnings in the service manuals when installing an HT383E engine in any vehicle.Wear eye protection and appropriate protective clothing. When working under or around the vehicle support it securelywith jackstands. Use only the proper tools. Exercise extreme caution when working with flammable, corrosive, andhazardous liquids and materials. Some procedures require special equipment and skills. If you do not have the appro-priate training, expertise, and tools to perform any part of this conversion safely, this work should be done by aprofessional.

Legal and Emissions InformationThis publication is intended to provide information about the HT383E engine and related components. This manualalso describes procedures and modifications that may be useful during the installation of an HT383E engine. It isnot intended to replace the comprehensive service manuals and parts catalogs which cover General Motors enginesand components. Rather, it is designed to provide supplemental information in areas of interest to “do-it-yourself”enthusiasts and mechanics.

Chevrolet, Chevy, the Chevrolet Bow Tie Emblem, General Motors, and GM are all registered trademarks of the Gen-eral Motors Corporation.

Package contents Kit Part Number 17800393:

Item Description Quantity GM Part Number

1 Engine Assembly 1 19132023

2 Intake Manifold Gasket Kit 1 89017465

3 Exhaust Manifold Gasket 2 12550033

4 Distributor 1 93441558

5 Spark Plug Wire Set 1 12192364

6 Oil Adapter Gasket Kit (4WD only) 1 88893990

7 Instruction Sheet 1 19132024

8 Instruction Sheet 1 19172223





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PERFORMANCEPARTS

GM

HT383E Engine Torque Specifications:

Camshaft retainer bolt .............................................. 106 in.lbs. / 12 Nm (Blue Loctite)

Camshaft sprocket bolt ............................................ 22 ft.lbs. / 30 Nm (Blue Loctite)

Connecting rod bolt .................................................. 55 ft.lbs. / 75 Nm (30 weight oil)

Crankshaft balancer bolt .......................................... 63 ft.lbs. / 85 Nm (Blue Loctite)

Crankshaft balancer pulley ....................................... 35 ft.lbs. / 47 Nm (Blue Loctite)

Crankshaft bearing cap bolt (inner) .......................... 70 ft.lbs. / 95 Nm (30 weight oil)

Crankshaft bearing cap bolt (outer) ......................... 65 ft.lbs. / 88 Nm (30 weight oil)

Crankshaft rear oil seal housing nut/bolt ................. 11 ft.lbs. / 15 Nm (30 weight oil)

Cylinder head bolt (sequenced).

First pass ........................................................... 25 ft.lbs. / 34 Nm (Teflon pipe sealant)

Second pass ...................................................... 40 ft.lbs. / 54 Nm

Final pass .......................................................... 65 ft.lbs. / 88 Nm

Distributor bolt .......................................................... 25 ft.lbs. / 34 Nm (None)

Engine block oil gallery plugs

1/8" NPT/cast iron ............................................. 15 ft.lbs. / 20 Nm (Teflon pipe sealant)

1/4" NPT/cast iron ............................................. 20 ft.lbs. / 27 Nm (Teflon pipe sealant)

3/8" NPT/aluminum ............................................ 20 ft.lbs. / 27 Nm (Teflon pipe sealant)

1/2" NPT/aluminum ............................................ 25 ft.lbs. / 34 Nm (Teflon pipe sealant)

Engine front cover bolt .............................................. 97 in.lbs. / 11 Nm (Blue Loctite)

Flywheel bolt ............................................................ 65-70 ft.lbs. / 88-95 Nm (Blue Loctite)

Fuel pump cover

1/4" bolt .............................................................. 97 in.lbs. / 11 Nm (Blue Loctite)

3/8" bolt .............................................................. 30 ft.lbs. / 40 Nm (Blue Loctite)





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PERFORMANCEPARTS

GM

Oil filter adapter bolt ................................................. 18 ft.lbs. / 24 Nm (Blue Loctite)

Oil level indicator tube bolt ....................................... 106 in.lbs. / 12 Nm (Blue Loctite)

Oil pan assembly

Corner nut/bolt ................................................... 15 ft.lbs. / 20 Nm (Blue Loctite)

Side rail bolt ....................................................... 97 in.lbs. / 11 Nm

Oil pan drain plug ..................................................... 15 ft.lbs. / 20 Nm (30 weight oil)

Oil pump bolt to the rear crankshaft bearing cap .... 66 ft.lbs. / 90 Nm (30 weight oil)

Oil pump cover bolt .................................................. 80 in.lbs. / 9 Nm (Blue Loctite)

Rocker arm stud ....................................................... 50 ft.lbs. / 68 Nm (Blue Loctite)

Rocker cover bolt ...................................................... 106 in.lbs. / 12 Nm (30 weight oil)

Spark plug ................................................................ 15 ft.lbs. / 20 Nm (30 weight oil)

Starter motor bolt ..................................................... 35 ft.lbs. / 48 Nm (Blue Loctite)

Thermostat housing bolt ........................................... 25 ft.lbs. / 34 Nm (Blue Loctite)

Valve lifter guide retainer bolt ................................... 18 ft.lbs. / 24 Nm (Blue Loctite)

Water pump bolt ....................................................... 30 ft.lbs. / 40 Nm (30 weight oil)

Windage tray nut ...................................................... 30 ft.lbs. / 40 Nm (30 weight oil)

Intake manifold bolts (see sequence below)

First pass ........................................................... 3 N·m (27 lb in).

Second pass ...................................................... 12 N·m (106 lb in).

Final pass .......................................................... 15 N·m (11 lb ft).





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PERFORMANCEPARTS

GM

Component Information:

BlockThe HT383E Block is a 1986 and later (1 piece rear main seal) design. The block is bored then deck plate honed to afinished size of 4.005”. Features include 4 bolt intermediate mains, clearanced for a 3.80” stroker crankshaft, andmachined for hydraulic roller or flat tappet lifters.

CrankshaftThe HT383E Engine comes with forged crankshaft part number 12489436. The crankshaft features are outlined below:

� 3.800" stroke

� Externally balanced

� 2.45" main journals/2.10" rod journals

� Radii on main and rod journals

� One-piece style rear main

� Number 1 and 4 crank pins hollowed

� Rod and main oil hole chamfered

� 3.000" crank flange bolt circle

� 4340 steel alloy, nitride treated

Connecting RodsSteel powdered metal connecting rod with the centerline of crank pin bore to centerline of piston pin bore is 5.700".It has been machined to clear camshafts in most small block stroker applications.

Engine BearingsMain engine bearings, part number 12499102, are a 3/4 groove design which maintains the full surface area in the mosthighly loaded portion of the lower main bearing, while permitting improved oil flow to the rod bearing. Main bearings #1-4 are manufactured from an H-14 (four metals) alloy and have a hardened steel backing made from SAE 1020 steel.The #5 flange bearing is manufactured from an H-24 (tri-metal) alloy and has a hardened steel backing made from SAE1008-1010 steel.

Rod bearings, part number 12499108, feature a full chamfer on one side to accommodate the radius on the crankshaftjournal. Rod bearings are manufactured from H-14 (four metals), and have a hardened steel backing made from SAE1020 steel.

PistonsNew high performance hypereutectic flat top pistons featuring a special skirt coating designed to run with a piston tocylinder wall clearance of .0010"-.0015" including the coating. These pistons were designed to take full advantage ofthe deck plated and precisely honed engine block. They also feature a pressed piston pin.

Water PumpThe HT383E engine comes with a long leg style cast iron water pump.

Crankshaft Position Sensor (CKP)

The HT383E includes a crankshaft position sensor and the crankshaft target wheel behind the front cover. Thecrankshaft position sensor (CKP) mounting position is located in the front engine cover and is perpendicular to thecrankshaft target wheel. The air gap between the sensor and the wheel is preset and not adjustable. The target wheelhas 4 slots 60 degrees apart and is keyed to the crankshaft. As the target wheel rotates, the slots passing by the sensorcreate a change in the magnetic field of the sensor which results in an induced voltage pulse. One revolution of thecrankshaft results in four pulses (4x signal). Based on these pulses, the VCM is able to determine crankshaft positionand engine speed. The VCM then activates the fuel injector and provides a spark to the distributor.





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PERFORMANCEPARTS

GM

Distributor

The HT383E includes a new OE distributor. The distributor is actually an assembly that contains the camshaft position(CMP) sensor, the cap, the rotor, and the shaft. The distributor is splined by a helical gear to the camshaft and rotatesproviding a spark to each spark plug wire. When servicing the distributor, it is critical to ensure proper cap sealing to thedistributor body and correct installation to the camshaft. If the distributor is installed a tooth off in relation to the camshaft,a DTC P1345 sets in the VCM. Position of the distributor is important for allowing the VCM to determine which cylinderis in the firing position if a misfire occurs. The distributor position has no effect on ignition timing. All ignition timing isdetermined by the VCM by using the crankshaft position sensor (CKP).

CautionThis engine assembly needs to be filled with oil and primed. You should add the specified oil (see start-up instructions)to your new engine. Check the engine oil level on the dipstick and add accordingly.

Start-up and Break-in Procedures

1. After installing the engine, ensure the crankcase has been filled with 10w30 motor oil (non-synthetic) to the recom-mended oil fill level on the dipstick. Also check and fill as required any other necessary fluids such as coolant, powersteering fluid, etc.

2. The engine should be primed with oil prior to starting. Follow the instructions enclosed with the tool. To prime theengine, first remove the distributor to allow access to the oil pump drive shaft. Note the position of the distributorbefore removal. Install the oil priming tool, GM part number 12368084. Using a 1/2" dill motor, rotate the engine oilpriming tool clockwise for three minutes. While you are priming the engine, have someone else rotate the crankshaftclockwise to supply oil throughout the engine and to all the bearing surfaces before the engine is initially started. Thisis the sure way to get oil to the bearings before you start the engine for the first time. Also, prime the engine if it sitsfor extended periods of time. Reinstall the distributor in the same orientation as it was removed.

After the engine has been installed in the vehicle, recheck the oil level and add oil as required. It is also good practiceto always recheck the CMP offset after removal and reinstallation of the distributor. See step 4 or engine specifica-tions for the proper distributor information.

