ФОРУМ 02‘02‘ (2) 2008 (2) 2008

СВВАУЛ: полет в воздухе начинается• на земле!

CAE – «Динамика»: перспективы• сотрудничества

День Открытых Дверей •

Анкета отдела HR•

Пресс-конференция в ЦДЖ• • Берлин – ILA-2008

«Дворцовый» переворот•

Персона•

«Тренажер» по Артуру Хейли•

2стр.

8-9стр.

10стр.

11стр.

12стр.

4стр.

6стр.

7стр.

В номере:

dinamika-avia.ru

Сызрань, тренажер Ми-24П:

«полет» нормальный!

02‘ (2) 2008

В конце прошлого года компания ЦНТУ «Динамика» впервые осуществила поставку ком-

плексного тренажера нового поколения для государственного высшего учебного заведения,

готовящего военных летчиков — Сызранского высшего военного училища летчиков (СВВАУЛ).

Тренажер экипажа транспортно-боевого вертолета Ми-24П, составляющего основу фронтовой

авиации страны, позволяет вести обучение и подготовку экипажа к выполнению полного спек-

тра пилотажных и боевых задач с использованием штатных систем бортового вооружения. С

помощью этого тренажера можно отрабатывать свыше 90% задач обучения экипажа, его глав-

ная особенность состоит в том, что макеты обеих кабин — летчика и штурмана-оператора —

скомпонованы так же, как в реальном вертолете, что позволяет в полном объеме отрабатывать

применение авиационных средств поражения.

Прошло полгода, и в ходе одной из рабочих поездок в Сызрань мы встретились с инструк-

торами и курсантами училища. Было крайне интересно и полезно пообщаться с теми, для кого

предназначен тренажер, узнав «из первых рук» мнение о его возможностях. Занятия на трена-

жере проводят опытные инструкторы, летчики 1-го класса, подполковники, в прошлом — ко-

мандиры эскадрилий В.Н. Барыкин, В. Г. Грошевой и В.В. Болвачев. От них мы узнали об инте-

ресном эксперименте, который проводится в училище с использованием тренажера. Попутно

заметим, что необходимость проведения в училище таких, не побоимся этого слова, исследо-

ваний — прямое следствие отсутствия в России современной нормативно-правовой базы, ре-

гламентирующей порядок и объем тренажерной подготовки летчиков. Известно, например, что

американский пилот тактической авиации, имеющий годовой налет около 200 часов, должен

в течение года «налетать» на различных тренажерах от 200 до 800 часов. У нас пока таких

действующих нормативов применительно к тренажерам нового поколения нет, как не хватает

сегодня и самих таких тренажеров в ВВС.

Сызрань — город необычный. И не только потому, что там

находится Высшее военное училище летчиков (СВВАУЛ).

В нем удивительным образом сосуществует почти патриар-

хальный уклад жизни и современный ритм бытия, чудесные

небольшие садики владельцев частных домов с резными на-

личниками и унылые бетонные многоэтажки… Но первое,

что поражает взгляд по прибытии на вокзал Сызрани —

количество железнодорожных путей, огромное для неболь-

шого города с населением около 185 тысяч человек. Через

город, основанный в 1796 году, проходит железная дорога в

шести направлениях, соединяющая его со всеми регионами

страны, в свое время он был крупным перевалочным пунктом

грузов с железных дорог на волжские суда и наоборот.

А потом случилось то, что сегодня одни продолжают счи-

тать Великой Октябрьской социалистической революцией,

а другие стали называть «октябрьским переворотом». Одна-

ко как не назови — суть в том, что событие действительно

оказалось эпохальным. Россия, покончившая с прошлым,

пошла «другим путем». Может быть, именно этот путь и при-

вел к тому, что в 1960 году появилось Сызранское военное

училище летчиков, которому в 1966 году был присвоен ста-

тус высшего. СВВАУЛ — единственный ВУЗ в Российской Фе-

дерации, занимающийся подготовкой военных лётчиков на

вертолётах Ми-2, Ми-8 и Ми-24 для всех министерств

и ведомств РФ.

Сегодня в училище совершенствуется и обновляется

учебная база, работают 10 кафедр, лаборатории, специали-

зированные кабинеты и тренажеры. За годы учебы курсанты

изучают десятки дисциплин, таких как аэродинамика, выс-

шая математика, физика, тактика, экология, социология, кон-

струкция и эксплуатация авиационной техники, инженерная

графика, иностранный язык и многие другие.

В СВВАУЛ в большом почете вертолетный спорт, который

существует в стране с 1959 года. За прошедшие годы в учи-

лище подготовлено 217 мастеров спорта, 2 мастера спорта

международного класса. Дважды спортсмены училища по-

беждали на чемпионатах мира, завоевали в общей сложно-

сти более 220 медалей разного достоинства на чемпионатах

СССР, России и ВС.

СВВАУЛ:полет в воздухе начинается на земле!

2

Виктор Грошевой,инструктор тренажера Ми-24П:

«Наш эксперимент заключается в том, что часть курсан-

тов обучается по старой схеме, а часть — с привлечением

занятий на новом тренажере. Цель эксперимента — со-

кратить вывозную программу на Ми-24П (вывозная про-

грамма — это полеты с инструктором, которые совершает

курсант перед самостоятельным вылетом). Нам поставили

задачу выделить одну учебную группу и дать им часть вы-

возной программы (например, по 5 часов чистого налета)

на этом тренажере. Как правило, это первоначальная лет-

ная подготовка — висение и полет по кругу. И посмотреть,

как это скажется на реальной вывозной программе, кото-

рая на Ми-24П составляет 10 часов. Сравнивая результа-

ты двух экспериментальных учебных групп, мы должны

понять в конечном итоге, какую часть реальной вывоз-

ной программы мы можем сократить за счет использо-

вания занятий на тренажере? И сколько часов занятий

на тренажере позволят сократить вывозную программу,

к примеру, на 4 часа? А 4 часа — это, посмотрите, сколько

топлива — какой экономический эффект! Обучение на

тренажере, по нашим данным, в 20 раз дешевле, чем на

реальном вертолете. Но, что самое ценное, на этом трена-

жере мы имеем возможность вводить особые случаи, не

боясь за последствия. Мы вводили отказ двигателя, на-

чиная от взлета и кончая всеми этапами полета в зоне, по

кругу, и так далее. Как он реагирует? Сумеет ли он заме-

тить? Как он действует? Если курсант как-то неправиль-

но действовал, попал в аварийную обстановку, случай

специально разбирается после занятий. Это упражнение

трудное, не только некоторые курсанты, но и опытные

летчики не сразу замечают отказ. Наша задача — научить

вовремя определить отказ и грамотно и быстро действо-

вать для предотвращения аварии или падения вертолета».

Леонид Мастерковполковник,заместитель начальника СВВАУЛ:

«Сызранское училище эксплуатирует три типа вертолетов.

Раньше у нас был один тренажер «Березина» для вертолета

Ми-24, не смену которому пришел тренажер производства

«Динамики», для остальных же типов вертолетов не было и

до сих пор нет ни одного тренажера. Были практически само-

дельные устройства, позволяющие немного сберечь ресурс

вертолета. Ни один из тренажеров предыдущего поколения

не давал адекватную подготовку летного состава по техни-

ке пилотирования, это были совсем простые симуляторы.

К сожалению, нет статистических данных по обучению на

тренажерах нового поколения, мы сейчас проводим экспе-

римент, чтобы к сентябрю 2008 года такие данные получить.

