gracq ixelles analyse des itinéraires cyclables...

GRACQ IXELLES

Analyse des Itinéraires cyclables régionaux à Ixelles

Le GRACQ – Les Cyclistes Quotidiens est une association sans but lucratif et sans appartenancepolitique qui a pour objectif principal la promotion du vélo comme moyen de déplacement. Notredémarche vise à créer les conditions pour que toute personne souhaitant se déplacer à vélo puisse lefaire dans les meilleures conditions (inter-modalité, accessibilité, sécurité, simplicité).

Le GRACQ compte une cinquantaine de locales, dont celle d’Ixelles, qui agissent au niveaucommunal. En 2010, la locale d’Ixelles avait réalisé une analyse détaillée des Itinéraires CyclablesRégionaux (ICR) traversant le territoire de la commune. La locale a décidé en 2013 de mettre à jourcette analyse, afin de faire le point sur les progrès éventuels ou les dégradations possibles, mais aussipour fournir à la majorité communale élue fin 2012 et à son administration un outil pour améliorer lesconditions de déplacement pour les cyclistes. Cette analyse, finalisée au printemps 2014, seraégalement transmise à la Région bruxelloise pour aider à ses actions sur les voiries régionales et pourcontribuer à une analyse plus générale des bénéfices et limites du développement des ICR.

Nous restons à votre disposition pour améliorer ensemble le réseau cyclable actuel et futur sur notrecommune.

Vous souhaitant une bonne lecture,

La locale Ixelles du GRACQ

1

Introduction

Étant donné que la locale d'Ixelles du GRACQ avait déjà procédé à un état des lieux des ICRtraversant la commune d'Ixelles, nous sommes reparti de celui-ci et l'avons mis à jour. Nous avonsdonc pu constater les améliorations qui avaient été faites depuis 2010. Malheureusement, un grandnombre de problèmes rencontrés lors de notre précédent inventaire persiste. Or, une grande partie deceux-ci peuvent être résolus assez simplement et à moindre frais (d'autant plus que les communes ontaccès à des subsides régionaux pour la mise en place de certaines infrastructures cyclables), parexemple en améliorant le marquage au sol ou l’état du revêtement de la voirie. Nous avons égalementmis l'accent, comme précédemment, sur les points qui présentent un véritable danger pour lescyclistes. Ces points sont spécifiquement marqués dans ce document.

En 2010, nous avions pointé que les ICR souffraient d’un double manque de signalisation, d'une partparce qu'il faut vraiment les connaître par avance pour les emprunter en connaissance de cause, d'autrepart parce qu'il est parfois difficile de voir en quoi les voies empruntées par les ICR sont adaptées pourles cyclistes. Si la signalétique a été améliorée sur certains itinéraires, ce dont nous nous réjouissons,elle demeure encore discontinue voire inexistante sur d'autres. De plus, la mise en place du balisagen'a à notre sens pas été accompagnée d'une communication suffisante visant à les faire connaîtreauprès des usagers actuels et potentiels du vélo en ville.

Si aujourd’hui la législation belge impose la limitation de la vitesse à 30 km/h aux abords des écoles,rien n’oblige les autorités compétentes à la généraliser ailleurs. Or, certains ICR s'y prêtentparfaitement et pourraient être placés en zones 30, combinées avec des ralentisseurs (de préférence descoussins berlinois) afin que la mise en zone 30 soit réellement effective. Une autre possibilité serait derendre les ICR « rues cyclable », ce qui signifierait que les cyclistes y seraient prioritaires, les voitureset autres véhicules motorisés y étant autorisés mais ne pouvant pas dépasser les vélos. La vitesse yserait également limitée à 30 km/h, conformément à ce que prévoit la législation fédérale sur ce typede voiries. La mise en zones 30 ou en rues cyclables des ICR améliorerait non seulement le confort etla sécurité des cyclistes mais bénéficierait aussi directement aux riverains (amélioration de la qualitéde vie, réduction du bruit et de la pollution, sécurité accrue, …).

Enfin, dans certains cas, la suppression de places de stationnement permettrait de rendre lesitinéraires plus sécurisés pour les cyclistes, tout en contribuant à la réduction de la pression automobilequi figure par ailleurs parmi les objectifs de mobilité de la Région bruxelloise (cf. plan IRIS II).

2

Table des matières

Table des matières.......................................................................................................................3ICR A..........................................................................................................................................4ICR B..........................................................................................................................................6ICR B variante..........................................................................................................................14ICR MM....................................................................................................................................15ICR 5A......................................................................................................................................19ICR 5B......................................................................................................................................24ICR 6.........................................................................................................................................28ICR 7.........................................................................................................................................32ICR 8.........................................................................................................................................37

3

ICR A

A Ixelles, il n’y a pratiquement aucune trace de l’ICR A, faute de balisage. Il est cependantutilisable pour les cyclistes qui le connaissent.

Rue du GermoirLe cycliste peut choisir : passer par le trottoir etgénérer un conflit avec les piétons ou glisser surles rails de tram et risquer de se faire écrasé parune voiture.

Solution suggérée : changer l'emplacement de labande cyclable ou modifier le parcours de l'ICR.

Avenue de la Couronne (voir également ICR 5B – nouveau problème)Très bien. Une bande bus vélos admis spacieusepermet de dépasser les files de voitures.

4

Rue du TrônePas idéal. Sur une bande cyclable étroite, lescyclistes risquent de chuter, déportés parl'ouverture d'une portière d'une voiturestationnée, et de se faire in fine écrasés par unvéhicule passant par là.

Solution suggérée : supprimer une bande destationnement en faveur de bandes cyclables pluslarges.

Carrefour Rue du Viaduc / chaussée d’IxellesL’ICR est bien caché.

Solution suggérée : ajouter un panneauindiquant le parcours de l’ICR A.

