houshold survey presentation - factcheck.ge · 2018-12-28 · [email protected]. title:...

Tbilisi LRT workshopApril 6th 2012

1

2012 წლის 6 აპრილი

თბილისის ტრამვაის პროექტი


2

შინაარსი

• პროექტის ზოგადი პრეზენტაცია;

• შინამეურნეობათა კვლევის ძირითადი შედეგები;

• ეკონომიკური და ფინანსური განხორციელებადობა.


3

1

1. ტრამვაის პროექტის ზოგადი პრეზენტაცია


4

კვლევათა მიმოხილვა 1

2010 წელს განხორიელებული კვლევები

გლობალური, სტრატეგიული და მდგრადი პერსპექტიული გეგმის რეალიზებახანმოკლე, საშუალო და ხანგრძლივი პერიოდის ღონისიებათა გასატარებლად, რაცგულისხმობს ახალი, თანამედროვე ტიპის, საზოგადოებრივი ტრანსპორტისგანვითარების აუცილებლობას, შერეულ სატრანსპორტო საშუალებათა გამოყენებისგათვალისწინებით.

- აზიის განვითარების ბანკის(ADB) სესხი სატრანსპორტოპროექტების დასაფინანსებლადსაქართველოში.

-კონსორციუმი ფრანგულ კომპანიასისტრასა და ქართულ კომპანიასპექტრუმს შორის.


5

კვლევათა მიმოხილვა 1

2011 წლის შემდგომ ჩატარებული კვლევები

- საფრანგეთის მთავრობის მიერ დაფინანსებული იქნა ახალი კვლევა თბილისისმერიისათვის, რაც მიზნად ისახავდა:

- მულტიმოდალური ტრანსპორტირების მოდელის შექმნას;

- ხანგრძლივი პერიოდის ტრამვაის ქსელის შემოთავაზებას;

- ტრამვაის პირველი ხაზის შესავალი პროექტირების განხორციელებას.

- კვლევა დაიწყო 2010 წლის დეკემბერში და დასრულდება 2012 წლის აპრილისბოლოს.


6

ტრამვაის ხაზთან დაკავშირებული კვლევა: ძირითადი ეტაპები

ფაზა 1: (2011 წლის ივლისამდე პერიოდი)

- შინამეურნეობათა კვლევა, რა მიზნად ისახავდათბილისში არსებულ სატრანსპორტო ჩვევათა შესახებკონკრეტული და ზედმიწევნითი წარმოდგენის შექმნას:

- ადგილზე სამუშაოები შესრულებულია;

- მონაცემთა ბაზის ფილტრაცია და ანალიზიმიმდინარეობს.

- შერეული ტრანსპორტირების მოდელი: სამომავლოსაჭიროებათა პროგნოზირება:

- მოდელის შექმნა;

- ხანგრძლივი პერიოდის ტრამვაის ქსელისშემოთავაზება.

ფაზა 2: (2011 წლის სექტემბრიდან 2012 წლისაპრილის ბოლომდე პერიოდი)

- ტრამვაის პირველი ხაზის შესავალი პროექტირება;

- საჭირო დოკუმენტაციის მომზადება საპროექტო დასამშენებლო ხელშეკრულებისათვის მრავალმხრივიდაფინანსებით: ხარჯ-სარგებლის ანალიზი, საწყისიგარემოსდაცვითი შეფასება, ფინანსური ანალიზი.

1

მონპელიე, საფრანგეთი


7

ტრამვაის ხაზის “უნივერსიტეტი-ორთაჭალა“ ძირითადი მახასიათებლები

14 კმ

23 სადგური

საშუალო კომერციული სიჩქარე: 25.1 კმ/სთ

მგზავრობის ხანგრძლივობა: ~ 34 წუთი ყოველიმიმართულებით

ტრამვაის მოძრაობის სიხშირე - ყოველ 4 წუთში, პიკისსაათის დროს

მთლიანი საინვესტიციო ხარჯები: 143 მლნ ევრო

1

დელისი

რუსთაველი

თავისუფლებისმოედანი


8

მოძრავი შემადგენლობა და დეპო

შემოთავაზებული ინფრასტრუქტურა: - ფოლადის ბორბლებზემდგარი, სტანდარტული ტიპის ტრამვაისათვის. მიესადაგებარეზინის ბორბლებზე მდგარ ტრამვაის ტიპს.

