МОДЕЛЬ “А”Руководство

клегковым и грузовым автомобилям

Форда

D E T R O IT , M IC H

U . S. А .

МОДЕЛЬ “А”Руководство

клегковым и грузовым автомобилям

Форда

D E T R O IT , M IC H .

U. S. А.

ПРЕДИСЛОВИЕ.В этой книге находятся сведения, необходимые для над­

лежащего обращения и ухода за Вашим автомобилем Форда. Читайте ее внимательно, особенно инструкции по смазке, си­стеме охлаждения, уходу за батареей и пр.,; выполнение их аб­солютно необходимо для экономической и удовлетворительной работы машины.

Ваш автомобиль представляет собою замечательный меха­низм. При надлежащем за ним уходе он будет работать вполне удовлетворительно в продолжении многих лет и при незначи­тельных расходах.

Когда требуется ремонт, мы рекомендуем, чтобы эта ра­бота. производилась уполномоченным агентом Форда. У этих агентов имеется специальное оборудование для подобных работ, и они заинтересованы более, чем кто-либо другой, в Вашем удовлетворении автомобилем.

Доверяйте ремонт и регулировку Вашей машины только опытным в этом деле рабочим. Ваш автомобиль слишком цен­ный механизм, чтобы отдавать ею в неопытные руки.

Работа окспертов настолько же необходима при ремонте Вашего автомобиля, насколько она нужна при его конструиро­вании.

Важно, чтобы владельцы автомобилей Форда всегда при­обретали запасные части, изготовленные на заводе Форда, а также требовали, чтобы при ремонтах употреблялись лишь та­кие части. Владельцы будут гарантированы в атом смысле, обращаясь за ремонтом в мастерские представителей Форда.

На рынке имеется множество подделок частей Форда худшего качества, которые продаются, как “части Форда"1. Избегайте их, покупая все,, нужное для Вашего автомобиля, у местного представителя Форда.

С П Е С И Ф И К А Ц И И И НАЛОГОВЫЕ Д А Н Н Ы Е .

Двигатель

Неробка переме­

ны передач

Сцепление

Тормаза

Рулевой меха­

низм

Система смазки

Система охлаж­

дения

Бензиновый бак

Задняя ось

Шины

Расстояние меж­

ду осями

Радиус поворота

Тип двигателя.................. 4-х цилиндровыйДиаметр цилиндра . . . . 98 мм.Ход поршня .................. 108 мм.Число Л. С. (по формеS. А. Е . ) .........................24.03Типа передвижных шестерен. Три скоро­сти вперед, и одна на обратный ход

Однодисковое, сухое.На четыре колеса* с внутренними разд­вижными колодками, управление ножной лсдалыо. Кроме того запасные тормаза на обоих задних колесах, управляемые ручным рычагом. Эти запасные тормаза совершенно независимы от рабочих тор- мазов на четырех колесах. Общая по­верхность торможения — 1,452 кн. см. Типа червячной передачи с передаточным числом 11У±: 1.

Смазка двигателя производится при по­мощи насоса с зубчатой передачей; пода­ча, масла — разбрызгиванием и самотеком. Вместимость масляной части картера — 5 литров.Насос и термо - сифон. Вместимость —12 литров.

Емкостью в 40 литров.Три четверти разгруженного типа. Упор­ная труба на карданном валу. Коническая ведущая шестерня и колесо со спираль­ными зубьями.21 х 1,50, типа — балон.

2,63 метра.5 метром, диаметр круга — 10 метров.

ГУКОВОДСТНО

Нолея нолес 1.12 метра.

Наименьшее рас­

стояние от земли 210 мм.

НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ.

Номер двигателя в мбит с левой сторон и цилиндрового блока над впускной трубой. Он представляет собою также н порядковый покер автомобиля.

АВТОМОБИЛЬ И УП РАВЛ ЕНИЕ ИМ.

Наполнение радиатора.

Прежде чем пустить автомобиль в ход, необходимо напол­нить радиатор чистой свежей водой. Об'емное содзржание всей системы охлаждения — приблизительно 12 литров. Зимой прибавляется незамерзающий раствор (может быть приобретен у представится Форда).

Так. как надлежащее охлаждение двигателя зависит от постоянной циркуляции воды, то очень важно, в особенности в новом автомобиле, чтобы радиатор был постоянно наполнен водой до-верха,Наполнение бензинового бака.

Вместимость бака равна приблизительно 40 литрам. Ука­затель уровня бензина па инструментальной доске показывает количество бензина в баке.

Бензин лонгет быть выпущен из бака через спускной кран грязевика, расположенного у переднего щитка со стороны двигателя. Сетку грязевика следует время от времени выпи- мать и очищать.

В А Ж Н О : — После очистки не забывайте поставить сет­ку обратно и наглухо привинтить ее. Одновременно проворьте, не засорено ли отверстие и крышке бензинового бака. Надлежащий уровень масла.

Прежде чем пускать двигатель в ход, проверьте, доста- точно-ли в картере высококачественного моторного масла.

ФПРД МОДЕЛЬ “Л"

Двигатель следует смазывать моторным маслом высокого каче­ства. Если масла недостаточно, то через воронку, прикрытую колпачком, с левой стороны двигателя прибавляют достаточное количество его. В картере помещается пять литров.

Надлежащий уровень масля определяется указателем, на- ходящимО я с, левой стороны двига теля, сзади воронки (см. Фиг. 1 ) : для >того указатель вынимают, вытирают на-сухо, встав­ляют в отверстие и снова вынимают. Знак, оставленный на нем маслом, указывает уровень. Масло стоит на требуемой высоте, когда, уровень доходит до места, помеченного буквой “F " на указателе. Ни в коем случае не следует допускать пониженна уровня масла ниже точки “ L “, так как всякая попытка работы двигателем с недостаточной смазкой может причинит), серьезную порчу его частей.

При установке указателя уровня масла на место необ­ходимо, чтобы оба его конца, короткий и длинный, были вдви­нуты в отверстие картера и сам указатель был продвинут до самого дна (см. Фиг. 1). Если не вдвинуть оба конца в от- перстие. то это даст маслу возможно» гь выплескиваться из картера.

Перед пуском двигателя

в ход.

Проверьте, находится-ли рычаг перемены скоростей в нейтральном положении, т. е. к таком, при котором он мо- зкст свободно двигаться из стороны в сторону.

Продвиньте рукоятку ре­гулировки бензина под руле­вым колесом (г правое сто­роны) нриблизителкно на три зубца или до тех пор, пока педаль акселератора не цви- пется слегка вниз.

------ У ка з а т е л ь У щ в н а л е н э и н аА м п ер м е тр л

J* С пидом етр L И н с т р у м е н т , д о с ка

А С терж ен ь д л я р е гу л и р f ка р б ю р а то р а

К р а й . \ ^ъ м чинлчаю щ м й \ —

^Выключатель з а ж и г а н и я _

^ и замок

<даспл»?ни»

. З е р к а л о

- Рычаг для ручн. управления

-Вынлюч. очистит, леродн. стекла

Р у к о я тк а управл. зат и га ге л е м

К н о п ка с и г н а л ь н о г о рожка

В ы к л ю ч а т е л ь о с п е т и т . с е т и

Р у к о я т к а н о н т р о л п п о д а ч и горю чего Л а м п о ч к а к а и к с т р д о с н е

Р ы ча г перемены спор! Выклю чатель eawonyci АкселераторП однож ка у а к с е л е р а т ^ Педаль тормаза

й с & г ''

Ф и г . 2 —И з м е р и т е л ь н ы е и н с т р у м е н т ы и р ы ч а г и у п р а в л е н и я .

8 ФОРД МОДЕЛЬ “А“

Движением рукоятки подачи бензина вниз или нажимом на педаль акселератора регулируется количество горючей смеси, вхо дящей в цилиндры, а вместе с ней — и скорость двигателя.

Поставьте рукоятку опережения зажигателя (с левой сто­роны; у самого верха квадранта (четверть круга с зубцами, но которому продвигается рукоятка). Это положение "запазды­вания зажигания11. Положение рукоятки регулировании за­жиганием определяет момент вспышки горючей смеси в ци­линдрах.

Всегда ставьте рукоятку зажигания в положение “запаз­дывания", когда пускаете в ход двигатель, так как ранняя вспышка может дать двигателю обратный ход и причинить по­ломку частей самопуска. После того, как двигатель пущен в ход, передвиньте рукоятку зажигания кпизу приблизительно на половину квадранта.

Замок, предохраняющий от кражи.

Электро-замок, типа Форда, вставленный в выключатель зажигания, представляет комбинацию выключателя и предо­храняющего от кражи замка, вполне обеспечивающего авто­мобиль и удовлетворяющего всем требованиям закона о стра­ховании от покрали.

Чтобы открыть электро-замок, вставьте ключ выключателя в выключатель зажигания и поверните направо. При этом освобождается цилиндр замка, который продвинется вперед и замкнет цепь зажигания. Когда цилиндр свободен, двигатель может быть пущен в ход обычным путем, и ключ выключателя можно вынуть из замка. Чтобы остановить двигатель нада­вите на цилиндр замка, который должен перескочить назад в замкнутое! положение. Удостоверьтесь в том, что1 он плотно сидит там. Это размыкает цепь зажигания и закрывает замок автомобиля.

РУКОВОДСТВО 9

Q Обратный Вторая

код спорость

1- 0 - 1 : Нейтральное •

Положение

О . , . . Аспорость скорость

Фиг. 3

Положение рычага перемены снооостгй

Пуск двигателя в ход.

1. Освободите цилиндр замка поворотом ключа вык­лючателя вправо, как было описано на стр. 6.

2. Удостоверитесь в том, что рукоятка регулировки за­жиганием находится в поло­жении “запоздания", рукоят­ка дроссельного клапана по­ставлена иа третий или чет­вертый зубец квадранта, а pi.] чаг перемены скоростей находится в нейтральном по­ложении.

3. Бри холодном двигателе поверните регулирующий стер­жень карбюратора на полный оборот влево, чтобы получить более богатую смесь при пуске в ход. Этот стержень служит для умень­шения доступа воздуха при пуске в ход, а таи-,же для обогащения смеси. Затем потяните назад стержень и в то же самое время на­жмите ногой на кнопку самопуска. Как только двигатель станет вращаться, снимите ногу с кнопки самопуска и отпу­стите стержень карбюратора; затем поверните кпизу руко­ятку зажигания на половину квадранта. Когда двигатель прогреется, поверните стержень карбюратора обратно, направо. При продолжительных поездках никогда не открывайте регу­лирующего стержня более чем на VS. оборота (см. Регули­ровка карбюратора ил гтр. 26).

