guia pavim tipo

8/19/2019 Guia Pavim Tipo

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Con el apoyo de:

Director GeneralSimón Gaviria Muñoz

Subdirector Territorial y deInversión PúblicaManuel Fernando Castro Quiroz

Secretario GeneralEdgar Antonio Gómez Álvarez

Coordinador General del SGRCamilo Ernesto Lloreda Becerra

Coordinador Grupo deEstructuraciónJuan Camilo Granados Riveros

Equipo de Estructuración Álvaro Mejía VillegasCamilo Andrés Hurtado GonzálezJesús Eduardo Reyes SalcedoJhonatan Mauricio Pérez PintoJuan Pablo Ladino Bolívar Lina María Ramírez Arango

Lina Paola Jiménez Ríos

Grupo de Comunicaciones yRelaciones PúblicasWiston González del Río. Coordinador Liliana Johanna Olarte Ávila, GCRP – RegalíasCarmen Elisa Villamizar Camargo, GCRP -Publicaciones

DiagramaciónWekantú studios

Ministra de TransporteNatalia Abello Vives

Viceministro de TransporteEnrique José Nates Guerra

Viceministro de infraestructuraIván María Martinez Ibarra

Dirección de InfraestructuraCarlos Alberto Sarabia Mancini - Director

Rodolfo Castiblanco Bedoya - Asesor

BOGOTÁ, D.C., 2015© DEPARTAMENTO NACIONAL DE PLANEACIÓN

CALLE 26 13-19, PBX: 3815000BOGOTÁ, COLOMBIA

Proyectos Tipo. Soluciones ágiles para un nuevo país

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Resumen En este documento se presenta el PROYECTOTIPO, es decir un modelo que facilita la formulaciónde un proyecto para la construcción de víasurbanas de bajo tránsito con pavimento rígido,que puede ser implementado por las entidadesterritoriales en el caso de que se cumpla con lascaracterísticas establecidas.

Es importante tener claridad de que el modelodebe ajustarse a las realidades y característicaspropias de cada entidad territorial.

Incluye también un procedimiento para ejecutareste tipo de proyectos y el presupuesto estimado. Así mismo, se indica cuál es el mecanismoque puede ser empleado para su operación ymantenimiento.

Construscción de vías urbanas de bajo tránsito con pavimento rígido

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Introducción ......................................................................................................6

1. Objetivos del documento ...............................................................................7

2. Problema a resolver ...........................................................................................8

3. Lo que dicen las normas .............................................................................11

4. Recursos necesarios para la implementación .......................................................12

5. Condiciones a cumplir para implementar el proyecto ............................................13

5.1 ¿Qué se debe conocer o hacer para cumplir con los criterios? ..........................13

5.2 ¿Se cumple con las condiciones de implementación? .........................................17

6. Alternativa propuesta .........................................................................................21

6.1 Proceso constructivo .......................................................................................22

7. Presupuesto y cronograma .............................................................................28

7.1 Presupuesto ....................................................................................................28

7.2 Cronograma ....................................................................................................29

8. Operación y Mantenimiento....................................................................................30

Anexos ............................................................................................................32

Contenido


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Pavimento Rígido: Es el conformado por una losade concreto sobre una base o directamentesobre la subrasante. Transmite directamente losesfuerzos al suelo en una forma minimizada, esauto-resistente, y la cantidad de concreto debeser controlada.

Vías Locales: Corredor vial que permiten laaccesibilidad a escala local en las diferentes

zonas de la ciudad en articulación con las otrasmallas viales.

Tránsito Promedio Diario: Cantidad de vehículosque transitan a través de un corredor vial a lolargo de un día

Periodo de Diseño: Es el tiempo para el que seestima que la estructura de pavimento va afuncionar con un nivel de servicio adecuado, sinrequerir actividades de rehabilitación.

Carril de Diseño: Carril por el que se esperacirculen el mayor volumen de vehículos pesados.

Subrasante: Suelo natural o antrópico quesoporta las cargas transmitidas a través de lascapas superiores de la estructura de pavimento.

Sub - Base: Capa principal de la estructura depavimento ubicada entre la subrasante y la capade rodadura. Tiene como propósito distribuir lasfuerzas generadas por las cargas a través de la

subrasante.Sardinel: Elemento de concreto, asfalto u otrosmateriales para delimitar la calzada de una vía.

Módulo de Reacción de la Subrasante: Reacciónde los suelos de subrasante y las capas de lasestructuras de pavimentos ante cargas estáticasno repetidas.

Ensayo CBR: Ensayo que permite la determinaciónde un índice de resistencia de los suelosdenominado Relación de Soporte de California,conocido por su origen CBR (Californian

Bearing Ratio).

Drenaje Superficial: Estructura construida paratransportar y evacuar las aguas que caendirectamente sobre la capa de rodadura de laestructura de pavimento.

Juntas: Son parte importante de los pavimentosrígidos y se realizan con el fin de controlar losesfuerzos que se presentan en el Concretocomo consecuencia de los movimientos decontracción y de dilatación de material y a loscambios de temperatura y humedad

Eje Simple: Eje simple: Ensamble de dos o cuatrollantas unidas entre sí por una línea de rotación.

Eje Tándem: Eje conformado por dos líneas derotación, dotado de una suspensión que permitala compensación de cargas y cuya separaciónse encuentra entre 1,00 y 1,60 metros.

Eje Tridem: Eje conformado por tres líneas de

rotación dotado de una suspensión que permitala compensación de carga y cuya separaciónentre las líneas de rotación extremas seencuentra entre 2,00 y 3,20 metros.

Glosario¹

Definiciones extraídas del Manual de diseño de pavimentos de concreto para vías con bajos, medios y altos volúmenes de tránsito del INVIAS yde la Guía de diseño de pavimentos para bajos volúmenes de tránsito y vías locales para Bogotá D.C


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Introducción

Bienvenido. En sus manos se encuentra unPROYECTO TIPO que contiene los aspectosmetodológicos y técnicos para que lasentidades territoriales que decidan atender unproblema específico, puedan de manera ágilhacer realidad este proyecto en su territorio.Su aplicación genera dos importantes ahorros:

• Hasta del 70% en los costos previstos depreinversión.

• De más de cuatro meses en su formulación yestructuración.

Para la correcta y eficiente formulación deproyectos, este PROYECTO TIPO cuenta condos herramientas complementarias:

1. La Guía de apoyo para formular y estructurarproyectos de inversión pública y diligenciarel aplicativo MGA–Web para proyectos deinversión. Esta guía contiene los aspectosconceptuales necesarios para la formulación

de un proyecto de inversión pública.(https://www.dnp.gov.co/programas/inversiones-y-finanzas-publicas/Paginas/Metodologias.aspx) 2.Los Documentos Tipo para el procesocontractual que servirán de referencia para laadquisición de bienes y servicios.

