fleet & business 191 nl

BELGIQUE-BELGIEP.P - P.B.

4099 AwansBC 30805

MM

M B

US

INES

S M

EDIA

- Z

esw

ekel

ijks

info

rmat

ietij

dsch

rift -

Ned

erla

ndst

alig

e ui

tgav

e -

Kan

toor

: A

wan

s -

P2

05

02

9

Het automagazine van de beheerders - #191 september-oktober 2012www.fleet-business.com

segmenttest Volvo V40Fleet&Business Awards memorabel evenement fleetpartner GE Capital Fleet Servicesunbundling voor- en nadelen

DOSSIER VERBETERING

FLEET SERVICES

F&B191_00_C1234_nl_flash.qxd:c1234 13/09/12 14:50

F&B191_00_C1234_nl_flash.qxd:c1234 13/09/12 14:50

F&B191_10_EDISOM_nl_flash:p03-05 13/09/12 14:51

INHOUD

4 / Fleet Business # 191 - september-oktober

35 \ EVENTVerslag van de officiële prijsuitreikingvan de Fleet&Business Awards 2012.

22 \ BELGISCHE AUTOMARKTDe Belgische automarkt doorgelicht aande hand van sprekende cijfers die KMPGin zijn CVO-barometer publiek maakte.

44 \ SEGMENTTESTWij voelen de nieuwe Volvo V40 aan de tand en vergelijken hem met zijnrivalen: Alfa Romeo Giulietta, Audi A3, BMW 1-Reeks, Mercedes A-Klasse.

38 \ KORTE TESTVoor zijn nieuwe Combo ging Opel inzee met Fiat: pasta met een Duitse sausin Turkije vervaardigd.

SALES & MARKETING TEAMSales Director: Marleen Neukermans([email protected])Sale assistant: Patricia Lavergne([email protected]) Marketing: Sophie Demeny([email protected])

PRODUCTIONHead: Sonia Counet

EDITOREditor/CEO: Jean-Marie Becker

EDITORIAL TEAMEditor in chief: Tony De Mesel([email protected]) Team: Dirk Steyvers (Deputy Editor-in-Chief), Ferre Beyens, Charles Demoulin, OlivierMaloteaux, Jos Sterk, Michaël VandammeExperts: Daniel Debrouwer (EuroFleet Consult),Benny Gers (Progressio), Paul Gestels (Gloriant),Yannick Mathieu (Fleet Profile), Danny Meulenberghs (Partes), Bart Vanham(Expert Autofiscaliteit), Joeri Van Mierlo (VrijeUniversiteit Brussel), Michel Willems (Mobilitas)

is an edition of

© Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

MMM BUSINESS MEDIA sa/nvComplexe ArrobasParc Artisanal 11-134671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 87 87Fax: 00 32 (0)4 387 90 [email protected].

DOSSIER VERBETERINGFLEET SERVICESUnbundling is een heet hangijzerbinnen de huidige fleet- enleasingwereld. Wij gaan uitgebreid inop de pro’s en contra’s en leggen onsoor te luister bij een aantal belangrijkeof innovatieve spelers op de markt.

06 \ To unbundle or not to unbundle?13 \ Controles Services zorgt voor een

tijdige keuring14 \ One Fleet Services biedt alle

vormen van logistiekeondersteuning

17 \ Fleetdiensten bijconcessiehouders


Fleet Business # 191 - september-oktober / 5

EDITO

FLEET&MOBILITY20 \ FLEET ECHO'SActualiteit uit de fleet- en leasingwereld

24 \ FLEET CORNERMichel Schoukens, Colruyt-groep

26 \ FLEET PARTNER26 GE Capital Fleet Services:

interview met Al Pijnacker

28 Mercedes-Benz Belux:

interview met Gauthier Helleputte

30 \ FLEET&BUSINESS AWARDSErnst & Young: interview met

Ghislain Vanfraechem

32 \ EVENTMobimixcongres: aandacht voor HR-aspecten

rond nieuwe mobiliteit

VAN&BUSINESS38 \ KORTE TESTOPEL COMBO: pasta op zijn Duits

40 \ KOELTECHNIEKVEBABOX: hou het koel

42 \ MARKTANALYSELichtebedrijfswagenvloten: een markt op zich

AUTO44 \ SEGMENTTESTVolvo V40

Voor een plotse regenbui kunt u schuilen, maar als het slechte weer aanhoudt, kunt umaar beter een andere oplossing kiezen. Zo is het ook met de huidige economischeluwte of zo u wil crisis. Niets doen en hopen dat het allemaal snel weer voorbijgaat, isgeen oplossing. Bedrijven kunnen maar beter hun kosten even ernstig analyseren enkijken waar er nodeloos middelen naar toe gaan. Het is in deze context dat bedrijvenmet een wagenpark zich meer dan ooit afvragen of ze wel goed bezig zijn.Operationele leasingcontracten worden ontleed en er wordt overwogen om aanunbundling te doen. Deze trend is niet toevallig gestart bij het prille begin van definanciële crisis. In dit nummer ontdekt u dat unbundling niet zonder risico’s is.De leasingmaatschappijen op hun beurt voelen dat hun klanten niet zo maar allesnemen en zetten op hun beurt een tandje bij. Enerzijds willen zij de klantenbindingverhogen en dat doen zij onder meer door de gebruiker, de bestuurder dus, extraservices aan te bieden. Tegelijk proberen ze hun klantenbestand uit te breiden doorde KMO’s, die grote bijna vergeten groep, commercieel te benaderen. Of het nu gaatom een bedrijf met een wagenpark of om leasingbedrijven, één ding is zeker:innovatie en creativiteit om nieuwe producten en services te ontwikkelen is de bestemanier om uit de crisis te komen. Bovendien kan het geen kwaad om te laten blijkendat u er met uw bedrijf nog altijd bent. We zeiden het al: schuilen helpt niet.

Tony De Mesel,Hoofdredacteur

SCHUILEN HELPT NIET

SUBSCRIPTIONSwww.fleet-business.com/shop

Price: 65 EUR - 1 year

Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 88 18

Sophie Demeny ([email protected])


DOSSIER FLEET SERVICES


DE VOOR- EN NADELEN VAN ONTBUNDELEN

to unbundle or not to Dat is inderdaad dè vraag, maar het antwoord is allesbehalve voor de hand liggend en vraagt om duidelijke nuancering want er zijn haast even veel pro’s als contra’s.

Dirk STEYVERS

Unbundling kan verschillendeonderdelen van hetleasingcontract omvatten.

Unbundling mag dan wel een heet hangijzer zijn binnende huidige context, als fenomeen is het niet nieuw.Decennia geleden werd er, onder meer, in de autodis-

tributie al nadrukkelijk unbundled door heel wat constructeurs.Lang voor de vlootbeheerders van vandaag er wakker van

lagen, werden bestaande distributieprocessen onder eenstrenge, boekhoudkundige loep gehouden in een poging hetkostenplaatje te drukken. Het gevolg was dat het bezit van‘infrastructuur’ en het gebruik ervan volledig van elkaar wer-den losgekoppeld.

brandstof

verzekering

herstelling

onderhoud

vervangwagen

eindecontract

leasing

F&B191_11_DOSS_nl_flash:p06-19 13/09/12 14:53


Maar de lange voorgeschiedenis ten spijt staat het buitenkijf dat de recente economische crisis en de daaruit volgendeinkrimping van budgetten, het fenomeen van unbundling in dekijker hebben geplaatst. En dat geldt zeker voor leasing -budgetten, want die wegen nu eenmaal erg zwaar door opeen bedrijfsbalans.

ROI verzekerd?Bovendien vestigen ook wetswijzigingen zoals onze recenteVAA-regelgeving de aandacht op de bestaande kostenstruc-tuur en kunnen op die manier tot een stroomversnelling lei-den. Daaruit meteen concluderen dat iedereen dan maarbeter spontaan kan beginnen ontbundelen is echter een brugte ver. Theoretisch mag het ‘operationeel uitkleden van eenleasingcontract’ dan al een strakke Retrun On Investmentbeloven (factor 2,5 tot 4), het is in de eerste plaats uitkijkengeblazen. Wie het comfort van een volledig operationeleleasing opgeeft ten voordele van mogelijke boekhoudkundigewinst, zadelt zichzelf op met een niet te onderschatten admini-stratieve workload waar uiteraard ook een (verborgen) kosten-plaatje aan vasthangt. Het principe achter ontbundelen is het competitiemodel of hetzogeheten multi-bidding. Daarbij worden offertes van verschil-

lende leveranciers naast elkaar gelegd om in functie daarvante kiezen voor het economisch meest voordelige systeem.Voor diensten als vervangwagens of brandstof is dit geen al teingewikkelde klus. Wie een bepaalde hoeveelheid zwart goudhet goedkoopste kan leveren, wint. Of toch niet helemaal…want bij een leverancier met goedkope brandstof, maar hogeadministratiekosten voor kaarten en een slecht distributienet-werk is niemand gebaat. Al bij al echter zijn dit twee dienstendie geen overdreven of langdurige werkoverlast genereren,maar die wel een zeker potentiële winst kunnen vertegen-woordigen. Het in eigen beheer nemen van bijvoorbeeld hetbandenbeheer en de eindecontractschade is echter mindervanzelfsprekend, want het vereist een zekere expertise en diekennis zit nu eenmaal geconcentreerd bij de leasingmaat-schappijen en de fleet-consultants.

Volume en risicoAan meer complexe materies als verzekering, onderhoud enherstelling is dan ook een exponentieel veel groter risico ver-bonden wanneer tot unbundling wordt overgegaan. Een door-lichting van deze toeleveranciers is niet alleen tijden dusbudgetrovend, het zijn vaak hopeloos complexe materieswaar best enkel specialisten zich aan wagen. Van risico

Het principe achter unbundlingis het multi-bidding.

unbundle?

F&B191_11_DOSS_nl_flash:p06-19 13/09/12 14:53


gesproken, bij iedere analyse moet duidelijk overwogen wor-den of u het vrijgekomen risico zelf kan en wil dragen, of tochmaar liever die toeleverancier.Het logische gevolg is dat unbundling eigenlijk pas echt toteen potentieel lagere TCO kan leiden indien het wagenparkwaarvan sprake is, voldoende volume vertegenwoordigt.Gezien de verschillende diensten die voor unbundling in aan-merking kunnen komen, het risico dat ze vertegenwoordigenen de administratieve workload die ze met zich meebrengen,is het quasi onmogelijk om de vereiste volumes te gaan becij-feren. Brandstof kan u misschien al voordeel opleveren vanafeen tiental wagens en de verzekering valt allicht goedkoperuit wanneer u uw verzekeringspartner niet alleen de gebruiktegebouwen, de groepsverzekering van uw werknemers, maar

ook hun auto’s kan laten opnemen in een polis, maar opnieuwmoet het sop de kolen waard zijn. Reken dus maar op eenwagenpark van een paar honderd auto’s en op de nodigeexpertise voor u hier de geïnvesteerde tijd en het risico heeftterugverdiend.

