GESTIONE ED GESTIONE ED ORGANIZZAZIONE NEL ORGANIZZAZIONE NEL

TRASPORTO AEREOTRASPORTO AEREO

RELATORE RELATORE

Ing. FABRIZIO SEGRE’

EUROAVIA srl / M.C. Aviation srl

PROGRAMMAPROGRAMMA

DUE ORE DI SEMINARIO SULLA ORGANIZZAZIONE OPERATIVA DELLE COMPAGNIE DI TRASPORTO AEREO

(previsto un break di quindici minuti)

DUE ORE DI SEMINARIO SULLA ORGANIZZAZIONE TECNICO MANUTENTIVA DELLE COMPAGNIE DI TRASPORTO AEREO E DI MANUTENZIONE

(previsto un break di quindici minuti)

OBIETTIVI DELLA OBIETTIVI DELLA ORGANIZZAZIONE E DELLA ORGANIZZAZIONE E DELLA

NORMATIVA DI NORMATIVA DI RIFERIMENTORIFERIMENTO

SICUREZZAREGOLARITA’EFFICIENZA

ORIGINI STORICHE DELLA ORIGINI STORICHE DELLA CERTIFICAZIONECERTIFICAZIONE

Affidabilita’ del Trasporto marittimoProblematiche assicurative (LLOYD)Nascita dei primi “Registri Navali”

Con la nascita del trasporto aereo il sistema e’ stato allargato all’aviazione civile (in Italia il registro navale – RINA - ha contemplato anche la sorveglianza degli aeromobili)

PRINCIPI NORMATIVI: PRINCIPI NORMATIVI: CAMPO DI APPLICABILITA’CAMPO DI APPLICABILITA’

CERTIF. AEROMOBILI (OMOLOGAZIONE)CERTIF. PERSONALE CERTIF. ORGANIZZAZIONI (COMPAGNIE

AEREE, ORGANIZZAZIONE DI MANUTENZIONE, AEROPORTI, LABORATORI, COSTRUTTORI)

International Civil Aviation International Civil Aviation OrganizationOrganization

Data di nascita: 7 Dicembre 1944Sede: Montreal

Obiettivi principali:a) Assicurare l’ordinato sviluppo

dell’Aviazione Civile Internazionaleb) Promuovere la sicurezza del volo nella

Navigazione Aerea Internazionale

Documenti di Riferimento Documenti di Riferimento ICAOICAO

Annessi (standards and recommended practices)

Procedures for Air Navigation Services (PANS)

Supplementary Procedures (SUPPS)ManualiCircolari

Federal Aviation Federal Aviation Administration (F.A.A.)Administration (F.A.A.)

Autorità Federale per l’Aviazione Civile U.S.A. Promulgatrice delle norme FAR Emette norme di riferimento inerenti il

progetto, la costruzione, il collaudo e l’impiego della maggioranza di tipologie di aa/mm nel mondo

Di fatto e’ il riferimento normativo del mondo occidentale

Joint Aviation Authorities Joint Aviation Authorities (J.A.A)(J.A.A)

Autorità Congiunta per l’Aviazione CivileStato giuridico: fondazioneCreata e sviluppata a similitudine della

FAASupporto di omologazione progetto

“Airbus”Transizione all’European Aviation

Safety Agency

Federal Aviation Regulations Federal Aviation Regulations (FAR)(FAR)

Normativa FAR 25 (aamm oltre i 5670 Kg) Costituisce la base di “ispirazione” alla quasi

totalita’ dei regolamenti di progettazione impiegati in campo mondiale

Altri regolamenti importanti: FAR23, FAR27, FAR29, FAR91, FAR141

JOINT AVIATION JOINT AVIATION REGULATIONSREGULATIONS

(JAR)(JAR)

Sono le equivalenti norme FAR elaborate dal JAA ed applicate ai prodotti che “nascono” in europa

Mantengono una elevata comunanza di principi e contenuti con le norme FAR

EASAEASAEuropean Aviation Safety European Aviation Safety

AgencyAgency

Autorita’ EUROPEA sovranazionale

Attualmente attiva principalmente per: Gestione Prescrizioni di Aeronavigabilita’ Normativa di Manutenzione (Part 145) Normativa per la Gestione della Aeronavigabilita’

(Part “M”) Certificazione strutture di Training (Part 147) Certificazione del Personale (Part 66)

EASA / JAAEASA / JAA

La EASA andra’ via via a sostituire la JAA nelle sue funzioni

La sostituzione avverra’ progressivamente trasferendo competenze ed autorita’ dalla JAA alla EASA (es: da JAR 145 a Part 145)

Al termine dell’opera la JAA rimarra’ una “scatola vuota”

LA AUTORITA’ NAZIONALELA AUTORITA’ NAZIONALE

ENAC

(ENTE NAZIONALE AVIAZIONE CIVILE)