Como ayuda para facilitar la formulación delproyecto, se presenta como ejemplo anexo aeste documento la MGA–Web diligenciada, lacual debe ser ajustada con los datos reales de

su entidad territorial.

Este documento contiene la guía oPROYECTO TIPO para la CONSTRUCCIÓNDE VÍAS URBANAS DE BAJO TRÁNSITO CONPAVIMENTO RÍGIDO, que consiste en lapavimentación de una vía local en un entornourbano, en cualquier tipo de pendiente. El bajo

tránsito se refiere a autos, buses y camionesde tres ejes (C3) o menores. El contenido deeste documento le permitirá dar los primerospasos para estructurarlo, con el fin de buscarla financiación del proyecto. Se incluye:

• Identificar y dimensionar el problema• Conocer el detalle técnico de la alternativapropuesta y su costo.• Conocer el cronograma estimado para suejecución.• Identificar los recursos requeridos para sumantenimiento y operación.

Es importante que tenga en cuenta que dentrode este documento algunos datos fueronasumidos. Esto implica que para la formulaciónde un proyecto como este, se debe ajustar lainformación con la realidad correspondiente acada entidad territorial.

En este documento se utilizan dos imágenesde referencia para diferenciar el contenido

de mayor relevancia para quienes estructuranel proyecto y para quienes tienen laresponsabilidad técnica de ejecutarlo.

Indica información de interés para

. la formulación del proyecto.

Indica información de interés para

.. el componente técnico del proyecto.

Los datos contenidos en este documentopueden ser actualizados, tanto en sus cifras,como en las normas que aplican para suformulación. Para ello remítase a www.dnp.gov.co con el fin de verificar si el presentedocumento ha sido actualizado.


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El objetivo de este documento es presentarun PROYECTO TIPO o modelo, quesirva a las entidades territoriales quehayan identificado malas condicionesde movilidad en un tramo de vía urbana(lentitud en la circulación de vehículos, porla mala calidad de la vía) de su territorio.

Además que haya establecido que elproblema puede solucionarse en mejorforma con un pavimento rígido.

Eso implica un análisis para compararcon otras alternativas, como la delpavimento flexible, y de acuerdo conlas particularidades de cada regióndefinir si para solucionar la problemáticaplanteada, la alternativa óptima es la deconstruir infraestructura de pavimentoflexible o rígido. También un inventario deredes de servicios públicos para saber si seencuentran en buenas condiciones, con elfin de que no sea necesario intervenir lasvías en el corto plazo. Se pretende:

•.Dar una alternativa de solución,agilizando las tareas de formulación ydiseño, generando ahorro en costos ytiempo.

• Permitir que el diseño final tenga en cuentatodos los aspectos técnicos necesarios pararealizar este proyecto.

•.Facilitar la formulación con el fin deayudar a conseguir los recursos públicos.

1. Objetivosdel documento


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EFECTOSINDIRECTOS

(RAMAS)

EFECTOSDIRECTOS(RAMAS)

PROBLEMACENTRAL

(TRONCO)

CAUSASDIRECTAS(RAÍCES)

CAUSASINDIRECTAS(RAÍCES)

Árbol de problemasI L U S T R A C I Ó N 1

DEFICIENTESCONDICIONESDE MOVILIDAD

EN EL ÁREAURBANA DELMUNICIPIO

Alta congestión vial

Baja comercialización en los

sectores del municipio afectados

Disminución del acceso de productosen los sectores afectados

Altos costos demovilización

Altos costos asumidos

por los transportistas

Altos costos transferidos a

los pasajeros

Aumento enlos tiempos de viaje

Daños frecuentes enlos vehículosparticulares y

transporte público

Deterioro de la imagenfavorable del municipiopor parte de comunidad

y visitantes

Altos costos demantenimiento

de los vehículosAfectación del paisaje

urbano del sector

Deterioro de las condiciones delas vías construidas por ausencia

de mantenimiento

Vehículosexceden la

carga permitida

Drenajesuperficialdeficiente

Construcción sinconsideraciones

técnicas

Los materiales nocumplen con lasespecificaciones

técnicas

Inexistentemantenimiento

periódico orutinario

Deficientestratamientosanteriores

Vías urbanas en mal estado,intransitables o con restricción

de transito

Ilustración 1. Árbol de problema

Fuente: Grupo de Estructuración de proyectos

Causas que busca resolver este PROYECTO TIPO

De acuerdo con lo anterior, la causa principalpara el desarrollo de este proyecto son lasvías en mal estado, intransitables o conrestricción de tránsito. Sin embargo, la ausenciamantenimiento es una causa que se convierteen un objetivo específico. Es fundamental paraalcanzar el objetivo general del proyecto.

Teniendo claridad que esta es una necesidaden su entidad territorial, el siguiente paso esconocer y entender la solución propuesta eneste PROYECTO TIPO, la cual empieza poranalizar el árbol de objetivos.


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FINESINDIRECTOS

(RAMAS)

FINESDIRECTOS(RAMAS)

OBJETIVOCENTRAL

(TRONCO)

OBJETIVODIRECTOS(RAÍCES)

OBJETIVOSINDIRECTOS(RAÍCES)

Árbol de objetivosI L U S T R A C I Ó N 2

MEJORAR LASCONDICIONESDE MOVILIDAD

EN EL ÁREAURBANA DELMUNICIPIO

Reducir la congestión vial

Mejorar la comercialización en los

sectores del municipio afectados

Aumentar el acceso de productos enlos sectores afectados

Disminuir los costos demovilización

Reducir los costos de

operación de vehículos

Reducir el costo de los

pasajes de transporte

Reducir los tiempos de viaje

Disminuir dañosfrecuentes en los

vehículos particularesy transporte público

Mejorar la imagenfavorable del municipiopor parte de comunidad

y visitantes

Reducir los costos demantenimiento

de los vehículos

Mejorar el paisajeurbano del sector

Mantener en debidascondiciones lasvías construidas

Garantizar quelos vehículos

no exceden lacarga permitida

Mejorar eldrenaje

su erficial

Construcción devías con

consideracionestécnicas

Garantizar el usode materiales quecumplan con lases ecificaciones

Realizarmantenimiento

periódico orutinario

Mejorar elprocedimientoen los

tratamientos

Disponer de vías urbanas enbuen estado en el municipio

Causas impactadas con la implementación de este PROYECTO TIPO Fuente: Grupo de Estructuración de proyectos

Ilustración 2. Árbol de objetivos

De acuerdo con las causas identificadas y,aplicando la metodología del marco lógico–usada por el Departamento Nacional dePlaneación para formular un proyecto (causas,efectos, objetivos, actividades y producto)- sedefinen los siguientes objetivos específicos:

•Tener vías en buen estado en el municipio.