Когда пускается в ход теплый двигатель, выдвигать кар­бюраторный стержень ни нужно, если только двигатель приво­дится в движение с нормальной смесью горючего, так- кок в противном случае двигатель будет заполнен слишком богатой смесью. Если это случится, откройте воздушный клапан и, при нормальном положении стержня карбюратора, поверните

ФОРД МОДЕЛЬ "А"

двигатель несколько раз, причем богатая смесь выйдет на­ружу.

Пуск автомобиля в ход.

Отпустите рычаг ручного тормаза. При двигателе в ходу выключите сцепление, нажав ногою на левую педаль. Пере­двиньте рычаг перемены скоростей влево и назах, ч:о соот­ветствует первой скорости (см. Фиг. 3 ). Постепенно умень­шайте давление на педаль сцепления до тех нор, пока она не придет в нормальное положение; в то же время увеличивайте скорость двигателя легким нажатием на акселератор.

Вторая скорость: Когда скорость автомобиля дойдет до 8— 13 километров в час, включиге вторую или промежуточную скорость следующим образом: подняв ногу с акселератора и снова выключив сцепление, передвиньте рычаг скоростей через нейтральное положение направо и в положение второй ско­рости. Затем нестепенно отпускайте педаль муфты, доведя ее до нормальной) положения, и увеличьте скорость автомобиля до 20-25 километров.

Третья скорость (прямое включение): Выключите сцеп­ление кик раньше, подняв в то же время но»у с акселератора, и потяните ры':аг скоростей прямо назад. Затем включите сцепление и доведите скорость до предела, требуемого усло­виями пути.

Перевод рычага обратно на малую скорость.

Когда рычаг переводится с третьей скорости на вторую и скорость автомобиля не превышает 25 километров в час, рычаг перевода скоростей не доля.’ей бььь задержанным в ней­тральном положении; после выключения сцепления рычаг дол­жен быть переброшен с третьей скорости на вторую с наивоз- можной скоростью. Если представится необходимым перейти с третьей скорости на. вторую при более высоких скоростях автомобиля, то это делается так: выключите сцепление и пе­реведите рычаг в нейтральное положение; включите опять сцеп­ление, нажав одновременно на акселератор; затем снова выклю-

РУКОВОДСТВО и

чнте сцепление и переводите рычаг на вторую скорость, после чего включите сценлегшо. После нескольких опытов такой пе­ревод должен производиться совершенно плавно.

Спуск г.о уклону.

При спуске но длинному уклону рекомендуется не выклю­чать ни трапе мисси, ни сцепления, ни зажигании. В таких условиях двигатель растает против сжатия и действует как тормаз.

На крутых уклонах двигатель должен быть включен на вторую скорость, прежде чем начнется спуск. На, очень кру­тых уклонах двигатель переключается на первую скорость, что увеличивает тормозящее действие двигателя.

Не выключайте зажигания на спусках, так как при от­сутствии вспышки свежая горючая смесь, всасываемая при этом в цилиндры, смывает их смазку. Помимо того, эта смесь накопляется в глушителе и при доследующем включе­нии зажигания может взорвать его.

Остановка автомобиля.

Нажатием па левую педаль раз'едините сцепление и за­тормозите автомобиль ножным тори,азом (правая педаль). Рекомендуется тормозить ностеленпо, за исключением случаев, когда требуется быстрое торможение. Когда автомобиль дви­жется но мокрой или скользкой дороге, следует уменьшить ого скорость ножным тормазом, прежде чем выключить сцепление. Это и более безопасно и увеличивает продолжительность службы тормазных лент.

При окончательной остановке автомобиля сцепление дол­жно быть раз‘единено до тех пор, пока рычаг скоростей не приведен и нейтральное положение. Чтобы остановить дви­гатель, нажмите иа цилиндр электро-замка, пока он не защел­кнется.

Обратный ход.

Автомобиль должен быть остановлен прежде, чем ему может Сын. дан обратный ход. Перевод рычага скоростей

12 ФОРД МОДЕЛЬ “А“

производится подобно включению на первую скорость за исключением того, что рычаг переставляется влево и вперед.

Регулировка вспышки.

В обычных условиях езды рукоятка зажигания должна быть поставлена на середину квадранта. Только при больших скоростях она передвигается на весь квадрант. Когда дви­гатель работает под полной нагрузкой, как в случаях езды по крутому под'ему, по глубокому песку и пр., рукоятка зажига­ния должна быть поставлена в положение достаточного замед­ления вспышки во избежание глухих ударов.

Управление автомобилем.

Разные скорости автомобиля, требуемые условиями пути, получаются изменениями нажатия на акселератор. Почти все скорости, необходимые в обычных условиях' езды, получаются с рычагом, поставленным на третью спорость; первая же и вторая скорости применяются главным образом, для преодо­ления инерции при трогании с моста или при сильно загру­женном автомобиле.

Ответственность владельца по уходу за автомобилем.

Новый автомобиль требует большего ухода и внимания в течение первых дней пользования им, чем после того, как части приработаются. Наилучшие результата достигаются, когда скорость нового автомобиля не превышает 30— 35 миль (48— 56 километров) в час для первых 500 миль (800 кило­метров) пробега. Масло в картере должно сменяться так, как описано на стр. 15 под заголовком “Спуск масла из картера“ . Никогда не выезжайте, не убедившись, что имеется достаточно масла, бензина и воды.

Проверьте давление воздуха во всех шинах; оно должно равняться 35 англо-фунтам (16 килограмов). Слабо накачен­ные шины увеличивают расходы на них больше, чем что-либо другое.

Проверяйте аккумуляторную батарею каждые две недели

РУКОВОДСТВО

и поддерживайте надлежащий уровень прибавленном дистн- лировашюй боды. Е сли позволить ашдкости испариться ш ш : верхушки аккумуляторных пластин, это серьезно отзовется им, продолжительности службы самой батареи.

Пуста представитель Форда проверит раз в месяц Наш автомобиль и произведет всю необходимую для поддержания ею в рабочем состоянии регулировку.

Не оставляйте ноги на педали сцепления.

Набегайте привычки оставлять Вашу ногу па педали сцеп­ления во время езды, таи пак это может причинить скольжение и излишний износ дисков.

Игра педали сцепной муфты.

Надлежащая игра для педали сцепления должна быть приблизительно около 1“ (25 мм.). Это значит, что, когда нажимают на педаль, то она продвигается около 1“ (25 мм.) прежде, чем сцепление станет выключаться.

По мере износа рабо­чих поверхностей дисков эта игра постепенно уменьша­ется. Поэтому требуется временами проверять ее.Ни при каких обстоятельст­вах не следует пользоваться автомобилем без надлежа­щей игры в педали сцепле­ния.Регулировка игры педали

сцепления.

Вынув валик вилки (см.Фиг. 4 ) , слегка, поворачи­вают рычаг сцепной тяги.Ввинчивание рычага умень­шает игру педали, а вывинчивание ее увеличивает. После того, как требуемая регулировка сделана, валик вплкн и era иптлинт ставятся на место.

В озвратная трубна масла от моренного по д ш и пни ка

Масло из ко р ы та переливается в главны й резервуар

П роход масла в резервуар « л а п а н н о й --------камеры

Масло всасы вается насосом через ф ильтр

Главная м асляна я линия от насоса резервуару в кл апанной камереВ озвратная тр уб ка м асла-------------------В едущ ая ш естерня м а сл я но го насоса

Т р уб ка к среднем у коренном у п о д ш и пни ку коленчато го валаТ рубка к заднему коренном у по д ш и п ни ку

Г л ав ны й масляны й

Войлочная ш айба заднего п о д ш и п ни к*

масла s передний по д ш и п ни к иул ач коиого вала

масла в опорны й нонцеввй по д ш и п ни к кул а ч ко во го вала

тр уб ка к лередн. подш ипн. ку л а ч к . вала

Н а б и в ка с передней стороны ч асл . коры та

Маслоуловитель кул а ч ко в о го вала

масла и з кл а п а н н о й камеры переливается в масл. коры то

М асляное коры то

У гл уб л е н и е для ны ряла ш атуна

ш атуна

— М а сл ян ы й насос

Крышка для спуска масла кз картера

П роб ка в отверстии для с п у с ка масла

масла в к л а п а н н у ю камеру

Ф иг, 5Р азрез двигателя по ка зы ва ю щ и й систем у см а зки

РУКОВОДСТВО 15

СИСТЕМА СМАЗКИ ФОРДА

Целью смазки служит уменьшение трения движущихся частей. Таблица на стр. 32 — 33 даег исчерпывающие сведе­ния относи гельно смазки автомобиля Форда. Надлежащая смавка существенно отражается на продолжительности службы Вашего автомобиля, а потому мы рекомендуем Вам следовать точно данным инструкциям.

Смазка двигателя.

Все части двигателя смазываются маслом из резервуара в картере при помощи масляного насоса, разбрызгиванием и самотеком.

Для смазки двигателя употребляйте только высокого ка­чества, средней вязки, моторное масло. Оно легко проникает в подшипники и понижает температуру от трения. Однако, оно должно быть достаточно густым, чтобы не вытекать свободно из подшипников и не обнажать таким образом трущихся поверх­ностей.

Тяжелое и недоброкачественное масло ведет к быстрому образованию нагара, заеданию поршневых колец, стержней, клапанов и подшипников. В холодную погоду для удовлетво­рительных результатов смазки абсолютно необходимо легкое смазочное масло, сгущающееся только при очень низкой тем­пературе. Вообще говоря, масло с вязкостью № 40 (по нор­мам Общества Автомобильных Инженеров) считается вполне удовлетворительным для летней езды, тогда как. в зимнее вре­мя необходимо пользоваться маслом с. вязкостью № 20. Очень важно, однако, чтобы масло для смазки, употребляемое зи­мой, обладало свойством сгущаться при низкой температуре.

Опорожнение картера двигателя.

В новом автомобиле после пробега Г)00 миль (800 кило- метрои), рекомендуется спустить масло и очистить картер, повторяя такую чистку каждые последующие 500 миль (800 км.). Масло перед спуском долило быть теплым.

16 ФОРД МОДЕЛЬ “А“

Смазка дифференциала.

Через каждые 5000 миль(8000 км.) пробега смазка из дифференциальной коробки должна быть удалена, а сама ко­робка сполоснута керосином. После этого вливается новая смазка, уровень которой должен дойти до впускного отверстия коробки. На грузовиках уровень смазочного масла должен постоянно поддерживаться на высоте горловины смазочного отверстия.

Смазка коробки перемены подач.

Через каждые 5000 миль (8000 км.) пробега следует вы­пускать смазку, отвинтив пробку внизу трансмисионноп ко­робки. Внутренность коробки тщательно промывается керо­сином и вновь заполняется свежей смазкой.

