hanne stormo, prosjektsjef fredrik haga, prosjektleder marit k. … · 2020-05-19 · •...

Orientering til formannskapet om hensetting i Drammensområdet19. Mai 2020

Hanne Stormo, Prosjektsjef

Fredrik Haga, prosjektleder

Marit K. Bjørke, prosjekteringsleder offentlig plan

Togparkering Drammen (hensetting)

- en svært viktig bit av helheten

19. mai 2020, presentasjon for Drammen formannskap

2

Inter City-nettet

Ny Drammen stasjon

InterCity Drammen – Kobbervikdalen

InterCity Nykirke – Barkåker

19. mai 2020, presentasjon for Drammen formannskap3

InterCity-prosjektene ferdigstilles i 2024

Medfører flere forbedringer, bl.a:

Flere togavganger til og fra Drammen

Lengere tog, større setekapasitet

Større pålitelighet og robusthet

Kortere reisetid

Dette utløser et behov for nye hensettingsplasser


• Heving av Drammen stasjon• Bygges om i to faser• Utvidelse til 6 spor med 350m plattform• Innsnevring av tverrsnitt for Bybrua

Togparkering Drammen (hensetting)

For å realisere det nye togtilbudet i 2024 må det ferdigstilles nødvendig togparkering:

13 plasser (2024) + 12 plasser (2035) for persontogsett (Flirt og flytog)

Dette i tillegg til hensetting på eksisterende spor på Sundland

Plasser for arbeidsmaskiner

Nærmest mulig etter Drammen stasjon

Parkering for tog som har start- og endestasjon i Drammen

• Parkering av tog om natten og når de ellers ikke er i drift på dagtid.

• På et slikt anlegg vil det utføres enkel service og vedlikehold av togsettene: − Utvendig kontroll av togsettene− Innvendig vask− Vannpåfylling− Tømming av toaletter− Påfylling av kioskvarer

• Området vil også brukes til skifting av togsett (sette sammen eller dele togsett).

• Verkstedfunksjoner og utvendig vask av togsettene inngår ikke, da dette skal foregå ved verkstedet på Sundland

5

Hva er et hensettingsanlegg (togparkering)?

Prinsippskisse hensetting på Hønefoss


• Anlegget må også være nært tilknyttet jernbanenettet med tilførselsspor/ dobbeltspor, og ha en kapasitet og størrelse som er tilpasset trafikken det skal betjene.

• Av andre behov på et hensettingsanlegg kan nevnes:− Serviceramper mellom togene− Personal-/service bygg og tekniske bygg− Parkeringsplasser til personell− Veiadkomst til anlegget

• Biltrafikk til og fra anlegget:− Lokfører som starter eller slutter sin arbeidsdag på hensettingsanlegget − Vask- og vedlikeholdspersonell− Leveranse av vedlikeholdsmateriell og forbruksmateriell til togene.

6

Hva er et hensettingsanlegg?

Prinsippskisse for togparkering


Fastsatt planprogram

Fastsatt i Drammen kommunestyre 18.02.20



Fastsatt planprogram 18.2.20

5 alternative lokaliseringer for hensetting av 25 togsett i Drammensområdet

Avstand fra Drammen stasjon:

1. Sundland Ca. 1,5 km vest

2. Kleggen Ca. 3,5 km vest

3. Pukerud Ca. 4,0 km vest

4. Narverud Ca. 5,3 km vest

5. Ryggkollen Ca. 8,1 km vest

6. Delt anlegg i fire varianter: Sundland + KleggenSundland + PukerudSundland + NarverudSundland + Ryggkollen

Plass til 25 nye togsett + 17 togsett på eksisterende jernbaneareal på Sundland

Drammen stasjon

Planprogrammet ble behandlet av formannskapet i Drammen kommune i møte 13.02.2020, sak 14/20. Kommunestyret vedtok formannskapets innstilling 18.02.2020, sak 7/20:

1. Forslag til planprogram for Kommunedelplan med konsekvensutredning for Hensetting Drammensområdet, datert 13.09.2019, fastsettes i henhold til Plan- og bygningsloven § 11-13 og § 4-1 med følgende tillegg:

a) Alternativene for hensettingsanlegg utredes også med mindre kapasitet enn 36 persontogsett. Det påviste behovet for hensetting av tog som har sin reelle endestasjon i Drammen legges til grunn for dimensjoneringen.

b) Hensetting av arbeidsmaskiner som erstatning for Tangenspor og spor på Brakerøya tas med i dimensjoneringen.

c) Bruk av eksisterende sporområde på Sundland utredes som en del av hensettingskapasiteten.

d) En samordning av hensetting med planen for dobbeltspor Drammen-Mjøndalen utredes for å optimalisere jernbaneprosjektenes totalinngrep og kostnader.

e) Etappevis utbygging for de ulike alternativene utredes.