•Mantener en buenas condiciones las víasconstruidas.Una vez priorizados los objetivos específicosse identifican los productos (bienes o servicios)que los materializan, y se determinan lassoluciones que realmente puedan llevarse acabo, para definir las posibles alternativas desolución.


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Este PROYECTO TIPO está diseñado cumpliendocon todas las normas que le son aplicables.

A manera de información, se presenta acontinuación el marco normativo relevantepara este PROYECTO TIPO:

En la construcción de proyectos, pertenecientes

al Sector de Infraestructura y Transporte, se debetener en cuenta los lineamientos sectorialesestablecidos por el Ministerio de Transporte,que es la cabeza del Sector.

El Instituto Nacional de Vías – INVIAS, es unorganismo adscrito al Ministerio de Transporte,

el cual tiene como objeto la ejecución de laspolíticas, estrategias, planes, programas yproyectos de la infraestructura no concesionadade la Red Vial Nacional de carreteras primariay terciaria, férrea, fluvial y de la infraestructuramarítima, de acuerdo con los lineamientosdados por el Ministerio de Transporte.

En este sentido, para el desarrollo de esteproyecto, se siguieron los lineamientosproporcionados por el INVIAS mediante lasespecificaciones técnicas del año 2012.

A continuación se presentan los lineamientosnormativos:

3. Lo que dicen las normas


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Teniendo claridad sobre el problema asolucionar y las normas que aplican al proyecto,la siguiente pregunta que debe hacerse es:¿Mi entidad territorial tiene los recursosnecesarios para construir un tramo de víaurbana de bajo tránsito con pavimento rígido?

Las entidades territoriales cuentan con diversasfuentes de financiación, como el SistemaGeneral de Regalías (SGR), Sistema Generalde Participaciones (SGP), recursos Propios yel apoyo del Gobierno Nacional a través delPresupuesto General de la Nación (PGN).Se sugiere consultar todas estas fuentes,identificando los recursos que pueden financiarel proyecto y los requisitos a cumplir para teneracceso a cada una de ellas.

Conozca cuál es el alcance del proyecto y susobjetivos, con el fin de tener una descripcióntécnica de la solución para luego tener unpresupuesto del mismo.

El proyecto cuenta con tres capítulos principalesque deben ser financiados:

• Preinversión: el PROYECTO TIPO -al definirlos aspectos técnicos requeridos para suimplementación- genera un ahorro en los

costos correspondientes a preinversión. Sinembargo, en este capítulo se deben destinarrecursos para complementar la etapa depreinversión, específicamente para financiarlos estudios de suelos, estudio de tránsito,topografía, socialización del proyecto, y otros.

• Ejecución: Se estima que el valor total parala construcción de la vía de 100 metros delongitud, 7 metros de ancho en pavimentorígido y con sardineles está entre $201 millonesy $256 millones.

• Operación y mantenimiento: los recursos conlos que debe contar la entidad territorial pararealizar el mantenimiento de la vía anualmentese estima en $1’180.000.

4. Recursos necesarios para la. construcción


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Tabla 1. Criterios para la implementación del prototipo de diseño del pavimento rígido.

Se tiene en cuenta para el cálculo de ejes equivalente vehículos tipo automóvil, buses, camiones (C2P, C2G y C3) considerando que son víasde bajo tránsito.

Para el presente ejercicio se determinó comoalternativa de solución la construcción de unavía urbana nueva con pavimento rígido deuna longitud de 100 m con un ancho de 7 mcon dos carriles (vía bidireccional o de doble

sentido) y estará confinada con sardineles enambos extremos.

Para la implementación del proyecto se deberáncumplir con los criterios que se presentan acontinuación.

Los estudios y diseños para identificar si cumplecon los criterios mencionados en la tabla anteriorson:

a) Levantamiento topográfico

Se deberá realizar el levantamiento topográficopara la localización y determinación de la

5.1 ¿Qué se debe conocer o hacer para . cumplir con los criterios?

5. Condiciones a cumplir para. implementar el proyecto


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Ilustración 1. Clasifcación de los vehículos en Colombia

Fuente: Curso básico de diseño de pavimentos - Ingeniero Fernando Sanchez Sabogal

pendiente de la vía. Consiste en determinar lalocalización general, ubicar el tramo de vía para laintervención, determinar la pendiente longitudinaly dimensionamiento de las áreas de intervención.

Levantamiento del estado de las obras existentescon registro fotográfico y concepto técnico depermanencia (no intervención).

b) Estudio de tránsito

Se debe realizar el estudio de tránsito el cual influyede manera directa en el diseño de las estructurasde pavimento. El número y el peso de los ejes quepasan en el período de diseño imponen el dañoa la estructura.

En este sentido es necesario determinar lossiguientes parámetros:

Tránsito Promedio Diario Semanal

El TPD se determina contando, durante un lapsoestablecido, todos los vehículos que pasan por

X|El Número de ejes equivalentes se obtienede la siguiente expresión:Ejes equivalentes: 8.2ton= TPDs x 365 x FC x Fd x Vc Donde:TPDs: Tránsito Promedio Diario Semanalproyectado en cada direcciónFd: Factor de distribución por carril

una sección de la vía (todos los carriles y ambasdirecciones).

El periodo más utilizado es el TPDs en cuyo caso serefiere a que el conteo se hizo durante una semana.

El diseñador definirá el tipo de proyección (lineal oexponencial) que más se acerque a la realidad dela región, con el fin de calcular el TPDs al últimoaño de diseño.

Número de ejes acumulados de 8.2 ton

Los ejes acumulados de 8,2ton, son los ejesequivalentes que han de pasar por el carril dediseño durante el período de diseño. Por lascaracterísticas funcionales de los pavimentos deconcreto, se recomienda que el período de diseñosea igual o superior a 20 años.

Por su parte la vida útil es el número de años enque el pavimento está en condiciones de permitirla circulación de los vehículos en unas condicionesbuenas de operación.

FC: Factor Camión Vc: Porcentaje de vehículos comerciales (Busesy Camiones)

El Factor Camión se entiende como el númerode aplicaciones de ejes sencillos cargados con81.81 kN (8.2 toneladas) que es necesarioque circulen por un pavimento para hacer el


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Fe=nPi

Pe

mismo daño que un camión con una cargacualquiera.

Se calcula entonces sumando los diferentesfactores de equivalencia de acuerdo con la

siguiente expresión:

En donde:Fe: Factor de equivalenciaPi: Carga en el eje (se tendrá en cuenta laconfiguración de los ejes y la capacidadde carga legal permitida, acorde con loestablecido por la Resolución 4100 de 2004modificada – Resolución 1782 de 2009 –Ministerio de Transporte)Pe: Carga en el eje patrón (Eje direccional:6 ton, eje sencillo rueda doble: 8,2 ton, Ejetándem: 13.2 ton, Eje Trídem: 184 ton)n: Exponente (entre 4 y 4,5 dependiendo deltipo de pavimento y de su función estructural ).