პარკის მოცულობა: 21 სატრანსპორტო საშუალება(საექსლუატაციო და სარეზერვო საშუალებათა ჩათვლით).

დეპოს ტერიტორია: დაახლოებით 4 ჰექტარი, უნივერსიტეტის(საბურთალო) მიმდებარედ.

1

საბოლოო სადგური“საუნივერსიტეტო”

Lohr სისტემა პადოვაში, იტალია

Bombardier სტამბულში

დეპოსლოკაციისადგილი


9

სამომავლო ტრამვაის ხაზის განლაგება - მელიქიშვილის ქუჩა 1


10

სამომავლო ტრამვაის ხაზის განლაგება - ახვლედიანის ქუჩა 1


11

სამომავლო ტრამვაის ხაზის განლაგება - რუსთაველის გამზირი 1


12

სამომავლო ტრამვაის ხაზის განლაგება - ძველი თბილისი 1


13

2

2. შინამეურნეობათა კვლევის შედეგები


14

მიზნები და მიმდინარეობა 2

მონაცემთა შეგროვება2011 წლის იანვარი-აპრილი

საგზაო ქსელი

საზ. ტრანსპორტის ქსელი

შინამეურნეობათა კვლევე-

ბი

სატრანსპორტო ნაკადებისთვლა

მოდელის შემუშავება2011 წლის ივნისი -აგვისტო

ქსელების კოდირება

თანაფარდობათა გან-

საზღვრა

მოდელის კალიბრაცია

შედეგების წარმოდგენა2011 წლის სექტემბერი –

2012 წლის მარტი

სამომავლო სატრანსპორტონაკადების პროგნოზირება

შედეგების წარმოდგენა – მიზ–ნობრიობა :

ტრამვაის ხაზის პროექტი;

• ხარჯ-სარგებლის ანალი-

ზი;

ფინანსური ანალიზი.

თბილისში არსებულისატრანსპორტო მდგომარეობის

აღწერა ეკონომიკური (მათემატიკური) მეთოდისშემუშავება სატრანსპორტო

მოდელთა რეპროდუცირებისათვის

მოდელის გამოყენება სამომავლოპროგნოზირებისათვის


15

შინამეურნეობათა კვლევები: მიზნობრიობა 2

მიზანი: მონაცემთა შეგროვება ტრანსპორტირების მოთხოვნასა და სოციალურ-

ეკონომიკურ მაჩვენებლებზე

არსებული მარშრუტების ანალიზი – მოდელის დანამატი.

შინამეურნეობათა მახასიათებლების ანალიზი – მოდელის დანამატი.

აზრთა გამოკითხვა ტრანსპორტირების საკითზე.

პრაქტიკული ნაწილი:

გამოიკითხა 8,000 შინამეურნეობა (მოსახლეობის დაახლოებით 2.4%).

სტატისტიკური მოთხოვნები: გამოიკითხა ყველა მაკრო-ზონის მოსახლეობა, სულ მცირე 70

შინამეურნეობა, თითოეულ მაკრო-ზონაში.

გამოიკითხა შინამეურნეობის ყველა წევრი.

მოპოვებულ იქნა ინფორმაცია:

შინამეურნეობის მახასიათებლებზე (შემოსავლები, ავტომანქანის მესაკუთრეობა, ა.შ).

პიროვნებათა ინდივიდუალურ მახასიათებლებზე (ასაკი, სქესი, განათლება, ა.შ).

ტრანსპორტირების მარშრუტებზე: წინა დღით განხორციელებულ ყველა მგზავრობაზე(დან/მდე, ხანგრძლივობა, სატრანსპორტო საშუალება, ა.შ.)


16

შინამეურნეობათა კვლევები: მეთოდიკა 2

ქალაქი დაიყო 58 მაკრო და 347

მიკრო ზონად.

მგზავრობათა დაწყება-

დასრულება კოდირებული იქნაზონების მიხედვით.

იგივე მეთოდი იქნაგამოყენებული შინამეურნეობათამისამართებთან მიმართებაში.