3. Safety first. If the vehicle is on the ground, be sure the emergency brake is set, the wheels are chocked and the carcannot fall into gear. Verify everything is installed properly and nothing was missed.

4. Ignition timing is non adjustable on this engine. The high voltage switch (distributor) must be installed correctly forproper camshaft position (CMP) retard offset or the service engine soon light will be illuminated and DTC P1345 willbe set in the powertrain control module. (see GM service information for details)

5. When possible, you should always allow the engine to warm up prior to driving. It is a good practice to allow the oilsump and water temperature to reach 180°F before towing heavy loads or performing hard acceleration runs.

6. Once the engine is warm, verify correct camshaft position (CMP) retard offset using a scan tool.

7. The engine should be driven at varying loads and conditions for the first 30 miles or one hour without wide open throttle(WOT) or sustained high RPM accelerations.

8. Run five or six medium throttle (50%) accelerations to about 4000 RPM and back to idle (0% throttle) in gear.

9. Run two or three hard throttle (WOT 100%) accelerations to about 4000 RPM and back to idle (0% throttle) in gear.

10. Change the oil and filter. Replace with 10w30 motor oil (non synthetic) and a PF25 AC Delco oil filter. Inspect the oiland the oil filter for any foreign particles to ensure that the engine is functioning properly.

11. Drive the next 500 miles under normal conditions or 12 to 15 engine hours. Do not run the engine at its maximumrated engine speed. Also, do not expose the engine to extended periods of high load.

12. Change the oil and filter. Again, inspect the oil and oil filter for any foreign particles to ensure that the engine is func-tioning properly.

13. Do not use synthetic oil for break-in. It would be suitable to use synthetic motor oil after the second recommended oilchange and mileage accumulation. In colder regions, a lower viscosity oil may be required for better flow character-istics.





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PERFORMANCEPARTS

GM

HT383E Engine Specifications:

Displacement: ....................................... 383 cubic inches

Bore x Stroke: ....................................... 4.005 inch x 3.80 inch

Compression.......................................... 9.1:1

Block: .................................................... Cast iron, four-bolt intermediate mains

Cylinder Head: ....................................... Cast iron Vortec

Valve Diameter (Intake/Exhaust): ... 1.94”/1.50”

Chamber Volume: .................................. 64cc

Crankshaft: ............................................ 4340 Forged steel, 1 piece rear seal

Connecting Rods: .................................. 5.7” Forged, powdered metal, 3/8” studs

Pistons: ................................................. Hypereutecic, 244-T5 aluminum alloy

Rings: .................................................... Plasma Moly

Camshaft: .............................................. Hydraulic roller tappet

Lift: .................................................. .431” intake, .451” exhaust

Duration: .......................................... 196° intake, 206° exhaust @.050” tappet lift

Centerline: ....................................... 108° ATDC intake, 116° BTDC exhaust

Rocker Arm Ratio: ................................. 1.5:1

Timing Chain: ........................................ 8 mm single roller design

Oil Pan: .................................................. 5-quart (w/ new filter)

Oil Pressure (Normal): .......................... 40 psi @ 2000 RPM

Recommended Oil: ................................ 10W30 Synthetic (after break –in)

Oil Filter: ................................................ AC Delco part # PF454 or PF52 (4WD)

Valve Lash: ............................................ 1/2 turn down from zero lash

Fuel: ....................................................... Unleaded - 87 (R+M/2)

Maximum Engine Speed: ...................... 6000 RPM

Spark Plugs: .......................................... R44LTS

Spark Plug Gap ..................................... .040”

Spark Timing: ........................................ Non Adjustable (crankshaft sensor)

Firing Order: .......................................... 1-8-4-3-6-5-7-2

Information may vary with application. All specifications listed are based on the latest production informationavailable at the time of printing.





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PERFORMANCEPARTS

GM

Additional parts that may be needed:Flywheel / Flexplate:Like all small block V-8 engines produced since 1986, the HT383E engine has a 3.00" diameter flywheel flangebolt pattern. Small block V-8 engines produced from 1958 through 1985 had a 3.58" diameter flywheel flange boltpattern. This change in bolt circle diameter was made to accommodate a leak-resistant one-piece rear main seal.This HT383 engine includes a 12 ¾” diameter flexplate, part number 14088765. Use flywheel, part number14088650, with manual transmissions. Also, if using a manual transmission, six bolts, part number 12337973, willbe required.

Pilot Bearing:You must install a pilot bearing in the rear of the crankshaft if the engine will be used with a manual transmission.The pilot bearing aligns the transmission input shaft with the crankshaft centerline. A worn or misaligned pilotbearing can cause shifting problems and rapid clutch wear. A roller pilot bearing, part number 14061685, isrecommended for this engine. This heavy-duty bearing adds an extra margin of reliability to a high performancedrivetrain.

Starter:This HT383E engine does not include a starter. The starter must be matched to the flywheel or flexplate diameterwhen installing the HT383E engine. Small diameter flywheels are 12-3/4" in diameter and have a starter ring gearwith 153 teeth. Large diameter flywheels are 14" in diameter and have 168 teeth on the starter ring gear. Thisdifference in flywheel diameters requires two different starter housing. Starter noses used with 14" diameterflywheel have two offset bolt holes; starters used with 12-3/4" diameter flywheels have bolt holes that are straightacross from each other.

Note: Chevrolet starter motors use special shouldered mounting bolts which register the starter on the block.

The following starters and hardware can be used with the HT383 engine:

10496870 Heavy-duty, remanufactured starter for 12-3/4" diameter flywheel/flexplate

1876552 Heavy-duty starter for 14" diameter flywheel/flexplate

14097278 Bolt, starter mounting, long, for heavy-duty starter, 3/8"-16 x 4.65" long

14097279 Bolt, starter mounting, long, for heavy-duty starter, 3/8"-16 x 1.85" long

10455709 Remanufactured permanent magnet gear reduction (PMGR) starter for 12-3/4" diameter flywheel/flexplate (10 lb.)

9000852 Permanent magnet gear reduction (PMGR) starter for 14" diameter flywheel/flexplate (10 lb.)

14037733 Bolt, starter mounting, inner for 12-3/4" PMGR starter

Rocker Covers:This HT383E Engine comes equipped with black stamped steel, center hold-down bolt rocker covers. A blackcomposite center hold-down bolt rocker cover is available, part number 12552321-left hand and 12552322-righthand. Also, chrome center hold-down bolt rocker covers with a red Chevrolet Bow Tie logo are available, part number12355350-left and right hands. Pre-1987 flange mount rocker covers can be installed using adapter part number24502540. This adapter is machined from billet aluminum and uses and O-ring seal between the adapter andcylinder head rocker cover rail.

Rocker Cover Grommets:The HT383E engine does not come with rocker cover grommets. It is recommended to use grommet part number3989350 with these rocker covers.





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PERFORMANCEPARTS

GM

1. Install PCV valve, part number 6487779, into the grommet in the rocker cover on the left hand side of theengine.

2. Attach one end of the PCV hose to the PCV valve. Attach the other end of the hose as per the vacuum hoserouting as shown on the underhood label (or see GM service information)

Part # Quantity Name

14088784 1 Sprocket-Cr/Shf

10055724 1 Tube Asm-Oil Lvl Ind

10077153 1 Indicator Asm-Oil Lvl

12558060 2 Head Asm, Cyl(W/Vlv)

12529093 2 Head, Cyl (Mchg)

10241743 8 Valve, Int

12550909 8 Valve, Exh

10212811 16 Spring, Vlv

3814692 AR Stud, Vlv Rkr Arm Ball (.003 Os)

3815892 AR Stud, Vlv Rkr Arm Ball (.013 Os)

24503856 32 Key, Vlv Stem

10212810 8 Seal, Int Vlv Stem Oil

12564852 8 Seal, Exh Vlv Stem Oil

10241744 16 Cap, Vlv Spr

10168527 16 Bolt/Screw-Cyl Hd (Short)

10168526 4 Bolt/Screw-Cyl Hd (Med)

10168525 14 Bolt/Screw-Cyl Hd (Long)

12557236 2 Gasket-Cyl Hd

10046089 2 Gasket-Vlv Rkr Arm Cvr

12529094 1 Gasket Kit-Int Manif

88894341 1 Pump Kit, Wat

10241740 16 Rod Asm-Vlv Push

10089648 16 Arm Kt, Vlv Rkr (W/Ball)

14097395 1 Camshaft Asm

17120735 16 Lifter, Vlv

12550002 8 Guide-Vlv Lftr

12555269 2 Cover Asm-Vlv Rkr Arm

12552129 1 Sprocket-Cm/Shf

14088783 1 Chain-Cm/Shf Timing

19157986 8 Spark Plug

HT383E Service Parts List:

Part # Quantity Name

12499106 1 Engine Asm, Partial 383 Cid

88962516 1 Block Asm, Eng

12499103 1 Piston Kit, W/Pin Set Of 8

12499107 1 Ring Kit, Pstn Set Of 8

17803091 8 Rod Asm, Conn

12489436 1 Crankshaft, 3.800 Forged Steel

12499102 1 Bearing Kit, Cr/Shf Main (Std)

17800761 1 Bearing Kit, Conn Rod (Std)

14088764 6 Bolt/Screw-Flywhl

12555771 1 Gasket-Cr/Shf Rr Oil Seal Hsg

10108676 1 Gasket-Oil Pan

12561389 3 Stud-Cr/Shf Brg Cap

14101058 1 Stud-Cr/Shf Rr Oil Seal Ret

14088556 1 Housing, Cr/Shf Rr Oil Seal

106751 2 Key-Crankshaft

12596851 1 Sensor Asm-Cr/Shf Posn

10190917 1 Ring-Cr/Shf Posn Sen Reluctor

12554816 1 Deflector-Cr/Shf Oil

14088765 1 Flywheel Asm

19171019 1 Dampener, Torsional

12557558 1 Pan, Oil

12553058 1 Reinforcement-Oil Pan

12553059 1 Reinforcement-Oil Pan

93442037 1 Pump Asm-Oil

12550042 1 Screen Asm-O/Pmp

3998287 1 Shaft, O/Pmp Drv

3764554 1 Retainer-O/Pmp Drv Shf

14001829 1 Washer-Cr/Shf Pul Hub

12562818 1 Cover Asm-Eng Frt

10228655 1 Seal Asm, Cr/Shf Frt Oil

10213294 8 Grommet, Eng Frt Cvr





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PERFORMANCEPARTS

GM

Nécessaire de moteur de rechange HT383E (17800393)Numéro de pièce de caractéristiques techniques 19132024

Cette fiche de caractéristiques techniques du moteur de rechange HT383E devrait être utilisée conjointementavec la fiche de caractéristiques techniques du moteur embiellé 383, numéro de pièce GM 19172223.

