Увод:

Међу СУС моторима апсолутну доминацију у примени на аутомобилима имају транслаторни (линијски) клипни мотори са унутрашњим сагоревањем. Ту спадају ОТО мотори, названи још и бензински мотори.

Да би возило исправно функционисало у току експлоатације морамо га редовно одржавати и по потреби извршити генералну оправку.

Генерална оправка обавља се онда када се утврди да се потпуни откази не могу отклонити средњим оправкама,односно онда када треба расклопити детаљно комплетан систем,односно возило.

При генералној оправци обавља се детаљна контрола појединих елемената,замена новим или се елементи доводе у исправно стање. После склапања, оправљени уређаји односно системи регулишу се и испитују.

Организација оправке моторних возила може да буде према индивидуалној или агрегатној методи.

Индивидуална појединачна метода оправке моторних возила је такав начин при којем се елементи, уређаји или склопови који се ради оправке скидају са возила,а после обављене оправке,поново се постављају на возило.

Агрегатна метода оправке моторних возила је такав начин оправке при којем се скинути агрегати или уређаји замењују новим или исправним, раније оправљаним,који стоје у резерви.

~ 1 ~

Утврђивање квара на мотору:

Да би се утврдио квар на мотору,прво се провери ниво уља у мотору. Ако мерач показује нормалан ниво уља, потребно је дијагностиковати неки други квар.

Затим се проверава вода у хладњаку и ако је има довољно стартује се мотор. Он је радио, али се тешко покретао.

Лампица за уље је светлела, а на ауспух је излазио густи плави дим. То је био јасан показатељ да треба извшити генералну оправку мотора, те приступити раду тако што је потребно скинути све системе са мотора.

~ 2 ~

Системи мотора који се скидају иду следећим редоследом:

1) Карбуратор

2) Усисна и издувна грана

3) Акумулатор,генератор електричне енергије

4) Електро покретач

5) Бензинска пумпа

6) Водена пумпа и хладњак

7) Разводник паљења

8) Зубчасти каиш (ременица)

9) Замајац

10) Спојнице

11) Блок мотора

12) Клип

13) Клипњача

14) Корито мотора и поклопац главе

15) Глава мотора I ventili

16) Вађење мотора

17) Склапање мотора

~ 3 ~

Карбуратор:

Карбуратор представља део система за напајање мотора горивом. Карбуратор је конструисан тако да меша ваздух и гориво у одговарајућим односима, како би се добила исправна смеша за дате радне услове. Највећи проблем причињава неквалитетно (прљаво) гориво због чега страда карбуратор.

Проблеми везани за карбуратор се исказују на следећи начин:

Лоше функционисање сауха (немогућност или отежано паљење у хладним условима)

Немиран рад мотора у празном ходу Повећана потрошња горива Неадекватна снага мотора Преливање горива

Када се уочи неки од наведених симптома , то је знак да је карбуратор у квару и да му је потребна оправка.

Оправка се састоји од следећег :

- Врши се демонтажа карбуратора , тако што се одвију шелне које држе црево за бензин од пумпе до карбуратора. Потом се откаче сајле за ручни гас и педалу гаса,те се одвију шрафови који везују карбуратор за усисну грану мотора.

- Затим следи потпуно расклапање на радном столу и детаљна контрола свих неисправности

- Потом се отварају чепови ради чишћења канала за проток горива и вадуха

- Следи прање специјалним средствима у ултразвучној кади хемијским и механичким путем уклањају све нечистоће

- Потом се све испира топлом водом у ротационој машини

~ 4 ~

Усисна и издувна грана:

Кварови који се могу јавити на усисној грани су:-Поломљена или напукла усисна грана. Оштећења усисне гране су углавном последице тешких оштећења због неправилног рада око мотора или због снажних ударних оптерећења.-Актуатор не ради или даје погрешан сигнал.Усисна и издувна грана се скидају тако што се одвију шрафови, који су држали ове саставе за главу мотора.Уједно се скидају и дихтунзи, који су ојачани азбестом и лимом због велике температуре на том делу мотора.

~ 5 ~

Генератор електричне енергије:

Генератор је основни извор електричне енергије код возила. Вратило генератора покреће се клинастим каишником постављеним на коленасто вратило. Напон генератора зависи од брзине обртања коленастог вратила. Што је већи број обртаја, то је напон генератора већи. Сви електро уређаји у електросистему возила,нарочито сијалице и контролно мерни уређаји прорачунати су на напајање константним напоном од 12 v.Генератор је прорачунат да у редовним условима производи одређене величине струје.Истовремено, у случају неисправности у електросистему (пражњење акумулатора,кратак спој итд.) Генератор може да произведе и више струје од прорачунате величине. Међутим, дуготрајан рад генератора у претходним условима доводи до прегрејавања и сагоревања изолационих намотаја. За заштиту генератора од преоптерећења служи ограничавач струје.