გამოკითხვათა შედეგად შესაძლებელიგახდა მგზავრობათა საწყისი-საბოლოოპუნქტის მატრიცის შექმნა

1 ... 347

1

... მოძრაობა

347საწყ

სიპუ

ნქტ

ი საბოლოო პუნქტი


17

სოციალურ-ეკონომიკური შედეგები: საცხოვრებელი სახლების მახასიათებლები 2

• საცხოვრებელი სახლების დაახლოებით85% პირადი საკუთრების ქვეშაა.

• მოსახლეობის 60% ცხოვრობს საკუთარისახლების მეზობლად, 15 წელზე მეტია.

• გამოკითხულთა 2/3

ცხოვრობს კომუნალურიტიპის საცხოვრებელსახლებში.

მესაკუთრის ტიპები

მესაკუთრე

დამქირავებელი

სხვა


18

სოციალურ-ეკონომიკური შედეგები: შინამეურნეობის შემადგენლობა 2

• დიდი ნაწილი უჭირავს ოჯახებს რამდენიმეთაობის წარმომადგენელთა შემადგენლობით.

• ოჯახის შემადგენლობას უშუალოდგანაპირობებს მისი შემოსავლები.

• დიდი ოჯახია: შემადგენლობა 3.30 საშუალოდ.

• ფიქსირდება განათალების კარგი დონე.

13%

6%

25%

4%22%

9%

4%

17%

Structure of the Households Single

Couple, no children

Family with children

Couple with children age27 or moreMultigenerational family

Single parent withchildrenCouple, childrenseparatedOther

0

100

200

300

400

500

600

700

Av

era

ge m

on

thly

rev

en

ues (

GE

L)

Monthly revenues by type of Households

მარტოხელა

წყვილი, ბავშვების გარეშე

ოჯახი ბავშვებით წყვილი 27 წლის ანზევით,

ასაკის მქონე შვილებით

ოჯახი, რამდენიმე თაობის

წარმომადგენელთა თანაცხოვრებით

მარტოხელა მშობელი შვილებით

გაშორებული მშობლები შვილებით

სხვა

განათლების დონე

საბავშვო ბაღი

საშუალო სკოლა

ბაკალავრის ხარისხის მქონე

მაგისტრის ხარისხის მქონე

განათლების გარეშე

საშუალო თვიური შემოოსავალი


19

ავტომანქანის მესაკუთრეობა და გამოყენება 2

• ოჯახთა 2/3 არ ჰყავს ავტომანქანა.

• ოჯახთა 4%-ზე ნაკლებს ჰყავს 2 ანმეტი ავტომანქანა.

• ავტომანქანათა დაახლოებით 80%

10 ან მეტი წლისაა.

ავტომანქანების განაწილება ზონის მიხედვით

ოჯახში საკუთარი ავტომანქანების რიცხვი

ავტომანქანის ასაკი


20

სოციალურ-ეკონომიკური შედეგები: ტრანსპორტირებასთანდაკავშირებული ქცევა და სოციალური კონტექსტი 2

• ავტომანქანის შეძენისთანავემოსახლეობა წყვეტს საზოგადოებრივიტრანსპორტის გამოყენებას.

• საზოგადოებრივი ტრანსპორტისამჟამინდელ ქსელს მიმზიდველობააკლია.

• ფულის შოვნისთანავემოსახლეობაყიდულობსავტომანქანას.

რამდენად ხშირად იყენებთ საზოგადოებრივ ტრანსპორტს?

ოჯახში ავტომანქანების რიცხვი


21

შედეგები: მობილურობის მაგალითები 2

• მობილურობა= მგზავრობათა საშ.

რადენობა დღეზე და კაცზე.

• შედეგები შედარებადიააღმოსავლეთ ევროპის სხვაქვეყნების მაგალითებთან.

• მნიშვნელოვნად უკავშირდებამშპ-ს (GDP).

• მოტორიზებულიმობილურობა=მგზავრობათა საშუალორაოდენობა დღეზე და კაცზემოტორიზებული საშუალებებით(ავტომანქანა, საზ. ტრანსპორტი).

• არამოტორიზებული მობილურობა(ძირითადად ფეხით გადაადგილება),

მაჩვენებელი თბილისში, სხვა ქალაქებთანშედარებით, დაბალია (05 vs 07-1).

