CILINDAR

Radio: Deni Djurovic

GLAVA CILINDRA Glava cilindra nosi istovremeno bregasto

vratilo,ventile sa pripadajucim vodicama, opruge, uljne zastitnike, podizace ventila itd. I po svojoj konstrukciji vrlo je slozena.

U ekspolataciji glava ne zahteva neku posebnu negu, medjutim, kao I niz drugih vaznih organa motora treba je cuvati od pregrejavanja. Kod pregrejavanja motora dolazi do abnormalnih dilatacija, sto za posledicu ima propustanje raznih stegnutih spojeva, tako da moze doci do pregorevanja zaptivke glave cilindra. Pri skidanju i namestanju glave cilindra more se uvek voditi racuna o tome da se ne ostete naslone povrsine I na taj nacin stvore preduslovi za probijanje za hladjenje, ulja i sl.

GLAVA CILINDRA Takodje je od vaznosti ravnost glave na

naslonoj strain. Dobro zaptivanje se moze postici jedino ako se upotrebi odgovarajuca zaptivka glave cilindra motora i primeni propisani tretman pri zatezanju vijaka.

GLAVA CILINDRA Sl. 3.9 – Veze koje treba odvojiti pre skidanja glave cilindra. 1 – cev odvoda

topple vode ka grejacu, 2- komadna poluga leptira, 3- komandno uze uredjaja za pokretanja hladnog motora, 4- cev za dovod goriva, 5- povratna cev viska goriva.

7. Odvojiti provodnik davaca temperature. 8. Na glavi motora odvojiti cev odvodne toplote vode ka grejacu

unutrasnjosti vozila (1, sl. 3.9). 9. Od prikljucaka ne kucistu termostata treba odvojiti: cev za dovod vode

u hladnjaku (2, sl. 3.10), cev za dovod vode iz termostata u pumpu za vodu.

10. Skinuti drzac (6) I odvojiti izduvnu cev od izduvnog kolektora. NAPOMENA: Izduvna cev je za izduvni kolektor pricvrscena sa cetiri

uvrtnja i navrtke, posto je rec o spajanju pomocu prirubnica. Izmedju ovih prirubnica je umetnuta zaptivka koju treba svaki put promeniti kada se prirubnice razdvajaju. Izduvni kolektor se zavrsava sa dva otvora na koje se nastavlja dvostruka izduvna cev. Ovo resenje je primenjeno radi boljeg ispiranja i punjenja cilindara.

Da bi se mogao skinuti poklopac pogona bregastog vratila I zupcasti kais potreno je najpre sa donje strane ukloniti zastitni lim sa vozila, kako bi svi vijci poklopaca bili pristupacni.

GLAVA CILINDRA

GLAVA CILINDRA Posto smo skinuli glavu komplet sa motora

potrebno je ceo sklop postaviti na radni sto, a zatim skinuti poklopac ventila, karburator, usisni I izduvni kolektor I kuciste termostata sa termostatom. Pomocu specijalnog alata sabijati redom opruge ventila izvaditi polukonusne osigurace I skinuti sesirice i opruge.

GLAVA CILINDRA Sl. 3.12 – Izgradjivanje ventila iz glave cilindara pomocu

specijalnog alata Kontrola i ravnjanje glave cilindara I brusenje sedista

ventila Ukoliko je u toku eksploatacije doslo do pregrevanja motora,

preteranih mehanickih i termickih naprezanja moze se dogoditi da dodje do deformacije glave cilindara. Ove deformacije se najcesce manifestuje kao iskrivljenost i neravnost naslone povrsine glave cilindara, koja se priljubljuje uz gornju stranu bloka. Neravna glava cilindara moze dovesti do ``pregorevanja`` zaptivke glave cilindara. Kontrola se izvodi na taj nacin sto se ravna kontrolna ploca lako nagaravi, a zatim preko nje prevuce glava cilindara.

Naslona povrsina glave mora biti ravnomerno nagaravljena. Ako to nije slucaj vec postoje svetla ``ostrva`` glavu treba poravnati mehanickom obradom, skidajuci sto je moguce manje materijala, kako se ne bi ugrozila kompresionog prostora. Obicno se prilikom poravnavanja glave cilindara obrade i sedista ventila, tako da mogu da se ugrade novi ventili koji ce dobro zaptivati.

GLAVA CILINDRA Zaptivka se postavi na blok motora sa slovnom

oznakom okrenutom nagore (obicno pise ``gore``, ``alto``, ``ober`` ili ``top`` - u zavisnosti od proizvodjaca).