2. Alle alternativene som i planforslaget er vedtatt utredet videre skal utredes like grundig, og i samråd med kommunen.


Fastsettelsesvedtak

a) «Alternativene for hensettingsanlegg utredes også med mindre kapasitet enn 36 persontogsett. Det påviste behovet for hensetting av tog som har sin reelle endestasjon i Drammen legges til grunn for dimensjoneringen.»

I henhold til Jernbanedirektoratets Strategi for hensetting skal det etableres 25 nye hensettingsplasser for flytog og regiontog, i tillegg skal eksisterende spor ved Sundland ivareta 17 hensettingsplasser for persontog. Det er Jernbanedirektoratet som har ansvaret for å planlegge overordnede rutemodeller og for antall hensettingsplasser og hvor disse skal/må lokaliseres.Det planlegges for kapasitetsøkning for flytoget med økning i antall togsett som følge av flere avganger med doble togsett. Det anbefales at fremtidig vedlikehold av flytogmateriell utføres på verkstedet på Sundland. Det planlegges også for økt rutetilbud med flere avganger/innsatstog fra/til Drammen og fra T2035 planlegges det også for ny fast pendel fra/til Drammen. Anlegget dimensjoneres primært til å betjene de pendler som har start- og endepunkt i Drammen. Fra R2027 planlegges det kun med ett/to togsett som ikke har sitt start- og endepunkt i Drammen. Videre detaljer er beskrevet på Jernbanedirektoratets hjemmesider og danner bakgrunnen for dimensjoneringen av hensettingsbehovet i Drammen.

b) «Hensetting av arbeidsmaskiner som erstatning for Tangenspor og spor på Brakerøya tas med i dimensjoneringen.»

Ved dimensjoneringen av de enkelte arealer som båndlegges gjennom kommunedelplanen, er det i tillegg til hensettingskapasitet for persontog, også lagt inn hensettingskapasitet for arbeidsmaskiner, se kap. 3.1.2 i planbeskrivelsen.


Fastsettelsesvedtak (forts.)

c) «Bruk av eksisterende sporområde på Sundland utredes som en del av hensettingskapasiteten»

Revidert bestilling fra Jernbanedirektoratet er på utbygging av 25 nye hensettingsplasser, og det forutsetter at eksisterende sporarealer på Sundland ivaretar hensetting av ytterligere 17 hensettingsplasser for persontog, se kap. 3.2 i planbeskrivelsen. Den totale hensettingskapasiteten blir da 42 togsett.

d) «En samordning av hensetting med planen for dobbeltspor Drammen-Mjøndalen utredes for å optimalisere jernbaneprosjektenes totalinngrep og kostnader»

Kommunedelplanen er gitt en utforming som ikke vil være til hinder for senere opparbeidelse av dobbeltspor på strekningen Gulskogen – Mjøndalen. Tilførselssporet med tilhørende konstruksjoner og vegomlegginger mellom Gulskogen stasjon og hensettingsanlegget kan da inngå som del av et nytt dobbeltspor. Det er tatt utgangspunkt i anbefalt trase, midtre korridor. Adkomstsone til hensettingsanlegget på Pukerud er komprimert for å minimere konsekvensene for bebyggelsen på Pukerud, se kap. 3.4 i planbeskrivelsen.

e) «Etappevis utbygging for de ulike alternativene utredes»

Omtale og vurdering av etappevis utbygging er tatt til følge og innarbeidet i kommunedelplanen med tilhørende utredninger. Etappevis utbygging er i tråd med føringene i Jernbanedirektoratets Strategi for hensetting. Det legges til grunn etappevis utbygging innenfor både samlede anlegg på 25 plasser og for geografisk delte anlegg, se kap. 3.7 i planbeskrivelsen.