Но одного тренажера для училища очень мало. У нас 2 полка

обучаются, где около сотни летного состава в каждом полку,

плюс несколько сотен курсантов, так что один тренажер дол-

жен работать не выключаясь, что пока невозможно даже по

ресурсу самого тренажера. Все понимают, что тренажерная

подготовка — это будущее, что современные вертолеты Ми-28,

Ми-24П, Ка-52, Ка-60, Ансат без тренажной подготовки даже

освоить невозможно. Роль предварительной подготовки ста-

новится определяющей, не только для того, чтобы научить

летать, но даже и просто освоить вертолет. Судите сами: на

самолете По-2 стояло всего 5 приборов, На Ми-24 стоит

40 приборов и более 300 переключателей — надо долгими

тренажными подготовками довести владение этими устрой-

ствами до автоматизма, ибо в воздухе нет места для долгих

раздумий. Частично это позволяют делать процедурные трена-

жеры. Полноценный же пилотажный тренажер мы получили

впервые, нам надо его осваивать. Эксперимент, который мы

сейчас проводим на тренажере, очень важен для нас. Допу-

стим, мы поймем, что та группа курсантов, которая обучалась

с использование тренажера, показала себя лучше (например,

по навигации, по стрельбе и т.д.) чем группа, которую не пу-

скали на тренажер. Вот тогда мы сможем сказать, какую тре-

нажную подготовку на следующий год ставить во главу угла».

Пока же занятия на тренажере в СВВАУЛ носят факульта-

тивный характер. Они не включены в программу курса подго-

товки, и на это есть как объективные, так и формальные при-

чины. Формальная заключается в том, что программа обуче-

ния утверждается в сентябре месяце, а тренажер в училище

появился только в декабре 2007 года, после этого несколько

месяцев его осваивали. Объективные причины тоже понят-

ны, главные их них — отсутствие действующих нормативов

тренажерной подготовки и недостаточное количество самих

тренажеров для того, чтобы их ресурсов хватало для подго-

товки всех курсантов СВВАУЛ, а также летчиков двух полков,

проходящих подготовку в училище. Однако важно, что ситуа-

ция начала меняться, и руководство училища планирует, что

с начала 2008/2009 учебного года занятия на комплексном

тренажере экипажа вертолета Ми-24П будут введены в учеб-

ную программу как обязательные. К тому же вскоре в училище

появится второй, более совершенный комплексный тренажер

Ми-24П, который также будет сделан в ЦНТУ «Динамика». Его

отличие от первого тренажера заключается в более совершен-

ной системе визуализации, в которую войдет пятиканальный

проекционно-экранный комплекс с углами обзора FOV (176°H

x 60°V) и более высоким разрешением. Кроме того, тренажер

будет создан на основе реальной кабины вертолета.

P.S. На днях из очередной командировки в Сызрань вер-

нулся В.И. Иваненко. Он рассказал нам, что беседовал с

летчиками-инструкторами, которые занимаются летной

подготовкой курсантов уже на учебном аэродроме, в по-

левых условиях. По их словам, результаты тренажерной

подготовки — просто поразительные. Если раньше первые

вывозные полеты курсантов были крайне тяжелыми (и для

инструкторов тоже, в ход частенько шла ненормативная

лексика), то после тренажерной подготовки работы у ин-

структоров явно поубавилось — с непривычки им даже скуч-

новато стало, курсанты почти все теперь умеют сами!

Василий Разлетов,курсант 5-го курсаСызранского ВВАУЛ:«Я хочу сказать огромное спасибо создателям этого тре-

нажера, с его помощью мы пробовали разные полетные

задания, мы летали ночь, летали на полигон, что тренажер

предыдущего поколения нам позволить не мог. Разница

огромная, не только в визуализации, но и в ощущениях: на

новом тренажере ощущение полета практически близко к

настоящему. Распределение внимания при полетах по при-

борам, работа органов управления — все как в настоящем

полете. Очень интересная программа обучения, все ана-

лизируешь, особенно интересно разбирать ошибки после

полетов. Подготовка к занятиям на тренажере тоже важна,

нужно тетрадочку написать, также, как при подготовке не-

посредственно на полетах: схему полетного задания, по-

рядок выполнения задания, меры безопасности, сделать

необходимые расчеты, все это захватывает, все это очень

интересно. В общем, победа воздухе куется на земле, это

еще Покрышкин говорил».

В этом году начали интенсивно развиваться контакты с одним

из мировых лидеров авиационного тренажеростроения —

канадской фирмой Canadian Aerospace Electronic (CAE).

Ключевой встречей в этом направлении стало совещание,

прошедшее во время МАКС 2007. На нем присутствовал

один из вице-президентов CAE Адольфо Классен, а также

менеджер по маркетингу и продажам Николас Коребер и

руководитель проекта Ральф Кубицкий, оба — сотрудники

европейского филиала CAE в Аахене (Германия). Любопыт-

но, что в биографиях наших новых партнеров явно присут-

ствует «русский» мотив: Ральф в советское время учился

в академии Жуковского, а позже в ВВС ГДР был начальни-

ком тренажера МиГ-29, кстати, неплохо говорит по-русски;

Николас женат на симпатичной блондинке Кате из Питера.

С первых же встреч стало очевидно, что стратегия фирмы

CAE строится на весьма серьезных намерениях компании,

заключающихся в проникновении на российский рынок

в двух направлениях:

совместное производство тренажеров для российской •

авиатехники, причем как для российского рынка, так и

для рынка третьих стран;

строительство и эксплуатация двух-трех типовых учебных •

центров на территории России.

Похоже, что выбор «Динамики» в качестве партнера

был для CAE вполне осознан, поскольку предварительно

они просмотрели возможности и оценили репутацию и

других российских предприятий.

Далее контакты стали происходить все интенсивней.

Важной вехой стала наша поездка в Аахен в европейское

подразделение CAE. Само по себе это подразделение,

как выяснилось, ничего особенного не представляет.

Сложилось такое впечатление, что Монреаль не очень-то

доверяет этому филиалу серьезные работы. В Аахене нам

показали старенький тренажер «Тайфун», находящийся на

модернизации (неподвижный, с тремя ОКУ); тренажер с

современной системой подвижности для противолодочно-

го самолета (куда нас, кстати, не пустили); весьма скромное

опытное производство и, наконец, роскошные склады, где,

в частности, хранится ЗИП под европейские проекты — CAE

практикует такую форму обслуживания, при которой ЗИП

резервируется и хранится у производителя.

В ходе этой встречи прошли взаимные презентации самого

общего характера и были намечены проекты для дальнейшей

совместной проработки (МС-21, Ми-8/17, Ту-204, SSJ-100

и т.д.). Технические специалисты CAE выступили с презента-

циями по своим направлениям, наиболее интересной из

которых показалась презентация программной среды STRIVE.

Соответствующие материалы были переданы нашим специ-

алистам для проработки. Неожиданный интерес вызвало

упоминание в нашей презентации работ над проектом соб-

ственной панорамной коллимационной системы типа WIDE,

которые ведет В.В.Воейков. Как выяснилось, CAE не владе-

ет технологией изготовления таких систем с большими (по

вертикали) полями обзора (~ 60°) и вынуждена закупать

их у компании SEOS за большие деньги. Естественно, им

хоте лось бы иметь на этом направлении альтернативного

поставщика или партнера. Эта тема получила развитие при

встрече 19 июня во время посещения «Динамики» предста-

вителями ключевых структурных подразделений CAE. Как

выяснилось, в определенных технологических аспектах

«Динамика» обладает оригинальными решениями, которые

чрезвычайно заинтересовали канадских коллег. Тем не

менее, ряд других технологий (склейка, изготовление

зазеркального объема и т.д.) представляют для «Динамики»

интерес и нам был обещан доступ к ним на канадском произ-

водстве.

CAE — «Динамика»:перспективы сотрудничества

Крайне интересной в рамках нашей поездки в Германию

была экскурсия в типовой Учебный Центр CAE в Shipholl’e,

где производится обучение летного состава многих авиа-

компаний на самолеты А-320, Boing 737, Fokker-80 и т.д.

Подготовка летного состава — одна из мощных ветвей

бизнеса CAE, приносящая компании более 40% дохода.

