havne & skibsfart 06-07-2012

&HAVNE SKIBSFART

FOR FREMGANG OG SAMARBEJDE I DET BLÅ DANMARK14. ÅRGANG · JUNI 2012 · NR. 6-7

ERHVERVSMAGASINERNE

Erhvervs- og vækstminister Ole Sohn:

Den maritime klynge skal være endnu stærkere

Kæmpe pres på priserne med de nye svovlkrav

Svovlkrav kan flytte gods fra sø til landevej

Strategisk samarbejde på Lindø

Maritim Industri

INDHOLD

Havne & Skibsfart– den direkte vej til kommandobroen på den danske skibsfart

Postomdeles til navngivne abonnenter i Skandinavien. Til samtlige danske havne og havnerelaterede virksomheder, til spedi-tører, rederier, samtlige skibe i den danske handelsflåde, lodserier, linjeagenturer, havari-agenturer, værfter, relevante, lokale, politiske udvalg samt folketinget.

ISSN 1395-4466

Ansvarshavende redaktørRené Wittendorff Telefon: +45 7020 [email protected]

Annoncer René WittendorffTelefon: +45 7020 [email protected]

Abonnement og reklamationer:René WittendorffTelefon: +45 7020 [email protected]

Udgiver ErhvervsMagasinerne ApS Jægergaardsgade 152, Bygn. 03 I8000 Århus C.

Layout: Michael Storm, DesignuniversTryk: PE Offset A/S, Varde Næste nummer: 17. august 2012

Eftertryk kun tilladt efter skriftlig aftale med redaktionen

HAVNE & SKIBSFART 6-7.2012

4 Erhvervs- og vækstminister Ole Sohn: Den maritime klynge skal være endnu stærkere 6 Dansk skibsfart vækster fortsat: Der er ingen grund til ikke at drive søfart fra Danmark 7 Investeringerne må op: Eksporten i gang med bjergetaperne 8 Skift til anden diesel: Kæmpe pres på priserne med de nye svovlkrav10 Sensorteknologi til kontrol af gas og partikeludledning fører

skibsfarten ind i miljøets superliga11 EUs svovldirektiv nu på plads: Svovlkrav kan flytte gods fra sø til landevej12 Wärtsilä og FAYARD indleder strategisk samarbejde14 Hanstholm Elektronik udvider med afdeling i Lindø Industripark14 Maritim erhvervsfotograf med fingeren på pulsen16 Transport og infrastruktur: Vækst gennem mobilitet – en folkesag17 Der tales meget om kompetencer

Maritim Industri18 Messe i en brydningstid: Både store forventninger og lidt forsigtighed 19 SMM 2012: Den maritime verden klar til at sætte tryk på20 EU’s maritime 2nd dag, var forbeholdt ”Maritime S takeholders”21 160 til MARCODs konference22 Man PrimeServ Academy i Frederikshavn indviet med brask og bram

&HAVNE SKIBSFART

FOR FREMGANG OG SAMARBEJDE I DET BLÅ DANMARK14. ÅRGANG · JUNI 2012 · NR. 6-7

ERHVERVSMAGASINERNE


Den maritime klynge skal være endnu stærkere

Kæmpe pres på priserne med de nye svovlkrav

Svovlkrav kan flytte gods fra sø til landevej

Strategisk samarbejde på Lindø

Maritim Industri

Foto: Mærsk

De maritime muligheder for dansk eks-port var i centrum på Eksportforeningens erhvervskonference sidst i maj, der fandt sted i A.P. Møller-Mærsks hovedsæde på Esplanaden i København under overvæ-relse af kronpris Frederik og udsigterne var ikke så ringe endda: Rederierne erklærede sig i god gænge og i en stærk udgangsposi-

tion, så snart krisen er overstået. Vækst- og erhvervsminister Ole Sohn lovede opbak-ning til den fortsatte udvikling af søfarten og Det Blå Danmark og talte om et enormt potentiale, som skal boostes. Og økono-miske analytikere viser vej til øget vækst gennem mere eksport til flere lande og en højere produktivitet og investerings-lyst.

Eksporten som slæbebåd:

Alle ønsker vækst – her kommer denEt af de flittigst brugte ord i dansk i øjeblikket er ordet vækst og blandt

dem, der virkelig kan gøre noget ved sagen, er de danske eksportø-

rer, herunder ikke mindst Det Blå Danmark. Krisen har kostet mange

arbejdspladser, og efterslæbet i eksport er fortsat på mange milliarder.

Det er bjergbestigning på højt plan at komme op igen. Men viljen er der.

- Dansk økonomi står over-for enormt store udfordringer fordi væksten har været svagere end tidligere, Vi har haft høje lønstigninger og svag vækst i produktivitet, og det har kostet arbejdspladser. Jeg er derfor glad for at det går i den rigtige retning for eksporten og især på vækst-markederne. Men vi skal for-bedre os mere, sagde Ole Sohn og understregede, at det ikke længere er nok at arbejde smart.– Det er et Kinderæg: ”Work more, harder and smarter”, sagde han og fremhævede arbejdet med regeringens ny offensive erhvervspolitik, som skal fremme eksport.- Rammevilkårene skal være gode, men det handler også om at producere, hvor vi har sti-gende global efterspørgsel, og hvor danske virksomheder har noget at byde ind med. Eksport og markedsføring er således med i regeringens politik. Hovedrammevilkår og

fokus på styrkepositioner går hånd i hånd bl.a. i form af de nye vækstteams og vækstpak-kestrategien, fremhævede han og nævnte bl.a. de dialogmøder med brancherne, som er sat i gang for at give vækstvilkårene et servicetjek – i tæt dialog med erhvervslivet.Et af de fire vækstteams som er sat i søen er inden for Det Blå Danmark. Senere kommer flere bl.a. på energi/klima, turisme og fødevarer. Det skal føre til konkrete handlingsplaner, hvor de første ventes klar inden årets udgang.Ole Sohn var glad for, at erhvervslivet har taget så godt i mod vækstinitiativerne, men nævnte også, at det er afgø-rende at kunderne har råd til at købe vores varer sådan som det f.eks. blev muliggjort i for-bindelse med en cementfabrik i Jordan i kraft af eksportlå-neordningen, som ministeren udvider med 15 mia. kr.

- Vi skal fremme eksport til vækstmarkederne og ikke kun BRIK-landene. Det kan f.eks. være Mexico, Tyrkiet, Vietnam og Korea, sagde han og lovede nemmere adgang til rådgivning og markedsføring på danske vækstmarkeder, bl.a. i form af markedsførings-konsortier i offentligt/privat regi.

Det Blå Danmark- Vi har nogle store potentialer i Det Blå Danmark bl.a. udtrykt gennem de nye gigantiske, mil-jøvenlige Triple E skibe fra Maersk. Det er danske løsnin-ger på et globalt problem, som fortæller mig, at dansk søfart nok skal stå krisen igennem uanset hvor høj søgang, der er og har været, sagde han og slog fast, at Det Blå Danmark er førende på globale markeder.- Den maritime klynge står for 24 procent af den samlede dan-ske eksport, og min ambition er at der skal sættes yderligere

tryk på turbinerne under de maritime erhverv, fordi poten-tialerne er så store, fastslog Ole Sohn, og nævnte, at det blå vækstteam skal se på, hvordan der kan skabes produktionsar-bejdspladser i følgeindustrien i Danmark.- Det er vigtigt med produkti-onsarbejdspladser for at gøre op med tendensen til at accep-tere, at produktionsarbejds-pladser flytter til Asien mod at vi så styrker vores forsk-nings- og udviklingsaktiviteter her. For al erfaring viser, at forskning og udvikling i sti-gende grad finder sted, hvor produktionen er. Så hvis vi flyt-ter produktionen, flytter vi også udviklingen og forskningen. Vi skal have flyttet fokus over på, at Danmark skal være aktivt til stede – også med at producere, for jo mere produktion vi har, jo flere investeringer vil virk-somheder lægge i forskning og udvikling og det skaber en


Den maritime klynge skal være endnu stærkereSøfartens minister, Ole Sohn, vil sætte fuld tryk

under turbinerne i Det Blå Danmark for at udnytte

erhvervets enorme potentiale som eksportmotor. Og

så skal produktionsarbejdspladserne sikres for at give

stærkere grundlag for forskning og udvikling.

Erhvervs- og vækstminister Ole Sohn: Dansk søfart er førende på det internationale marked. Hele Det Blå

Danmark skal styrkes.

4 H AV N E & S K I B S FA R T / 6 - 7 · 2 0 1 2 Flere artikler i E-magasinet www.havneogskibsfart.dk

Søfartsuddannelser

Marstal NavigationsskoleSkolen som ikke bare simulererTlf. 62 53 10 75 · www.marnav.dk

• HF-Søfart

• Kystskipper

• Styrmand

• Sætteskipper

• Skibsfører

• Efteruddannelse

anden positiv spiral. Derfor er produktionsarbejdspladserne så vigtige, sagde ministeren.