Unbundling ≠ outsourcingUiteraard wordt het schaalvoordeel van unbundling er enkelinteressanter op naarmate het betrokken wagenpark groter is,maar op goed advies zouden wij ons niet snel laten verleidenom ook aspecten als onderhoud- en herstellingswerken tegaan ontbundelen. De almaar complexere autotechnologie enhet management van schadeherstel laat u beter in handen vanvakmensen, net als het outsourcen van ontbundelingsactivitei-ten. Deze laatste mogelijkheid is immers een gezonde manierom de risico’s verbonden aan ontbundelen niet in huis tehalen, maar – opnieuw – moet uw wagenpark voldoendegroot zijn om het economisch te rechtvaardigen. Bovendienzal u pas echt voordeel puren uit de keuze voor onafhanke-lijke fleet-dienstverleners wanneer u zelf pro-actief en met zinvoor initiatief inspeelt op markttrends.Allicht is dat laatste nog de belangrijkste conclusie van hethele unbundlingsverhaal. De cost-driven zoektocht naar eenlagere prijs voor zware investeringen als een wagenpark moettelkens weer een gezonde balans vinden tussen risicobeheer,administratieve workload en gerealiseerde meerwaarde. Dathet fenomeen van unbundling sinds 2009 zodanig veel aaninteresse en belang won, heeft natuurlijk alles te maken metde onherroepelijke focus op budget die sinds 2008 een feit is.Het gevolg lijkt ons dat de leasingmarkt sindsdien op zoek isnaar een nieuw evenwicht waarbinnen perfect plaats is vooralle betrokken partijen, maar waarin de starre rolverdeling vanvoorheen geen plaats meer heeft.Uiteraard kan u nog steeds opteren voor het comfort, degemoedsrust en de expertise van leasingmaatschappijen enhun all-in-formules. Meer nog, in heel wat gevallen is het deenige aangewezen keuzemogelijkheid, maar de huidige marktlaat duidelijk ook ruimte aan initiatief voor wie op zoek is naarmanieren om de TCO maximaal te drukken. Het (meer dan)waarschijnlijke eindresultaat is een zoektocht naar alomvat-tende mobiliteit tegen een zo scherp mogelijke prijs: eenmarkt waarbij Total Cost of Mobility het haalt van Total Cost ofOwnership, ongeacht de leverancier(s) die hiervoor het dichtstaansluit(en) bij uw eisen en ondanks alle ‘verrassingen’ die dewetgevers uit hun mouw schudden. Afspraak over een jaarvoor een update?

Het correct analyseren envergelijken van offertes isspecialistenwerk.

"unbundling kan pas echt tot eenpotentieel lagere TCO leiden indienhet wagenpark voldoende groot is"

F&B191_11_DOSS_nl_flash:p06-19 13/09/12 14:54

F&B191_11_DOSS_nl_flash:p06-19 13/09/12 14:54



REMARKETING EVENT 2012

“niet minder auto’s,maar andere…”Na de succesvolle editie van vorig jaar vindt op 11 oktober het 2de Remarketing Event België plaats. Hoogtijd dusvoor een round-up bij de belangrijkste remarketingspecialisten, zeker gezien de fiscale wijzigingen die het voorbijejaar geïntroduceerd werden…

Dirk STEYVERS

A lle remarketingspecialisten zijn het er alvast roerendover eens dat de algemene crisis in 2008 veel verder-strekkende gevolgen heeft dan de recente lokale fis-

cale wijzigingen van di Rupo ooit zullen teweegbrengen.Integendeel, Johan Meyssen van CarsOnTheWeb ziet in denieuwe Belgische regelgeving eerder een opportuniteit:“De nieuwe VAA-regels zullen onvermijdelijk een invloed heb-ben op de samenstelling van de typische leasevloot in onsland. De ex-leasewagens die als gevolg hiervan binnen drietot vier jaar op de markt komen, zullen volgens ons inzien ech-ter beter aansluiten bij de vraag van ons koperspubliek uitCentraal-Europa.” Volgens Meyssen hebben de gevolgen vande ineenstorting van de tweedehandsprijzen in 2008 “een blij-vend effect, want het herstel dat de markt in 2009 en 2010kenmerkte, leidde tot een nieuw uitgebalanceerd prijsniveaudat 10 tot 15 % lager ligt dan in 2008”. Combineer die lagereprijzen met het feit dat CarsOnTheWeb zijn grootste afzet-markten in Centraal-Europa liggen (Slowakije, Litouwen enPolen) en je begrijpt meteen het ingeschatte groeipotentieelwaarbij COTW haar volume om de twee jaar weet te verdub-belen. “Die geografische spreiding is volgens ons ook één vande sleutelfactoren die onze verwachting voedt dat de remar-ketingmarkt in de toekomst nog meer een digitale internet-markt zal worden”, verduidelijkt Meyssen. “Dat is ook de redenwaarom wij in juni een iPhone-app inclusief biedfunctie lan-ceerden.” Op die manier zijn ze bovendien perfect gewapendom ook bestemmingslanden buiten Centraal-Europa te bedie-nen.

Vergelijkbare situatieBij Autorola en VAB Fleet Services horen we een vergelijkbareanalyse, al verwachten zij niet meteen een positieve invloed.Zij spreken eerder van “geen impact”. In het geval van deze

De samenstelling van het te verkopenleasewagenpark is misschien gewijzigd,maar het is nog altijd even aantrekkelijk.

F&B191_11_DOSS_nl_flash:p06-19 13/09/12 14:54


laatste klinkt dat allicht logisch omdat zij geen tussenpersoonin de handel zijn, maar het feit dat de nieuwe regelgevinggeen impact heeft op hun expertise en logistieke activiteitenduidt er sowieso op dat de volumes constant blijven. “En ookde forecasts die wij samen met onze klanten opstellen, stellengeen vermindering in het vooruitzicht”, vertelt Kristof Delcart,Business Development Manager bij VAB Fleet Services.“Het gaat niet om minder wagens, wel om andere auto’s endat houdt voor ons enkel in dat wij ons intern rapporterings-systeem moeten aanpassen, maar dat geldt eigenlijk vooriedere trend binnen de fleetmarkt.”

Binnen- en buitenlandAutorola zit op dezelfde lijn, maar zij werken dan ook voorna-melijk voor leasemaatschappijen waarvan het merendeel vande wagens in het buitenland verkocht wordt. Maarten Bekkers:“We hebben uiteraard wel onze strategie naar de Belgischeklanten aangepast door met een communicatiecampagne tewijzen op het groter aandeel fiscaal vriendelijke wagens inons aanbod. Toch zijn naast België vooral Duitsland, Frankrijken Nederland onze grootste afzetmarkten.” Die worden, netals bij COTW, digitaal aangeboord via verschillende veiling -methodes en met succes want ondanks de crisis van 2008kan Autorola voor de jongste jaren indrukwekkende groei -cijfers voorleggen. “Transparantie en een zo breed mogelijkeoriëntering zijn daarbij cruciaal terwijl wij ook niet verlegen zitten om een innovatie. Branded Sites en Fleet Monitor zijndaar onze beste bewijzen van.”Kortom, in de remarketingwereld gonst het anno 2012 van deactiviteit waarbij lokale accentverschuivingen en globaletrends van kortbij worden opgevolgd en meteen in commer-ciële challenges worden omgezet. Het belooft met anderewoorden een boeiend congres te worden in oktober.

De remarketingspecialisten bieden hunuitgebreide wagenparken online aan.

workshops

“Merkbare effecten in 2012 van de nieuwe fiscale regelgeving m.b.t.de zakenauto & cijfers tweedehandssector” door Daniel Debrouwer,CEO EuroFleet Consult

“Aankoop- en Internetgedrag van de consument” door Frederic Apers,Managing Director Wildstream NV en Michel van Roon, Directeur CRMUsed Carmanagement

“Remarketing in 2015 en daarna” door Sven Arens, DirecteurAssimilyze

“De impact van drivermanagement op remarketingresultaten” doorBart Vanham en Guido Schouteet, Directeurs Fleet&DriverCare

“E-tailing in practice, a new way of doing business” door Jean-Christophe Mignon, New Business Development @ GoogleDublin, EMEA HQ

“Garantieverzekering en de tweedehandsauto” door CarolienVanhaecht, Account Manager Automotive

wat staat er op hetprogramma?

11h45 aankomst en inschrijving12h00 onthaal en netwerklunch (aangeboden door Car-Pass)13h00 welkomstwoord13h15 tot 15h00 workshops naar keuze15h00 koffie (aangeboden door Auto Bingooo CarSearch)15h30 plenair programma met gastsprekers Danny Stas

(Partner Laga) en Ludovic Steurs (Two Minutes)16h45 discussieforum17h00 afsluitende cocktail

F&B191_11_DOSS_nl_flash:p06-19 13/09/12 14:54

F&B191_11_DOSS_nl_flash:p06-19 13/09/12 14:54



KEURING OP AFSPRAAK

nooit meer te laatSteeds meer voertuigen worden te laat aangeboden op de technische keuring, vaak uit gebrek aan tijd of door vergetelheid. Met Controles Services wordt dit probleem verholpen. Dit prille bedrijf gaat voor de klant naar de keuring.

Tony DE MESEL

Volgens GOCA worden steedsminder voertuigen op tijd aange-boden voor de verplichte tech -

nische keuring. Vaak wordt er niet bij stilgestaan dat de gevolgen verregaandkunnen zijn. Zo kan de verzekeraar bijeen ongeval de kosten, of de schadever-goeding aan derden, verhalen op debestuurder van het voertuig zonder gel-dig keuringsbewijs. Bovendien kan hetaanleiding geven tot boetes en moet erbij een laattijdige keuring hoe dan ookeen toeslag worden betaald.

TijdswinstCédric De Geyter van Controles Servicesplaatst het probleem in perspectief:“Lichte commerciële voertuigen moetenjaarlijks naar de keuring en door de ver-lenging van leasingcontracten blijvenvoertuigen soms meer dan vier jaar indienst zodat ook die voertuigen gekeurdmoeten. Voor een bedrijf dat over eenaanzienlijke vloot beschikt, betekent diteen enorm tijdsverlies. Bestuurders dienaar de keuring gaan, worden van huneigenlijke job gehouden of weten niethoeveel tijd ze daarmee verliezen.Dat is ontzettend frustrerend, zeker alsde agenda goed gevuld is.”Controles Services, dat enkel op eenB2B-basis werkt en actief is over gansBelgië, kan het probleem oplossen doorvoor de klant naar de keuring te gaan.De klant kan telefonisch of via de site vanhet bedrijf een afspraak vastleggen.De auto in kwestie wordt thuis, op hetwerk of zelfs op de werf opgehaald.

“Wij garanderen dat de klus geklaard isop anderhalf uur”, verduidelijkt De Geyternog. Vooraf wordt de bandenspanninggecontroleerd. Hetzelfde geldt voor delichten met inbegrip van de afstelling vande koplampen. Niet onbelangrijk want bijafkeuring is dat voor 27% te wijten aanslecht afgestelde lichten.