Merci d’avoir choisi les pièces de GM Performance Parts. GM Performance Parts s’est engagée à offrir une technologiede rendement éprouvée et novatrice qui est réellement… beaucoup plus que de la puissance. Les pièces de GMPerformance Parts ont été conçues, élaborées et mises à l’essai de manière à dépasser vos attentes d’ajustage préciset de fonction. Prière de se reporter à notre catalogue pour trouver le centre de GM Performance Parts agréé le plus près,ou aller sur notre site Web à www.gmperformanceparts.com.

La présente publication offre de l’information d’ordre général sur les composants et les procédures pouvants’avérer utile lors de l’installation ou de l’entretien du moteur HT383E. Prière de lire cette publication toutentière avant d’entamer le travail. S’assurer également que tous les composants énumérés sous la rubriqueContenu de l’emballage ci-dessous ont été expédiés dans la trousse.

Les renseignements ci-dessous sont répartis sous les rubriques suivantes : le contenu de l’emballage, lesrenseignements sur les composants, la fiche technique du moteur HT383E, les pièces supplémentaires quel’on pourrait devoir acheter, les couples de serrage et une liste de pièces de rechange.

Le moteur HT383E nec plus ultra peut être installé dans des véhicules dans lesquels des moteurs V-8 deChevrolet à bloc compact de 265-400 po3 étaient utilisés à l’origine. L’assemblage de ce moteur tout entier esteffectué en utilisant des composants neufs de première qualité. Compte tenu de la grande variété de véhiculesdans lesquelles un moteur HT383E peut être installé, certaines procédures et recommandations peuvent nepas s’appliquer à certaines applications.

Le moteur HT383E consiste en un bloc moteur en fonte, une culasse en fonte, un vilebrequin en acier forgé, despistons en alliage hypereutectique, des bielles en métal fritté forgé, et un arbre à cames à rouleaux hauteperformance.

Le moteur HT383E est fabriqué à l’aide de l’outillage de la production en cours; par conséquent, on pourraitrencontrer certaines dissimilitudes entre l’ensemble du moteur HT383E et les versions antérieures du moteurV-8 à bloc compact. En général, les composants tels que les supports de moteur, les entraînements desorganes secondaires, les collecteurs d’échappement, etc., peuvent être transférés à un moteur HT383Elorsqu’il est installé dans un véhicule qui était muni à l’origine d’un moteur V-8 à bloc compact. Toutefois, telque mentionné aux sections suivantes, il peut exister une légère différence entre un moteur HT383E et unmoteur V-8 à bloc compact plus ancien. Ces différences peuvent nécessiter des modifications ou descomposants supplémentaires qui ne sont pas compris avec le moteur HT383E. Lors de l’installation du moteurHT383E dans un véhicule qui n’était pas muni à l’origine d’un moteur V8 à bloc compact, il peut s’avérernécessaire d’adapter ou de fabriquer différents composants pour les systèmes de refroidissement,d’alimentation, électrique et d’échappement.

Ces caractéristiques techniques ne sont pas destinées à remplacer les pratiques d’entretien complètes etdétaillées expliquées dans les manuels d’atelier GM.

Pour obtenir de l’information sur l’étendue de la garantie, prière de communiquer avec le concessionnaire GMPerformance Parts de sa localité.

Français





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PERFORMANCEPARTS

GM

Observer toutes les mises en garde des manuels d’atelier relatives à la sécurité lors de l’installation d’un moteurHT383E dans tout véhicule. Porter des lunettes de sécurité et des vêtements de protection appropriés. Soutenir levéhicule sur des chandelles lors des manœuvres en dessous ou à proximité du véhicule. N’utiliser que les outilsappropriés. Faire preuve d’une extrême prudence lors de la manipulation de liquides et de matières inflammables,corrosifs et dangereux. Certaines procédures exigent de l’équipement et des compétences spéciaux. Si l’on nepossède pas la formation, l’expérience ou les outils appropriés pour effectuer quelque manœuvre de conversion que cesoit en toute sécurité, prière de faire effectuer le travail par un professionnel.

Information juridique et en matière d’émissionsLa présente publication a pour objet d’offrir des renseignements sur le moteur HT383E et les composants connexes.Ce guide décrit également les procédures et les modifications pouvant s’avérer utiles lors de l’installation d’un moteurHT383E. Ces renseignements ne sont pas destinés à remplacer les manuels d’atelier complets et les catalogues depièces en matière de moteurs et de composants de la General Motors. Plutôt, ce guide a été conçu pour offrir desrenseignements supplémentaires sur les matières pouvant intéresser les «bricoleurs» et les mécaniciens.

Chevrolet, Chevy, l’emblème du nœud papillon Chevrolet, General Motors et GM sont tous des marques déposées dela société General Motors.

Contenu de l’emballage du nécessaire de numéro de pièce 17800393 :

Article Description Quantité Numéro de pièce GM

1 Ensemble de moteur 1 19132023

2 Trousse de joint de tubulure d’admission 1 89017465

3 Joint de collecteur d’échappement 2 12550033

4 Distributeur 1 93441558

5 Faisceau d’allumage 1 12192364

6 Trousse de joint d’adaptateur, de filtre à huile (4RM seulement) 1 88893990

7 Fiche de consignes 1 19132024

8 Fiche de consignes 1 19172223

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PERFORMANCEPARTS

GM

Couples de serrage du moteur HT383E :

Boulon de retenue de l’arbre à cames ..................... 12 Nm / 106 po-lb (Loctite bleu)

Boulon de pignon d’arbre à cames .......................... 30 Nm / 22 pi-lb (Loctite bleu)

Boulon de bielle ........................................................ 75 Nm / 55 pi-lb (huile 30W)

Boulon d’amortisseur de vibrations .......................... 85 Nm / 63 pi-lb (Loctite bleu)

Poulie d’amortisseur de vibrations ........................... 47 Nm / 35 pi-lb (Loctite bleu)

Boulon de chapeau de palier de vilebrequin(intérieur) .................................................................. 95 Nm / 70 pi-lb (huile 30W)

Boulon de chapeau de palier de vilebrequin(extérieur) ................................................................. 88 Nm / 65 pi-lb (huile 30W)

Écrou / boulon du boîtier du joint d’étanchéitéarrière du vilebrequin ................................................ 15 Nm / 11 pi-lb (huile 30W)

Boulon de culasse (séquentiel).

Première passe de serrage ............................... 34 Nm / 25 pi-lb (enduit d’étanchéité en Téflon pour........................................................................... tuyaux)

Deuxième passe de serrage .............................. 54 Nm / 40 pi-lb

Dernière passe de serrage ................................ 88 Nm / 65 pi-lb

Boulon d’allumeur ..................................................... 34 Nm / 25 pi-lb (aucun)

Bouchons de canalisations d’huile du bloc moteur

3,18 mm (1/8 po NPT/fonte) .............................. 20 Nm / 15 pi-lb (enduit d’étanchéité en Téflon pour........................................................................... tuyaux)

6,35 mm (1/4 po NPT/fonte) .............................. 27 Nm / 20 pi-lb (enduit d’étanchéité en Téflon pour........................................................................... tuyaux)

9,5 mm (3/8 po) NPT/aluminium........................ 27 Nm / 20 pi-lb (enduit d’étanchéité en Téflon pour........................................................................... tuyaux)

12,7 mm (1/2 po) NPT/aluminium ...................... 34 Nm / 25 pi-lb (enduit d’étanchéité en Téflon pour........................................................................... tuyaux)

Boulon de carter de distribution ............................... 11 Nm / 97 pi-lb (Loctite bleu)

Boulon de volant moteur ........................................... 88 - 95 Nm / 65 - 70 pi-lb (Loctite bleu)

Couvercle de pompe à carburant

Boulon de 6,35 mm (1/4 po) .............................. 11 Nm / 97 pi-lb (Loctite bleu)

Boulon de 9,5 mm (3/8 po) ................................ 40 Nm / 30 pi-lb (Loctite bleu)

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PERFORMANCEPARTS

GM

Boulon d’adaptateur de filtre à huile ........................ 24 Nm / 18 pi-lb (Loctite bleu)

Boulon du tube indicateur de niveau d’huile ............ 12 Nm / 106 po-lb (Loctite bleu)

Carter d’huile

Écrou / boulon de coin ....................................... 20 Nm / 15 pi-lb (Loctite bleu)

Boulon de longeron ............................................ 11 Nm / 97 po-lb

Bouchon de vidange de carter d’huile ...................... 20 Nm / 15 pi-lb (huile 30W)

Boulon de pompe à huile au chapeau de palierarrière de vilebrequin ................................................ 90 Nm / 66 pi-lb (huile 30W)

Boulon de couvercle de pompe à huile .................... 9 Nm / 80 po-lb (Loctite bleu)

Goujon de culbuteur ................................................. 68 Nm / 50 pi-lb (Loctite bleu)

Boulon de cache-culbuteurs .................................... 12 Nm / 106 po-lb (huile 30W)

Bougie d’allumage .................................................... 20 Nm / 15 pi-lb (huile 30W)

Boulon de démarreur ................................................ 48 Nm / 35 pi-lb (Loctite bleu)

Boulon de boîtier de thermostat ............................... 34 Nm / 25 pi-lb (Loctite bleu)

Boulon du dispositif de retenue du guide de poussoirde soupape ............................................................... 24 Nm / 18 pi-lb (Loctite bleu)

Boulon de pompe à eau ........................................... 40 Nm / 30 pi-lb (huile 30W)

Écrou d’écran déflecteur .......................................... 40 Nm / 30 pi-lb (huile 30W)

Boulons de tubulure d’admission (se reporter à la séquence ci-dessous)

Première passe de serrage ............................... 3 Nm (27 lb-po).