Tiltrækker nye rederierHan lagde også vægt på at fastholde de eksisterende rede-rier herhjemme, og samtidig tiltrække nye rederier udefra.- Det er ikke kun os selv, der synes, at vi er foregangsland på kvalitetsskibsfart. Det er der

heldigvis også andre der har fået øje på, og den position skal vi selvfølge fremme. Vi skal udvikle produktionen og den maritime serviceindustri med dens løsninger i international klasse, som er med til at skabe rammen for at vi kan være med i den globale konkurrence. A.P. Møller-Mærsks skibsbyggeri i Korea er et eksempel på, at der kan laves partnerskaber, for

nok kan vi ikke bygge skibene her i landet, men vi kan levere kvalitetsudstyr til dem, og det partnerskab er et godt eksem-pel på, at danske leverandører kan matche de kvalitetskrav, der efterspørges, fremhævede Ole Sohn, der også så gode grønne markedsmuligheder i kølvandet på IMO’s højere krav inden for miljø og klima. Det gjaldt f.eks. skibsmaling,

som nedsætter vandmodstan-den, rensning af røggas og bal-lastvandsrensning.- En endnu stærkere maritim klynge vil føre til mere dansk eksport, fastslog erhvervs- og vækstministeren.

Af Finn Bruun

5 H AV N E & S K I B S FA R T / 6 - 7 · 2 0 1 2Læs de daglige nyheder på www.havneogskibsfart.dk

- I dag er Kina vores største marked, og vi løfter 20-25 pct. af Kinas udenrigshandel. Desuden kommer vi meget i USA, og tog vi de containere, vi leverer til USA på et år og satte dem i forlængelse af hinanden ville de krydse det amerikanske konti-nent 3-4 gange, sagde han.- Derimod er vi ikke så meget i Europa. 75-80 procent af omsæt-ningen ligger uden for Europa bl.a. i BRIK-landene, hvortil 40-45 procent af vores eksport går i dag. Det svarer til 70-80 mia. kr.- Vi er også aktive andre ste-der. F.eks. i Korea, hvor vi byg-ger mange skibe og har mange aktiviteter og netop har fået en god samarbejdsaftale. Det skal vi gøre med flere lande. Og selv om vi ikke bygger så mange skibe som før, så har vi dog 120 skibe i ordre til omkring 60 mia. kr. Og tallet kommer nok op igen, vurderede Jan Fritz Hansen. - Der er en række politiske for-udsætninger for vækst, men vi oplever, at rammerne er stabile

og konkurrence-dygtige. Der er ingen grund til ikke at drive søfart fra Danmark. Singapore kan ikke bare gøre det bedre. Vi har da lidt at slås med, men der er ingen grund til at sige, at vi ikke kan klare udfordringerne, fremhævede han.

Høje krav, tak- Vi har en fri verdenshandel stort set, krisen har ikke skabt protek-tionisme. Samtidig går vi ind for høje miljøstandarder. fordi Danmark har den mest moderne handelsflåde. Vi har effektive re-derier og rigtig dygtige underle-verandører, som leverer os top of the art miljøudstyr – så hvis vi kan få løftet barren og få tin-gene godt kontrolleret og imple-menteret af alle, så er det en fordel for danske rederier – alle sammen; ikke kun de største. Grundlæggende er internationale høje standarder et gode.

Vi har skabt fremgangRederierne er tilfredse med, at erhvervet er med i et af regerin-gens vækstteams.

- Når man har leveret varen, og man kan se, at det går godt, hvorfor skulle man så ikke nurse det en smule. Det gør man jo også i alle virksomheder, hvis en afdeling eller medarbejder gør det særlig godt. Og det er jo det vækst- og erhvervsministeren gør her – sammen med andre brancher. Filmbranchen f.eks.- Man kan sige, at vi har leveret. Vi har skabt fremgang. Nu er vi klar til næste runde og meget tilfredse med det initiativ, rege-ringen har taget, sagde han og tilføjede:- I BRIK-landene skal vi gøre noget for at få gode rammer og en platform både for os og vores underleverandører.Han opfordrede til, at udenrigs-ministeriet prioriterer de fjerne markeder ambassademæssigt i forhold til europæiske lande.

Pirat-plagenPirat-angreb især ud for Afrikas Horn er fortsat en plage for rede-rierne. - Vi vil jo hellere kalde dem for kriminelle end pirater. Vi er

nødt til at gøre noget ved pro-blemet. Derfor har vi krigsskibe dernede, og når nogen spørger hvorfor Danmark egentlig skal have det, så må vi sige: Danmark er altså storebror her. Vi er i Top 5 i søfart og har 10 procent af verdenshandelen. Så hvis vi i Danmark smutter ud her, så vil de andre lande også gøre det. Og så er vi virkelig på den.- Vores drenge derude gør en fantastisk indsats samtidig med, at udenrigsministeriet er begyndt på en kraftig kompetence-opbygning i land og opbygning af en coastguard, sagde Jan Fritz Hansen, og advarede: Hvis pira-terne vinder, er det 60 procent af varerne i vores butikker, der ikke er der mere. Og tænk hvis vi en dag ikke længere kan tage olien ud af Golfen. Det ville blive særdeles mærkbart, fastslog han.

Af Finn Bruun

Dansk skibsfart vækster fortsat:

Der er ingen grund til ikke at drive

søfart fra Danmark

Det går ganske godt i erhvervet, trods udfordringer. Vi vækster fortsat og der er fremgang at spore. Og vi er

i dag Danmarks største eksporterhverv, fastslog vicedirektør Jan Fritz Hansen, Danmarks Rederiforening, og

understregede, at erhvervet står stærkt den dag udviklingen vender til det bedre.

Vicedirektør Jan Fritz Hansen, Danmarks Rederiforening: Kina er i dag vores største marked, men vi kommer overalt, selv i de arktiske farvande.


Han mener, at vi efter krisen har et eksportefterslæb på 200 mia. kr., og at det er et pro-blem, at 75.000 mennesker i dag laver kaffe eller kører taxi i stedet for som før at arbejde i produktionen.- Vi må gøre noget for hurtigt at indhente det efterslæb, ellers får vi dem ikke tilbage i det rig-tige arbejde, eller også bliver til en lavere løn, advarede han og påpegede, at selv om fokus fornuftigvis bliver rettet mere mod eksport til BRIK-landene, vil det ikke i sig selv være nok til at indhente den manglende eksport.- Vi må også arbejde uden for BRIK-markederne, mente han og opgjorde antallet af lande, som Danmark eksporter for mere end en milliard kroner til.

I 1988 var det 27 lande. Nu er vi oppe på 50 lande, sagde han og tegnede et mentalt billede af et bjerglandskab, hvor ”bjerget” af ekstra lande, som vi skal op på er en af tre udfordringer. Dernæst er der ”eksportbjerget”. - I øjeblikket har 10 procent af de største eksportører en andel på 90 procent af eksporten. De kaldes ”the happy few”. Men langt flere virksomheder i laget under dem, må omvendes til at blive eksportører, mente han.Endelig er der ”produktivitets-bjerget”, hvor vi er udfordret af tre ting, som efter Martin Hvidt Thelle ikke går så godt: Vi er kommet til at give hinanden nogle rigtigt høje lønninger, men verden omkring os udvik-ler sig, og konkurrenceevnen er derfor svækket samtidig med,

at produktiviteten længe har stået i stampe.

Investerings-tørke- Hertil kommer, at Danmark er et af de lande, hvor investeringer-ne har de allerringeste vilkår. Der er stort behov for at få det vendt om, fordi vi kan se, at udenland-ske investorer ikke investerer i Danmark i samme grad som i landene omkring os.- Og geninvesteringerne er netto også for nedadgående, og det betyder efter Martin Hvidt Thelles vurdering, at der sker en nedslidning herhjemme. På et tidspunkt begynder det at gøre ondt. Det er en følge af krisen, men andre lande i tilsvarende situation har ikke oplevet samme fald. Det er et problem, for man skal op på et vist produktivitets-

niveau for at kunne eksportere, påpegede han og nævnte, at det ikke er alle som har lige stor glæde af eksportstøtte og eksportfremme, fordi det kræ-ver kompetencer, som mange virksomheder måske ikke har.- Min bekymring kan være, at der måske ikke er så mange i kø for at komme med i ordnin-gerne, selv om jeg håber, at det ikke er tilfældet.Virksomhederne skal have et vist startniveau for at komme op på ”base camp 1”. - Der er dog mulighed for at gøre bjergbestigningen lettere. Undersøgelser tyder på, at udvik-ling af offentlig støtte og private netværk har en positiv effekt, som forstærkes hvis man gør flere ting samtidigt, vurderede han.

Af Finn Bruun

Investeringerne må op:

Eksporten i gang med bjergetaperneVi er endnu ikke så langt fremme, at man kan sige, at Danmark har eksporteret sig ud af krisen. Vi er på vej,

men der skal gøres mere for at styrke eksporten, mener Martin Hvidt Thelle, partner i Copenhagen Economics.

Vores kunder i hele verden kan være sikre på en hurtig og effektiv service samt originale reserve-

dele fra ABB Turbocharging servicenetværk. Vi har mere end 100 servicestationer world wide og

nu også i Ålborg.

Du er også velkommen til at kontakte os pr. mail: [email protected] eller på telefon: 4450 4056

Læs mere om hvad vi kan tilbyde på www.abb.com/turbocharging

ABB Turbocharging -

lokal support worldwide

Nu også i Ålborg.