Новое смазочное ма,сло вливается через впускное отвер­стие с правой стороны коробки до тех пор, пока уровень не дойдет до этого отверстия.

Смазка подшипников сцепления.

Направляющий подшипник сценления, помещающийся спереди механизма, тщательно заполнен смазочной опзсыо на заводе; последнюю не следует меняты до тех пор, пока не на­станет время полной разборки самого сцепления. В таком случае подшипник должен быть за-ново наполнен салом хо­рошего качества.

Приблизительно через каждые 2000 миль (3200 кило­метров) следует смазывать переводный подшипнщс сцепления. Для этого снимается крышка над подшипником, и он пово­рачивается до тех пор, пока смазочное отверстие не будет на верху. Заполнение салом производится при помощи специаль­ного ручного насоса.

ПРИМЕЧАНИЕ: — Сцепление — сухого многодискового типа и, ии под каким видом, не должно смазываться.

Смазка шасси автомобиля.

Для надлежащего наполнения салом всех мест, снабжен­ных конусообразными воронками применяется ручной насос

Х олостая обратного В торич ны й вал

Ш е с те р ни в то р и ч н о го В4Ла П о д ш и п н и ки в то р и ч н о го вала

Т ранем исс . М а ем ы й вал Ш а р и к п одш и ли т»»».--“

гл а в н о го валаУнинерс. ш а р н и р -----------Коробка универс ш а р н и р а П од ш и пн и н н ард аного вала

вал аил ка вал сцепление .

Д и с ко в о е с ц е п л е н и е ,

Р ы ч а г лереиены с ко р о с т е й _____________П е о сд в и га ю щ и е ш естерни в и л к и ------------Ш е с те р н я второй и третьей снорости — Ш е с те р н я первой снорости и о б р а тн о го

К о р е н н а я ве д ущ а я ш е с те р н я с ш а р и ко в ы м п о д ш и п н и к о в ш е с те р н и о б р а тн о го хода.

Н р ы ш к а в и о роб ке с ц е п л е н и я . К гр о о н а сц е п л е н и я .

д в и га те л я . Н а гн е та те л ь н ы й л и с т и к р ы ш н а

п р у ж и н ы п о д ш и п н и ка ,

О сл аб л ени е п о д ш и п н и к а сц е п л е н и я редний з а д е р ж а те л ь м а ко в и на .

о св о б о ж д а ю щ е го п о д ш и п н и ка . С ц еплени е ш ту р в а л ь н о го п о д ш и п н и ка .

Ф и г 6К о р в б к а перем ены передач и сцепление

18 ФОРД МОДЕЛЬ “А“

высокого давления. Этим насосом сало нагнетается под дав­лением 2000 и более англо-фунтов на кв. дюйм (1-10 и более кгр. на кв. сент.), что совершенно обеспечивает тщательную и всестороннюю смазку, недостигаемую никакими другими спо­собами.

Насос включается как стандартное оборудование каждого автомобиля, и с его помощью все подшипники, снабженные во­ронками, могут быть смазаны минеральным салом

Наполнение насоса.

Снимите верхнюю крышку вместе с поршеньком. (См.Фиг. 7 ). Наполните насос са­лом, плотно набивая цилиндр.Чтобы избежать воздушных карманов, слегка постукивай­те концом насоса о деревян­ную доску. НАПОЛНЯТЬ НА­СОС СЛЕДУЕТ ДО ВЕРХА НАДПИСИ НА БОКОВОЙ ПОВЕРХНОСТИ ЦИЛИНДРА во избежание выдавливания излишка при завинчивании крышки.

Действие насоса.

Нажав соплом насоса на конусообразную воронку сма­зываемой детали, вдвигайте ручку во внутрь цилиндра; сало при этом под сильным давлением войдет в подшип­ник.

Выдвиньте затем ручку, иридерживая цилиндр пасоса другой рукой; этим путем

Фиг. 7Ручной насос для минерального сала

Нрышка насоса со скалкой и портном

Пробковый поршень

Нанал сопла

Шариковый клапан Сопло

РУКОВОДСТВО 19

насос загружается и готов для подачи нового количества сала лри последующем ходе вперед ручки.

Смазка генератора и мотора самопуска.

Подшипники генератора смазываются через небольшое отверстие у обоих его концов. Отверстия эти закрыты крыш­ками, которые при смазке отодвигаются назад. Двух или трех капель масла в каждую м;асленку достаточно для смазки подшипников генератора на каждые 1.000 миль (1.600 кило­метров) пробега. Не вливайте больше рекомендованного коли­чества, так как масло легко может попасть на щетки генера­тора, что очень вредно влияет на его работу.

Подшипники мотора самопуска смазываются при уста­новке его на автомобиль и дальнейшего ухода пе требует.

Смазка распределителя.

Распределитель нужно содержать в чистоте н хорошо сма­занным. Смазывайте его через масляику сбоку после пробега каждых 500 миль (800 килом.). Прибавляйте достаточно масла, чтобъг уровень дошел до верха маслянки. Через каждые 2000 миль (3200 километров) снимайте крышку распределителя, очищайте рабочие поверхности выступов кулачка, и покрывайте их тонким слоем вазелина.

Ф и г 8С истем а о хл а ж д е н и я д ви га те л я

.В п у с кн о е ко л е н о радиатора ■Кожух вентилятора •В е р х н я я р е зи н о в а я ш л а н га ■ В ы пускное колено цилиндровой р уб а ш н и ■Гайна с а л ь н и к а в о д яного насоса Л о п а стн о й ратор во д ян о го насоса В одяная р уб а ш н а гол овни и б л о ка цилиндров

■Гнезда кл а п а н о в , о кр у ж е н н ы е водяной руб а ш ко й

К олено водяной р уб а ш н и ци л инд ров

К р ы ш к а в оронни р а д иатора в е р х н я я ка м е р а р а д иатора - С л и вна я тр у б н а ----------------------

Остов р а д и а т о р а ________________Роли к. п о д ш и п н и к вала водям .Ребра тр у б о к р а д и а т о р а -------------Масля н нн --------------------------------

в е н ти л я то р в собр. виде Ремень ве н ти л я то р а Р ади аторны е т р у б к и Н н ж н я я ка м е р а р а д иатора

Н и ж н и й р е зи н о в ы й р у к а в у в ы п у с к н о го кол енаС п у с кн о й к р а н ---------------------------------------------------------------В ы п у с к н а я т р у б к а р а д и а то р а ----------------------------------

РУКОВОДСТВО ‘21

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ФОРДА

Охлаждение двигателя

Двигатель Форда охлаждается водой, циркулирующей в во­дяной рубашке, которая окружает цилиндр, камеру сгорания и гнезда клапанов. Циркуляция воды происходит по принципу тер­мо-сифона, при чем движение воды ускоряется центробежным водяным насосом, помещенным к передней части головки цилин­дров. Этот насос нагнетает нагретую воду из рубашки двигателя в верхнюю камеру радиатора, откуда она опускается, охлажда­ясь в трубках радиатора, в нижнюю камеру. Трубки радиатора охлаждаются потоком наружного воздуха, втягиваемого венти­лятором, помещенным попади радиатора,.

Для предотвращения перегрева двигателя радиатор должен бы п. всегда наполнен до-верха водой. Вместимос ть всей охлаж­дающей системы около 12 литров.

Регулировка натяжения ремня вентилятора

Шкив вентилятора и ротор водяного насоса насажены на одном валу. Этот вал приводится в движение при помощи рези­нового ремня треугольного се­чения. При отправке с завода натяжение ремня устанавли­вается до требуемой величи­ны, а потому, если ремень не скользит, он не нуждается в дальнейшей регулировке. 1> случае скольжения ремня ре­гулировка производится очень легко, а, именно: отпустивволг генераторного крин штей­на, прикрепляющего его к л.ДВИГателЮ. продвиньте гене- П р и тя ги в а н и е га й к и с а л ь н и ка ратор к себе. Не натягивайте во д яно го н а с о с а ,

ремня больше, чем необходимо в действительности для предот­вращения скол ьжениа.

22 ФОРД МОДЕЛЬ “А"

Гайка сальника водяного насоса.

Набивка вокруг вала водяного насоса необходима для уст­ранения течи воды из водяной рубашки. При обнаружении такой течи смажьте вал насоса при помощи масленки и затяните гайку сальника. Притягивание гайки производится при помощи отвер­тки, как показано на фиг. 9. Не затягивайте гайги больше, чем необходимо, чтоб остановить течь.

Промывка радиатора.

От времени до времени следует промывать всю охладитель­ную систему. Для этого открывают спускной кран внизу соеди­нительной трубы радиатора, вставляют шланг от водопроводной системы в воронку наверху радиатора и пропускают воду через всю систему в течение около 15 минут или до тех пор, пока вода не станет выходить совершенно чистой.

Уход за радиатором зимой

Во время морозов для предупреждения разрыва трубок ра­диатора к воде следует примешивать незамерзающий раствор.

Не забывайте, что постоянное испарение уменьшает кре­пость незамерзающих растворов; поэтому необходима частая поверка, особенно в сильные морозы.

У представителя Форда Вы можете приобрести незамерза­ющий раствор требуемой крепости, а также полные инструкции относительно процентного состава раствора для разных темпе­ратур.

13 этих растворах оОычно содержится алкоголь; следует быть очень осторожным при наполнении радиатора и не распле­скать жидкости, так как она может испортить пироксилиновую окраску автомобиля. После наполнения радиотора не забудьте завинтить плотно крышку радиатора.

П редки я нрышка

цилиндрового б лона

Крышка воронкн для

наполнения маслом картера

В i'i ключи тс ль генератора

Генераторный шкив

Сосча

В е т и л и ю р

Винт дли поверни

Прокладна масляного i

Храповик коленчатого

ремень вентилятора

Шкив на коленчатом валу

маховика

корыто

Распределитель

Место

проводов к свечам

Крышка цилиндров

Прокладка лад

нрышной

Выхлопная

Впускная труСа

Фнг ю

Вид двигателя спереди

24 ФОРД МОДЕЛЬ “А"

СИСТЕМА СНАБЖ ЕНИЯ ТОПЛИВОМ

Бензиновый бак

Бензин хранитсл к баке,— емкостью 10 галлонов (38 лит­ров), приваренном к фартуку автомобиля. Из этого бака бензин самотеком поступает и карбюратор, где он смешивается с возду­хом и всасывается поршнями в цилиндры.

Грязевик, расположенный у переднего щита со стороны дви­гателя, снабжен спускным краном для удаления накопившейся в баке воды или грязи. Прочистка грязевика но временам пре­дотвращает попадание посторонних примесей в карбюратор.