Deuxième passe de serrage .............................. 12 Nm (106 lb-po).

Dernière passe de serrage ................................ 15 Nm (11 lb-pi).

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PERFORMANCEPARTS

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Renseignements sur les composants :

BlocLe bloc HT383E est de conception de modèles 1986 et ultérieurs (joint principal arrière monopièce). Ce bloc estalésé, puis la plaque du tablier est pierrée à une dimension finie de 101,7 mm (4,005 po). Parmi lescaractéristiques, mentionnons les canalisations intermédiaires à 4 boulons, dont le jeu est suffisant pour unvilebrequin en acier forgé de 96,5 mm (3,80 po), et usinées pour des poussoirs à rouleaux hydrauliques ou plats.

VilebrequinLe moteur HT383E est muni d’un vilebrequin forgé, de numéro de pièce 12489436. Les caractéristiques duvilebrequin sont énumérées ci-dessous :

� Course de 96,5 mm (3,800 po)

� Équilibrage externe

� Tourillons principaux de 62,23 mm (2,45 po) / tourillons de bielle de 53,34 mm (2,10 po)

� Radius sur les tourillons principaux et de bielle

� Canalisation arrière de style monopièce

� Manetons numéros 1 et 4 creux

� Trous de graissage (tige et principal) chanfreinés

� Cercle de boulons d’épaulement de vilebrequin de 76,2 mm (3,000 po)

� Alliage d’acier 4340, nitruré

BiellesBielle en acier fritté; axe central de l’alésage du maneton à l’axe central de l’alésage de l’axe de piston de 144,8 mm(5,700 po). Usiné de manière à être dégagé des arbres à cames dans la plupart des applications à bloc compact.

Paliers du moteurLes paliers de vilebrequin du moteur, numéro de pièce 12499102, sont de conception à rainure de 3/4 qui maintientla pleine surface efficace dans la partie à plus forte charge du palier de vilebrequin inférieur, tout en permettant uneplus grande circulation d’huile au coussinet de bielle. Les paliers de vilebrequin n°s 1 à 4 sont fabriqués d’alliageH-14 (quatre métaux) et leur renforcement est en acier trempé fait d’acier SAE 1020. Le palier à épaulement n° 5est fait d’alliage H-24 (trimétallique) et son renforcement en acier trempé est fait d’acier SAE 1008-1010.

Les coussinets de bielle, numéro de pièce 12499108, comportent un côté entièrement chanfreiné pour tenir comptedu rayon du tourillon de vilebrequin. Les coussinets de bielle sont fabriqués d’alliage H-14 (quatre métaux) et leurrenforcement est en acier trempé fait d’acier SAE 1020.

PistonsLes nouveaux pistons à fond plat hypereutectiques haute performance comportent un revêtement spécial de la jupe,conçu pour permettre un jeu de 0,03 mm à 0,04 mm (0,0010 po à 0,0015 po) entre le piston et la paroi du cylindre,revêtement inclus. Ces pistons ont été conçus pour tirer plein profit du bloc moteur plaqué et rectifié de précision.Ceux-ci comportent également un axe de piston embouti.

Pompe à eauLe moteur HT383E est muni d’une pompe à eau en fonte de style long.

Capteur de position du vilebrequin

Le moteur HT383E comporte un capteur de position du vilebrequin et la roue cible du vilebrequin est située derrièrele couvercle avant. La position de montage du capteur de position du vilebrequin se trouve dans le couvercle avantdu moteur et elle est perpendiculaire à la roue cible du vilebrequin. L’entrefer entre le capteur et la roue est prérégléet n’est pas réglable. La roue cible comporte 4 fentes espacées de 60 degrés les unes des autres et celle-ci estclavetée au vilebrequin. Lorsque la roue cible tourne, les fentes qui passent devant le capteur créent un changementdu champ magnétique du capteur, ce qui donne lieu à une impulsion de tension induite. Un tour du vilebrequin donnelieu à quatre impulsions (4x signal). Selon ces impulsions, le module de commande du véhicule («VCM») peutdéterminer la position du vilebrequin et le régime du moteur. Le VCM actionne ensuite l’injecteur et fournit uneétincelle à l’allumeur.

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PERFORMANCEPARTS

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Allumeur

Le moteur HT383E comprend un nouvel allumeur d’origine. L’allumeur est, en réalité, un ensemble qui comprend le capteur deposition de l’arbre à cames, le chapeau, le rotor et l’arbre. L’allumeur est cannelé à l’arbre à cames au moyen d’un engrenagehélicoïdal et il tourne pour fournir une étincelle au fil de chaque bougie d’allumage. Lors de l’entretien de l’allumeur, il est essentielde s’assurer de l’étanchéité appropriée du chapeau sur le corps de l’allumeur et de l’installation précise sur l’arbre à cames. Sil’allumeur est installée de manière à ce qu’une dent soit déportée par rapport à l’arbre à cames, un code d’anomalie P1345 est établidans le VCM. La position de l’allumeur est essentielle pour que le VCM puisse déterminer quel est le cylindre en position d’allumageen cas d’un raté. La position de l’allumeur n’a aucune incidence sur le calage de l’allumage. Tout le calage de l’allumage estdéterminé par le VCM au moyen du capteur de position du vilebrequin.

AttentionCe moteur doit être rempli d’huile et amorcé. L’huile spécifiée (se reporter aux consignes de démarrage) doit être ajoutée dansle moteur neuf. Vérifier le niveau d’huile à moteur sur la jauge et ajouter de l’huile en conséquence.

Procédures de démarrage et de rodage

1. Après avoir installé le moteur, s’assurer que le carter moteur a été rempli d’huile à moteur (non synthétique) 10W30 jusqu’auniveau de remplissage d’huile recommandé sur la jauge. En outre, vérifier et faire le plein, selon le besoin, de tout autre liquidenécessaire comme le liquide de refroidissement, le liquide de direction assistée, etc.

2. Le moteur doit être amorcé d’huile préalablement au démarrage. Suivre les directives accompagnant l’outil. Pour amorcer lemoteur, retirer d’abord l’allumeur pour permettre l’accès à l’arbre d’entraînement de la pompe à huile. Prendre note de laposition de l’allumeur avant de le retirer. Installer l’outil d’amorce d’huile, numéro de pièce GM 12368084. À l’aide d’un moteurde perceuse de 12,7 mm (1/2 po), faire tourner l’outil d’amorce d’huile à moteur dans le sens des aiguilles d’une montrependant trois minutes. Pendant que l’on amorce le moteur, on doit demander à une autre personne de faire tourner le vilebrequindans le sens des aiguilles d’une montre pour alimenter le moteur et les surfaces de tous les paliers en huile avant de fairedémarrer le moteur pour la première fois. De cette façon, on s’assure de l’alimentation en huile des paliers avant le premierdémarrage du moteur. Il faut également amorcer le moteur si celui-ci n’est pas utilisé pendant de longues périodes. Réinstallerl’allumeur dans le même sens que lors de sa dépose.

Une fois le moteur installé dans le véhicule, revérifier le niveau d’huile et en ajouter selon le besoin. Il est également suggéréde toujours revérifier le déport de l’arbre à cames suite à la dépose et à la réinstallation du distributeur. Se reporter à l’étape4 ou aux caractéristiques techniques du moteur pour obtenir l’information appropriée sur l’allumeur.

3. La sécurité d’abord. Si le véhicule repose sur le sol, s’assurer que le frein d’urgence est serré, que des cales sont placéessous les roues et que la boîte de vitesses de la voiture ne peut passer en prise. S’assurer que tout est installé de manièreappropriée et que rien n’a été oublié.

4. Le calage de l’allumage de ce moteur n’est pas réglable. Le commutateur haute tension (allumeur) doit être installécorrectement en vue du déport de retard approprié de la position de l’arbre à cames, sinon le témoin d’anomalie du moteurs’allume et le code d’anomalie P1345 est établi dans le module de commande du groupe motopropulseur. (Se reporter auxrenseignements techniques de la GM pour obtenir les détails).

5. Dans la mesure du possible, toujours laisser réchauffer le moteur avant de se mettre à conduire. Une bonne pratique consisteà permettre à la température du carter d’huile et de l’eau d’atteindre 180 °F avant de remorquer de lourdes charges ou d’effectuerune accélération brusque.

6. Une fois le moteur réchauffé, confirmer le déport de retard approprié de la position de l’arbre à cames à l’aide d’un analyseur-contrôleur.

7. Le moteur devrait tourner sous différentes charges et dans des conditions diverses pendant les 30 premiers milles, ou pendantune heure, sans papillon grand ouvert ou accélérations soutenues à régime élevé.

8. Effectuer cinq ou six accélérations à gaz moyens (50 %) jusqu’à environ 4 000 tr/mn puis retourner à la marche au ralenti (0 %des gaz) en prise.

9. Effectuer deux ou trois accélérations dures (pleins gaz à 100 %) jusqu’à environ 4 000 tr/mn puis retourner à la marche auralenti (0 % des gaz) en prise.

10. Vidanger l’huile et remplacer le filtre. Remplacer par de l’huile à moteur (non synthétique) 10W30 et un filtre à huile PF25d’AC Delco. Inspecter l’huile et le filtre à huile afin de déceler toute particule étrangère pour s’assurer que le moteur fonctionnede manière appropriée.

11. Conduire la prochaine distance de 500 milles, ou de 12 à 15 heures moteur, dans des conditions normales. Ne pas laisserle moteur tourner à son régime nominal maximal. En outre, ne pas exposer le moteur à des périodes prolongées sous unecharge élevée.