Все тренажеры, установленные в Центре, соответствуют

категории D требований FAA, что определяет их достаточно

высокий технический уровень (6-степенные гидравлические

системы подвижности, системы визуализации типа WIDE

и т.д.). Вызвал удивление весьма невысокий уровень исполь-

зуемых генераторов изображения от Evans & Sutherland.

Аналогичные разработки нашего партнера «Константа-

Дизайн» существенно превосходят этот уровень.

Андрей Бюшгенс,главный конструктор ЦНТУ «Динамика»

4

В плане приобщения к современным технологическим

достижениям в области подготовки летчиков чрезвычайно

любопытной была поездка в учебный центр Lufthansa под

Берлином, где установлены несколько тренажеров CAE для

самолетов А-320, Boing 737 и Embraer. Здесь мы впервые

увидели последнюю разработку фирмы CAE — универсаль-

ный модуль 5000 Series, в данном случае «заточенный»

под самолет А-320. Он чудо как хорош, но не во всем.

Использованная в его составе электромеханическая система

подвижности явно «туповата» по сравнению с гидравличе-

ской. Это удалось оценить благодаря предоставленной

хозяевами возможности «полетать» на обоих вариантах

тренажеров, стоящих рядом в Учебном Центре. Тем не менее,

оба тренажера сертифицированы по высшей категории

D (FAA).

Наше видение конечной цели этих контактов состоит

в следующем:

создание совместного производства на территории •

России с постепенным наращиванием доли работ

«Динамики» с ~ 30% до 70÷80%;

создание и эксплуатация учебного центра в московском •

регионе с постепенным наполнением его наиболее вос-

требованными тренажерами (Ту-204, МС-21, Ми-8/Ми-17,

А-320, Boing 737 и т.д.).

Зоны ответственности, распределенные на начальной

стадии осуществления совместного проекта, распределены

следующим образом:

CAE:

универсальные тренажерные модули 5000- , 7000-Series •

(система подвижности, РМИ, системы визуализации типа

WIDE + IG Tropos и т.д.);

«Динамика»:

кабины отечественных ЛА; •

программное обеспечение; •

интерфейс «кабина — ПО». •

Судя по динамике развития контактов с CAE, мы достаточ-

но энергично приближаемся к намеченным целям. А там уж,

как говорится, «дай Бог нашему теляти волка съести»…

“

”

Николас КОРЕБЕР,

менеджер по меркетингу и продажам

европейского подразделения CAE

«Технологии, используемые «Динами-

кой», очень продвинутые. Я с нетерпе-

нием жду возможности обмена техно-

логиями, потому что САЕ может многому

у Вас научиться. Но в то же время

и «Динамика» может многому научить-

ся у САЕ. Я бы сравнил сотрудниче-

ство САЕ и «Динамики» с рождением

ребенка. И, как ребенок в начале жиз-

ни только учится общаться с внешним

миром и родителями, так и мы делаем

первые очень важные шаги в сотруд-

ничестве.

В «Динамике» потрясающая команда,

очень открытая и дружелюбная. А высо-

чайший уровень квалификации инже-

неров «Динамики» вообще не является

вопросом для обсуждения. Они все

замечательные профессионалы. С ними

чрезвычайно интересно, приятно и

весело работать. Мы имели возможность

встретить в «Динамике» людей с очень

высоким уровнем научного образова-

ния. Мы ждем с нетерпением возмож-

ности обмена опыта с ними и, как

следствия, улучшения наших техноло-

гий».

“”

День Открытых ДверейНашим детям, в отличие от множества их сверстников, не так-то

просто прийти на работу к своим родителям. Для этого суще-

ствует всего один день в году – День Открытых Дверей, который

традиционно проводится в ЦАГИ каждой весной. В этом году

он совпал с Днем космонавтики: 12 апреля в ЦНТУ «Динамика»

было необыкновенно шумно, многолюдно и интересно, как и

всегда бывает с детьми в праздник. А для нас это и был празд-

ник, и мы основательно к нему готовились – думали, что и как

будем показывать, покупали торты и конфеты, как и положе-

но в праздник.

Самые замечательные детские черты — искренность и любо-

пытство. Сталкиваясь с ними, мы и сами невольно возвраща-

емся в детство, испытывая порой при этом чувство беспри-

чинного счастья. Так было и в тот день, когда удивительное

ощущение легкости, «несерьезности» и радости от всего про-

исходящего было так непохоже на те будни, которые мы про-

водим на работе.

Сидя в кабине тренажера экипажа вертолета Ми-35М, дети

чувствовали себя настоящими, а не виртуальными пилотами,

хотя больше всего тренажер был похож в их глазах на гигант-

скую компьютерную «игрушку» размером с реальную кабину

вертолета. Но ведь ручка-то там настоящая, и вертолет

слушается малейшего движения твоей руки! Дух захватывает,

голова с непривычки идет кругом и тем, кто не рожден для

полетов, хочется поскорее «на землю».

Филипп Мерзляков:«Все было просто здорово, везде на тренажерах было интересно и нескучно. Я даже немного научился водить самолет!»

Кажется, дети были в восторге. После нескольких часов

«полетов» не во сне, а наяву, после чаепития с тортом они

выглядели уставшими, но довольными. Наконец-то они во-

очию увидели, чем занимаются их родители в свободное

от домашних забот время и почему частенько задержива-

ются на работе. А, может быть, кто-то из них впервые поду-

мал о том, не продолжить ли им дело «отцов»?

Однако самое интересное случилось под конец Дня,

когда 10-летний Ваня Иванушкин, уходя домой, с крайне

серьезным видом спросил: «А куда нужно пойти учиться,

чтобы стать здесь директором?» Вот тут-то мы и поняли,

что день удался! Что дело наше не погибнет - по крайней

мере, без директора мы не останемся!

Маленькая Ксения Гринева тоже «летала» на тренажерах в День Открытых Дверей, только тогда еще – в «комплекте» со своей мамой Викой.

Света Митрополова:«Мой дедушка — Сергей Иванович Лучников. Я была у него на работев День Открытых Дверей. У нас была небольшая экскурсия, где показыва-ли самолеты-тренажеры. Мне разре-шили покататься на самолете-трена-жере, но у меня плоховато получалось, потому что ручка была очень тяже-лая. Потом мы пошли к дедушке в кабинет. Там я немного порисовала у него на компьютере, распечатала на принтере здание дедушкиной работы, ЦАГИ. Получилось очень красиво. Потом мы пошли на обед, где все было очень вкусно. Мне все понравилось!».

“

”

Иван Иванушкин:«В этом году в День космонавтики я побывал в ЦНТУ «Динамика», где работает мой папа Сергей Валентинович Иванушкин. Я очень люблю своего папу, и мне было интересно узнать, где и как он работает. Я встал рано утром, собрался и пришел на папину работу заранее.

Я сразу увидел тренажер-вертолет, как только вошел в здание, он мне очень понра-вился! Это была кабина с огромным экра-ном, занавешенная тканью. Впереди сидел посетитель, а сзади управляющий. Он пово-рачивал направо и налево. Около кабины были два компьютера, которые следили за всем процессом. Если смотреть долго на экран, то можно упасть. Летишь-летишь и падаешь – незабываемое ощущение!

Потом нам показали тренажер на ножках, который работает с 70-х годов, еще с совет-ских времен. Огромная кабина тренажера передвигалась на ножках!

Еще мы были на втором этаже, где работа-ют программисты. Они очень умные люди.Я попытался научиться управлять истреби-телем МиГ-31 и понял, какая это тяжелая работа. Я бы тоже хотел стать программистом. Я понимаю, как это трудно и интересно.

После экскурсии по «Динамике» мы все пошли в столовую есть торт. Торты были такие вкусные — шоколадный, фруктовый и ваниль-ный. Я попробовал каждый торт и поговорил с буфетчицей, которая очень тепло отозвалась о моем папе. Мне это было очень приятно. Мне очень понравился дружный, сплоченный коллектив, где работает мой папа. Были очень смешные анекдоты!»