5

ICR B

De manière générale, l’ICR B ne se trouve pas dans un état souhaitable, en particulier le carrefouravec l'avenue Buyl qui est jugé problématique. Nous espérons que les travaux prévus vont commencerdans un futur proche. Les marquages au sol sont très souvent usés. Les zones 30 devraient êtregénéralisées sur l'ensemble du trajet. Nous déplorons que très peu des propositions d'amélioration quenous avons faites en 2010 aient été mises en œuvre. Les seules améliorations observées se situent aucimetière d’Ixelles (petite bande bus ouverte aux vélos et le placement de panneaux ICR del’ULB-VUB au cimetière).

Problèmes non-résolus :

Avenue Legrand (entre la chaussée de Waterloo et l'avenue Louise)Les "oreilles" des trottoirs et les arrêts de tramélargis forcent le cycliste à rouler entre les railsde tram, au milieu de la circulation et devant lestrams. Il en résulte un conflit dangereux avec letram. Le revêtement est fait de pavés dans un étatlamentable (creux et bosses, pavés déchaussés),même les nouveaux clinkers à l'extrémité de lachaussée de Waterloo sont déjà dégradés.Absence d'aménagement et de marquages au solau débouché sur la chaussée de Waterloo, pour latraversée d'à peine 30 mètres vers la rueVanderkindere.

Ce problème persiste depuis 2010. Travaux en cours à la chaussée de Waterloo : ceprojet n’est pas prévu jusqu’à l’avenue Louise, cequi aurait pu permettre de mettre un meilleurrevêtement (comme proposé ci-dessous).

Solution suggérée :Renouvellement complet du revêtement par del'asphalte ou au moins, couverture de deuxbandes latérales d'un mètre par de l'asphalte avecmarquages au sol vélo. Suppression de quelquesplaces de stationnement pour voitures etaménagement de contournements des arrêts detram. Marquages au sol vélo entre l'avenueLegrand et la rue Vanderkindere, tenant comptedu passage des rails de tram (mettre le marquageentre les rails, légitimant la place du vélo aucentre de la chaussée). Solution alternative : il existe une excellentealternative à proximité immédiate : la rue EmileClaus, calme et en excellent état. Cela nécessiteun aménagement sur la berme centrale del'avenue Louise et de l'entrée dans la rue EmileClaus, actuellement barrée par des barrièreslimitant l'accès à l'unique passage des piétons.

6

Franchissement de l'avenue LouiseAbsence totale de signalisation d'unfranchissement cycliste sur la deuxième bande decirculation, dans chaque sens. Tout à coup, ilsemble que, à la sortie du carrefour, on aittotalement oublié les cyclistes. C'estparticulièrement dangereux dans le sens versl'avenue Roosevelt, vu la circulation dense etrapide provenant du Bois de la Cambre. Conflitnon-géré entre le tourner-à-droite des voitures etle tout-droit des cyclistes (queues de poisson).

Ce problème persiste depuis 2010.

Solution suggérée :Tracé d'une bande continue de couleur (rouge)avec marquage au sol vélo sur les quatretraversées pour augmenter la visibilité de tous lesfranchissements cyclistes.

Carrefour avenues Roosevelt / Emile De Mot / boulevard de la CambreEn direction de l'avenue Louise, rien n'a été prévupour permettre aux cyclistes de continuer toutdroit le long du boulevard de la Cambre. Al'entrée du carrefour, le trottoir mixtepiétons-cyclistes se termine par une haute bordureinfranchissable. Pas d'autre solution pour lecycliste que de descendre sur la voie de tram oupartir vers l'avenue Emile De Mot et se rabattreensuite en diagonale vers la gauche. Dans le sensvers l'avenue Louise, à la sortie du carrefour, letrottoir a été élargi par des "oreilles" et cejusqu'au ras des rails de trams. Les cyclistes sontici mis en conflit avec le tram, vu le danger d'êtrepris en tenaille par les trams qui le dépassent. (Anoter aussi : une dégradation rapide de l'asphalteinsonorisant le long des rails de tram augmente ledanger pour les cyclistes, en sus dufranchissement des rails eux-mêmes). Seule unetraversée vélo vers l'avenue Emile De Mot a étéprévue, mais même celle-ci est mal tracée etenvoie les cyclistes tout droit dans un platane !


Solution suggérée :Abaissement de la bordure de trottoir à la sortiedu trottoir mixte piétons-cyclistes. Marquages ausol vélo à travers le carrefour dans les deux sens.Vers l'avenue Louise, réduction de l'"oreille" dutrottoir et suppression des deux ou trois premièresplaces de stationnement à la sortie du carrefour.Rectification du tracé de la bande vélo versl'avenue Emile De Mot.

Boulevard de la Cambre entre l'avenue Roosevelt et le rond-point de l'EtoileEn dépit de la largeur du trottoir mixtepiétons-cyclistes, l'absence de bande réservée auxcyclistes mène à un conflit avec les piétons. Ils'agit d'un arrêt important et très fréquenté pour letram. Des personnes en attente remplissent doncgénéralement tout l'espace du trottoir. Une aubettea été placée à l'arrêt du tram et obstrue quasicomplètement le passage des cyclistes. En outre,les poteaux (signalisation, éclairage) et despotelets destinés à empêcher le passage desvoitures sont très mal disposés et obstruent lalargeur de passage restante, laissant un passageutilisable de seulement 80 cm environ. L’état dece trottoir mixte est également dégradé, des pavésétant déchaussés, ce qui accroît le risque dechutes. Vers le rond-point de l’Étoile, la largeurde la voirie est insuffisante pour permettre auxcyclistes de circuler à côté des voitures. Lescyclistes se retrouvent donc coincés entre lesvoitures à l'arrêt en raison du feu de signalisation,et restent donc bloqués par la circulationautomobile. La priorité a été clairement donnée aumaintien de quelques places de stationnement.

Légère amélioration pour l'aubette qui laisse plusd’espace à l’arrière. Pour le reste, les problèmespersistent depuis 2010.

