Fx Nytro, RTX, SE with 121 track  So you have a 121 Nytro and you wish to improve the handling and comfort of this machine.  

  

 Handling:  The first question we will ask you, Is your snowmobile track due to change? The best improvement handling wise for the Nytro is to put a 128 track and move the rear suspension in the chassis with our Nytro 128 relocator kit.  Nytro 128 Relocator Kit: 130$ cdn (make link)  

  ( in the link )The 128 Relocator kit is an easy way  to move back the suspension in the frame to fit a 128 track, using some stock rivet holes to eliminate the risk of making mistakes. The track footprint on the snow stay the same.  The track footprint is 3.75 inches farter back in regard of the center of gravity. This reduce theDynamic Transfer, so you can accelerate stronger in the corner with the skis planted on the snow.  This also allow to ajust the suspension with more weight in front of the track footprint, to makethe rear of the track footprint easier to slide out of the corner. This give a more intuitive cornering: You do not have to muscle the sled into a turn anymore. Ski lift coasting down for acorner is eliminated. Angle of Attack of the track from the front sprocket to the snow is shallower. Soft snow efficiency is improved. There is no need tu add a tunnel extension, stock frame is long enough for the 128 track. We strongly recommend to install an heavier center shock spring with the relocator kit. Stock spring is a 2.5 kg/mm and is 205 mm long. Yamaha does not have a good optionnal spring todo the job.  A good remplacement spring can be found at a Ski­Doo dealer, part number #503192064  . This is a 3.0 Kg/mm spring 210 mm long.  We sell this spring for 70$ , but you can find it cheaper at your dealer ( even cheaper in USA ).   There is 2 generation of Nytros frames: 

 1st gen : 08 and 09 Nytro   2nd gen : 09 Nytro RTX SE, 2010 and later Nytros  

 

 

    _________________________________________  Your 121 track is in great shape? And you want to improve handling anyway? This can be done.  

Rebuilt, revalve and lower front GYTR or FOX Float reservoir shocks: 180$ ( 90$ each ) 

or Rebuilt, revalve and lower front reservoir­less FOX Float: 160$ ( 80$ each ) or Lower the front suspension with aftermarket spindles (JRE , SLP or else ) and Ajustable coupling blocks kit: 60$  We wish to have the front end of the Nytro lower    

Comfort:  Rear Suspension:    ( Prices in CDN  Dollar )  A good solution for the Nytro base model rear suspension cost 250$. This include: ­ Rebuilt and revalving of center shock ( front track ) 80$ ­ Rebuilt and revalving of rear shock 90$ ­ Rear Spring extensions 80$   A good solution for the Nytro RTX and RTX SE rear suspension cost 295$. This include: ­ Rebuilt and revalving of center shock ( front track ) 90$ ­ Center shock reinforcing tube 35$ ­ Rebuilt and revalving of rear shock 90$ ­ Rear Spring extensions 80$  A good and less expensive solution for a blown center shock: 

Fox Zero Pro Front Track Shock : 320$ ( USA customers contact Carver )

 

   About Rear Springs Extensions: 

For most applications, 121 Nytros suffer of to stiff rear springs, and to soft valving. It is possible (anda good thing) to revalve a shock to help a to soft spring. It is not possible to revalve a shock to make ato stiff spring softer. 08 Nytro rear springs: 1900/deg with 81 degrees 09 and later Nytros: : 1400 /deg with 60 degrees Later Nytros have a softer spring with stiffer preload but it is still to stiff. Another problem with the spring configuration, as the suspension compress, the springs rods slide onthe plastic buffer. This make the spring shorter and increase the spring rate a lot on the first few inches of suspension travel. But the springs almost does’t slide on the buffer toward the end of the suspension travel. The effective spring rate does not increase in this situation. In simple words, the suspension become stiff at mid suspension travel. Midstroke Harshness… With an extension on the front end of the spring, the spring rate is reduced.  This also increase the inital preload of the spring.  The long end of the spring is also less on angle with the suspension. While the long end of the springstill slide on the buffer, the % of this length change is greatly reduced. This procure a flatter spring rate increase. Midstroke harshness is gone. The extensions include a set of rollers to remplace the springs sliders for less friction.  About Center Shock reinforcing tube: Nytro RTX and RTX SE center shock have a very thin shock tube. On normal use, the pressure builtup inside a shock with a reservoir and a compression ajuster can be very high. With repeated blows a shock absorber need to absorb, the thin tube can inflate and even burst. We saw this many time on those Nytros. We also saw similar problem on the rear shocks of 09­10 Nytro XTX and Venture GT. If we have the chance to rebuilt those shocks before it starts inflating, we will put an aluminium sleeveon the shock to prevent this issue. Each sleeve is custom built and slided on heated to get a very tightfit when it’s cooled down. If the shock have already inflated, a new shock will be needed. Stock center shock is very expensive. We keep stock a FOX remplacement shock for this application. 320$         

      