Карбюратор

Количество поступающего в карбюратор бензина регули­руется поплавком. Об’ем газовой смеси, проходящей во всасы­вающую трубу, регулируется дроссельным клапаном в соответ­ствии с требуемой скоростью автомобиля. Вся регулировка кар­бюратора, за исключением игольчатого клапана и установки на холостой ход двигателя, не требует никаких изменений, а пото­му единственно, что может вредно влиять на работу карбюрато­ра, это попадающая туда грязь или вода. Чистка карбюратора по временам обеспечивает непрерывность его работы. Для чист­ки карбюратора снимите сетку фильтра и тщательно вымойте ее в бензине. Эта сетка легко снимается после отвинчивания пробки фильтра (см. Фиг. 12). Хорошо также отвинчивать по временам пробку внизу карбюратора и выпускать в течение нес­кольких секунд жидкость из карбюратора.

Регулировка рабочей смеси

В видах экономии расхода топлива следует уменьшать ко­личество бензина в смеси поворотом направо стержня, регули­рующего игольчатый клапан, но так, чтобы это не влияло на ра­боту двигателя. Особенно хорошие результаты, в смысле повер­стного расхода бензина, получаются при дальних поездках, когда условия дороги позволяют поддерживать довольно высокую ско­рость.

Ф и г . 11 С истем а п и т а н и я топливом

В п у с кн а я труба К ам ера с го р а н и я В ы хл о п н а я тр уб а З а ж и н ы тр у С Д р о се гл ьн ы й кл а п а н

С топорны й оолт д р оссел ьного н л апана

С терж ень , р е гу л и р у ю т и го л ь ча ты й кл а л а н

Р ы ч а г во зд уш н о го кл а п а н а В ход воздуха Ка р б ю р а то р

Установочный винт-

В ы п у с к н а я игла ка р б ю р а то р а Л о п л а в о н ка р б ю р а то р а Ф и л ь тр к а р б с ; - " г ~ "

У ка за те л ь ур о вн я б е н зи н а пышна норонни б е н зи н о в о го б а к а

в о р о н ки П о п л а в о к у ка за те л я С те р ж е нь и го л ь ч а то го к л а п а н а

н а б о н зи н тр у б ке тр у б ка между

б аном и гр я зе в и ко м

|у т н н а сте р ж н я и го л ь ча то го к л а п а н а

между гр нагл ином и

26 ФОРД МОДЕЛЬ “А"

Поворачивание стержня игольчатого клапана слишком да­леко на-лево дает “богатую смесь“ . Такая смесь содержит много бензина, и ею нужно пользоваться только при пуске двигателя в ход и при его нагревании. Езда на слишком “богатой смеси“ вызывает образование излишнего количества нагара и перегре­вает двигатель, а также расходует непроизводительно горючее.

Регулировка карбюратора

При обычных условиях езды регулировка карбюратора со­стоит в том, что поворачивают стержень игольчатого клапана вправо до тех пор, пока кланан почти коснется гнезда, и затем поворачивают его в обратную сторону приблизительно на оборота.

Регулировка на холостой ход

При вполне прогретом двигателе поставьте рукоятки зажи­гания и дроссельного клапана в крайнее запаздывающее поло­жение, раз’едините тягу дроссельного клапана у карбюратора и затем урегулируйте стопорный болт дроссельного клапана так, чтобы двигатель вращался очень медленно, но не останавливал­ся. После этого ввинтите или вывинтите винт, регулирующий смесь для холостого хода, чтобы двигатель работал плавно, без перебоев. И только тогда подверните слегка стопорный болт дрос сельного клапана, чтобы двигатель слегка увеличил скорость. Присоедините тягу дроссельного клапана к карбюратору.

Не ожидайте, чтобы новый двигатель работал в начале плавно после того, как Вы урегулировали его на холостой ход при малой скорости.

Ру коя тка регулятора игольч. клапана на передней щитк е

Правила регулировки с сидения шоффера:ПОВОРОТОМ Р У К О Я Т К И Регулируется горючая смесь П У С К В Х О Д Д В И Г А Т Е Л Я Поворотите рукоятку на полный оборот При холодномдвигателе потяните к себе тягу воздушногоклапана и тотчас же отпустите ее П Р О Г Р Е В А Н И Е Д В И Г А Т Е Л Я Поверните ру ко ят к у на Уг оборота.После надлежащего прогрева прикройте регулятор насколько потребуется. ЭНиког да не делайте продолжительных поездок с рукояткой повороченной более чем на 'А оботора.

Этот болт регулирует скорость холостого хода двигателя

Этот винт регулирует состав горючей смеси только для холостого хода. Он должен быть взвинчен на 1 ’/ 2- 3 Vi оборота в зависимости от работы двигателя

Спуск ная трубка карбюратора

Фи г . 12

28 ФОРД МОДЕЛЬ “А -

СИСТЕМА ЗАЖ ИГАНИЯ, ПУСКА В ХОД И ОСВЕЩ ЕНИЯ

D эту систему входят:

Аккумуляторная батарея Генератор Мотор самопуска Распределитель Индукционная катушка ('лечи

Зажигание

Электрический ток для воспламенения горючей смеси в цилиндрах получается из аккумуляторной батареи. Индукцион­ная катушка трансформирует ток низкого напряжения в ток вы­сокого напряжения достаточной силы, чтобы преодолеть сопро­тивление промежутка между контактами свечи. Прерыватель распределителя автоматически выключает ток низкого напря­жения через определенные промежутки времени, в то время как ротор распределителя посылает в надлежащем порядке ток вы сокого напряжения в соответствующие свечи.

Регулировка контактов прерывателя

Промежуток между контактами прерывателя устанавлива­ется на величину 0,018 до 0,022 дюйма (0,46 — 0,56 мм.). Этот промежуток следует временами проверять и регулировать в слу­чае отступления от вышеуказанной нормы.

Если контактные поверхности выгорят, их стачивают на то­чильном камне. Ни под каким видом не делайте этого напильни­

ком.

Регулировка контактов производится следующим образом:

Снимите крышку с распределителя и выньте ротор и ко­робку.

Проворачивайте затем двигатель пусковой рукояткой очень медленно и до тех пор, пока один из выступов кулачка не отояс-

Амперметр Сигнальный рожок ЛампыАвтоматический оч и с т ите л ь

переднего стекла (в закры­тых типах автомобилей).

РУКОВОДСТВО 29

мет полностью контактного рычага, а контактные поверхности lie раздвинутся па полную величину.

Отпустите зажимной внит и подверните винт контакта таким образом, чтоб промежуток был в пределах 0,46 — 0,56 мм. Для поверки этого расстояния применяется штандартный щуп.

После установки контакта па надлежащее расстояние, зак­репите зажимной винт и снова проверьте эю расстояние щупом для того, чтобы убедиться, не изменплось-ли оно от затягивания ванта.

Затеи поставьте обратно коробку, ротор и крышку.

Регулировка вспышки

Так как вспышка должна происходить в конце сжимающего смесь хода норшня, то установка ее на точное время должна производиться в соответствии с этим моментом. Чтоб определить положение сжимающего хода поршня и момент вспышки, посту­пайте следующим образом:

1. Отодвиньте рычаг зажигания в положение полного замедле­ния вспышки.

2. Поверьте промежуток между контактами прерывателя и, ес­ли нужно, исправьте, как было описано на стр. 28.

3. Вывинтите винт для поверки вспышки в крышке картера и вставьте его противоположный конец в отверстие.

4. Пусковой ручкой медленно вращайте вал двигателя, плотно нажимая в то же самое время на поверочный винт. Когда поршень придет в положение сжатия смеси, винт войдет в углубление распределительной шестерни кулачного вала.

5. Не меняя этого положения, снимите крышку с распредели­теля и выньте ротор и коробку.

6. Отпустите зажимной винт кулачка так, чтобы кулачок мож­но было свободно вращать.

7. Вставьте обратно ротор и поверните его до тех пор, пока контактная ручка ротора не станет против контакта №1 в верхней части распределителя.

30 ФШ’Д МОДЕЛЬ "А"

8. Снимите ротор с кулачка и слегка поверните кулачок в на­правлении. противоположном движению часовой стрелки, до тех пор, покуда контакты не откроются вполне, и затем медленно поворачивайте кулачок в направлении движения часовой стрелки, пока контакты не коснутся. Затем, зажим­ным винтом, туго закрепите в этом положении кулачок. Та­кой способ регулировки предохраняет точность вспышки от влияния игры на валу распределителя.

Прежде чем ставить па место ротор и крышку распредели­теля, тщательно проверьте вспышку. Это делается следующим образом:

Выньте из отверстия распределительной шестерни пиит для поверки вспышки. Включите выключатель зажигания. Вставьте обратно винт для поверки, вспышки в отверстие крышки карте­ра. Медленно поворачивая двигатель пусковым рычагом, нажи­майте в то же время на винт для поверки вспышки. При пра­вильной установке, искра между контактами должна появиться как раз в момент попадания винта в отверстие распределитель­ной шестерни. Если искра не получается, ото показывает, что произошла ошибка, и требуется произвести регулировку зано­во, пока не получится желаемый результат.

З аж им ной в и н т ко н та кта В и н т ко н т а кт а

пр водвинт иулячи

Д линны й

Р ы ч аг прерывателя Н ороткий провод

Д л и н н ы й провод

Ф и г . 1 4В ид р а с п р е д е л и те л я сверху

Ч е р н о -го л уб о й провод Ч е р н ы й провод Ж е л ты й провод

К р а сн ы й провод Ж е л то -ч е р н ы й п ровод Ж елты й провод Ж е л т о - чер ны й провод

Ч е р н о -го л уб о й провод

С О Е Д И Н И Т Е Л Ь Н Ы Й Я Щ И Н

И Н Д У К Ц И О Н Н А Я К А Т У Ш К А П ров од в ы с о ко го н а п р я ж е н и я Р А С П Р Е Д Е Л И Т Е Л Ь

О Ч И С Т И Т Е Л Ь П Е Р Е Д Н Е Г О С Т Е К Л А Ч е р н ы й провод й М П Е Р М Е Т Р Ж е л ты й п ровод

Л а м п о ч ка и н с тр ум е н та л ь но й д о си и Ж е л то -че р н ы й провод В ы кл ю ч а те л ь з а ж и га н и я К Н О П К А С И Г Н А Л Ь Н О Г О Г У Д К А К р а с н ы й проводИ Н С Т Р У М Е Н Т А Л Ь Н А Я Д О С К А Г о л уб о -ж е л ты й провод З А Д Н И Й и С И Г Н А Л Ь Н Ы Й

Ф О Н А Р И З елены й п р о в о д —Ч ерны й

СОЕДИ НЬЫЙ ЖДОЧ Ж Й ^ Г т е л ь J B j b h r t r t . ф онаря

Щ Г

П ол ож ител ьны й полю с батареи(за з е м л е н н ы й )

