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Trabajo Fin de Grado

Autor: A. A. D. Jaime Rodríguez Trujillo (LXVI – CGEA-EOF)

Director: Juan Andrés Bernal Conesa

Grado en Ingeniería en Organización industrial

Curso: 2014/2015 – convocatoria: junio

CENTRO UNIVERSITARIO DE LA DEFENSA

ACADEMIA GENERAL DEL AIRE

GESTIÓN DE ALMACENES DEL

ÉJERCITO DEL AIRE

EN LA BASE AÉREA DE MATACÁN

Tribunal nombrado por la dirección del Centro Universitario de la Defensa de

San Javier, el día ____ de ____________ de 20____.

Presidente: Dr. D. José Solana Ibáñez

Secretario: Tcol. D. Ricardo Teruel Sánchez

Vocal: Dra. Dª Lorena Para González

Realizado el acto de defensa del Trabajo Fin de Grado, el día____ de _________

de 20____, en el Centro Universitario de la Defensa de San Javier.

Calificación: __________________________.

EL PRESIDENTE

EL SECRETARIO

EL VOCAL

GESTIÓN DE ALMACENES DEL EJÉRCITO DEL AIRE

EN LA BASE AÉREA DE MATACÁN

ABSTRACT: This Final Year Dissertation wants to analyze from the general organization

of the Spanish Air Force warehouses to the specific organization of Matacán Air Base’s

warehouses, also studying the probable problems and deficiencies detected through

the field work performed and proposing solutions to this problems.

RESUMEN: Este Trabajo Final de Grado tiene como objetivo analizar desde la

organización general de almacenes dentro del Ejército del Aire hasta la organización

específica de los almacenes de la Base Aérea de Matacán, estudiando también los

posibles problemas o deficiencias detectados mediante el trabajo de campo realizado y

proponiendo soluciones a estos.

Al personal de la Base Aérea de Matacán,

en especial al personal del almacén de Abastecimientos,

por su buen hacer y su desinteresada ayuda prestada.

Agradecimientos

Quiero aprovechar para hacer un agradecimiento especial al tutor de mi

Trabajo Final de Grado, D. Juan Andrés Bernal Conesa, por su infinita paciencia y por el

esfuerzo que ha dedicado a este trabajo, tan valioso como el mío.

Gracias también al Subteniente Mena, por haberme prestado todo lo que he

pedido relativo al funcionamiento del almacén, sin él este trabajo no habría sido

posible.

Gracias, por último, a mi familia, en la que incluyo a mis compañeros de la LXVI.

Sin vosotros no habría llegado hasta aquí.

i

Contenido Capítulo 1. Introducción ............................................................................... 1

1.1. Objeto del TFG .......................................................................................................................... 1

1.2. Historia de la Base Aérea de Matacán. ............................................................................ 1

1.3. Antecedentes y descripción. ............................................................................................... 4

Capítulo 2. Marco normativo de referencia ........................................... 9

Capítulo 3. Grupo de Material y Abastecimiento ................................ 19

3.1. Descripción general ............................................................................................................ 19

3.2. Organigrama funcional ...................................................................................................... 22

Capítulo 4. Almacenes .................................................................................. 23

4.1. Funciones generales ........................................................................................................... 23

4.2. Clasificación ........................................................................................................................... 24

4.3. Almacenes de la Base Aérea de Matacán .................................................................... 26

Capítulo 5. Almacén de Abastecimiento ................................................ 29

Capítulo 6. Análisis del proceso ............................................................... 33

Capítulo 7. Gestión de Stock ...................................................................... 41

7.1. Generalidades ........................................................................................................................ 41

7.2. Método ABC ............................................................................................................................ 45

Capítulo 8. Deficiencias detectadas y soluciones propuestas para

su mejora.......................................................................................................... 51

Capítulo 9. Conclusiones ............................................................................. 59

Capítulo 10. Bibliografia ............................................................................. 65

iii

Lista de Acrónimos

A.G.A. Academia General del Aire

CCM

C/F

CLOMA

Centro de Control de Mantenimiento

Código de Fabricante

Centro Logístico de Material de Apoyo

C.U.D. Centro Universitario de la Defensa

DAT Dirección de Abastecimientos y Transportes

DFR Dirección de Infraestructuras

DIS Dirección de Sistemas de Armas

DMA Dirección de Mantenimiento

Edron. Escuadrón

ELLA. Escuadrilla

ENM Enmienda

ESAA Equipo de Supervisión y Apoyo de Área

E.A. Ejército del Aire

GRUEMA Grupo de Escuelas de Matacán

G.C.A. Ground-Controlled Approach

I.G. Instrucción General

iv

MALOG Mando Aéreo Logístico

MICAP

N/C

Mission Capable

Número de Componente

NCC Negociado de Control de Calidad

NCM Negociado de Control de Mantenimiento

NCP Negociado de Control y Análisis de Producción

NPT Negociado de Programación de Trabajos

NDT Negociado de Documentación Técnica

OAJ Órgano Auxiliar de Jefatura

PDA

P/N

Personal Digital Assitant

Número de Producto

P.O. Procedimiento Operativo

REV Revisión

SINCA Sección de Ingeniería y Calidad

SCT

TACAN

Sección de Control Técnico

TACtical Air Navigation

T.F.G. Trabajo Fin de Grado

UPCT Universidad Politécnica de Cartagena

1

Capítulo 1. Introducción

1.1. Objeto del TFG

El presente TFG tiene como objeto final el análisis, estudio y propuesta de

mejoras en la gestión que se realiza en los almacenes del Ejercito del Aire, en

especial en el almacén de la Base Aérea de Matacán, donde el Alférez Alumno D.

Jaime Rodríguez Trujillo ha realizado su quinto curso, mientras realizaba la

especialización de Transporte Aéreo Militar.

1.2. Historia de la Base Aérea de Matacán.

El Grupo de Escuelas de Matacán (GRUEMA), integrado en la Base Aérea de

Matacán, está localizado en Castilla y León, en la provincia de Salamanca, en la

localidad de Villagonzalo de Tormes, a 14 km. de la ciudad de Salamanca.

Con casi 10 km de perímetro y 4.600 km2 de superficie, el GRUEMA tiene una

larga historia. Sus orígenes se remontan a 1936, cuando a finales del verano se crean

en la zona tres campos de vuelo, siendo el primero el Campo del Hospicio, situado en

las inmediaciones de Aldehuela de la Bóveda. Tras unas fuertes lluvias que provocaron

unas enormes inundaciones en la zona, se busca un mejor terreno para la construcción

del segundo campo de vuelo, escogiendo en un principio la finca Arauzo, y finalmente

situando el campo de vuelo en la Finca de la Castañeda, que era la más apropiada para

la construcción del campo de vuelo y sobre la que se encuentra actualmente la Base

Aérea.


2

Encontrándose la Jefatura del Aire en aquel momento en Salamanca, la que se

puede considerar como el origen del Ejercito del Aire, al mando del General Kindelán

(Aviador y militar español considerado fundador del actual Ejército del Aire de España),

comenzaron las operaciones aéreas en Matacán en el 4º trimestre de 1936. En aquel

momento, la unidad coge como distintivo al animal más emblemático del campo en el

que se encontraba, la liebre. Estás liebres,

algo más largas de lo normal, que extenuaban

hasta a los mejores galgos, se las conocía

como MATA-CANES, de ahí el nombre de la

base. En el emblema de esta, la liebre se

encuentra rodeada por la frase más famosa

del saber popular salmantino: “QUOD

NATURA NON DAT, SALMANTICA NON

PRAESTAT” (“Lo que la naturaleza no da,

Salamanca no lo presta”).

En 1939 se crea en Matacán la Escuela de Vuelo sin Visibilidad bajo el mando

del comandante Luis Roa Miranda, primer Jefe que tiene esta Unidad, con un Sector

Aéreo que abarcaba Salamanca, Cáceres, Ávila y Segovia. La Base Aérea comienza así

en el campo de la Enseñanza, misión que mantiene hasta nuestros días. En aquel

momento contaba con cuatro aviones Junker 52 y profesorado alemán.

A comienzos de 1946 se establece en Matacán la Escuela Superior de Vuelo,

que englobaba la Escuela de Vuelo sin Visibilidad, la Escuela de Navegación y la Escuela

de Radionavegación. Esta Escuela Superior de Vuelo tenía la función de impartir las

enseñanzas tanto teóricas como prácticas del vuelo en general y capacitaban tanto a

los pilotos militares como a los civiles para el vuelo instrumental y el uso de los

sistemas de ayuda a la navegación. Además también, en la Escuela se completaban los

estudios para la obtención de títulos civiles como “Piloto de Transporte Público”,

“Navegante Aéreo Civil” y “Jefe y Oficial de Tráfico de Aeropuerto y Radio Aéreo Civil”,

y títulos militares cómo “Piloto de Vuelo Sin Visibilidad”, “Piloto Superior Militar”,

“Navegante Aéreo Superior” y “Radiogoniometrista Aéreo”.

Imagen 1. Emblema de la B.A. de Matacán. Fuente: www.ejercitodelaire.mde.es (23/11/2014)

http://www.ejercitodelaire.mde.es/


3

En 1954 se crea en Matacán la Escuela Básica de pilotos, que formando parte

de la Escuela Superior de Vuelos, impartía los cursos de enseñanza básica de pilotos y

de profesor de vuelo.

En 1955, para realizar los cursos de controladores y de profesores de Control de

Aeródromo, Aproximación y Ground-Controlled Approach (G.C.A.), se crea la Escuela

de Control de Tráfico Aéreo, que en 1963 se integra en la Base Aérea de Salamanca,

creándose así lo que conocemos actualmente como “Grupo de Escuelas de Matacán”.

En 1964 el campo de Matacán se abre al tráfico aéreo, aunque por aquel

entonces no existía aún ninguna linea aérea regular o charter.

En la década de los 70 la Base Aérea de Matacán sufre un cambio importante al

trasladar la Escuela Básica a la A.G.A. en 1972 y al crearse en 1978 la “Escuela Militar

de Transporte y Tránsito Aéreo” que integraban en ella al personal del extinto

GRUEMA, de la Base Aérea de Matacán y de las Escuelas de Polimotores y Control y

Tráfico Aéreos. Esta nueva escuela impartía enseñanzas tanto teóricas como prácticas

para la obtención del título de vuelo instrumental “IFR-H24” así como otras

enseñanzas prácticas que iban desde el vuelo en formación hasta el lanzamiento de

personal y material, pasando por navegaciones a bajas cotas tanto nocturnas como

diurnas. En 1974 se crea la Escuela Nacional de Aeronáutica, que dependía técnica y

materialmente de la Escuela de Polimotores pero orgánicamente de la Subsecretaría

de Aviación Civil. En 1978 dicha subsecretaría, y con ella la Escuela Nacional de

Aeronáutica, pasan a depender del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Es en 1986 cuando Matacán sufre una nueva remodelación al crearse el Grupo

de Enseñanza, que engloba tanto a la Escuela de Tránsito Aéreo como a la Escuela

Militar de Transporte, y por otro lado el Grupo de Adiestramiento o 741 Escuadrón de

Fuerzas Aéreas, herederos de la antigua Ala de Caza nº2, de la que conserva el

indicativo “Amigo” y el emblema del tigre.

Es en 2012 cuando la Unidad sufre su última modificación al integrarse dentro

del Grupo de Enseñanza la Escuela de Sistemas Aéreos No Tripulados. Son este Grupo


4

y el Grupo de Adiestramiento los que vuelven a dar el nombre a la Unidad de Grupo de

Escuelas de Matacán.1

1.3. Antecedentes y descripción.

La Base Aérea de Matacán, con sus casi 80 años de historia, está provista de

todo lo necesario para su correcto funcionamiento y el desempeño de sus tareas y

cometidos, que no son otros que los de proporcionar seguridad y apoyo logístico para

que los Grupos que en ella se encuadran puedan realizar la misión que tienen

encomendada.