Кесарь Богатых

Учеба: студент 4-го курса факультета «Вычислительные си-

стемы, комплексы и сети» МАИ

Работа: ЦНТУ «Динамика», отдел УСО и ВТ

Хобби: работа с графическими редакторами (художественная

обработка изображений), спорт, литература

Кесарь Богатых появился в отделе УСО и ВТ в сентябре

2007 года и сразу включился в работу практически во всех

проектах «Динамики», занимаясь сборкой и отладкой вычис-

лительных комплексов.

Герман Полещук, руководитель отдела УСО и ВТ: «Кесарь

пришел в мой отдел, когда был еще студентом третьего кур-

са, и уже тогда были видны его хорошие инженерные задат-

ки, а они вместе с опытом превращают ученика со временем

в настоящего профессионала. Но способности — это еще

не все, огромную роль играют и личные качества, которые

в Кесаре мне тоже импонируют. Тщательность исполнения

порученных задач, восприимчивость к новому, желание

учиться, схватывая на лету сложные вещи, способность быстро

оценить новую информацию и тут же применить ее в прак-

тической деятельности — эти ценные качества я очень ценю

в Кесаре».

В наши дни имя Кесарь встретишь нечасто. Первоначально

слово «кесарь» означало один из высших царских титулов

римских императоров. Так вот, свое удивительное имя Кесарь

получил в честь прадеда — почетного железнодорожника,

служившего на знаменитой станции Тихорецкой в Кубанской

области (помните? «На Тихорецкую состав отправится»….)

И также нечасто встретишь в современном молодом челове-

ке столь внимательное отношение к своим корням, к истории

своей семьи. Кстати говоря, здесь Кесарю очень пригодилось

его вполне современное хобби — работа с графическими ре-

дакторами. Восстановление и художественная обработка ста-

ринных фотографий многих поколений членов семьи — дело

сложное и увлекательное одновременно. Иногда эта работа

оказывается практически ювелирной, когда по крупицам

приходится восстанавливать крохотные фотографии с доку-

ментов, которым почти 100 лет, и над которыми сильно «по-

работали» история и время, а они, как известно, безжалостны

к старым фотографиям….

Кстати, помимо того, что Кесарь участвует практически во

всех тренажерных проектах компании, он еще и является си-

стемным администратором «Динамики», и это (без шуток!) —

настоящее счастье отдела PR и маркетинга. Теперь мы знаем,

что делать, когда «падает» сеть или не работает Internet — надо

идти сразу к Кесарю!

Леша Дроздовский

Учеба: окончил ФАЛТ МФТИ в 2007 году, учится в аспиран-

туре МФТИ

Работа: ЦНТУ «Динамика», отдел программного обеспечения

Хобби: экстремальный туризм, преподавательская деятельность

В сектор программного обеспечения вертолетных трена-

жеров Леша Дроздовский пришел в марте 2007 года, его спе-

циализация — обеспечение программного взаимодействия

между моделью вертолета и УСО. Как раз в то время начи-

нался большой цикл работ по подготовке к показу на МАКС

2007 тренажеров вертолетов Ми-35М и Ми-28НЭ — проекты,

не только сложные сами по себе, но и невероятно сжатые по

срокам исполнения. Леша попал в команду, которая работала

над этими проектами, и команда эта оказалась на высоте!

А уже после мы узнали, что у Леши есть не совсем обычное

хобби — преподавательская работа, которой он занимается

с 2004 года в родном Физтехе. Леша преподает математику

в ВФТШ (вечерняя физико-техническая школа при МФТИ).

С 2005 по 2008 год он был еще и содиректорорм ВФТШ.

«В ВФТШ я поступил в 1998 году, причем особенных зна-

ний математики и физики у меня на момент поступления не

было — я учился в школе с углубленным изучением англий-

ского. Так что физику и математику я, можно сказать, полно-

стью изучал здесь, а не в школе. Три года обучения были до-

статочно сложными, но интересными. Уровень преподавания

был очень высок, и неудивительно, что практически все мы

успешно сдали вступительные экзамены в МФТИ. Учась на

ФАЛТе, я подумывал о преподавании в ВФТШ, но до четвер-

того курса не решался на это из-за нехватки времени — зани-

маться на Физтехе приходилось много. В начале четвертого

курса я прошел конкурс среди студентов, желающих препода-

вать в ВФТШ, и был назначен преподавателем учащихся 10-х

классов. Через 2 года из 10 человек, окончивших наш курс,

семеро поступили на Физтех. Я часто встречал их потом в

институте. По их словам, обучение в ВФТШ не только помог-

ло им успешно сдать вступительные экзамены, но и научило

работать. А знания, которые они получили в стенах ВФТШ,

помогали им учиться на первом курсе, так как мы дали им на-

чальное представление о том, что они проходили как по мате-

матике, так и по физике».

Вот прочитаешь такое и задаешься вопросом: что такое

хобби? Может быть, это второе призвание?

И еще одно необычное хобби Алексея — экстремальный

туризм. В этом году это был сплав по реке Тумча на Кольском

полуострове (см. наш «Фотоальбом» на 12-й странице этого

выпуска).

Федор Черный

Учеба: окончил МЭИ, Факультет автоматики и вычислитель-

ной техники, кафедра «Вычислительные машины, комплексы,

системы и сети»

Работа: ЦНТУ «Динамика», отдел УСО и ВТ

Хобби: авиамоделизм, спорт (сноуборд, лыжи, волейбол, ве-

лосипед, дайвинг), авиатренажеры, литература, музыка, фото-

графия, аэрография, гитара

В отдел УСО и ВТ Федор Черный пришел в ноябре 2007

года, его специализация — разработка программного обеспе-

чения ВУСО (вычислитель устройств сопряжения с оборудо-

ванием).

Герман Полещук, руководитель отдела УСО и ВТ: «Работать

с такими, как Федор, по-настоящему интересно. Мобильность,

восприимчивость к новым идеям и информации, способность

схватывать какие-то ключевые моменты на лету, все это доро-

гого стоит, этими качествами обладают далеко не все. А Федор

к тому же и очень грамотный инженер-программист».

Кстати, помимо участия практически во всех проектах «Ди-

намики», он ведет самостоятельное и совершенно новое на-

правление в компании — создание игровых авиационных тре-

нажеров. А там чем черт не шутит — может быть, когда-нибудь

они станут одной из самых доходных статей бизнеса компании?

Чтобы только описать круг интересов и увлечений Федора,

нужна не одна страница нашего Форума. Любовь и живой ин-

терес к технике — авиации, машинам, космосу — пришли еще

в детстве, и это, конечно, начиналось с семьи. С детства же

пришло и стремление разобраться до конца в любом деле, ко-

торым бы он ни занимался. Знаменитый «Сарай» на Туполева

с его невероятной атмосферой технического творчества, где

отец и его друзья делали настоящие модели спортивных само-

летов (и сами же на них летали!) — вот откуда все начиналось.

Кажется, Федор — это тот редкий счастливый случай, когда для

человека хобби и работа совпали во времени и пространстве.

До своего прихода в «Динамику» он уже был «виртуальным

пилотом» с солидным стажем: увлечение авиационными си-

муляторами началось в 10 лет. На сегодняшний день «вирту-

альными» Боингом-767 и Ту-154 он владеет в совершенстве.

В глобальной системе VATSIM (Virtual Air Traffic SIMulator),

которая объединяет через Internet виртуальных пилотов всего

мира, он является авиадиспетчером высшего уровня, отвечая

за район Санкт-Петербурга. Ну а в «Динамике» Федор — без

сомнения, самый классный «пилот» после В.И. Иваненко.