О три тательиы й по л и с Б А Т А Р Е Я ( А К К У М У Л Я Т О Р )

Ч е р н о -зе л е ны й провод Ч е р н о -к р а с н ы й провод Ж е л ты й провод Ж е л то -ч е р н ы й провод Го л уб о -ж е л ты й провод

Ж е л ты й провод М О ТО Р С А М О П У С К А Ж е л то -ч е р н ы й провод

В ы кл ю ча те л ь осветительной сети

Ф и г . 15 Система з а ж и га н и я

Вал распределителя ( Е )

i1 Ш арнир ведущий тяги рулевого управления (А )

Ш пиндель поворотной цапфы- переднего колеса (А )

Вал переднего тормаза

Подвссиа передней рессоры

Соед. тяга амортизатора

Водяной иасос ( А ) ----------------ЛВентилятор (А )

-Переднее нолесо (G )

-Ш пиндельная соедин. тя га (А )

/ Кулачек распределителя ( D )1 (снимите нрышну распределителе ,

Вал переднего тормаза

Картер двигателя (Е ) (менять масло каждые

Сосд. тяга амортизатора

Подвеска передней рессоры ( А ) - ^ ^ , ■

Ш арнир ведущей тяги (А ) рулевого управления

Ш пиндельная соедин. тя га (А )

Передний поворотный шпиндель ( А )”

Переднее колесо ( С )

(A ) Смазываются минеральным салом каждые800 километров (ручным насосом)

( B ) Смазываются минеральным салом каждые3 200 нилометров (ручным насосом)

(C ) Смазываются специальным салом, применяе­мым для зубчатой передачи рулевого управле­ния, каждые 3 200 километров.

(G ) Набивается салом иаж

Ф иг. 13 Сма:

\ ____Попереч. вал ручноготормаза (А )

-Валин акселератора ( Е )

-Коробка перемены передач ( F )

-Универсальный ш арнир (А )

Нулачновый вал заднего тормаза (А )

- Подшипннн заднего нолсса

ш

Подвесна задней рессоры

Соединит, тяга амортизатора

Дифференциал ( F )

Сосди,- тяга амортизатора

рныи подш ипник сцепной ты (В )

■пое упрапление fC l

Подшипник заднгго колеса

Кулачковый вал заднего тормаза l A l

(А )

(А)

(А )

(А )

(А )

ГА )

( D ) Очищается и смазывается тоииим слоем вазелина каждые 3200 километров

( E ) Смазывается маслом наждые 8 0 0 километров

( F ) Смазывается специальным салом, применяе­мым для зубчатой коробки перемены передач, наждые 8000 километров

дые 8 000 километров

г.а автокоСиля

Батарвя

Голубо-желтый провод

у СВЕЧИ

Выключатель зажигания -

ГОЛОВНЫЕФОНАРИ

Индукц.катушка

Провод высокого яапр: ження РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ

ПрерывательЧ

Желто-черный провод-

Распред.Катушкв

Красный провод

I2-Черный провед

/Желтый провод

Очиститель переднего стекла

[ О Q l / ■ - V 0 4 1 '

r t

Чврно-голубой провод

Лампочка инструмент, доснн

Черный провод

Желто-черный провод

ьнып гудок-»}—{3

Соединительный ящик

^Ж елты й провод

Батарея (аккумулятор)

Выключатель всветит. сетк

г - ■— | Батарея (аккумул

" ЧИОТОР CAMOn CRA IIP"

С И П Л

ГЕНЕРАТОР

Желтый провод

Зеленый провод Выключ. снгиальн. фонаря

-Зеленый проводр зелень-Т -S o

Голубо-желтый провод ''Черно-зелоный провод «.Черно-красный провод Яркий

\ Желто-чо^иый провод

Т ” Кнопка сигналького гудка Черный провод / Зад«“ й " сигнальный

фонврк

Задний фонарь 'rM y fc H IM f| | | провод Тусклый

Фиг. 16Диаграмма соединений элвнтрнчееной сети

РУКОНОДСТПО зг.

Крышка

Пружина ротора

кулачка

Контлитк. ручка ротора

э л е к т р о д о в

рогули р

Мвслпмна

рлегрсд.

Крышки

Конденсатор

Трубчатая обойма

вала

Зажимы электродов

Фиг. 17

Боковой вид распределители

Когда вспышка, вполне точно урегулирована, выклю игге прерыватель зашггаАЬя и поставьте обратно ротор и крышку. Уатом выньте регулирующий вспышку винт из распределитель­

ной шестерни и туго ввинтите его в крышку картера.

Аккумуляторная батарея Форда

Аккумуляторная батарея в 13 нластип, б вольтов и b(J ам- перчасов, служит для самопуска; она внолве достаточна для вы­полнения всех требований, пред’являемых к ней при работе ав­томобиля Форда.

Прибавление воды в батарею

Каждые две недели следует поверять уровень, на котором находится аккумуляторная жидкость (^лектролит). Он должен доходить до дна отверстия, через которое батарея наполняется.

36 ФОРД МОДЕЛЬ “А"

Если уровень опустится ниже этою места, прибавьте дисти- лированной воды к количестве, необходимом для повышения его до нормальной высоты. Вода для батареи должна храниться в чистых закрытых сосудах из стекла, фарфора, резины или свин­ца. Б холодную погоду воду следует прибавлять непосредствен­но перед пуском двигателя в ход, чтобы зарядка батареи хорошо смешала воду с электролитом и предупредила замерзание. Дос­туп [I батарее простой: снимите только маленькую крышку в доске иола перед сиденьем шоффера. Чтобы снять батарею с автомобиля, необходимо разобрать доски иола. При обратной установке батареи на автомобиль не забудьте заземлить ее по­ложительный полюс, как показано па Фиг. 15.

Уход за пробками и зажимами

Пробки, закрывающие отверстия для наполнения Оатареи, и все зажимы следует завинчивать туго, а верх батареи — со­держать в чистоте. Обтирание батареи тряпкой, смоченной в на­шатырном спирте, нейтрализует действие кислотного раствора, могущего попасть наружу. Слой вазелина на зажимах предохра­няет их от раз’едания. Вопросом существенной важности явля­ется прочное закрепление батареи на ее подставках в течение всего времени ее службы. С ослабевшими крепителями бата­рея будет качаться, что вызовет нарушение контакта у зажимов, поломку пластин и пр. Если потребуется исправление батареи или же автомобиль ставится на зиму на хранение, следует от­править аккумуляторную батарею представителю Форда для надлежащего просмотра и хранения. Никогда не доверяйте Ва­шей батареи неопытным людям.

Г енератор

Генератор установлен с левой стороны двигателя. В зим­нее время, в местностях с преобладающей низкой температурой, ток для заряжения батареи должен быть урегулирован на 10 апмер; в летнее время он может быть понижен до 6 амперов. Силу заряжающего тока можно варьировать сообразно обстоя­

РУКОВОДСТВО 3 7

тельствам. Если автомобилист совершает, например, дальние поездки ежедневно, он может еще больше понизить силу тока. В случае же многочисленных остановок силу тока нужно увели­чить, если замечается, что батарея разряжается.

Увеличение или уменьшение силы заряжающего тока

Изменение силы тока, заряжающего батарею от генерато­ра, производится нередвшанием третьей щетки, для чего необ­ходимо снять крышку генератора. Увеличение силы тока дости­гается передвижением третьем щетки в направлении вращения генератора, и для уменьшения силы тока нужно продвинуть третью щетку в направлении обратном вращению генератора. Гила тока указывается амперметром, помещенным на инстру­ментальной доске.

Мотор самопуска

Могор самопуска установлен с левой стороны автомобиль­ного двигателя. Единственный необходимый для него прис­мотр— это содержание контактов в чистоте и туго притянутыми.

Индукционная катушка

Ток низкого напряжения, поступающий в индукционную ка­тушку из батареи, трансформируется в ток высокого напряже­ния, необходимый для создания искры в свечах. Временами по­веряйте соединение проводов у катушки, распределителя и све­чей, и наблюдайie, чтобы они были чисты и туго притянуты.

Запальные свечи

При помощи искры свечей горючая смесь воспламеняется в цилиндрах. Затруднения при пуске в ход или перебои двига­теля могут быть вызваны загрязненными контактами свечей или же большим расстоянием между их контактами. Содержите све­чи в чистоте, причем расстояние между кантактами должно рав­няться 0,68 мм. Нет смысла производить опыты со свечами раз­ных марок. Свечи, которыми снабжаются двигатели Форда на заводе, лучше всего отвечают требованиям последних.

38 ФОРД МОДЕЛЬ “А"

Амперметр

Амперметр помещается на инструментальной доске. Он по­казывает “заряжение", когда генератор заряжает батарею, и “разряжение", когда горят все лампы при скорости автомобиля 16 или меньше километров в час. Если же автомобиль движется со скоростью 24 километров в час и амперметр не показывает “заряжение", то надлежит обратиться к представителю Форда.

Управление освещением

Осветительная сеть автомобиля состоит из лампочки на пе­реднем щите, двух головных фонарей и комбинированного зад­него и сигнального фонаря, управляемых включателем наверху рулевого колеса. Лампы головных фонарей в 6-8 вольт с двумя светящимися нитями наполнены нейтральным газом. Главная нить дает свет в 21 свечу, а малая — в две свечи. Малые лам­почки для заднего фонаря и инструментальной доски в 6-8 вольт, однополюсные, трех-полюсные. Сигнальная, 21-свечная лампа — однополюсная. Все лампы соединены параллельно, так что перегорание или снятие какой-либо из них не влияет на другие. Ток для ламп получается из батареи.

Замена лампочек

При замене перегоревших лампочек будьте уверены, что Вы получаете настоящие лампочки Форда, так как с лампочками низшего качества, имеющимися теперь на рынке, невозможно достичь удовлетворительных результатов. Настоящие лампочки Форда снабжены на цоколе надпнсыо: “FO R D “. Только они да­дут требуемую силу света.

Требования по отношению к головным фонарям

В готовых автомобилях головные фонари установлены и направлены согласно всем требованиям надлежащего освеще­ния. В случае, если эта установка нарушена, фонари должны быть немедленно выверены заново. У представителей Форда имеется соответствующее оборудование для подобного рода ра-

РУКОВОДСТВО

бит; если оно имеется у Вас, Бы можете сами произнести регу­лировку.

Наводка на фокус и установка фонарей

Фонари следует устанавливать и наводить на фокус с нс- нагруженпым автомобилем, стоящим на горизонтальном полу пе­ред белой стеной на расствлини 7,(3 метра от фонарей. Степа должна, быть в полутемноте пли защищена от постороннего спе­та настолько, чтобы световые .пятна, от фонарей были ясно видны. На стене дчлжны быть нанесены чеорные линии, к»к показано на фиг. 18 и 1!). Детальный чертеж иг ей установки иредгтаилеи па Фиг. 20.