მობილურობა

მოტორიზებული მობილურობა


22

შედეგები: მობილურობის მაგალითები 2

• ინდივიდუალურ მობილურობასმნიშვნელოვანწილადგანაპირობებს შემოსავალი.

• მობილურობა და ჩვევებიდამოკიდებულია ასაკზე.

მობილურობა და ასაკი

მგზავრთა საშუალო გადაადგილება


23

შედეგები: მოდალური წილი 2

• დაახლოებით 1.75 მილიონი მგზავრობა ყოველდღიურად, დაახლოებით0.9 მილიონი საზოგადოებრივი ტრანსპორტით, 350,000 ავტომანქანით,

470,000 ფეხით.

სახეობათა მიხედვით ყოველდღიურ მგზავრობათა რაოდენობა თბილიშიყოველდღიურ მგზავრობათა წილი


24

შედეგები: საზოგადოებრივი ტრანსპორტის წილი 2

• დაახლოებით 1.05 მილიონი ყოველდღიურიჩასხდომა საზოგადოებრივ ტრანსპორტში,

საზოგადოებრივი ტრანსპორტითდაახლოებით 0.9 მილიონი მგზავრობისშემთხვევაში.

• საზოგადოებრივი ტრანსპორტის წილი პიკისსაათებში და დღის მანძილზე იდენტურია.

• მგზავრობათა ნახევარზე მეტიმიკროავტობუსებით ხორციელდება.

• გადაჯდომის კოეფიციენტი 1.2, სხვაქალაქებთან შედარებით.

• ყოველთვიური პიკური პერიოდიდილის 8–დან დილის 10–მდე.

ყოველდღიურ მგზავრობათა წილი საზოგადოებრი ტრანსპორტში

გადაჯდომის კოეფიციენტი


25

შედეგები: მგზავრობის მოტივები 2

• დილის პიკის საათის დროს მგზავრობათა80% ხორციელდება სამსახურში, სკოლაშიან უნივერსიტეტში მისასვლელად.

• მგზავრობათა 80%–ზე მეტისმიზანია გადაადგილება სახლიდანსხვადასხვა მიმართულებით.

• მგზავრობათა დაახლოებით ½

დღის მანძილზე სახლიდანსამსახურის, სკოლის ანუნივერსიტეტის მიმართულებითხორციელდება.

მგზავრობის მოტივები

მგზავრობის მოტივი დილის პიკის საათში


26

მგზავრობათა ნაკადები –მეტროს ნაკადები დილის პიკის საათისდროს 2

მეტროს დატვირთულობა დილის პიკის საათში (8:00-10:00)

მგზავრების რაოდენობა 2 საათში 2011წ.


27

მგზავრობათა ნაკადები – ავტობუსის ნაკადები დილის პიკისსაათებში 2

ავტობუსების დატვირთულობა დილის პიკის საათში (8:00-10:00)



28

მგზავრობათა ნაკადები – მიკროავტობუსების ნაკადები დილის პიკისსაათებში 2

მიკრო ავტობუსების დატვირთულობა დილის პიკის საათში (8:00-10:00)



29

მგზავრობათა ნაკადები–კერძო ავტომობილების ნაკადები დილისპიკის საათებში 2

კერძო მანქანების დატვირთულობა დილის პიკის საათში

მანქანების რაოდენობა 1 საათში 2011წ.


30

შედეგები: მოსაზრებები და ძირითადი პრობლემური საკითხები 2

• ავტომობილების მფლობელთა აზრით, საგზაომოძრაობასთან დაკავშირებული მდგომარეობაუმჯობესდება: მერიის ღონისძიებათა შედეგადმიღებული პოზიტიური შედეგები.

• პარკირების მდგომარეობა , მოძრაობასთანმიმართებაში, ხდება პრობლემური საკითხი.

• საზოგადოებრივი ტრანსპორტისმომხმარებელთა აზრით, მოსალოდნელიასაზოგადოებრივ ტრანსპორტთანდაკავშირებული შემოთავაზებების ხარისხისგაუმჯობესება.