Solution suggérée :Redisposition de l'aubette de tram (reculer ouavancer) et des poteaux (permettre le passage desvélos plutôt derrière l'aubette ?). Sur le trottoir mixtepiétons-cyclistes, tracement d'un marquagedifférencié séparant une voie cycliste d'une partiedédiée aux piétons et réfection du revêtementdégradé. Dans l'autre sens, au minimum unmarquage au sol sur toute la longueur d'une bandecyclable suggérée (en prenant en compte la distancenécessaire avec l’espace de stationnement) etinvitant les voitures à se tenir le plus à gauchepossible. Suppression de quelques places de parkingvers le rond-point de l’Etoile.

Rond-Point de l'Etoile (traversée du boulevard Général Jacques)a) En venant du boulevard Général Jacques (virageà droite vers le boulevard de la Cambre), alors quel'ancien phasage des feux de signalisationcomportait une phase verte spécialement pour lesusagers qui s'engageaient à droite, cette phasespéciale a été supprimée depuis que les voitures nepeuvent plus suivre cet itinéraire. C'est pénalisantpour les cyclistes qui arrivent au carrefour suivantau moment où la phase rouge commence. b) Unebande rouge indique où les cyclistes doiventmonter sur le trottoir, mais la bordure est trophaute. c) A l'entrée du SUL de l'avenue Maurice, lecouloir vélo a été tracé au ras du trottoir de droite.En conséquence, il est occupé en permanence pardes voitures garées en infraction et donc renduinvisible.


Solution suggérée :a) Revoir les feux, éventuellement autoriser untourne-à-droite (panneau B22) pour les cyclistes,les autorisant à franchir le feu de signalisation aucarrefour.b) Baisser la bordure et refaire la peinture.c) Mettre un îlot pour empêcher les voiture de separquer.

Carrefour avenues Maurice / Jeanne / BuylVaste carrefour sans marquages au sol pour lescyclistes sur l'avenue Buyl, coupée par les railsdu tram. Tourner à gauche dans le sens de ladescente vers l'avenue Maurice est très dangereux: voitures arrivant en sens inverse, nécessité de sedéporter vers la gauche pour franchir les rails detram. Entrée depuis l'avenue Maurice : le passagevélo est masqué et peu visible et risque d'êtremanqué par les cyclistes, qui se retrouvent dèslors face à des voitures tournant à gauche depuisl'avenue Jeanne. Entrée depuis l'avenue Maurice :aucun marquage au sol indiquant cette traverséecycliste aux voitures s'engageant dans l'avenueJeanne.

projet Buyl

Ce problème persiste depuis 2010. Nous espéronsque le projet de réaménagement de l'avenue Buylsera réalisé en améliorant le passage des ICR. Lebalisage de l'ICR est absent presque partout.Pour rappel, même si nous soutenons le projet engénéral, nous sommes opposés au rétrécissementde l'avenue Jeanne car le cycliste (sur l'itinéraireREGIONAL) doit pouvoir y tourner : - soit à gauche, par exemple vers la rue Elise(cela nécessite un petit couloir cycliste), - soit à droite (ICR) vers le cimetière d’Ixelles etl’ULB/VUB-Plaine.Cela est d’autant plus important que la fin del’avenue Jeanne grimpe brusquement dans sesdernières dizaines de mètres vers l’avenue Buyl.

Carrefour du Square A. DevèzeVaste carrefour en triangle sans îlots nimarquages au sol vélo. Croisement de facedangereux lorsque l'on s'engage dans l'avenueHuysmans en venant de l'avenue Buyl.Difficultés accrues du fait de la présence derails de tram.

Ce problème persiste depuis 2010. Nousespérons que le projet initié par la STIB soitréalisé en améliorant le passage de l’ICR.

Solution suggérée :Marquages de bandes au sol pour les voitures etcyclistes. Mieux : placement d'îlots etélargissement des trottoirs afin de forcer uncroisement à angle droit (rupture de la lignedroite). Il en résulterait une sécurité accrue, ence compris pour les piétons et lesautomobilistes.

Square LatinsCasse vitesse énorme.


Solution suggérée :Coussin berlinois.

Petit rond-point avenue Derache - avenue de l'UniversitéTourner à gauche assez difficile vers le cimetièred'Ixelles (3/4 de tour). Jointures dégradées entreles plaques de béton du revêtement : risque dechute (effet "rail de tram") et distraction ducycliste qui doit faire attention au sol en plus dutrafic environnant.


Solution suggérée :Réfection du revêtement. Marquages au sol vélosignalant le cheminement des cyclistes.

Rond-point du cimetière d'IxellesProfil trop anguleux de certains coins de trottoirsélargis. Les voitures, mais surtout les longs bus,doivent couper au ras des angles des trottoirspour entrer et sortir de la rocade. Dangereux : lescyclistes peuvent être pris en tenaille, notammentpar l'arrière des longs bus qui les dépassent justeà l'entrée du rond-point.

La création de la bande bus ouverte aux vélosainsi que l’apparition de panneaux signalant cetICR constituent une amélioration. Mais les autresproblèmes persistent depuis 2010.

Solution suggérée :Marquage au sol vélo sur l'entrée du carrefour(bande cycliste invitant les conducteurs à laisserun écart sur leur droite).

Carrefour avenue Fraiteur / avenue de la CouronneVaste carrefour triangulaire sans aucun marquageau sol. Très dangereux : croisement deface-à-face avec les voitures venant en sensinverse, en allant vers le rond-point du cimetièred'Ixelles et en tournant vers la gauche versl'avenue de la Couronne dans le sens inverse.

L’apparition de panneaux signalant cet ICRconstitue une amélioration mais les autresproblèmes persistent depuis 2010.

Solution suggérée :Au minimum, un marquage de couloirs séparantle trafic allant tout droit et tournant à gauche.Mieux : reprofilage des trottoirs et placementd'îlots pour réduire la largeur du carrefour et faireen sorte que le croisement se fasse plus à angledroit.