Наводка на фокус

1. Стекла фонарей долили* быть установлены в раме так, чтобы слово “Тор“ ( “верх") приходилось вверху рамы и чтобы надпись можно было читать спереди.

2. Включите верхний свет.:1 11* подите па фокус при полощи шурупа сзади фонаря,

сначала один фонарь, а затем н другой, устанавливая свети щую-

Ф и г . 1 8 . Ф и г . 1 9 .Левый фонарь наведен к Оба ф онаря наведены и

установлен правильно. установлены правильно.

с я нить лампочки в оптическом центре рефлектора так, чтобы получить на стене удлиненное эллиптическое пятно с большой

40 ФОРД МОДЕЛЬ "Л -

осью, расположенной горизонтально (см. Фиг. 18), и с насколь­ко возможно резко обрисованными верхними краями.

Фонари с правильно наведенным фокусом для яркого света будут вполне удовлетворительны и для тусклого.

Малые лампочки фонарей для стоянки в регулировке не нуждаются.

Установка фонарей

1. Головные фонари устанавливаются поворотом их па требуемый угол после того, как гайка внизу стойки фонаря слег­ка отпущена.

2. Верхние края световых пятен должны быть на расстоя­нии 94 сант. от пола, на котором стоит автомобиль (см. Фиг. 20). С установленными таким образом фонарями на ненагру- женном автомобиле они будуг иметь надлежащее положение и при полной нагрузке, удовлетворяя всем требованиям, пред’ял- ляемым автомобильному освещению.

3. Луч света каждого фонаря должен быть направлен лря-

установки гояовиы». фонарей.

РУКОВОДСТВО 4 1

мо вперед, и центры улипснсов должны отстоять друг от друга на 76 сантиметров.

Правильная установка фонарей легко поверяется но одной горизонтальной линии, начерченной на. стене впереди автомоби­ля на расстоянии !М сант. от иола, на, котором стоит автомобиль, и по двум вертикальным линиям на расстоянии 76 сант. друг от друга, симметрично расположенным относительно центральной линии автомобиля.

Правильное положение испытываемого автомобиля в отно­шении пометок на степе легко достигается применением напра­вляющих брусков, соприкасающихся с колесами автомобиля с од­ной стороны его, как изображено па Фиг. 20. Если почему либо невозможно прикрепит], на полу бруски, то можно нанести крас­кой линии, указывающие положение колес и расстояние от сте­ны, на которое должен быть установлен автомобиль.

42 ФОРД МОДЕЛЬ “Л“

Ш А С С И

Уход за осями и рессорами

Каждые неокильки недель следует внимательно осматри­вать переднюю и заднюю иен и проверять, доитаточио-ли туго затянуты все гайки н соединения и на мгете-ли шплинты. Вре­менами следует ионерять рнссорлын чомутпкп п следить за тем, чтобы они не ослабли.

Передние колеса

Приподняв домкратом переднюю ись, должно периодически поверять передние колеса на легкость их вращения и на отсут­ствие чрезмерной боковой игры. Чтобы определить, не слишком-

К о ж у х диф ф ер.

Внутр ко ж у х ун и верс .ш а р н и р а --------------------

В ойлочная н а б и в к а н ож уха

У н и в е р са л ь ны й ш а р н и рВ ед ущ ая ш естерня спид ом етра Ведомая ш е сте р н я спид ом етра В ал ведомой ш е сте р н и спидометра

П о д ш и л н и н ка рд ан .В ту л ка п е д ш и п н . ка р д а н , вала

Н а р у ж н ы й нож ух ун и в е р с . ш а р н и р а Б олт связи кард ана

Б о ко вы е связи ка р д о н а Т р у б к а ка р д а н н о го вала К а р д а н н ы й вал

С атолнты диф ф еренц.

Больш ая ко н и ч . ш естерня

З а м и н а ю щ а я ш а й б а ведущ ей ш е сте р н и З а м ы к а ю щ а я га Л н а аедущ ей ш естерни В е д ущ а я к о я и ч . ш естерня Р олик, п о д ш и п н и к в ед ущ ей ш естерни Обойма р о л и к , п одш и гш . в ед ущ , ш естреии К о ж у х тор м а за

Корой иа диф ф ер.-— Кре сто ви н ы диффер-.■ — О б о й ка ролик , п о д ш и п н . диф ф ер

З а д н я я полуось У ловитель с м а з н к

К ож ух зад ней осиМ а сл я н н а —

Р егул , кл и н то р н а за

Р олик, п е д ш и п н . диффер.

К у л а ч е к тарм аза Колесо

■Тормаэной бараб ан

П о д ш и п н . за д н е го нолеса

К о л п а ч е к с туп и ц ы г нолеса

У ловитель см азни

Ф и г . 2 2 З а д н я я ось я собранном виде

и ФОРД МОДЕЛЬ "А"

ли велика боковая игра колеса, удерааггс его за шину и попро­буете качать. Но смешивайте игры во втулках шпинделей с иг­рой в подшипниках. Игру шпинделя легко устранить, вставив зубило между ним и осью.

Установка подшипников передних колес

Излишняя игра в подшипнике может быть урегулирована следующим образом: снимите колпачек. выньте шплинт и под­верните гайку до тех пор, пока колесо начнет заедать. Уатсм отпустите гапку па, один или два зубца, чтобы колесо свободно вращалось. Не забудьте вставить обратно шплинт, прежде чем яп вшишвать колпачек.

Уход за рессорами.

Рессоры следует часто смазывать наглом пли графитом. Ото восстанавливает их первоначальную гибкость н увеличивает удппгтио езды в автомобиле.

НОЛЕСА СО СТАЛЬНЫМИ СПИЦАМИ И ШИНЫ

Красная поверочная

линия наФлянец обода— ^ ^ 0 / боков, поверхн.

*------ п окр ы тииУзкое седалище 'углубление в ободеузких закраин покрыш ки '^ 5 - ^ ^ - П о л о с а обода

Ф иг. 23 Вид шины и обода в разрезе

ГУ К01ЮДСТВ0 45

Нолеса Форда со стальными спицами.

Чтобы снять колеса с остальными спицами, подымите дом­кратом ту сторону атомобиля, с которой 13ы намерены снять ко­лесо, и отвинтите пять гаек на ступице. Колесо тогда, легко сни­мается. При надевании затрачивайте гайки болтов ступицы постепенно, по несколько обороти па каждую. Затем, обходя кругом, последовательно затяп те их на-глухо. Если ганки не будут притянуты рашкшерпо, колесо не будет иращаться пра­вильно.Снятие шин с колес со стальными спицами (обода с углублени­

ем в середине)

Отвинтите колпачек вей тиля и зажимную его гайку и по­верните колесо так. чтобы вентиль стал наверху. Выпустите воздух пз камеры. Протолкните вентиль внутрь шипы. Отожмите

края шины с обеих сторон в углубление обода на расстоя­нии iipi близительио одного фута с каждой стороны вен­тиля. Вставьте затем лопатку для снимания шин иод обе закраины ее и конце, проти­воположном коптилю. и шипа легко снимается с колеса ру­ками.

Надевание шин на колеса со

стальными спицами (обода с

углублением в середине)

Накачайте возлух и камер; на столько, чтобы только при­дать efi форму, п встаньте ее к покрыть). Если на покрышки имеете я красная точка па красной .шипи, то вентиль помещает­ся у :»Tojj точки. (Предостережение: никогда, не применяйте про­кладки при надевании шин па коле<а Форда, со стальными спи­цами). Поставил к о .ш е о и положение, при котором отверстие для вентиля станет на нерху. наденьте покрышку вместе с камерой

Ф и г . 2 4

Надевание шины на обод.

ФОГД МОДЕЛЬ " V

па колесо, вставив ветиль в отверстие (см. Фиг. 21). Отжимая оос закраины покрышки в углубление оС"да с ибен.х. сторон вен­тиля, постепенно обойдите оОоц до нвдки#й его части, где покрышку можно протолкнуть через крап обода. при чем можно применить, если ока­жется неиб.чодимым. лопагку для надевания шнн (см. Фиг.25). Затем приподнимите ши­пу (см. Фиг. 2G) тяте, чтобы поставить ее копцентрично с ободом, а закраины покрыш­ки пп свои места. Накачайте воздух и камеру, не более чем

З а п р а в ка шины

1,0 двух фунтов давления, и, покачивая крышку взад и вне ред, хорошо приработайте ее т,ля обеспечения надлежащей посадки, что узнается по кра­сной липип, которая должна бить концентричпа с краем обода Сем. Фиг. 27). ПРЕДО­СТЕРЕЖЕНИЕ: На колесах форда со стальными спицами (обода с углублением в сере­й т е ) применяйте только пок­

рышки с красной линией у закраины и специальные камеры с пометкой: “для оГтдов с уг­лублением11.

Чрезвычайно нажин, чтобы краппы линия была на одина­ковом расстоянии от края обода- по всей окружности с обеих сторон, прежде чем окончательно накапывать воздух в камеру. Завинтите крепительную гайку вентиля, накачайте воздуху до

■1’и г . 2 0

Ц ентрировка шины на ободе

]>> К!>1;одст1Х) 47

Поддерживайте давление в

шинах в 16 вилограмов

Никогда не следует ездить на слабо накаченных шинах, так как покрышки, сильно сжатые у основания, подвер­гаются чрезмерным напряже­ниям, которые причиняют так называемые ободные порезы.

Ноддержпвпмте давление как. в передний) так и и задних шипах, в 1(5 игр., поверяя нх еженедельно.

Никогда не ездите на плохих шинах, даже па коротком расстоянии. Гижовис скольжение ни мостовой тоже сокращает срок службы ниш. Избегайте заклинивания тормазов и колес па осях, так как ни одна покрышка не может выдержать напря­жений. вызываемых при трепни их о мостовую. Избегайте езды но трамвайным рельсам и не задевайте за откосы тротуаров.

Для достижения наибольшей службы шин при наименьшей затрате их следует часто осматривать и исправлять немедленно проколы и порезы, предупреждая этим проникновение грязи и сырости в ткань покрышки, что ведет к образованию пузырей и комков.

Уход за шинами автомобиля, поставленного на хранение

Если автомобиль долго не работает, его следует поднять домкратами, чтобы освободить шины от нагрузки. Когда автомо-

1G килограмов и плшно навинтите кили имен ^см. Фиг. 27). Сле­па шин на колесах Форда го стальными синцами производится гораздо легче, когда они ос­таются на осях или па стан­ке, чем на колесах снятых и уложенных на землю.