2. Alle alternativene som i planforslaget er vedtatt utredet videre skal utredes like grundig, og i samråd med kommunen.

For alle alternativer, både samlede og (geografisk) delte anlegg, er det gjennomført full konsekvensutredning og teknisk prosjektering på hovedplannivå. Alle alternativer er dermed utredet like grundig.Bane NOR har gjennomført all planlegging i samråd med Drammen kommune.



Hva er utredet i kommunedelplan


• Planprogrammet fastsetter hva som skal konsekvensutredes:− Samfunnsøkonomisk analyse: Prissatte og ikke prissatte tema.− Andre samfunnsmessige virkninger : Arealbruksvirkninger og bomiljø / folkehelse.− Risiko- og sårbarhetsanalyse.− Støy (inngår i Prissatte konsekvenser og i bomiljø/folkehelse).− Anleggsgjennomføring (inngår i teknisk funksjonalitet).

• Teknisk hovedplan gir innspill til kostnadene i «Prissatte konsekvenser» og til vurdering av anleggets tekniske funksjonalitet.

• Samfunnsmål, effektmål og resultatmål som er gitt i bestillingen fra Jernbanedirektoratet.


Hva er utredet i kommunedelplanen

Prissatte tema:- Investeringskostnad- Drift og vedlikeholdskostnad- Operatørkostnad- Klimagassutslipp- Skattekostnad- Restkostnad

Ikke prissatte tema:- Landskapsbilde- Friluftsliv / by og bygdeliv- Naturmangfold- Kulturarv- Naturressurser

• Plandokumenter:− Planbeskrivelse − Planbestemmelser− Plankart (5 plankart, dekker samlede og delte anlegg)

• Bane NOR’s anbefaling:− Sammenstilling og anbefaling


• Konsekvensutredning:− Fagrapport støy− Fagrapport landskapsbilde− Fagrapport friluftsliv / by og bygdeliv− Fagrapport naturmangfold− Fagrapport kulturarv− Fagrapport naturressurser− Fagrapport arealbruksendringer og andre

lokale og regionale virkninger− Fagrapport prissatte konsekvenser− Fagrapport konsekvenser i anleggsfasen− Risiko- og sårbarhetsanalyse (ROS)

Dette er dokumentert i følgende rapporter:

Gjennomgang av alternative lokaliteter som er blitt utredet.

Samlede anlegg


• I bestillingen fra Jernbanedirektoratet er det definert at hensettingsanlegget skal gjennomføres i to byggetrinn:

• Byggetrinn 1 skal stå ferdig i 2024, samtidig med åpningen av Drammen stasjon og Drammen-Kobbervikdalen, for å kunne ivareta tilbudsøkningen i togtrafikken.

• Byggetrinn 2 skal stå ferdig til T2035*, og er knyttet opp mot ferdigstillelse av ny jernbanetunnel under Oslo.

• Dette gjelder enten det er samlet anlegg eller delt anlegg.

* T2025 = Tilbudskonsept 2035


Utbygging av hensetting skjer i to byggetrinn


Oversiktskart alternative lokaliteter

Drammen stasjon

Mjøndalen stasjon

19

Sundland samlet anlegg (BT1 2024 og BT2 T2035)


Kleggen samlet anlegg (BT1 2024 og BT2 T2035)

20 19. mai 2020, presentasjon for Drammen formannskap

21

Pukerud samlet anlegg (BT1 2024 og BT2 T2035)


Narverud samlet anlegg, tilførselsspor


Narverud samlet anlegg (BT1 2024 og BT2 T2035)


24

Ryggkollen samlet anlegg, tilførselsspor


25

Ryggkollen samlet anlegg (BT1 2024 og BT2 T2035)


Gjennomgang av alternative lokaliteter som er blitt utredet.

(Geografisk) Delte anlegg


• I bestillingen fra Jernbanedirektoratet forutsettes det at:

− Byggetrinn 1 etableres så nært Drammen stasjon som mulig.

− Byggetrinn 1 står ferdig i 2024

− Byggetrinn 2 står ferdig i 2035 iht tilbudskonsept T2035

• Med bakgrunn i disse føringene legges det til grunn at Sundland er byggetrinn 1 i kombinasjon med byggetrinn 2 på et av de fire andre alternativene.


Premiss ved delte anlegg


Sundland BT1, ferdig bygd 2024 (i kombinasjon med.......)