Para proporcionar la seguridad, además del emplazamiento en la que se

encuentra localizada, la Base cuenta con una zona perimetral vallada y vigilada para

impedir el paso de personas con fines delictivos. El Escuadrón de Seguridad vigila

permanentemente las 24 horas del día, los 365 días del año, por la seguridad de la

base a través de un sofisticado equipo de vigilancia y la realización de patrullas

perimetrales.

Con respecto al apoyo logístico, la Base cuenta con una serie de instalaciones y

facilidades para el desempleo y desarrollo de sus misiones. Al contener tres escuelas

(la Escuela de Transporte Aéreo, la Escuela de Control de Tránsito Aéreo y la Escuela

de Sistemas Aéreos No Tripulados) y el Grupo de Adiestramiento, tiene que

proporcionar a estos los suficientes medios materiales y humanos para el correcto

desarrollo de sus funciones. Para ambas escuelas, la Base pone a su disposición dos

pabellones para el alojamiento de los alumnos, que además puede ser usado por otras

personas destinadas o comisionadas en la base. También dispone del resto de ayudas

que una base puede prestar a su personal, como comida, automóviles e instalaciones

deportivas.

Además, cada escuela por separado dispone de su propio edificio para el

desarrollo de sus actividades, estando en la zona de vuelos las instalaciones del Grupo

1 Historia de la Base Aérea de Matacán. Fuente: www.ejercitodelaire.mde.es (27/11/2014)



5

de Adiestramiento, de la Escuela de Transporte Aéreo y de la Escuela de Sistemas

Aéreos No Tripulados, y algo más alejado de estos, el edificio de la Escuela del Tránsito

Aéreo.

Frente a los edificios de la Escuela de Transporte Aéreo y del Grupo de

Adiestramiento, rodeando la plataforma en la que se encuentran los aviones de la

base, C-235 y C-101, se encuentran los hangares de mantenimiento de dichos aviones,

con el fin de facilitar el transporte de aviones con averías a estos. En ellos se dispone

de todo lo necesario para realizar las reparaciones y el mantenimiento periódico de los

aviones, y los tiempos de espera del material se reducen al mínimo pues cerca a ellos

también se encuentra el almacén de abastecimiento.

El edificio de la Escuela de Transporte Aéreo, que es compartido con el Grupo

de Adiestramiento (en el ala izquierda se encuentra el Grupo de Adiestramiento y en el

ala derecha la Escuela de Transporte Aéreo) dispone de aulas para impartir las clases

de vuelo, una secretaría, una sección de operaciones, el despacho de ayudas a la

enseñanza, una cafetería para disfrute del personal de la zona de vuelos y por último

una sala para los alumnos, habilitada para el estudio del vuelo y la realización del TFG.

En cuanto al almacén objeto de estudio, el almacén de abastecimiento de la

Base Aérea de Matacán, se encuentra localizado dentro de la Base Aérea de Matacán,

en la zona de vuelos, próximo al edificio del Grupo de Adiestramiento y detrás de los

hangares de mantenimiento.

En la siguiente imagen, a vista de pájaro, podemos ver la Base Aérea de

Matacán junto a un cuadro explicativo.


6

Imagen 2. Vista aérea de Matacán. Fuente: Apple

Tabla 1. Índice de los distintos emplazamientos de Matacán.

Por último, para terminar de poner en antecedentes al lector de este Trabajo Fin de Grado, introduzco el organigrama resumido por el que se rige la Base Aérea de Matacán, para comprender el funcionamiento interno de ésta y saber encuadrar al Grupo de Material y Abastecimiento en ella, según se recoge en el Procedimiento

NÚMERO IDENTIFICACIÓN 1 Escuadrón de Seguridad 2 Residencia militar 3 Escuela de Transporte Aéreo y Escuadrón de Abastecimiento 4 Almacén de Abastecimiento 5 Escuela de Sistemas Aéreos No Tripulados 6 Hangares de mantenimiento 7 Plataforma de vuelos 8 Antigua torre de control 9 Plaza de armas 10 Cocina y comedor 11 Enfermería y farmacia 12 Pabellón de oficiales

5 4 3

2

1

6

7 8

9 10

12

11


7

Operativo PO 10-1 4ª REV “Estructura Orgánica de la Base Aérea y Grupo de Escuelas de Matacán”.

Figura 1. Organigrama de la Base Aérea de Matacán. Fuente: PO 10-1 4ª REV.


8

9

Capítulo 2. Marco normativo de referencia Una vez descritos los antecedentes de la base y sus instalaciones principales, es

necesario conocer el marco normativo en el que se desarrolla la actividad de la Base

Aérea de Matacán y por tanto los almacenes incluidos en ella, objeto de estudio de

este TFG. Dicho marco normativo está formado por las distintas Instrucciones

Generales y Procedimientos Operativos que regulan los principales conceptos de

organización del Ejercito del Aire, destacando entre ellas:

1. IG 10-7 4ª REV 4ª ENM. Desarrollo de la estructura orgánica del Apoyo a la

Fuerza del Ejercito del Aire: Cuyo propósito es “Cumplimentar la Instrucción

43/2004 del Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire por la que se desarrolla

la estructura del Cuartel General, la Fuerza y el Apoyo a la Fuerza en el Ejército

del Aire, en lo que concierne al desarrollo de la estructura del Mando del Apoyo

Logístico, estableciendo su organización, funciones, dependencias y relaciones,

así como las unidades centros y organismos que dependen de los organismos

del mismo.” (IG 10-7 4ª REV 4ª ENM).

2. IG 10-11 2ª REV 5ª ENM. Estructura orgánica básica de las unidades del

Ejercito del Aire: Cuyo propósito es “Establecer la estructura orgánica básica

de las unidades del Ejército del Aire.” (IG 10-11 2ª REV 5ª ENM).

3. IG 70-2 1ª REV 1ª ENM. Estructura y composición del catálogo de material del

Ejercito del Aire: Cuyo propósito es “Establecer la estructura y composición del

Catálogo de Material para la gestión logística del Ejército del Aire.” (IG 70-2 1ª

REV 1ª ENM).

4. IG 70-6 1ª REV 1ª ENM. Normas para el reconocimiento, clasificación y

posterior destino del material inútil o no apto para el servicio en el Ejercito

Capítulo 2. Marco normativo de referencia

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del Aire: Cuyo propósito es “Cumplimentar el punto 15 de la O.M. 56/1982, de

18 de Marzo, (DOEA. núm. 47), sobre aprobación de normas para el

reconocimiento, clasificación y posterior destino del material inútil o no apto

para el servicio en el Ministerio de Defensa, cumplimentar la Orden

340/5689/1983 que complementa a la anterior y facilitar estas normas

referidas al Ejército del Aire para su aplicación práctica.” (IG 70-6 1ª REV

1ªENM).

5. IG 70-8 1ª REV 4ª ENM. Normas sobre mantenimiento en base de aeronaves:

Cuyo propósito es “Establecer un sistema de mantenimiento de aeronaves que

normalice dicha función y tienda a garantizar el buen funcionamiento del

material aéreo, de modo que cada uno de los que intervengan en su

mantenimiento conozca la función encomendada al sistema, la organización

del mismo y la misión y responsabilidad específica que dentro de él le

corresponda.” (IG 70-8 1ª REV 4ª ENM).

6. IG 70-18 1ª REV. Gestión de los procesos de cambio del Sistema Logístico

Integrado de Material en el Ejercito del Aire (SL2000): Cuyo propósito es

“Establecer los procedimientos (en armonía con los estándares internacionales

actualmente en vigor) para asegurar la gestión de los procesos logísticos e

informáticos del Sistema Logístico Integrado de Material del Ejército del Aire

-SL2000- a lo largo de su ciclo de vida, garantizando el control de las

modificaciones posteriores.” (IG 70-18 1ª REV).

La organización del Ejercito del Aire, que se resume en el siguiente

organigrama, establece claramente que el Mando del Apoyo Logístico (MALOG) se

encuadra dentro del Apoyo a la Fuerza, y que es “el órgano del Apoyo a la Fuerza,

bajo la dependencia directa del Jefe de Estado Mayor, responsable en el ámbito del

Ejército del Aire de la dirección, gestión, administración y control del recurso de

material. Desarrolla las actividades relacionadas con el planeamiento, a su nivel, la

obtención de Sistemas de Armas, su gestión, abastecimiento y mantenimiento, el

transporte y la infraestructura, así como el apoyo logístico a las unidades, centros y

organismos del Ejército del Aire. Asesora al Jefe de Estado Mayor en estas materias y le


11

corresponde, asimismo, la contratación en cuanto a los recursos financieros de su

servicio presupuestario.” (IG 10-7 4ª REV 4ª ENM).

Dentro de este marco legislativo, el MALOG tiene su propia organización, que

se desarrolla en la IG 10-7 4ª REV 4ª ENM, que dicta: “El Mando del Apoyo Logístico

bajo el mando del General Jefe del Mando del Apoyo Logístico (GJMALOG) está constituido por los siguientes elementos orgánicos:

Órgano Auxiliar de Jefatura (OAJ)

Dirección de Sistemas de Armas (DIS)

Dirección de Mantenimiento (DMA)

Dirección de Infraestructura (DFR)

Dirección de Abastecimiento y Transportes (DAT)”.

Figura 2. Organización del Ejercito del Aire. Fuente: www.ejercitodelaire.mde.es (23/11/2014)



12

Adscrito al MALOG se encuentra la Comisión para la Investigación Técnica de

Accidentes de Aeronaves Militares (CITAAM), que en su condición de órgano técnico es

el encargado de las investigaciones y los informes técnicos sobre accidentes de

aeronaves militares españolas, así como de los que sufran las militares extranjeras en

España”.

Figura 3. Organización del Mando Aéreo Logístico. Fuente: www.ejercitodelaire.mde.es (23/11/2014)

Por último, las funciones del MALOG, son, entre otras:

“Llevar a cabo las actividades relacionadas con el proceso de obtención de nuevos

Sistemas de Armas o de Apoyo (aéreos, espaciales y terrestres) y de la modificación y

mejora de los que están en servicio.



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Promover la investigación y desarrollo de actividades en áreas tecnológicas de interés

para el Ejército del Aire y gestionar los programas de este carácter que se le asignen.

Gestionar la obtención e implantación del Sistema de Mando y Control del Ejército del

Aire.

La IG 10-11 2ª REV 5ª ENM define las distintas estructuras básicas de las

unidades del Ejercito del Aire. Con respecto al primer criterio, el de Base Aérea, que es

“el elemento de la infraestructura operativa del Ejército del Aire que se caracteriza por

disponer permanentemente de: Las instalaciones y equipos necesarios para facilitar el

despegue, aterrizaje, estacionamiento y prestación de servicios a las aeronaves. Los

sistemas de mando, control y telecomunicaciones, abastecimiento y mantenimiento

que se precisen para asegurar la operación y disponibilidad para el combate de

unidades de fuerzas aéreas. La infraestructura necesaria para atender a la subsistencia

y bienestar del personal, así como la seguridad del personal, material e instalaciones”.