Vijci, uvrtnji I navrtke treba da budu podmazani retkim uljem I ostavljeni da se dobro ocede – oko 30 minuta.

Zatim se prema redosledu (sl. 3.17) izvrsi predhodno pritezanje vijaka I navrtki dinamometarskim kljucem, momentum od 40 Nm.

Obeleziti obojenom tackicom svaku glavu vijka, odnosno navrtku, a zatim, kljucem, po istom redosledu, zaviti sve vijke I navrtke za novih 90 stepeni

GLAVA CILINDRA Sl. 3.17 – Redosled pritezanja vijaka I navrtki Po zavrsetku predhodne operacije, po istom

redosledu, zaviti vijke i navrtke za novih 90 stepeni.

Time je pritezanje glave cilindara zavrseno I nije potrebno nikakvo naknadno pritezanje .

Sto se tice pritezanja glave cilindara stare varijante sa vijcima, odnosno uvrtnjima precnika 12 mm vazi isi redosled pritezanja vijaka i navrtki, kao i propis o postavljanju zaptivke sa slovnom oznakom okrenutom nagore.

GLAVA CILINDRA Razlika je, medjutim ste se vijci i navrtke pritezu u

dve faze I to: Prva faza: stezanje vijana i navrtke momentum od

39,2 Nm. Druga faza: stezanje vijaka i navrtki momentum od

83,3 Nm. Ne smemo zaboraviti da ovaj tip zaptivke treba

pritegnuti prilikom prvog servisnog pregleda. Svaki put kada se odvoji glava cilindra pri

ponovnom ugradjivanju treba upotrebiti novu zaptivku glave cilindra. Ovo vazi za oba tipa zaptivki.

Vijci I uvrtnji mogu biti korisceni tri puta, a zatim I oni moraju biti zamenjeni.

GLAVA CILINDRA

IZGRADJIVANJE I UGRADJIVANJE GLAVE CILINDARA U toku ekspolatacije motora moguce je da se ukaze potreba za

izgradjivanje glave cilindara. To je obicno porebno kada dotraju ventili ili usled pregrejavanja dodje do ‘‘pregorevanja’’ zaptivke glave cilindra. U ovom slucaju nije potrebno izgradjivati motor iz motorskog prostora, posto je moguce po odredjenom postupku izgraditi glavu cilindara.

1. Ispustiti tecnost iz sistema za hladjenje odvijajuci slavine – cepove na hladnjaku I bloku motora.

2. Ukloniti rezrvni tocak da bi se omogucio pristup glavi cilindara.

3. Izgraditi precistac vazduha. 4. Odvojiti provodnike visokog napona od svecice. 5. Od karburatora odvojiti komandnu polugu leptira (2, sl.3.9). 6. Od karburatora odvojiti cev za dovod goriva(4) povratnu

cev viska goriva(5) i komadno uze (3) uredjaja za pokretanje hladnoh motora.

IZGRADJIVANJE I UGRADJIVANJE GLAVE CILINDARA

IZGRADJIVANJE I UGRADJIVANJE GLAVE CILINDARA Sl. 3.10 – Veze koje treba odvojiti pre skidanja glave cilindara. 1 – cev

za dovod rashladne tecnosti u kuciste termostata, 2 – cev za odvod vode iz vode iz termostata u hladnjaku, 3 – cev za odvod vode iz termostata u pumpu za vodu, 4 – povratna cev za grejanje kucista praznog hoda motora, 5 – potporna poluga, 6 – drzac za vezu kolektora sa izduvnim sistemom.

1. Otpustiti navrtku za pricvrscivanje zatezaca zubcastog kaisa (1, sl. 3.11) i skinuti zubcasti kais sa zubcanika bregastog vratila (4).

2. Odviti vijke za pricvrscivanje usmerivaca toplog vazduha (6) I skinuti usmerivac.

3. Odviti donji vijak za pricvrscivanje zastitnika kaisa (2, sl. 3.11). 4. Odvojiti potpornu polugu motora od drzaca na glavi cilindara. NAPOMENA: Iako su posle svih napred navedenih operacija vijci i

navrtke za pritezanje glave cilindra slobodni,oni svi nisu pristupacni obicnim standarnim kljucevima. Potreno je raspolagati i specijalnim krivim kljucem. Ovo je alat kojim raspolazu servisi.

Pri ugradjivanju glave na bloku motora treba postupiti obrnutim redosledom, vodeci racuna da je uvek potrebno upotrebiti novu zaptivku glave cilindara.