Extra mogelijkhedenControles Services beschikt over Z-platen en kan dus naar de keuring

met auto’s die nog niet zijn ingeschreven.Ook in de remarketing kan het bedrijfeen nuttige rol spelen door de auto’sdie op de nationale markt te koop wor-den aangeboden te laten keuren.Als extraatje is er nog het comfort-packwaarbij de auto een complete reinigings-beurt krijgt. “Daarvoor moet extra worden betaald, maar op die manier isde service volledig”, zo besluitDe Geyter.

Dankzij Controles Services hoeft uzelf niet langer tijd te verliezen metde verplichte keuring.

de cijfers

Volgens GOCA zijn in 2011 ongeveer 780.000 voertuigen te laat gekeurd. Het jaar daarvoor warendit er 726.670. De laattijdige keuring in 2011 vertegenwoordigde 17 % van de 4.513.766 gekeurdevoertuigen. Daarvan zijn 59 % minder dan één maand te laat aangeboden en ongeveer 10 % meerdan zes maanden te laat.

F&B191_11_DOSS_nl_flash:p06-19 13/09/12 14:54



LOGISTIEKE ONDERSTEUNING

voor ieder wat wilsHet professioneel beheren van een vloot is niet alleen een administratief vaak complexe taak, ook de logistieke taakervan vergt de nodige vakkennis en energie. One Fleet Services biedt daarom een modulair dienstenpakket aan voorelk type voertuig.

Dirk STEYVERS

De auto moet naar de keuring, hij dient te worden hersteld, onderhoud is aan de orde en dan zwijgenwe nog over de geplogenheden bij een eindecon-

tract… hoe vaak moet een fleet manager over de levenscyclusvan een bedrijfswagen de logistieke puzzel niet in elkaar doenpassen? One Fleet Services, een onderdeel van het groteFacilicom en gespecialiseerd in de geïntegreerde logistiekeondersteuning van alle rollend materieel, werd in het levengeroepen precies om dit soort vraagstukken tot een goedeinde te brengen.

Ter land, ter zee en in de lucht“Wij doen dus niet aan fleet management”, benadruktFrank Matthys van One Fleet Services, “maar we bieden over de totale levenscyclus van alle rollend materieel modu-laire en forfaitaire dienstpakketten aan waarmee we onzeklanten logistiek ontlasten.” Nu ja rollend, het mag ook varenof vliegen, want One Fleet Services beperkt zijn dienstverle-ning niet tot vierwielers. Alles wat rijdt, vaart of vliegt komt in

aanmerking. “Dat is meteen ook de reden waarom we onzedienstverlening 24 uur op 24, 7 dagen op 7 ter beschikkingstellen”, verduidelijkt Matthys.

Meer dan ondersteuningToch is One Fleet Services meer dan een logistieke partnerdie op ieder ogenblik kan worden ingeschakeld. Sinds vorigjaar bieden ze in samenwerking met BASF ook smart repairaan. Via een netwerk van 35 erkende koetswerkherstellersdekt One Smart Repair zelfs het volledige Belgische grondge-bied af. “Door een beroep te doen op bestaande herstellersdie we begeleiden met materiaal, opleiding en een mobieleondersteuning, kunnen we op een unieke manier klassiekschadeherstel combineren met spot repair”, verteltFrank Matthys. Het eindresultaat is een (logistieke) dienstverlening die zijn flexibiliteit en mobiliteit graag uitspeelt op een momentdat veel vlootbeheerders hun eigen takenpakketontmantelen.

One Fleet Services biedteen uitgebreide waaieraan logistieke diensten.

F&B191_11_DOSS_nl_flash:p06-19 13/09/12 14:54

F&B191_11_DOSS_nl_flash:p06-19 13/09/12 14:55



FLEETDIENSTEN BIJ CONCESSIEHOUDERS

wie doet (er) wat?Geen dienstverlening aan de fleetsector zonder de inbreng van de lokale concessiehouder en dus legden wij onsoor te luister bij acht invoerders om na te gaan in welke mate hun dealers fleetdiensten aanbieden.

Dirk STEYVERS

Met onze enquête wilden we in de eerste plaats pol-sen naar de manier waarop de merken hun fleet-klanten benaderen, welke specifieke diensten ze

deze professionals aanbieden en in welke mate hun al dan nietgespecialiseerde verkopers de klanten wegwijs kunnen makenin de nieuwe VAA-regelgeving en het soms uitgebreide aanbodlichtevrachtvoertuigen. Vaak zaten de invoerders op eenzelfdelijn, al kwamen er ook onverwachte verschillen aan het licht.

Ruimte voor initiatiefDe meest opvallende trend die uit de antwoorden naar vorenkomt, is dat alle invoerders hun dealers in behoorlijk grote materuimte voor initiatief gunnen. Ongeacht of het merk over speci-fieke fleetdealers beschikt of niet, heel vaak wordt het accentvoor de dienstverlening nadrukkelijk bij de concessiehoudergelegd. De noodzaak om een afspraak te maken voor onder-houd, het stockeren van winter- en zomerbanden, keurings-

Het initiatief voor specifiekedienstverleningen aan fleetklantenligt vaak bij de dealers zelf.

F&B191_11_DOSS_nl_flash:p06-19 13/09/12 14:55

Vanwege hunidentieke technologiewordt er quaonderhoud nauwelijksverschil gemaakttussen particulieren enfleetklanten.


diensten voor specifieke voertuigen, een vervangwagen of eenhaal- en brengservice, het zijn maar een paar van de mogelijkediensten die merkdealers hun klanten aanbieden. Specifiekerichtlijnen hierrond worden vanuit de overkoepelende invoer-ders duidelijk niet opgelegd. De slagkracht van de concessie-houder, het belang van de klant en de concrete afspraken tus-sen de beide partijen bepalen de inhoud van dedienstverlening. Bij sommige merken zoals Ford, Mercedes ende volumemerken die de groep D’Ieteren invoert (Audi, Seat,Skoda, Volkswagen) wordt een dergelijke overeenkomst letter-lijk tot Service Level Agreement omgedoopt, maar dat neemtniet weg dat ook Renault, Citroën, Peugeot, Opel, Mercedes enBMW/Mini hun dealers op dit punt de vrijheid laten om in func-tie van de klant het verleende servicepakket te bepalen…en tegen welke prijs.Minder willekeurig gaat het eraan toe wanneer het op onder-houd aankomt. Fleetklanten genieten immers dezelfde ope-ningsuren als particulieren, alleen de Business Centers vanOpel sluiten niet over de middag of tijdens vakantieperiodes.Bovendien werken de meeste merken ondertussen met eenvaste prijs voor onderhoud. Enkel Citroën doet dat (vreemdgenoeg) niet, terwijl BMW/Mini het over “vrij gelijklopende prij-zen” heeft. Al bij al mag je dus stellen dat de invoerders en hungarages wel degelijk hun bijdrage leveren tot een vlotte TCO-bepaling, al verduidelijken zowel Mercedes als BMW datzij geen onderscheid maken tussen particulieren en fleetklan-ten. Het gaat om identieke wagens met dezelfde onderhoudsei-

sen en gezien het ruime percentage klanten met een BTW-nummer (75% voor het Beierse merk) werken geen vanbeide met het concept van fleetdealers.

Lichte vrachtVoor hun gamma aan lichtevrachtmodellen beschikken de mer-ken die dit type voertuigen aanbieden dan weer wel over eenspecifiek distributienetwerk. De verschillende voertuigtypes, detalrijke opbouwmogelijkheden en de bijzondere eisen van dezeklanten vereisen immers specifiek getrainde verkopers diedoorgaans ook kunnen terugvallen op een sterke ondersteu-ning vanuit de invoerders. Daarnaast nemen de constructeursook op het vlak van fiscale aftrekbaarheid en VAA geen enkelrisico vermits dit vaak de eerste vraag is die professionele klan-ten stellen. Alle verkopers genieten over beide onderwerpendan ook voldoende opleiding, vaak nog aangevuld met gespe-cialiseerde vorming voor de mensen met een op vlotengerichte commerciële verantwoordelijkheid. Mercedes gaat opdit punt zelfs nog een stap verder, want zij hebben voor het vol-ledige dealernetwerk van het merk een fiscaliteitsapplicatie uit-gewerkt die sinds september is uitgerold. Daarmee kunnen ver-kopers simulatieberekeningen maken en gepast antwoordenop dit type vragen.Een tweede type netwerk waarmee sommige invoerders hunklanten tegemoet komen is dat van de snelservice. Mercedes,Peugeot, Renault en BMW/Mini bieden een dergelijke dienstaan, al zijn alle merken het er roerend over eens dat het ouder-

Een persoonlijke oproep voor eenzomer- of wintercheck-up is zeker geen vaste gewoonte bij alle merken.

"het ontbreken van de identiteitsgegevens van de bestuurders is vaak een grote hinderpaalin het contact tussen dealers en fleetrijders"

F&B191_11_DOSS_nl_flash:p06-19 13/09/12 14:55

wetse telefoontje geen overbodige luxe is wanneer het eropaankomt een onderhoud in te plannen en voor te bereiden.Het is voor alle betrokken partijen immers een efficiënteremanier van werken. Toch stellen de concessiehouders veel inhet werk om het tijdverlies van wie al dan niet gepland degarage aandoet, maximaal te beperken door netwerkverbindin-gen en zogeheten business corners aan te bieden.

ContactOp de vraag of fleetklanten door hun dealers ook op een pro-actieve manier benaderd worden, bijvoorbeeld om hun voertuigaan een check-up aan het begin van de zomer en/of winter teonderwerpen, lieten verschillende merken verstaan dat het nietaltijd vanzelfsprekend is om een fleetklant persoonlijk te bena-deren. Het ontbreken van de identiteitsgegevens van debestuurder zijn daarbij de grootste hinderpaal. Dealers moetenhet immers vaak stellen met de contactdetails van het bedrijf opwiens naam de wagen staat, zonder de chauffeur zelf te kun-nen bereiken. Finaal mag je stellen dat er voor de dienstverlening aan fleet-klanten door merkdealers een grote verantwoordelijkheid ligtbij de concessiehouders zelf en bijgevolg ook bij de individuelefleet-managers die een onderhandeld dienstverleningpakketkunnen bedingen bij de garages waarmee zij samenwerken.Of zoals de mensen van Peugeot het perfect verwoordden,“goede afspraken maken goede vrienden”.


F&B191_11_DOSS_nl_flash:p06-19 13/09/12 14:55


fleet people

Sinds 1 september is PAUL LARRADde nieuwe Directeur Marketing bij FordMotor Company (Belgium) nv. Hij volgt in die functie Jean-Paul Bodart op.

Paul Larrad is sinds 1996 actief bij Ford enbekleedde verschillende functies in de sales- en marketingafdelingen van Ford ofBritain en Ford of Europe. Hij heeft de Britsenationaliteit, is getrouwd en vader van3 kinderen.