En nuestro caso, la Base Aérea de Matacán tiene como misión principal “proporcionar

la seguridad y el apoyo logístico necesario para la operación de las unidades de Fuerzas

Aéreas y Escuelas ubicadas en la misma.” (www.ejercitodelaire.mde.es). Dentro de la

Base Aérea de Matacán se encuentra el GRUEMA, que se encuadra dentro del punto

5.3. GRUPO de esta IG, que define a estos como “Órgano de la estructura de una

Agrupación o de un Ala es el elemento orgánico responsable de llevar a cabo las

operaciones, actividades logísticas, de seguridad, etc., necesarias para el cumplimiento

de la misión o misiones asignadas a la Agrupación o al Ala. Normalmente estará constituido por más de un Escuadrón. Como unidad aérea independiente, será la

responsable de llevar a cabo las operaciones o cometidos necesarios para el

cumplimiento de la misión o misiones que tenga asignadas.” El Grupo de Escuelas de

Matacán tiene como misión principal “desarrollar los cursos necesarios para formar y

capacitar al personal que el Mando determine, en las tácticas y técnicas de las distintas

áreas del Transporte Aéreo Militar, las técnicas de Control de Transito Aéreo e impartir

las enseñanzas conducentes a la obtención de la titulación aeronáutica de Operador de

sistemas Aéreos no Tripulados, así como el adiestramiento del personal con la

especialidad de Caza y ataque sin destino en Unidades de Fuerzas Aéreas”.

(www.ejercitodelaire.mde.es). Como tanto el GRUEMA como la Base Aérea de




14

Matacán tienen una misión común, ambas jefaturas son dirigidas por el Coronel jefe

de la Base Aérea y jefe del Grupo de Escuelas.

En lo relativo a la IG 70-2 1ª REV 1ª ENM, se establecen las definiciones

necesarias para establecer la estructura y composición del Catálogo de Material para la

gestión logística del Ejército del Aire, de las que destaco las siguientes:

“1.1 ARTICULO DE ABASTECIMIENTO

Aquella pieza o grupo de piezas (componentes, accesorios, subconjunto,

conjunto o equipo) que satisfacen una determinada necesidad del Ejército del Aire y

son objeto de gestión logística por parte del mismo.

De forma abreviada se denomina generalmente "ARTICULO".

1.2 CATALOGACION

Conjunto de acciones consistentes en designar o nombrar, clasificar, identificar

y numerar cada artículo de abastecimiento, como proceso primero y necesario para la

posterior publicación y difusión del Catálogo de material del Ejército del Aire.

1.3 NOMBRE DEL ARTICULO

Designación oficialmente aprobada y normalizada de un artículo de

abastecimiento, de acuerdo con la Guía de Nombres de Artículos H-6 del país que

cataloga el mismo o, en su defecto, la designación comercial.

1.5 CODIGO DE FABRICANTE

Código de 5 Caracteres alfanuméricos que identifica al fabricante, y organismo

considerado como fabricante del artículo, asignado por la Oficina Nacional de

Catalogación de cada país.

Este código está constituido por:

- Cinco números para EE.UU. y Canadá.

- Cinco números precedidos o seguidos por una letra, que identifica al país del

fabricante, para el resto de los países.

Estos Códigos vienen recogidos en los Manuales H4 de los distintos países, en

donde figura también, el nombre y dirección de los fabricantes.


15

1.8 CODIGO DE CLASIFICACION

Código numérico de cuatro cifras que determina a qué Grupo y Clase de

artículos pertenece el artículo de abastecimiento de que se trate, de acuerdo con las

Guías de Clasificación H-2. Las dos primeras cifras corresponden al Código que

indica el Grupo al que pertenece el articulo y las dos restantes al Código que indica la

Clase dentro del Grupo. EI conjunto de estas cuatro cifras se conoce generalmente

como CLASE.

1.9 DESCRIPCION DE UN ARTICULO DE ABASTECIMIENTO

Es la expresión de los datos mínimos necesarios para establecer las

características esenciales del artículo, que permiten reconocerle de forma diferenciada

dentro de cualquier conjunto de artículos de abastecimiento.

1.10 IDENTIFICACION DE UN ARTICULO DE ABASTECIMIENTO

Acciones encaminadas a establecer una identidad única para cada artículo de

abastecimiento, consistentes en reunir los datos suficientes para definir claramente la

información esencial del artículo, que determina su carácter único, diferenciándole de

cualquier otro artículo de abastecimiento.” (IG 70-2)

La IG 70-6 1ª REV 1ª ENM regula la iniciación de los expedientes-propuesta de

reconocimiento y clasificación del material del Ejército del Aire. Dichos expedientes-

propuesta son iniciados por el jefe de la unidad o del jefe del organismo usuario de

dicho material. La mayor diferencia entre estos dos casos es que el material esté o no

a su cargo. De cualquier manera, si lo viera necesario, elevará la propuesta a una junta

técnica o técnico-económica constituida en la unidad para que se reconozca y

clasifique el material indicando las causas razonadas. Dicha junta tendrá en

consideración tanto la cantidad de material, como el tiempo de uso y la posibilidad de

utilizar el material evaluado. (IG 70-6 1ª REV 1ª ENM).

Con la siguiente IG, la 70-8, que “fija los procedimientos a seguir en relación

con el Mantenimiento del Material Aéreo para que se realice con la mayor

uniformidad, rapidez y eficacia”, y que cuenta con 25 anexos para dicho propósito se

establece lo siguiente: “Dentro de la idea orgánica de unicidad del mantenimiento


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existen dos conceptos que conviene conocer para evitar confusiones en relación con lo

que se establece en la presente IG; estos dos conceptos son los siguientes:

MANTENIMIENTO CENTRALIZADO

MANTENIMIENTO DESCENTRALIZADO

EI concepto de MANTENIMIENTO CENTRALIZADO se refiere a que las funciones

de planeamiento y control se encuentran centralizadas, mientras que la ejecución está descentralizada entre las diversas Unidades de Mantenimiento.

A diferencia con el anterior, en el concepto de MANTENIMIENTO

DESCENTRALIZADO siguen centralizados el planeamiento general y el control, pero se

descentraliza, de forma limitada, el planeamiento al nivel de Unidades de

Mantenimiento. La dificultad práctica de llevar a cabo con toda garantía el grado de

descentralización de planeamiento, a la vez que se centraliza todo el control, deriva del

hecho de que dada la enorme cantidad de datos a considerar y las características de

control individual de miles de componentes, derivadas del concepto moderno de

fiabilidad, hace necesario disponer de unos medios de apoyo mecanizados importantes,

cuya definición e implantación será condicionante previo a la posibilidad de implantar

el concepto "DESCENTRALIZADO".

Al mismo tiempo, dicha IG define los siguientes términos necesarios para el

sistema de mantenimiento de aeronaves, de los que destacan los siguientes:

2.1 MANTENIMIENTO DE MATERIAL AEREO

Es el conjunto de tareas realizadas para conservar el material en condiciones de

útil o para que recupere esta condición. Incluye inspección, comprobación,

determinación de su condición, reparación, modificación, preservación y pruebas.

Estas tareas se realizarán siempre que sea posible en base a un programa

preestablecido, para una eficaz utilización del personal, instalaciones y equipo

disponible.

2.2 UNIDAD DE MANTENIMIENTO

Elemento funcional del Sistema de Mantenimiento, responsable de asegurar

que el material asignado a la Fuerza esté en condiciones de uso, opere con seguridad y


17

se encuentre configurado en tiempo y lugar de adecuado con los cometidos específicos

que, en cada caso, componen la Misión encomendada.

2.3 INSTRUCCION OPERATIVA DE MANTENIMIENTO

Directiva del jefe de Escuadrón de Mantenimiento que recoge normas de

organización y funcionamiento para desarrollar las especificadas en esta IG, las

contenidas en un Procedimiento Operativo de la Unidad o para regular procedimientos

internos del citado Escuadrón.

2.4 TRABAJO DE MANTENIMIENTO

Conjunto de tareas necesarias para prevenir, corregir o reparar una deficiencia,

presente o futura de Avión, Motor, Sistema de Armas o Equipos.” (IG 70-8).

Por último, la IG-70-18 1ª REV, quizá una de las más importantes en lo que a la

gestión de los almacenes del ejército del aire refiere, puesto que regula el uso del

Sistema Logístico Integrado de Material del Ejército del Aire SL2000. Esta IG “regula los

procedimientos a seguir para la definición, evaluación, aprobación y, en su caso,

control de los cambios del Sistema Logístico Integrado de Material del Ejército del Aire -

SL2000” (IG 70-18 1ª REV). A su vez, esta Instrucción General también establece los

procedimientos y casos por los que el SL2000 se vería modificado, que no entra dentro

del ámbito de nuestro TFG.


18

19

Capítulo 3. Grupo de Material y

Abastecimiento

3.1. Descripción general

El Grupo de Material y Abastecimiento de la Base Aérea de Matacán se

encuentra emplazado en el mismo lugar que el almacén, ya que se encuentran en el

mismo edificio tanto las oficinas como el propio almacén. Dicho grupo lleva a cabo el

desarrollo de la tarea definida en el P.O. 10-7 3ª REV “Estructura orgánica y funciones

del grupo de material”, del 04/06/2013. Dicho P.O. define al Grupo de Material como

“El órgano destinado a atender las necesidades, desarrollar y ejecutar los Planes de

Mantenimiento y Abastecimiento previstos por el Mando y de los P.O. emitidos por la

Jefatura del GRUEMA”, cuya estructura orgánica está constituida por una Jefatura, una

Secretaría, una Sección de Ingeniería y Calidad, un Edron. de Mantenimiento y un

Edron. de Abastecimiento.

La Jefatura del Grupo de Material tiene varias funciones principales, de las que

cabe destacar el desarrollo de los planes de actividades, mantenimiento y

abastecimiento para el apoyo logístico, recopilar y mantener al día la información

necesaria para su funcionamiento así como tramitar la información del grupo. (PO 10-7

3ª REV).

Por su parte la Secretaría del Grupo de Material, que depende orgánicamente

de la Jefatura del Grupo de Material tiene como funciones típicas y principales las de

registrar, distribuir, despachar y archivar la correspondencia y las normas, partes,

informes y directrices, llevar las fichas y tramitar la documentación del personal,

Capítulo 3. Grupo de Material y Abastecimiento

20

inventariar y custodiar todo el material de cargo permanente de las Jefaturas,

mantener actualizado el Plan de Alerta y cuidar del buen estado y conservación de las

instalaciones y servicios de las Jefaturas, entre otras. (PO 10-7 3ª REV).

“-Registrar, distribuir, despachar y archivar la correspondencia y las normas,

partes, informes y directrices.

-Llevar las fichas y tramitar la documentación del personal.

-Inventariar y custodiar todo el material de cargo permanente de las Jefaturas.

-Disponer de esquemas orgánicos en los que se aprecie la dependencia y

relaciones entre los distintos elementos que componen el Grupo de Material y el Edron.

de Mantenimiento, así como los planos correspondientes a los locales que utilizan.

Mencionamos la Sección de Ingeniería y Calidad (SINCA), que es “el órgano

técnico superior del Grupo de Material, que desarrollará las actividades de Ingeniería,

Aeronavegabilidad y Calidad necesarias para el cumplimiento de la misión del

GRUEMA. Serán sus áreas de aplicación fundamentales la ingeniería, la programación

y planificación a largo plazo, la aeronavegabilidad, la gestión, estudio y distribución de

la documentación técnica aplicable, la instrucción básica del personal y del control de

calidad, tanto de las actividades de mantenimiento como de abastecimiento.” (PO 10-7

3ª REV). Está sección, que goza de estructura propia con una secretaría, una oficina

técnica, un Negociado de Control de Calidad (NCC) y un Negociado de Documentación

Técnica (NDT), y cuyas funciones son definidas en la IG 70-8 “Normas sobre

mantenimiento de aeronaves”.

El Edron. de Mantenimiento “tendrá como misión principal alcanzar el nivel

operativo exigido a la Unidad y garantizar los apoyos de mantenimiento requeridos.