Fx Nytro 

 Recalibration de la suspension:  La Nytro est mal équilibrée, tel que livrée par Yamaha. On peut améliorer la conduite de la motoneige en reserrant le ressort central mais elle reste quand même désagréable. La première modification qu'on vous propose est sur les amortisseurs des skis:  Sur la RTX, les Fox Float sont vraiment trop ferme. La calibration d'origine nous force à garder une pression élevée dans les amortisseurs afin que ceux­ci aient une détente assez rapide pour avoir un semblant de confort. L'avant de la motoneige se tient alors trop haut et la motoneige est instable et a une mauvaise traction. Sur la Nytro de base, les amortisseurs GYTR font un excellent travail, mais ils sont aussi trop long, donnant à la motoneige la même conduite instable que sur la RTX. La modification proposée procure une conduite bien plus agréable et beaucoup plus sure sur les 2 nytros. La RTX devient beaucoup plus confortable. La tenue en virage des 2 motoneiges devient excellente. Le ski intérieur ne se soulève plus en tournant, même dans les virages rapides. La motoneige est beaucoup plus stable partout et elle est beaucoup plus facile à conduire. Le transfert est plus efficace et la performance générale de la motoneige est augmenté.  

   

À l'arrière, la motoneige à l'origine est douce dans les petites bosses mais refuse de bien absorber les moyennes et les grosses bosses. Elle cogne au fond un peu facilement et si on raffermit les ajustements, le confort disparait complètement. Le problême est causé par les ressorts arrière qui sont trop fermes. Des ressorts plus souples améliorent grandement le confort mais la motoneige cogne au fond souvent et violemment. Raffermir les ajusteurs de compression corrige le tallonage, mais la suspensions revient alors inconfortable. Nous vous proposons donc un ensemble de ressorts et la recalibration des 2 amortisseurs arrière.  La calibration des amortisseurs reste semblable pour la compression en basse vélocité mais on la rend beaucoup plus ferme pour la haute vélocité. La détente est recalibrée à l'interne pour s'harmoniser avec les nouveaux ressorts. Coût de la modification: 425$ pour les 4 amortisseurs et l'ensemble de ressorts. Ca inclut l'inspection, le changement d'huile et de gaz dans les amortisseurs _____________________________________ Kit de blocs de transfert:  

  

 Ensemble de blocs permettant d'ajuster le transfert de la motoneige.  Le kit offre 4 positions:  1­ Comme d'origine 2­ + 2 mm 3­ + 4 mm 4­ + 6 mm  Pour l'installation, démonter simplement la butée d'origine et remonter les blocs avec le même boulon. Les blocs sont ajustables à main.   Coût de l'ensemble: 60$ _____________________________________ Plaques de repositionnement de suspension NYTRO 121 à 128  Le but ici est de rétablir l'équilibre de la Nytro pour une meilleure manoeuvrabilité.  

On installe une chenille 128 pouces, au lieu de la 121 d'origine, mais on n'installe pas d'allonges à la suspension. On la recule plutôt avec des plaques de renfort pour le chassis.  

 Kit de plaques de repositionnement    

 Nytro à Bob, avec chenille 128 pouces    

 Nytro à Richard Dulac, avant l'installation du kit.    

 Après l'installation du kit. Notez  l'amélioration de l'angle d'attaque de l'avant de la chenille surle sol.  Avantages: ­ Grande amélioration de la manoeuvrabilité. Moins sensible aux différences de poids de différents pilotes. ­ "Ski lift" éliminé ­ Améliore l'angle d'attaque de la chenille.  Plus efficace dans la neige molle, et moins de friction.  ­ Améliore possiblement l'usure de l'avant des glissières. ­ Diminue le transfert de la motoneige en virage.   Inconvénients: ­ On doit remplacer la chenille: Modification dispendieuse  Prix du kit de plaques :   130$ 

 

 

Comment procéder : 1) Vous pouvez nous envoyer vos amortisseurs par la poste, par bus, ou par une compagnie de transport. Nous avons des tarifs raisonnables avec DICOM (1­888­463­4266) soit en moyenne 16$ par transport. Si vous souhaitez profiter de nos tarifs chez Dicom, envoyez­nous le colis en port­dû (collect).  Nous ajouterons les frais de transport sur votre facture. Le paiement se fait par chèque, mandat poste ou par carte de crédit (VISA, MASTERCARD). Appellez avant d'envoyer pour vérifier notre disponibilité.  2) Il est possible de prendre rendez­vous. 3) Vous pouvez aussi demander à votre concessionnaire de nous contacter. Il s'occupera de démonter les amortisseurs de la motoneige et il nous les fera parvenir. N'hésitez pas à nous contacter pour plus d'informations. Pour nous joindre : STAR Suspensions  Robert Véronneau  1254 chemin de Compton  Coaticook QC  J1A 2S5  819­849­7858 info@starsuspensions.com  Heures d'ouverture : 8 AM à 3 PM Lundi au vendredi Sur rendez­vous seulement