Renault BelgiëLuxemburg heeft sinds1 september 2012 eennieuwe AlgemeenDirecteur. Deze functieis voorbehouden voor Bernard Chrétien. Hij vervangt Philippe

Portal die Renault verliet. BERNARDCHRÉTIEN (56) is afkomstig van het FranseLille. Hij begon zijn carrière bij Renault in1980 als verkoper. Vanaf 1982 was hij actiefin de dienst publiciteit bij de CommerciëleDirectie van Frankrijk. Vanaf 1985 was hijverkoopschef bij het Renault-filiaal vanVersailles om dan in 1988 weer naar dedienst publiciteit te verhuizen. Daarna kreegzijn carrière een internationale wending methoog geplaatste functies in Italië,Zwitserland, Slovenië, Tsjechië en nu dus deBelux.

Volgend op deaankondiging dat PHILIPPE PORTALbij Renault Beluxvervangen wordt door Bernard Chrétienlaat Alcadis weten datPortal vanaf

september de nieuwe CEO is voor ditonderdeel van de Alcopa-groep. Hij vervangtin deze functie Damien Heymans die binnen de Alcopa-holding een nieuweuitdaging vond. Portal zal bij Alcadis deinvoerderactiviteiten voor Hyundai, Suzuki,Isuzu en SsangYong in verschillende landenaansturen daarin bijgestaan door deverschillende algemeen directeurs van derespectievelijke merken.

LeasePlan België viert dit jaarzijn 40ste verjaardag: voorFleet&Business de ideale feeste-lijke gelegenheid om onze drievragen aan Michel Van denBroeck te stellen, de man aanhet roer bij ’s lands grootsteleasingmaatschappij.

Dirk STEYVERS

1. Hoe is LeasePlan 4 decennia geleden ontstaan en wie waren de oprichters?In 1963 deed de economie het schitterend en zochten bedrijven oplossingen ombepaalde taken uit te besteden. In Nederland beslisten een lokale bank en eendienstverlener in de autobranche om samen Lease Plan op te richten. Ze bedachteneen leasingformule waarbij transparantie en voordelige financiering gecombineerdwerden: open calculatie. Het bedrijf zocht al gauw uitbreiding en de eerste logischestap was uiteraard België zodat op 31 mei 1972 LeasePlan Belgium werd opgericht,met als aandeelhouders Bank Mees & Hope, Shell pensioenfonds, RABO Bank enNederlandsche kredietbank.

2. Wat is volgens u de belangrijkste evolutie binnen de fleetmarkt over die voorbije 40 jaar?

De belangrijkste evolutie is de verwachting van onze klant, zowel de fleetmanagersals de bestuurders van onze leasewagens. Enerzijds is fleet management heel watprofessioneler en strategischer geworden en anderzijds krijgen bestuurders meerzeggenschap. Wat het fleet management betreft, stellen we vast dat de beslissings-macht langzaam verschuift van de human resources-afdelingen naar de financiëleafdelingen of de algemene directie. Daarnaast droeg de op de markt beschikbareinformatie bij tot de aanzienlijke professionalisering. Er kwamen gespecialiseerdevakbladen en de sector werd beter gestructureerd. Bij de eindgebruikers stellen weeen zekere emancipatie vast.

3. Welke toekomstplannen koestert LeasePlan op korte en middellange termijn? Naar onze mening zijn KMO’s de groeimotoren van morgen. Wij kozen voor eendirecte benadering van de klant via internet en televerkoop: LeasePlan Direct.Anderzijds werken we via LeasePlan Easy in België ook samen met onafhankelijkeverzekeringsmakelaars. Om er voor te zorgen dat LeasePlan binnen 40 jaar nogsteeds koploper is, geloven we sterk in een permanente opleiding van onze mede-werkers. Bovendien draait een bedrijf na 40 jaar op volle kracht en heeft het minderondernemers dan beheerders nodig. Waakzaam blijven is dus de boodschap. Ook deaard van de te financieren activa zal zeker veranderen. We zullen dus nog meer moe-ten openstaan voor alles wat met ons vak te maken heeft en ook dicht bij de klantmoeten staan.

3 vragen aan...

Michel Van den Broeck, ManagingDirector, LeasePlan Belgium

Michel Van den Broeck, deman bij uitstek om vanuiteen decennialangeervaring toekomstgerichtte denken.

FLEET&MOBILITY FLEET ECHO'S

F&B191_31_FM_nl_flash:p20-37 13/09/12 14:57

Citroën en Peugeot verhuizen

Vanaf maandag 1 oktober vindt u de invoerders van PSA-merken Peugeot en Citroën niet langer op hun sindsjaren vertrouwde adressen in Nijvel en Brussel, maar wel inhet Parc de l’Alliance (toepasselijke naam!) in Braine l’Alleud.Deze verhuizing is het gevolg van de beslissing die PSA in2011 nam om voor de beide merken gemeenschappelijkeorganisatiestructuren op te zetten voor acht van de filialen dievallen onder de Commerciële Directie Europa. Ook in deBenelux trok men dus op zoek naar mogelijke synergieën, watleidde tot een gemeenschappelijk adres voor de Belux eneentje in Amsterdam. Hierbij werd er uiteraard over gewaaktdat de individuele merken hun eigen identiteit, werking en

autonomie behielden. In de praktijk betekent dit dat u de ver-trouwde contactpersonen van voor de verhuizing voortaanvindt op bovenstaand adres.


ALD lanceert Switch ook bij ons

Na Nederland lanceert ALD Automotive nu ook in België zijnnieuwe product Switch. Switch is een optie die aan nieuweleasingcontracten kan worden toegevoegd en die de bestuur-ders toelaat om een vooraf bepaald aantal dagen per jaar vaneen voertuig te genieten uit een van de vier andere catego-rieën dan de ‘eigen’ auto. Op die manier wil ALD de voordelenvan een langetermijnleasing zoals een vaste kostprijs, koppe-len aan de flexibiliteit van de korte termijn. Dit zogeheten‘right-sizing’ in functie van het gebruik, kan duidelijk fiscaal enfinancieel voordeel opleveren voor werknemer en/of werkge-ver, maar dat maakt de fiscale complexiteit van een dergelijkproduct er niet minder om. ALD maakt zich echter sterk datSwitch zodanig uitgekiend zal zijn dat de administratieve over-last tot een absoluut minimum beperkt zal blijven. Uiteraardvindt ALD hiermee niets nieuws uit. Denk maar aan de formuleFlexdrive zoals Athlon die eerder al lanceerde. Aanvankelijkkoestert ALD Automotive geen torenhoge commerciële ambi-

ties met Switch. “Het gaat er ons om in te spelen op een groei-ende vraag naar mobiliteitsoplossingen op maat”, verduidelijktMiel Horsten, General Manager van ALD Automotive. Hij voegteraan toe: “Als testlab voor dergelijke nieuwe producten hebje een volgroeide markt als de onze nodig, zeker als je even-tuele uitbreidingen van het aanbod op hun waarde wil kunnenaftoetsen.”

PSA PEUGEOT CITROËN BENELUXParc de l’Alliance - Avenue de Finlande 8

1420 Braine l’Alleud - Algemeen nummer: 02/388.44.11

F&B191_31_FM_nl_flash:p20-37 13/09/12 14:57

FLEET&MOBILITY BELGISCHE AUTOMARKT


CVO-BAROMETER

sprekende cijfersOmdat er tot nu toe eigenlijk geen enkele objectieve doorlichting bestond van het Belgische wagenpark in zijn tota-liteit, bestelden Febiac, Federauto en Renta er eentje bij KPMG. Het resultaat is een lijvig document dat maar liefst111 pagina’s telt en dat een schat aan informatie bevat waarmee meteen een aantal clichés over bedrijfswagens uitde wereld worden geholpen.

Tony DE MESEL en Dirk STEYVERS

U iteraard besparen we u de volle-dige doorlichting zoals KPMGdie documenteerde, hoe interes-

sant wij die ook vonden. We lichten uitde analyse en uit de bijhorende enquêtebij 2.000 autobestuurders (uitgevoerddoor Indigov) liever een aantal opmerke-lijke cijfers, die een aantal vastgeroestemisverstanden in de kiem smoren.

In de eerste plaats is het niet zo dat onsnationaal wagenpark voor de helft uitbedrijfswagens bestaat. Wat ruw geteldwel van toepassing is voor de nieuweinschrijvingen, kan niet worden uitge-breid naar het complete Belgischewagenpark, dat ruim 5,3 miljoen perso-nenwagens telt. Dit laatste bestaatimmers voor 79% uit privéwagens,

bedrijfswagens zijn goed voor 15%(6% leasewagens en 9% auto’s inge-schreven op vennootschappen), de res-terende 6 % zijn wagens van zelfstandin-gen (tabel 1). Kijken we naar het jaarlijksaantal afgelegde kilometers (tabel 2),dan zien we gelijkaardige cijfers: van de84,85 miljard kilometer per jaar wordt er70% door privéwagens afgelegd, 23%door bedrijfswagens en 7% door zelf-standigen. Uit de telefonische enquête blijkt (volko-men logisch) dat de niet-beroepsactievemensen beduidend minder kilometersmalen dan de beroepsactieve bevolking,maar het verschil tussen deze laatstetwee categorieën bedraagt slechts 2,5%.Bovendien blijken werknemers met eenbedrijfsvoertuig minder private kilome-ters af te leggen en meer (zuiver) profes-sionele verplaatsingen te doen danwerknemers die met hun eigen autokomen werken.

Impact op het milieuDat bedrijfswagens doorgaans net ietsgroter zijn dan privéwagens kan geenverrassing heten, maar dat ze nauwelijkszwaarder op het milieu wegen, vraagtwel om een verklaring. Die moet in deeerste plaats gezocht worden bij degemiddelde leeftijd van bedrijfswagensdie met 3,63 jaar aanzienlijk lager ligtdan het nationaal gemiddelde van6,9 jaar en zelfs 7,51 jaar voor de privé-wagens. De vergelijkende tabel (nummer3) hiernaast legt de verschillen in uitstoot

Het autosalon bewijst iederjaar opnieuw hoe populairde auto in ons land wel is.

F&B191_31_FM_nl_flash:p20-37 13/09/12 14:57

tussen een kleine oudere auto en eeneven krachtig, maar groter model over-duidelijk bloot en toont aan dat modernetechnologie de impact op het milieu kantemperen.De jongere leeftijd van het bedrijfswa-genpark helpt ook verklaren waarom deCO2-uitstoot de voorbije 5 jaar slechtsmet 1% steeg, terwijl het aantal afge-legde kilometers met 10% toenam. Idemdito voor de daling inzake partikeldeel-tjes (PM) en stikstofoxide (NOx) met 30%over dezelfde periode.