Para cumplir esta misión se encargará de desarrollar las actividades de mantenimiento

del material aéreo, con el fin de conseguir que el mismo se halle en condiciones de uso,

opere con seguridad y se encuentre configurado en el tiempo y en el lugar adecuado

para que los Grupos de Fuerzas Aéreas puedan cumplir su misión. En aquellos casos en

que se le ordene, realizará también el mantenimiento del material aéreo de otras

Unidades de Fuerzas Aéreas.” (PO 10-7 3ª REV). Dicho Escuadrón está constituido por

una Jefatura y las Unidades de Mantenimiento, y dicha Jefatura está formada a su vez


21

por una Secretaría, una Sección de Pruebas en Vuelo y una Sección de Control Técnico

(SCT), que es la sección encargada de definir, programar y coordinar las tareas de

mantenimiento y la disponibilidad de repuestos, materiales y herramientas, además de

ser la encargada de hacer cumplir los niveles y directrices de calidad marcados por la

SINCA. La SCT está compuesta por:

-Centro de Control de Mantenimiento (CCM).

-Negociado de Programación de Trabajos (NPT).

-Negociado de Control y Análisis de Producción (NCP).

-Negociado de Control de Material (NCM).

-Equipo de Supervisión y Apoyo de Área (ESAA).

Por último, el Escuadrón de Abastecimiento, que es en el que se centra este

TFG, “es el órgano encargado de desarrollar las actividades de abastecimiento de

material aeronáutico: recepción, almacenamiento y distribución de repuestos

aeronáuticos necesarios para el cumplimiento de la misión de la Unidad. Así mismo, se

encarga de desarrollar las actividades de abastecimiento relacionadas con los aceites y

lubricantes.” (PO 10-7 3ª REV). Tiene una estructura orgánica que está constituida por:

-Jefatura: Encargada de establecer las directrices de funcionamiento para

obtener la máxima eficacia.

-Sección de Coordinación y Gestión SL2000: Encargados de gestionar las faltas,

peticiones y requerimientos de material de la Unidad, a la vez que seguir las órdenes

de entrega y la gestión de inventario.

-Escuadrilla de Almacenamiento: Encargados del movimiento del material

dentro del Edron., gestionando y controlando el material y los repuestos.

-Sección de Inspección y Recuento: Inspecciona, identifica y cuantificar los

artículos existentes en el almacén bajo su responsabilidad, con el fin de que esté

perfectamente reflejado en el SL2000.

-Escuadrilla de Armamento: Su tarea principal es gestionar, conservar y

distribuir las municiones, explosivos y/o elementos pirotécnicos de las aeronaves de

dotación en la Unidad.


22

3.2. Organigrama funcional

La estructura orgánica del grupo de material se resume en el siguiente

esquema:

Grupo de Material

Secretaría Sección de Ingeniería

y Calidad

Escuadrón de

Mantenimiento

Secretaría Secretaría

Escuadrón de

Abastecimiento

Sección de

Control Técnico

Sección de

Pruebas en Vuelo

Sección de Inspección

y Recuentos

Sección de

Coordinación y Gestión

SL2000

Escuadrilla de

Armamento

Escuadrilla de

Almacenamiento

Escuadrilla de

Generación de

Aeronaves

Escuadrilla de

Revisiones y

Reparaciones

Jefatura de

Talleres

Talleres

Generales

Talleres

Auxiliares

Taller de

Propulsión

Taller de

Electrónica

Sección de

Revisiones y

Reparaciones

Equipos

Figura 4. Estructura orgánica del Grupo de Material. (PO 10-7 3ª REV)

23

Capítulo 4. Almacenes

4.1. Funciones generales

Dentro de la institución militar, más concretamente en el Ejercito del Aire, cada

base aérea en la que se encuentran destinados una flota de aviones, cuenta con sus

propios almacenes para reducir tiempos de espera y lograr la máxima operatividad

posible, a la vez que también puede hacer uso del resto de almacenes de las demás

bases militares gracias al programa referido anteriormente en la página 26, el SL2000,

que pone en contacto todos los almacenes de todas las bases militares, con el fin de

que si una no dispone de las piezas necesarias, la base más cercana pueda

proporcionárselas con la mayor brevedad posible, creando así una especie de almacén

gigante y virtual repartido por todo el territorio nacional. Al mismo tiempo, el almacén

tiene que cumplir con las funciones generales que le corresponden, que son:

-Recibir el material enviado al almacén.

-Registrar las entradas y salidas del material.

-Despachar y entregar los productos, tanto los que saldrán de la base como los

que irán a otra dependencia.

-Coordinar con el resto de almacenes de la unidad y del ejército.

-Controlar y proteger el material, sobretodo el más sensible.

Por último, debido a la naturaleza de esta institución, como es la defensa

nacional, en su seno surge un tipo de almacén que no se da con frecuencia en el

mundo civil, que es el polvorín. Un polvorín es también un almacén con unas


24

características y necesidades distintas a la del resto de almacenes del ámbito civil,

puesto que el material que en él se guarda, como munición, explosivos y demás

elementos bélicos propios de la milicia, las necesidades de control ambiental y

sobretodo de seguridad, son mayores que en cualquier otro almacén.

4.2. Clasificación

La clasificación de almacenes, como la mayoría de clasificaciones, puede

responder a varias necesidades al mismo tiempo. Teniendo lo expuesto en las

funciones generales, los almacenes pueden ser clasificados de la siguiente manera:

- Por protección atmosférica: Los almacenes pueden ser tanto

cubiertos, que es la imagen que todo el mundo tiene al pensar en un almacén,

como al aire libre. Estos últimos, que suelen estar delimitados por una cerca,

suelen utilizarse para guardar elementos que no se desgastan con el mal

tiempo, y suelen contar con medidas de protección adicionales como plásticos

o capas de material anticorrosivo. La principal ventaja de los primeros frente a

los segundos es que, en los primeros, se puede incluso controlar las

condiciones ambientales como temperatura y humedad para un almacenaje

óptimo.

- Por material almacenado: En función de qué materiales se guarden en

el almacén, puede también clasificarse como un almacén de materias primas si

lo que contiene son materias primas sin trabajar, como un almacén de

productos intermedios, que son productos que están trabajados pero que

volverán a trabajarse, como un almacén de productos terminados, como un

almacén de recambios, como un almacén de materiales auxiliares o incluso un

almacén de archivos de la empresa.

- Por función logística de distribución: En función de la distribución del

almacén podemos hablar de un almacén central, que contendría el stock

principal y que se encuentra cerca del núcleo de fabricación para eliminar

tiempos muertos y precios de transporte, de un almacén regional, que se

encuentra cerca del núcleo de consumo y que suele contener el productor

terminado para su venta al por mayor o por menor, de un almacén plataforma,


25

que no es más que un almacén satélite que reduce los tiempos de entrega al

cliente final o un almacén temporal, destinados a cumplir los picos de

demanda.

- Por su equipamiento y técnica de manipulación: Según este apartado,

puede tratarse de un almacén en bloque, donde la mercancía se apila una

encima de otra, o un almacén convencional, que cuentan con estanterías y que

normalmente no disponen más que de carretillas elevadoras para transportar

el producto almacenado.

- Por su régimen jurídico: En función del régimen jurídico que la

gobierne, el almacén puede ser tanto propio, que es la forma más común,

sobretodo en pequeñas empresas, como alquilado. También se pueden dar los

casos de renting (otra forma de alquiler a largo plazo pero sin contemplar la

opción de una compra final del almacén) como leasing (contrato de

arrendamiento con la opción de compra para el arrendatario sobre el bien

recibido).2

Tabla 2. Cuadro resumen de las distintas clasificaciones de almacenes.

2 Fundación ICIL. Fuente: www.interempresas.net/Logistica/Artículos/123864-Clasificacion-de-los-almacenes.html (15/12/2014)

CLASIFICACIÓN TIPOS DE ALMACÉN Protección

meteorológica Almacén cubierto Almacén al aire libre

Material almacenado

Almacén de materias primas

Almacén de productos

intermedios

Almacén de

productos terminado

s

Almacén de

recambios

Almacén de

materiales auxiliares

Almacén de

archivos de la

empresa

Función logística Almacén central Almacén

regional Almacén

plataforma Almacén temporal

Equipamiento y técnica Almacén en bloque Almacén convencional

Régimen jurídico Almacén propio Almacén alquilado

Almacén bajo

renting Almacén bajo leasing

http://www.interempresas.net/Logistica/Art%C3%ADculos/



26

4.3. Almacenes de la Base Aérea de Matacán

Dentro de la Base Aérea de Matacán, y dejando de lado los almacenes del

Grupo de Apoyo, como lo es el almacén de la Sección de Intendencia (SEINT), que

únicamente recoge ropa y funciona de manera distinta como almacén, el Grupo de

Abastecimiento dispone de dos almacenes distintos: 1. POLVORÍN, 2. ALMACÉN 1. Este

ALMACÉN1 dispone de dos secciones, sección A y sección B.

Hablamos primero del polvorín puesto que no volveremos a mencionarlo, ya

que el acceso a él es restringido y el material que en el se guarda es material sensible.

Dentro de la Base Aérea de Matacán, y en una ubicación que no mencionaré, el

polvorín o Almacén 2, se encarga de guardar y proteger el material de carácter

explosivo. Por ser un almacén con unas características tan especiales, está protegido

tanto para los peligros de fuera, como los peligros de dentro. Aunque los peligros de

fuera todo el mundo puede imaginarlos, los de dentro no son tanto imaginables.

Dentro de este almacén se guarda, entre otros objetos como puede ser la munición

necesaria para alimentar el fusil H&K G-36 que emplea el Ejército del Aire, los cohetes

propulsores de los asientos eyectables de la flota de C-101, que monta asientos Martin

Baker tanto en el puesto anterior como el posterior. Estos materiales pirotécnicos, si

no son guardados en las debidas condiciones controladas de humedad y temperatura,

bien podrían quedar inutilizables y obsoletos (lo que provocaría en el mejor de los

casos tener que reponerlos, con el consecuente gasto, o en el peor de los casos el

peligro de colocar un cohete inutilizado en uno de los aviones y que llegado el

momento, el piloto no pudiese salir eyectado del avión ante una emergencia

incontrolable) o bien podrían sufrir una combustión espontánea dentro de un almacén

lleno de objetos que contienen pólvora, lo que podría acabar en una catástrofe. Es por

ello que el polvorín de la Base Aérea de Matacán, como el resto de polvorines del

Ejército del Aire tienen un control exhaustivo del estado del material y de las

condiciones ambientales del almacén. Siguiendo las distintas clasificaciones de

almacenes del capítulo anterior, el polvorín respondería de la siguiente manera:

-Por protección atmosférica: Almacén cubierto.

-Por material almacenado: Almacén de productos terminados.


27

-Por función logística: Almacén regional.

-Por equipamiento y técnica: Almacén convencional.

-Por régimen jurídico: Almacén propio.

El almacén 1 es el principal almacén del Grupo de Abastecimiento, en el que

se guardan la mayoría de los materiales y repuestos que necesita constantemente la

Base Aérea. La sección A del almacén, dividido por estanterías que responden a la

organización que impone el SL2000, consta de 5 militares a su cargo, que son quienes

reciben los pedidos, los mueven o los colocan cuando la Base los recibe. En el siguiente

capítulo hablaremos con más detalle del almacén 1. De cualquier manera, la sección A

del almacén 1 se clasifica de la siguiente manera:


-Por material almacenado: Almacén de recambios.


-Por equipamiento y técnica: Almacén convencional.


Por último, la sección B del almacén 1 se podría considerar como una extensión

de la sección A, puesto que es donde se colocan las piezas de mayor tamaño y con

menos movilidad, como son, entre otros, los motores de las aeronaves y sus

contenedores. Este almacén sería:


-Por material almacenado: Almacén de recambios.


-Por equipamiento y técnica: Almacén en bloque.