Да би се приступило оправци генератора морамо урадити следеће:- Скида се акумулатор тако што се попусте матице на

спроводницима, а затим се скину клеме и сам акумулатор. Онда се скида генератор наизменичне струје,тако што се откаче каблови,а потом попусте матице које држе генератор.Затим се скида ремени каиш који је везан за вратило ,а самим тим је скинут и генератор струје.

~ 6 ~

~ 7 ~

Електро покретач (стартер):

Електрични покретач ради као сваки други електромотор,по принципу да на електрични проводник кроз који тече струја,у магнетном пољу делује сила.

Неисправности стартера су:- Истрошеност или запрљаност четкица и колектора- Оксидација контаката прекидача- Прекид или кратак спој намотаја- Истрошење елемената механизма слободног хода и зупчаника

Скоро свака од наведених неисправности може бити разлог што стартер не развија потребну снагу и број обртаја,не омогућава озубљавање са зупчастим венцем замајца или уопште не ради.

Да би се приступило оправци стартера морамо урадити следеће: Стартер се скида тако што се скину матице, које држе спроводнике до акумулатора. Затим се одвију матице и шрафови који држе стартер за блок мотора,који је узубчен у замајац. Потом се скида и сам стартер. Запрљани колектор се најпре обрише чистом крпом која је наквашена бензином и затим очисти финим шмиргл папиром,а истрошене четкице се замењују новим.

~ 8 ~

Пумпа за гориво (бензин):

Задатак пумпе за гориво је да обезбеди потребан проток горива под притиском убризгавања, који је прописан за дати систем убризгавања.Пумпа има електрични погон, може бити постављена изван резервоара, у доводном воду за гориво између резервоара и пречистача, или у самом резервоару.

~ 9 ~

Водена пумпа и хладњак:

Пумпу за воду погони коленасто вратило мотора преко клинастог ремена и ременице,које преко вратила улежиштеног лежајевима обрће пумпно коло.Ово коло захвата течност која долази из доњег дела хладњака и потискује је у потисну комору,одакле преко гумене цеви долази у доњи део блока мотора.С обзиром да мотор има водено хлађење приступа се скидању гумених цеви за проток воде од хладњака до водене пумпе. Затим се одвијају матице које држе водену пумпу, након чега се она скида.

~ 10 ~

Разводник паљења:

Разводник паљења је механичка веза између електричних делова уређаја за паљење и мотора. Прекидач прекида примарни струни круг у оном тренутку кад у мотору треба да изазове паљење. Разводник паљења има задатак да високи напон који настане у индукцијском калему разведе на свећице по редоследу паљења у појединим цилиндрима.У капи разводника је на врху смештена главна електрода око које има онолико непокретних електрода колико има цилиндара у мотору.Разводник се скида тако што се одвије једна матица која има осигурач,затим се скину каблови са капе разводника који иду до свећица и бобине.Потом се приступа вађењу разводника који је узубчен у брегасту осовину.

~ 11 ~

~ 12 ~

Зупчасти каиш (ременица):

Зупчасти каиш је у раду готово бешуман и ствара мање отпора и мање механичке губитке од ланца. У данашње време зупчасти ремен се све више користи јер ради потпуно уједначено, и има мекши пренос снаге,ублажава динамичко оптерећење разводног механизма итд. Главна мана му је поузданост. Иако врло ретко пуца или прескаче, може доћи до тога да нешто лоше крене. Неисправност зупчастог каиша доводи до судара клипова и вентила, затим до уништења лежајева, клипњаче, а понекад и брегасто вратило страда.Укратко , настаје тешка хаварија. Због тога је код већине мотора рок замене каиша ограничен на 60 до 90 хиљада километара.Зупчасти каиш практично није потребно оржавати, већ га треба редовно мењати.

~ 13 ~

Замајац:

Замајац омогућава радилици у склопу неког мотора убрзање од почетног до оптималног.Замајац се скида тако што се одвију вијци који га причвршћују за коленасто вратило или радилицу. Замајац служи за акумулацију енергије, а уједно се на њега узупчи електро покретач за стартовање мотора.