Kleggen BT2, ferdig bygd T2035


Pukerud BT2, ferdig bygd T2035


Narverud BT2, ferdig bygd T2035


Ryggkollen BT2, ferdig bygd T2035


Resultatene av utredningene for de 9 alternativene


Konsekvensutredning:Prissatte og ikke prissatte konsekvenser, samt andre samfunnsmessige virkninger



Prissatte konsekvenser

Tema

Sundland (BT1+BT2)

Kleggen (BT1+BT2)

Pukerud (BT1+BT2)

Narverud (BT1+BT2)

Ryggkollen (BT1+BT2)

Sundland + Kleggen (BT1+BT2)

Sundland + Pukerud (BT1+BT2)

Sundland + Narverud (BT1+BT2)

Sundland + Ryggkollen

(BT1+BT2)

Investerings-kostnad (P50)

978 1 376 2 307 2 116 3 476 1 248 1 621 1 775 2 260

Drift og vedlikeholds-kostnad

2 7 10 23 41 4 5 10 17

Operatør kostnad 28 44 54 67 86 33 37 41 48

Kostander ved klimautslipp

46 61 62 83 127 77 91 137 213

Skatte-kostnad 202 286 474 441 721 257 332 365 537

Restkostnad 7 12 14 20 29 9 10 12 16

Totalt 1 262 1 786 2 922 2 751 4 480 1 627 2 095 2 341 3 450

Rangering 1 3 7 6 9 2 4 5 8

Samfunnsøkonomiske kostnader (prissatte konsekvenser) av hensettingsalternativene på samme lokasjon. Nåverdi i millioner kroner (2018prisnivå) Sammenlikningsår 2022

Tema

Sundland (BT1+BT2)

Kleggen(BT1+BT2)

Pukerud(BT1+BT2)

Narverud(BT1+BT2)

Ryggkollen(BT1+BT2)

Sundland (BT1) + Kleggen (BT2)

Sundland (BT1) + Pukerud(BT2)

Sundland (BT1) + Narverud(BT2)

Sundland (BT1) + Ryggkollen (BT2)

Landskaps-bilde Ubetydelig

konsekvensNoe negativ konsekvens

Middels negativ

konsekvens

Middels negativ

konsekvens

Noe negativ konsekvens

Ubetydelig konsekvens

Middels negativ

konsekvens

Middels negativ

konsekvens


Friluftsliv/by- og bygdeliv


Middels negativ

konsekvens








Natur-mangfold Noe negativ

konsekvensUbetydelig

konsekvens

Middels negativ

konsekvens







KulturarvUbetydelig

konsekvens

Middels negativ

konsekvens








Natur-ressurser Ubetydelig



konsekvensStor negativ konsekvens

Stor negativ konsekvens



Middels negativ

konsekvens

Stor negativ konsekvens

Samlet vurdering Ubetydelig

konsekvensNoe negativ konsekvens


Middels negativ

konsekvens

Middels negativ

konsekvens



Middels negativ

konsekvens

Middels negativ

konsekvens

Rangering 1 4 5 7 9 2 3 6 8


Sammenstilling ikke prissatte konsekvensutredningstema

Tema

Sundland (BT1+BT2)

Kleggen(BT1+BT2)

Pukerud(BT1+BT2)

Narverud(BT1+BT2)

Ryggkollen(BT1+BT2)





Arealbruks-endringer 7 7 1 7 2 5 3 6 4

Bomiljø/ folkehelse 7 7 7 2 1 5 6 4 3

Rangering 7 7 3 5 1 6 4 6 2


Sammenstilling andre samfunnsmessige virkninger

Teknisk funksjonalitet(inkl. anleggsgjennomføring)


Tema

Sundland (BT1+BT2)

Kleggen(BT1+BT2)

Pukerud(BT1+BT2)

Narverud (BT1+BT2)

Ryggkollen(BT1+BT2)





25 togsett +arbeidsmaskiner Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja

Tømme septik og fylle vann Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja

Hensettings-kapasiteten, anleggets internlogistikk og fleksibilitet

God God God God God God God God God

Streknings-kapasitet, gitt bygging av et tilførselsspor

God God God God Mindre god God God God Mindre god

Trafikk-avvikling Robust Robust Mindre

robustMindre robust Lite robust Robust Mindre

robustMindre robust Lite robust


Teknisk funksjonalitet (inkludert anleggsgjennomføring) (s. 1)