28

Lo cierto es que la organización del Grupo de Abastecimiento es bastante más

sencilla de lo que sería por ejemplo, en una maestranza3. En estas, los almacenes están

agrupados por áreas enormes, cada una con una función distinta. Es por eso que este

Grupo, en la Base Aérea de Matacán, puede funcionar con tan solo un capitán que está

a cargo de la Jefatura, un subteniente encargado de la Sección de Coordinación y

Gestión del SL2000 y de la Escuadrilla de Almacenamiento, un cabo primero en la

Sección de Coordinación y Gestión del SL2000 y dos cabos en la Sección de Inspección

y Recuento, más el personal civil, que son cuatro en total, que se reparten entre la

Sección de Coordinación y Gestión del SL2000, la Escuadrilla de Almacenamiento y la

Sección de inspección y recuento. También depende de esta jefatura la Escuadrilla de

armamento, que no es motivo de estudio de este TFG. El siguiente organigrama

resume la jerarquía y el reparto de trabajo en el almacén:

Figura 5. Organigrama del Almacén 01 del GRUEMA. Fuente: PO 10-7 3ª REV

3 Maestranza: Una Maestranza es una unidad del Ejercito del Aire cuya misión principal consiste en el

apoyo a los sistemas de armas que en cada momento le asigne el Mando a nivel de tercer escalón, esto

es, el máximo nivel de mantenimiento de una aeronave, en la que prácticamente ésta se desmonta y se

vuelve a montar pieza a pieza.

Capítulo 5. Almacén de Abastecimiento

29

Capítulo 5. Almacén de Abastecimiento El almacén de abastecimiento, como ya dijimos anteriormente, podría

considerarse los almacenes 1 y 2, puesto que ambos tienen el mismo fin y son

colindantes el uno con el otro. Recordar que en el capítulo anterior, clasificamos

ambos almacenes por separado, puesto que son dos edificios distintos, pero que

realizan la misma tarea, siendo la única diferencia el hecho de que el almacén 1 es un

almacén convencional, ya que se ordena por estanterías, mientras que el almacén 2

es un almacén en bloque en el que los paquetes que contiene son mayores y

sencillamente se apilan en el interior del almacén.

Como es lógico, las necesidades de un almacén de una Base Aérea crecen con

el número de aeronaves con las que trabaja. En el caso de Matacán, la base dispone de

dos flotas distintas de aeronaves para cumplir su misión, estas necesidades son

mayores. En primer lugar, porque las flotas ya llevan años de servicio en

funcionamiento (en especial la del C-101 que entró en servicio en España en 1980) por

lo que la frecuencia de las reparaciones, y con ello de los pedidos al almacén, crece. En

segundo lugar, y no por ello menos desdeñable, porque debido a la fuerte crisis

económica que ha sufrido nuestro país, ha obligado al personal del Ejército del Aire a

llevar a cabo un enorme esfuerzo para mantener la operatividad de las Unidades, y

esto también involucra al personal de los almacenes.

Para describir el almacén, utilizaremos como ayuda el siguiente esquema de la

planta del Almacén 1.


30

Figura 6. Vista en planta del Almacén 1 del Grupo de Abastecimiento. (fuente propia)

La entrada lateral (1) del Almacén 1 es la entrada empleada por el personal que

en él trabaja, y al igual que el despacho

del Capitán Jefe del Grupo (2) conecta

directamente con el despacho del

personal civil (3), donde 4 personas se

encarga del manejo informático del

programa SL2000. Son ellos lo que

reciben las órdenes de pedido o quienes

las realizan a otras unidades. En el

despacho del suboficial del Grupo (4), es

donde se almacena la documentación en

formato físico que rige el funcionamiento

del almacén, y donde también, además

de haber un equipo para manejar el

SL2000, se guarda la PDA que se emplea

para controlar y hacer recuentos en el almacén, de manera que lo que se refleja en el

2

1

3

5 7

6

8

4

1: Entrada lateral.

2: Despacho del Capitán Jefe del Grupo.

3: Despacho del personal civil.

4: Despacho del suboficial del Grupo.

5: Expedición.

6: Despacho personal militar del almacén.

7: Depositaría.

8: Almacén.

Imagen 3. PDA empleada para recuentos de almacén.


31

programa informático sea lo que hay físicamente en el almacén. En expedición (5) es

donde el personal ajeno al almacén se dirige para recoger los pedidos que ha realizado

y que le ha sido notificado que ya puede recoger. Normalmente esta habitación se

emplea cuando los pedidos son internos, es decir, los realiza alguien de la misma Base,

como puede ser el personal de mantenimiento de la linea de C-101. Dentro del

despacho del personal militar del almacén se encuentran los escritorios de trabajo de

los dos soldados encargados del orden del almacén. En depositaría (7) es donde el

personal militar que trabaja en el escuadrón de abastecimientos deja los paquetes

pedidos al almacén por otro grupo o unidad, a la espera de que alguien pase a

recogerlo, bien sea de la propia base o de una Unidad ajena (esta dependencia está

conectada a la de expedición por una ventana para el contacto entre el personal del

almacén y la persona ordenante del pedido). Y por último, el almacén (8) donde se

guardan los materiales de los que dispone el Grupo de Abastecimiento. Este almacén,

como dijimos anteriormente, contiene estanterías con subdivisiones por pasillos,

bloques, alturas y cajones, que responden a la forma de catalogación del SL2000. Para

los objetos de mayores dimensiones, que no caben dentro de las estanterías, se envían

a la sección 2, que es una nave anexa a la sección 1, en la que se guardan los paquetes

de mayor tamaño.

Imagen 4. Distintas vistas de la sección 2 del almacén 01 del GRUEMA.


32

33

Capítulo 6. Análisis del proceso El proceso que sufre un producto relativo al almacén de abastecimiento del

GRUEMA es distinto según quien lo requiera, como en el resto de almacenes del

Ejército del Aire, pero en la mayoría de los casos es gestionado a través del SL2000

(existen casos en los que el producto no está reflejado en la base de datos, como

ocurre por ejemplo en el caso de los lubricantes y aceites de motor, que es el CLOMA

O Centro Logístico de Material de Apoyo quién se encarga del aprovisionamiento y

reparto de estos productos, llevando un reparto anual de estos). Para los casos del

SL2000, si el ordenante es alguien de la propia base, el proceso es distinto en algunos

apartados con respecto a si el ordenante es de una base aérea distinta. El proceso

empieza de igual manera para ambos casos:

1º: Debido a una necesidad de material, el ordenante hace una petición

del material a través del programa logístico SL2000.

2º: El programa busca en su base de datos si el material está localizado

en alguno de los almacenes de ambas bases. Aquí el camino se divide:

A) EL MATERIAL ESTÁ EN LA PROPIA BASE AÉREA:

3º: Como el resultado es positivo y el material está en un almacén de la

propia base, este genera una Orden de Despacho en dicho almacén, en nuestro caso el

almacén de abastecimiento, y estos generan una orden de envío al ordenante, como

podría ser un taller de la Base.

4º: El personal militar del almacén, extrae el material por la referencia

en la Orden de Despacho, que veremos a continuación, y deposita el pedido en

expedición.

Capítulo 6. Análisis del proceso

34

5º: El personal civil despacha el producto en el SL2000.

6º: El ordenante recibe una notificación de que su pedido está listo para

ser recogido.

B) EL MATERIAL ESTÁ EN UNA BASE AÉREA AJENA:

3º: Como el resultado ha sido negativo y el material solicitado se

encuentra en un almacén de otra base aérea (como podría ser el caso Matacán-AGA,

puesto que ambos operan el C-101), en el almacén que contiene la pieza (véase el

almacén de Abastecimiento de la Academia General del Aire) se genera una orden de

envío a expedición.

4º: El pedido se despacha y se embala en función de la naturaleza del

material.

5º: La nota de envío generada, junto a la orden de entrega del material y

el propio material, se envía al solicitante por medio de alguno de los canales de

transporte oficiales establecidos, que son terrestres (llevado a cabo por el Grupo de

Automóviles de Getafe), el JMOVA (Jefatura de Movilidad Aérea del MACOM, en caso

de que el pedido deba ser enviado a una base insular) o en caso de que la entrega sea

realmente imperiosa, de máxima urgencia, el MALOG tiene contratos y convenios con

canales privados de mensajería. Estos canales privados se suelen emplear cuando la

pieza es clasificada como “Máxima urgencia” puesto que sin ella el avión estará

parado en el taller a falta de que llegue. En el impreso que se imprime en una orden de

este tipo aparece una marca de agua en la que se lee “MICAP” (Mission Capable).

Estos procesos quedarían esquematizados de la siguiente manera:


35

Figura 7. Flujograma de un proceso de pedido al SL2000.

Como dijimos anteriormente, el personal del almacén tiene que saber, de

forma rápida y eficiente, donde se encuentra el material que les piden. Para eso, el

programa SL2000 tiene un código para cada producto en cada almacén para facilitar la

ubicación de dicho producto. Este es un ejemplo de código:

Imagen 5. Ejemplo de localización de un producto pedido por la AGA al GRUEMA.

Necesidad de material

Petición al SL2000

El material está en la propia base El material se encuentra en una base ajena

Orden de despacho

Extracción del pedido

Despacho del producto

Ordenante avisado para

recoger el pedido

Orden de envío

Envío del producto

Extracción del pedido

Despacho y embalado del

producto


36

Como podemos ver en la imagen superior, la ubicación corresponde a un

código alfa-numérico (señalado por la flecha roja y que corresponde a la ubicación A01

A017 H003 B), que facilita la búsqueda al personal del almacén.

Para explicar el proceso de localización, lo realizaremos con la localización

ejemplo “A01 A 001 L 003 B”

Este es el almacén 01, que corresponde a las siglas “A01” del impreso del

SL2000.

Imagen 6. Almacén 01 del GRUEMA. Se aprecia la colocación por estanterías.

El siguiente código de localización es “A”, que corresponde a la sección A del

almacén 01.

Imagen 7. Cartel de en la puerta de la “Sección A” del almacén 01 del GRUEMA.


37

En la siguiente foto observamos la numeración de la estantería. Se distribuyen

pares a la derecha e impares a la izquierda. En el caso de nuestro ejemplo, el producto

estaría colocado en la estantería número “001”.

Imagen 8. Almacén 01 del GRUEMA. Se aprecia la numeración de la estantería 001.

La siguiente localización de nuestra estantería es “L”, que señala la altura a la

que se encuentra el producto dentro de la estantería 001.

Imagen 9. Detalle de la estantería 001. Se aprecia la subdivisión por alturas en rojo.


38

Una vez localizados en el almacén, la sección, la estantería y la altura, el

siguiente paso es localizar el hueco de la estantería (el eje X). Este viene identificado

en la parte superior de cada estantería por una letra de color rojo. En nuestro ejemplo

corresponde al identificador “003”.

Imagen 10. Detalle de la numeración del hueco de la estantería 001.

Por último, el cajón exacto en el que se encuentra el objeto. Es la última letra

del código identificador, que para este ejemplo corresponde a la letra “B”.

Imagen 11. Detalle del cajón B, altura L, hueco 003, estantería 001, sección A, almacén 01.


39

Para aclarar el proceso anteriormente expuesto, en el siguiente cuadro

resumen podemos ver a simple vista cómo se mueve un producto pedido en el

almacén, quién es el encargado del proceso y qué documentos se generan para estos

movimientos, que como diremos posteriormente, es uno de los grandes problemas del

SL2000.

TIPO DE MOVIMIENTO DOCUMENTO RESP.

ENTREGA RESP.

RECEPCIÓN PROCESO RECUENTO

Material en movimiento en el almacén

Entrega al almacén del

material.

Albarán de proveedor.

Documento SL2000 de recepción.

Proveedor. Suboficial.

Personal de tropa.

Personal de tropa recibe el producto.