პრობლემები საკუთარი ტრანსპორტის რეგულარულ მომხმარებლებს შორის

პრობლემები საზოგადოებრივი ტრანსპორტის რეგულარულმომხმარებლებს შორის მთავარი პრობლემა

საცობები

პარკირება

დაბინძურება

საიმედოობა

ხმაური

უბედური შემთხვევების რისკი

არ უპასუხა


31

3

3. ეკონომიკური და ფინანსური განხორციელებადობა


32

ძირითადი მონაცემები 3

• მთლიანი საწყისი ინვესტიცია:

143.2 მილიონი ევრო

• დანახარჯები 30–წლიანიმომსახურების პერიოდში:

• აქტივების განახლება: 35 მილიონი ევრო2012 წ.

• პარკის განახლება: 11.4 მილიონი ევრო2012 წ.

ამჟამად 2015 2044

საწყისი ინვესტიცია მლნ ევრო

პროექტირება და ზედამხედველობა

ლიანდაგი პლატფორმები დასამშენებლო სამუშაოები

აღჭურვილობა

დეპო

მოძრავი შემადგენლობა


33

სოციალურ–ეკონომიკური განხორციელებადობა 3

• რენტაბელობის ანალიზი:

წმინდა დღევანდელი ღირებულება2043 წელს (ENPV) : 73.5 მილიონიევრო

რენტაბელობის განაკვეთისმაჩვენებელი (EIRR) : 10,6%

ტრამვაის ხაზის გაყვანაეკონომიკურად განხორციელებადია.

დროის დაზოგვა

უსაფრთხოება

მოხერხებული ოპერირება

ეკოლოგია

€


34

ტრამვაის ხაზის ბიზნეს–გეგმის პრინციპები 3

კვლევები და ზედამხედველობა

მოძრავი შემადგენლობა დადეპო

სისტემები

ინფრასტრუქტურა დასამშენებლო სამუშაოები

ინვესტიციის დაფარვა

სახ

ელმწ

იფ

ოდ

აკე

რძო

წილ

ი

სახ

ელმწ

იფ

ოწი

ლი

Operación y mantenimiento del sistema

ფინანსური გადასახადი

გასავლები

რესურსები

განხორციელების ფაზა ფუნქციონირების ფაზა

კერ

ძოწი

ლი

ფუნქციონირებისა და მოვლა–შენახვის ხარჯები

შემოსავლებიმგზავრობის

გადასახადიდან

სხვა

შემ

ოსა

ვალ

ები სახელმწიფო

სოციალურისუბსიდირება

სხვა სახელმწიფოსუბსიდირება

ამონაგები ქონებაზე

გადასახადები


35

ბიზნეს–გეგმის მიზნები 3

• პროექტის ფინანსურისიცოცხლისუნარიანობისა და მდგრადობისდასაბუთება დაინტერესებული სახელმწიფომხარეებისათვის.

• პროექტის ფინანსური მომგებიანობისდასაბუთება კერძო ინვესტორებისათვის.

• მომხმარებლებისათვის ხელმისაწვდომი,

ხარისხიანი და მიმზიდველისაზოგადოებრივი ტრანსპორტისმომსახურების უზრუნველყოფა.

მოდელის ძირითადი შედეგი: მგზავრობის საფასურის ტექნიკურიმაჩვენებლის განსაზღვრა, რომელიც აკმაყოფილებს სამივე მიზანს.


36

ფინანსური სქემები 3

0%

კერძო

10

0%

კერძო

მთლიანადსახელმწიფო

თბილისის მერიადა საქართველოსმთავრობა


თბილისის მეტროსკომპანია

თბილისის მერიადა საქართველოს

მთავრობა

სახელმწიფო დაკერძო

პარტნიორობაPPP 1


კერძო ინვესტორიკერძო ოპერატორი(*)

სახელმწიფო დაკერძო

პარტნიორობაPPP 2

კერძო ინვესტორი კერძო ინვესტორიკერძო ოპერატორი(*)

აშენებაოპერირება

გადაცემა BOT

კერძო ინვესტორი კერძო ინვესტორიკერძო ოპერატორი(*)