Número de repeticiones

Para diseñar con el método PCA del 84 esnecesario determinar el número de repeticionespara cada uno de los ejes de diseño:

Para su cálculo se tiene en cuenta la siguienteexpresión:Numero de repeticiones = TPDs x 365 x Fd

En donde:TPDs: Tránsito Promedio Diario Semanalproyectado en cada direcciónFd: Factor distribución por carril

c) Estudio de suelos

A continuación se detallan los ensayosque se deben realizar para identificar las

características de resistencia del suelo dela subrasante y establecer si cumple con loscriterios establecidos en la Tabla 1.

Ensayo de CBR

Para determinar la resistencia de los suelos,se debe realizar la prueba de CBR (California

Bearing Ratio) o valor relativo de soporte,desarrollado por la División de Carreteras deCalifornia. La prueba del CBR es un ensayonormalizado (Norma INV-E 148-13) en el cualun vástago penetra, en el suelo compactado en

un molde, con una presión y a una velocidadcontrolada y se establecen un conjunto depenetraciones prefijadas y se determina lapresión ejercida correspondiente a cada unade ellas; el vástago tiene un área de 19,4 cm y penetra la muestra a una velocidad de 0,127cm/min.

El valor relativo de soporte (CBR) se expresaen porcentaje y se define como la relaciónentre la carga unitaria aplicada que producecierta deformación en la muestra de suelorequerida, para producir igual deformación enuna muestra patrón.

Para subrasantes con CBR menores que 2,siempre y cuando el diseñador lo considereconveniente, se requieren tratamientosespeciales como la sustitución de los materialesinadecuados (remoción parcial o total delmaterial inaceptable) o la modificación desus características con base en mejoramientosmecánicos que doten a la subrasante de

mejores características mecánicas. (ArtículoINV-230-13).

Ensayo de Placa

Para diseñar pavimentos en concreto, esnecesario determinar la deformación que estetiene cuando se le aplica una carga, para estose realiza la prueba de placa (INVE 168-13) yconsiste en aplicar sobre el suelo “in-situ” unacarga por medio de una placa rígida y medirsu asentamiento.

Resultado de la información obtenida conel ensayo se elabora una gráfica de presióncontra penetración, con la cual se establece elparámetro llamado Módulo de Reacción de laSubrasante o valor K.

Teniendo en cuenta la dificultad que existe para


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Fuente: Manual de diseño de pavimentos de concreto para vías con bajos, medios y altos volúmenes de tránsito del INVIAS

Fuente: Manual de diseño de pavimentos de concreto para vías con bajos, medios yaltos volúmenes de tránsito del INVIAS

Ilustración 2. Correlación entre el CBR y el Módulo de Reacción

Tabla 2. Modulo de Reacción de la Base Granular

Módulo de reacción de la base granular

Las principales funciones de esta capa son lasde dar soporte uniforme y constante al apoyode losas, controlar las variaciones volumétricasde la subrasante y aumentar la capacidad desoporte de la fundación.

La Base Granular es la base más usada enlos pavimentos de concreto y deben cumplir

con las características que se estipulan en lasnormas del Instituto Nacional de Vías mediantesus especificaciones técnicas establecidas en el Artículo INV 330-13.

Para determinar el módulo de reacción de laBase Granular que regirá el diseño para lostramos en estudio, se deberá contar con elmódulo de Reacción de la Subrasante y a partirde la siguiente tabla obtener dicho valor.

realizar el ensayo para determinar el módulode reacción de la subrasante, se puede recurrira correlaciones entre el valor k con el del

CBR y la clasificación de suelos, siguiendo lasindicaciones de la siguiente ilustración.


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Una vez realizados los anteriores estudios se

podrá determinar si las condiciones propias dela región cumplen con los criterios establecidosen la Tabla 1

En el caso que no se cumplan con los criteriosdefinidos, es necesario realizar el diseño totalpor parte de la entidad territorial y no se podráhacer uso del diseño establecido en el presentedocumento.

En el caso que se cumplan con dichosparámetros se debe realizar la implantación delproyecto a las características propias del área aintervenir. En este sentido, se debe disponer deun profesional que se encargue de implementarel prototipo de diseño en el terreno a intervenir.

Para ello, es necesario realizar los siguientesestudios específicos para ajustar elestandarizado a su necesidad, según sedescribe a continuación.

a)Localización proyecto y fuente de materiales

Plano de ubicación general

El plano debe contener: Norte, escala,cuadrícula de coordenadas, abscisados, puntosde referencia y amarre utilizados, cuadro deconvenciones, rótulos, entre otros.

Plano de levantamiento

Se debe entregar un plano de levantamientotopográfico en escala legible en tamaño pliego

o medio pliego según se requiera, indicando losiguiente:

Norte, escala, curvas de nivel, puntos dereferencia y amarre con coordenadas,abscisados con detalle de puntos de inicio, hitosespeciales (redes, quebradas, etc.), perfiles deterreno, cuadro de convenciones, ubicación de

obras de drenaje existentes.

El plano debe estar debidamente firmadopor el profesional o técnico encargado desu elaboración y se debe entregar en físicoy en medio digital (versión AutoCAD© 2007como mínimo) junto con copia de las carterastopográficas.

Levantamiento técnico

Se requiere hacer un levantamiento técnicodel estado de las vías a intervenir, con el finde determinar las características físicas de lazona en concordancia con el levantamientotopográfico, actividad geológica evidenteo teórica, manejo de aguas de escorrentía ycauces naturales en la zona de la vía.

De igual forma es necesario identificar lasobras existentes con el fin de determinar supermanencia, reconstrucción, adecuación oretiro, según el criterio del personal técnicoencargado del levantamiento y posteriormente

del diseñador de las intervenciones.El producto final de las actividades de inspecciónserá insumo directo para el diseñador, teniendoen cuenta que la información levantada permitadeterminar la pertinencia de la profundizaciónde algún aspecto específico que el diseñadordeba incluir para garantizar la estabilidad de lasobras mediante el tratamiento o estabilizaciónde las condiciones críticas identificadas.

Con la información generada en el diagnóstico,

el diseñador deberá elaborar los planos plantaperfil de las intervenciones proyectadas,la necesidad o no de profundización delestudio propuesto en la inspección con sucorrespondiente justificación técnica y losdiseños para tratamiento de las condicionescríticas identificadas que requieren actividadesde control o estabilización.

5.2 ¿Se cumple con las condiciones de. implementación?