Suboficial introduce la

entrada en el sistema.

Semanal_ mente por secciones

del almacén.

Envío a localización

SL2000. - Personal

de tropa. -

Personal de tropa guarda el producto

en el lugar designado por el

SL2000.

Extracción de material

de localización

SL2000.

Documento de despacho

SL2000.

-

Personal de tropa.

Personal de tropa extrae el producto en referencia a la

localización SL2000 previo

pedido.

Envío a

destino del producto.

Orden de entrega

SL2000 (en almacén y en

zona de trabajo del

peticionario).

Suboficial.

Personal de tropa.

Encargado de almacén

(pedido interno).

Responsable de transporte

(externo).

Personal de tropa entrega el envío.

Suboficial apunta la salida en el

SL2000.

Tabla 3. Movimiento de un producto en el almacén de Abastecimientos de Matacán.


40

Capítulo 7. Gestión de Stock3F

41

Capítulo 7. Gestión de Stock4

7.1. Generalidades

Como cualquier otra institución, el Ejercito del Aire emplea cantidad de

recursos de distinta índole con el fin de alcanzar la operatividad deseada y realizar las

actividades que le son encomendadas. Para poder realizarse a gran escala, es preciso

que también se haga en menor escala, y por ello cada Unidad perteneciente al EA

dispone de sus distintos almacenes, tanto de mantenimiento como abastecimiento, y

de distintas zonas de trabajo, como los talleres de motores o los talleres generales,

para lograr dicho fin, como vimos en apartados anteriores.

Una de las herramientas utilizadas por la gran mayoría de almacenes del

mundo, y con ello también los del EA, es la gestión de stock o gestión de inventario,

que no es más que un conjunto de materiales que están esperando en el almacén a ser

utilizados. También se le puede llamar a esto las existencias del almacén. El principal

objetivo de la gestión de existencias es que el proceso productivo, en el caso de una

empresa convencional, o la operatividad de la Unidad en el caso del EA, no disminuya

debido a esperas de material que no se encuentran en el almacén por una mala

gestión de stock.

Los inventarios pueden ser de distintas categorías:

4 Tema 9. Gestión de Stock. Universidad de Alicante. [pdf] Parra Guerrero, Francisca. Gestión de Stocks. 3. ed. Madrid: ESIC Editorial 2005. ISBN 978-84-7356-429-8


42

-Materias primas: Materiales sin trabajar que se emplearán para obtener el

objeto final (aluminio o cobre, por ejemplo).

-Productos de fabricación o componentes: Materiales ya trabajados listos para

ir al montaje final (tornillos, arandelas o bujias, entre otros).

-Productos terminados: El producto final listo para ser recibido por el

destinatario, tanto interno como externo.

Según esta clasificación, los almacenes del GRUEMA (el polvorín, y las secciones

1 y 2 del almacén 01) se podrían clasificar de la siguiente manera.

Tabla 4. Clasificación de almacenes de Matacán en función del material que contienen.

Una vez conocido esto, podemos estudiar los distintos tipos de inventarios

existentes, y compararlo con el trabajo de campo realizado en el almacén 01.

-Inventario de ciclo: Inventario creado para una demanda constante, en el que

el stock se reduce a cero justo cuando una nueva remesa llega al almacén.

Gráfica 1. Gráfica de gestión de inventario de ciclo. (Gestión de Stock. Universidad de Alicante)

-Inventario estacional: Es como el caso anterior, solo que la demanda varía con

el tiempo, por lo que solo debemos variar la cantidad de volumen del pedido.

ALMACÉN DE MATACÁN CLASIFICACIÓN

POLVORÍN Productos terminados

SECCIÓN 1 ALMACÉN 01 Materias primas. Productos de fabricación o componentes.

SECCIÓN 2 ALMACÉN 01 Materias primas. Productos terminados.


43

-Inventario de seguridad: Como complemento al inventario de ciclo, se emplea

para prevenir un cambio en la demanda inesperado.

Gráfica 2. Gráfica de gestión con inventario de seguridad. (Gestión de Stock. Universidad de Alicante)

Tras establecer estos tres tipos de gestión de inventarios, podemos ahora

compararlo con lo observado en el almacén del GRUEMA. Si bien es cierto que, como

se recalca en el siguiente apartado, el stock lo realiza automáticamente el SL2000 en

función del historial que contiene, es imposible para el personal del almacén llevar a

cabo un stock distinto del que ya gestiona el programa, que se basa en sus datos

históricos para gestionar el stock del almacén y saber cuándo ha de hacer un pedido

para reaprovisionar el almacén. Como el ámbito de estos almacenes son en el mundo

de la aviación y las averías no son predecibles, es cierto que la cantidad de demanda

varía en función del tiempo, pero los fallos en el avión suelen ser causados por los

mismos problemas que se resuelven con el mismo tipo de materiales, por lo que el

programa sí dispone de datos para saber, al menos, cuales son los elementos más

empleados de cada almacén de cada unidad, con lo que puede establecer un stock de

seguridad para cada pieza en cada almacén. También es cierto que debido a los

recortes en el presupuesto de defensa, a veces se crean demoras en el almacén para

comprar el material que sus almacenes le piden. En el caso del polvorín, debido a su

naturaleza, si puede permitir un inventario de ciclo complementado con un stock de

seguridad.


44

Pero la gestión de stock no es gratis. Tener un inventario en el almacén tiene

unos costes que han de ser calculados para optimizarlo con los menores gastos. Los

distintos gastos son:

-Coste de aprovisionamiento: Que se divide tanto en el coste del producto

como en el coste de transporte y del personal.

-Coste de almacenamiento: Son los gastos que sufre la empresa debido a tener

un material parado. Pueden deberse tanto a problemas por deterioro, obsolescencia,

el personal del almacén, etc.

-Coste por la existencia de demanda insatisfecha: Que no solo deriva en el

descontento del demandante, si no que en el caso de una empresa real puede hasta

provocar la ruptura de un contrato.

-Coste de preparación y emisión de envío: Normalmente corre a cargo de la

empresa, pero en ocasiones puede ser el comprador quién pague el envió del paquete.

En el caso del Ejercito del Aire, siempre corre a cargo de este.

Tabla 5. Tipos de stocks y costes de estos por almacén. (fuente propia)

Como comentario al stock, en el siguiente cuadro resumen aparecen los

motivos por los que tener un inventario grande o pequeño.

ALMACÉN TIPO DE STOCK COSTES DE STOCK

POLVORÍN De ciclo. Stock de seguridad Aprovisionamiento, almacenamiento.

SECCIÓN 1 ALMACÉN 01

Estacional. Stock de seguridad

Aprovisionamiento, almacenamiento.

SECCIÓN 2 ALMACÉN 02 Ninguno Ninguno

INVENTARIO ALTO INVENTARIO BAJO Costes de lanzamiento altos Coste de lanzamiento bajos

Coste de almacenamiento bajos Coste de almacenamiento altos Descuento por pedidos grandes Demanda estable

Crecimiento sustancial de la demanda esperado

Proveedores de confianza que no planteen problemas de

reaprovisionamiento Subida de precios esperada Disminución de precios esperada

Tabla 6. Motivos para los distintos tipos de inventario.


45

7.2. Método ABC

El análisis ABC es quizá el método más extendido para clasificar un inventario.

Este método deriva del Principio de Pareto, o la regla del 80-205. Esta regla dicta que

una sociedad cualquiera se divide entre los “pocos de mucho” y los “muchos de poco”,

de tal forma que establecen dos grupos con la proporción 80-20. Los “pocos de

mucho” serían un 20% que controlaría un 80% de algo, mientras que los “muchos de

poco” serían un 80% que tan solo serían dueños de un 20% de algo.

Por dicha regla, el análisis ABC permite agrupar a los artículos en cuatro

categorías (A, B, C o D) basándose principalmente en dos características:

-Nº de artículos en porcentaje del almacén.

-Valor del stock medio de cada tipo de artículo.

Estas categorías se definen por lo siguiente:

-Grupo A: Artículos de gran importancia.

-Grupo B: Artículos con importancia menor que el grupo A.

-Grupo C: Artículos de baja importancia.

-Grupo D: Productos extraños y ocasionales que rara vez se consumen.

De lo anteriormente expuesto se puede resumir en la siguiente tabla, que

después da origen a la gráfica o diagrama de Pareto.

Tabla 7. Tipos de categorías en el Análisis ABC.

5 Diagrama de Pareto. José Manuel Domenech Roldán .Profesor de economía y administración de

empresa.

GRUPO ESPECIFIACIÓN

Grupo A Alto valor de stock pero poca cantidad (75%-10% respectivamente)

Grupo B Valor intermedio de stock y cuantía media (20%-25% respectivamente)

Grupo C Stock de bajo valor pero gran cantidad (5%-65% respectivamente)

Grupo D Material que raramente se emplea o vende


46

Gráfica 3: Diagrama de Pareto de un estudio ABC. (Gestión de stock. Universidad de Alicante)

Hay que destacar que en dicho diagrama no se contemplan los productos de la

última categoría puesto que no influyen en ella al ser tan poco comunes.

Las dos reglas fundamentales en las que se basa este análisis del stock son las

siguientes:

1º: Disponer de muchos artículos de poco valor para que se pueda

acceder a ellos cuando se requiera.

2º: Reducir el inventario de los objetos de mayor valor.

Siendo cierto que no compensa una clasificación ABC si el coste de hacerla es

mayor que el beneficio, es algo a tener en cuenta para la gestión del inventario de un

almacén sin lugar a dudas.

En nuestro caso, y sirviendo para ejemplarizar lo anteriormente expuesto,

procedemos a realizar un Análisis ABC de los siguientes elementos aleatorios que

podemos encontrar en el almacén de abastecimientos. Antes de realizar esto debemos

recordar que existen productos que no están incluidos en la base de datos del sistema

informático logístico del Ejército del Aire, pero que han de ser considerados también

para el análisis ABC, por lo que en nuestro ejemplo está introducido el aceite de

motor, suministrado por el CLOMA. En la siguiente tabla exponemos los materiales

estudiados.


47

PRODUCTO PRECIO UNITARIO

MOVIMIENTO ÚLTIMO AÑO

MOVIMIENTO ESPERADO

Navigation, Set TACAN N/C: 5826-013241500

P/N: 622-8149-002 C/F: 4V792

42.234,30 €/UD 2 recibidas

1 consumida 1 a stock

1 unidad

Antena HF N/C: 5985-015763265

P/N: 14379-1 C/F: 55635

40,37 €/UD 29 recibidas 29 consumidas 29 unidades

Bombilla korry N/C: 5985-015763265

P/N: 401ASTARA C/F: F0022

1,20 €/UD Sin movimiento 0 unidades

Neum. tren ppal E-25 N/C: 2620-332064511

P/N: AC600336 C/F: 0117B

531€/UD 39 recibidas 39 consumidas 39 unidades

Actuador comp. Horizontal E-25

N/C: 1650-332072075 P/N: AC100165

C/F: 0117B

1.406,13 €/UD 3 recibidas 3 consumidas 3 unidades

Pantalla ADI/HSI N/C: 5980-102895788

P/N: 622-6020-022 C/F: 13499

12.145,93 €/UD 6 recibida 3 consumida 3 unidades

Radio U-VHF N/C: 5821-014225463

P/N: 622-3700-002 C/F: 13499

2.300,50 €/UD 1 recibidas 1 consumidas 1 unidad

Tornillo “Screw, machine” N/C: 5305-121805857 P/N: LN9438M5X16

C/F: d8442

1,06 €/UD 30 recibidas 30 consumidas 30 unidades

Remache “Rivet, Solid” N/C: 5320-001176950 P/N: M520426AD4-5

C/F: 96906

10,31€/UD 100 recibidas 100 consumidas 100 unidades

Pintura de poliuretano N/C: 8010-013296752 P/N: MIL-PRF-85285

C/F: 81349

225,29 €/Kit (1 kit = 4 GAL)

2 kit recibidos 2 kit consumidos 2 kits

Aceite motor CLOMA COMBUSTIBLES

Código OTAN: 0-156 9,75 €/L 200 litros recibidos

200 litros consumidos 200 litros

Tabla 8. Materiales objeto de estudio del almacén, precio por unidad y movimiento anual.