Он мог стать летчиком (серьезно готовился поступать в лет-

ное училище), чуть не стал космонавтом — поездки в Звездный

уже носили подготовительный характер. Хотя, может быть,

все еще впереди?

Вика Алексеева

Учеба: студентка 4-го курса исторического факультета РГГУ

(Российский государственный гуманитарный университет)

Работа: ЦНТУ «Динамика», отдел маркетинга

Хобби: иностранные языки (английский, французский),

литература, восточные танцы

Виктория Алексеева появилась в «Динамике» в июле

2007 года, и сразу включилась в работу по организации

конференции по тренажерной тематике, проходившей в рам-

ках МАКС. Вот тут-то мы и поняли, что это хрупкое на вид

создание запросто, если придется, сможет командовать

полком. МАКС стал первым серьезным испытанием, и она

его выдержала! Целеустремленность, ответственность и

упорство, умноженные на «синдром отличника», счастливо

сочетаются в ней с жизнелюбием, коммуникабельностью,

оптимизмом и дружелюбием.

Виктория Кулькова, руководитель отдела маркетинга:

«У Вики удивительный дар строить в процессе работы ров-

ные, искренне дружеские отношения, и при этом настой-

чиво добиваться от партнеров выполнения обязательств.

Редкий случай, когда человек, только что пришедший на

работу, смог так быстро влиться в коллектив и взять на себя

вполне конкретную долю ответственности. Мои единствен-

ные опасения были связаны с тем, как ей удастся сочетать

работу и учебу, но и здесь все идет гладко».

Прием делегации перуанских летчиков, проходивших

в «Динамике» обучение на тренажере экипажа вертолета

Ми-24П, стал следующим проектом, в котором пригодились

не только организаторские способности, хорошее знание

английского и личное обаяние, но и профессионализм

историка и культуролога. Пройденный в РГГУ спецкурс

«Экскурсионное дело», где студенты изучают современные

технологии организации реальных и виртуальных экскур-

сий по историческим местам, пришелся весьма кстати: Ви-

кины экскурсии по Москве привели перуанцев в восхище-

ние и восторг. Да, в «Динамике» им действительно повез-

ло — они всегда были окружены вниманием, их вопросы

никогда не оставались без ответов, они чувствовали, что

попали в хорошие руки! Ну а недавно прошедшая конфе-

ренция в ДК была для Вики уже знакомым делом, и орга-

низация ее была проведена отделом маркетинга на очень

высоком уровне. На вопрос, как ей удаются такие разные

проекты, Вика улыбается: «Если хочешь, чтобы что-то было

сделано на «отлично» — сделай это сам!»

АНКЕТА ОТДЕЛА HR 7

”“

Пресс-конференцияв ЦДЖ

18 июня в Москве, в Центральном Доме журналиста России, Медиа-центром «Национальная

промышленность» совместно с ЦНТУ «Динамика» была организована пресс-конференция на

тему: «Безопасность полетов и профессиональная подготовка российских летчиков. Новые

технологии обучения пилотов в отечественной авиации».

На вопросы журналистов отвечали заместитель главнокомандующего ВВС России Анатолий

Ноговицын, директор ЦАГИ Сергей Чернышев, генеральный директор ЦНТУ «Динамика» Алек-

сандр Литвиненко и заслуженный летчик-испытатель, Герой России Анатолий Квочур.

Безопасность полетов – проблема глобальная, и неудивительно, что пресс-конференция

вызвала огромный интерес со стороны печатных и электронных СМИ. Интернет-зал Дома

журналистов был переполнен. Пресс-конференцию освещали 10 теле- и радиоканалов, среди

которых — Первый канал, телекомпании «Россия», «Звезда», «Мир», «Рен-ТВ», «РБК ТВ» и др.;

19 печатных изданий, в том числе «Известия», «Российская газета», «Комсомольская правда»,

«Воздушный транспорт», и т.д.; 9 новостных порталов и агентств — aviaport.ru, avia.ru, Интер-

факс, «РИА Новости», ИА «РБК», медиа-группа «Прайм-тайм» и др.

После ряда крупных катастроф последних лет интерес общества к теме авиационной без-

опасности чрезвычайно возрос. По статистике, до 80% авиационных происшествий связаны

с «человеческим фактором». Речь идет не только о фатальных ошибках в воздухе, но и о дей-

ствиях персонала на земле, подготовке техники к вылету, организационных моментах. Главной

проблемой, о которой шла речь на конференции, стала нехватка современных тренажеров для

летчиков, штурманов и специалистов диспетчерских служб.

Хэдлайнером мероприятия был, безусловно, Анатолий Ноговицын. Блестящая эрудиция и лич-

ная харизма генерал-полковника ВВС сделали свое дело: на его долю выпало самое большое

количество вопросов. Пресс-конференция длилась полтора часа, которых оказалось мало для

обсуждения такой глобальной и наболевшей темы, и по ее окончании журналисты еще долго

не отпускали спикеров.

Анатолий НОГОВИЦЫН,зам. главнокомандующего ВВС России:

«Человеческий фактор» в ВВС — это спо-собность летчика выполнять все заложен-ные в летательный аппарат функции, а они при сегодняшнем уровне развития техни-ки являются поистине фантастическими.

Тренажеры, находя-щиеся сейча в ВВС, выработали свой ресурс, они позво-ляют отрабатывать не более 15-20% необходимых задач обучения, не говоря уже об отработке навыков действий в чрезвычайных ситуациях. Потреб-ность в переосна-щении авиационных частей ВВС современ-ными техническими средствами обучения составляет в настоящее время около 30%. Сегодня назрела необходимость создания в ВВС учебно-тренировочных центров (УТЦ), которые на первом этапе можно было бы развернуть на базе существующих трена-жерных комплексов в Военно-воздушной академии им. Гагарина и двух центров обучения и переучивания летного состава ВВС и армейской авиации. Для выполне-ния работ по созданию центра тренажер-ной подготовки в рамках УТЦ потребуется около 3 млрд. рублей. Проведенные в ВВС исследования показывают, что создание таких центров позволит существенно повы-сить качество наземной подготовки всего личного состава, количество тренинга вы-полняемых задач курса боевой подготовки, а также значительно снизить расходы на проведение боевой подготовки ВВС. Так, один час полета стратегического бомбарди-

ровщика Ту-160 без боевого применения обходится в 580 тысяч рублей. Замена этих полетов на тренажерные, где тратится толь-ко электричество, — это тот путь, когда и ресурсы экономятся, и подготовка не хуже. В перспективе мы настаиваем, что новые образцы боевой техники должны поступать на вооружение в комплексе с необходимой учебно-материальной базой, в том числе и тренажерной, которая должна финансиро-ваться не по остаточному, а по опережаю-щему принципу.

При использовании УТЦ экономия средств, выделяемых на боевую подготовку, повышается в 4-5 раз, что в общей сложно-сти может составить 12-14 млрд. руб. в год. При этом обеспечивается существенный рост качества боевой подготовки, так как обучаемые погружаются в виртуальную боевую обстановку, которую невозможно воспроизвести в реальных условиях».

8

“

”

“Александр ЛИТВИНЕНКО,генеральный директор ЦНТУ «Динамика»

«Сегодня основной упор необходимо делать на наземную подготовку пилотов на трена-жерах. Россия — великая авиационная держава, с могучими традициями, опытом.И у нас, в том числе в гражданской авиации,

Анатолий КВОЧУР, заслуженный летчик-испытатель,Герой России

«Тренажеры рентабельны в любом случае, говорить об их дороговизне неуместно уже потому, что на кону то, что несравненно дороже – человеческая жизнь. В частности, на них возможно отработать сваливание в штопор, а именно это произошло с Ту-154, разбившимся под Донецком, когда 22 августа 2006 года погибли 160 пассажиров и 10 чле нов экипажа. Летчики, как можно понять из расшифровки записей в «черном ящике», до последнего момента не понимали, что проис-ходит с самолетом. Между тем, в процессе обучения даже гражданских пилотов важно не просто отработать такие маневры, но и натренировать навыки выхода их них. Есть примеры, когда из таких ситуаций благопо-лучно выходили.