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Documentos del profesional o técnico encargado

Copia de la matrícula del profesional o técnicoencargado tanto del levantamiento topográficocomo de la realización del diagnóstico y copia

de la vigencia de la matrícula profesionalactualizada, además de los productos deldiseñador.

b) Estudio hidrológico e hidráulico para diseño dedrenajes

Estos estudios se requieren para verificar sise requiere o no la limpieza, rehabiltación,reconstrucción de obras de drenaje existenteso construcción de nuevas con el fin deminimizar o eliminar las condiciones críticas deafectación a la vía existente y por ende a lasobras a construir. Por lo anterior se requierela realización de los estudios para determinarlos caudales a manejar en cada zona o tramode vía a intervenir, así como el funcionamientode las obras existentes para determinar suscapacidades y proceder finalmente al diseñohidráulico y de drenaje.

De igual forma se verificará el comportamientodel drenaje subsuperficial o de flujos de nivel

freático que puedan afectar las obras a realizarpara considerar así mismo el posible diseñode elementos que tiendan a controlar lassituaciones críticas mencionadas, como puedeser el caso de drenajes subsuperficiales, drenesverticales, filtros laterales, colchones filtrantes, etc.

c) Caracterización del suelo

Exploración de campo.

Para la evaluación del subsuelo del proyecto,

se deberán realizar perforaciones con el fin deestablecer el tipo de suelo y sus condicionesmecánicas y determinar el nivel freático.

Ensayos de laboratorio

Sobre las muestras se deben tomar las másrepresentativas para la clasificación por el

Sistema Unificado (USCS) y con ellas sedeterminaron las características de resistenciamecánica del suelo, mediante la ejecución delos siguientes ensayos de laboratorio:

•.Determinación de los tamaños de laspartículas de los suelos (INV E 123 – 13)• Límites líquidos y plástico de los suelos ( INVE 125 – 13 e INV E 126 – 13)• Determinación de la Humedad (INV E 122 – 13)• CBR de suelos compactados en laboratorioy sobre muestra inalterada (INV E 148 – 13)

Documentos del profesional

Copia de la matricula profesional y copia de lavigencia profesional actualizada.

d) Caracterización del Concreto

Módulo de Rotura del concreto

En los métodos de diseño de pavimentosde concreto, se considera la resistencia a laflexión, medida a 28 días, evaluada mediantesu módulo de rotura, siguiendo el método deensayo de la Norma INV E – 414 - 13, comouno de los parámetros que determinan el

espesor, sin embargo el ensayo que controlaese esfuerzo, es de difícil realización y motivo degrandes discusiones por la poca confiabilidady gran dispersión en los valores que arroja elpropio ensayo.

Por lo dicho, es deseable que con antelacióna la construcción se hagan curvas quecorrelacionen los valores de las resistenciasa compresión, obtenidos con el método deensayo de la Norma INV E–410-13 y a flexiónrealizadas con los materiales que se van a

utilizar en la construcción del pavimento ycon base en ellas realizar el control de laproducción del concreto durante la ejecuciónde la obra.

Módulo de elasticidad del Concreto

Es un parámetro que está involucrado en


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el comportamiento de los pavimentos deconcreto, y por ende en el diseño mismo. Sudeterminación se hace a partir de ensayos delaboratorio, método de ensayo en la NormaINV E – 416 - 13.

e) Zonas de transición

Se deberá tener en cuenta los ajustes por zonasde transición, tanto al inicio como al final delos tramos del proyecto. Así mismo, se podránpresentar interacción con otras estructurasque pueden ser pavimentos rígidos o flexibles,puentes, pozos de inspección, sumideros, entreotros.

Para los tramos que presenten pozos deinspección, sumideros, cámaras de inspección,entre otros, se deberá ajustar la modulación delas losas, manteniendo la relación de esbeltez(l/a), con el fin que la junta transversal deltramo coincida con dichas estructuras. Asímismo, cuando la estructura coincide conla junta longitudinal, se sugiere ajustar lamodulación con el fin que la junta transversalcoincida con el pozo. Cuando se presentenvarios pozos se debe ajustar la estructura conel fin que coincidan todos en el misma losa, la

cual se recomienda sea reforzada de acuerdocon el diseño para cada caso.

En las intersecciones se recomienda, que seanmoduladas las losas de tal manera que se evitenformas irregulares y esbeltas. Si las losas nocumplen con los criterios de esbeltez se sugieresea reforzada. Por otra parte, para los accesosse recomienda que las juntas longitudinales deun sentido coincidan con las longitudinales delotro sentido y sean losas reforzadas.

f) Plan de adaptación de la guía ambiental

Este plan deberá establecer de maneradetallada, las acciones que se implementaránpara prevenir, mitigar, corregir o compensarlos impactos y efectos ambientales que secausen por el desarrollo del proyecto, obra oactividad.

Certificación de fuentes de materiales para elproyecto

Se debe contar con certificación de existenciade canteras u otras fuentes de materiales para

el proyecto indicando lo siguiente: Nombre dela cantera, ubicación, productos que ofrecey disponibilidad, descripción del procesoque realiza, permisos mineros y ambientales,precios y datos de contacto.

Certificación de Zonas de Manejo de Escombrosy Material de Excavación - ZODME

Se requiere contar con resolución de aprobaciónde la Corporación Autónoma Regional de laZODME elegida para el proyecto.

Documentos del profesional

Copia de la matricula profesional de quienelaboró los documentos relacionados con losaspectos ambientales y copia de la vigencia dela matrícula.

g) Diagnóstico de redes de servicios públicosexistentes

Antes de iniciar la intervención de la vía esnecesario determinar si las redes de serviciospúblicos existentes se encuentran en buenacalidad, con el fin que no sea necesariorealizar su reposición en el corto plazo y sevea afectado el pavimento que se encuentrarecientemente construido.

h) Plan de Manejo de Tránsito - PMT

Este plan se requiere para mitigar el impactogenerado por las obras que se desarrollan

en las vías urbanas y en las zonas aledañasa éstas, con el propósito de brindar unambiente seguro, ordenado, ágil y cómodo alos conductores, pasajeros, ciclistas, peatones,personal de la obra y vecinos del lugar, encumplimiento a las normas establecidas parala regulación del tránsito.


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En el PMT además de los aspectos técnicos, sedeben definir los costos iniciales y operativosde su implementación para incluir comocomponente del presupuesto. Los responsablesde implementar el proyecto de PMT serán el

contratista y la entidad responsable de laobra que interfiera el espacio público. Serála autoridad de tránsito la responsable de

aprobar dicho plan en el caso de obras envías urbanas. Requiere la entrega de planosde implantación, cantidades de elementos,personal, mantenimiento, la definición delos medios y los costos para la divulgación y

en algunos casos aprobación de la entidadterritorial o su organismo de tránsito.