Pont FraiteurEn venant du rond-point de l’université, deux taques d’égoutsont potentiellement dangereuses. Passage étroit avecétranglement aux deux entrées, le cycliste étant pris en tenaillepar les voitures qui le dépassent. Vers la Plaine, risque dequeues de poisson lorsque l'on continue tout droit, l'essentiel dutrafic (autos et bus 71) tournant à droite par la bretelle (sansfeux de signalisation) vers Delta. Aucun marquage au soln'indique une traversée en ligne droite pour les cyclistes, ni defeu cycliste en venant de ULB-VUB. Belle piste cyclable autour de l’ULB-VUB. L'entrée et la sortiedans / de l'ULB peuvent être améliorées.

L’apparition de panneaux signalant cet ICR constitue uneamélioration mais les autres problèmes persistent depuis 2010.

Solution suggérée :Au minimum, réaliser un marquage au sol approprié permettantun engagement sécurisé des cyclistes sur le pont (une fois sur lepont, le danger pour le cycliste est davantage réduit car la faiblelargeur de la voirie empêche généralement les dépassements parles voitures). Mieux : installation des passerelles métalliqueslégères sur les flancs du pont, de chaque côté, permettant auxcyclistes de passer le pont en dehors du trafic automobile. A lasortie vers la Plaine, tracé d'une bande au sol vélo en lignedroite coupant la bretelle vers Delta (bande rouge avecmarquages au sol vélo). Améliorer l’accès à l’ULB avec desmarquages au sol appropriés et des feux de signalisation pourles vélos.

ICR B variante

Balisage de l'ICR inexistant.

Avenue JeanneDes réparations qui forment des vaguelettes.

Ce problème existe depuis 2010 mais n'avait pasété rapporté précédemment.

Solution suggérée :Installer des panneaux signalisant l'ICR et desmarquages au sol vélo, solliciter la Région deBruxelles-capitale pour accélérer leur installation.Réfection de la voirie.

ICR MM

Les remarques sur l’ICR MM ci-dessous suivent une route approximative, puisque le plan régional surcet ICR ne contient pas de noms de rues, et il n’y a aucun panneau de signalisation présent sur l’ICRindiquant son itinéraire sur le territoire de la commune d'Ixelles. Le seul indice témoignant de sonexistence sont deux panneaux de signalisation sur la place Blyckaerts, dirigeant les cyclistes versl’ICR MM sur la place Flagey.


Avenue Emile DurayLa bande cyclable suggérée n’est plus visible, lemarquage au sol ayant disparu. Sur 100 mètres,revêtement de pavés ronds et non entretenusdepuis des décennies. Ce revêtement vétuste esttrès inconfortable et devient dangereusementglissant par temps de pluie. Les jointures avecl'asphalte, irrégulières et en diagonale, juste avantle plateau surélevé, peuvent causer des chutes. Ceproblème persiste depuis 2010.

Solution suggérée :Nous proposons un asphaltage partiel de lasection pavée avec deux bandes de 1m à 1,5 m dechaque côté, à l'instar de ce qui existe à la rueMontoyer. Nouveau traçage de la piste cyclable,laissant un écartement de sécurité (zone tampon)avec les voitures en stationnement.

Carrefour de la Croix RougeAbsence de bandes cyclables. Les larges bandesde circulation favorisent la vitesse des voitures etne laissent pas d'espace aux cyclistes. Ceproblème persiste depuis 2010.

Solution suggérée :Nous proposons la mise en place de bandescyclables suggérées.

SUL de l'avenue Général de GaulleAccès très difficile car aucun marquage au sol nibalisage n'y même lorsque l'on vient de l'avenueDuray. Il faut même franchir une ligne blanchepour s'y engager ! La traversée du carrefourderrière le square du Souvenir est dangereuse carles voitures venant de la droite sont masquées parle mur du monument et ne peuvent apercevoir lecycliste qu'à la dernière seconde. Marquages debandes cyclables suggérées sporadiques et tropprès des voitures stationnées. Au débouché sur laplace Flagey, absence totale du marquageindiquant la sortie d'un SUL. Cette lacune estd'autant plus dangereuse qu'un traficparticulièrement intense passe à ce croisement.Ce problème persiste depuis 2010.

Solution suggérée :Réaménagement de l'entrée du SUL au niveau dela rue du Levant avec marquage d'uncheminement cycliste (avec au minimum unebande cyclable suggérée, mais au mieux avec unmarquage continu de couleur visible) à travers lecarrefour de la Croix Rouge, depuis l'avenueDuray. Marquage d'une bande cyclable rougeavec marquage de pictogrammes vélo à traverstout le carrefour « square du Souvenir/rue VilainXIIII, le long de l'avenue sur le côté des étangs.Éventuellement, placement d'une signalisationplus visible pour les automobilistes quiremontent le square du Souvenir au croisementavec l'avenue Général De Gaulle. Signalisationcomplète du SUL par des marquages au sol audébouché sur la place Flagey.

Carrefour place Flagey / rue des CygnesLa rue des Cygnes a des parkings des deux côtés,sans avoir aucun marquage au sol pour cyclistes.Elle n’est pas explicitement marquée commeSUL lorsqu'on la prend à contre-sens. Ceproblème persiste depuis 2010.

Solution suggérée :Ajouter un panneau de signalisation indiquant leSUL, ajouter deux bandes cyclables suggérées.

Tunnel (rue Gray)Passage juste trop étroit pour permettre aux busde dépasser les cyclistes, ce qui crée souvent destensions. Espace trop limité pour le dépassementde cyclistes par des véhicules de taille moyenne,ce qui met alors le cycliste en danger, sanscompter le sentiment d'insécurité généré. Faibleéclairage de nuit.Ce problème persiste depuis 2010.