12. Vidanger l’huile et remplacer le filtre. Inspecter à nouveau l’huile et le filtre à huile afin de déceler toute particule étrangère pours’assurer que le moteur fonctionne de manière appropriée.

13. Ne pas utiliser d’huile synthétique pour le rodage. Il serait approprié d’utiliser de l’huile à moteur synthétique après la deuxièmevidange d’huile et l’accumulation de kilométrage recommandées. Dans les régions plus froides, l’utilisation d’une huile deviscosité plus faible peut s’avérer nécessaire pour obtenir de meilleures caractéristiques de débit.

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PERFORMANCEPARTS

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Caractéristiques techniques du moteur HT383E :

Cylindrée : ............................................. 383 po3

Alésage x course : ................................ 101,7 mm x 96,52 mm (4,005 po x 3,80 po)

Compression : ....................................... 9,1 à 1

Bloc : ..................................................... Fonte, canalisations intermédiaires à quatre boulons

Culasse : ............................................... Fonte, Vortec

Diamètre des soupapes(d’admission et d’échappement) : .. 49,3 mm/38,1 mm (1,94 po/1,50 po)

Volume de la chambre : ........................ 64 cc

Vilebrequin : .......................................... Acier forgé 4340, joint monopièce arrière

Bielles : ................................................. 144,8 mm (5,7 po), forgées, métal fritté, goujons de 9,5 mm (3/8 po)

Pistons : ................................................ Hypereutectiques, alliage d’aluminium 244-T5

Segments : ............................................ Moly plasma

Arbre à cames : .................................... Poussoir à galet hydraulique

Levée : ............................................. Admission 10,9 mm (0,431 po), échappement 11,5 mm (0,451 po)

Durée : ............................................ Admission 196 °, échappement 206 ° à levée de poussoir de 1,3 mm........................................................ (0,050 po)

Axe central : ................................... Admission de 108° après PMH, échappement de 116 ° avant PMH

Rapport des culbuteurs : ....................... 1,5 à 1

Chaîne de distribution : ......................... Conception à galet simple, 8 mm

Carter d’huile : ....................................... 5 pintes (avec filtre neuf)

Pression d’huile (normale) : .................. 40 psi à 2 000 tr/mn

Huile recommandée : ............................ Synthétique 10w30 (après le rodage)

Filtre à huile : ........................................ N° de pièce AC Delco PF454 ou PF52 (4RM)

Jeu de soupape : ................................... 1/2 tour depuis un jeu de zéro

Carburant : ............................................. Carburant sans plomb - 87 (R+M/2)

Régime maximal du moteur : ................ 6 000 tr/mn

Bougies d’allumage : ............................. R44LTS

Écartement des électrodes : ................. 1 mm (0,040 po)

Point d’allumage : ................................. Non réglable (capteur de vilebrequin)

Ordre d’allumage : ................................. 1-8-4-3-6-5-7-2

L’information peut varier selon l’application. Toutes les caractéristiques techniques énumérées sont basées surles plus récentes données de production disponibles à la date d’impression.

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Pièces supplémentaires pouvant être requises :Volant moteur / tôle d’entraînement :Comme tous les moteurs V8 à bloc compact produits depuis 1986, le moteur HT383E possède une position deboulonnage d’épaulement de volant moteur d’un diamètre de 76,2 mm (3,00 po). Les moteurs V8 à bloc compactproduits au cours de la période de 1958 à 1985 possédaient une position de boulonnage d’épaulement de volant moteurd’un diamètre de 90,9 mm (3,58 po). Cette modification du diamètre de la position de boulonnage a été apportée afinde tenir compte du joint d’étanchéité monopièce arrière de vilebrequin résistant aux fuites. Ce moteur HT383 comprendune tôle d’entraînement de 323,9 mm (12 3/4 po), numéro de pièce 14088765. Utiliser le volant moteur de numéro depièce 14088650 avec les boîtes de vitesses manuelles. En outre, si une boîte de vitesses manuelle est utilisée, sixboulons, de numéro de pièce 12337973, seront requis.

Roulement-guide :On doit installer un roulement-guide derrière le vilebrequin si l’on prévoit utiliser le moteur conjointement avec une boîtemanuelle. Le roulement-guide aligne l’arbre primaire de la boîte de vitesses avec l’axe central du vilebrequin. Unroulement-guide usé ou désaligné peut provoquer des anomalies de changement de vitesse et une usure rapide del’embrayage. Un roulement-guide de numéro de pièce 14061685 est recommandé pour ce moteur. Ce roulement robusteajoute une marge supplémentaire de fiabilité à une transmission haute performance.

Démarreur :Le moteur HT383E ne comporte pas de démarreur. Le démarreur doit être apparié au diamètre du volant moteur ou dela tôle d’entraînement lors de l’installation d’un moteur HT383E. Les volants moteurs de petit diamètre sont de 323,9 mm(12 -3/4 po) de diamètre et ils sont munis d’une couronne dentée de démarreur avec 153 dents. Les volants moteursde grand diamètre sont de 355,6 mm (14 po) de diamètre et la couronne dentée de démarreur comporte 168 dents. Cettedifférence de diamètres des volants moteurs nécessite deux boîtiers de démarreur différents. Les coiffes de démarreurutilisées avec les volants moteurs de 355,6 mm (14 po) de diamètre sont munies de deux trous de boulons décalés;les démarreurs utilisés avec les volants moteurs d’un diamètre de 323,9 mm (12 -3/4 po) sont munis de trous de boulonsqui sont placés vis-à-vis les uns des autres.

Nota : Les démarreurs Chevrolet utilisent des boulons de montage à épaulement spéciaux qui enregistrent le démarreursur le bloc.

La quincaillerie et les démarreurs suivants peuvent être utilisés avec le moteur HT383 :

10496870 Démarreur à service intensif remis à neuf pour volant moteur/tôle d’entraînement d’un diamètre de323,9 mm (12 3/4 po)

1876552 Démarreur à service intensif pour volant moteur/tôle d’entraînement d’un diamètre de 355,6 mm (14 po)

14097278 Boulon de fixation long pour démarreur à service intensif, 9,5 mm (3/8 po)-16 x 118,11 mm (4,65 po)de long

14097279 Boulon de fixation long pour démarreur à service intensif, 9,5 mm (3/8 po)-16 x 47 mm (1,85 po) de long

10455709 Démarreur de démultiplication remis à neuf à aimant permanent pour volant moteur/tôle d’entraînementd’un diamètre de 323,9 mm (12 3/4 po) (10 lb)

9000852 Démarreur de démultiplication à aimant permanent pour volant moteur/tôle d’entraînement d’undiamètre de 355,6 mm (14 po) (10 lb)

14037733 Boulon de fixation intérieur pour démarreur de démultiplication à aimant permanent de 323,9 mm(12 3/4 po)

Cache-culbuteurs :Ce moteur HT383E est muni de cache-culbuteurs noirs en acier embouti et à boulon d’ablocage central. Un cache-culbuteurs noir en matériau composé à boulon d’ablocage central, numéros de pièce 12552321 (gauche) et12552322 (droite) est disponible. De plus, des cache-culbuteurs chromés à boulon d’ablocage central comportantun logo de nœud papillon Chevrolet rouge, numéro de pièce 12355350 (côtés gauche et droit) sont disponibles.Les cache-culbuteurs à bride préalables à 1987 peuvent être installés à l’aide de l’adaptateur de numéro de pièce24502540. Cet adaptateur est usiné à partir d’aluminium à billette et il utilise un joint torique situé entre l’adaptateuret le rail du cache-culbuteurs de la culasse.

Œillets du cache-culbuteursLe moteur HT383E n’est pas pourvu d’œillets de cache-culbuteurs. Il est suggéré d’utiliser des œillets de numérode pièce 3989350 avec ces cache-culbuteurs.

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1. Installer la soupape RGC, numéro de pièce 6487779, dans l’œillet du cache-culbuteurs, sur le côté gauchedu moteur.

2. Raccorder une extrémité du flexible de RGC à la soupape RGC. Raccorder l’autre extrémité du flexible selonl’acheminement du flexible à dépression, tel qu’illustré sur l’étiquette sous le capot (ou se reporter auxrenseignements techniques de GM).

Liste des pièces de rechange du moteur HT383E :

N° de pièce Quantité Nom

12499106 1 Moteur partiel, cylindrée de 383

88962516 1 Bloc moteur

12499103 1 Trousse de piston avec ensemble de 8 axes

12499107 1 Ensemble de 8 segments de piston

17803091 8 Ensemble de bielle

12489436 1 Vilebrequin en acier forgé de 96,5 mm(3,800 po)

12499102 1 Trousse de palier de vilebrequin (std)

17800761 1 Trousse de palier de bielle (std)

14088764 6 Boulon/vis de volant moteur

12555771 1 Joint de boîtier de bague d’étanchéité arrièrede vilebrequin

10108676 1 Joint de carter d’huile

12561389 3 Goujon de chapeau de palier de vilebrequin

14101058 1 Goujon de retenue de bague d’étanchéitéarrière de vilebrequin

14088556 1 Boîtier de bague d’étanchéité arrière devilebrequin

106751 2 Clé de vilebrequin

12596851 1 Ens. de capteur de position du vilebrequin

10190917 1 Roue à réluctance du capteur de position duvilebrequin

12554816 1 Déflecteur d’huile de vilebrequin

14088765 1 Ens. de volant moteur

19171019 1 Amortisseur à torsion

12557558 1 Carter d’huile

12553058 1 Éclisse de renforcement de carter d’huile

12553059 1 Éclisse de renforcement de carter d’huile

93442037 1 Ens. de pompe à huile

12550042 1 Ens. de tamis de pompe à huile

3998287 1 Arbre d’entraînement de pompe à huile

3764554 1 Dispositif de retenue d’arbre d’entraînementde pompe à huile

14001829 1 Rondelle de moyeu de poulie de vilebrequin

12562818 1 Ens. de couvercle de distribution avant

10228655 1 Ens. de bagues d’étanchéité avant devilebrequin

10213294 8 Bague de couvercle de distribution avant

N° de pièce Quantité Nom

14088784 1 Roue dentée de vilebrequin

10055724 1 Ens. de tube indicateur de niveau d’huile

10077153 1 Ens. d’indicateur de niveau d’huile

12558060 2 Ens. de culasse (avec soupape)