К р а с н а я линия н а ш ине должна нахо ­диться на одинаковом расстоянии от

кр ая обода по всей окруж ности .

48 ФОРД МОДЕЛЬ “А“

бнль ставится на хранение на несколько месяцев, лучше всего спять шины и, завернув отдельно покрышки и камеры, сложить их в темную комнату, температура которой по меняется резко. Смойте бензином масло и сало с покрышек.

48 ФОРД МОДЕЛЬ "А'·

ОиЛI. ставится па хранение на несt\олыю иес.яцев, лу•1ше все1·о

CllflTI> ШИНЫ П, 33ВС1ШУН OTДeJJbllO ПОltрЬШШИ И liaMCpЫ, СЛОЖИТЬ

ИХ В 'I"CIIIНYIO J<ОМНа:ту, П•MJit'J!a·'I'YIJ:L JIOTOJIOii Пе 1\ICЩIOTC.IJ IJШШU.

Смой'l·е бензином 1\ШC.JIO и c.::tJJO с JIOJ>pышcJt.

РУКОВОДСТВО 4!)

Фиг 28

Передний тормаз З адний тормаь

Р г гу л и р о п к а п а л и и . Р е гу л и р о в к а к л и н , то р м а за Т о р м а зн ы й Д л и н н а я о т т п м н . Т о р м а э и а г л е нта

Ксротияг он г Hi и.

Шпилька тормаэи.Р ел и н то р м а з н .

-Т о л ка ч п е р е д н е го то р м а за

ЙОЛт

Регул. кул ач ок ножи, термзза Регул. валик иоиж . торм аза— Соедин. тп га ручн . тормаза — Звено ручного торм аза-------------

Рабочий ку л а ч е к тормаза

холодна кошм.тормаза

лента HDiiotOro роли ил тори, колодки чормпза

мощного тормазаO tT iM ti. п р уж и ня пучн . ториаза ножного тормаза * v г

ТОРМАЗА

Торяаяиал система автомобиля состоит из четырех внут­ренних, раздвижных ножных тормазов (но одному на каждом ко­лесо) и двух ручных, раздвижных на задней оси, которыми ав­томобиль затормаживается на стоянках. Такая конструкция ста­ла возможной с приминеиием специально выработанного типа двойного барабана на задних колесах.

Четыре ножных тормаза действуют нажатием на ножную педаль, ручные же управляются отдельным рычагом от руки и совершенно независимы от ножных тормазов.

Механизм управления обоих тормозов весьма прост и обес­печивает надежное и.х действие н знергичное торможение при всех обстоятельствах.

r»(l ФОРД МОДЕЛЬ “Л“

Регулировка ножных тормазов

Регулировку тормазов следует производить, когда они со- нершенно остыли. Полностью отпустите ручной тормаз.

Подымите зад автомобиля на столько, чтобы колеса не ка­сались иола.

Подверните регулирующий кулачок на обоих задних тор- мазах до тех пор, пока колеса не станут заедать, затем отвер­ните кулачок- обратно на 2 или 3 зубца или на столько, чтобы колеса свободно вращались.

Дабы обеспечить однородность регулировки то же самое ли­цо должно поверить работу тормазов вращением колеса.

После установки задних тормазов тем же способом урегу­лируйте передние.

Если регулировка выполнена правильно, тормаза должны действовать следующим образом:

]. Уаднне тормаза должны начинать торможение после того, как, иожная педаль продвинулась приблизительно па 2 / сайт.

2. Дополнительное нажатие педали на приблизительно1,о сант. должно и Ютив прижать задние тормаза. но не до отка­за, а, переднее—заставить только начать торможение.

3. С дальнейшим нажатием педали приблизительно на 1.5 сант. задние тормаза должны пить прижаты до отказа (закли­нены). а передние зажаты очень плотно. При правильной уста­новке все ото не должно занимать более полоннны полного хода педали.

4. Когда педаль нажата <■ полной силой, задние колеса должны скользить, а передние—оставить глубокий отпечаток на мостовой, что случается как раз перед началом скольжения.

Когда, регулировки тормаза поворотом кулачка, становится невозможной, необходимо сменить тормазные ленты. Н атом слу­чае мы советуем обратиться к, представителю Форда, у которого имеется специальное оборудование для подобоного рода работ.

]'УК()1>0ДСТ1»() Г>1

Регулировка ручкых тормазов

Ручной Тормаз III' трейует осмйого НИНМ-.ШНЯ Н смысле регу- JllipoHI.ll ИЛИ ремонта II при ОЙЫЧИОМ уХоДС ЙуДеТ СЛУЖИТЬ Ш'ОГрП- иичгнное время. Только в случае чрезмерного изноем -гормазных лент. позволяющего рычагу отодвигаться в крайнее заднее но— лижем не. требуется урегулировать тормаз на износ. -)т;|. регули­ровка производите я следующим ой разом:

1. Отпустите совершенно рычаг ручного тормаза.

'2. ( HHMHTti тягу, соединяющую рычаг тормаза с. рычагомнопе|)ечного вала,.

3. Затем поставьте ату тягу ойратно. присоединив ее к ры­чагу поперечного нала в верхней дыре рычага.

Никогда не производите регулировки укорочением тяги.

Пгродннп amopiHjeiop Задний «м артю атор

Проппа

АМОРТИЗАТОРЫ

Гидравлические, двойного ц’йствнн. амортизаторы Форда действуют по принципу гидравлического сопротивления. Глице­рин нагнетается из одной камеры в другую движением рычага. Рабочая камера амортизатора всегда заполнена глицерином, автоматически поступающим в нее из особого резервуара н са­мом амортизаторе.

ФОРД МОДЕЛЬ "Л"

Регулировка.

Регулировка изменяется попоротом квадратного конца иго­льчатого клапана (с,м. Фпг. 29). Сопротивление увеличивает я, когда игольчатый клапан ввинчивается, и уменьшается при вы­винчивании его.

Средняя установка, в теплую погоду, для задних амортиза­торов производится следующим образом: ввинтив игольчатый клапан до тех пор, покуда он не сядет в седло, поверните его в обратную сторону иа оборота. Для передних амортизаторов отверните клапана иа 3 /8 оборота.

В холодную погоду игольчатый клапан задних армотизато- ров ввинчивается полностью и вывинчивается обратно на 1/2-— 5/S оборота. На передних амортизаторах игольчатый клаиап дол­жен быть отвернут па 5 /8 — 3 /1 оборота. Малейший поворот клапана, в ту или другую сторону производит большую разницу в действии амортизатора.

Вышеописанные установки только приблизительны и могут быть легко изменены согласно ка* личных требований пользу­ющего автомобиль лица, так и условий, при которых автомобиль работает. Тот, кто ездит с большой скоростью по неровной дори- IP , будет нуждаться в большем сопротивлении амортизаторов, чем лицо, которое ездит с умеренной скоростью по шоссе.Уход

Единственно, что требуется в смысле ухода за амортизато­рами, ото прибавка глицерина в резервуар и смазка всех соеди­нений. В промежутках между S000 й 16000 километрами пробе­га следует отвинтить пробку резервуара и дополнить его обыкно­венным глицерином. НИКОГДА НЕ НАЛИВАЙТЕ МАСЛА. Мас­ло сгущается в холодную погоду, ие смешивается с глицерином и уменьшает сопротивление прибора.

В теплую погоду резервуар можно дополнять или химичес­ким чистым глицерином или обыкновенным. Глицерин во всех приборах содержит 10% алкоголя. При температуре — 18" (С) и ниже прибавляйте от 1/30 до 1/16 фунта алкоголя.

РУКОВОДСТВО

Смазка соединений амортизатора

Шаровые соединения представляют одно целое с рычагом армотизатора ц с, рессорными опорами. Они закаливаются и шли­фуются. Гнездо шарового соединения находится внутри колонии армотизатора и должно смзываться каждые 800 километров ми­неральным салом при помощи ручного насоса.

Для достижения наибольших удобств при езде существенно необходимо, чтобы рессорные подвески были свободны во втул­ках и хорошо смазаны.

СПИДОМЕТР

Спидометр, установленный на автомобиле, показывает ско­рость его и отсчитывает пробег. Он помогает соблюдать точность в деле смазки автомобиля.

Перестановка частичного одометра

Чтобы переставить частичный одометр просто вытяните кнопку на спидометре. Попоротом кнопки одометра Вы можете передвинуть цифры но желанию на каждую десятую долю мили или перевести его к нулю. После установки одометра не забудь­те поставить кнопку обратно в первоначальное положение.

Смазка

Гибкий вал должен смазываться каждые 8000 километров. Будьте осторожны при изгибании его и не допускайте радиусов изгиба меньше 18 сант.

Для наибольшей производительности мы советуем, чтобы через каждые 16000 километров спидометр очищался, смазы­вался и заново калибрировался. В этом случае, или когда потре­буется исправление счетчика, лучше всего посоветуйтесь с пред- ставвителем Форда.

Все счетчики пломбируются перед отправкой с завода. Ни под каким видом не следует снимать пломбу и пробовать исправ­лять счетчик самому.

51 ФОРД м о д к л л

УХОД ЗА АВТОМОБИЛЕМ.

Надлежащий способ мытья автомобиля.

Автомобиль никогда не следует мыть горячен иодоц — всегда холодной или тепловатой. Если мытье производится KMiiiJiflfi прямо ия водопровода. то ие давайте струе полной силы, так ка к. в таком случае она может вогнать частицы грязи и лак.. После удаленна грязи возьмите гуОку и промойте г.\у- .н)и н шасси мыльным раствором,. СиАиосните холодной водой: затем протрите и отиолиру те кузов влажной вймшей. Для придания кузову большего олеска его натирают хорошего не­честна '.жииалшым лаком. Жировые подтеки и пятна удаля­ются с шасси губкой или тряпкой, смоченной в беивин< Ни­келированные ’тети) чистят! я любым составом для чистки ме­таллов. Счет. хорошего i,'ачестна окипажпии пак и состав для чистки никеля могу* быть приобретены у представителя Форда.

Пятна иа купоне н других частях с пироксилиновой от­делкой, произведенные смолой или другими дородными мате­риалами, удаляются раствором ил 2 /3 беи.чнна и 1/3 моторио- п) масла.

Намочите мягкую тряночк.у в этом растворе и слегка про­трите пятно пальцем до тех нор, пока оно не исчезнет. Про­мойте после итоги протертое место чистой кодой.

Уход за верхом.

Кудьте осторожны, складывая верх, и не защемите кожи между шарнирами, так- как1 •защемленная складка легко про­тирается.

Для придания: лучшего вида верху, его моьтто смазать лаком Форда для кон,н.

Хранение автомобиля.