Solution suggérée :Assurer que la nouvelle zone 30 soit respectée.Mettre des coussins berlinois. Renforcerl'éclairage nocturne.

Rue GrayVitesse excessive des voitures observées, surtoutà proximité du tunnel, les voitures faisant despointes pour passer au feu vert. Sentimentd'insécurité et d'inconfort pour les cyclistes.Taque d’égout vaguement rebouchée et trou dansla chaussée sur le tronçon après le tunnel endirection de la place Flagey. Risque de chute.Ce problème persiste depuis 2010.

Solution suggérée :Limiter la vitesse à 30 km/h partout et installerdes coussins berlinois à proximité du tunnel dansles deux sens afin de casser la vitesse desvéhicules en direction du tunnel. Une zone 30 aété installée récemment, apparemment suite à unaccident.Reboucher correctement la taque d'égout et letrou pour éviter toutes irrégularités dans lerevêtement.

ICR 5A

Comparé aux autres ICRs, le ICR 5A est relativement bien balisé. Hormis quelques passages difficiles,il est presque utilisable à ce stade.

Rue du Trône jusqu’à la rue de ParisTrès bien : le nouvel aménagement permet auxcyclistes de dépasser les files de voitures sansrisque.

Rue du Trône jusqu’à la rue d’IdalieTel qu'il est conçu, cet aménagement ne peut queprovoquer des conflits entre cyclistes etautomobilistes.

Solution suggéréeSupprimer la bande de stationnement sur le côtédu quartier européen, répartir l’espace retrouvéentre un trottoir élargi et des bandes cyclables.

Avenue de la Couronne (voir également ICR 5B – nouveau problème)Très bien : après le passage difficile entre la filede voitures en circulation et les voituresstationnées (risque de chute en cas d'ouverture deportières), il y a enfin de l'espace pour lescyclistes et même des panneaux B23 permettantaux cyclistes de continuer leur route aux feux designalisation.

Rue de GermoirLe cycliste peut choisir : passer par le trottoir etgénérer des conflits avec les piétons ou risquer deglisser sur les rails de tram et se faire écraser parune voiture.

Solution suggérée : changer l'emplacement de labande cyclable ou modifier le parcours de l'ICR.

Carrefour boulevard Général Jacques / boulevard de la PlaineIl ne s'agit pas d'un chemin 'express' maisdavantage d'une course d’obstacles pourcyclistes.

Solution suggérée : simplifier le passage pourles cyclistes. Moins ils doivent se concentrer surles obstacles, plus ils peuvent faire attention autram.

Boulevard de la PlaineBon aménagement. Attention, en cas de pluie, lacouleur rouge peut être glissante pour certainspneus.

Boulevard du TriompheUn panneau peu utile pour les cyclistes.

Solution suggérée : déplacer le panneau.

Boulevard du TriompheLes nombreuses sorties ne sont pas suffisammentsécurisées pour les cyclistes qui risquent de sefaire intercepter (et écraser) par les voituressortantes.

Solution suggérée : installer des barrièresautomatiques pour les voitures, des feux designalisation ou des miroirs concaves.

Carrefour DeltaSur ce carrefour, la voiture est reine. Lescyclistes, quant à eux, doivent le traverser enplusieurs étapes.

Solution suggérée : faire en sorte à ce que lescyclistes puissent passer le carrefour d'une seuletraite et non en deux temps, comme les voitures.

ICR 5B

L’ICR est en général bien indiqué, mais la mise en place semble inachevée : sur une grande partie, lesbandes cyclables sont inexistantes. L’absence d’aménagements oblige les cyclistes à prendre place surla chaussée pour des raisons de sécurité et à devoir justifier leur présence sur la rue devant desautomobilistes souvent agressifs.

En général, il y a un problème de la qualité de marquage sur sol de cet ICR. Voici une comparaisond’une partie typique à Ixelles (quand il y en a…) et à Watermael-Boitsfort de l’itinéraire 5B.

Ixelles

Watermael

Bon exemple :

Rue du Trône jusqu’à la rue de ParisLes cyclistes aiment ça : l’entrée de la rue duTrône s'est enfin vu dotée de deux pistescyclables, réduisant le nombre des bandes pourles voitures. Ce type d'aménagement réduit lesrisques pour les cyclistes, leur permet un passageplus souple – et cela sans accroître les bouchons !


Rue du Trône jusqu’à la rue d’IdalieLes cyclistes n'ont d'autre choix que de seretrouver dans le trafic routier (risque de conflitsavec les automobilistes) vu qu'il n’y a qu’uneseule bande. Les voitures garées représentent undanger pour le cycliste (lié à l'ouverture desportières). Ce problème persiste depuis 2010.

Solution suggérée :Supprimer les places de stationnement sur le côtédu quartier européen, répartir l’espace dégagé enagrandissant le trottoir et en installant des bandescyclables.

Rue du Trône jusqu’au pont sur la rue GrayLa rue est très étroite et les voitures stationnéesreprésentent un danger pour les cyclistes, surtoutlié à l'ouverture des portières (risque de chute).

Solution suggérée :Il pourrait être envisagé de supprimer l'ensembledes places de stationnement sur un côté de lavoirie.

Rue du Trône à partir du pont sur la rue GrayLes cyclistes aiment ça (bande bus accessible auxvélos) : il est plus sûr de partager la voie avec lesbus qu'avec les voitures. C’est aussi la solutionprivilégiée par la STIB.

Rues Hergé, Adolphe Mathieu, Juliette Wytsman et Alphonse HottatBien que la nouvelle majorité communale aitannoncé qu'elle prendrait en considération lesbesoins de tous les modes de déplacement, lereste de l’ICR est fortement marqué par lesconséquences de la politique du « tout à lavoiture » : absence de marquages au sol ou debandes cyclables suggérées dans l'ensemble desrues.

Solution suggérée :Nous proposons de mettre en place des bandescyclables suggérées avec une distance de sécuritéavec les voitures en stationnement.