После ряда крупных катастроф в 2006 году летчиков-экспертов пригласили на заседания Госдумы и Совета Федерации, где обсуждались вопросы профессиональной

летной подготовки. Парламенту и прави-тельству было предложено создать Центр специальной подготовки авиационных специалистов всех категорий. Два года прошло, пошумели, все были в один голос «за», но ничего до сих пор не сделано».

Мы пока не участвуем в международных авиасалонах за пре-

делами России (хватит с нас родного МАКСа). Но оказывает-

ся, что переговоры с потенциальными партнерами и заказ-

чиками удобнее планировать на такие мероприятия, где за

короткие три дня можно провести целый ряд плодотворных

встреч, не отвлекаясь на текущие заботы. Кроме того, многие

российские коллеги и VIP-персоны также оказываются гораз-

до доступнее (и сговорчивее) вдали от повседневной суеты.

Так мы попали на ILA-2008, где провели ряд интересных и

перспективных встреч, среди которых наиболее успешными

можно назвать переговоры с представителями «Объединен-

ной авиастроительной корпорации», компаниями САЕ (Канада),

LOM PRAHA (Чехия), и, конечно же, с родным ЦАГИ.

Российский авиапром был представлен высшим руко-

водством и довольно значительной, по российским мер-

кам экспозицией (павильон №10). Пресс-конференция

нашего авиационного руководства собрала многочислен-

ную аудиторию, но вопросов было немного и, в основном,

задавали их российские журналисты. Зато вторая пресс-

конференция, посвященная SSJ100, при гораздо менее за-

полненном зале, прошла значительно живее. В программе

ILA-2008 также прошел ряд круглых столов и семинаров

с российским участием.

Российский павильон встречал нарядными макетами

SSJ100 и МС-21, а также симпатичным общим стендом

исследовательских институтов авиационных отраслей

промышленности России. На этом стенде были представ-

лены более 55 производственных и научных организаций

российского авиапрома, причем ведущая роль здесь явно

отводилась ЦАГИ. Институт «пиарил» научные и практиче-

ские разработки, в том числе авиационные тренажеры, и

среди них – тренажер Ми-24П производства «Динамики»:

на хорошо знакомом ролике чередовались сцены визуа-

лизации от «Константы-Дизайн» и мужественный профиль

В.И. Иваненко в кабине тренажера.

В небе летал Eurofighter, посмотреть на который вы-

бегали точно так же, как спешат увидеть полеты «Сухих»

и «МиГов» в небе над Жуковским, поражал красотой А-380,

огромный, почему-то обшарпанный, но при этом удиви-

тельно грациозный.

Виктория Кулькова

”

существуют хорошие учебные центры, в кото-рых есть тренажеры и российского, и ино-странного производства, и там действует международная система качества. То есть процесс как-то идет, но мы говорим о том, что основная проблема — не хватает совре-менных технических средств. А те, что есть — невысокого качества. Вот в чем проблема.

Пока же персонал большинства россий-ских гражданских авиакомпаний проходит обучение в Европе, чаще всего в Германии. Недавно нам удалось побывать в учебном центре авиакомпании Lufthansa, оборудо-ванном самыми современными тренажерами. И мы воочию убедились в том, что на сегод-няшний день Россия сильно отстает от пере-довых авиационных держав мира в области подготовки летного персонала и рассмотре-ния «человеческого фактора» во всех аспек-тах пилотирования ЛА.

Создание тренажера должно предшество-вать созданию каждого нового летательного аппарата, и такой опыт у нас уже есть: инже-нерный тренажер для SSJ 100 был построен «Динамикой» за полтора года до того, как новый региональный авиалайнер совершил свой первый вылет. После премьерного полета SSJ 100 шеф-пилот «ГСС» Александр Яблонцев заявил, что его учебные «полеты» на тренажере оказались максимально при-ближены к реальному полету».

”“

Сергей ЧЕРНЫШЕВ,директор ЦАГИ «Создание современных учебных центров — само по себе дорогое удовольствие. К при-меру, современный тренажер для отработки навыков управления пассажирским А-320 стоит порядка 15-20 млн. долларов, что, вообще говоря, сопоставимо со стоимостью самого самолета. Параллельно с покупкой таких высокотехнологичных продуктов нельзя забывать и о решении финансовых, технологических, инфраструктурных во-просов».

Берлин,ILA-2008

9

Проводить конференции — дело хлопотное и весьма за-

тратное. Затевая такой непрофильный для компании проект,

надо было очень хорошо понимать, зачем это нужно, и быть

уверенными в том, что «цель оправдывает средства».

Мы научились делать современные авиационные тренаже-

ры, удовлетворяющие требованиям наших заказчиков. Од-

нако на сегодняшний день назрела необходимость сделать

следующий важный шаг — научиться производить тренажеры,

соответствующие принятым мировым стандартам качества.

Именно такие тренажеры используются сегодня в мировой

практике для подготовки нового поколения пилотов, способных

летать по самым высоким стандартам безопасности. В России

существует большой круг нерешенных вопросов в этой обла-

сти, сдерживающих дальнейшее развитие отрасли, и в реше-

нии их заинтересованы, прежде всего, производители трена-

жеров. Связаны они как с законотворчеством (разработкой

нормативно-правовой базы, гармонизированной с междуна-

родными нормами сертификации тренажеров), так и с отсут-

ствием нормальных рыночных механизмов регулирования от-

расли, с необходимостью дальнейшего освоения тренажерных

технологий и пр. Сегодня назрела необходимость объедине-

ния усилий всех структур, вовлеченных в решение вопросов

обеспечения безопасности полетов и подготовки летчиков.

Кто-то должен был выступить «локомотивом истории», собрать

для начала все заинтересованные стороны и обсудить про-

блему в целом. А кому взять на себя роль такого локомотива,

как не «Динамике»? Во-первых, компания является одним из

ведущих в России производителей авиационных тренажеров.

Во-вторых, опыт проведения таких мероприятий у нас уже

есть. Наконец, в-третьих, наши планы связаны с интеграцией

в мировой рынок производителей авиационных тренажеров,

с налаживанием эффективной международной кооперации

в этой области. Такая кооперация позволит нам ликвидировать

отставание в отдельных разделах современных тренажерных

технологий, обеспечить конкурентоспособность совместно

производимых продуктов на мировом рынке, и — главное — по-

лучить опыт прохождения процедуры международной серти-

фикации.

Несмотря на то, что конференция проводилась «Дина-

микой» уже в четвертый раз, многое в этом году получилось

впервые. Впервые прошед-

ший форум оказался столь

представительным, как по

составу и географии участ-

ников, так и по широте

круга обсуждаемых на нем

проблем. В конференции

приняли участие ведущие

российские и зарубежные

компании-производители

авиационных тренажеров,

эксперты международной

рабочей группы ICAO 9625,

специалисты авиационных

НИИ и КБ, представители

властных структур. Впервые

спонсорами конференции

стали наши постоянные

партнеры по бизнесу —

«Группа Джей Си», «Терсис»

и «Константа-Дизайн». А это

дорогого стоит, ибо означа-

ет признание полезности

и перспективности идеи

конференции для бизнеса

этих компаний. Впервые

в ней приняли участие и

наши конкуренты — компа-

нии «Транзас», НИТА, «Р.Е.Т.

Кронштадт», ПКБМ и др.,

а это означает, в том числе,

и признание авторитета

«Динамики» как одного из ведущих игроков на российском

тренажерном рынке. Наконец, впервые конференция была так

хорошо организована, и это отметили все ее участники.

Место, где проходила конференция — весьма пафосное.