ABB A/SMeterbuen 33, 2740 Skovlunde

Tlf.: +45 4450 4450

E-mail: [email protected]


TEMA: BALLASTVAND

Det vil rederierne gerne have lavet om på. Dels har mange endnu et håb om, at kravet om svovl-indholdet i dieselen, der fra 2015 skal nedsættes fra 0,5 procent til 0,1 procent i SECA-områderne (resten af havene følger med max. 0,5 pct. i 2020), vil kunne lempes på en eller anden måde eller udskydes, og dels ønsker de, at kravene til flammepunktet i dieselen til skibsfarten ændres så de er ens for brug til søs og i land.En ny undersøgelse har nemlig vist, at der ikke er sikkerheds-mæssige begrundelser for, at skibsfartens brug af diesel skal være underkastet skrappere krav end andre steder.Således er sikkerhedskravene til flammepunkt i marine-diesel i kraft af SOLAS konventionen på mindst 60 grader C, mens auto-diesel i EU kun skal være under 55 grader, i USA mindst 52 grader, i Japan under 50 gra-der og i Canada under 40 grader.

Flammepunktet for brændstof er den temperatur, der skal til før det under særlige forsøgs-betingelser kan antændes af åben ild.Rederierne vurderer, at der ikke ligger særlige sikkerheds-mæssige begrundelser for val-get af netop 60 grader Celsius som grænse ud over, at det er et pænt rundt tal nøjagtig som de 140 grader på Fahrenheit-skalaen, der er valgt for engelsktalende lande.Flammepunktet er ikke et punkt, hvor diesel kan selvan-tænde men det laveste punkt, hvor en åben flamme antænder de tilførte dampe.

Ikke et sikkerhedsspørgsmålDen ny undersøgelse af flam-mepunkter, som Danmarks Rederiforening med støtte fra Den Maritime Fond har bedt Lloyd’s Register FOBAS om at lave viser, at forskellen på flammepunktet for dieselolie, der anvendes til søs og til

lands, ikke kan begrundes med øget sikkerhed.- Den indsigt åbner mulighed for, at skibe kan få adgang til et langt større udbud af diesel-olie, som samtidig opfylder de kommende krav til indholdet af svovl. Disse krav forven-tes i løbet af en årrække at få skibsfartens efterspørgsel til at stige dramatisk, fordi det traditionelle skibsbrænd-stof som regel indeholder for meget svovl, påpeger rederi-foreningen.Undersøgelsen fremhæver, at de nye regler betyder, at hovedparten af skibene om få år vil sejle på distillate brænd-stof frem for residual fuel olie, som primært bruges i dag, og undersøgelsen understre-ger, at denne overgang over en meget kort tidsperiode, vil betyde en hidtil uset stigning i efterspørgslen på produk-tion af brændstof, som lever op til kravene. Der er alle-rede en betydelig prisforskel

mellem destillater og residua-ler, og denne forskel forventes at stige som markedets reak-tion på større efterspørgsel efter destillater.Den del af den globale skibs-fart, som af praktiske grun-de ikke konkurrerer med andre transportformer kan være i stand til at absorbere eks-tra omkostninger og til en vis grad give det videre til forbru-gerne, men for short sea skibs-fart, som konkurrerer med land-baseret transport vil de ekstra omkostninger potentialt betyde en byrde, som de ikke kan løfte, fremgår det af undersøgelsen.

En svovl-værktøjskasse På en konference i april i Costum House i København om reduktion af emissioner fra skibe og havne gennem videns- og innovationsbaseret konkur-renceevne i Østersøs området blev det diskuteret, hvordan skibsfarten kan leve op til de mange miljøkrav.

Skift til anden diesel:

Kæmpe pres på priserne med de nye svovlkravKravene til skibsfartens emissioner er stigende og ikke mindst det strenge svovl-krav i de særligt beskyttede

SECA-områder som Nordsøen og Østersøen lægger voldsomt pres på især nærskibsfarten. Samtidig stiger

verdens efterspørgsel på diesel-produkter, og her er skibsfarten underkastet skrappere krav end resten af

transporten.

DFDS har haft succes med test af en scrubber på Ficaria, men ikke alle skibe er egnede til en scrubber-løsning.


Vicedirektør Lars Robert Pedersen, Bimco slog fast, at rederier og operatører kan leve op til kravene af den enkle grund, at de skal. Det er ikke valgfrit at følge reglerne men selve betingelsen for at kunne begå sig i erhvervet.Og chefkonsulent Maria Bruun Skipper fra Danmarks Rederiforening, understre-gede, at man fra rederside hele tiden har støttet en stram regulering på miljøområdet, herunder svovl-reglerne.- Men der er nogle udfor-dringer ikke mindst for de af vore medlemmer, som til stadighed opererer inden for SECA-områderne. Derfor gik vi i 2008, da IMO gik ind i Marpol Annex 6, i part-nerskabssamarbejde med Miljøstyrelsen netop for at have forskellige tilgange til at opfylde kravene. Vi kalder disse muligheder for vores værktøjskasse: Vi har scrub-ber-teknologi (som dog ikke er en mulighed for alle rele-vante skibe – højst 40 pro-cent, siger et af de store rede-rier), vi har LNG-muligheden med alle de udfordringer den løsning indebærer, og vi har lav-svovl fuel. Samtidig ser vi på mulighederne i distilate marine fuel oil. Vi har jo både 2015-kravene og 2020-krave-ne, som træder i kraft globalt,

som virkelig presser efter-spørgslen hårdt, vurderede hun.- I bredt perspektiv ønsker vi at udvide spektret for skibsfartens adgang til brændstoffer. Flammepunkt-bestemmelserne spiller ind her, hvor der ikke blot er for-skelle i kravene mellem biler og skibe, men også forskellige krav i flagstaterne, selv om der ikke er sikkerhedsmæssige begrundelser for specielt høje flammepunktskrav til skibs-farten.- Vi opfordrer derfor flagsta-terne til at stille forslag til IMO om at få ændret de høje flammekrav, sagde Maria Bruun Skipper.Hvor skibsfarten for få år siden havde en tommelfin-gerregel, der sagde, at fuel omkostningerne udgjorde halvdelen af driftsomkostnin-gerne for et skib, er man i dag snarere oppe på 70 procent og det er en stigende udgift, som ikke bliver mindre af øget efterspørgsel men samtidig er en stærk driver for innovation både for skibsfarten og for olieselskaberne.

Af Finn Bruun

SSO/CSO Kurser af 2 dages varighed

ECDIS Kurser af 4 dages varighed

Kurset er godkendt af Søfartsstyrelsen

Bankvej 1 – 9990 Skagen – DanmarkTlf. (+45) 98 44 33 44 – Fax (+45) 96 79 15 15

e-mail: [email protected] www.skipperskolen.dk

Kystskipper / Fiskeskipper af 3. grad Start: primo januar 2011

Sætteskipper / Fiskeskipper af 1. grad Start: primo januar 2011

Maritimt ForberedelseskursusStart: april 2011

Alle former for maritime radiokurser GMDSS

Skagen Skipperskole Har du viljen – kender vi vejen

Kystskipper / Fiskeskipper af 3. grad Start: Ultimo juli 2012

Alle former for maritime radiokurser GMDSS

SSO/CSO Kurser af 2 hhv. 3 dages varighed

ECDIS Kurser af 4 dages varighed

Sætteskipper / Fiskeskipper af 1. grad Start: Ultimo juli 2012

Maritimt ForberedelseskursusStart: oktober 2012

Kuttervej 13


PROFIL

Skrappere miljøkrav er sat i søenFNs International Maritime Organisation (IMO) har siden 2005 skærpet kravene til reduktion af luftforurening fra skibsfart og off shore indu-stri. Den sidste fase i konven-tionen om mindre udledning træder i kraft i 2015, herunder for Nordeuropa. IMO kræver også, at skibe og boreplatforme dokumenterer, at deres udled-ning lever op til de strenge-re miljøkrav. Det betyder for skibsfarten, at det enkelte con-tainer eller krydstogtsskib ved de obligatoriske myndigheds-kontroller skal kunne påvise den forurening, de har udledt, hvor i verden de har udledt det, og om de overholder de tilladte mængder.

”Nordeuropa er et af de tæt-test besejlede områder i verden, hvor eksempelvis lavt svovlind-hold i skibenes forbrændings-olie er et skærpet krav. I det hele taget kræver IMO inden for få år, at du registrerer din udled-ning og lige så vigtigt, at du kan bevise, at dit skib nedbringer CO2 udledningen og overhol-der de skærpede grænseværdier for kvælstof, forbrændings-partikler og anden forure-ning”, siger Rasmus Elsborg Jensen, General Manager hos PJ Diesel, som er skandina-visk distributør af Emsys. ”Alle skibe uanset alder skal regi-strere og dokumentere deres udledninger efter 1.1.2015, så behovet for et effektivt, enkelt og rentabelt monitoreringssy-stem er helt afgørende. Emsys

er det mest avanceret system, og det eneste system i verden, der er godkendt af både EU, IMO og EPA, USA’s miljømyn-digheder. Emsys er i øvrigt det eneste system, som USA indtil videre har godkendt til brug i den Mexicanske Golf ”, forkla-rer Rasmus Elsborg Jensen.