Nouveaux problèmes :

Bande partagée bus-vélo à l'avenue de la CouronneDescription du problème :De plus en plus souvent, les taxis empruntent la bande bus ouverte aux vélos en roulant très vite pourdoubler la file de voitures par la droite, phénomène assez récent et qui tend à se développer… (ceci estdû, semble-t-il, au fait qu’entre la rue Fritz Toussaint et le boulevard Général Jacques, les taxis peuventutiliser la bande bus, une bande cyclable existant sur la droite :le fait de se faire dépasser et frôler parun taxi roulant à vive allure augmente le sentiment d’insécurité. Pour cette raison, nous sommes absolument opposés à la revendication des sociétés de taxis de recevoirla permission d’utiliser cette bande bus/vélos.Solution suggérée : Ne pas permettre la circulation des taxis sur les bandes de bus ouvertes aux véloset réprimer toute infraction par une contravention.

Rue du Trône à partir du pont de la rue GrayDescription du problème :La bande réservée aux vélos et aux bus est enpermanence occupée par des voitures et descamions garés en double file. Ceci entraîne l’effetinverse de celui qui est visé, à savoir augmenterla sécurité des cyclistes :en effet, ceux-ci doiventà chaque fois se déporter sur la bande destinéeaux voitures, et se retrouvent donc mêlés au traficautomobile alors que les conducteurs estiment, àjuste titre, qu’ils n’ont pas à être là. L’existenced’une telle bande réservée aux vélos et aux bus,si elle n’est pas accompagnée de mesuresdestinées à la faire respecter, augmentel’insécurité des cyclistes (et certainement lesentiment d’insécurité) en les mêlant au flot desvoitures de manière aléatoire et imprévisible.

Solution suggérée : réprimer le stationnement endouble file sur la bande bus-vélo par desamendes et que la police fasse dégager la voirieen embarquant les véhicules mal stationnés.

ICR 6

Observations générales :

ICR globalement agréable et balisé depuis mars 2014 mais il subsiste encore des manquements :marquages au sol non adéquats (trop proches des portières) et quelques zones d'inconfort au niveaudes revêtements.

Amélioration depuis 2010 :

Carrefour rue de Livourne / rue du Bailli Passage en pavés (revêtement de la rue du Baillien pavés) et nombreux pavés déchaussésgrossièrement rebouchés (macadam). Lesnombreux et réguliers déchaussements de pavéssont probablement dus à un problème deconception.

Ce problème persiste depuis 2010 mais les trousont été grossièrement rebouchés en août 2013(mais, vu la conception du pavage, il y a unrisque que des trous se reforment à terme)

Solution suggérée :Mettre des bandes de macadam (bandes confortpour les cyclistes) et assurer une vigilance accrueen cas de formation nouvelle de trous /déchaussements de pavés.

Problèmes non résolus :

Carrefour rue de Livourne / rue Defacqz Taques d’égout (risque de chute quand il faithumide) sur le trajet.

Ce problème persiste depuis 2010

Solution suggérée :Prévoir, lorsqu'il y a une grosse réfection deségouts, de ne pas mettre les taques dans lechemin des vélos.

Place Albert LeemansRond-point en pavé (inconfort et risque dechute), quelques pavés manquants (risque dechute), présence de taques d’égout à la sortie durond-point vers la rue Washington en direction dusquare Henri Michaux qui accroissent le risquede chute par temps de pluie.


Solution suggérée :Macadam ou bande de confort

Rue Washington entre le square Henri Michaux et la place Charles Graux Parking sauvage régulier sur la piste cyclable enremontant la rue Washington vers le la placeCharles Graux. Les plantes du restaurant situé aucoin entre la rue Washington et la chaussée deWaterloo masquent les panneaux d'indication etle feu.


Solution suggérée :Accroître la vigilance policière lors despatrouilles pour éviter tout parking sauvage sur lapiste cyclable. Veiller à la lisibilité des panneauxet du feu (couper ou retirer les plantes).

Croisement entre la rue Washington avec la chaussée de WaterlooAbsence de marquage au sol visant d'une part àindiquer clairement l'itinéraire à suivre auxcyclistes et d'autre part à légitimer le passage descyclistes traversant la chaussée de Waterloo enprovenance du SUL de la rue de Washington etallant en direction de la place Charles Graux (lesautomobilistes venant de la gauche ne laissentque très rarement la priorité aux cyclistes : il fautsouvent soit s'imposer soit attendre que le fluxdes voitures soit passé)

Ce problème existe depuis longtemps

Solution suggérée :Réaliser un marquage – à l'instar de celui qui arécemment été fait sur la rue de la Loi aucroisement avec la rue Hertog pour les cylistesprenant le SUL en direction de la petite ceinture –sur la chaussée de Waterloo visant à légitimer lescyclistes qui la traversent en direction de la placeCharles Graux. Rouge et épaissi, ce marquageserait idéal pour signaler aux cyclistes la voie àsuivre. De même, il indiquerait auxautomobilistes la présence de cyclistes traversantla voie.

Place Charles GrauxPrésence de trous / fissuresMarquages au sol vélo effacés


Solution suggérée :Réparer le(s) trou(s) et remettre le marquage ausol


Rue de Livourne, entre la rue Blanche et la rue de la BontéRevêtement relativement dégradé (trous etfissures) ; risque de chute pour les cyclistes.

Solution suggérée :Réparer les trous.

Rue de Livourne, entre la rue Defacqz et la rue Paul-Emile JansonMarquages au sol vélo (bande cyclable suggérée)trop près des voitures garées (risque de chute encas d'ouverture de portière).

Solution suggérée :Déplacer les marquages au sol en veillant àinstaurer une zone tampon / de sécurité entre labande cyclable suggérée et la zone destationnement des voitures de minimum 0,8 m.