Для ее проведения администрация города предоставила рас-

положенный в историческом центре города Дворец культуры,

поразивший воображение иностранных участников конфе-

ренции, больше привыкших к строгому хай-теку на подобных

мероприятиях. Отлично подходящий для балов и концертов,

наш местный Парфенон, казалось, мало подходил для прове-

дения научных форумов. Однако, продуманная организация

действия конференции в пространстве Дворца — его фойе,

залов и кулуаров — позволила достичь замечательного эффекта:

участники и гости форума чувствовали себя комфортно, работа

в секциях конференции органично сочеталась с неформальным

общением в перерывах.

На конференции обсуждались ключевые аспекты авиаци-

онного тренажеростроения в России. Проводилась оценка

роли тренажеров в подготовке летного состава и повышении

безопасности полетов, оценка степени соответствия россий-

ских тренажеров международным нормам, анализ путей раз-

вития международных и отечественных норм и стандартов,

обсуждение процедур сертификации тренажеров и их продвиже-

ние на мировой рынок. Одна из секций конференции целиком

была посвящена обсуждению различных аспектов современ-

ных тренажерных технологий. Другими важными темами ста-

ли анализ рынка тренажерных средств обучения, вопросы

реструктуризации тренажерной отрасли в России, а также

обсуждение новых взаимовыгодных форм международной

кооперации.

Процесс вхождения России в мировое авиационное сооб-

щество неизбежно привлекает все более пристальное внимание

представителей мировой авиационной индустрии к россий-

скому рынку. Показателен в этом смысле интерес, который

проявили к конференции такие ведущие мировые производите-

ли тренажерной техники, как компании CAE и Thales. Сегодня

авиация всего мира испытывает серьезный дефицит квали-

фицированных пилотов, которых необходимо готовить в более

сжатые сроки, и здесь кардинальным средством решения про-

блемы становятся авиационные тренажеры. Разработка ново-

го, более жесткого стандарта ICAO по авиационным тренаже-

рам как раз направлена на то, чтобы перенести центр тяжести

подготовки летного состава с реального самолета на тренажер.

России предстоит принятие этого стандарта на государствен-

ном уровне и разработка собственной системы сертификации

авиационных тренажеров, гармонизированной с Doc. ICAO

9625.

Если говорить об уроках конференции, то здесь можно

выделить два главных момента. Во-первых, в будущем стоит

задуматься о несколько ином формате проведения конферен-

ции, который предполагает более строгое деление докладов и

презентаций по тематическим секциям. Такой формат позво-

лил бы специалистам различных направлений более эффек-

тивно работать в рамках таких секций. И, во-вторых, более

тщательно подходить к отбору докладов и презентаций, ставя

задачу не просто набрать их «критическую массу», а поста-

раться обеспечить определенный уровень качества выступле-

ний, что, безусловно, поднимет статус и авторитет самой кон-

ференции, и, как следствие, степень ее полезности.

Главным итогом прошедшей конференции стал сам факт

широкого обсуждения на всех уровнях проблемы обеспече-

ния безопасности полетов и связанных с ней задач в области

подготовки летного персонала. Осознание важности объеди-

нения международных стандартов в области классификацион-

ной оценки авиационных тренажеров позволяет надеяться на

то, что Россия сможет осуществить полноценную интеграцию

в мировой рынок производителей современных тренажерных

систем, научившись говорить на одном языке со всем миром

в вопросах, касающихся авиационной безопасности и подго-

товки летчиков.

Подробнее об итогах конференции: www.dinamika-avia.ru

«Дворцовый» переворот:итоги и уроки конференции

19-20 июня во Дворце Культуры города Жуковского прошла конференция «Россий-

ский рынок авиационных тренажеров: нормы, технологии, разработки и потребности»,

организатором которой выступили ЦНТУ «Динамика», ЦАГИ и администрация города.

Просто невероятно, что человеческие руки могут столько уметь.

В «Динамике» Игорь Чидин — единственный. Уникальность

его в том, что, имея инженерное образование, он владеет не-

вероятным количеством рабочих специальностей. Причем не

просто владеет, а имеет по этим специальностям самую высо-

кую квалификацию: слесарь механосборочных работ 5-го раз-

ряда, электрогазосварщик 5-го разряда, модельщик по дереву,

токарь-расточник… И это не считая целого ряда строительных

и других специальностей — каменщик, плотник, автослесарь

и даже — помощник бурильщика! Все это вовсе не хобби —

многие любят мастерить что-нибудь у себя на даче или воз-

иться с машиной... Это именно специальности, которыми че-

ловек владеет в такой степени, что этим может зарабатывать

на жизнь.

Интересно, что сам Игорь обо всем этом говорит с иро-

нией: «Да нет в этом ничего такого особенного… Просто по

натуре я — страшно ленивый человек. Скорее всего, именно

поэтому пришлось осво-

ить так много специ-

альностей — ведь когда

владеешь каким-то делом

профессионально, работу

можешь сделать быстрее и с меньшими усилиями… Вот и при-

ходится всю жизнь чему-то новому учиться — чтобы поменьше

работать»!

Ирония, это, конечно, здорово, но все же — как все это могло

получиться? Да все очень просто — человеческий сценарий,

как всегда, писала сама жизнь. Родившись и прожив совсем

недолго в Баку, семья переезжает в Дагестан, а оттуда — в На бе-

режные Челны. Закончив школу, пошел работать на знамени-

тый КамАЗ, где получил свою первую специальность — токарь-

расточник. Начинал учеником, дошел до 4-го разряда, со временем

стал работать на только появляющихся тогда станках с ЧПУ.

Но… «Посмотрел я вперед — тишина, перспектив никаких нет,

а тут друзья собрались учиться в Казань, в авиационный институт,

и я решил тоже попробовать, поехал вместе с ними». После

года подготовки на рабфаке поступил в КАИ на факультет

летательных аппаратов, но учеба как-то сразу не задалась, не

интересно было… Зато там же, в институте, сложилась

отличная студенческая компания, своего рода клуб. Летом ходили

в походы, сплавлялись по рекам, сначала — по тихим рекам

на байдарках, потом поднимались выше и выше, а потом уже

были пороги 4-й и 5-й категории. Катамараны делали сами —

ни одежды специальной, ни оборудования тогда не было…

Зимние походы тоже были — уходили на выходные в леса,

жили в настоящих больших землянках, с печками, военного

типа. Но институт тогда все-таки не закончил, ушел в академи-

ческий отпуск. Была какая-то необъяснимая тяга побродяжни-

чать, она-то и привела в Казанскую геологическую экспеди-

цию, которая занималась разведкой полезных ископаемых.

В экспедиции работал помощником бурильщика, есть такая

специальность на бурильной установке…

Будущая жена Татьяна, с которой Игорь познакомился на

свадьбе друзей, уже к тому времени закончила КАИ, работала

в Жуковском инженером-конструктором. Жизнь в Казани

казалась бесперспективной, и они перебираются в Жуковский.

Работа в ЛИИ совпала с началом 90-х, когда страна пребывала

в состоянии клинической смерти. Трудное было время — ни ра-

боты, ни зарплаты — надо было как-то выживать. С командой

ребят из ЛИИ Игорь Чидин уходит работать на совместное

российско-немецкое предприятие, там было очень интерес-

но, там он получает еще одну специальность — сварщика,

и перспективы были хорошие, и много планов. И все же

предприятие не смогло выжить в условиях нарождающегося

капитализма «по-русски». Снова пришлось начинать все снача-

ла. Целой бригадой пришли в кооператив, работы было много,

продолжал учиться сварке и резке — так постепенно копились

знания всех этих специальностей, бесценный опыт, который

пригодится впоследствии.

Но… пришло время в очередной раз поменять профессию.