België versus de restOmdat bedrijfswagens nu eenmaal nietlos kunnen worden gezien van de belas-ting- en loonlastenproblematiek in onsland trok KMPG na het zuiver nationalecijferwerk ook de grens over om uit tevogelen hoeveel een bedrijfswagen uit-eindelijk kost aan een werknemer enwerkgever. De verschillen die hieruitnaar voren komen zijn alvast indrukwek-kend. Bij eenzelfde brutojaarsalarishoudt een Belgische werknemer, op zijnDuitse collega na, het laagste nettoloonover in vergelijking met de ons omrin-gende landen. Bovendien is de loonkostvoor de werkgever enkel in Frankrijk noghoger dan bij ons. De eindconclusie isdan ook dat België met ruim 56% dehoogste relatieve loonwig (loonkostwerkgever verminderd met het nettoloonvan de werknemer) heeft van alle lan-den. Bovendien neem dit percentageenkel toe naarmate het loon stijgt.Kortom, België als paradijs voor bedrijfs-wagens, vergt enige nuancering, wantbedrijfswagens zijn binnen de huidigewetgeving eigenlijk enkel nog interes-sant als het om niet al te dure modellengaat.

Vraag om voorzichtigheidDe drie federaties besluiten de studiemet een paar vanzelfsprekendheden.Zo noemen ze de bedrijfswagen eenonmisbaar werkinstrument voor eenbrede laag van de beroepsbevolking diedoor middel van dit voordeel hun toren-hoge loonlast en dus hun koopkracht -deficit deels gemilderd ziet. Dat de firma-wagens door hun jongere leeftijd,zuiniger en milieuvriendelijker zijn leidter dan weer toe dat zij als enige dedalende trend inzake CO2-uitstoot door-zetten (sinds het wegvallen van de fis-

cale stimuli voor particulieren). Ze noe-men hem dan ook de “motor” van detechnologische vernieuwing en de ver-dere vergroening van het wagenpark.Daarbij aansluitend vragen ze gezamen-lijk om de nodige omzichtigheid bij hetaanpassen van de autofiscaliteit. Ze wijzen op de mogelijke gevolgen

voor onder meer de samenstelling vanhet wagenpark en de loonvoorwaarden,maar vooral ook op het economischebelang van de autosector in ons land.

1 \ wagenpark naar aantal en percentageBron: FOD Mobiliteit & Vervoer; verwerking FEBIAC, 2011

type inschrijver aantal

bedrijfswagens 770.321

wagens van zelfstandigen 32.497

privéwagens 4.209.256

TOTAAL 5.304.074 � Bedrijfswagens � Wagens van zelfstandigen � Privéwagens

15%6%

79%

2 \ wagenpark naar aantal afgelegde kilometers per jaar Bron: FOD Mobiliteit & Vervoer; verwerking FEBIAC, 2011

type inschrijver totaal aantal km(in miljard)

bedrijfswagens 19,47

wagens van zelfstandigen 5,71

privéwagens 59,67

TOTAAL 84,85 � Bedrijfswagens � Wagens van zelfstandigen � Privéwagens

23%

7%70%

4 \ werknemer met bedrijfswagen type VW Golfen een brutojaarloon van 35.000 €

België Duitsland Frankrijk Luxemburg Nederland UK

jaarlijkse loonkostwerkgever (€) 46.440 42.951 52.886 39.987 41.900 39.405

nettojaarloonwerknemer (€) 20.330 19.568 23.370 26.317 20.360 25.484

loonwig (€) 26.110 23.383 29.516 13.670 21.540 13.921

loonwig (%) 56,22 54,44 55,81 34,81 51,4 35,33

3 \ vergelijking van de uitstoot tussen eenVW Golf uit 2003 en een VW Passat uit 2011

VW Golf 2003 VW Passat 2011

cc 1900 1600

kW 74 74

Euronorm 3 5

CO2 (g/km) 138 114

CO (g/km) 0,57 0,13

Nox (g/km) 0,33 0,115

PM (g/km) 0,025 0,001

F&B191_31_FM_nl_flash:p20-37 13/09/12 14:58

FLEET&MOBILITY FLEET CORNER


MICHEL SCHOUKENS, COLRUYT-GROEP

strak beheerde vlootOp 26 juni 2012, tijdens de laatste Fleet Corner voor de zomervakantie, kwam fleet-owner Michel Schoukens aanhet woord. Als Procurement & Fleet Manager voor de Colruyt-groep is Schoukens samen met zijn team verantwoor-delijk voor 3.780 vlootwagens, 280 leasingvoertuigen, 274 bestelwagens tot 3,5 ton, 196 bestelwagens tussen 3,5en 19 ton, 61 trekkers en 785 opleggers. Ronduit indrukwekkende cijfers die om een stevig onderbouwd en striktfleet management vragen.

Dirk STEYVERS

De missie achter Colruyts vloot-beheer is alvast duidelijk: min-der verbruik, minder CO2, min-

der fijn stof en minder lawaai bij eenidentiek comfort en een even groteautonomie tegen een zo gunstig moge-lijke prijs. Vooral dat laatste is een sleu-telelement, want het zet Colruyt ertoeaan om de zowat 650 voertuigen die hetop jaarbasis aankoopt, volledig in eigenbeheer te nemen.

Zelfs het onderhoud wordt in de eigenateliers gedaan zodat Schoukens’ teamook voor de aankoop van wisselstukkenverantwoordelijk is. Enkel het herstellenvan koetswerkschade wordt uitbesteed.De car-policy die contracten van 6 jaarof 200.000 km voorziet, mag dan alstrikt zijn (gering aantal klassen, geenoverdaad aan modellen en zeker nietaan opties), ze wordt wel jaarlijks herbe-keken. Idem dito voor de feitelijke aan-koopbeslissing: ieder boekjaar wordtingeschat of huren dan wel kopen debeste optie is voor het wagenpark vandat moment.

Uitgebreide testprocedureAan de manier van werken wordt echterniet getornd. Ieder nieuw model wordteerst twee weken door een vast panelgetest zodat alle details voor een com-

plete TCO beschikbaar zijn. Pas danbeslist men of een model al dan nietopgenomen wordt in de policy.Het autobeleid zelf omvat 6 voer-tuigklassen, 1 klasse met monovo-lumes en 1 klasse met alternatievebrandstoffen. Keuze hieruit wordtgemaakt op basis van de CO2-uitstoot en het verbruik dat eenwerknemer in functie van zijnjob krijgt toegewezen. Vooral

het toegewezen gemiddelde verbruik iseen uitgekiende extra norm want zuinigechauffeurs kunnen hun voorbeeldig rij-gedrag beloond zien met extra budget(voor een volgende wagen) of met extravakantiedagen. Idem dito voor het aantalkilometers aan het einde van een con-tract. Mensen met een zware voet moe-ten dan weer eigen budget ophoesten.Veel excuses kunnen deze laatste alvastniet aandragen, want iedere werknemermet een firmawagen krijgt een cursuseco-driving en om de zes maandenwordt er voor iedereen een verbruiksba-lans opgemaakt.

UitnodigingDat Schoukens in functie van de omvangvan zijn vloot en de almaar strengereeisen die worden gesteld aan nachtdis-tributie veel inzet op alternatieve brand-stoffen hoeft niet te verbazen.CNG, elektrische en hybride bestelwa-gens, plug-in hybrids, Colruyt heeft zeallemaal in omloop, zij het in beperkteaantallen of als testvoertuig. Het blijvenvolgens Schoukens immers overgangs-brandstoffen die allemaal moeten leidentot het ultieme einddoel van een volle-dige vloot op waterstof: een duidelijkeuitnodiging aan het adres van de con-structeurs.

Michel Schoukens deed zijn fleet policyenthousiast uit de doeken tijdens Fleet Corner.

F&B191_31_FM_nl_flash:p20-37 13/09/12 14:58

F&B191_31_FM_nl_flash:p20-37 13/09/12 14:58

FLEET&MOBILITY FLEET PARTNER


GE CAPITAL FLEET SERVICES

zowel PEA als lokaalNaar aanleiding van de financiële crisis die in 2008 de kop opstak, heeft leasingmaatschappij GE Capital Fleet Servicesbesloten om bij voorkeur enkel nog met grote pan-Europese en beursgenoteerde bedrijven te werken. Vanaf 2012stelt GE Capital Fleet, gewapend met nieuwe aangepaste tools, weer zijn diensten ter beschikking voor pan-Europesee bedrijven en lokale firma’s in de Benelux.

Tony DE MESEL

GE Capital Fleet Services maakt deel uit van de groteGE-groep, die wereldwijd meer dan 300.000 mensentewerkstelt. GE is een mondiaal bedrijf waaruit histo-

risch een leasemaatschappij is gegroeid die wereldwijd contrac-ten beheert van 1,2 miljoen voertuigen. In Europa en de Beneluxzijn het er respectievelijk 220.000 en net iets meer dan 12.000.Als leasingbedrijf heeft GE Capital Fleet Services de reputatievooral internationaal te werken met als voornaamste klantenbedrijven die in verschillende landen actief zijn. Sedert 2012stelt GE Capital Fleet Services Benelux weer zijn diensten tebeschikking van nationale bedrijven. Dit heeft in het voorbijejaar geleid tot een groei van meer dan 10%.

Credit crunchDe reputatie om internationaal te werken werd nog eens ver-sterkt, toen GE Capital Fleet Services in 2009 besliste om hunniet-strategische lokale klanten te informeren dat er geennieuwe actieve business kon worden gedaan. Aan Al Pijnacker,

Commercieel Directeur Benelux van GE Capital Fleet vroegenwe of dat geen bizarre manier is van werken.“De crisis van 2008 situeerde zich vooral omtrent de krediet-waardigheid van de banken. Er was wat we noemen een creditcrunch. Om de financiële risico’s te beperken, is dan beslist omenkel nog met pan-Europese en beursgenoteerde bedrijven tewerken. Dat verzekerde ons meer transparantie en vooral pan-Europese schaalvoordelen. Ondertussen is de financiële crisisgeëvolueerd en komt meer de kredietwaardigheid van de over-heden ter discussie, en dat is iets helemaal anders. Deze strate-gie is voor ons in de Benelux zodanig positief uitgedraaid datwe in 2012 beslisten om ons, naast de pan-Europese klanten,opnieuw te richten tot lokale firma’s. Dat hebben we niet zomaar gedaan. We hebben een hele reeks tools waarmee hetvlootbeheer kunnen verbeteren en ondersteunen. Uiteraardwaren er een aantal klanten die niet meteen stonden te sprin-gen om weer met ons samen te werken, maar bij het merendeelgenoten we de reputatie van een betrouwbare partner zodat wede klantenrelatie konden heractiveren.”