Nato dalla fusione fra RAI (Registro Aeronautico Italiano)

e DGAC (Direzione Generale Aviazione

Civile)

Regolamentazioni NazionaliRegolamentazioni Nazionali

CODICE DELLA NAVIGAZIONE DOCUMENTI E CIRCOLARI ENAC REGOLAMENTI JAR-OPS 1,3 REGOLAMENTO JAR-FCL 1,2,3 REGOLAMENTO EASA Part 145 REGOLAMENTO EASA Part “M” REGOLAMENTO EASA Part 66 REGOLAMENTO EASA Part 147

Odierni Documenti di Odierni Documenti di Riferimento Tecnico OperativoRiferimento Tecnico OperativoJoint Aviation RequirementsEASA Requirements

JAR- OPS 1, 3EASA Part 145 EASA Part “M”Regolamenti Nazionali

ALTRI RIFERIMENTI ALTRI RIFERIMENTI NORMATIVINORMATIVI

JAR-FCL 1,2,3,4 (PILOTI / SCUOLE DI VOLO / REQUISITI MEDICI)

PART 66 (TECNICI)PART 147 (SCUOLE PER TECNICI)

JAR-OPS 1JAR-OPS 1

NORMA DI RIFERIMENTO OBBLIGATORIA PER GLI OPERATORI DI TRASPORTO PUBBLICO PASSEGGERI O MERCI CON AEREI (1) O ELICOTTERI (3)

PER ALTRE ATTIVITA’ DI LAVORO AEREO (TRAINO STRISCIONI, LAVORO AGRICOLO, RILIEVI GEO-TOPOGRAFICI ECC) SI FA RIFERIMENTO A NORME NAZIONALI IN ATTESA DELLA JAR-OPS 2 (AEROPLANI) E 4 (ELICOTTERI)

ORGANIGRAMMA ORGANIGRAMMA JAR OPS 1JAR OPS 1

ACCOUNTABLE MANAGERPOST HOLDERS (GROUND, FLIGHT,

TRAINING, MAINTENANCE)MANAGERS (QUALITY, SAFETY,

SECURITY)

ORGANIZZAZIONE ORGANIZZAZIONE OPERATIVAOPERATIVA

Flight OperationsTrainingGround Operations

ORGANIZZAZIONE TECNICAORGANIZZAZIONE TECNICA

C.A.M.O. (Part M)Organizzazione Part 145

NOTA: La C.A.M.O. e’ all’interno della struttura JAR-OPS 1. La Part 145 ha una certificazione indipendente che potrebbe essere anche esterna (out sourcing)

ACCOUNTABLE MANAGERACCOUNTABLE MANAGER

Ha la responsabilita’ finanziaria dell’impresa

Garantisce all’autorita’ il reperimento delle risorse economiche

Non deve necessariamente avere competenze aeronautiche

I suoi poteri devono essere verificabili

FLIGHT OPERATIONS POST FLIGHT OPERATIONS POST HOLDERHOLDER

E’ il responsabile delle Operazioni di volo Esperienza aeronautica documentata Accettato da ENAC Responsabile della stesura dell’O.M. Da lui dipendono: Piloti, AAV, Ufficio

Navigazione, Ufficio Tecnico Operativo, Ufficio Turni, Ufficio Coordinamento Operativo

CREW TRAINING POST CREW TRAINING POST HOLDERHOLDER

Responsabile dell’addestramento continuativo del personale di compagnia

Esperienza aeronautica documentataAccettato da ENACDa lui dipendono: GI, TRI, TRE,

GROUND OPERATIONS GROUND OPERATIONS POST HOLDERPOST HOLDER

Responsabile delle operazioni di terraEsperienza nel settore documentataAccettato da ENACResponsabile della stesura del G.O.M.Fra le piu’ importanti aree: controllo e

gestione degli scali ed annessi servizi (rifornimento, sghiacciamento ecc)

MAINTENANCE POST MAINTENANCE POST HOLDERHOLDER

Responsabile della gestione della AERONAVIGABILITA’ CONTINUA degli aeromobili (C.A.M.O.)

Accettato da ENAC Responsabile della stesura del C.A.M.E. Da lui dipende il personale di Planning ed

Engineering nelle differenti specialita’ (cellula, motori, impianti, avionica)

QUALITY MANAGERQUALITY MANAGER

Responsabile della Qualita’ AziendaleVerifica il rispetto delle procedure

mediante AuditAccettato da ENACResponsabile della stesura del Q.M.Risponde direttamente all’A.M.Da lui dipendono gli Auditors della parte

tecnica ed operativa

SAFETY MANAGERSAFETY MANAGER

Responsabile della Sicurezza Volo e del “Crisis Program”

Monitorizza l’andamento dei “trend” (uso del QAR, ASR ecc)

Accettato da ENAC Responsabile della stesura dell’”Accident

Prevention and Safety Manual” Risponde direttamente all’A.M.