IZGRADJIVANJE I UGRADJIVANJE GLAVE CILINDARA

IZGRADJIVANJE I UGRADJIVANJE GLAVE CILINDARA Obradjivanje sedista se izvodi pomocu tri glodala pod

razlicitim uglovima. Umesto glodala mogu da se koriste i brusni kamenovi (pod razlicitim, propisanim uglovima). Operacijom brusenja brusenja sedista pod nagibom od 45 stepeni,plus minus 5` prosiruje se naslona povrsina, tako da zaptivanje postaje nedovoljno efikasno. Da bi se to izbeglo vrsi se smanjenje sirine naslone povrsine I to: sa gornje strane pod uglom od 20 stepeni, a prema unutrasnjosti kanala pod pod uglom od 75 stepeni. Posle korekcije sirina naslone povrsine sedista treba da iznosi 2, 1 – 2, 2mm.Na sl. 3.13.16 su dati uglovi koji treba da se ostvare na sedistima ventila. Pri obradi treba voditi racuna da se ne skida mnogo materijala da ne bi ventil ``utonuli`` suvise duboko i otezali podesavanje zazora ventila, zbog ogranicenog izbora plocica.

IZGRADJIVANJE I UGRADJIVANJE GLAVE CILINDARA

POSTAVLJANJE ZAPTIVKE GLAVE CILINDARA Pri postavljanju zaptivke glave cilindara i

pritezanju mora mora da se void racuna o kojoj se varijanti radi: da li se radi o zaptivci koju treba pritezati na pravom servisu ili o zaptivci sa tzv. jednokratnim pritezanjem. Avgusta meseca 1986. godine izvrsena je modifikacija, tako da motori izradjeni posle toga perioda ne zahtevaju pritezanje zaptivke na prvom servisu. Odmah da navedemo kako cemo raspoznati o kojem tipu zaptivanja se radi. Vijci i uvrtnji su pre izmene imaju precnik 10mm. I otvori za prolazak vijaka na zaptivci su manjeg precnika (11 mm), a sama zaptivka deblja.

RAZVODNI MEHANIZAM Čak i prosečno upućenom automobilisti je

dobro poynato da karakteristike razvodnog sistema, u suštini daju osnovno obeležije motora. Motor “koral 55” ima veoma savremono rešen razvodni mehanizam koji je zadovoljio dva osnovna zahteva savremene konstrukcije, a to su mogućnosti postizanja visokog broja obrta usled ekstremne redukcije inercijalnih sila I ekonomičnost u proizvodnji što je vanredno bitan faktor u savremenoj trci za osvajanje tržišta.

RAZVODNI MEHANIZAM

RAZVODNI MEHANIZAM Lanac za pogon razvodnog mehanizma, koji

je imao lošu osobinu da se tokom vremena istroši i postane ne samo bučniji nego i izazove poremećaj dijagrama razvođenja, zamenjen je jednim veoma savremenim rešenjem.

BREGASTO VRATILO Bregasto vratilo svojim bregovima deluje

direktno na podizače ventila smanjujući na taj način broj elemenata u kunematskom lancu pogona ventila.

BREGASTO VRATILO Bregasto vratilo direktno deluje na jedan kaljeni tanjirić-pločicu,

koja se naslanja na čašasti podizač-potiskivač ventila. Prilikom okretanja bregastog vratila u određenom trenutku. Breg bregaste osovine pritiska na pločicu, odnosno podizać, i na taj način potiskuje ventil. S obzirom da je kod motora primenjen relativno visok broj obrtaja motora radi savlađivanja značajnih inercijalnih sila, primenjene su dvostruke opruge.

Radi dobrog podmazivanja razvodnog mehanizma, u oblast bregastog vratila i njene ležaje doprema se znatna količina ulja. Ovim uljem podmazuju se kako lezaji bregaste osovine, tako i pločice, zatim bregovi bregastog vratila, kao i sami podizači. I pored toga što između podizača i glave cilindra postoji relativno mali zazor, potrebno je sprečiti prodor ulja između ventila i vođice ventila. U tu svrhu na vođice ventila navučene su gumeno-metalne kapice koje s donjim, širim krajem, naležu na vođicu, a gornjim krajem u obliku prstena, oko koga je obavijena spiralna opruga, naležu na stablo ventila i sprečavaju prodor ulja. Dugo vremena su ovi uljni zaštitnici bili ugrađeni samo na ususnim ventilima.