Andere aanpakGE Capital Fleet Services heeft een hele reeks tools met debedoeling het wagenparkbeheer te vergemakkelijken, transpa-ranter te maken, kostenbesparend en tegelijk meer milieube-wust te werken. “Zo hebben we ‘Clear Drive’, een web-basedtool om het brandstofverbruik te beperken met tips, eco-rijoplei-ding en de opvolging van de cursisten. Er wordt ook berekendin welke mate er wordt bespaard. ‘Key Solutions’ spitst zich toeop consultancy in verband met de samenstelling van het wagen-park, de TCO-berekening, het opstellen van een aangepaste carpolicy, car sharing en het effect van thuiswerken. Verder wordt‘Online Key’ aangeboden dat helpt met het online bestellen vanvoertuigen (iQuote) en het rapporteren (iReport). Uiteraard zalGE Capital Fleet Services blijven ontwikkelen voor 2013. Last butnot least, gaat iManage nog verder in het analyseren van dekosten en in de rapportering. En dat is nu precies waar hettegenwoordig allemaal om draait, de TCO-approach.”

Al Pijnacker,Commercieel DirecteurBenelux van GE CapitalFleet, benadrukt dat detools die zijn bedrijf terbeschikking stelt zowelvoor lokale alsinternationale klantenvan nut zijn.

F&B191_31_FM_nl_flash:p20-37 13/09/12 14:58

F&B191_31_FM_nl_flash:p20-37 13/09/12 14:58

FLEET&MOBILITY FLEET PARTNER

N ieuwe bazen, nieuwe wetten?“Reken daar maar niet te veelop”, lacht Gauthier Helleputte.

“Per slot van rekening heb ik de luxeeen structuur te erven die mijn voorgan-ger Wim Rommel gedurende vele jarenuitgebouwd heeft. We mogen er prat opgaan over een efficiënte organisatie tebeschikken, en daar wil ik op verderbouwen. Inmiddels is Wim als SalesManager Trucks een nieuwe uitdagingbinnen ons bedrijf aangegaan.”

Nieuwe modellen“Dit zijn boeiende tijden om het fleetdepartement van ons merk te mogenleiden”, benadrukt Gauthier Helleputte.“Onlangs kwam de nieuwe B-Klasse ennu is het de beurt aan de nieuwe A-Klasse, twee modellen die als geroe-pen komen in een periode waarin defiscale context ernstig is veranderd. Totvoor kort beschikten we in het segmentvan de compacte auto’s over een 2.0-liter beschikten, nu hebben we in denieuwe A-Klasse ook een 1.5-liter.Bovendien kunnen we met deze twee nieuwe modellen een nieuwedoelgroep aanspreken. Tegelijkhebben we interessante produc-ten in onze meer traditionele seg-menten. De tendens van down-sizing en downgrading maaktonze ambitie niet kleiner. Metde E-Klasse Diesel HYBRIDkunnen we hier weldra eenpasklaar antwoord op geven.” Dat de sector met grote

moeilijkheden kampt kan toch niet ont-kend worden? “Inderdaad”, antwoordtGauthier Helleputte. “De context waarinwe werken is ooit gunstiger geweest.Onze verkoop stagneert maar dat moetgezien worden in een markt die met12% is gedaald. Dan is een nulgroeicynisch genoeg een erg degelijk resul-taat.”

Opleidingen“Het verhaal van Mercedes-Benz isinherent aan de Fleet verbonden”, legtGauthier Helleputte uit. “Precies 70%van onze verkoop gaat naar klantenmet een BTW-nummer. Een cijfer datboekdelen spreekt. Deze realiteit inspi-reert ons om verder in dit segment teinvesteren. Heel concreet: ervoor zor-gen dat onze verkopers volledig op de

hoogte zijn, niet enkel van de produc-ten en diensten die ze aan de manbrengen, maar ook van de recentsteontwikkelingen op fiscaal vlak. Kwestievan de meerwaarde van de eigen pro-ducten in de verf te kunnen zetten.”

Groen graagWaar ziet Gauthier Helleputte zichzelfover enkele jaren. Of beter: waarmogen we hem over pakweg een vijftaljaar op afrekenen? “Een strikvraag(lacht)”, stelt hij. “Ik ben ervan overtuigddat het aanbod voor de fleetsector vanMercedes-Benz tegen dan beduidendgroener zal zijn dan vandaag. Ik hoopook dat we het beter zullen doen danvandaag al het geval is. Met onzemodellen staan we alvast sterk. De restligt in onze handen.”

ambitieuze aanpak Gauthier Helleputte is actief bij Mercedes-Benz van bij het prille begin van zijn carrière. Net voor de zomer werd hijgepromoveerd tot Manager Fleet & Corporate Sales als opvolger van Wim Rommel.

Michaël VANDAMME


Gauthier Helleputte: “Dit zijn boeiendetijden om het fleet departement vanMercedes-Benz te mogen leiden.”

GAUTHIER HELLEPUTTE, MERCEDES-BENZ BELUX

F&B191_31_FM_nl_flash:p20-37 13/09/12 14:58

F&B191_31_FM_nl_flash:p20-37 13/09/12 14:58

FLEET&MOBILITY FLEET-OWNER OF THE YEAR 2012 & FLEET SAFETY AWARD


GHISLAIN VANFRAECHEM, ERNST & YOUNG

de man achter de winnaarDe lofbetuigingen uit het juryrapport voor de Fleet & Business Award ‘Fleet-owner of the Year 2012’ hoeven we nietopnieuw op te dissen, laten we liever kennismaken met de man achter prijswinnaar Ernst & Young.

Dirk STEYVERS

Ghislain Vanfraechem bij eenvan de oplaadpalen voor zijnelektrische vloot poolwagens.

F&B191_31_FM_nl_flash:p20-37 13/09/12 14:58


Ghislain Vanfraechem is niet enkel ‘Fleet-owner of theyear 2012’. Op 21 juni mocht hij tijdens de Fleet &Business Awards ook de Fleet Safety Award voor

Ernst & Young ophalen. De hoogste tijd om met hem kennis temaken. Een gesprek met deze man is altijd boeiend. Nietalleen zit je aan tafel met een ervaren rot in het vak, je hebt erook een uitstekende gesprekspartner aan die van veel mark-ten thuis is, een warme persoonlijkheid, enthousiast en eenuitstekende spreker. Een man die bovendien bijzonder trots isop deze titel die hij letterlijk omschrijft als een “grote erken-ning” en die voor hem persoonlijk deuren opent.

Mijnheer Vanfreachem, mogen wij weten wat u deed voor ubij Ernst & Young aan de slag ging?Ghislain Vanfraechem: “Mijn carrière startte bij Interbrew alsverantwoordelijke voor het wagenpark voor de distributie vanJupiler in Vlaanden. Zwaar rijdend materieel dus en mijn eer-ste kennismaking met het vrachtwagengamma. Vijf jaar laterkwam ik in Zaventem op de luchthaven terecht, bij AviaPartner, als verantwoordelijke voor Ground Equipment, al hetrollend materieel zeg maar. Ook daar bleef ik vijf jaar tot DHLme er weghaalde op het moment dat zij zich in Zaventem kwa-men vestigen. Als Facility Manager was ik verantwoordelijkvoor zowel real estate als het wagenpark en al het rollendmaterieel zoals de sorteerinstallatie. Hier bleef ik tien jaar langen groeide door naar verschillende functies, tot Ernst & Youngme in 2000 vroeg om een facilitaire organisatie op te starten.Mijn job als verantwoordelijke voor enkele Core-businessServices omvat naast fleet ook real estate, procurement, tra-vel, catering, security en safety. Fleet management vertegen-woordigt slechts 10% van mijn tijd, maar wel met een jaarbud-get van 10 miljoen euro.”

Welke belangrijke evoluties hebt u in die tien jaar meege-maakt?“Wat er in die periode voornamelijk veranderd is, is het begripTCO, al spreken wij tegenwoordig zelfs al over TCM, TotalCost of Mobility. Daarom ook dat we met een project bezig zijnwaarbij we de mensen niet langer een auto geven, maar eenbudget om zich te verplaatsen waarbij men een vervoermiddelkiest in functie van de te maken verplaatsing. De verantwoor-delijkheid voor het budget ligt hier bij de eindgebruiker metals gevolg dat de functie van fleet manager ook een andere,meer op aankoop gerichte, invulling zal krijgen.”

Vandaar dat u de New Mobility Mindset in het leven riep?“Inderdaad. Een nieuw project dat Ernst & Young in 2009 lan-ceerde rekening houdend met de doelstellingen van de top-directie waarbij mijn inbreng onder meer fleet, innovatie, CO2-footprint en Corporate Responsibility waren. Last but notleast, was en is er de duidelijke marktvraag. Hoe langer hoe

meer multinationals vragen in tender-fase naar ons milieurap-port, onze social responsibility-initiatieven, enzovoort.”

Hoe ziet u dit naar de toekomst toe evolueren?“Ons mobiliteitsbudget past volledig binnen het plaatje vande toekomstige werknemer. Die hecht veel minder belang aande status van een auto en bekijkt het rationeler. Op termijndenk ik dat we niet zonodig over een persoonlijke wagen zul-len beschikken. Zoals onze fleetpolitiek kadert binnen onzeCorporate Responsability-aanpak streven wij veeleer naarmobiliteit voor onze werknemers. Daarom blijven we voortdu-rend investeren in innovatie. Recent zijn wij nog gestart meteen proefproject rond carpooling waarbij de deelnemers hunreisgedrag afstemmen via iPhone en iPad. Voor iedere ver-plaatsing kan je dan nagaan welke andere mensen jouw rich-ting uitgaan en bereid zijn om samen het traject af te leggen.Het is de bedoeling dat dit platform – een initiatief van hetVlaams Instituut voor Mobiliteit – dan wordt uitgerold naar alleleden van Touring.

Passen de tweewielers ook in een dergelijke strategie?“Zeer zeker, maar in onze sector is dat moeilijk. Iedereen beziteen laptop en neemt regelmatig dossiers mee. Ook het weerin onze contreien is niet altijd een stimulans. Reken daarbij datfietsen in ons land ronduit gevaarlijk is en je zit met nogal watbeperkingen. Ook het openbaar vervoer is niet altijd toerei-kend. Het zijn remmende factoren die nog worden uitvergrootdoor het feit dat je voor alles een ander betaalbewijs nodighebt in plaats van één enkele kaart zoals de Oyster-kaart inLondon. Wij zijn al jaren vragende partij…”

Wat betekent de prijzen van Fleet-Owner of the Year enFleet Safety Award voor u en uw team?“Het is een realisatie van Ernst & Young waar ik de kans hebgekregen om dit project uit te bouwen. Innovatie is een strate-gische pijler voor ons bedrijf, maar ieder project moet econo-misch gefundeerd zijn, met strenge payback-regels. Deze prij-zen zijn een motivatie voor mezelf en mijn medewerkers. Hetis een beloning, een erkenning dat we goed bezig zijn en datis als dienstverleners binnen onze sector mooimeegenomen. ”

Bedankt voor dit gesprek.

paspoort

NAAM: Ghislain VanfraechemGEBOORTEDATUM: 24 november 1954 in LeuvenOPLEIDING: technisch Ingenieur elektromechanicaBURGERLIJKE STAAT: gehuwd, 4 kinderenBEDRIJF: Ernst & Young sinds 2000FUNCTIE: verantwoordelijke Core-business Services sinds 2000OMVANG VLOOT: ± 1.100 voertuigenDIESEL: 95% BENZINE: 0% HYBRIDE EN ELEKTRISCH: 5%EIGEN LEASINGAUTO: in functie van mijn verplaatsingAANTAL: 40.000 km/jaarFAVORIETE LEASINGWAGEN: plug-in hybrides

F&B191_31_FM_nl_flash:p20-37 13/09/12 14:58

FLEET&MOBILITY EVENT


MOBIMIX, MOBILITEITSCONGRES 2012

op zoek naar flexibele mobiliteit

De bedrijfswagen mag dan al een verworven recht zijnvoor velen en een verleidelijk verloninginstrumentvoor anderen, toch komt dit voordeel en het loonmo-

del waarvoor het staat, tegenwoordig flink onder druk testaan. De roep om mobiliteit en de zorg om het milieu leidenimmers tot accentverschuivingen waarbij werknemers niet lan-ger in de eerste plaats een mooie auto op de oprit zoeken,maar wel een efficiënte oplossing voor hun persoonlijkewoon-werkverplaatsingen.