Tema

Sundland (BT1+BT2)

Kleggen(BT1+BT2)

Pukerud(BT1+BT2)

Narverud(BT1+BT2)

Ryggkollen(BT1+BT2)


Sundland (BT1) + Pukerud (BT2)



Ferdigstillelse av hensetting 2024 2024 2026 2026 2029

2024/ 2024/ 2024/ 2024/

2035 2035 2035 2035Masse-transport Noe

masse-transport

Nokså stor masse-

transport

Meget stor masse-

transport

Nokså stor masse-

transport

Svært stor masse-

transport

Noe transport/

Noe transport/

Noe transport/

Noe transport/

Noe transport

Nokså stor transport noe transport Meget stor

transportGrunn-stabilisering Nei Ja Ja Ja Ja

Nei/ Nei/ Nei/ Nei/

Ja Ja Ja JaNytt tilførselsspor Nei Ja Ja Ja Ja

Nei/ Nei/ Nei/ Nei/

Ja Ja Ja JaBerøre persontog-trafikk/brudd

Nei Ja Ja Ja JaNei/ Nei/ Nei/ Nei/

Ja Ja Ja JaOmlegging av eksisterende veier

Nei Nei Ja Ja JaNei/ Nei/ Nei/ Nei/

Nei Ja Ja Ja

Rangering 1 2 7 8 9 3 4 5 6


Teknisk funksjonalitet (inkludert anleggsgjennomføring) (fort. s. 2)

Måloppnåelse av samfunnsmål, effektmål og resultatmål


Tema

Sundland (BT1+BT2)

Kleggen(BT1+BT2)

Pukerud(BT1+BT2)

Narverud (BT1+BT2)

Ryggkollen(BT1+BT2)



Sundland (BT1) + Narverud (BT2)


Samfunnsmål/ EffektmålHensettingsplasser innen 2024 og T2035 for BT 2

2024/2035

2024/2035

2026/2035

2026/ 2035

2029/ 2035 2024/ 2035 2024/ 2035 2024/ 2035 2024/ 2035

25 togsett a 110m lengde, arbeidsmaskiner, doble togsett 220 m

Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja

Byggetrinn 1 etableres så nært Drammen stasjon som mulig

1,5 km 3,5 km 4,0 km 5,3 km 8,1 km1,5 km/ 1,5 km/ 1,5 km/ 1,5 km/

3,5 km 4,0 km 5,3 km 8,1 km

ResultatmålTeknisk detaljplan, vedtatt reg.plan, KS2 innen mars 2022 og BT1 ferdig des. 2024

Ja Ja Nei Nei Nei Ja Ja Ja Ja

Byggetrinn 2 klar til 2035 Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja

Rangering 1 3 7 8 9 2 4 5 6


Sammenstilling av måloppnåelse

Bane NORs anbefaling av lokalisering for hensetting i Drammensområdet



Anbefalingsmetodikk


AnbefalingskategorierAnbefaler

Bane NORs anbefalte alternativ. Kommunen henstilles om å vedta dette alternativet ved den politiske sluttbehandlingen.

Anbefaler ikke

Bane NOR anbefaler ikke alternativet fordi det samlet sett vurderes som dårligere enn anbefalt alternativ. Dersom kommunen har gode grunner til å velge dette alternativet eller det ved høring fremkommer ny informasjon, vil Bane NOR kunne vurdere på nytt om alternativet kan legges til grunn for videre planlegging.

Aksepterer ikke (fraråder)

Alternativet er vurdert til å være vesentlig dårligere enn øvrige alternativer og å være i strid med nasjonale jernbaneinteresser, derfor kan alternativet ikke aksepteres av Bane NOR.