Надо было где-то жить, в семье уже рос ребенок, а перспектив с

жильем не было никаких… Так Игорь попал на стройку в МЖК,

там снова пришлось многому научиться — работал и свар-

щиком и каменщиком, освоил практически все строительно-

отделочные специальности. МЖК был настоящим долгостроем,

длился он целых восемь лет, между делом приходилось рабо-

тать и на других стройках. Вернувшись в ЛИИ Игорь понял,

что там все по-прежнему, и если что и изменилось, то только

к худшему. Но нет худа без добра — именно в ЛИИ произошла

встреча, изменившая в каком-то смысле всю дальнейшую

жизнь. Это был Михаил Михайлович Каплин, талантливый

авиационный конструктор и инженер, он как раз начинал тогда

свою первую работу для «Динамики» — надо было изготовить

кабину процедурного тренажера вертолета Ми-24П, и он при-

влек Игоря Чидина к этой работе. «Технологии были неизве-

данные, все приходилось делать впервые. Изготовление обо-

лочек кабин авиационных тренажеров — вообще уникальная

и сложная работа, требующая очень высокой квалификации.

Сегодня мы используем уже совершенно новые технологии по

сравнению с той, первой работой. М.М. Каплиным разработа-

на интересная технология, согласно которой вся геометрия каби-

ны рассчитывается на компьютере, после чего изготавливают-

ся из фанеры шпангоуты, между ними вставляется специаль-

ный пенопласт, он заклеивается, закручивается на саморезы,

так получается сама оболочка кабины. Дальше пенопласт изнутри

и снаружи специальным образом обрабатывается, шпаклюет-

ся, покрывается стеклотканью (наклеивается на эпоксидную

смолу), после чего снова шкурится, шпаклюется — в общем, это

сложный многоэтапный процесс. Кстати, впервые эта техно-

логия была успешно использована для изготовления кабины

пилотажного стенда по проекту Superjet 100 — макет кабины

был сделан по очень предварительным чертежам, задолго до

появления реального фюзеляжа самолета. Вообще эта техно-

логия достаточно уникальна, ее можно патентовать…»

Закончил Игорь вечернее отделение МАИ уже в Жуков-

ском, восстановившись на второй курс после КАИ. Получил

диплом, но чисто инженерная работа все-таки не привлекала,

хотя инженерная подготовка всегда очень помогала в работе…

Работа, которую он делает сегодня — сложная и интерес-

ная, но и трудностей много. «Смотрите, сколько за последнее

время в «Динамику» пришло новых людей, а к нам в слесар-

ный участок не пришел никто. Почему-то считается, что желез-

ку может всякий сделать, но это — в корне неверно, програм-

мистов сейчас много, а квалифицированных рабочих — нет.

Объем работ за последнее время вырос в разы, а коман-

да, делающая ее — все та же. Сегодня существует огромный

дефицит людей, хорошо владеющих хотя-бы двумя-тремя

рабочими специальностями. Мы уже больше года ищем таких

специалистов, да пока не можем найти. Мечта? Даже не знаю…

Ближайшая — отдохнуть хотя бы немного, уехать в Покров,

это на границе Московской и Владимирской области, там дом,

сад — и вокруг потрясающая красота и тишина. Буду не спеша

заниматься домом, косить траву, а еще — рыбалка, грибов и

ягод — море…»

ПЕРСОНА 11

В движении

Вообще-то я обычно перечитываю только классику. Но как-то на

днях, разбирая домашнюю библиотеку в надежде, что удастся

хоть часть ее куда-нибудь переместить (из-за катастрофиче-

ской нехватки места), я наткнулась на роман Артура Хейли

«Аэропорт». Хейли вряд ли можно назвать классиком, он ско-

рее прославился как автор им же придуманного жанра капи-

талистического производственного романа. Однако, маши-

нально открыв книгу наугад, я «зацепилась» глазом за слово

«тренажер» и прочла буквально следующее:

«На долгом и трудном пути к креслу командира воздушно-

го корабля пилоты проводят долгие часы в упорных трени-

ровках в учебных аудиториях и тренажерах, изучая теорети-

чески и практически все непредвиденные тяжелые ситуации,

которые могут возникнуть в воздухе как вследствие аварии,

так и вследствие чисто психологических причин. Цель этих

тренировок — воспитать в пилоте быструю и точную реакцию

в любых неожиданных положениях.

Тренажеры имеются на всех крупных аэродромах всех

рейсовых авиалиний.

Снаружи тренажер выглядит, как нос самолета, отрублен-

ный от всего остального фюзеляжа. Внутри он оборудован

совершенно так же, как нормальная кабина экипажа.

Пилот проводит несколько часов в закрытом тренажере,

в обстановке полностью имитирующей дальний беспосадоч-

ный перелет. Когда дверь захлопывается, отрезая пилота от

внешнего мира, ощущение возникает несколько жуткое; с

абсолютной точностью воспроизводится и движение и шум,

пилот физически как бы ощущает себя в воздухе. Преду-

смотрено все для воспроизведения картины полета: перед

лобовыми стеклами помещен экран, на котором возникают

аэропорты и взлетно-посадочные полосы, то вырастающие,

приближающиеся, то остающиеся позади, создавая впечатле-

ние приземления или взлета. Единственное отличие тренаже-

ра от кабины настоящего самолета лишь в том, что тренажер

никогда не отрывается от земли.

Пилот в тренажере, так же, как и в обычном полете, связан с

диспетчерами по радио. В диспетчерской опытные операторы-

инструкторы с пульта управления имитируют всю процеду-

ру управления полетом в различных условиях. Оператор-

инструктор может без предупреждения создавать для пилота

крайне неблагоприятные условия, имитируя всевозможные

аварийные ситуации, начиная от перебоев в работе двигателей

и кончая пожаром, воздушным порывом, нехваткой горючего,

повреждением электропроводки, взрывной разгерметизацией,

выходом из строя приборов и прочими аварийными положе-

ниями. Даже столкновение в воздухе может быть имитировано.

Иной раз тренажеры используются для того, чтобы пилот сумел

задним числом разобраться в причинах аварии.

Иногда оператор-инструктор может создать для пилота

несколько критических ситуаций одновременно, в результа-

те чего пилот вылезает потом из тренажера совершенно из-

мочаленный и взмокший от пота. Большинство пилотов тем

не менее успешно проходят эти испытания, те же, кому это не

удается, получают соответствующую пометку в своей служеб-

ной характеристике; им назначается новая проверка, и за

их работой в дальнейшем ведется пристальное наблюдение.

Проверки в тренажере проводятся систематически несколько

раз в год на протяжении всего срока службы пилота, вплоть

до его выхода на пенсию.

В результате этих тренировок при возникновении того

или иного ЧП пилоты крупных рейсовых авиалиний точно

знают, что им надлежит делать, не теряются и не тратят зря

ни секунды драгоценного времени. Именно это, наряду с не-

которыми другими факторами, и сделало рейсовые лайнеры

наиболее безопасным средством передвижения за всю исто-

рию человечества».

(из романа Артура Хейли «Аэропорт»)

Фантастика, да и только. Особенно если учесть, что роман

написан не вчера, а в 1968 году!

Светлана Поповьян

«Авиационный тренажер»по Артуру Хейли

Леша Дроздовcкий.

Сплав по реке Тумче на Кольском полуострове.

ФОТОАЛЬБОМ

Главный редактор: Светлана Поповьян.

Говорите с нами!

Если у Вас есть, что рассказать, сообщите нам,

и Ваша история окажется в следующем выпуске ФОРУМА!

e-mail: forum@dinamika-avia.ru

ЗАО ЦНТУ «Динамика»

Россия, 140180, Московская область,

г. Жуковский, ул. Жуковского, д.1.

Тел./Факс: +7 (495) 777 59 30

e-mail: info@dinamika-avia.ru www.dinamika-avia.ru

Подготовлено в печать:

РК «Ива», www.iva.ru

арт-директор – Поддубный И.,

Тираж: 200 экз.