SECURITY MANAGERSECURITY MANAGER

Responsabile della Sicurezza delle operazioni in aree aeroportuali e a bordo dei velivoli (Security)

Accettato da ENACResponsabile della stesura del “Security

Manual”Risponde direttamente all’A.M.Riferimento Normativo: P.N.S.

STRUTTURA / SERVIZISTRUTTURA / SERVIZI

Personale Navigante Tecnico (Comandanti, Piloti, Tecnici di Volo)

Personale Navigante di Cabina (Assistenti di Volo: SCCM, CCM)

Uffici e Personale di Supporto

UFFICIO TECNICO UFFICIO TECNICO OPERATIVOOPERATIVO

Collegamento funzionale fra Operazioni Volo e Direzione Tecnica

Gestione documentazione di impiegoDiffusione di informative ai navigantiAnalisi prestazioni di decollo e di rottaAnalisi aeroportualiFattibilita’ voli

UFFICIO NAVIGAZIONEUFFICIO NAVIGAZIONE

Gestione documentazione di rotta (Route Manual)

Analisi di rottaPiani di VoloGestione FMS

UFFICIO TURNIUFFICIO TURNI

Gestione della turnazione del personale navigante

Composizione degli equipaggi di volo in base alle caratteristiche (esperienza, qualifiche specifiche, qualifiche di aeroporto, qualifiche di incarico)

Riferimento: Norma FTL, CCL

UFFICIO COORDINAMENTO UFFICIO COORDINAMENTO

OPERATIVO OPERATIVO

Gestione “Tattica” della attivita’ di voloGestione SlotsGestione situazioni contingenti

(handling, catering, ecc)Gestione eventi straordinari

FLIGHT DISPATCHERFLIGHT DISPATCHER

Preparazione ed Elaborazione del volo in “real time”

Briefing meteoBriefing tecnicoBriefing OperativoAnalisi problematiche particolari

(ETOPS, RVSM, BRNAV)

ALTRI UFFICI COINVOLTIALTRI UFFICI COINVOLTI

Ufficio “Network”Ufficio CommercialeUfficio Acquisti e ContrattiUfficio Pre-CoordinamentoUffici prenotazioni, controllo spazi,

biglietteria, call center, amministrativo ecc

DOCUMENTAZIONE DI DOCUMENTAZIONE DI IMPIEGO OPERATIVAIMPIEGO OPERATIVA

OPERATIONS MANUAL AIRPLANE FLIGHT MANUAL AIRCRAFT OPERATING MANUAL NORMAL, ABNORMAL, EMERGENCY CHECK LIST QUICK REFERENCES CHARTS AIRPORT REFERENCE PERFORMANCE MINIMUM EQUIPMENT LIST CONFIGURATION DEVIATION LIST AIRCRAFT DAMAGE CHART

OPERATIONS MANUALOPERATIONS MANUAL

RIFLETTE E RISPETTA I CONTENUTI DI TUTTE LE REGOLAMENTAZIONI

E’ UNO DEI REQUISITI ESSENZIALI PER OTTENERE L’Aircraft Operator Certificate. (A.O.C.)

OPERATIONS MANUALOPERATIONS MANUAL

O.M. Part –A- Operations Manual, General/Basic

O.M. Part –B- Aircraft Operating Matters Type Related

O.M. Part –C- Route And Airport Instructions And Informations

O.M. Part –D- Training Manual

ORGANIZZAZIONE ORGANIZZAZIONE TECNICA JAR-OPS 1TECNICA JAR-OPS 1

CONTINUOUS AIRWORTHINESS

MAINTENANCE ORGANISATION (C.A.M.O.)

FUNZIONE DELLA C.A.M.O.FUNZIONE DELLA C.A.M.O.

Gestione aeronavigabilita’ secondo Part M Gestione del Programma di Manutenzione Gestione flotta e fermi macchina Gestione avarie, riparazioni ed interventi on

request Gestione degli A.O.G. ATTENZIONE: Le C.A.M.O. saranno anche

realta’ indipendenti per la gestione di navigabilita’ di velivoli privati !!

PERSONALE DELLA PERSONALE DELLA C.A.M.O.C.A.M.O.