Samlet vurdering og anbefaling

Tema

Sundland (BT1+BT2)

Kleggen(BT1+BT2)

Pukerud(BT1+BT2)

Narverud (BT1+BT2)

Ryggkollen(BT1+BT2)



Sundland (BT1) + Narverud (BT2)


Samfunnsøkonomisk analysePrissatte og ikke prissatte tema 1 3 6 7 9 2 4 5 8

Andre samfunnsmessige virkningerArealbruks-endringer og bomiljø/folkehelse

7 7 3 5 1 6 4 6 2

Teknisk funksjonalitet (inkl. Anleggsgjennomføring)Teknisk funksjonalitet 1 2 7 8 9 3 4 5 6

Samlet måloppnåelse Samfunnsmål,effektmål ogresultatmål

1 3 7 8 9 2 4 5 6

Rangering1 3 7 8 9 2 4 5 6

Alternativ Anbefaler Anbefaler ikke Ikke akseptereSamlet Sundland (byggetrinn 1+2) XSamlet Kleggen (byggetrinn 1+2) XSamlet Pukerud (byggetrinn 1+2) XSamlet Narverud (byggetrinn 1+2) XSamlet Ryggkollen (byggetrinn 1+2) XDelt anlegg Sundland (BT1) + Kleggen (BT2) XDelt anlegg Sundland (BT1) + Pukerud (BT2) XDelt anlegg Sundland (BT1) + Narverud (BT2) XDelt anlegg Sundland (BT1) + Ryggkollen (BT2) X

Anbefaler: Sundland, samlet anlegg med byggetrinn 1 (2024) og byggetrinn 2 (T2035) innenfor samme område

Anbefaler ikke: Kleggen, samlet anlegg med byggefase 1 og byggefase 2 innenfor samme område

Sundland + Kleggen, delt anlegg med byggefase 1 på Sundland (2024) og byggefase 2 på Kleggen (T2035)

Sundland + Pukerud, delt anlegg med byggefase 1 på Sundland (2024) og byggefase 2 på Pukerud (T2035)

Akseptere ikke: Alle andre alternativer av samlede og delte anlegg

Bane NOR’s anbefaling for hensetting i Drammensområdet


• Bane NOR vil nå oversende forslag til kommunedelplan med konsekvensutredning for nytt hensettingsanlegg/togparkering i Drammensområdet til saksbehandling og politisk behandling i Drammen kommune.

• Bane NOR ber om at kommunedelplanen ved politiske 1. gangs behandlingen vedtas lagt ut til offentlig ettersyn (høring).

• Planforslag med konsekvensutredning vil fra onsdag 20.5.20 være tilgjengelig på Bane NORs nettsider: https://www.banenor.no/drammen-togparkering


Politisk behandling og offentlig ettersyn av kommunedelplan

https://www.banenor.no/drammen-togparkering

Kommunedelplaner med konsekvensutredninger og ROS

Ansvar Når (raskeste fremdrift*)

Samarbeid, medvirkning og informasjon Bane NOR i samarbeid med kommunen Kontinuerlig og ved alle viktige milepæler

Fastsetting av planprogrammet (politisk behandling)

Drammen kommune 18.2.2020

1.gangs behandling Drammen kommune 15. juni 2020

Offentlig ettersyn av forslag til kommunedelplan Drammen kommune i samråd med Bane NOR

Juli/august 2020

Vedtak av kommunedelplan Drammen kommune Des 2020

Teknisk detaljplan Bane NOR Ca. 1 års varighet 2020 – 2021

Reguleringsplanprosess Bane NOR i samråd med Drammen kommune

Ca. 1 års varighet 2020 – 2021

Byggeplan / konkurransegrunnlag totalentreprise Bane NOR Ca. 1 års varighet 2021 – 2022

Grunnerverv Bane NOR Ca. 1 års varlighet 2021 – 2022

KS2-prosess (hvis behov) ** Bane NOR Ca. 0,5 års varighet 2022

Byggeperiode Bane NOR Ca. 1,5 - 2 års varighet 2023 – 2024


Grov fremdriftsplan frem til ferdigbygget hensettingsanlegg

* Tabellen viser forventet fremdrift for alternativene Sundland og Kleggen, samlet anlegg, som begge vurderes å kunne stå ferdig til bruk i 2024. Planprosess for de øvrige tre alternativene, Pukerud, Narverud og Ryggkollen må forventes å bli mer tidkrevende. Se forrige lysbilde.** Første byggetrinn på Sundland og Kleggen har pr. nå en investeringsramme under kravet for KS2, men dette kan endre seg.

Takk for oppmerksomheten!19. mai 2020, presentasjon for Drammen formannskap50

hanne stormo, prosjektsjef fredrik haga, prosjektleder marit k. … · 2020-05-19 · •...

Documents