Emissionsteknologi dæmmer op for fejl i miljøregnskabet”Emsys er en onlineløsning, som automatisk og løbende sender udledningsdata fra skor-stenene direkte op til broen og skibets server. Samtidig sikrer systemets indbyggede GPS, at målingerne fortæller, hvor og hvornår de er foretaget. Systemet forhindrer ganske enkelt fejl med indberetninger-ne og hjælper derfor skibsejere til at efterleve alle miljøhen-syn, og det er de naturligvis interesseret i”, fortsætter Anne-Mette Elsborg, grundlægger og administrerende direktør i PJ Diesel. ”Vi har i mere end 30 år haft det mål at tilbyde markedets bedste, sikreste og grønneste maritime teknologier og udstyr. Vi er meget glade for, at produ-centen WR Systems i USA har tildelt os agenturet på Emsys i Danmark, Norge og Sverige, så den maritime industri her i Skandinavien har let adgang til miljørigtigt og supermoderne målingsudstyr, som er førende på området, billig i drift og nemt at bruge”, slutter Anne-Mette Elsborg.PJ Diesel Engineering (1978) distribuerer grøn emissionstek-nologi og fremstiller og repare-

rer turboladere og maskindele til olie- og gasmotorer i skibe, boreplatforme og kraftværker over hele verden.

Om Emsys®Emsys er en laserbaseret sen-orteknologi udviklet til emis-sionsmålinger i den maritime industri af WR Systems, USA.Emsys-teknologien gør det muligt for skibsfarten og off shore industrien at leve op til IMOs miljøregulativer 2005-2015(MARPOL VI). Sensoren kan nemt monteres direkte på en til ti skorste-ne samtidig. Systemet kob-les til skibets eksisterende

IT-netværk, opsamler emis-sionsdata automatisk og sen-der informationerne online til server. Emsyssystemet viser både realtimemålinger og opretter database til kontrol af udledningshistorik. Emsys kræver ingen vedligeholdelse udover regelmæssig udskift-ning af filter og er CO2 neu-tralt i brug. Systemet lever op til nuværende og kommende IMO krav, herunder GPS spo-ring og daglig registrering af NOx, SOx, Co2 og partikelud-ledning. Emsys kan anvendes i alle slags dieselmotorer, fyr og forbrændingsanlæg på bore-platforme, container- og kryds-togtsskibe.

Sensorteknologi til kontrol af gas og partikelud-

ledning fører skibsfarten ind i miljøets superliga

Luftforurening fra boreplatforme, container- og krydstogtskibe er

underlagt stadig strengere miljøkrav fra internationale skibsfartsmyn-

digheder. Nyeste online emissionsmåling gør det muligt for industrien at

leve op til krav om dokumentation af ens udledning. Emsys ® er verdens mest avanceret laserbaseret

monitoreringssystem med GPS til måling af gas- og partikeludledning fra dieselmotorer, og systemet fås nu i

Skandinavien gennem PJ Diesel Engineering.

FAKTA• Grundlagt 1977 i Københavns Havn af Anne-Mette Elsborg & Peter Jensen• Har mere end 45 højt specialiseret ansatte i dag fordelt over

København, Rødby & Chesterfield UK.• Er ved at åbne salgskontor ved New York området• PJ Diesel er autoriseret agenter for bla.: Woodward, Hyundai -

Himsen, STX, Mitsubishi, lOrange, Napier, KBB, LEMAG og Regu-lateurs Europa.

• PJ Diesel er specialiseret indenfor reparation og recondisionering af: brændstofudstyr, turboladere, regulatorer samt alt indenfor overhaling 4 takts motorer.

• Vi tilbyder også mobile emissionsmålinger samt motoroptime-ring samt rådgivning indenfor general brændstofbesparelse.

• Vi har et udvidet ombytningslager samt lager hotel for mange af de største rederier.


Samtidig strammer EU-direk-tivet svovlkravene i resten af EU-farvandene til maksimal 0,5 procent svovlindhold fra 2020.Danmarks Rederiforening adva-rer om, at olie med lavt svovl-indhold let kan koste det dob-belte i forhold til prisen i dag.- Vi har en ambitiøs miljøpo-litik og støtter derfor stren-ge, internationale miljøkrav. Derfor har vi siden 2008, hvor kravet om max 0,1 pct. svovl blev vedtaget i IMO, arbejdet på at finde løsninger for de nærskibsrederier, som fra 2015 bliver hårdt ramt af kravene. 2015-kravet betyder nemlig voldsomme stigninger i udgifter enten til den dyre lav-

svovlolie eller alternativt rens-ningsudstyr (scrubbere), siger vicedirektør Jan Fritz Hansen, Danmarks Rederiforening.

Ruter truet af lukning- Olien med lavt svovlindhold kan meget vel komme til at koste det dobbelte i forhold til prisen i dag, mens en scrub-berinstallation koster cirka 4 mio. euro pr. skib. Derfor fryg-ter Rederiforeningen, at gods og passagerer bliver flyttet fra transport på havet til land- og flytransport. Dette vil betyde, at visse danske ruter i Nord- og Østersøen bliver truet af lukning.

Af Finn Bruun

EUs svovldirektiv nu på plads:

Svovlkrav kan flytte gods fra sø til landevejEn af de længe ventede beslutninger på svovl-

området har nu opnået enighed i EU: Svovldirektivet

fastholder de skrappe IMO-krav om højst 0,1 pro-

cent svovl i brændstoffet til skibe som sejler i SECA-

områderne, som her vil sige Nordsøen og Østersøen.

Maria Bruun Skipper, chefkonsulent Danmarks Rederiforening: - Vi har en værktøjskasse af for-skellige løsninger på svovl-området: Scrubbere, LNG og brændstof med lavt svovl indhold.

OK Gulve A/S - Marine Flooringudfører arbejder på nybygnin-ger og reparationer for hele landets værfter samt Lindø Værftet hvor vi udfører neden-stående opgaver:

• Dørk opbygninger med cementbaserede dæksbelægninger direkte på ståldækket

• Visco elastiske dæmpningsmasser mod maskinstøj og kondens

• Svømmende isolationsdæk med overflader af stål og betondæk

• Topbelægninger med fliser/klinker, tæpper, vinyl, gummi og epoxy• Skibsgulve af teak med rigtige gummifuger med direkte import• Speciel dobbeltgulve som anvendes til installationer af el, luft mv.• Gardiner og solafskærmning ude og inde• Rengøring dåb til aflevering af skibe

Firmaet er en selvstændig enhed i OK Gulve koncernen med 46 års arbejde og leverancer til skibsindustrien. Firmaet beskætiger i dag 25 special-uddannede gulvlæggere, smede og murere.

www.skibsgulve.dk


Aktivitetsniveauet på det tid-ligere Odense Stålskibsværft er stigende, og nu etable-rer Wärtsilä et øget samar-bejde med FAYARD om en bred vifte af services inden for blandt andet motorservice, gearservice, propeller-/thru-sterservice, akselopretning, seals and bearings, kedelser-vice, pumpeservice samt leve-ring af diverse reservedele. Wärtsiläs egne produktmærker er bl.a. Wärtsilä, Sulzer, Stork, Wichman, Nohab, Deutz,Lips, Cederval, Deep sea seals, JMT marine seals, Senitec og Hamworthy. Alt i alt skal det nye samarbejde gerne føre til endnu flere aktiviteter i det tra-ditionsrige fynske værft uden for Odense, pointerer direk-tør Claus Vogel fra Wärtsilä Danmark:

- Vi ser meget frem til et tæt-tere samarbejde med FAYARD. Målet er at stå stærkere sam-men og at yde bedre og mere sammenhængende services overfor kunderne. Derudover håber vi naturligvis også på mulighed for at byde på flere opgaver, siger han.

Også FAYARD er begejstret for indgåelsen af aftalen og ikke mindst de perspektiver, den indebærer:

- Wärtsilä er det perfekte match for os, da de ligesom

os satser på vækst. Derudover opererer vi inden for samme segmenter og har samme grundlæggende værdier, kon-staterer direktør hos FAYARD Thomas Andersen og fortsæt-ter: - Vi kan derfor se et stort potentiale i et tæt samarbejde med Wärtsilä, der er en meget stærk spiller på markedet. Det vil give os bedre muligheder for at tilbyde vores kunder den optimale service, idet vi nu kan levere alt på samme sted.

Wärtsilä afholder reception senere på året, hvor kunder og samarbejdspartnere bydes officielt velkommen.

FAYARD i korte trækFra januar 2011 har Fredericia Skibsværft A/S været omdan-net til FAYARD A/S belig-gende i Munkebo nær Odense. Det er i dag et moderne og effektivt skibsværft med fire tørdokke med kapacitet til skibe på op til 500.000 DWT. FAYARD A/S er en privatejet virksomhed, der blev grund-lagt af familien Andersen i 1916. Under ledelse og ejer-skab af familien gennem 3 generationer har værftet udvi-det fra at være et lillebådebyggerværft til et stort, moderne og effektivt reparati-onsværft, der kan opfylde alle krav fra skibe, platforme og borerigge.

Wärtsilä Corporation i korte trækWärtsilä er globalt førende inden for komplette livscyk-lus power løsninger til mari-ne- og energimarkederne. Ved at lægge vægt på teknologisk innovation og driftseffektivitet maksimerer Wärtsilä kunder-nes miljømæssige og økonomi-

ske resultater. I 2011 udgjorde Wärtsiläs nettosalg EUR 4.200 millioner med cirka 18.000 medarbejdere, heraf 200 i Danmark. Virksomheden ser-vicerer sine kunder direkte fra 170 lokationer i 70 lande over hele verden. Wärtsilä er noteret på NASDAQ OMX Helsinki, Finland.