~ 14 ~

Спојнице:

Спојница или квачило је елемент за пренос снаге од мотора до мењача. Осим ове основне функције, јос има и функцију да ублажава ударе од мотора и да у случају преоптерећења заштити остале елементе за пренос снаге од оштећења. Основни делови спојнице су:

- Кућиште спојнице (тзв. Корпа)- Фрикциони диск- Потисна плоча

Кућиште спојнице је чврсто везано за замајац мотора, а фрикциони диск је преко ожљебљене везе спојен са улазним вратилом мењача. Спојница путничког возила је стално укљученог типа, тако да се она искључује (притиском на педалу) при стартовању мотора и при промени степена преноса.

~ 15 ~

Блок мотора:

Блок мотора обухвата најважније делове мотора, обично је заједно са кућиштем коленастог вратила у једном одливку.Најчешће су блокови израђени од сивог лива који је релативно велике тврдоће, а у масовној производњи се може лако и јефтино обрађивати.Систем проточних канала служи за циркулацију течности за хлађење, обично је изливен заједно са блоком, у истом комаду. Из блока тече течност за хлађење у водне канале главе мотора. Кад се течност за хлађење у водним каналима замрзне услед ниске спољашње температуре, доћи ће до ширења тих канала и може доћи до пуцања блока мотора. Да се то не би догодило, ради заштите, у блоку се често уграђују заштитни чепови које притисак смрзнуте воде гура напоље.Цилиндри мотора могу бити распоређени:

- У реду (редни мотор)- У две равни у облику слова V (V-Мотор)- Или у једној хоризонталној равни,тако да се налазе на обе стране

коленастог вратила (боксер мотор)

Што мотор има више цилиндара, лепше звучи и равномерније ради, а поготово на малом броју обртаја.

Оправка блока мотора:Најпре се скидају клипњаче са клиповима и установи се да ли су цилиндри оштећени,односно да ли имају рисове и оштећења. Ако су видна оштећења блок мотора се даје на обраду, где се установи на коју се специјалу мора обрадити. Ако је например друга специјала делови који се требају наручити су: мазајуће карике и компресионе карике.

~ 16 ~

Брегасто вратило:

~ 17 ~

Може бити смештено у блок мотора, у непосредној близини радилице или на блок мотора. Уколико је брегаста у блоку,онда се вентили отварају помоћу брегасте, подизача, шипки подизача и клацкалица. Када је брегаста уграђена на главу мотора, вентили могу да се отварају на више начина:1. Дејством брегова брегасте на клацкалице које су једним крајем

ослоњене на главу мотора2. Дејством брегова на клацкалице као двокраке полуге обртне

око својих осовина и директним дејством на вентиле.- Брегаста се најчешће израђује од легираног челика ковањем у

калупима.- Лежишта брегова су клизна

Корито мотора и поклопац главе:

~ 18 ~

Преко једне или више заптивки на доњу страну блока мотора завртњевима се учвршћује корито мотора (картер).

У кориту се налази уље за подмазивање мотора и пумпа за уље са грубим пречистачем. На најнижем делу корита се налази чеп за испуштање уља при његовој замени. Корито се најчешће израђује од лима,дубоким извлачењем.

Код форсираних мотора, често се израђује ливењем од легура лаких метала,са ребрима на спољној страни како би било боље хлађење.

Поклопац се налази са горње стране главе мотора, ту се налази чеп за уливање уља и за главу се поклопац причвршћује вијцима.

Клип:

~ 19 ~

Клип мора имати велику механичку чврстоћу,добру топлотну проводљивост,као и коефицијент топлотног ширења. Зато се за израду клипова користе: Ал легуре , сиво ливено говжђе и челик.На клипу се разликују: чело клипа,горњи део клипа,пласт и ушице.Чело (теме) може имати различите облике у завицности од врсте мотора (дизел или ото) и начина остварења смеше горива и ваздуха. Дебљина чела зависи од максималног притиска у цилиндру и од количине топлоте коју је потребно одвести.Пласт служи за вођење клипа у цилиндру и преношење на цилиндар бочних сила, које се јављају због закошеног положаја клипњаче у току обртања коленастог вратила. У пласту се налазе жлебови у које се уграђују клипни прстенови.Ушице служе за смештај осовинице клипа преко које се остварује веза клипа и клипњаче.Клип механички оптерећује силе притиска гасова и топлота која настаје при сабијању и сагоревању смеше. Осим тога, клип је оптерећен и трењем при кретању у цилиндру. Због наизменичне промене смера кретања,клип се стално успорава и убрзава услед чега се јављају и инерционе силе које додатно механички оптерећују клип и друге делове мотора. Због тога,материјал од којег се клип израђује мора имати следеће особине:

- Високу чврстоћу на високим температурама- Мању густину да би инерционе силе биле што мање- Што бољу топлотну проводљивост- Што мање топлотно ширење- Што боље клипне особине (мање трење)- Погодност за ливење и механичку обраду

Уградња клипова и клипњаче у блок мотора се врши на следећи начин:

- При уградњи мора се водити рачуна да отвор за осовиницу клипа у клипу није симетрично начињен, већ се оса налази ван осе симетрије клипа.