PLANNINGENGINEERING STRUTTUREENGINEERING MOTORIENGINEERING IMPIANTIENGINEERING AVIONICA

NAVIGABILITA’NAVIGABILITA’ MANTENIMENTO DEI REQUISITI DI

OMOLOGAZIONE DI BASE (FAR / JAR 25) ATTESTATA MEDIANTE IL C.N. DIPENDENTE DA:

CORRETTO IMPIEGO (Limitazioni da AFM)

MANUTENZIONE (Prog. Di Manutenzione) RINNOVO PERIODICO DEL CN (TRE ANNI)

ORGANIZZAZIONE ORGANIZZAZIONE EASA PART 145EASA PART 145

SOSTITUISCE LA “VECCHIA” JAR 145 (dal 28/11/2004) BASE NORMATIVA PER LA CERTIFICAZIONE DELLE

DITTE DI MANUTENZIONE AERONAUTICA OBBLIGATORIA PER LA MANUTENZIONE SU

VELIVOLI DA TRASPORTO E “LARGE AIRCRAFT” QUASI TOTALE IDENTITA’ CON LA JAR 145 SIMILITUDINE ORGANIZZATIVA CON LA

JAR OPS 1 (AM, QM)

INTERFACCIA C.A.M.O.INTERFACCIA C.A.M.O. STRUTTURA A PART 145: STRUTTURA A PART 145:

SEMPLIFICANDO: LA C.A.M.O. E’ “LA MENTE”: stabilisce COSA fare,

QUANDO farlo, in base a QUALE documentazione. LA 145 E’ “IL BRACCIO”: esegue cio’ che la CAMO

ha stabilito: decide CHI fa la manutenzione, COME farla (standard manutentivi) e CHI riammette il velivolo in servizio

LE DUE SONO LEGATE DA UN CONTRATTO DI MANUTENZIONE ED ASSITENZA TECNICA

ORGANIGRAMMA secondo ORGANIGRAMMA secondo EASA PART 145EASA PART 145

ACCOUNTABLE MANAGER

(V. JAR OPS 1) QUALITY MANAGER (V. JAR OPS 1) MAINTENANCE MANAGER: E’ il

responsabile della funzione “Maintenance”; sovrintende, organizza, controlla e gestisce il personale di manutenzione (Meccanici, Tecnici, Controllori)

MANUTENZIONEMANUTENZIONE MANUTENZIONE DI BASE

Elevato livello di complessita’. Obbligatorieta’ di una struttura protetta per la sua effettuazione

MANUTENZIONE DI LINEA

Semplicita’ esecutiva. Possibilita’ di effettuazione “sul campo”

PERSONALE DI PERSONALE DI MANUTENZIONEMANUTENZIONE

MECCANICI QUALIFICATICERTIFYING STAFF – MECCANICI DI

LINEACERTIFYING STAFF – TECNICI DI

LINEACERTIFYING STAFF - BASE

TITOLI DEI MANUTENTORITITOLI DEI MANUTENTORI

PER I MECCANICI ESISTE LA “QUALIFICAZIONE” RILASCIATA DAL Q.M. DELLA IMPRESA

PER I CERTIFYING STAFF ESISTE LA “CERTIFICAZIONE” RILASCIATA DALL’ENAC (L.M.A.: LICENZA DI MANUTENTORE AERONAUTICO)

DOCUMENTAZIONEDOCUMENTAZIONEMANUALI DI MANUTENZIONE DEI

COSTRUTTORIPUBBLICAZIONI DELLA AUTORITA’

(AD)NORME ESECUTIVE DI LAVORO

INTERNE

(RAPPORTO DI LAVORO)

MANUALISTICA DI MANUALISTICA DI RIFERIMENTORIFERIMENTO

EASA PART 145M.O.E.: MAINTENANCE

ORGANISATION EXPOSITIONREGOLAMENTO TECNICO

RAI

DICHIARAZIONE DI DICHIARAZIONE DI MANUTENZIONEMANUTENZIONE

DICHIARAZIONE DI MANUTENZIONEDICHIARAZIONE DI CONTROLLO

AGGIUNTIVO (A.I.I.) O DOPPIO CONTROLLO

C.R.S.: CERTIFICATE OF RELEASE TO SERVICE

CERTIFICATE OF RELEASE CERTIFICATE OF RELEASE TO SERVICETO SERVICE

E’ LA DICHIARAZIONE FINALE DI MANUTENZIONE CHE ATTESTA CHE L’AEROMOBILE – TERMINATO UN INTERVENTO DI MANUTENZIONE – E’ IDONEO ALLA RIAMMISSIONE IN SERVIZIO

IL C.R.S. PUO’ ESSERE RILASCIATO SOLO DA UN C.S. NELL’AMBITO DELLE PROPRIE ABILITAZIONI ED AUTORIZZAZIONI

UNO SGUARDO AL UNO SGUARDO AL FUTURO:FUTURO:

ACCENTRAMENTO IN EASA DI TUTTE LE COMPETENZE E RUOLI DEL JAA

ARMONIZZAZIONE DI NORME IN TUTTA EUROPA SIA TECNICHE E OPERATIVE

COMPLETAMENTO DELLA TRANSIZIONE DA TITOLI NAZIONALI A EASA (LMA) DELLE CERTIFICAZIONI DEL PERSONALE