Wärtsilä og FAYARD indleder strategisk samarbejdeWärtsilä Danmark A/S, der er globalt førende inden for powerløsninger til marineindustrien, etablerer sig nu

på FAYARD (det tidligere Odense Stålskibsværft), der i dag er Danmarks største reparationsværft. Parterne ser

etableringen som et stort strategisk skridt, der giver bedre adgang til at servicere nuværende og potentielle

kunder.

”Både og...“

”Både og...“

24-7-365

T: 97 96 18 88 | www.he-as.dk

HOVEDAFD.:Kai Lindbergs Gade 477730 Hanstholm

FYN | LINDØ INDUSTRIPARKIngeniørgangen 3 L5330 Munkebo

Hanstholm Elektronik a/s er totalleverandør af elek-tronik og el-installationer til det maritime område. Mere end 35 år indenfor branchen har g jort os til de absolut bedste på vores felt.

Vores ”besætning” består af specialiserede og fag-uddannede medarbejdere, som vil sætte alle sejl til for at finde den rette løsning til dit behov.

Download evt.vores profilbrochurepå: www.he-as.dk

Vi står til rådighed døgnet rundt,året rundt!

Maritimt el

Hanstholm Elektronik a/s

LINDØ


Med etablering af en afde-ling i Lindø Industripark får Hanstholm Elektronik nu et slagkraftigt broho-ved i Storebæltsregionen. Afdelingen tilbyder det fulde sortiment af serviceydelser inden for maritim el og elek-tronik.

”En etablering i Storebælts-regionen er et helt natur-ligt skridt i udviklingen af Hanstholm Elektronik,” siger administrerende direktør Ole Østergaard. ”Vi har mange faste kunder i området, og dem

kan vi i fremtiden udvide sam-arbejdet med ved at være tæt-tere på. Samtidig er en afdeling i et maritimt orienteret miljø som Lindø Industripark den helt rigtige løsning for os. Vi samarbejder i forvejen med en del af de andre virksomhe-der i industriparken, og dem kan vi betjene endnu bedre ved at være til stede. ”Vi har allerede flere opgaver i gang blandt vore naboer i Lindø Industripark, hvor vi har fået en flot velkomst og en god start, og vi er naturligvis også orienteret mod at få flere nye

kunder i regionen,” siger Ole Østergaard.Hanstholm Elektronik er i dag en af landets førende virksom-heder inden for maritim el og elektronik. Rollen som total-leverandør på dette felt byg-ger på 35 års erfaring, et højt fagligt niveau samt en unik fleksibilitet med døgnvagt alle årets 365 dage og udsta-tionering af medarbejdere, når opgaven kræver det. Den store og meget afvekslende opgave-mængde giver virksomhedens medarbejdere bred erfaring. Blandt de faste kunder er flere

værfter i Danmark og i Norge , og medarbejdernes kompeten-cer holdes skarpe i kraft af, at de altid er i berøring med det nyeste udstyr og den seneste udvikling inden for el og elek-tronik til den maritime verden.Med 75 medarbejdere har Hanstholm Elektronik nået en størrelse, der tillader stor flek-sibilitet og giver mulighed for altid at kunne sende et specia-liseret hold ud for at løse opga-ven. Det kan være en hastende reparation, en nybygning eller en montageopgave et hvilket som helst sted på kloden.

Hanstholm Elektronik udvider med afdeling i Lindø IndustriparkEtableringen på Fyn bringer virksomheden tættere på eksisterende kunder i Storebæltsregionen.

Som fotograf har jeg speciali-seret mig i maritim- og indu-strifotografering hos både små og store virksomheder .Med en baggrund som udlært elektriker og med erfaring som rejsemontør indenfor nybyg-ning og reparation af krydstogt-skibe samt som tekniker hos MAN Diesel i Frederikshavn har jeg en naturlig interesse for alt det, der rører sig i den maritime verden.Billeder taler til os uden ord. En serie billeder fra eframe.dk giver din virksomhed et

sikkert, professionelt og stem-ningsskabende udtryk, hvad enten du har brug for illustra-tioner til hjemmeside, brochu-rer og salgsmateriale, visitkort, messeudstyr eller andet.Vi kan alle lide at præsentere os bedst muligt. Brug en toptu-net, professionel fotograf, hvis du vil sende de rigtige signaler om kvalitet i din virksomhed. På den måde får du vist omver-denen det bedste billede af din virksomhed, dens historie og dens værdier.

Maritim erhvervsfotograf med fingeren på pulsenMidt i den maritime klynge i den nordjyske havneby Frederikshavn finder du fotograf Preben Nielsen.

www.eframe.dk.

LINDØ


Hanstholm Elektronik har 5 ansatte i den nye afdeling på Lindø: Fra venstre ses: Kenneth Sterregård, Aut. Elinstallatør Claus Rasmussen,Lars Erik Henriksen og Afd. Leder Henrik Bjørn Petersen. Søren Junker Larsen er ikke med på billedet.

MARINE & OFFSHORE SUPPLIES

spcmarine

Skibsarmaturer - LEDInteriør belysning - LED

Nødbelysning - LEDLanterner - LED

SignallysKontrolpaneler

DæksprojektørerDownlights

EX-BelysningSøgelysprojektører

El-radiatorerKabelstiger

TågehornSignal og -alarmsystemer

HNA-MaterielContainerstikForskruninger

Transformatorer

GLOBAL MARINE & OFFSHORELIGHTING SOLUTIONS

15 H AV N E & S K I B S FA R T / 6 - 7 · 2 0 1 2Læs de daglige nyheder på www.havneogskibsfart.dk 15 H AV N E & S K I B S FA R T / 5 · 2 0 1 2

Blandt fortalerne et øget fokus på transporterhverve-nes rolle som vækst-faktor er også vicedirektør i Danmarks Rederiforening, Jan Fritz Hansen, som er godt tilfreds med, at søfarten er kommet med som et selvstændigt områ-de i regeringens vækst-sats-ning, nemlig i vækstteamet for Det Blå Danmark.- Det er vigtigt for os at vise, at selv om rederierne ofte beteg-nes som en motor i Det Blå Danmark, så er den øvrige indsats i den danske maritime klynge ikke mindre vigtig.Det Blå Danmark – rederier, underleverandører og havne - beskæftiger 115.000 danskere direkte. Det udgør faktisk 10 procent af produktionsværdi-en i Danmark, siger Jan Fritz Hansen og fremhæver, at over 50 procent af de ansatte er fag-lærte eller ufaglærte og har en løn, der ligger 25 procent over gennemsnittet – til gavn for omsætningen i butikkerne og skatteindtægterne.Vi leverer virkelig noget til samfundet. Vores eksportandel er på 70 pct. af vore ydelser inklusive havnene, og det sva-rer til 25 procent af den danske

eksport og handler om 300-400 mia. kr. om året, siger han.Jan Fritz Hansen understreger samtidig, at det globale per-spektiv ikke er det eneste:- Eksporten og diskussionen om BRIK-landene er vigtig for Danmark, og det glæder vi os til at diskutere med politikerne og andre beslutningstagere på Folkemødet, men samtidig læg-ger vi vægt på at påvise hvor afgørende det er, at vi herhjem-me har nogle gode og effektive færgeforbindelser, så vi hele tiden optimerer transporten og derved styrker forbindelserne også til de områder, som ligger lidt væk fra de mest trafikerede områder, siger han.

Nægter at give opDet perspektiv deles af Danske Havne, hvor sekretariatschef Tom Elmer, peger på den lille Søby havn på Ærø, som et eksempel på en lokal havn, der satser på at fastholde sin betyd-ning.- Her er et værft og nogle aktive folk, som ikke vil opgive at skabe beskæftigelse lokalt, selv om landbruget er klemt, og det ikke er til at skaffe midler til service-erhverv.

Her kan havnen give beskæf-tigelse og kombinere produk-tion og turisme, siger Tom Elmer, som henviser til en ny undersøgelse, som – foreløbig i Nordjylland - viser at der i årene 2008-2011 blev skabt over 1.000 arbejdspladser omkring de nordjyske havne – samtidig med at der blev nedlagt job i slagterier og andre erhverv.- Tendensen er, at mange virk-somheder gerne vil ligge ved vandet – og det vil sige tæt på havnene, siger han og vurderer, at den maritime ekspertise, som er skilt ud fra værftsindustrien, kombineret med havnevirksom-hedernes kompetence og lokalt håndværk og service, viser der er basis for nye aktiviteter.- På folkemødet vil vi gerne vise, at vi har noget at have optimismen i, siger Tom Elmer, som også har fokus på de born-holmske havne. En kæmpe succesMichael Svane er overbevist om, at Folkemødet, selv om det kun er nummer to af sin slags, vil blive en kæmpe succes.- For os er mødet det helt rig-tige sted, at præsentere vores

synspunkter. Det er næppe den folketingspolitiker eller mini-ster, som ikke bruger tid her, siger han og tilføjer:Vi lægger kræfter i at præ-sentere de problemstillinger og udfordringer vi står over-for, nemlig behovet for inve-steringer i transport og infra-struktur og nødvendigheden af, at skabe vækst og udvikling i det, som nogen kalder for Udkantsdanmark.- Vi ved jo, at der er en direkte sammenhæng mellem vækst og mobilitet. Så investeringer i infrastruktursystemet herunder færge- og luftfartforbindelser er uhyre vigtige for samfundet, siger Michael Svane, som påpe-ger, at der i forbindelse med Folkemødet i Allinge er helt usædvanlige muligheder for transport-debat og dialog med både politikere, beslutningsta-gere, organisationer og interes-serede.- Det forventes, at vi for hver kvadratmeter møde-areal vil møde to eller tre mennesker, vi kender eller burde kende, siger han.