12529093 2 Culasse (mchg)

10241743 8 Soupape d’admission

12550909 8 Soupape d’échappement

10212811 16 Ressort de soupape

3814692 Au besoin Pivot à rotule de culbuteur (0,076 mm[0,003 po] OS)

3815892 Au besoin Pivot à rotule de culbuteur (0,33 mm[0,013 po] OS)

24503856 32 Clavette de tige de soupape

10212810 8 Bague d’étanchéité de tige de soupaped’admission

12564852 8 Bague d’étanchéité de tige de soupaped’échappement

10241744 16 Cuvette de ressort de soupape

10168527 16 Boulon/vis de culasse (court)

10168526 4 Boulon/vis de culasse (moyen)

10168525 14 Boulon/vis de culasse (long)

12557236 2 Joint d’étanchéité de culasse

10046089 2 Joint d’étanchéité de culbuteur

12529094 1 Trousse de joint d’étanchéité de tubulured’admission

88894341 1 Trousse de pompe à eau

10241740 16 Ens. de tige-poussoir de soupape

10089648 16 Trousse de cache-culbuteurs (avec bille)

14097395 1 Ens. d’arbre à cames

17120735 16 Poussoir de soupape

12550002 8 Guide de poussoir de soupape

12555269 2 Ens. de culbuteurs

12552129 1 Roue dentée d’arbre à cames

14088783 1 Chaîne de distribution d’arbre à cames

19157986 8 Bougie d’allumage

Français





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PERFORMANCEPARTS

GM

Kit de potencia adicional para el motor HT383E (17800393)Especificaciones del número de parte 19132024

Esta hoja de especificaciones del bloque largo HT383E se debe utilizar junto con la hoja de especificacionesdel bloque corto 383, número de parte de GM 19172223.

Gracias por elegir GM Performance Parts como su proveedor de alto rendimiento. GM Performance Parts tiene elcompromiso de brindar tecnología de alto desempeño innovadora comprobada que sea verdaderamente.... más queúnicamente rendimiento. GM Performance Parts están diseñadas, desarrolladas y probadas para superar susexpectativas en cuanto a adaptación y funcionalidad. Consulte nuestro catálogo para conocer el Centro autorizado deGM Performance Parts más cercano a usted o visite nuestro sitio Web www.gmperformanceparts.com.

Esta publicación proporciona información general acerca de los componentes y procedimientos que puedenser útiles al instalar o dar servicio a un motor HT383E. Lea toda la documentación antes de empezar atrabajar. Verifique también que todos los componentes enumerados en la sección Contenido del paquete quese encuentra a continuación, se hayan enviado con el kit.

La siguiente información se divide en las siguientes secciones: Contenido del paquete, información delcomponente, especificaciones del motor HT383E, partes adicionales que podría tener que adquirir,especificaciones de torque y lista de partes de servicio.

El motor HT383E incorpora la tecnología moderna en un paquete que se puede instalar en aplicaciones dondeoriginalmente se utilizaba el motor de bloque pequeño V-8 265-400ci de Chevrolet. Este motor completo seensambla utilizando componentes de primera calidad nuevos. Debido a la amplia variedad de vehículos en losque se puede instalar un motor HT383E, es probable que algunos procedimientos y recomendaciones noapliquen a las aplicaciones específicas.

El motor del HT383E consta de un bloque de motor de hierro fundido, ensambles de la culata de cilindros de hierrofundido, cigüeñal de acero forjado y pistones sobre eutéctico, bielas de metal pulverizado forjado y árbol de levasde rendimiento.

El motor HT383E está fabricado con mecanismos de producción actuales; por consiguiente podrá encontrardiferencias entre el ensamble del motor HT383E y las versiones anteriores del bloque pequeño V-8. Engeneral, los accesorios como los soportes del motor, transmisiones auxiliares, distribuidores de escape, etc.se pueden trasladar a un HT383E cuando está instalado en un vehículo originalmente equipado con un motorde bloque pequeño V-8. Sin embargo, según se indicó en las secciones siguientes, es posible que hayadiferencias entre un motor HT383E y un motor V8 de bloque pequeño más antiguo. Estas diferencias puedenrequerir modificaciones o componentes adicionales que no se incluyen con el motor HT383E. Cuando instaleun motor HT383E en un vehículo que no está equipado originalmente con un bloque pequeño V8, puede sernecesario adaptarle o fabricar varios componentes para los sistemas de enfriamiento, combustible, eléctrico yde escape.

Estas especificaciones no pretenden reemplazar las completas y detalladas prácticas de servicio que sedescriben en los manuales de servicio de GM.

Para obtener información acerca de la cobertura de la garantía, comuníquese con su distribuidor local de GMPerformance Parts.

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PERFORMANCEPARTS

GM

Observe todas las advertencias y precauciones de seguridad que se encuentran en los manuales de servicio cuandoinstale un motor HT383E en cualquier vehículo. Utilice protección para los ojos y ropa protectora apropiada. Cuandotrabaje debajo o alrededor del vehículo, brinde soporte de manera segura con soportes de gato. Utilice únicamente lasherramientas adecuadas. Tenga mucho cuidado cuando esté trabajando con materiales y líquidos inflamables,corrosivos y peligrosos. Algunos procedimientos necesitan de destrezas o equipo especial. Si no tiene lasherramientas, experiencia y capacitación adecuadas para realizar alguna parte de la instalación de manera segura,este trabajo lo debe realizar un profesional.

Información legal y sobre emisionesEl objetivo de esta publicación es proporcionar información acerca del motor HT383E y componentes relacionados.Este manual también describe los procedimientos y las modificaciones que podrían ser útiles durante la instalaciónde un motor HT383E. No pretende reemplazar los manuales de servicio completo y los catálogos de partes que abarcanlos componentes y motores de General Motors. Más bien está diseñado para proporcionar información adicional enlas áreas de interés para los entusiastas y mecánicos de “Hágalo usted mismo”.

Chevrolet, Chevy, el emblema de corbatín de Chevrolet, General Motors y GM son todas marcas comercialesregistradas de General Motors Corporation.

Kit de contenido del paquete con número de parte 17800393:

Artículo Descripción Cantidad Número de parte de GM

1 Ensamble del motor 1 19132023

2 Kit de empaques del distribuidor de admisión 1 89017465

3 Empaques del distribuidor de escape 2 12550033

4 Distribuidor 1 93441558

5 Juego del cable de la bujía 1 12192364

6 Kit de empaques del adaptador de aceite (sólo 4WD) 1 88893990

7 Hoja de instrucciones 1 19132024

8 Hoja de instrucciones 1 19172223

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GM

Especificaciones de torque del motor HT383E:

Perno del retenedor del árbol de leva ...................... 106 pulg. lb. / 12 Nm (Loctite azul)

Perno de la rueda dentada del árbol de levas ......... 22 pies lb / 30 Nm (Loctite azul)

Perno de la biela ...................................................... 55 pies lb. / 75 Nm (aceite 30)

Perno del balanceador del cigüeñal ......................... 63 pies lb. / 85 Nm (Loctite azul)

Polea del balanceador del cigüeñal ......................... 35 pies lb. / 47 Nm (Loctite azul)

Perno de la tapa del cojinete del cigüeñal(interior) .................................................................... 70 pies lb. / 95 Nm (aceite 30)

Perno de la tapa del cojinete del cigüeñal(exterior) ................................................................... 65 pies lb. / 88 Nm (aceite 30)

Perno/tuerca de la caja del sello de aceite traserodel cigüeñal .............................................................. 11 pies lb. / 15 Nm (aceite 30)

Perno de la culata del cilindro (en secuencia).

Primer apriete..................................................... 25 pies lb. / 34 Nm (sello de Teflon del tubo)

Segundo apriete ................................................. 40 pies lb. / 54 Nm

Apretado final ..................................................... 65 pies lb. / 88 Nm

Perno del distribuidor ............................................... 25 pies lb. / 34 Nm (ninguno)

Tapones de la cavidad de aceite del bloque del motor

1/8" NPT/hierro fundido ...................................... 15 pies lb. / 20 Nm (sello de Teflon del tubo)

1/4" NPT/hierro fundido ...................................... 20 pies lb. / 27 Nm (sello de Teflon del tubo)

3/8" NPT/aluminio .............................................. 20 pies lb. / 27 Nm (sello de Teflon del tubo)

1/2" NPT/aluminio .............................................. 25 pies lb. / 34 Nm (sello de Teflon del tubo)

Perno de la cubierta delantera del motor ................ 97 pulg lb. / 11 Nm (Loctite azul)

Perno del volante ...................................................... 65-70 pies lb. / 88-95 Nm (Loctite azul)

Cubierta de la bomba de combustible

Perno de 1/4" ..................................................... 97 pulg lb. / 11 Nm (Loctite azul)

Perno de 3/8" ..................................................... 30 pies lb / 40 Nm (Loctite azul)

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GM

Perno del adaptador del filtro de aceite ................... 18 pies lb / 24 Nm (Loctite azul)

Perno del tubo indicador de nivel de aceite ............. 106 pulg. lb. / 12 Nm (Loctite azul)

Ensamble del cárter de aceite

Perno/tuerca de la esquina ................................ 15 pies lb / 20 Nm (Loctite azul)

Perno lateral del riel ........................................... 97 pulg lb. / 11 Nm

Tapón de drenaje del cárter de aceite ..................... 15 pies lb. / 20 Nm (aceite 30)

Perno de la bomba de aceite a la tapa delcojinete del cigüeñal trasero .................................... 66 pies lb. / 90 Nm (aceite 30)

Perno de la cubierta de la bomba de aceite ............ 80 pies lb / 9 Nm (Loctite azul)

Espárrago del balancín ............................................ 50 pies lb / 68 Nm (Loctite azul)

Perno de la cubierta del balancín ............................ 106 pulg lb. / 12 Nm (aceite 30)

Bujía .......................................................................... 15 pies lb. / 20 Nm (aceite 30)

Perno del motor de arranque .................................... 35 pies lb. / 48 Nm (Loctite azul)

Perno de la caja del termóstato............................... 25 pies lb / 34 Nm (Loctite azul)

Perno del retenedor de la guía del elevador de laválvula ....................................................................... 18 pies lb / 24 Nm (Loctite azul)

Perno de la bomba de agua ..................................... 30 pies lb / 40 Nm (aceite 30)

Tuerca de la bandeja de resistencia aerodinámica . 30 pies lb / 40 Nm (aceite 30)

Pernos del distribuidor de admisión (consulte la secuenciasiguiente).