PODEŠAVANJE ZAZORA VENTILA

Već iz samog opisa razvodnog mehanizma može se zaključiti da način podešavanja zazora ventila nije indentičan sa načinom podešavanja zazora kod motora koji koriste za pogon ventile klackalice. U ovom slučaju nema vijaka sa kontranavlakama, a samo podešavanje zazora ventila vrši se promenom pločica keje su različitih debljina.

Za normalno podešavanje zazora ventila u toku eksplotacije vozila postoji 30 različitih dimenzija pločica sa kojima treba postići sledeći zazor: zazor usisnog ventila treba da se podesi na vrednost 0,40 mm, a zazor izduvnog ventila se podešava na vrednost 0,50mm.

Zazor za kontrolu faze prema dijagramu iznosi: 0,60 za usisne ventile, a 0,65 za izduvne ventile.

Sam proces podešavanja, odnosno provere zazora ventila je sledeći: najpre je potrebno skinuti poklopac bregaste osovine, a zatim postaviti breg ventila čiji zazor želimo da kontrolišemo u vertikalnom položaju, kao što je to prikazano na sl. 3.2. U tom položaju u proces se uvlači kalibrisani merni listić i određuje tačna vrednost zazora. Ukoliko je vrednost u okviru propisanih granica, logično je da nećemo dirati ništa.

ZAMENA PLOČICA VENTILA

Između bregaste osovine I podizača treba uvući specijalnu viljušku I, u položaju potisnutog podizača, uz pomoć pincete ili kompromiranog vazduha izvući pločicu ventila čiji se zazor podešava. Kada se pločica izvuče, preciznim mikrometrom izvršiti merenje debljine pločice, a zatim pristupiti traženju pločice koja je deblja ili tanja za izračunatu vrednost.

ZAMENA PLOCICA

RAZVODNI MEHANIZAM

RAZVODNI MEHANIZAM

RAZVODNI MEHANIZAM Otpustiti donje vijke I gornji vijak za vezu

altenatora I skinuti kaiš za pogon pumpe za vodu I altenatora.

Otpustiti navrtku za blokiranje (3, sl. 3.7), od zatezača ramena i savlađujući otpor opruge pritisnuti zatezač tako da se obavi kaiš, a zatim ga svući.

Ugraditi novi ozubljeni kaiš uverivši se da zubi dobro naležu na kaišnike i da se oznake nalaze tačno naspram odgovarajućih repera.

Zategnuti navrtku (4, sl. 3.7) dinamometarskim ključem momentom od 44.28 Nm.

Ponovo prekontrolisati da li je motor u fazi.

RAZVODNI MEHANIZAM NAPOMENA: Podešavanje ventila kao I provera

dijagrama razvoda vrši se uvek na hladnom motoru zbog toga što se pri delimično zagrejanom motoru ne mogu tačno odrediti vrednosti zazora, odnosno vrednosti debljina pločica koje treba da budu zamenjene.

Novo rešenje je bazirano na upotrbi tzv. zupčastog kaiša. Zupčasti kaiš se u toku eksplotacije malo, ili skoro nikako ne isteže, što uvek obezbeđuje veoma tačan razvod. U radu je skoro bešuman, pa čak i posle mnogo hiljada kilometara. Ne zahteva, takođe nikakvo posebno održavanje ili podmazivanje. Vozač treba povremeno da prekontroliše zategnutost i da zupčasti kaiš čuva od goriva i maziva. Iz tog razloga je i zabranjeno motor ovog vozila paliti na klasičan način, tj. naftom.

RAZVODNI MEHANIZAM

RAZVODNI MEHANIZAM Međutim, ukoliko je ta vrednost manja ili

veća, treba pomoću promene listića naći pravu vrednost zazora i na osnovu toga odrediti da li treba ugraditi deblju ili tanju pločicu. Tako npr. ako kontrolišemo zazor jednog usisnog ventila i pronađemo da je taj zazor 0,45mm, jasno je da treba ugraditi pločicu deblja za 0,05 mm. Da ne bi zaboravili koju pločicu treba ugraditi, treba izmeriti prethodno zazor ventila i tu vrednost zabeležiti za svih 8 ventila, a zatim pristupiti promeni pločica.