Af Finn Bruun

Transport og infrastruktur:

Vækst gennem mobilitet – en folkesag- Folkemødet i Allinge er et Mekka for os, som har et vigtigt budskab om, at vækst og mobilitet hænger

sammen, siger TØF-formand og direktør for DI-transport, Michael Svane. Sammen med de danske havne,

rederier og hele det blå Danmark vil han vise de mange forsamlede beslutningstagere, hvor vigtig transporten

er for Danmark både internationalt, og når det gælder vækst i udkants-Danmark.


Der tales meget om kompeten-cer i den maritime sektor og om, hvordan vi sikrer, at disse kan flyde i en lind strøm til den landbaserede del af den danske maritime klynge.Svendborg International Maritime Academys (SIMAC) rolle som landets største mari-time uddannelsesinstitution er bestemt ikke uden betyd-ning, hvorfor vi kontinuerligt arbejder med at forbedre vores uddannelser og studiemiljø til glæde og gavn for vores stu-derende og dermed også deres kommende arbejdsgivere.

SIMAC kan se tilbage på 2011 med visheden om, at det var året, hvor det lykkedes at blive den eneste maritime uddannel-sesinstitution i Danmark, der er akkrediteret af Danmarks Evalueringsinstitut uden anmærkninger, hvilket alle om bord er meget stolte af. Efter at der således er kommet styr på de interne processer, er SIMAC klar til aktivt at se på den mari-time omverden for derigennem at forbedre vores indsats med de studerende i centrum. For nuværende er SIMAC bl.a. involveret i Projekt Danmarks Maritime Klynge med flere projekter, hvoraf der i denne artikel fokuseres på det delpro-jekt, der omhandler det mari-time kompetencepotentiale hos duale skibsofficerer.

Der er gennem tiden sagt og skrevet meget omkring den duale uddannelse til skibschef, heraf også en del som diplo-matisk formuleret må beteg-nes som værende ”farvet”. Den duale uddannelse benchmarkes ofte op imod skibsfører- og maskinmesteruddannelsen, hvilket kan medføre den risiko, at man sammenligner pærer og bananer.

For at kvalificere dialogen omkring, hvordan vi bruger kompetencer i den danske maritime klynge, vil SIMAC over en treårig periode under-søge, om der er et ikke udnyttet kompetencepotentiale, som kan aktiveres via relevante efterud-dannelsesforløb, etablering af netværk, eller etablering af nye eller reviderede jobfunktioner til søs eller i de maritime lan-derhverv. På den måde ønskes mulighederne afklaret og sidenhen ligeledes også ram-merne for den praktiske effek-tuering heraf.

Fundamentet for sidstnævnte problematik er i øjeblikket ved at blive støbt i samarbejde med Syddansk Universitet som et ”spin off” på et afsluttende inte-greret strategiprojekt, udført af denne artikels forfatter, under et netop afsluttet MBA studie. I forbindelse med udarbejdelsen af dette strategiprojekt har bl.a. Danske Havne samt Dansk Transport og Logistik sam-men med mange andre bidraget med input. På den baggrund har SIMAC en klar forvent-ning om, at vi med vores enga-gement i Projekt Danmarks Maritime Klynge kan bistå Det Blå Danmark med sikringen af, at nødvendige kompetencer vil være til rådighed for den fortsatte vækst, samt bidrage til etablering af et europæisk ”Center of Excellence” for maritim viden, uddannelse og forskning i Danmark.

Den duale uddannelse kan sige, lige som Mark Twain ofte er citeret for at have gjort: ”Rygterne om min død er stærkt overdrevne” - SIMAC vil fremadrettet undersøge præ-cis, hvordan dette statement bør tolkes, for sidenhen at følge op med en artikel i dette blad.

Der tales meget om kompetencerLæserbrev fra Bo Nørregaard Jensen – Lektor ved SIMAC

Skalmstrupvej 10DK - 7850 Stoholm J

Tel +45 97 54 22 77Fax +45 97 54 23 65

Mobil +45 40 57 94 [email protected]

BMJMaskinfabrik A/S

skibsfiltre.dk


Og selv i 2012 er bulk indtje-ningen meget lav. Det går lidt bedre for tankere, mens interes-sen har været større for offs-hore, gas mindre tankere og containerskibe.Dr. Martin Stopford, direktør for Clarkson Reseach fortalte på for-præsentationen af SMM 2012, at verdens BNP faldt i 2009, men kom stærkt tilbage i 2010 (5.3 pct.) og 2011 (3,9 pct.) med en forventet solid vækst i de kommende 18 måne-der.Efter et fald til 7.8 mia. tons i 2009 i varehandlen til søs er prognosen for i år en vækst på 4 procent, vurderede Martin Stopford, som dog ikke ville

erklære krisen for overstået – ikke mindst på grund af de fort-satte problemer i Eurozonen.Handelen ad søvejen har fulgt samme mønster som verdens-økonomien. Godsvolumen faldt til 7,8 milliarder tons i 2009, men steg derefter til 8,6 mil-liarder tons i 2010 og 8,9 mil-liarder tons i 2011. I øjeblikket er prognosen en vækst på 4 pct. i 2012.- Så ud fra dette perspektiv ser udviklingen af handel og efterspørgslen efter skibe bedre ud end syntes muligt for to år siden, vurderede Martin Stopford.- Men krisen er ikke overstået endnu. Fortsatte problemer i

euroområdet og Japan, kom-bineret med bekymringer over den kinesiske økonomi kaster en skygge over det kommen-de år, som kunne føre til et downside scenarie med lang-sommere vækst i BNP, svag handel og manglende nybyg-ningsfinansiering, mente han.

Skibsbygning og udstyr For skibsbygning og maritimt udstyr gav de enorme ordre-bøger og faldet i fragtraterne en forventning om, at udsky-delser og annulleringer ville give et skarpt fald i skibsbyg-ningens output. Men det skete bare ikke. Produktionen steg faktisk med 30 pct. i de sidste tre år til over 100 millioner BT i 2011, påpegede Martin Stopford.- Kontrahering af nye skibe er også fortsat, men et godt stykke under niveauet for leve-rancerne. I 2009 faldt ordrerne til 32,7 millioner BT, fulgt af 88.800 tusind BT i 2010 og 55,2 millioner BT i 2011. Det betyder, at værfterne ikke vil være i stand til at opretholde det nuværende output niveau efter 2012. Vi forudser i øje-blikket et fald til 94 millioner BT i 2012 og 70 millioner BT i 2013, fremhævede han.Skibstyperne har også ændret sig i løbet af de sidste to år og bevæget sig væk fra bulkskibe og tankskibe i retning af spe-cialskibe og offshore skibe. I 2011 tegnede specialfartø-jer sig for to tredjedele af de bestilte skibe, herunder 4.200 tusind CGT af LNG-tankskibe, 4.100 tusind CGT af offshore-fartøjer og 9.100 tusind CGT af containerskibe. Derimod var ordrer for tankskibe kun på 2.600 tusind CGT og bulkers 8300 tusind CGT.

Priserne på skibsbygning er faldet med 30-40 pct. fra det højeste niveau i 2008, hvor Clarkson skibsbygning prisin-dekset nåede 190. Siden da er indekset faldet med 29 pct. til 135.Således kostede en ny VLCC på toppen 160 millioner dollars og en ny Capesize 99 millioner dollars. I dag er prisen på en VLCC faldet til 97 millioner dollars og en Capesize til 47 millioner dollars. Størstedelen af dette fald fandt sted i 2009, men priserne i dag er under pres, især fra kinesiske værfter.

Toppen er nåetDen anslåede ordrebog for skibsudstyr er faldet en smule til omkring 196 milliarder dol-lar i 2011, fortalte han og beto-nede, at værdien af kontrakter placeret af rederier i 2011 var 99 milliarder dollars og dermed 8 pct. lavere end i 2010, og 45 pct. lavere end i 2008.Den største investor var USA, efterfulgt af Grækenland og Norge. Kina var på fjer-depladsen med ordrer på $ 5,6 milliarder. Disse tal omfatter de betydelige ordrer på offshore konstruk-tioner (særligt mobile bore-enheder) og LNG-tankskibe.- Som nævnt fortsatte verdens skibsværfter med at udvide produktionen, på trods af den vanskelige situation i verdens skibsbygningsindustri, med en ny rekord sat i 2011 af 162.500 tusind dødvægt (100,9 millio-ner BT).- Men det ligner toppen af en lang cyklus, og vi forventer at output falder med omkring 5 pct. i 2012, sagde Martin Stopford.

Af Finn Bruun

MARITIM INDUSTRI

Messe i en brydningstid:

Både store forventninger og lidt forsigtighedMessen finder sted fem år efter, at kreditkrisen startede i august 2007 og fulgtes af et voldsomt dyk på

tørlastområdet, hvor fragtraterne for en capesize bulk carrier på et par måneder faldt fra 300.000 USD om

dagen til et lavpunkt på 2.000 USD.

Martin Stopford, direktør Clarkson Research: - Vi forventer, at skibsværfternes output falder med 5 pct. i 2012.