Спустите воду па радиатор и влейте в пего около литра незамерзающего раствора для предупреждения замерзания слу­чайно оставшейся там поды. Спустите бензин, Спустите мае-

PVIVO! ОДСТIИ)

до из картера. Налейте 1 литра евежего масла и проверните двигатель, чтобы покрыть все части его маслом. Снимите шипы и сложите их (см. им стр. 17: “Уход за шинами автомобиля, поставленного па хранения"). Вымойте автомобиль и закройте кузов хотя бы дешевой покрышкой для предохранения лака от порчи.

11/2-ТОННЫЙ ГРУЗОВИК ФОРДА МОДЕЛЬ АА

Инструкции общего характера.

Уход и инструкции по управлению, данные для авто - m i )били. применимы и к грузовику за исключением того, что на новой машине следует держать скорость не выше 30 - 10 киломеров в час первые 800 киломеров пробега. Передние шины должны быть накачены до 35 килограмов, а задние до ■10 килограмов. Давление следует поверять каждую неделю. Также очень важно, чтобы уровень смазочного масла задней оси был постоянно на высоте смазочною отверстия.

Дополнительная передача.

Дополнительная передача. повышающая передаточное число трансмиссии, устанавливается на грузовике но желанию. Применение ее повышает тягу грузовика на 17% п позволив'! брать более крутые нод'еиш. Управляется она двойной пе­далью, выступающей над подом грузовики Нажатием иа заднюю педаль передача включается, а иа переднюю вы­ключается (см. Фиг. 31).

Это управление совершенно независимо от стандартной пе­рестановки шестерен в коробке перемен передач и. приводится в гейптше при всех скоростях грузовика: первой, второй, тре­тьей ил i t обратного хода.

Включение дополнительной передачи.

Для включения дополнительной передачи снимите ногу с акселератора. Выключите сцепление и затем нажмите на зад­нюю педаль. Как только зубчаткп войдут в зацеплении, вк гю-

Фиг. 31Педали дополни i ел ной передачи.

Ф и г. 31 Педали доnолниrелной передачи .

РУКОВОДСТВО 57

читс снова сцепление н нажмите иа акселератор для получения желаемой скорости.

Выключение дополнительной передачи.

Для выключения дополнительной передачи снимите ногу с акселератора. Выключите сцепление и нажмите на переднюю педаль дополнительной передачи. Как только зубцы дополни­тельной передачи выйдут из зацепления, включите снова сцепление и нажмите на акселератор для получения желаемой скорости

СВОДИЛ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЯ И ИХ ПРИЧИНЫ.

Двигатель не заводится.

Если самопуск не пускает двигатель в ход, поверьте сле­дующее:

Не выключено ли зажигание?Есть-ли бензин в баке и не закрыт-ли кран?Если двигатель остыл, смесь может бьггь не достаточно

богата — поводок воздушной заслонки не оттянут. (См. ин­струкции для пуска в ход на стр. 9).

Двигатель нагрет — слишком богатая смесь (см. стр. 9). Не слишком ли близки контакты прерывателя? — Проме­

жуток должен быть 0,5— 0,6 миллиметра.Не слишком'глн велико расстояние между электродами све­

чей (оно должно равняться 0,68 мм.)?Нет-ли воды в грязевике карбюратора (см. ипструнцип на

стр. 23 )?

Самопуск не вращает двигателя.

Аккумуляторная батарея разряжена. Быстрый способ по­верки этого недостатка состоит в том, что включив освети­тельную сеть, нажимают на кнопку самопуска. Если батарея слаба, свет сразу и значительно потускнеет. Такую батарею следует перезарядить.

58 ФОРД МОДЕЛЬ “Л"

Слабые или загрязненные контакты всех соединении ба­тарей. Оба полюса батареи должны пип. совершенно чисты и туп» притянуты, Эти соединения долиты часто поверяться. Двигатель дает перебои при малом числе оборотов.

Горючая смесь или слишком богата или слишком бедна. См. статью о регулировке карбюратора на стр. 25 и 26.

Электроды свечи поставлены слишком близко друг от дру­га. Надлежащее расстояние должно быть 0,68 мм.

Контакты прерывателя неправильно установлены, сильно обожжены или выедены. См. статью о регулировке прерыва­теля на стр. 28.

Загрязненные с в р ч н . Свечи следует но временам очищать от нагара и поверять промежутки между электродами.

Водя в бензине. См. инструкции по чистке грязевика и карбюратора ня стр. 23.

Перебои двигателя при большом числе оборотов.

В карбюратор подается недостаточное количество бензина благодаря засорению либо подающей бензин трубки либо сетки фильтра.

Горючая смесь или слишком богата или слишком бедна. См. статью о регулировке карбюратора на стр. 26

Вода в бензине; прочистите грязевик н карбюратор, как описано иа стр. 23.

Внезапная остановка двигателя.

Израсходован весь бензин.Грязь в подающей бензин трубке или в карбюраторе. См.

инструкции на стр. 23.Горючая смесь слишком бедна. См. регулировку карбю­

ратора на стр. 26.

Двигатель перегревается.

Недостаток воды — радиатор должен быть наполнен до верха.

Недостаток масла — поверяйте уровень касла в картере двигателя, как описано на схронце 5.

ПКОЬ'ОДСТЬЧ) 59

Вентиляторный ремень оглаб или скользит. См. регулиров­ку вентилятора, на стр. 21.

Нагар на поршнях и в камере сгорания. Этот педоста­ток может быть устранен, если отвинтить крышку цилиндров и очистить нагар. (Представители Форда имеют специальное оборудование для такой работы).

Неправильная установка момента вспышки. Г м. статью об :itom на стр. 2!).

Горючая смесь слишком богата См. регулировку карбюра­тора иа стр. 26.

Плохая циркуляция виды вследствие загрязнения ра,диа- тора. См. статью о чистке радиатора па стр. 23.

Двигатель стучит

Стук от нагара причиняемы^ налетом па головках порш­ней и в камере сгорания. Снимите крышку цилиндров и очи­стите нагар.

Стук от вспышки обычно происходит, когда автомобиль вие.тпио ускоряет ход, или когда он взбирается но крутому уклону или движется но глубокому песку с установкой зажига­ния иа раннюю вспышку.

Малейшее передвижение ручки в сторону запоздания уст- рииист стук. Вспышка должна быгь переставлена на ранннюю, как. шлько условия пути станут нормальными. При нормальных условиях езды ручка зажигания должна находиться нрибли - зн только у середины квадранта.

Перегретый двигатель. Проверьте, нее причины, указан­ные иод заголовком: “Двигатель перегревается-1.

Слабо притянутые подшипники. Когда подшипники ослаб­нут, нужно обратиться к представителю Форда для устранения итого недостатка.

И Л Л Ю С Т Р А Ц И И

Стр.

Армотизаторы (передний и задний) ..................................... 51

Боковой вид распределителя..................................................... ЗГ>Вал водяного насоса ............................................................... 21Вид двигателя в разрезе ......................................................... 14

Вид двигателя спереди ......................................................... 23Вид распределителя сверху .................................................... 30Диаграмма смазки .................................................................... 32-33Диаграмма электрической сети ............................................... 34Задняя ось в собранном виде ................................................ 43Измерительные приборы и рычаги управления .................. 7Красная линия на покрышке шины ..................................... 47Наводка на фокус головные фонарей ................................ 39Надевание шины на обод ......................................................... 45Оборудование для наводки на фокус фонарей .................. 40Окончательная заправка шины ............................................... 46Педали дополнительной передачи ........................................... 56Положение рычага перемены скоростей ................................ 9Регулировка педали сцепления ................................................ 13Регулировка хода двигателя для стоянки ........................... 27Рулевой механизм в собранном виде ...................................... 42Ручной насос для смазки .......................................................... 18Система зажигания ................................................................... 31Система охлаждения двигателя ............................................... 20Система питания топливом ..................................................... 25Тормаза передний и задний .................................................... 49Трансмиссия и сцепление .......................................................... 17Указатель уровня масла ............................................................... 6Центрировка шины на ободе ..................................................... 46Шина в разрезе ........................................................................ 44

О Г Л А В Л Е Н И Е

Автомобиль Стр.Как приводить в движение ...................................... 13-10Как останавливать ......................................................... 11Как переключать на обратный ход ............................ 11Надлежащий способ мытья ........................................... 54Храпение .......................................................................................... 54

Аккумуляторная батареяУход за ней ......................................................................... 35

Амортизаторы ............................................................................. 51Амперметр .............................. .................................................. 38Бак, бензиновый

Вместимость ................................................................................... 5Наполнение ........................................................................................ 5Опорождение .................................................................................... 5

В о д аВ грязевике карбюратора .......................................... 22Наполнение батареи ..................................................... 35Наполнение радиатора............................................... 5

Головные фонариЛампочки для .................................................................... 38Наводка на фокус ......................................................................... 39Установка ......................................................................... 40

ДвигательПуск в ход ........................................................................ 9Остановка ......................................................................... I IСводка неисправностей ................................................ 57Система смазки ............................................................... 15

Диаграмма смазки ............................................................... 32-33Диаграмма электрической сети ........................................... 34Дифференциал

Смазка его ......................................................................... 16Индукционная катушка ......................................................... 37Инструкции для аккумуляторной батареи ...................... 35Карбюратор

Регулировка .................................................................... 26Опорожнение .................................................................... 24

Чистка ................................................

Катушка, индукционная ................................

Насос, водяной

Гайка сальника ....................................

Остановка автомобиля ..................................

Педаль сцепленияРегулировка ...........................................

ПодшипникиРегулировка но 1ШИПЩТк«т передних колес

Перевод шестерен ..........................................

Проводки, диаграмма ....................................

Пуск в ход двигателя ..................................

РадиаторВместимость ..........................................

Уход к зимнее врем а ..........................

Ч истка ................................................

РегулировкаАмортизаторов ......................................

Вентиляторного ремня ..........................

Головных фонарей ..............................

КарОюратор». ......................................

Контактов прерывателя ......................

Момента вспышки ..............................Педали сцепления ................................

Подшипников передних колес ..............

Свечей ...............................................

Силы тш;а заря.кення ..........................

'Гормана ...............................................

Свечей, регулировка ....................................

Система охлаждения ..................................

Система снабжения топливом ......................

СпеСификации и налоговые данные ..............

Спидометр ...................................................

ТрансмиссияСмазка се ..........................................

Хранение Автомобиля ..................................

Ш и н ы ............................Накачивание воздухаНасадка ..................Сниманш* .............Уход ......................

Шин ьr

На.к:иишriiИl' nоидуха . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ,н;

Насадr;а . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ·15 t'HИJ\JaHIН' •••.•••••••••••••••••••• , • • • • • :/.)

Уход . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

P r in te d in U . S. A .Pri11ted i11 U. S. А.