Overleg en debatTijdens het congres werd daarom eerst het juridische en finan-ciële kader voor deze nieuwe manier van denken gekaderddoor de specialisten van Partena en het Nederlandse Radiuz.Nadien verdeelden de HR-managers en mobiliteitsspecialistenzich over drie parallelle workshops waarin zowel de toepas-sing van een mobiliteitsbudget, de oplossingen van mobili-teitsproviders als het HR-aspect (motivatie) van flexibele mobi-

liteit aan bod kwamen. Verschillende specialisten ter zake(van Mobistar, Athlon Car Lease en SD Worx over Out of Officetot Traject) zorgden voor interessante invalshoeken die niet uitde weg werden gegaan tijdens deze sessies en tijdens dedaaropvolgende debatten met beleidsverantwoordelijken vanverschillende instanties.

Bijhorende beursAansluitend trokken de deelnemers in de namiddag naar deTour & Taxis-site voor de Mobimix-beurs waar ze, na de uitrei-king van de Business Mobility Awards, van dichtbij kondenkennismaken met een vijftigtal ‘merken’ uit de diverse secto-ren. Niet alleen de bekende autoconstructeurs promootten erhun duurzame producten, ook serviceproviders uit de leasing-en mobiliteitswereld, IT-specialisten en producenten van alter-natieve transportmiddelen hadden er hun plaats en bewezendat het nieuwe mobiliteitsdenken tot boeiende praktijktoepas-singen kan leiden.

Onder het thema flexibele mobiliteit verzamelden Brussels Metropolitan, Mobimix.be en de Vlaamse Stichting verkeerskunde begin juni zowat 200 mobiliteitsprofessionals voor een congres waar het accent lag op de HR-aspec-ten die het nieuwe mobiliteitsdenken met zich meebrengen.

Dirk STEYVERS

Mobimix speelt in op de trendwaarbij het accent van vlootbeheerverschuift naar mobiliteitsbeheer.

F&B191_31_FM_nl_flash:p20-37 13/09/12 14:58

F&B191_31_FM_nl_flash:p20-37 13/09/12 14:58

F&B191_31_FM_nl_flash:p20-37 13/09/12 14:59



FLEET&BUSINESS AWARDS 2012

prijzen(&)regenOp 21 juni 2012 vond de langverwachte prijsuitreiking plaats van de 10de editie van de Fleet & Business Awards. Plaatsvan afspraak was De Montil in Affligem, maar in tegenstelling tot de bijna 500 aanwezigen tekende het mooie weerniet present. Dat kon de pret echter niet drukken, want er stonden maar liefst zes proclamaties en een heuse ver-rassing op het programma. Animator van dienst? Philippe Deborsu die niet verlegen zat om een (politieke) grap…

Dirk STEYVERS

De verrassing werd al meteen bij het begin ‘verklapt’.Zowel het magazine, de website als de redactie vanFleet & Business werden na jaren van trouwe dienst

grondig vernieuwd en te oordelen naar het warme applauswaarop dit werd onthaald, alvast een schot in de roos. Maartoen Deborsu samen met hoofdredacteur Tony De Mesel enafscheidnemend adjunct-hoofdredacteur Stijn Phlix de prijsuit-reiking aankondigden, was de spanning plots te snijden.

PrijsbeestDe belangrijkste prijs van de avond en, bij uitbreiding, van hetjaar, was wegglegd voor Ghislain Vanfraechem van het consul-tancybureau Ernst & Young. De jury verkoos hem tot Fleet-owner of the Year 2012 en was daarbij vol lof over de hele ritsinnovaties binnen het vlootbeheer van dit bedrijf die een

nauwkeurige berekening en controle van de vlootkostenmogelijk maken. Reken daarbij de stimuli waarmee het bedrijfzijn bestuurders aanzet tot een nieuwe vorm van mobiliteit enmeteen wordt duidelijk waarom deze terechte winnaar hethaalde van Ingrid Van Den Borg van TelelinQ en MichelGrignard van BDO. Vanfraechem kreeg zijn award uit handenvan van Pieter Larmuseau, Sales & Network Director vanToyota Belgium dat samen met Alphabet, Shell en Lexus dezeprestigieuze prijs sponsort.Daar bleef het overigens niet bij voor Vanfraechem, want nau-welijks een half uur later werd hij opnieuw naar het podiumgeroepen om de Fleet Safety Award in ontvangst te nemen uithanden van Thierry Willemarck, Gedelegeerd Bestuurder vanautomobilistenvereniging Touring en sponsor van deze prijs.De alomvattende veiligheidspolitiek die resulteerde in aan-

Alle winnaars vande avond op een rij.

FLEET&BUSINESS AWARDS 2012

F&B191_31_FM_nl_flash:p20-37 13/09/12 14:59


toonbare lagere TCO-kosten en, opnieuw, de grote aandachtvoor de betrokkenheid van de bestuurder, waren volgens hetjuryrapport doorslaggevende argumenten om ook deze prijs,die focust op het welzijn van de bestuurder, aan Ernst & Youngtoe te kennen.

Hoe groener, hoe lieverBedrijven die doelbewust werk maken van een milieuvriende-lijke vlootpolitiek met oog voor het samengaan van ecologi-sche en economische belangen kwamen in aanmerking voorde Fleet Green Award. Deze prijs, die voor de zesde keerwerd uitgereikt en daarbij de steun geniet van VAB, ging naareen bedrijf dat een verregaande milieustrategie in de praktijkomzet, onder meer door zijn bestuurders te doen overschake-len naar duurzame mobiliteitsalternatieven zoals elektrischeen hybride voertuigen en door een mobiliteitsbudget te hante-ren. Rob Ceurvels, Senior Accountmanager van mobiliteits -organisatie VAB overhandigde de Fleet Green Award dan ookaan een overgelukkige Karel Boussu van Mobister, die hogerscoorde dan Pieter Sanders van ALPRO en Koen van Cautervan JC Decaux.

Wie het kleine niet eert…De Small Fleet Award, die voorbehouden is voor vlootverant-woordelijken met maximaal 50 voertuigen in hun wagenpark,werd dit jaar voor de tweede keer uitgereikt. Deze prijs werdoorspronkelijk in het leven geroepen om tot een vlottere uit-wisseling te komen van de best practices onder kleinere vloot-beheerders. Voor 2012 werd Gert Laureyssens van OCAS totwinnaar uitgeroepen omdat hij een kostenbewuste maar tege-lijk motiverende car-policy uittekende die qua veiligheid debestuurder op zijn verantwoordelijkheden wijst. Tweede werdEvelien Putman van Tailormade Logistics, derde was NicoleSabo van Bopro. Vermits Volkswagen en Total sponsors zijnvan deze prijs mocht Marketing & Development ManagerCards Total Stéphanie De Waele de winnaar persoonlijk felici-teren.

Vernieuwing als leidraadLast but not least, werden er voor het eerst ook nog tweeFleet Innovation Awards uitgereikt. De eerste, die voor toele-veranciers, kwam toe aan Ludo Stevens van Vebabox (zie ver-derop in dit nummer). Het bedrijf ontwikkelde immers eenmobiele koelbox die in elke bestelwagen of vrachtwagen kanworden gemonteerd zonder dat er aanpassingen aan het

Meer dan 450 genodigdentekenden present op debelangrijkste prijsuitreikingvan het jaar.


De livemuziek zette de toonvoor een gezellige avond.

Fleet-owner van het jaar ende Fleet Safety Award:Ghislain Vanfraechem konmet twee prijzen naar huis.

F&B191_31_FM_nl_flash:p20-37 13/09/12 14:59


voertuig zelf vereist zijn. Vooral naar flexibiliteit en kosteneffi-ciëntie een prima oplossing dus en eentje waartegen respec-tievelijk Djengo en Fleet & Driver Car het moesten afleggen.Dirk Gauwberg, Director Sales & Marketing bij AXAAssistance, overhandigde Ludo Stevens zijn welverdiende trofee.De Fleet Innovation Award voor fleet-owners werd uitgereiktdoor Luc Sano, Corporate Fleet & Sales Manager bij HyundaiBelgium. Met deze prijs willen de organisatoren en de sponsoreen project of een tool van een vlootverantwoordelijke bekro-nen die bijgedragen heeft tot een efficiënter vlootbeheer op

het vlak van kosten of mobiliteit. Ingrid Van Den Borg vanTelelinQ, die al tweede was geworden bij de Fleet-owner ofthe Year Award, wist de jury te bekoren met haar On Wheels-systeem: een gebruiksvriendelijke webtool die in huis werdontwikkeld en die een efficiënt vlootbeheer mogelijk maaktover de 5 vestigingen van TelelinQ heen.Na de prijsuitreiking werd er bij een hapje en een drankjedoor de talrijke aanwezigen en de winnaars tot in de late uur-tjes nagekaart en geklonken op welverdiende ereplaatsen entrofeeën. Meteen gaf men elkaar ook al afspraak voor de vol-gende editie aan het begin van de zomer van 2013.

Na de prijsuitreiking werd nog lang en druk nagekaart.

F&B191_31_FM_nl_flash:p20-37 13/09/12 14:59

VAN&BUSINESS KORTE TEST


OPEL COMBO

pasta op zijn DuitsWaar het kan, zoekt Opel industriële partners om de kosten te beperken. Voor zijn middelgrote en grote bestel wagens,de Vivaro en de Movano, werkt de Duitse autobouwer samen met Renault. Voor de nieuwe Combo ging Opel shop-pen in Turijn bij Fiat.

Tony DE MESEL

De Combo’s van de eerste en de tweede generatiewaren beiden afgeleid van de compacte Opel Corsa.Voor zijn nieuwe versie heeft Opel serieus aan kos-

tenbesparing gedaan en ging het aankloppen bij Fiat. De OpelCombo is niets meer dan een ‘copy/paste’-versie van de FiatDoblo. Beide auto’s verschillen enkel door hun merkemble-men en uitrustingsniveau. Ze worden trouwens in dezelfdefabriek in Turkije gebouwd.