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El diseño presentado (espesores, juntas, pasadores y barras de amarre) se ciñe a los lineamientos proporcionados en el Manual de diseño depavimentos de concreto para vías de bajos, medios y altos volúmenes de tránsito (ICPC, Mintransporte, INVIAS)

Para el presente ejercicio se determinó comoalternativa de solución la construcción de víasurbanas con pavimento rígido. No obstante,de acuerdo con la realidad de cada entidadterritorial se deben considerar todas lasalternativas factibles y sobre ellas desarrollarlos estudios pertinentes.

En este sentido, será responsabilidad delformulador analizar la mejor alternativa deluso del tipo de pavimento de acuerdo conlas particularidades de cada región, y definirsi para solucionar la problemática planteada,la alternativa óptima es la de construirinfraestructura con pavimento rígido.

El proyecto a implementar es el siguiente

:

6. Alternativa propuesta


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Ilustración 3. Esquema representativo del eje transversal de la vía

Ilustración 4. Esquema representativo de un pavimento de concreto

Fuente: Manual de diseño de pavimentos de concreto para vías de bajos, medios y altosvolúmenes de tránsito (ICPC, Mintransporte, INVIAS)

Es el conjunto de fases, sucesivas o traslapadasen el tiempo, necesarias para materializar unproyecto de infraestructura, en este caso laconstrucción de una vía con pavimento rígidoen vías urbanas de bajo tránsito.

A continuación se diagrama el proceso

constructivo básico, el cual en todo caso,deberá cumplir con las EspecificacionesGenerales de Construcción de Carreteras delINVIAS 2012, donde se estipulan los requisitosde calidad, establece estándares y recibo paralos trabajos de ejecución habitual en la RedNacional de Carreteras.

De acuerdo al siguiente esquema:

6.1 Proceso constructivo


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Construcción de VíasUrbanas de Bajo Tránsito

con Pavimento Rígido

1.LOCALIZACIÓNY REPLANTEO

2.CERRAMIENTOY SEÑALIZACIÓN

DEMOLICIÓN YREMOCIÓN

3.

4.5.

6.

EXCAVACIÓN Y

RETIRO

CONFORMACIÓN DELA CALZADA MATERIALSELECCIONADO

EXTENDIDA YCOMPACTACIÓN

INSTALACIÓN Y/OCONSTRUCCIÓN DEBORDILLO

8.

CONSTRUCCIÓNPAVIMENTORÍGIDO

7.

Ilustración 5. Proceso constructivo

Los aspectos técnicos que se describen acontinuación, deberán ser corroborados conel resultado del estudio de suelos del área endonde se va a implementar el proyecto.

A. Preliminares

Dentro de estas actividades se encuentranaquellas necesarias para empezar la ejecución

de la obra, tales como: localización y replanteo,cerramiento, demolición de obras existentes(si se requieren), conformación de la calzadaexistente, entre otros.

Localización y replanteo

Para el caso de obras de pavimentos, se refiere

a la localización planimetría y altimétrica,con sus respectivas referencias y puntos decontrol topográficos, de toda la zona que seráintervenida con el proyecto de pavimentación,que servirá de soporte para la ejecución delas obras. Esta actividad se debe realizar antesde iniciar las demoliciones y excavaciones, ycomprende actividades tales como: Ubicacióninicial y referenciación, en planta y perfil,

de los inmuebles; así como la ubicación yreferenciación, en planta y perfil de todo elterreno a intervenir.

Medida y pagoSu unidad de medida es el metro cuadrado (m)y el precio debe cubrir todos los costos directos eindirectos generados al ejecutar dicha actividad.


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Cerramiento y señalización

Corresponde a la actividad para aislar el lugarde los trabajos de las zonas aledañas, mediantecerramientos provisionales, el cual se sugiere se

realice con una altura mínima de 2,1 m.

Se proveerán accesos para el tránsito devehículos y peatones, provistos de los elementosque garanticen el aislamiento y seguridaddurante las obras. En caso de bloquear accesosa predios o garajes se deberá considerar losespacios para accesos temporales o a travésde concertación con la comunidad determinarsitios de estacionamientos temporales.

Se sugiere que el cerramiento de la obra serealice con tela verde y madera; en el caso deque la tela verde no se consiga en el sitio de laobra, se podrá reemplazar por otro material sinmodificar el precio unitario pactado.

Medida y pagoEl cerramiento se medirá con base en la longitudefectiva construida. La unidad de medida esel metro (m), considerándolo en unidadescompletas.

Demolición y remoción

En caso de ser requerido, este trabajo consisteen la demolición total o parcial de estructuraso edificaciones existentes en las zonas queindiquen los documentos del proyecto, y laremoción, cargue, transporte, descargue ydisposición final de los materiales provenientesde la demolición.

Así mismo, esta actividad también incluye elretiro, cambio, restauración o protección de

las instalaciones de los servicios públicos yprivados que se vean afectados por las obrasdel proyecto, así como el manejo, desmontaje,traslado y el almacenamiento de estructurasexistentes; la remoción de cercas de alambre,de especies vegetales y otros obstáculos. Además de ejecutarlas de acuerdo con lasnormas vigentes de seguridad, se deberán

realizar todas las acciones preventivas necesariaspara evitar accidentes de las personas quetengan incidencia directa con la obra.

Medida y pago

Dentro de las formas de medida de lasdemoliciones se encuentran: por kilogramo(kg), por metro cúbico (m), metro cuadrado(m), metro (m). El resultado de la mediciónse deberá reportar con la aproximación de undecimal.

Excavación y retiro

Se refiere a la nivelación y remoción demateriales varios que son necesarios para laconstrucción de las obras de construcción delpavimento y que son realizadas de acuerdo conlo indicado en los planos constructivos.

Se escarificarán en el espesor y hasta la cotadeterminada en el diseño y se retirarán,transportarán, depositarán y conformarán en lossitios destinados para disposición de sobranteso desechos. Normalmente, el equipo requeridopara la conformación de la calzada incluyeelementos para la explotación de materiales,equipos para el cargue, transporte, extensión,

mezcla, humedecimiento y compactación delmaterial, así como herramientas menores.Se debe tener especial cuidado con las redes deacueducto, alcantarillado, energía, gas, entreotras.

Medida y pago.La unidad de medida será el metro cúbico (m3),con aproximación a un decimal, de excavaciónmanual o mecanizada

B.Construcción pavimento rígido

Está compuesta por las actividades necesariaspara la construcción del pavimento rígidoy comprende conformación de la calzadaexistente, extendida y compactación de materialseleccionado, instalación y/o construcciónde sardineles y construcción de la placa deconcreto hidráulico con sus respectivas juntas.