Rue Washington, entre la rue du Châtelain et la rue Armand Il s'agit d'une zone 30 en raison de l'école qui setrouve dans la rue Washington.Malheureusement, celle-ci n'est pas vraimentrespectée, les automobilistes y roulanthabituellement à du 50 km/h, voire parfois à du70 km/h, ce qui constitue un danger réel nonseulement pour les enfants mais aussi pour lescyclistes qui se font dépasser à vive allure (sanscompter le sentiment d'insécurité accru). De plus,les automobilistes respectent rarement l'écartlatéral minimal obligatoire (1 m) requis lors detout dépassement de cyclistes, ce qui accroîtencore plus le sentiment d'insécurité de ceux-ci.

Ce problème persiste depuis longtemps maisn'avait pas été mis en évidence en 2010.

Solution suggérée :Installer des coussins berlinois de part et d'autrede l'école pour obliger les automobilistes àréduire effectivement leur vitesse à 30 km/h etinstaller des marquages au sol (bande cyclablesuggérée) afin de légitimer la présence descyclistes à une distance respectable des voituresen stationnement, en particulier dans lestournants de la rue Washington. Des contrôles devitesse peuvent également être effectués afin derenforcer le respect de la zone 30.

Place Albert LeemansMarquages au sol vélo indiquant l'itinéraire del'ICR effacés.

Solution suggérée :Redessiner les marquages au sol.

Square Henri MichauxParking sauvage régulier empêchant la visibilitéaux sorties du rond-point (surtout en direction dela rue Washington vers la place Charles Graux) etabsence d'une bande tampon / de sécuritésuffisante entre les marquages cyclistes et la zonede stationnement

Solution suggérée :Mettre de plots au sol pour éviter tout parkingsauvage aux sorties du rond-point. Supprimerquelques places de parking. Une vigilance accrueet un verbalisage de toute voiture en infractionpermettrait également de palier à ce problème.Déplacer les marquages au sol en veillant àinstaurer une zone tampon / de sécurité entre labande cyclable suggérée et la zone destationnement des voitures de minimum 0,8 m.

ICR 7


Absence de balisage (sauf rue de la Livourne) indiquant l'ICR et quelques zones d'inconfort qui rend lepassage des cyclistes mal aisé (e.a. les croisement entre la rue du Beau Site et l'avenue Louise). Lesrevêtements des voiries – quand ils ne sont pas en mauvais état (risque de chutes) – ne sont pasoptimaux, de même que les marquages au sol vélo qui tantôt font défaut, tantôt ne sont pas placés defaçon optimale et sécurisante pour les cyclistes.

Amélioration depuis 2010 :

Rue du Beau Site – Avenue Louise : abaissement des deux bordures facilitant l'accès au parkingcentral que doivent traverser les cyclistes pour poursuivre l'ICR, et marquage de symboles vélos àl’entrée du parking.

Problèmes non résolus :

Place du Luxembourg – Rue de Trèves – Rue d'Idalie – Rue Godecharle –Chaussée de WavreLa chaussée de Wavre (entre la rue Godercharleet la rue du Trône) présente un revêtement pourle moins inégal : revêtement en pavés,affaissements à certains endroits, trous,réparations grossières ; avec un risque de chutepar glissade.


Solution suggérée :Chaussée de Wavre : changer de revêtement

Chaussée de Wavre – Rue Goffart – Rue du Viaduc – Rue de la CroixRevêtement de la rue du Viaduc, présence debordures dangereuses «vélocides» (pour utiliserun néologisme qui a la cote auprès des cyclistesquotidiens). Marquages au sol trop proches dustationnement.

(pas d’images)


Solution suggérée :Améliorer les bordures, éloigner le marquage ausol du stationnement.

Rue du Beau Site – Avenue Louise (voir également ICR A)La descente vers Louise doit se faireprudemment, car le bus 54 tourne et remonte larue, occupant toute la largeur de la route. Arrivéà l'avenue Louise, il faut traverser l'avenueLouise alors qu'il n'y a aucun marquage au sollégitimant le passage de cyclistes. Les cyclistesse retrouvent ensuite sur une voie empruntée parles véhicules traversant ou sortant du parkingcentral.


Un marquage au sol, du type du marquagetraversant le boulevard Général Jacques en bas dela VUB ou encore celui de la rue de la Loi aucroisement de la rue Hertog en direction de lapetite ceinture (SUL), rouge et épaissi, seraitidéal pour signaler aux cyclistes la voie à suivre.De même, il indiquerait aux automobilistes laprésence de cyclistes traversant la voie (avecl'expérience du parcours au quotidien, ce tronçonn'est pas trop problématique : une signalisationau sol éviterait cependant des problèmes pour lesnouveaux cyclistes que la Ville voudrait voirrouler dans son territoire...).

La remarque vaut également pour le parcours ensens inverse : une bande rouge arrivant de la ruePaul-Emile Janson et croisant la voie routière del'avenue Louise serait utile pour signaler à tousles usagers de la route la traversée de la voie pardes cyclistes.

Il faudrait également faciliter la traversée duparking par les cyclistes en légitimant leurpassage par un marquage au sol au travers desdeux voiries du parking, avec suppression dequelques places de parking.

Il y a également lieu de remettre des panneaux'tram prioritaire' puisque l'ICR traverse les railsde tram ainsi que de tailler régulièrement la haiequi empêche une bonne visibilité à l'approche desrails de tram et la présence éventuelle d'un tram àproximité.

Rue Paul-Emile Janson – Rue de Livourne – Rue du Châtelain – Place duChâtelainPlace du Châtelain : manque d'arceaux pour véloétant donné le potentiel de cette place fortementcourue, même si, depuis notre dernier inventaire,de nouveaux arceaux ont été ajoutés. A noter quecelui qui prévalait déjà en 2010 est mal conçu : 2arceaux fortement espacés, en permanencesquattés par les poubelles d'un restaurateur (ouautre), empêchant tout vélo de s'y fixer.