A partir de la tabla anterior, desarrollamos la siguiente tabla con el valor anual

de los artículos, siendo éste la utilización anual de cada ítem medida en unidades

monetarias. Para calcular este valor, se multiplica el valor unitario del artículo por una

previsión de su uso para el año siguiente, ordenándolo de mayor a menor valor anual y

numerándolo a partir de 1.


48

PRODUCTO VALOR ANUAL % TOTAL %ACUMULADO N

Navigation set, TACAN 42.234,30 38,21 38,21 1

Pantalla ADI/HSI 36.437,79 32,96 71,17 2

Neumático tren ppal.

E-25 20.709 18,73 89,9 3

Actuador comp.

Horizontal E-25 4.218.39 3,82 93,72 4

Radio U-VHF 2.300,50 2,08 95,8 5

Aceite motor 1.950 1,76 97,56 6

Antena HF 1.170,73 1,06 98,62 7

Remache “Rivet Solid” 1.031 0,93 99,55 8

Pintura de poliuretano 450,58 0,42 99,97 9

Tornillo “Screw,

machine” 31,8 0,03 100 10

Bombilla Korry 0 0 100 11

Tabla 9. Cálculo de valor anual y tantos por ciento totales y acumulados.

A partir de la tabla anterior, se desarrolla la gráfica característica del estudio

ABC, en la que se representan visualmente los resultados anteriores.


49

Gráfica 4. Resultado del análisis ABC de los productos seleccionados como ejemplo.

Como conclusión de este estudio, podemos agrupar los productos estudiados

en las cuatro categorías mencionadas en la tabla 6, quedando de la siguiente

manera:

CATEGORÍA PRODUCTOS

Grupo A Navigation set, TACAN

Pantalla ADI/HSI

Grupo B Neumático tren ppal. E-25

Actuador comp. Horizontal E-25

Grupo C

Radio U-VHF

Aceite motor

Antena HF

Remache “Rivet Solid”

Pintura de poliuretano

Tornillo “Screw, machine”

Grupo D Bombilla Korry

Tabla 10. Agrupación en grupos de los distintos productos mediante análisis ABC.

En definitiva, y tras realizar este análisis, podemos concluir en que del sistema

de navegación TACAN, por encuadrarse en el grupo A debería tener un inventario

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

A

B

C


50

reducido debido al alto coste de este. Por su parte, las pantallas ADI/HSI y el

neumático del tren principal del E-25 deberían abarcar un número menor de

inventario que los del grupo C. Y por último, la bombilla de korry, que tiene un

movimiento nulo por lo que se encuadra en el grupo D, ya que no es necesario un

almacenaje continuado de esta pieza.

Capítulo 8. Deficiencias detectadas y soluciones propuestas para su mejora

51

Capítulo 8. Deficiencias detectadas y

soluciones propuestas para su

mejora A través de la primera toma de contacto con los almacenes del Ejercito del Aire,

primero en la Base Aérea de San Javier, y después con el trabajo de campo realizado

en los almacenes de la Base Aérea de Matacán, en los que se centra este trabajo, que

comenzaron el día 19 de Noviembre de 2014 y que concluyeron el día 26 de marzo de

2015, incluyendo en él las conversaciones sobre el funcionamiento del almacén con el

personal que en él trabaja, tanto el capitán jefe como el suboficial, la tropa y el

personal civil, se hizo obvio que uno de los mayores problemas deriva del uso del

programa SL2000. Aunque si bien, el uso del programa genera una operatividad en la

gestión de los almacenes de todo el Ejercito del Aire, puesto que lo que se consigue es

un único almacén virtual distribuido por todo el territorio nacional, de este se derivan

una serie de problemas a un nivel inferior. Los problemas detectados son de dos tipos:

1. Problemas derivados de la aplicación informática:

1.1. Falta de libertad en la autogestión: La forma de funcionamiento del

almacén, derivada del empleo del SL2000, limita al personal que en él

trabaja, tanto en la gestión del inventario, como otras consideraciones


52

que se han de tener en cuenta, como la colocación de los distintos

productos que en él se guardan. Es de sentido común que los

materiales y productos que más se emplean y que más entran y salen

del almacén estuviesen lo más cerca posible de la puerta para evitar

tiempos muertos y viajes más largos de lo necesario y que el hecho de

tener cajas almacenadas en los pasillos entorpece el movimiento del

operario. A pesar de que para los nuevos productos admite que el

operario escoja la ubicación que le va a dar, es el mismo quien se

autorregula. Es por esto que el personal no tiene apenas control sobre

la colocación del almacén, por lo que surgen también problemas de

espacio que obligan a dejar cajas en medio del pasillo porque no se le

puede encontrar un hueco apropiado para ellas, pero que se usan con

la suficiente frecuencia para hacer inviable, en un principio, el hecho de

moverlos a la sección 2 del almacén, lo que genera por tanto un

problema de espacio.

1.2. Discrepancias entre el SL2000 y el almacén: En el almacén, al moverse

piezas tan pequeñas como son tornillos y tuercas, es fácil que se creen

discrepancias entre lo que indica el programa y lo que se encuentra el

almacén. Un mal recuento en la cantidad de piezas que se entregan o

que sencillamente una se caiga y pase desapercibida, genera una alerta

en el programa. Este problema se subsana a través de una opción que

ofrece el SL2000, realizando un ajuste positivo o negativo en función

de si lo encontrado en la ubicación está por arriba o por abajo de la

cantidad que debería haber. Antes de realizar un ajuste, los operarios

del almacén realizan un estudio del movimiento anterior de las piezas

para encontrar el fallo, ya que pudo ser que a la hora de reubicar la

pieza se depositase en uno de los compartimentos contiguos al suyo

propio, o que debido a una urgencia, por la que la operatividad de la

base se vería afectada, se haya hecho un envío a un taller que necesita

urgentemente una pieza, y una vez subsanado el problema, este hará el


53

pedido por el SL2000. Si algo así ocurre, todo queda apuntado y

anotado en una libreta del almacén, que es el primer sitio donde se

mira en caso de encontrar una discrepancia, puesto que puede ser que

el taller que recibió la pieza no hiciese el pedido por el SL2000. Esto no

solo pasa a nivel Unidad, si no que también ocurre a nivel Ejercito,

pidiendo unos almacenes piezas a otra de esta manera. El programa, a

la hora de realizar un ajuste pide el motivo por el que este se hace. Con

frecuencia, suele ser por extravío del material, cosa que solo se tolera

en artículos de “despacho al montón”. En caso de ser una pieza de

mayor valor, es intolerable una discrepancia y el proceso de búsqueda

de esta no finaliza hasta que se da por encontrada.

1.3. Gran consumo de papel: Otra de las mayores deficiencias del programa

SL2000 deriva de su autogestión, y le cuesta al ministerio una gran

cantidad de fondos, solo por el consumo de papel. A la vez que el

Ejercito del Aire tiene un serio compromiso con la conservación del

medio ambiente, con políticas de consumo de agua, luz y papel, parece

una contradicción la cantidad de impresos que el programa realiza de

manera independiente, como se observa en la Tabla 6.

1.4. PDAs de los almacenes: Todas las unidades del Ejercito del Aire

cuentan con una PDA Symbol en su almacén, (compradas en 2008 y

que costaron aproximadamente 3000€ la unidad) que en estos

momentos están totalmente obsoletas puesto que el sistema

operativo con el que trabajan, Windows Mobile, ya no es compatible

con el sistema operativo de los ordenadores del Ministerio de

Defensa tras la migración del Windows XP a Windows 7, pero que

anteriormente no se usaban más que para hacer recuentos ciegos (el

personal que está haciendo el recuento no sabe cuántas piezas debe

haber en cada ubicación, por lo que no se puede mentir al programa y

al terminar el recuento y volcar los datos en el sistema, este hacía un


54

reajuste automático) y cuya batería no dura más de diez minutos.

Debido a esta obsolescencia, los recuentos en el almacén actualmente

se están haciendo a mano, al igual que los ajustes, lo que requiere una

mayor cantidad de tiempo.

2. Problemas de espacio:

2.1. Falta de optimización de las estanterías: Las estanterías del almacén

son modulares y por tanto se puede variar la colocación de los cajones

y estantes. Con la colocación actual, quedan cajones vacíos en algunas

estanterías y falta de hueco en otras. Una reestructuración de estas

estanterías podría ser beneficioso para un mejor aprovechamiento del

espacio en el almacén. También es cierto que algunos productos son de

un tamaño tal que no caben en dichas estanterías, por lo que se

almacenan en el pasillo central, creando interrupciones y problemas de

movilidad al operario.

2.2. Desaprovechamiento de la sección 2 del almacén 1: En este almacén

secundario no existe ningún tipo de orden, por lo que al final no es más

que una simple nave donde se almacenan los objetos de mayor

volumen. Si bien es cierto que las piezas que allí se guardan, como

pueden ser contenedores de motores, llenos o vacíos, y otros objetos

voluminosos, no necesitan un complejo sistema de numeración para

ser encontrados porque se ven a simple vista, las pocas estanterías

convencionales, que no las modulares de la sección 1, se ven repletas,

por ejemplo, de tubos sin catalogar. Destacar que si se tolera este

desorden es porque los elementos allí guardados tienen una movilidad

mucho inferior a la del resto de productos, y el hecho de guardarlos en

esta nave favorece su movimiento puesto que no hay nada entre la

puerta y el objeto. También en este almacén se guardan algunos

objetos históricos que la base tuvo que guardar debido a la ley de la


55

memoria histórica, puesto que esta no contemplaba un lugar especial

para ellos y de los que cuesta desprenderse, pero que no tienen ningún

significado que ocupen espacio en un almacén destinado a productos

útiles y relativos al mantenimiento de aeronaves.

Como ya vimos, hay varias deficiencias resultantes del empleo de un sistema

informático tan automatizado como es el SL2000. A continuación, se exponen las

posibles mejoras que resultarían beneficiosas para el Ejército del Aire:

1. Libertad para la autogestión local del almacén: Un cambio en la

manera de trabajar en el sistema informático, que permitiese una

gestión local a cada almacén mejoraría enormemente la facilidad con la

que el personal en él trabajaría. Este cambio lograría dejar lo mejor del

empleo del SL2000, que es la coordinación entre almacenes del Ejercito

del Aire, con lo mejor de la gestión local de un almacén, en la que los

operarios se encuentran cómodos trabajando, sabiendo que a demás

tienen más poder y libertad de movimiento a la hora de trabajar. Esta

autogestión también podría permitir solucionar el problema de las

discrepancias entre el SL2000 y el almacén, dando la oportunidad de

que a determinado tipo de productos, que no pasen de un tamaño y un

valor determinado (ambos deberían ser bajos), puedan tener un

pequeño porcentaje de discrepancia, entorno al 5%, lo que ahorraría

tiempo al usuario del programa que emplearía en otros cometidos.

2. Optimización de las estanterías: Esto, que va ligado a la mejora

anterior, mejoraría el aprovechamiento del espacio en el almacén. Por

ejemplo, con tan solo cuatro estanterías que tengan cajones o baldas

vacías, después de una reestructuración, se podría conseguir tres

estanterías con los cajones aprovechados al máximo y una cuarta

estantería con huecos mayores para los objetos que se apilan en el

suelo. Si bien es cierto que esto requiere un estudio más detallado y un

cambio en la forma de funcionamiento del SL2000, la mejora sería

importante, puesto que también, a nivel psicológico, una zona de


56

trabajo limpia y despejada ayuda al trabajador a cumplir con sus

cometidos.