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Conformación de la calzada existente

Es necesario verificar la calidad de los materialesque van a servir como fundación de las obras aproyectar. Específicamente se debe determinar

el CBR y el módulo de reacción del material ocapa que va a funcionar como subrasante parausar como determinación de la calidad de lamisma.

Para subrasantes con CBR menores que 2,siempre y cuando el diseñador lo considereconveniente, se requieren tratamientosespeciales como la sustitución de los materialesinadecuados (remoción parcial o total delmaterial inaceptable) o la modificación desus características con base en mejoramientosmecánicos que doten a la subrasante demejores características mecánicas. (ArtículoINV-230-13).

La capa que vaya a ser considerada comosubrasante deberá ser objeto de unaconformación previa para uniformizar lasuperficie que recibirá la capa de rellenogranular. Esta conformación se logra con unprocedimiento de escarificado, extensión,conformación y compactación simple. En

caso de encontrar espacios de pérdida deespesor, se podrá utilizar material de la mismaconformación o si no se cuenta con él se podráutilizar un relleno de características similarespara obtener el faltante.

Medida y pagoDentro de las formas de medida de lasadecuaciones del terreno se encuentran: pormetro cúbico (m) o por metro cuadrado (m).El resultado de la medición se deberá reportarcon la aproximación de un decimal.

Extendida y compactación de material seleccionado

Se refiere a la selección, transporte, disposición,conformación y compactación mecánica, delos Materiales establecidos en el diseño comobase granular para la realización del relleno, deacuerdo a los planos de topografía y al diseño

del pavimento.

Los agregados para la construcción del rellenodeberán satisfacer los requisitos de calidadindicadas para bases granulares en las normas

del Instituto Nacional de Vías mediante susespecificaciones técnicas establecidas en el Artículo INV 330-13

El material de relleno no se descargará hastaque se compruebe que la superficie sobre lacual se va a apoyar tenga las cotas indicadasen los planos.

La extensión, mezcla y conformación delmaterial y se dispondrá en un cordón desección uniforme, donde será verificada suhomogeneidad. En caso de que sea necesariohumedecer o airear el material para lograr lahumedad de compactación, el Constructorempleará el equipo adecuado y aprobado, demanera que no perjudique la capa subyacentey deje una humedad uniforme en el material.

Una vez que el material tenga la humedadapropiada y esté conformado debidamente,se compactará con el equipo aprobado hastalograr la densidad especificada. Aquellas zonas

que por su reducida extensión, su pendienteo su proximidad a obras de arte no permitanla utilización del equipo que normalmentese utiliza, se compactarán por los mediosadecuados para el caso, en forma tal que lasdensidades que se alcancen, no sean inferioresa las obtenidas en el resto de la capa.

Medida y PagoLa medida del relleno se hará por metrocúbico (m) de material compacto, medidoen su posición definitiva, de acuerdo con los

alineamientos, pendientes, cotas y dimensionesmostradas en los planos.

Construcción de placa en concreto hidráulico

Este trabajo consiste en la elaboración,transporte, colocación y vibrado de una mezclade concreto hidráulico como estructura de un


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Disposición de la MezclaInstalación de Formaleta

Extendido del concreto con regla vibratoria

pavimento; la ejecución de juntas, el acabado,el curado y demás actividades necesariaspara la correcta construcción del pavimento,de acuerdo con los alineamientos, cotas,secciones y espesores indicados en los planos

del proyecto.

Una vez nivelada, compactada y curadala base granular se procede a ubicar lasformaletas en tramos de varias placas enforma lineal nivelándolas con la estacióntopográfica, luego se instalan las parrillas conlas dovelas de transferencia de carga en lasjuntas transversales, posteriormente se procedea mezclar concreto según diseño de mezcla,se humedece la base para evitar pérdida dehumedad de la mezcla y se deposita la mezclade concreto(teniendo en cuenta el diseñode mezcla), distribuyéndolo en toda el áreade cada placa uniformemente, se inyectael vibrador neumático y se pasa la reglavibratoria para liberar las burbujas de aire y darnivelación inicial a mezcla con las formaletas,luego se alisa la superficie del concreto con lallana metálica.

Posteriormente, se procede a realizar elmicro-texturizado con el cepillo cuando se

pierda el brillo de las placas lo que indica elpunto de dureza ideal para el cepillado, y seaplica el antisol para el curado de las placas,luego se deben cortar las placas en las juntastransversales a 1/3 del espesor de la placa seis

u ocho horas después de fundida cada placa.Se procede a tomar muestras de concreto convigas para el control de calidad del mismo yluego se deben quitar las formaletas 12 horasdespués, y aplicar el sello de juntas y dar enservicio a los 28 días del curado.

El concreto hidráulico que se utilice parael pavimento rígido deberá cumplir con loestablecido en el artículo 500, “Pavimento deConcreto Hidráulico”, de las Especificacionesdel INVIAS, particularmente en lo que se refierea cemento, agua, agregado fino, agregadogrueso, reactividad, aditivos y acero.

Medida y pagoLa medida se hará por metro cúbico (m),medido en su posición definitiva de acuerdocon los alineamientos, pendientes, cotas ydimensiones mostradas en los planos y supago se hará a los precios contemplados enel contrato.


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Nombre del Proyecto

Código del Proyecto

Objetivo General Proyecto

Objetivo específico (1) ProductoUnidad de

MedidaActividad Costo Total Mínimo Costo Total Máximo

Realizar obras preliminares (Localizar y replantear,

cerramiento, demolición de obras existentes (si se

requieren), excavac ión en material común,

conformación de la calzada existente)

$ 33.114.942 $ 56.788.101

Realizar las obras de infraestructura de pavimento

rígido (Mejoramiento de la subrasante,

Conformación de la calzada existente, extender y

compactar material selecc ionado (base granular),

instalar y/o construir sardineles y construcción de

la placa de concreto hidráulico con sus

respectivas juntas)

$ 145.924.001 $ 175.380.223

Realizar las obras adicionales de la obra (limpieza

general de la obra y señalización) $ 1.000.000 $ 1.000.000

Realizar la interventoría del proyecto $ 21.960.857 $ 23.129.703

$ 201.999.800 $ 256.298.027

Objetivo específico (2) ProductoUnidad de

MedidaActividad Costo Total Mínimo Costo Total Máximo

Realizar mant enimient o rut inario $ 800.000 $ 800.000

Realizar mant enimient o periodic o $ 380.000 $ 380.000

$ 1.180.000 $ 1.180.000

Vía en pavimento rígido m

CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO RÍGIDO EN VÍAS URBANAS DE BAJO TRÁNSITO

Mejorar las condiciones de movilidad en el área urbana del municipio

Mantener en debidas

condiciones las vías

construidas

Servicio de

Mantenimientom

Costo de Mantenimiento anual (Etapa Operación)

Costo Total Construcción (Etapa inversion)

Disponer de vías urbanas en

buen estado en el municipio

Tabla 3. Presupuesto estimado de obra

Nota: Para determinar los valores unitarios mínimos y máximos no se tuvo en cuenta el departamento de San Andrés, considerando que suscostos se encuentran por fuera de la media del país.