RAZVODNI MEHANIZAM Prilikom proizvodnje pločica na njima se upisuje vrednost debljine,

tako da se odgovarajuća pločica lako može pronaći ukoliko nije u toku rada došlo do brisanja vrednosti. Kada se nađe odgovarajuća pločica, postavi se u njeno gnezdo u čašici podizača i ponovo proveri zazor. Ovo se čini po identičnom postupku za svih 8 ventila. U toku proizvodnje, pločice koje su načinjene od veoma kvalitetnog materijala, cementirane su i kaljene na visoku tvrdoću tako da do trošenja pločica u toku rada motora skoro i ne dolazi. To praktično znači, da izvađene pločice ne treba bacati, već ih sačuvati za naredno podešavanje ventila, jer su dimenzije pločica kod jednog istog motora dosta različite. Zbog već pomenutog zahteva za visokim kvalitetom ne sme se brusiti pločica u cilju povećanja zazora u slučaju kada ne posedujemo tanju pločicu odgovarajuće debljine.

Neophodno je ugrađivati uvek samo originalne pločice, pošto je to garancija da su načinjene od odgovarajućeg materijala. Pločice lošeg kvaliteta mogu oštetiti bregove bregaste osovine i na taj način prouzrokovati veliku štetu. U nedostatku pločice određene dimenzije ne sme se brusiti deblja pločica na manju debljinu, jer se tako skida otvrdnuti sloj što je čini praktično neupotrebljivom.

DOVOĐENJE RAZVODNOG MEHANIZMA U FAZU Da bi motor mogao normalno da funkcioniše kolenasto vratilo, bregasta

osovina i razvodnik paljenja moraju biti spregnuti u tačno određenoj zavisnosti. Da bi se ta zavisnost mogla održati i u slučaju kada se iz bilo kog razloga menja zupčasti kaiš i sl., na kaišnicima kolenastog vratila bregaste osovine, kao i pomoćne osovine koja pokreće razvodnik paljenja i pumpu za ulje, postoje posebne oznake koje treba postaviti u određeni položaj da bi se dobio pravi odnos između kolenastog vratila, odnosno klipova motora i ventila koje pokreće bregasto vratilo.

Da bi se izvršilo tačno dovođenje u fazu razvodnog mehanizma potrebno je okrenuti bregastu osovinu, tako da repemi zazor koji se nalazi na kaišniku pogona bregaste osovine dođe tačno naspram oznake 2 (sl. 3.5), koja se nalazi na nosaču motora. Okrenuti kolenasto vratilo tako da oznaka 4 (sl. 3.5), koja se nalazi na kaišniku kolenastog vratila, bude tačno naspram oznake na poklopcu. Uveriti se da su zubi kaiša dobro priljubljeni uz vodeći i vođeni kaišnik kao i uz dva pomoćna kaišnika. Otpustiti zatim navrtku (4, sl. 3.4), koja pričvršćuje zatezač kaiša (10). Ovo otpuštanje navrtke izazvaće oslobađanje opruge zatezača, koja će automatski zategnuti ozubljeni kaiš. Potrebno je zatim navrtku (4) zategnuti dinamometarskim ključem momentom od 44Nm.

RAZVODNI MEHANIZAM Zamena ozubljenog kaiša pogona razvodnog mehanizma Ma koliko bio dobar i otporan, zupčasti kaiš treba zameniti.

Obično ova zamena treba da se izvrši na oko 60,000 pređenih kilometara, pod uslovom da se u toku eksplotacije kaiš ispravno održava.

Kada je to potrebno treba postupiti na sledeći način: Skinuti poklopac razvodnog mehanizma, a zatim dovesti

pomoću laganog obrtaja motora kolenasto vratilo i bregastu osovinu u takav položaj da se oznake na kaišnicima poklope sa oznakama na nosaču motora, odnosno poklopcu.

Delovi razvodnog mehanizma u ovom slučaju treba da zauzmu položaj kao na sl. 3.4.

Zategnuti ručnu kočnicu i uključiti jedan od nižih stepena prenosa, da bi se sprečilo okretanje kolenastog vratila motora.

RAZVODNI MEHANIZAM Preporučljivo je okrenuti motor nekoliko puta, pa

kada se ponovo oznake dovedu naspram odgovarajućih repera otpustiti navrtku (4), kako bi se dejstvom opruge dobilo dopunsko pritezanje, odnosno zatezanje ozubljenog kaiša. Pošto se ova operacija izvrši korektno, potrebno je ugraditi kaiš pogona altenatora i pumpe za vodu. U slučaju ugradnje kaiša neodgovarajućeg kvaliteta može doći, tokom vremena, do kidanja kaiša i veoma teške havarije motora usled udara čela klipova u ventile. Svakako da nije dovoljno upotrebiti samo kaiš odgovarajućeg kvaliteta, već takođe treba maksimalnu pažnju posvetiti montaži.

RAZVODNI MEHANIZAM