18 M A R I T I M I N D U S T R I / 6 - 7 · 2 0 1 2 Flere artikler i E-magasinet www.maritim-industri.dk

Og direktør for Hamburg Messe und Congress, Bernd Aufderheide, forventede da også på en for-præsentation af SMM 2012, som fandt sted sidst i maj, at messen vil inspi-rere til nye muligheder og give opbakning til forstærket aktivi-tet i de maritime virksomheder, selv om man også i Tyskland mærker de vanskeligheder, der har tårnet sig op for skibsfarten under den økonomiske krise.Det har dog ikke fået fokus væk fra den grønne tankegang for skibsfarten, som med Green Shipping temaet sætter fokus på såvel miljøkravene som brændstofprisernes himmel-flugt, der gør energieffektivitet til et must for skibsindustrien. Messen vil vise de seneste til-tag, og ”the global maritime environment congress” (gmec, samme sted) vil gå i dybden med de forskellige aspekter af grøn skibsfart.

InnovatonPå listen over SMM’s tilbud i år er både innovationer, pro-dukter, services og trends, som præsenteres af mere end 2.000 udstillere fra over 60 lande på mere end 90.000 m2 udstil-lingsareal. Der ventes 50.000 besøgende fra hele verden.Ud over green shipping og security/defence er der selv-stændigt fokus på offshore, som handler om såvel olie og gas som offshore vind-

kraft. Det sker under ”SMM Offshore Dialogue”, som bl.a. beskæftiger sig med produk-tion på dybt vand og samspillet mellem den maritime industri og olie- og gasproduktion.Endelig spiller behovet for nye former for finansiering af skibsbygningen ind i diskus-sionerne i ”SMM Ship Finance Forum”, som holdes for fjerde gang.

Hele den maritime verdenArrangørerne fremhæver, at hele den maritime industri har blikket rettet mod SMM, hvor alle større skibsbygningsnatio-ner vil være til stede.Størst målt på stand-areal er de europæiske lande, Tyskland efterfulgt af Holland, Norge og Storbritannien. De mange asiatiske udstillere viser dyna-mikken i deres region. Således har Kina, der i dag er verdens største skibsbygningsnation, fortrængt Danmark fra 5. plad-sen og henvist os til 6. pladsen. Også Sydkorea, og Japan er med fremme og det samme er Tyrkiet ligesom også Indien nu melder sig blandt de større udstillere.SMM står for shipbuilding, machinery & marine techno-logy og finder sted i Hamburg Messe und Congress center 4.-7. september 2012.

Af Finn Bruun

SMM 2012:

Den maritime verden klar til at sætte tryk påSelv om en messe som SMM på mange måder er et

spejl af de givne økonomiske forhold, så er der ingen

slinger i valsen: Som sædvanlig er alt udsolgt på trods

af, at messen i år – den 25. jubilæumsmesse – er

udvidet med yderligere en hal på 2.300 m2 til

Maritime Security and Defence.

Direktør for Hamburg Messe und Congress, Bernd Aufderheide: Green shipping bliver et stort tema på SMM 2012.

Tel +46 8 554 240 00. Södertälje, Sverige

www.transauto.se

I dag siger navneskiltetDANA SPICER DRIVETRAIN PRODUCTS.Tidligere var produktnavnet Clark, Hurth, Clark-Hurth, Sige, Kirkstall eller Spicer Off-Highway.

Uanset navnet, er det os eller maskin-fabrikanten du skal henvende dig til.

NYE OG BRUGTE ORIGINAL-RESERVEDELE, RENOVERINGER OG OMBYTNINGSENHEDERDistributør og autoriseret service center i Norden, Baltikum, Rusland.

MARITIM INDUSTRI

19 M A R I T I M I N D U S T R I / 6 - 7 · 2 0 1 2Læs de daglige nyheder på www.maritim-industri.dk

MARITIM INDUSTRI

Her gik diskussionen og ind-læggene på hvordan EUs mari-time SMVer bliver involveret i initiativerne for grøn vækst. Samtidig havde partnerne i workshoppen, Region Västra Götaland, Marine South East og EMUC lagt op til at der sammen med salen, skulle komme mindst 3 projektfor-slag ud af workshoppen. Med over 100 deltagere i workshop-pen nåede vi op på over 6 forslag til mulige samarbejds-projekter for grøn vækst i Det Blå EU.

Steen Sabinsky som var vært for workshoppen sluttede af med at takke alle og summe-rede op på nogle af de stillede forslag til samarbejdsprojekter.• Best practice for an excellen-

ce maritime cluster regional/national – knowledge sha-ring – how do You support innovation, development, growth and sustainable use of the ocean.

• Cluster influence for being the driver for SMVs involve-ment in Green Growth.

• Disseminate and dialog about data for national maritime clusters –research based.

• Promotion of the Sea importance and value via

Maritime Clusters – see our future.

• Culture barrier – business –“Whats in it for me” – model for a clusters mem-bers

• Future Business –we have not yet seen – Taskforce for young people – still open minded and “think out of the box”. Cluster facilitate. Do it in another way.

• EU Super Maritime Cluster – development, facilitation, influence, growth.

Partnerne vil indkalde til arbejdsmøde, sandsynligvis i København eller Gøteborg , lige efter sommerferien.

Den næste workshop, med EMUC som indlægsholder og paneldeltager, havde over-skriften ”Training for Maritime professions – competence and education tailored to business needs of European maritime clusters”. Der var en interes-sant diskussion om maritim uddannelse på workshoppen som omhandlede flere ting. Der blev talt om en såkaldt ’akademikere skræk’ i bran-chen og om industriens ansvar for at være med til at betale for uddannelse i kraft af praktik-

pladser. En holdning var at der er for mange maritime uddan-nelser uden kvalitet, og hvem er det der skal afgøre hvad er kvalitet, eller hvilke uddan-nelser der har en ’standard of excellence’? En anden synes at man skulle snarere være foku-seret på hvorvidt uddannelser har en ’standard of relevance’, da der er mange der udbyder uddannelse af for ringe kva-litet, og problemet opstår når flere i industrien er interesseret i at købe den billigste uddan-nelse uden at forholde sig til indholdet.

I Norge har den maritime indu-stri taget ansvaret for uddan-nelse og forskning på sig og

givet penge til at man kunne ansætte 20 maritime forskere, og projektet MARKOM2020 arbejder med at lave et uddan-nelsesforløb som de kalder ’fra sømand til ph.d.’ med midler fra den norske regering. To af workshoppens paneldelta-gere, en forsker fra Madrid og EMUCs egen Senior forsker Lisa L. Froholdt argumente-rede for at det var vigtigt at industrien deltog i et uddan-nelsesansvar ud fra et frivil-lighedsprincip og at forskere generelt kan gøre meget for at kom ud til industrien og give de gode eksempler videre om hvad industrien kan bruge forskning og uddannelse til.

EU’s maritime 2nd dag, var forbeholdt ”Maritime S takeholders”Dagens første spændende workshop omhandlede ”New opportunities for blue growth and innovation and the

value of the regional and national clusters in the EU”

Alle paneldeltagerene diskutere samarbejdsprojekterne og ”best practice”.

Svendborg Motorværksted ApSer et motorværksted,

der altid sætter kunden i højsæde, 24 timer i døgnet. Dette gøres ved hjælp af faguddannet mandskab,

samt års erfaring i reparation og installation af motorer.Vores folk arbejder overalt på kloden. De er kvalitetsbevidste,

Svendborg Motorværksted ApSHåndværkervej 1 · 5700 Svendborg

Tlf.: +45 62 21 37 88 · GSM: +45 21 64 81 85Fax.: +45 62 21 37 78 · Email: [email protected]

servicemindede og udfører altid arbejdet til den aftalte tid og pris.

MARITIM INDUSTRI


...så kan DE være sikker på kvaliteten!

SILIKAT A/S

meldgaard SILIKAT

Aluminiumsilikat --

Garnet

-

AL

T I

BL

ÆS

EM

IDL

ER

Her fik de historien om det norske olieeventyr, en intro-duktion til branchen og dens strukturer, indblik i historien om og udviklingen af et suc-cesfuldt teknologi netværk i Sørlandet på Norges sydkyst, miljø- og sikkerhedskrav til offshore underleverandører, leverandørkvalificering, kurser og nødvendige certifikater til offshore medarbejdere samt en spændende beretning om livet om bord på en platform og de produkter og serviceydelser der er brug for om bord på en platform. ”Optimismen og de store inve-steringer i den norske offs-hore olie & gas sektor giver store muligheder for danske underleverandører at komme ind på dette marked, hvis de

investerer noget tid og for-bereder sig grundigt. Vi har arrangeret konferencen fordi vi via vores en-til-en-virk-somhedskontakt har mærket et stort behov blandt virksomhe-derne for at komme i gang med dette arbejde” siger Christine Lunde, erhvervskonsulent i MARCOD – Maritimt Center for Optimering og Drift, som var vært for konferencen. Der var indlæg fra følgende: • Eksportrådet, Udenrigsmi-

nisteret• Konkraft, Oslo (Konkraft

er en samarbejdsarena for den Norske Olieindustris Landsforening OLF, Norsk Industri, Norges Rederiforbund og LO)

• NCE Node, Kristianssand (olie & gas teknologi netværk

på Norges sydkyst med ca. 60 medlemsvirksomheder)

• Globe Group ApS, Egersund (holding- og innovationssel-skab som driver projektud-vikling med innovation af nye produkter og ydelser)

• Prokulde as, Egersund (norsk virksomheder der leverer køle- og fryseanlæg til on- og offshore industrien)

• Achilles, DK (servicevirk-somhed der kvalificerer og overvåger leverandører for store virksomheder verden over)

• Maritime & Energy, Kristianssand (kontaktbørs og markedsføringsplatform)

• MARTEC, Maskinmester-skolen i Frederikshavn

• North Atlantic Drilling, Stavanger (offshore drilling company)

”Jeg syntes, det er svært inte-ressent og spennende, at dan-ske bedrifter nå ønsker å bidra i det historiske Norsk olje og gassindustri nå opplever i den globale konkurransen” siger Kjell O. Johannessen, daglig leder af NCE Node / Sørlandet Kunnskapspark i Kristianssand. ”MARCOD konferansen var en velorganisert og spennen-de kikk inn i en norsk mil-liard forretning – offshore!”, siger Einar Rune Vinningland, direktør for Globe Group ApS og manden bag Skagen Offshore Park.