Primer apriete..................................................... 3 N·m (27 lb pulg).

Segundo apriete ................................................. 12 N·m (106 lb pulg).

Apretado final ..................................................... 15 N·m (11 pies lb).

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Información del componente:

BloqueEl bloque HT383E es un diseño de 1986 y más reciente (sello principal trasero de 1 pieza). El bloque estárectificado y la placa de la cubierta está pulida un tamaño final de 102 mm (4.005”). Las características incluyenla tubería intermedia con 4 pernos, con espacio para un cigüeñal de carrera de 3.80” y trabajado a máquina paraelevadores de alzaválvulas planos o de rodillo hidráulico.

CigüeñalEl motor HT383E viene con cigüeñal forjado con número de parte 12489436. Las características del cigüeñal sedescriben a continuación:

� Carrera de 3.800”

� Balanceado externamente

� Muñones principales de 2.45”/muñones para biela de 2.10”

� Radios en los muñones de la biela

� Principal trasera de una pieza

� Cuellos de la biela del cigüeñal hueco número 1 y 4

� Agujero achaflanado de aceite principal y varilla

� Círculo de pernos de la brida de arranque de 3.000”

� Aleación de acero 4340, nitrito tratado

BielasLa biela de metal pulverizado de acero, con línea central de la abertura del cuello de la biela del cigüeñal a la línea centralde la abertura del cuello de la biela del cigüeñal es de 5.700”. Se ha labrado a máquina para librar los árboles de levaen la mayoría de aplicaciones de la carrera del bloque.

Cojinetes del motorCojinetes principales del motor, número de parte 12499102, tiene un diseño de ranura de 3/4 que mantiene el área dela superficie completa en la mayoría de las partes de carga más alta del cojinete principal inferior, mientras permite unflujo de aceite mejorado al cojinete de biela. Los cojinetes principales No. 1-4 están fabricados de aleación de H-14(cuatro metales) y tiene un refuerzo de acero endurecido de acero SAE 1020. El cojinete de brida No. 5 está fabricadode una aleación de H-24 (tres metales) y tiene un refuerzo de acero endurecido fabricado de acero SAE 1008-1010.

Cojinetes de biela, número de parte 12499108, presentan un biselado completo en un lado para acomodar el radio enel muñón del cigüeñal. Las bielas están fabricadas de H-14 (cuatro metales) y tiene un refuerzo de acero endurecidode acero SAE 1020.

PistonesPistones de superficie plana sobre eutéctico que presenta un revestimiento de faldilla especial diseñada para funcionarcon una separación del pistón a la pared del cilindro de .0010" - 0.0015", incluyendo el revestimiento. Estos pistonesfueron diseñados para obtener el mayor provecho de la cubierta cromada y el bloque del motor rectificado. Tambiénpresenta un pasador de pistón a presión.

Bomba de aguaEl motor HT383E viene con una bomba de agua de hierro fundido con patas largas.

Sensor de posición del cigüeñal (CKP)

El HT383E incluye un sensor de posición del cigüeñal y la rueda objetivo del cigüeñal detrás de la cubierta delantera.La posición de montaje del sensor de posición del cigüeñal (CKP) se encuentra en la cubierta delantera del motor yestá en forma perpendicular a la rueda objetivo del cigüeñal. El espacio entre el sensor y la rueda está preestablecidoy no es ajustable. La rueda objetivo tiene 4 ranuras de 60 grados de separación y está fija al cigüeñal. A medida quela rueda objetivo gira, las ranuras que pasan por el sensor crean un cambio en el campo magnético del sensor el cualocasiona un pulso de voltaje inducido. Una revolución del cigüeñal da como resultado cuatro pulsos (4x señal). Basadoen estos pulsos, el VCM puede determinar la posición del cigüeñal y la velocidad del motor. El VCM después activalos inyectores de combustible y le proporciona una chispa al distribuidor.

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Distribuidor

El HT383E incluye un nuevo distribuidor del equipo original. El distribuidor en realidad es un ensamble que incluye el sensorde posición del árbol de levas (CMP), la tapa, el rotor y el eje. El distribuidor está ranurado por medio de un engranaje helicoidalal árbol de levas y gira proporcionando chispa a cada cable de la bujía. Cuando se le da servicio al distribuidor, es importanteasegurarse de que la tapa esté sellada correctamente al cuerpo del distribuidor y que la instalación en el árbol de levas estécorrecta. Si el distribuidor se instala sin un diente en relación con el árbol de levas, un DTC P1345 se establece en el VCM.La posición del distribuidor es importante para permitirle al VCM determinar qué cilindro está en la posición de explosiónsi ocurre un fallo de arranque. La posición del distribuidor no tiene efecto en la regulación de la ignición. El VCM determinala regulación de ignición al utilizar el sensor de posición del cigüeñal (CKP).

Precaución:Este ensamble del motor se debe llenar con aceite y luego imprimar. Debe agregar el aceite especificado (consulte lasinstrucciones de arranque) para su nuevo motor. Revise el nivel de aceite del motor en la varilla de medición y agregue lonecesario.

Procedimientos de arranque e interrupción

1. Después de instalar el motor, asegúrese de que el cárter del cigüeñal se ha llenado con aceite para motor 10w30 (nosintético) hasta el nivel de llenado recomendado en la varilla de medición. Además, revise y llene según se requiera,cualquier otro líquido necesario, como refrigerante, líquido para dirección hidráulica, etc.

2. El motor se debe imprimar con aceite, antes de arrancar. Siga las instrucciones que vienen con la herramienta. Paraimprimar el motor, primero desinstale el distribuidor para obtener acceso al eje impulsor de la bomba de aceite.Observe la posición del distribuidor antes de la desinstalación. Instale la herramienta de imprimación del aceite, númerode parte de GM 12368084. Utilice un barreno de 1/2” para girar la herramienta de imprimación de aceite para motoreshacia la derecha por tres minutos. Mientras imprime el motor, pídale a alguien que gire el cigüeñal a la derecha parasuministrar aceite a través del motor y a todas las superficies del cojinete antes que el motor arranque por primera vez.Esta es la manera segura para que los cojinetes obtengan aceite, antes de arrancar el motor la primera vez. Además,imprime el motor si éste se ha quedado estacionado por mucho tiempo. Vuelva a instalar el distribuidor en la mismaorientación de la que se desinstaló.

Después de instalar el motor en el vehículo, vuelva a revisar el nivel de aceite y agregue aceite, según sea necesario.Volver a revisar siempre la compensación de CMP después de desinstalar y volver a instalar el distribuidor, es unabuena práctica. Consulte el paso 4 o las especificaciones del motor para obtener información correcta acerca deldistribuidor.

3. Primero está la seguridad. Si el vehículo está estacionado, asegúrese de que el freno de emergencia esté aplicado yque las ruedas tengan cuñas para que el vehículo no se mueva. Verifique que todo esté debidamente instalado y queno falte nada.

4. La regulación de la ignición no es ajustable en este motor. El interruptor de alto voltaje (distribuidor) se debe instalarcorrectamente para obtener la compensación de retardo de la posición del árbol de levas (CMP) correcta o la luzService engine soon light (dar servicio al motor pronto) se encenderá y el DTC P1345 se establecerá en el módulo decontrol del tren motriz. (Consulte la Información de servicio de GM para obtener los detalles)

5. Cuando sea posible, deberá dejar que el motor se caliente antes de conducir. Es una buena práctica dejar que latemperatura del cárter de aceite y del agua alcance los 82°C (180°F) antes de remolcar cargas pesadas o acelerarfuertemente.

6. Una vez que el motor esté caliente, verifique la compensación de retardo de la posición del árbol de levas (CMP) correctacon una herramienta de exploración.

7. El motor se debe conducir en condiciones y cargas variables durante las primeras 30 millas o una hora sin el aceleradorabierto (WOT) o a aceleraciones continuas a altas RPM.

8. Realice cinco o seis aceleraciones con el acelerador hasta la mitad (50%) a aproximadamente 4000 RPM y otra vez aralentí (acelerador en 0%).

9. Realice dos o tres aceleraciones fuertes (WOT 100%) a aproximadamente 4000 RPM y otra vez a ralentí (acelerador en 0%).

10. Cambie el aceite y el filtro. Reemplace con aceite de motor 10w30 (no sintético) y un filtro de aceite PF25 AC Delco.Inspeccione si el aceite y el filtro de aceite tienen partículas extrañas para asegurarse de que el motor funcionecorrectamente.

11. Conduzca las siguientes 500 millas bajo condiciones normales o en 12 a 15 horas del motor. No ponga a funcionar elmotor a su máxima capacidad de velocidad. Además, no exponga el motor a períodos prolongados de carga alta.

12. Cambie el aceite y el filtro. Inspeccione de nuevo si el aceite y el filtro de aceite tienen partículas extrañas para asegurarsede que el motor esté funcionando correctamente.

13. No utilice aceite sintético para la interrupción. Después del segundo cambio de aceite recomendado y laacumulación de millas, será adecuado utilizar aceite sintético de motor. En regiones más frías, un aceite conpoca viscosidad puede requerir mejores características de flujo.