Con base en las actividades identificadas en elestudio técnico, su cuantificación y los análisisde precios unitarios, se obtienen los montos poractividad para finalmente armar el presupuestodel proyecto.

Puede que las necesidades reales de la entidadterritorial contemplen o no actividades aquídescritas y algunas no estén presentes en estepresupuesto.

Es necesario aclarar que los precios unitariospresentados en el presupuesto, tienen comobase los valores mínimos y máximos de los

Análisis de Precios Unitarios establecidospor cada regional de INVIAS en 2015. Estosprecios deben ser corroborados y ajustadosa las necesidades reales del proyecto aimplementar. El presupuesto final, porcentajesdel AIU e Interventoría son de carácterinformativo y buscan dar una idea de los

recursos a invertir en el proyecto.

Por otra parte, las cantidades de obra sonestimadas para cada una de las actividadesestablecidas, y el formulador de acuerdo conla situación actual y la situación esperada conla realización del proyecto, identificará lascantidades necesarias a desarrollar en cadauna de las actividades.

7.1 Presupuesto

7. Presupuesto y cronograma


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Tabla 4. Cronograma de obra

Fuente: Grupo de Estructuración de Proyectos

En cuanto a los materiales, aquellos proyectoscuya localización se aleja de las fuentes dela zona, regularmente tienen incrementosasociados a la disponibilidad de productoque cumpla las especificaciones de calidad

como gradación, limpieza, dureza, etc. Dela mano con lo anterior, se debe consideraren los precios el sobrecosto que representa eltransporte de los materiales a zonas de difícilacceso. Para el presente proyecto, se consideróuna distancia para la disposición, así comopara la extracción de material de 20 km.

Por su parte, en la mano de obra del proyecto,los precios difieren en las diferentes regionesdel país, por lo cual es necesario ajustar elproyecto a los precios correspondientes en lazona.

Los costos por Administración, Imprevistosy Utilidades (AIU) en este caso se estimaroncomo un porcentaje de 25%, pero se aclaraque corresponderá al formulador determinarel monto a aplicar en su proyecto con base enlas características de cada entidad territorial.

Interventoría y supervisión

Los valores de la interventoría corresponden aun análisis aparte y un presupuesto específico,que no corresponden con algún tipo de

porcentaje en particular de los costos directos.Para este caso en particular, se tuvo en cuentaque la interventoría tendría las siguientesconsideraciones: un director de interventoría,un ingeniero residente, topógrafo, Ingenieroen Salud Ocupacional, equipos y oficina.

Para el caso de la supervisión, en casode que no la realice la misma entidad, sepodrá contratar un profesional a través de lamodalidad de prestación de servicios. Estasfunciones en promedio se han determinadoen un valor correspondiente al 2,2% sobre loscostos del proyecto (indirectos + directos).

En ambos casos los valores deben serdeterminados con base en el análisis quedesarrolle la entidad territorial según lascaracterísticas propias de la región y delproyecto.

7.2 Cronograma


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El mantenimiento garantizará que los objetivose impactos de un proyecto perduren en eltiempo después de la fecha de terminación dela obra.

Para garantizar la sostenibilidad de losproyectos hay que asegurarse, que losencargados de su mantenimiento (gobierno,

comunidad, individuos, etc.) disponen de:

•.Capacidad técnica y de gestión necesariapara mantener las actividades o bienesgenerados por el proyecto.•.Recursos suficientes para financiar losgastos de operación (salarios de personal,mantenimientos) que generará a mediano ylargo plazo.

Asegurar la sostenibilidad de las actividadesy beneficios del proyecto más allá de la vidadel mismo, incrementará las posibilidadesde igualar los costos de mantenimiento conlos beneficios generados por el uso de lainfraestructura ofrecida.

De la mano de las intervenciones, se deberáconsiderar incluir el mantenimiento de lasobras a construir a través del tiempo.

Las actividades a considerar para elmantenimiento de las obras de pavimento rígido,

se pueden ordenar en tres grupos específicos:Mantenimiento Preventivo, Periódico yCorrectivo (Atención de Emergencias).

Mantenimiento Preventivo o rutinario

Este mantenimiento comprende obrasprogramadas con intervalos variables de

tiempo, destinadas a mantener las condicionesy especificaciones del nivel de servicio originalde la vía. Puede incluir: limpieza de obras dedrenaje, sellos de juntas, reparación de menorescala como tratamientos superficiales paradesprendimientos, etc.

Mantenimiento Periódico

Corresponde todas las actividades necesariaspara solucionar los problemas de fallassuperficiales y en algunas ocasiones aumentarla vida útil de los elementos del pavimento.Puede incluir sello de fisuras en elementos deplaca de concreto hidráulico.

Mantenimiento Correctivo (Atención deEmergencias)

Para atender las emergencias y conservarlas obras construidas, se hace necesaria laejecución de trabajos tendientes a superarsituaciones que no permitan el uso deltramo de vía rehabilitado en condicionesde seguridad física para el tránsito, en elmenor tiempo posible y llevar a cabo lasactividades que sean del caso para evitar ominimizar las restricciones al uso de la vía.

Las actividades generales de atención deemergencias pueden ser necesarias por

pérdida de banca por sismo, falla, evento delluvia o inundación o avalancha, derrumbes,sobrecargas (cargas extradimensionadas) ypuede incluir demolición y reconstrucciónde la placa de concreto, reparación oreconstrucción de obras de drenaje,reconstrucción de capa granular, entre otras.

8. Operación y mantenimiento


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Tabla 5. Costos asociados al mantenimiento

Para el presente proyecto, se construyó unescenario de conservación en el cual seinvolucra para el periodo estudiado dos tiposde intervención: El mantenimiento rutinario quese estima debe realizarse dos veces al año e

interviniendo el 100% de la vía y el mantenimientoperiódico se asume que se realizará unavez al año interviniendo el 25% de la vía. A continuación se presentan los costos asociadosa este mantenimiento para pavimento rígido.


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Este documento cuenta con dos (2) anexoslos cuales son:

1.Esquemas de pavimento rígido

2.Resumen del Proyecto con el uso de laherramienta MGA

Anexos


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Esquema 1 - Características de la estructura de pavimento rígido

Esquema 2 - Dimensiones de la Vía

Anexo 1 – Esquemas de Pavimento Rígido

guia pavim tipo

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