~ 20 ~

Клипњача:

Функција клипњаче је да пренесе оптерећење са клипа на коленасто вратило и обрнуто. Зато се израђује од челика са побољшањем ковањем. Клипњача спаја клип са коленастим вратилом, како би се сила гасова пренела на колено коленастог вратила. Маса клипњаче треба да је што мања да би се смањиле инерционе силе. На њој се разликују три основна дела: 1. Мала песница 2. Стабло (тело) 3. Велика песницаПоред овога има још 3 дела: 1. Чаура (у малој песници) 2. Поклопац клипњаче 3. Две клизне полу шоље у великој песнициМала песница се са осовиницом клипа спаја преко клизног споја, а преко велике песнице клипњача се спаја са рукавцем колена коленастог вратила.

~ 21 ~

~ 22 ~

Глава мотора и вентили:

У глави мотора су смештени вентили преко којих се убацује радна смеша или убацује сагорела.Најчешће их има по два на сваком од цилиндара,један је усисни-убацује радну смесу, док је други издувни и служи за ибацивање сагореле радне смесе.На неким моторима може бити уграђен и већи број вентила по цилиндру,све у зависности од намене таквог мотора и карактеристика.Глава мотора је на доњој страни сасвим равна,да би тачно могла налећи на горњу страну блока мотора.Обично се између тих површина уграђује дихтунг-компонента која има улогу да осигура заптивеност између та два дела.Већ и најмања савијеност главе мотора може проузроковати недовољну заптивеност, услед чега из мотора излази радна смеса и течност за хлађење. Глава се , може савити (деформисати) ако у мотору нема довољно течности за хлађење. Сагорена смеса битно загрева простор за сагоревање и издувне канале,који стога морају бити посебно добро хлађени.Скидање главе мотора се започиње одвијањем шрафова са кило кључем.Затим се приступа скидању зупчастог каиша, тако што се попусти редер,а затим скине зупчасти каиш. Потом се одвије глава мотораи носи на обраду односно равнање.

Вађење мотора:

Вађење мотора се обавља тако што се одвију матице са носача мотора,а уједно се откаче и полу осовине.Тада се приступа вађењу мотора помоћу дизалице,заједно са мењачем.Након тога се одвоји мењач од блока мотора.

~ 23 ~

Склапање мотора:

~ 24 ~

Након што се расклопи цео систем мотора, утврде кварови и оправе се, приступа се састављању мотора и поновном враћању у возило.

Састављање мотора се састоји од следећег:Блок мотора се причврсти на радни сто. У носаче лежајева главних рукаваца радилице постављају се подмазане полутке лежајева,а затим поставити радилицу.

На носач лежаја задњег главног рукавца радилице треба поставити два полупрстена аксијалног лежаја.

Полупрстенови аксијалног лежаја могу се поставити у одговарајућа седишта у носачу лежаја задњег главног рукавца радилице пре или после постављања радилице. Аксијални зазор радилице (0,055 – 0,265 mm).

На крај радилице навући заптивни прстен претходно постављен у одговарајући поклопац,а затим исти помоћу ваљака притегнути уз блок мотора.При томе не заборавити на заптивач који се поставља између блока и поклопца радилице.На клипове се стављају нове карике мазајуће и компресионе,потом се клипови са клипњачама враћају у претходно обрађене цилиндре, након тога следи склапање радилице.

На радилицу се стављају нови лежећи лежајеви,затим се радилица причврсти на блок мотора. Потом се стављају нови летећи лежајеви на клипњаче и уједно причвршћују за радилицу. Након што је радилица монтирана, приступа се монтирању главе мотора и дихтунга главе мотора.Затим се радилица и вентили главе мотора узупче према датој шеми,а самим тим се ременице поставе у положај на реперима.

~ 25 ~

Потом се враћа мотор са мењачем помоћу дизалице у своје лежиште и онда се причврсти за носаче мотора. Тада се приступа враћању свих система и склопова по обрнутом редоследу од скидања.

Након свега тога када је мотор потпуно састављен извршимо фино штеловање паљења и стартујемо мотор.

Литература:

~ 26 ~

Књига “Технологија образовног профила ( ТОП )”

www.wikipedia.rs

~ 27 ~