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Especificaciones del motor HT383E:

Desplazamiento: ................................... 383 pulgadas cúbicas

Abertura x carrera: ................................ 4.005 pulg x 3.80 pulg

Compresión ........................................... 9.1:1

Bloque: .................................................. Hierro fundido, tubería intermedia de cuatro pernos

Culata de cilindros: ............................... Hierro fundido Vortec

Diámetro de la válvula(admisión/escape): ......................... 1.94”/1.50”

Volumen de la cámara: ......................... 64cc

Cigüeñal: ............................................... Acero forjado 4340, sello trasero de 1 pieza

Bielas: ................................................... Forjadas de 5.7", metal pulverizado, espárragos de 3/8”

Pistones: ............................................... Sobre eutéctico, aleación de aluminio 244-T5

Anillos: ................................................... Molibdeno de plasma

Árbol de levas: ....................................... Alzaválvulas de rodillo hidráulicas

Elevación: ........................................ 0.431” admisión, 0.451” escape

Duración: ......................................... 196° admisión, 206° escape a elevador de alzaválvulas de 0.050”

Línea central: .................................. 108° ATDC admisión, 116° BTDC escape

Relación del balancín: ........................... 1.5:1

Cadena de tiempo: ................................ Diseño de rodillo simple de 8 mm

Cárter de aceite: .................................... 5 cuartos (con filtro nuevo)

Presión de aceite (normal): ................... 40 psi a 2000 RPM

Aceite recomendado: ............................ Sintético 10w30 (después de la interrupción)

Filtro de aceite: ..................................... AC Delco con No. de parte PF454 o PF52 (4WD)

Juego de válvula: ................................... 1/2 vuelta hacia abajo de huelgo cero

Combustible: ......................................... Sin plomo - 87 (R+ M/2)

Velocidad máxima del motor: ............... 6000 RPM

Bujías: ................................................... R44LTS

Separación entre bujías ........................ .040”

Regulación de la chispa: ....................... No ajustable (sensor del cigüeñal)

Orden de explosión: .............................. 1-8-4-3-6-5-7-2

La información puede variar con la aplicación. Todas las especificaciones enumeradas se basan en la informaciónde producción más reciente, disponible al momento de la impresión.

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Es posible que necesite partes adicionales:Volante del motor:Como todos los motores V-8 de bloque pequeño fabricados desde 1986, el motor HT383E tiene un patrón de perno debrida del volante de 76 mm (3.00") de diámetro. Los motores V-8 de bloque pequeño fabricados de 1958 a 1985 tienenun patrón de pernos de brida del volante de 91 mm (3.58") de diámetro. Este cambio en el diámetro circular del pernose realizó para acomodar un sello principal trasero de una pieza a prueba de fugas. Este motor HT383 incluye un volantedel motor de 12 ¾” de diámetro, número de parte 14088765. Utilice el volante, número de parte 14088650, contrasmisiones manual. También, si utiliza una transmisión manual, se necesitarán seis pernos, número de parte12337973.

Cojinete guía:Deberá instalar un cojinete guía en la parte trasera del cigüeñal si el motor se va a utilizar con una transmisión manual.El cojinete guía alinea el eje de entrada de la transmisión con la línea central del cigüeñal. Un cojinete guía desalineadoo desgastado podría ocasionar problemas de cambio y desgaste acelerado del embrague. Se recomienda un cojineteguía de rodillo, número de parte 14061685 para este motor, Este cojinete para trabajo pesado agrega un margenadicional de confiabilidad a un tren motriz de alto rendimiento.

Motor de arranque:El motor HT383E no incluye un motor de arranque. El motor de arranque debe coincidir con el diámetro del volante ovolante del motor al instalar un motor HT383E. Los volantes de diámetro pequeño tienen 12-3/4” de diámetro y tienenengranajes de anillo del motor de arranque con 153 dientes. Los volantes de diámetro grande tienen 14” de diámetroy tienen 168 dientes en el engranaje de anillo del motor de arranque. Esta diferencia en los diámetros del volante requieredos diferentes cajas de motor de arranque. Las puntas del motor de arranque que se utilizan con el volante de 14” dediámetro tienen dos agujeros del perno de compensación; los motores de arranque que se utilizan con los volantes de12-3/4” de diámetro tienen agujeros del perno que están en línea recta el uno del otro.

Nota: Los motores de arranque Chevrolet utilizan pernos de montaje con resalto especial que registran el motor dearranque en el bloque.

Los siguientes motores de arranque y accesorios se pueden utilizar con el motor HT383:

10496870 Trabajo pesado, motor de arranque reconstruido para el volante/volante del motor de 12-3/4” de diámetro

1876552 Motor de arranque de trabajo pesado para volante/volante del motor de 14” de diámetro

14097278 Perno, montaje del motor de arranque, largo, para motor de arranque de trabajo pesado, 3/8"-16 x 4.65"de largo

14097279 Perno, montaje del motor de arranque, largo, para motor de arranque de trabajo pesado, 3/8"-16 x 1.85"de largo

10455709 Motor de arranque de reducción de engranajes magnético permanente (PMGR) reconstruido paravolante/volante del motor de 12-3/4” de diámetro (10 lb)

9000852 Motor de arranque de reducción de engranajes magnético permanente (PMGR) para volante/volante delmotor de 14” de diámetro (10 lb.)

14037733 Perno, montaje del motor de arranque, interior para motor de arranque PMGR de 12-3/4”

Cubiertas del balancín:El motor HT383E cuenta con cubiertas del balancín del perno de sujeción central de acero negro. La cubierta compuestanegra de balancín de perno de sujeción central, número de parte 12552321 del lado izquierdo y 12552322 del ladoderecho, está disponible. También, están disponibles las cubiertas cromadas del balancín del perno de sujeción centralcon un logotipo de emblema Chevrolet rojo, número de parte 12355350 izquierdo y derecho. Las cubiertas del balancíndel soporte de brida, anteriores a 1987, se pueden instalar con un adaptador número de parte 24502540. Este adaptadorestá torneado a máquina con moldura de aluminio y utiliza un sello de empaque de anillo entre el adaptador y el rielde la cubierta del balancín de la culata de cilindros.

Arandelas de la cubierta del balancín:El motor HT383E no trae arandelas de la cubierta del balancín. Se recomienda utilizar las arandelas número de parte3989350 con estas cubiertas del balancín.

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1. Instale la válvula PCV, número de parte 6487779 en la arandela en la cubierta del balancín del lado izquierdodel motor.

2. Conecte un extremo de la manguera PCV a la válvula PCV. Conecte el otro extremo de la manguera de acuerdocon el enrutamiento de la manguera de vacío según se muestra en la etiqueta debajo del cofre (o consulte lainformación de servicio de GM)

Lista de partes de servicio de HT383E:

No. de parte Cantidad Nombre

12499106 1 Ensamble del motor, parcial 383 Cid

88962516 1 Ensamble del bloque, motor

12499103 1 Kit de pistones, con juego de pasadores de 8

12499107 1 Kit de anillos, juego de pistones de 8

17803091 8 Ensambles de bielas

12489436 1 Cigüeñal, acero forjado 3.800

12499102 1 Kit de cojinetes, principal del cigüeñal(Estándar)

17800761 1 Kit de cojinetes, biela (Estándar)

14088764 6 Pernos/tornillos, volante

12555771 1 Empaque, caja del sello de aceite traserodel cigüeñal

10108676 1 Empaque, cárter de aceite

12561389 3 Espárragos, tapa del cojinete del cigüeñal

14101058 1 Espárrago, retención del sello de aceitetrasero del cigüeñal

14088556 1 Caja, sello de aceite trasero del cigüeñal

106751 2 Fiadores, Cigüeñal

12596851 1 Ensamble del sensor, posición del cigüeñal

10190917 1 Anillo, reluctor del sensor de posición delcigüeñal

12554816 1 Deflector, aceite del cigüeñal

14088765 1 Ensamble del volante

19171019 1 Amortiguador, torsional

12557558 1 Cárter, aceite

12553058 1 Refuerzo, cárter de aceite

12553059 1 Refuerzo, cárter de aceite

93442037 1 Ensamble de la bomba, aceite

12550042 1 Ensamble del filtro, bomba de aceite

3998287 1 Eje, transmisión de la bomba de aceite

3764554 1 Retenedor, eje de transmisión de la bombade aceite

14001829 1 Arandela, cubo del retractor del cigüeñal

12562818 1 Ensamble de la cubierta, delantera del motor

10228655 1 Ensamble del sello, aceite delantero delcigüeñal

10213294 8 Arandelas, cubierta delantera del motor

No. de parte Cantidad Nombre

14088784 1 Rueda dentada, cigüeñal

10055724 1 Ensamble del tubo, indicador de nivel deaceite

10077153 1 Ensamble del indicador, nivel de aceite

12558060 2 Ensambles de la culata, cilindros (con válvula)

12529093 2 Culatas, cilindros (Trabajada a máquina)

10241743 8 Válvulas, admisión

12550909 8 Válvulas, escape

10212811 16 Resortes, válvula

3814692 AR Espárrago, rótula del balancín de válvula(.003 exterior)

3815892 AR Espárrago, rótula del balancín de válvula(0.013 exterior)

24503856 32 Chavetas, vástago de válvula

10212810 8 Sellos, aceite de vástago de válvula deadmisión

12564852 8 Sellos, aceite de vástago de válvula de escape

10241744 16 Tapas, resorte de válvula

10168527 16 Pernos/tornillos, culata de cilindros (cortos)

10168526 4 Pernos/tornillos, culata de cilindros(medianos)

10168525 14 Pernos/tornillos, culata de cilindros (largos)

12557236 2 Empaques, culata de cilindros

10046089 2 Empaques, cubierta del balancín de la válvula

12529094 1 Kit de empaques, distribuidor de admisión

88894341 1 Kit de bomba, agua

10241740 16 Ensambles de varillas, empujadoras deválvula

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14097395 1 Ensamble del árbol de levas

17120735 16 Elevadores, válvula

12550002 8 Guías, elevador de válvula

12555269 2 Ensamble de la cubierta, balancín de laválvula

12552129 1 Rueda dentada, árbol de levas

14088783 1 Cadena, tiempo del árbol de levas

19157986 8 Bujías

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