ტრამვაის სისტემებიტრამვაის მოძრავიშემადგენლობა და

დეპო

ფუნქციონირება დამოვლა–შენახვა

ინფრასტრუქტურა დასამშენებლოსამუშაოები





კერძო ინვესტორი

ინვესტირება და განახლება

კონცესიათბილისის მერიადა საქართველოსმთავრობა



კერძო ოპერატორი(*)



(*): კერძო ოპერატორი ან ერთობლივი საწარმო თბილისის მეტროს კომპანიასა და კერძო ოპერატორს შორის


37

დაფინანსების წყაროები და პირობები 3

• თბილისის მერია და საქართველოსმთავრობა: საერთაშორისო საფინანსოორგანიზაციები (აზიის განვითარებისბანკი (ADB), ევროპის საინვესტიციო ბანკი(EIB), მსოფლიო ბანკი (WB), ევროპისრეკონსტრუქციისა და განვითარების ბანკი(EBRD), ორმხრივი ფონდები) ან კერძობანკები.

• კერძო ინვესტორები: EBRD ან კერძობანკები.

სახელმწიფო დაინტერესული მხარეეები კერძო ინვესტორები

საერთაშორისოსაფინანსო

ორგანიზაციები

კერძო ბანკები

ვინ? WB, ADB, EIBორმხრივი ფონდები

(ფრანგული RPE)

კერძო ბანკებიEBRD

კერძო ბანკებიEBRD

სესხის ხანგრძლივობა 10 წელი 10 წელი 10 წელი

სესხის განაკვეთი 4% - ევროში 12% - ევროში 12% - ევროში

ქონებრივი წილი არა არა


38

ძირითადი მოსაზრებები 3

• ვალუტა და ინფლაცია:

• სესხები და CAPEX: ევროში

• OPEX: ლარში, თანმდევი ლარისინფლაცია+დანახარჯების ზრდა მუდმივი ფასებისშესაბამისად (+0.4% წელიწადში).

• შემოსავლები მგზავრობის საფასურიდან: ლარში,

ლარის ინფლაციის შემდგომ.

• გადასახადები: (სახელმწიფო და კერძო)

• დღგ: 18% საშემოსავლო

• საგადასახადო შემოსავლები: 15% მოგებიდან

• მოსალოდნელი ფინანსური ამონაგები(WACC):

• კერძო ინვესტორი: 15%

• სახელმწიფო დაინტერესებული მხარეები: 8%


39

შედეგები–ყველა სახელმწიფო შემთხვევა 3

• ყველა სახელმწიფო სქემა:

• სახელმწიფო დაფინანსება: საწყისი CAPEX

+ რეკონსტრუქცია + განახლება

• ტრამვაის ხაზის ოპერირება თბილისისმეტროს კომპანიის მიერ

• მგზავრობის ტექნიკური საფასური:

0.72 ლარი მგზავრზე 2012 წელს.

• შეზღუდვები:

• ყველა ინვესტიციას (და სესხს)

უზრუნველყოფს სახელწიფოდაინტერესებული მხარე.


40

შედეგები–კონცესიის შემთხვევა 3

• სქემა:

• სახელმწიფო ინვესტირება: საწყისი CAPEX +

რეკონსტრუქცია + განახლება

• კერძო ოპერატორისათვის ტრამვაის ოპერირირების,

კონცესიის წესით გადაცემა


0.72 ლარი 2012 წელს მგზავრზე:

• 0.42 ლარი 2012 წელს, სახელმწიფოსათვის

• 0.30 ლარი 2012 წელს, კერძო ოპერატორისათვის


41

შედეგები – სახელმწიფო და კერძო პარტნიორობა PPP 1 3

97.9 მლნ.

ევრო45.3 მლნ.

ევრო

საწყისი ინვესტირება

რეკონსტრუქცია

31.6 მლნევრო


სახელმწიფო კერძო

კერძოოპერირება

0.30 ლარი

0.55 ლარი

მთლიანი ტექნიკურისაფასური

0.85 ლარი მგზავრზე


42

3


86.6 მლნ.

