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Ober�ächenschutz für Schließringbolzen

Flexible SystemlösungFür den Ober�ächenschutz von hochfesten Schließringbolzen zum Einsatz im Automobilbau wurde

kurzfristig eine leistungsfähige Lösung gesucht, die vor allem mit niedrigen Einbrenntemperaturen

auskommt. Eine Zinklamellenbeschichtung konnte diese und andere Anforderungen erfüllen und bietet

in Kombination mit einem schwarzen Topcoat auch die gewünschte hochwertige Optik.

Mit mehr als 100jähriger Erfah-rung gehört die Gebr. Titge meyer

GmbH & Co. KG, Osnabrück, zu den international führenden Unternehmen in den Bereichen Befestigungstechnik und Fahrzeugbauteile. Zu ihren Kun-den zählen Unternehmen der Auto-mobil- und Schienenfahrzeugindus-trie, Fahrzeug- und Karosseriebaube-triebe, Wer�en und der Flugzeugbau. Das gemeinsame Engineering mit dem Kunden mit dem Ziel der bestmögli-

chen Umsetzung der jeweiligen spezi-�schen Anforderungen steht dabei im Zentrum der Zusammenarbeit. Im Be-reich der Befestigungstechnik umfasst das Lieferprogramm die Blindniettech-nik, Gewindeträger und Schnellmon-tagesysteme inklusive der zugehörigen Verarbeitungstechnologie.

Blitzschnell sicher befestigtAuch beim neuen HS-Schließringbol-zen bietet das Unternehmen ein kom-

plettes System aus Befestiger, Werkzeug und Montagetechnik. Ein Schließ-ringbolzen-System besteht aus einem Schließring und einem Schließringbol-zen, wobei der Schließring plastisch in die umlaufenden Nuten des Schließ-ringbolzens eingepresst wird. Dabei werden gleichzeitig die Bauteile durch das Montagewerkzeug verspannt. Nach Erreichen der Vorspannkra� wird das überstehende Ende des Schließring-bolzens abgetrennt. Der ganze Vor-gang dauert circa 1,5 Sekunden. Die Festigkeit der Verbindung ist mit ei-ner Schraubverbindung gleicher Güte vergleichbar. Das System bietet zudem wichtige Vorteile im Vergleich zum herkömmlichen Verschweißen. Da es sich um ein Kaltfügeverfahren han-delt, entfallen die Nachteile eines sto�-schlüssigen Verfahrens, wie zum Bei-spiel die Gefahr des Wärmeverzuges.

Keine hohen Temperaturen beim BeschichtenMit dem Schließringbolzen-System werden beispielsweise die Schienen für die Höhenversteller von Autositzen befestigt. Dabei handelt es sich um Si-cherheitsbauteile, die auch im Falle ei-nes Crashs nicht versagen dürfen. Nicht zuletzt aus diesem Grund stellt die Automobilindustrie besonders hohe Anforderungen an die Festigkeit des Materials. Der HS-Schließringbolzen wird deshalb aus Stahl mit relativ hohem C-Gehalt gefertigt und mittels eines speziellen Verfahrens im Scherbereich auf besonders hohe Werte gehärtet.

Auch im Fahrzeuginneren spielt das �ema Korrosionsschutz eine Rol-le. In diesem Fall sind 72 Stunden im Salzsprühtest gefordert gewesen. Wich-

Mit dem Schließ-ringbolzen-System werden zum Beispiel die Schienen für die Höhenversteller von Autositzen befestigt. Hier ein Anwen-dungsbeispiel beim Ford Fiesta.

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tig ist auch die Duktilität der Beschich-tung, da die Teile beim Verbau verformt werden. Wirklich entscheidend aber ist, dass die partiell induktiv ausgehärte-ten Stahlteile beim Beschichtungsvor-gang keinen hohen Temperaturen mehr ausgesetzt werden, um Festigkeitsver-luste zu vermeiden. Da sich die Befes-tiger zumindest teilweise im Sichtbe-reich be�nden, ist darüber hinaus eine schwarze Optik vorgeschrieben.

Schnelle ProblemlösungTitgemeyer liefert das Standard-Schließringbolzensystem an Johnson Controls Automotive Experience, ein weltweit führendes Unternehmen in den Bereichen Autositze, Dachhim-melsysteme, Türverkleidungen, Instru-mententafeln und Elektronik für den Fahrzeuginnenraum. Zum Programm gehören zum Beispiel modulare Me-tallstrukturen für Sitzsysteme und di-verse Mechanismen unter anderem für Schlösser, Sitzschienen und Höhen- oder Lehnenversteller. In diesem kon-kreten Projekt hatten sich die Anforde-rungen des OEMs an die Festigkeit der Schienen für den Höhenversteller und ihrer Befestigung durch Veränderung der Rahmenbedingungen erhöht, wo-durch kurzfristig eine leistungsfähige Alternative präsentiert werden musste.

In Zusammenarbeit mit der Dör-ken MKS-Systeme GmbH & Co. KG konnte in nur einer Woche eine trag-fähige Lösung erarbeitet werden. Der Marktführer im Bereich der Zinkla-mellensysteme hatte dafür in seinem Technologiezentrum in Herdecke di-verse Musterbeschichtungen erstellt, geprüft und schließlich den Ein-satz der Zinklamellenbeschichtung „Delta-Tone“ vorgeschlagen. Wich-tigstes Kriterium dabei war, dass die-ser Basecoat bei einer Objekttempera-tur unter 200 °C circa 30 Minuten lang eingebrannt wird. Durch diese niedrige Einbrenntemperatur kann ein erneu-tes Anlassen der gehärteten Randbe-reiche des Schließringbolzens vermie-den werden. Die geforderte Korrosions-beständigkeit bleibt trotzdem bestehen. Die Beschichtung ist für alle gängigen Applikationsverfahren geeignet und wird in diesem Fall im Tauch-Schleu-der-Verfahren appliziert. Da beim Be-

schichtungsvorgang kein Wassersto� angeboten wird, kann die Gefahr einer durch den Beschichtungsvorgang ver-ursachten Wassersto�versprödung der hochfesten Bauteile sicher ausgeschlos-sen werden. Die zusätzliche organische Deckbeschichtung mit „Delta-Seal GZ“ verleiht den Schließringbolzen die ge-wünschte schwarze Ober�äche und op-timiert zugleich die für den Schließpro-zess wichtigen Gleiteigenscha�en.

Durch die enge Kooperation von Beschichtungs-, Befestigungselemen-te- und Autositzhersteller konnte dem OEM in kurzer Zeit der Prototyp für

die neue Schiene des Sitzhöhenverstel-lers vorgestellt werden – inklusive ih-rer sicheren Befestigung durch die HS-Schließringbolzen mit neuer Ober�ä-che.

Dipl.-Ing. Peter KalkeningsHead of Product Management Fastening Technology, Gebr. Titgemeyer GmbH & Co. KG, Osnabrück;Dr. Gerhard Reusmann, Geschäftsführer, Dörken MKS-Systeme GmbH & Co. KG, Herdecke, Tel. 02330 63-0, www.doerken-mks.de

Die Anwendung im Detail: Hier ist die Verbindung des Side-Bracket mit der Schiene über eine sogenannte Schwinge dargestellt.

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Wichtig ist die Duktilität der Beschichtung, da ein solcher Stufen-Schließringbolzen mit Schließring beim Verbau verformt wird

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