3. Uso correcto de la sección 2 del almacén 1: Con una mejora en la

optimización de las estanterías de la sección 1, es posible que incluso

alguno de los objetos de un tamaño medio encontrasen un hueco en

esta. Aún así, una buena colocación en esta nave, al menos mejoraría el

movimiento de las piezas, que aunque sea poco a lo largo del año, a la

hora de realizarlo plantea problemas puesto que la movilidad de dichos

productos es muy reducida. En lo relativo a las piezas de museo,

deberían ser recogidas por el museo del Ejercito del Aire, que es donde

deberían estar, liberando así el espacio que ocupan.

4. Cambio en la impresión de documentos: Una simple mejora a esto

sería que el programa tuviera una alarma cuando recibe un pedido (ya

que el programa tampoco dispone de esto y es el usuario del SL2000

quien tiene que estar actualizando constantemente el programa para

ver los nuevos pedidos) y que, una vez el usuario lo haya visto, decida si

es necesario o no hacer el impreso. Hablando con el personal del

almacén, ellos mismos comentan que hay cierto tipo de impresos que

no serían necesarios imprimir, puesto que sirven únicamente para que

el operario sepa qué es lo que ha pedido, quién lo ha hecho y cuál y

donde está la pieza que debe recoger.

5. Renovación de las PDAs: Una actualización en las PDAs es uno de los

mayores cambios al sistema SL2000 que se pueden hacer a los

almacenes del Ejército del Aire. El cambio de las PDAs por una tablet

moderna cambiaría drásticamente la forma de trabajar en los

almacenes. Se eliminarían las impresiones innecesarias puesto que se

podrían visualizar en la tablet y se podría hacer los recuentos sin


57

necesidad de cargar la batería cada 10 minutos, con lo que si se realiza

el cambio en la gestión del SL2000 todas las mejoras mencionadas en

los puntos anteriores se podrían realizar de una manera menos

complicada. Una tablet actual de gama media, que resulta mucho más

potente que la PDA que se encuentra en el almacén, tiene un precio

medio de 100€. En esta tablet se podría integrar perfectamente el

SL2000 (puesto que hay tablets que trabajan con Windows 7),

consiguiendo así la información en el punto de ubicación. Estas mejoras

supondrían un ahorro de papel al realizar menos impresiones (reducir el

número de impresiones en al menos dos impresiones por pedido, a lo

largo de un día medio, con un volumen de movimiento de unos 50

pedidos, se ahorraría 100 folios de papel, lo que en un año con unos 300

días hábiles suponen 30.000 impresiones. El papel, a un precio medio de

2,5€ el paquete de 500 folios, supone un ahorro de 150 euros por año

por almacén, por lo que en un año se habría amortizado con creces la

inversión), a la vez que se le introducen los avisos emergentes de

pedidos con lo que se ganaría un tiempo extra para los pedidos más

urgentes.

En la tabla 11 se realiza un resumen de las deficiencias detectadas y sus

posibles soluciones, para la mejora en la gestión.


58

Tabla 11. Cuadro resumen de las deficiencias y posibles mejoras encontradas.

TIPO DE PROBLEMA DEFICIENCIA

DETECTADA POSIBLE SOLUCIÓN

Uso del SL2000

Falta de libertad en la

autogestión Cambio en el sistema

informático para permitir

una gestión local del

almacén Discrepancia entre el

SL2000 y el almacén

Gran consumo de papel

Recibir notificación

informática de un pedido

en la tablet en lugar de

imprimirla

PDAs obsoletas Cambio de PDAs por

tablets modernas

Desaprovechamiento del

espacio

Falta de optimización de

las estanterías

Reordenación de los

módulos de las

estanterías

Desaprovechamiento de

la sección 2

Recolocar las piezas

históricas de la Base

59

Capítulo 9. Conclusiones Después del trabajo de campo realizado a lo largo de los cursos académicos

2013-2014 y 2014-2015, estas son las conclusiones que se obtienen:

1. El Ejército del Aire, y con él la Base Aérea de Matacán, tiene una

dependencia básica y fundamental de los almacenes que tiene a su

disposición y que le suministran en todo momento. Esta dependencia,

que no se ve a simple vista puesto que es un trabajo silencioso que el

personal que en ellos trabaja realiza con la mayor profesionalidad

posible, es necesaria para la realización de las misiones que se le

encargan, entre ellas la de formar a los futuros tenientes en la

especialidad de Transporte Aéreo Militar en esta escuela, puesto que si

no se tuviesen los recambios a tiempo los aviones no podrían salir a

volar y estos no podrían cumplir el curso a tiempo.

2. El marco normativo en el que se desarrollan las actividades de la Base

Aérea de Matacán que rige todos y cada uno de los aspectos posibles.

En la organicación de esta son cumplidos al detalle por el personal de la

base, contribuyendo a su buen gobierno.

3. El Grupo de Material y Abastecimientos, que se localiza físicamente en

el almacén de abastecimientos, es el encargado de recepcionar,

Capítulo 9. Conclusiones

60

almacenar, cuidar y dar salida a los diferentes productos y piezas

necesarios para las dos plataformas que operan en Matacán, el CN-235

y el C-101, como para dar servicio a toda unidad que lo requiera, ya que

se encuentran conectadas mediante el sistema logístico SL2000 y que

no es la única báse que opera con estas aeronaves, pues existen los

casos de la Academia General del Aire con el C-101 y los escuadrones de

Vigilancia Marítima que operan la versión VIGMA del CN-235.

4. Los almacenes de una base militar son, como en el ámbito civil,

fundamentales para el buen funcionamiento de la organización. En

nuestro caso, y por las carecterísticas de nuestra organización, estos

almacenes tienen características distintas y únicas debido al material

que en ellos se almacena, como es el caso de los polvorines, que

disponen de unas medidas de seguridad y mantenimiento

extremadamente altas. Aun así, y a pesar de estas diferencias, la

clasificación de los almacenes se realiza de igual forma, ya sean del

mundo empresarial o del mundo de la defensa. El almacen principal de

la Base Aérea de Matacán, que es el llamado de Abastecimientos, se

encuentra dividido en dos secciones: La primera para el material más

utilizado a lo largo de año y la segunda para las piezas de mayor

volumen con menor movimiento.

5. Para la gestión de los almacenes del Ejército del Aire se emplea un

sistema informático desarrollado por el propio EA, el SL2000. Este

programa, que gestiona a nivel global todos los almacenes del Ejército

del Aire, crea un único almacén virtual, faciltando así la comunicación y

el movimiento de piezas entre los distintos almacenes, tanto si son de

una misma base como si se localizan en bases distintas. Si bien es cierto

que las deficiencias que derivan del estudio de campo realizado en los

almacenes proceden, en su mayoría, del empleo del SL2000, las mejoras

que este programa introdujo en su momento eran notables, mejorando


61

la operatividad general del EA. Este sistema de gestión informática tiene

contabilizadas y localizadas en todo momento las piezas disponibles en

todas las unidades, además de ser quien gestiona también los pedidos.

6. El proceso o camino que recorre una pieza al ser requerida está

totalmente definido y guiado por el SL2000, desde que surge la

necesidad hasta que es satisfecha y se reabastece el almacén. Durante

todo este proceso son varias las personas que intervienen y distintos los

documentos que se generan y han de ser imprimidos para llevar a cabo

el seguimiento y trazabilidad de la pieza.

7. La gestión interna de los almacenes del EA, que es guiada por el SL2000,

corre a cargo del personal que en el trabaja. Estos profesionales,

algunos con más de 20 años de servicio en el mismo almacén, son un

pilar fundamental para el buen funcionamiento de estos. Sin embargo

se ha detectado que el espacio en las estanterías no está optimizado y

las piezas no están colocadas en función de su rotación.

8. La gestión del inventario de los almacenes es realizada por el SL2000,

por lo que el personal que en ella trabaja no tiene calculados los puntos

óptimos de pedido, es el mismo programa quien hace los pedidos y

procura mantener un stock en función del historial de consumo de dicha

pieza en cada determinado almacén.

9. Un estudio del movimiento de las piezas, junto con una mayor libertad

del sistema SL2000 para realizar una reestructuración facilitaría el

movimiento de las piezas. Con la realización de un estudio ABC de todo

el material, este se podrían organizar tanto por movimiento como por

coste para conseguir que las piezas más usadas se encontrasen cerca de

las salidas. En nuestro caso, como es un almacén pequeño, las


62

diferencias de tiempo resultarían prácticamente insignificativas con

respecto al trabajo necesario para realizar este estudio completo.

10. Si bien vimos que la mayoría de problemas derivan del uso del SL2000,

todos estos se verían reducidos enormemente con tres sencillas

acciones: La primera, la cambio de las PDAs obsoletas por tablets más

modernas, potentes y baratas (una tablet mucho más potente con

respecto a la PDA actual cuesta 30 veces menos de lo que costó dicha

PDA en su momento), que trabajen con sistema operativo Windows y

que llevasen integradas una interfaz para manejar el sistema logísitico

del Ejercito del Aire. Con esto se podría reducir los tiempos de esperas,

los costes por impresión de papel, facilitaría el recuento a los operarios

y le proporcionaría datos fiables en la ubicación del producto. El

segundo cambio sería una actualización al SL2000. Después de los años

que lleva implantado, hay suficiente feedback para realizar cambios y

mejoras en el funcionamiento de este, como sería el aviso emergente

cuando hay un nuevo pedido, lo que eliminaría muchos tiempos

muertos y por último, una optimización de los espacios de la sección 2.

11. Tras haber realizado un análisis ABC de varios productos del almacén,

se demuestra que los productos en los que se debe invertir más

esfuerzo en el control y la gestión son los productos Tipo A y Tipo B, en

el caso de nuestro ejemplo, el sistema TACAN, el ADI, los neumáticos y

el actuador de compensador horizontal del E-25.

12. El objeto final de este TFG, que es el análisis y estudio de la gestión

que se realiza en los almacenes del Ejercito del Aire, en especial en el

almacén de la Base Aérea de Matacán, se ha realizado mediante un

trabajo de campo, consistente en visitas al almacén, observación in-situ

y entrevistas al personal encargado de dicho almacén. A través de estos


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medios se han podido estudiar y comprender el funcionamiento y

gestión del almacén y como resultado de dicho estudio se han

detectado una serie de dificultades y deficiencias en esa gestión,

proponiéndose medidas encaminadas a resolver dichos problemas. Se

ha llegado incluso a proponer el coste de una medida en concreto y el

ahorro que supondría su implementación.


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Capítulo 10. Bibliografia

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[1] Página oficial del EA. http://www.ejercitodelaire.mde.es/ea/pag

[2] Escudero Serrano, María José; Escrivá Monzó, Joan; Clar Bononad, Federico (1999). «Capítulo 1. El almacén». Operaciones de almacenaje. Aravaca (Madrid, España): McGraw-Hill Interamericana de España, S.A.U. pp. 8–22. ISBN 84-481-2286-0.

[3] Fundción ICIL. Interempresas. www.interempresas.net/Logistica/Artículos/123864-Clasificacion-de-los-almacenes.html

[4] Tema 9. Gestión de Stock. Universidad de Alicante. [pdf]

[5] Alfaro Giménez, José (2009). Econocmía de la empresa 2. ISBN 978-84-481-6984-8.

[6] Parra Guerrero, Francisca. Gestión de Stocks. 3. ed. Madrid: ESIC Editorial 2005. ISBN 978-84-7356-429-8

http://www.ejercitodelaire.mde.es/ea/pag




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