ევრო

საწყისი ინვესტირება

რეკონსტრუქცია



სახელმწიფო კერძო

კერძოოპერირება

0.15 ლარი

0.85 ლარი

მთლიანი ტექნიკურისაფასური

1,00 ლარი მგზავრზე

შედეგები – სახელმწიფო და კერძო პარტნიორობა PPP 2


43

შედეგები– აშენება, ოპერირება, გადაცემა BOT 3

• სქემა:

• კერძო ინვესტირება: საწყისი CAPEX +

რეკონსტრუქცია+განახლება

• კერძო ოპერირება


1.15 ლარი 2012 წელს, მგზავრზე:

• ზეგავლენას არ ახდენსსახელმწიფო სესხზე


44

დასკვნა: პირობები წარმატების მისაღწევად 3

• მიმდინარე სატარიფო პოლიტიკა

• თბილისის მეტროს კომპანია: 0.50 ლარი მგზავრობა + სოციალურ შეღავათებს

(დაახლოებით 25%) აფინანსებს თბილისის მერია

• კერძო მიკროავტობუსები: 0.70 –0.90 ლარი მგზავრობა– სოციალური შეღავათების გარეშე

მიმზიდველობამომხმარებელთათვის

საფასურის ხელმისაწვდომობა, რაც ასევე მოიცავს კონკრეტულ

სოციალურ დანახარჯებს

ხარისხი და ხარჯებიმომსახურების მაღალი დონეხელმისაწვდომი ხარჯებით

ფინანსური მდგრადობასაწყისი ინვესტირების, განახლებისა და

ფუნქციონირებისათვის საჭირო ხარჯებისდაფინანსების უზრუნველყოფა

მორგებული სატარიფოპოლიტიკა

შესაბამისი სქემის შემოთავაზებამდგრადი პროექტის

განსახორციელებლად

დან… …მდე


45

დასკვნა: ფინანსური სქემების შედარება 3

0%

კერძო

10

0%

კერძო

მთლიანადსახელმწიფო

PPP 1

PPP 2

BOT

კონცესია

11143 მლნ. ევრო

10

10

0

სახელმწიფო სეხისდაფარვის

ხანგრძლივობა (წ.)

DSCR <1

მაქიმალურისახელმწიფო სესხი

(მლნ. ევრო)





მერიის მხრიდანსუბსიდირების

საჭიროება

არა

არა

დიახ0.30ლარი/pax

დიახ0.30ლარი/pax

დიახ0.45ლარი/

pax

0.72ლარი 0.72ლარი

0.85ლარი 0.30 ლარი


1.15ლარი 0

სულ სახელმწიფო


ტექნიკური საფასურის. ხელმისაწვდომობა

= +

0

0.85ლარი

0.55 ლარი

1.15ლარი

კერძო

0.30ლარი

+=

+=

+=

+=

+=


46

პრაქტიკული გეგმის შემოთავაზება– სახელმწიფო და კერძოპარტნიორობის (PPP) შემთხვევები 3

დაფ

ინა

ნსებ

ის

სქემ

ისა

და

წყარ

ოებ

ის

გან

საზ

ღვრ

ა

მთავარიკონსულტანტის

შერჩევა

ძირითადიინფრასტრუქტურის

დაპროექტება

ინფრასტრუქტურულისამუშაოები–ლოტები

…

…

კერძოკონსორციუმის

შერჩევა

DB (მოძრავიშემადგენლობა, დეპო,

სისტემები

ფუნქციონირებადა მოვლა–

შენახვა

ზედამხედველობა

წითელი წიგნი

ყვითელიწიგნი

საქართველოს სახელმწიფო სტრუქტურები (მერია და მთავრობა)

ინტეგრირება

ზედამხედველობა

გადაწყვეტაგადაწყვეტა გადაწყვეტა კონტროლი დეფინიცია

დაკონტროლი

საერთაშორიო ფინანსური ორგანიზაციებიშემოთავაზება

0 6თვე წელი 1 წელი 1.5 წელი 2

გადაწყვეტა


47

მადლობას გიხდით ყურადღებისათვის

საკონტაქტო ინფორმაცია

ჟან–მანუელ ჟილი - პროექტის მენეჯერი, კომპანია SYSTRA: [email protected]

მარკ–ოლივიე მაილფო – პროექტის მენეჯერის მოადგილე, კომპანია SYSTRA:

[email protected]

mailto:[email protected]

mailto:[email protected]

houshold survey presentation - factcheck.ge · 2018-12-28 · [email protected]. title:...

Documents