Solution suggérée :Ajouter des arceaux pour vélo sur la place duChâtelain en veillant à les aménager de façontelle à ce qu'ils ne puissent pas être détournés deleur fonction première.

Rue du PageL'ICR invite à traverser (sur le site deBruxelles-Mobilité) ou à éviter (sur la cartecyclo). Dans les faits, même si de nombreuxcyclistes l'empruntent à contre-sens, la rue est etreste à sens unique en raison du parking en épisur la rue du Page, qui empêche une bonnevisibilité aux conducteurs sortant desemplacements de parking.


Solution suggérée :Nous soutenons fortement la mise en SUL decette voirie - ce qui implique la suppression duparking en épi au profit de la remise dustationnement longitudinal dans la rue –demandée par Bruxelles Mobilité (demandesoumise à enquête jusqu'au 14/05/14). Ceréaménagement permettrait en outre un passagede l'ICR sur son tracé idéal, les rues parallèlesl'étant moins (inconfort, insécurité, risque deconflits, …).


Place du Luxembourg – Rue de Trèves – Rue d'Idalie – Rue Godecharle – Chéede Wavre

Rue de Trèves : marquage au sol vers la place duLuxembourg (devant le Parlement européen) tropproche des voitures en stationnement (risque dechute en cas d'ouverture de portières). Un nouveau passage pour vélos a été aménagésur le trottoir agrandi devant le Parlement, sur laplace du Luxembourg. L’accès à ce passage estrendu difficile par les poteaux mal placés et parun marquage manquant sur la rue qui indiqueraitcomment les cyclistes doivent se rendre de laroute au passage vélo sur le trottoir.

Rue d'Idalie : piste cyclable en direction de laplace du Luxembourg en mauvais état (qui obligesouvent, pour des raisons de sécurité, à s'enécarter et à rouler sur la route) et parking sauvagerégulier à la hauteur de l'hôtel Radisson.

Rue Godecharle : marquages au sol en directionde la rue d'Idalie trop proches de l'aire destationnement.

Rue de Trêves

Rue Treves/pl. du Luxembourg

rue d'Idalie

rue Goderlache

Ce problème existe depuis 2010 mais n'avait pasété rapporté.

Solution suggérée :Rue de Trêves et rue Goderlache : déplacer lesmarquages au sol en veillant à instaurer une zonetampon / de sécurité entre la bande cyclablesuggérée et la zone de stationnement des voituresde minimum 0,8 m.Rue d'Idalie : reboucher les trous de la pistecyclable.

Rue Paul-Emile Janson – Rue de Livourne – Rue du Châtelain – Place duChâtelainRue Paul-Emile Janson : de nombreux trous,pavés déchaussés. Rue de Livourne : bandecyclable suggérée trop proche de l'aire destationnement (risque de chute lors d'ouverturede portière) et mériterait d'être continue dans lepremier tronçon venant de la rue du Châtelain,certains marquages sont également à moitiéeffacés. Rue du Châtelain : bande asphaltéedégradée (trous).

Paul-Emile Janson Rue de Livourne

Rue du ChâtelainSolution suggérée :Reboucher les trous et les pavés déchaussés.Déplacer les marquages au sol en veillant àinstaurer une zone tampon / de sécurité entre labande cyclable suggérée et la zone destationnement des voitures de minimum 0,8 m.

Rue du PageBandes asphaltées dégradées (trous) quiaugmentent le risque de chute.Arceaux occupés en permanence par des motos.Voirie en sens interdit du fait du parking en épi.

Rue du Page

Solution suggérée : Réparer les trous et rajouterdes arceaux, mise en SUL de la voirie avecsuppression du parking épi tel que demandé parBruxelles Mobilité (voir ci-avant).

ICR 8


ICR dont la partie ixelloise n’a aucun balisage. Tandis que le réaménagement de la rue du Paix est unsuccès, la rue Dublin continue à être problématique pour les cyclistes. Tout le trajet devrait être enzone 30.

Améliorations depuis 2010 :

Rue de la PaixSuite au réaménagement et la mise en sensunique, il y a suffisamment de place pour circulerdans les deux sens à vélo. SUL bien marqué.

Autre améliorations : réparation de quelques trous, mise des panneaux SUL manquants.


Carrefour rue Caroly / rue du TrôneLe marquage du SUL devrait être à l’entrée de larue Caroly.

Ce problème s’est légèrement amélioré par lebiais d´un léger changement de marquage.

Solution suggérée :Mettre la flèche plus au centre de la rue avec uneligne continue pour les cyclistes.

Rue de Dublin et carrefour rue de Dublin / chaussée de WavreSuite à l'aménagement de façade à façade, la ruede Dublin est devenue trop étroite pour lesvoitures circulant à sens unique et les véloscirculant dans les deux sens.


Solution suggérée :Deux possibilités :1) Supprimer les parkings de la rue de Dublin etagrandir l’entrée de la rue au carrefour avec lachaussée de Wavre, y remettre le marquage ausol.2) Dévier l’itinéraire par une rue parallèle.

Rue direction Chaussée d’Ixelles Absence d'une bande tampon / de sécuritésuffisante entre les marquages cyclistes et la zonede stationnement.

Solution suggérée :Déplacer les marquages au sol en veillant àinstaurer une zone tampon / de sécurité entre labande cyclable suggérée et la zone destationnement des voitures de minimum 0,8 m.

Rue de la Paix Stationnement sauvage sur le site prévu pour lesvélos circulant dans le sens inverse de lacirculation. Ce stationnement arrivesystématiquement à partir d’environ 18h et estgracieusement ignoré par la police. Celle-ci neremet pas de PV même si elle passe devant lesvoitures garées sur la piste cyclable.

(pas d’images)

Solution suggérée :Verbaliser systématiquement les voitures eninfraction.

gracq ixelles analyse des itinéraires cyclables...

Documents