160 deltagere fra hele landet, Færøerne, Sverige og UK deltog i MARCODs konference om

forretningsmuligheder indenfor offshore olie & gas i Norge tirsdag den 15/5-12 i Frederikshavn.

160 til MARCODs konferenceMARITIM INDUSTRI

21 M A R I T I M I N D U S T R I / 6 - 7 · 2 0 1 2Læs de daglige nyheder på www.maritim-industri.dk

Der var fest og farver, da MAN’s nye uddannelsescenter på i Frederikshavn blev indviet den 21. maj. Udsat for fjendtlig beskydning af svensken kunne de fremmødte nyde sceneriet fra den smukke balkon.Heldigvis blev centeret forsvaret bravt af Tordenskjolds soldater. Centret kan huse op til 100 kursister.

Man PrimeServ Academy i Frederikshavn indviet med brask og bram

MARITIM INDUSTRI


MSSM 2012 - Maritim konferenceSamarbejde om Vækst - Vi sætter pejlemærker for sikkerhed, sundhed og miljø

Europas Maritime Udviklingscenter, Seahealth og Søfartsstyrelsen inviterer til MSSM 2012

29. - 31.august

på Hotel Nyborg Strand

Blandt emnerne på årets sessioner finder du overskrifter som • CSR – hvordan kommer man i gang? I forhold

til Sikkerhed, Sundhed dog Miljø• Offshore og Uddannelse• Multikulturel ledelse• MLC Certificering – sådan gør du!• Sikkerhed og KPI• Ballastvand og miljørigtigt brændstof• Administrative byrder• Offshore og vind – det nye maritime vækst-

område • ... og mange flere emner om sundhed,

sikkerhed, trivsel og miljø.

Program følger på næste side...

Offshore vind er det nye maritime område i vækst. Hvad sker der og hvad er der

af udfordringer blandt andet inden for uddannelse? På konferencen kan du des-

uden høre om administrative byrder, multikulturel ledelse og MLC certificering.

Sikkerhed er lig med sikkerhedsadfærd, ledelse, organisation og udstyr. Vejen til

det høje niveau kræver en dedikeret indsats på mange niveauer. På konferencen

kan du høre om nogle udvalgte faktorer, der har stor betydning for at højne

bevidstheden om den gode sikkerhedskultur.

Sundhed kommer i år på plakaten med projekt NEPTUNE, støttet af Den Danske

Maritime Fond. Her har man forsøgt i en 360° kortlægning, godt hjulpet af 200

rederiansatte og søfarende, at afklare, hvad der er myter og fakta.

Miljø er på dagsordenen på sessioner om miljørigtigt brændstof LNG samt vi ser

på ballastvand-situationen, der spidser til.

Workshop om CSR tager afsæt i nogle af de CSR udfordringer det maritime

erhverv står overfor og giver konkrete eksempler på målrettede indsatser i for-

hold til at styrke sikkerhedskulturen, øge sundheden og forbedre virksomhedens

miljøperformance. Desuden vil der være en workshop om sikkerhed og KPI.

Get2Gether giver god mulighed for at få dyrket netværket, få rørt lattermusk-

lerne i en maritim konkurrence samt at høre et spændende foredrag om

Katastrofer og worst case.

Brancheudstilling viser det sidst nye inden for sikkerhed og sundhed, uddan-

nelser og simulatorer, elektroniske søkort. Årets udstillere er: Maersk Training,

Rheinmetall Defense, Lloyds Register EMEA, Iver C. Weilbach & Co. A/S,

Nexus Kommunikation A/S, C. Nørgaard A/S, Bureau Veritas Marine Division,

SCANscreen, AS Solution, Insatech A/S, ICM-ArSiMa, Søfart, Furuno Electric Co.

Ltd., Falck Nutec og Seahealth.

MSSM er en årlig konference, hvor det maritime erhverv og offshore vind mødes for at få ny viden, netværke og skabe nye kontakter.

Det Blå Danmark kan opleve foredrag, workshops og præsentationer og konferencen tør rejse emner, der er til debat og som har

relevans for de søfarende og ledelsen i deres dagligdag, i dag og i fremtiden. Du kan få masser af inspiration, også på konferencens

brancheudstilling. Her viser det Blå Danmark nogle af de resultater, der er med til at sikre, at branchen kan fastholde sin høje

sikkerhed og et godt arbejdsmiljø, også i fremtiden.

Tilmelding på www.mssm.dk eller uk.mssm.dk. Her kan du også se priser.

KEYNOTESAndreas Nordseth, Direktør, SøfartsstyrelsenEn præsentation af den nye Søfartsstyrelse samt hvordan det går med den nye kvalitetsskibsfart og områderne sikkerhed, sundhed og miljø

Carsten Mortensen, Formand for Danmarks Rederiforening, CEO DS-Norden, Formand for Regeringens VækstteamUdfordringer og potentialer for vækst i Det Blå Danmark

Per Jørgensen, Formand for Maskinmestrenes Forening, Præsident SICTFremtidens pejlemærker for kompetenceudvik-ling, uddannelse og efteruddannelse indenfor Det Blå Danmark

Carien Droppers, Paris MoU on Port State ControlPSC challenges towards the enforcement of ILO MLC 2006 requirements

Poul Knudsgaard, Vice President, MAN Diesel & Turbo, Bestyrelsesformand i MARCODMan Diesel & Turbo har øget væksten gennem internationalt samarbejde og fokus på Viden og Service.

Dennis Nørmark, Living Institute Kulturforståelse på bundlinjen - den kulturelle intelligens

PROGRAMONSDAG DEN 29. AUGUST 2012

Kl. 19:00 Get2Gether med Frank Huess Hedlund og katastrofer

TORSDAG DEN 30. AUGUST 2012

Kl. 08:00 Ankomst og udstillinger

Kl. 10:00 - 12:00 Konferenceåbning og velkomst Indlæg af de tre første keynote speakere Andreas Nordseth, Carsten Mortensen og Per Jørgensen.

Kl. 12:00 - 13:00 Frokost/udstillinger

Kl. 13:00 - 15:00 Parallelle sessionerSikkerhed og KPI – WorkshopOffshore og uddannelse - vind og supplyMultikulturel ledelse - Hvorfor er kommunikationen så svær?CSR - hvordan kommer man i gang og hvad kan man opnå? - I samarbejde med Transportens Innovationsnetværk

Kl. 15:00 - 16:00 Pause/udstillinger

Kl. 16:00 - 18:00 Parallelle sessionerSikkerhedskultur - bliv klogere på betydningenKosten om bord - har du talt med din kok i dag? Sådan kommer du i gang!

Offshore-vind - et nyt maritimt vækstområde - hvad sker der?Ballastvand - hvordan kan vi nå det?

Kl. 19:00 Festmiddag med underholdning

FREDAG DEN 31. AUGUST 2012

Kl. 08:00 - 09:00 Udstillinger / Kaffe-the

Kl. 09:00 - 10:30 PlenumKeynote speakere Poul Knudsgaard og Carien Droppers

Kl. 10:30 - 12:30 Parallelle sessionerMLC-certificering - sådan gør du!Vær forberedt på det værste! Få øje for risikoerneMiljørigtigt brændstof - hvad er det nye?Hvordan reducerer vi de administrative byrder i fremtiden?

Kl. 12:30 - 13:30 Frokost i restauranten/udstillinger

Kl. 13:30 - 14:45 Oplæg og afslutning - plenumDennis Nørmark, Living Institute - Kulturforståelse på bund-linjen - den kulturelle intelligens

SE MERE OM KONFERENCEN PÅ WWW.MSSM.DK

BESØG UDSTILLINGEN SPONSORERPå konferencen kan du møde det sidst nye inden for sikker-hed og sundhed, uddannelser og simulatorer, elektroniske søkort og det maritime hjerte ellers begærer.

Årets udstillere er:Maersk Training, Rheinmetall Defense, Lloyds Register EMEA, Iver C. Weilbach & Co. A/S, Nexus Kommunikation A/S, C. Nørgaard A/S, Bureau Veritas Marine Division, SCANscreen, AS Solution, Insatech A/S, ICM - ArSiMa, Søfart, Furuno Electric Co. Ltd., Falck Nutec og Seahealth.

Sponsorer på konferencen 2012 er SKULD Copenhagen, PONTE, Insatech, Danish Maritime Magazine, Havne & Skibsfart, Søfart, Fiskeribladet, Maritim Industri og UFDS.

Maritim Industri&HAVNE SKIBSFART

havne & skibsfart 06-07-2012

Documents