Ruim van binnenDe Opel Combo is dus van oorsprong een Italiaans designmaar dat zal hem toch geen schoonheidsprijs opleveren.Zijn roeping ligt duidelijk ergens anders. Deze rivaal van ondermeer de Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Renault Kangoo enVW Caddy, is in de eerste plaats een praktische tool en daarmunt hij echt in uit. De versies Tour en Combi zijn voor personenvervoer, maar wij spitsen ons toe op de utilitaireCargo-uitvoering, verkrijgbaar is met een ‘gewone’ of langewielbasis. De laadruimte is bereikbaar via wijd open klap-pende asymmetrische deuren of een laadklep.Optiemogelijkheden zijn één of twee zijdelingse schuifdeurenen een verhoogd dak. Volledig of gedeeltelijk geblindeerdeflanken zijn ook mogelijk. De beschikbare laadruimte is indruk-wekkend. Met korte wielbasis en een verhoogd dak bedraagt

het laad volume 4,4 m3. De uitvoering met korte wielbasis kanook worden besteld met achteraan een openklapbare daklui-fel voor het vervoeren van ladders of andere lange voorwer-pen. Bij de Combo met een lange wielbasis bedraagt hetmaximale laadvolume 4,4 m3 en het is mogelijk om twee euro-pallets te laden. Het laadvermogen loopt op tot 1 ton en naar-gelang het type motor varieert het sleepvermogen van 1 tot1,5 ton.

RijdenDe Combo Cargo is verkrijgbaar met zes verschillende moto-ren die allen van Fiat komen en als optie combineerbaar zijnmet een stop/start-systeem . Naast een 1.4 met benzine ofCNG zijn er vier diesels. De 1.3 CDTi (90 pk, vijf versnellingen)is eerder geschikt voor kortere afstanden. De 1.6 CDTi (90 of105 pk) lijkt ons in zijn krachtiger uitvoering met zes versnellin-gen de beste allrounder. De ware krachtpatser is de 2.0 CDTidie geschikt is voor het zware werk zowel wat lading alsafstanden betreft. Tijdens het rijden is motorgeluid goed hoor-baar en bij hogere snelheden is er behoorlijk wat windgeruis.De ophanging is dan weer vrij absorberend en dit zowel inbeladen als onbeladen toestand. Met deze Combo is Opelgoed gewapend om de markt te lijf te gaan. Bovendien kan deconstructeur uitpakken met een ruim dealernetwerk.

Er is keuze tussen eenkorte en een langewielbasis.

OPEL COMBO

F&B191_61_VAN_nl_flash:p38-43 13/09/12 15:01

F&B191_61_VAN_nl_flash:p38-43 13/09/12 15:01

VAN&BUSINESS KOELTECHNIEK

VEBABOX

hou het koelOp 21 juni kreeg VebaBox de Fleet Innovation Award voor Fleet Suppliers toebedeeld. Het bedrijf ontwikkelt en bouwtkoelboxen voor bestelwagens en vrachtwagens. Het accent ligt op koelboxen die makkelijk te plaatsen en weerte verwijderen zijn zonder het voertuig aan te passen. Tijd om het systeem even van naderbij te bekijken.

Tony DE MESEL

De VebaBox is een kant en klaregrote koelbox die via een stek-ker op de boordspanning van

de auto werkt. In tegenstelling tot de tra-ditionele koelwagens, worden er dusgeen aanpassingen aan het voertuiggedaan. De thermische isolatie en koel-motoren maken deel uit van de koelbox.Omdat het voertuig geen aanpassingenondergaat, heeft hij bij verkoop eenhogere inruilwaarde. Kortom de remarke-ting verloopt vlotter en de TCO ligt lager.Bovendien kan de koelbox daarna mak-kelijk in een andere wagen worden over-gebracht. Mocht de auto omwille van eenlangdurige reparatie tijdelijk buiten dienstzijn, dan kan de koelbox worden overge-

plaatst in een vervang-

wagen, zoals een huurauto. De koelboxkan naargelang zijn formaat manueel ofmet een vorkheftruck van de ene auto inde andere worden overgebracht.

Verschillende mogelijkhedenDe koelbox kan op maat wordengemaakt of heeft een standaardformaatdat afgestemd is op de meest courantetypes bestelwagen. De koeling wordt ver-zekerd door een systeem bestaande uitverschillende motoren en een regelelek-tronica die op laagspanning (12/24VDC)werken. Verder kan de VebaBox wordenaangesloten op de netspanning

(230VAC), bijvoorbeeld voornachtkoeling. Ook bij

hogere omgevingstem-peraturen van 40°

tot 50° C, zor-gen de

koelmotoren voor een correcte koeling.De speciaal door VebaBox ontwikkeldekoelmotoren hebben een hoog rende-ment waardoor de warmteontwikkelingbuiten het koelsysteem, en dus in delaadruimte, beperkt blijft tot 4 à 5° C.

BetrouwbaarOmdat de koelbox altijd is voorzien vanmeerdere koelsystemen is de betrouw-baarheid erg hoog. Zelfs als nog maar dehelft van de koelsystemen in werking is,wordt de temperatuur behouden.De regelelektronica bewaakt de tempera-tuur op 1°C nauwkeurig en staat boven-dien in contact met een temperatuur -display voorzien van tiptoetsen om detemperatuur nauwkeurig te bewaken enin te stellen. Verder zijn auditieve en visu-ele alarmsystemen voorzien, mocht eenkritische waarde (te laag of te hoog) wor-den overschreden. Het verloop van detemperatuurcontrole kan ook via eenprint worden weergegeven. Voor trans-

port binnen bijvoorbeeld de farmaceuti-sche sector, kan de gewenste tem-

peratuur ook boven het vriespunttot op de graad nauwkeurig wor-den ingesteld. Het is zelfs

mogelijk om een box te voorzienvan verschillende compartimen-ten waarin verschillendegewenste temperaturen tege-lijk worden ingesteld.

Met de VebaBox wordt deauto zelf niet beschadigd.


F&B191_61_VAN_nl_flash:p38-43 13/09/12 15:01

F&B191_61_VAN_nl_flash:p38-43 13/09/12 15:01

1\ aantal vloten lichte bedrijfswagens per regio en sector

Yannick Mathieu, Fleet [email protected]

VAN&BUSINESS MARKTANALYSE


VLOTEN LICHTE BEDRIJFSWAGENS

een volwaardigemarkt!Waar vind je de echte Belgische markt van lichte bedrijfswagens? Bij de kleine zelfstandigen? In Brussel? De analysevan Fleet Profile, gebaseerd op meer dan 12.000 interviews per jaar, maakt komaf met een paar vastgeroeste ideeën...

Van de 12.500 Belgische vloten in de gegevensbasis van Fleet Profile heeft ongeveer de helft (5.686 om precies te zijn) minstens één lichtebedrijfswagen. In totaal tellen deze vloten echter 84.868 bestel- en lichte

vrachtwagens. Dit weegt dan ook zwaar door op een markt die goed is voor maarliefst 50.000 voertuigen per jaar! Ja, een paar heel grote vloten (de Post, Belgacom,Fabricom) jagen die cijfers de hoogte in en hun aanbestedingen kunnen zwaarinvloed hebben op de resultaten van de grootste constructeurs, maar het grootste

Ant -werpen

WaalsBrabant Brussel

Hene -gouwen Luik Limburg

Luxem-burg Namen

OostVlaan -deren

VlaamsBrabant

WestVlaan -deren TOTAAL

government 132 53 103 145 138 71 66 72 125 121 118 1144

construction & contractors 171 23 42 70 74 114 19 29 155 45 134 876

wholesale durablesand non-durables 175 25 64 44 45 56 6 18 95 113 89 730

services 129 19 76 32 35 33 8 12 69 78 59 550

road, air, sea transportation 93 4 23 15 26 19 2 9 40 36 36 303

retail 51 9 13 17 19 22 2 7 38 30 34 242

metal industry 34 8 5 28 20 34 2 7 46 8 48 240

mechanical industry 35 7 9 13 15 20 1 1 28 27 44 200

healthcare, hospital, ... 24 2 14 20 23 17 7 9 35 13 27 191

food & beverageindustry 46 7 7 14 12 7 10 10 31 14 32 190

chemical & phar-maceutical industry 30 9 15 22 15 13 5 4 26 9 18 166

wood, paper, furniture industry 24 3 3 6 12 10 5 2 25 20 38 148

IT industry 34 6 12 5 10 9 2 18 27 11 134

TOTAAL 1073 190 462 483 501 476 136 195 812 589 769 5686

F&B191_61_VAN_nl_flash:p38-43 13/09/12 15:01

potentieel moet je toch zoeken bij de zowat vloten van 11 tot 25 voertuigen waar ook lichte bedrijfswagens deel vanuitmaken.

De administraties en Antwerpen eerstDe bovenstaande markt is helemaal anders dan de automarkt,gezien het ‘gewicht’ van de betrokken sectoren. De grote ver-bruikers van auto’s (IT, farmaceutica en banken hebben nietgeaarzeld om de bedrijfswagen als verloninginstrument tegebruiken) worden hier verwezen naar de 10de plaats.De administratieve sector met zijn 1.000 opgelijste vloten komthier ruim aan kop van de rangschikking. Hij weegt meer doordan andere activiteiten, waar het vervoer van materieel en

zelfs personeel, regeert: de bouw, de distributie, de dienstver-lening en natuurlijk de wegvervoerders zelf.De geografische spreiding van die vloten lichte bedrijfswa-gens verbaast dan weer, want ze bewijst dat Brussel hier heel weinig betekent. Het grote potentieel van lichte bedrijfs-wagens vind je niet in de hoofdstad (die eerder is toegespitstis op IT en farmaceutica). Integendeel, de provincieAntwerpen levert meer dan 1.000 dergelijke vloten, ruim meerdan de twee ‘Vlaanderens’ en Vlaams-Brabant. ZelfsHenegouwen, Limburg en Luik leveren meer klanten danBrussel!Onze laatste tabel geeft een analyse van de aandelen dermerken. Waar Citroën doorgaans overheerst op de markt vande lichte bedrijfswagen, is het maar 4de bij de vloten, wat bete-kent dat het merk er nog steeds niet in geslaagd is door tebreken op die markt, al houdt het nipt zijn rivaliserende neefPeugeot af.De derde Fransman, Renault, overheerst hier duidelijk,gevolgd door Mercedes en Volkswagen. Meer nog dan bij deauto’s stel je vast dat de vloten sterk gericht zijn op deEuropese constructeurs. Het aanbod van de Japanners dektnog altijd niet de behoeften van onze markt. Tot slot zijn erenkele regionale verschillen, bijvoorbeeld het aandeel vanFord in Limburg, dankzij de fabriek...


2\ aandeel van de merken LBW per regio

Ant -werpen

WaalsBrabant Brussel

Hene -gouwen Luik Limburg

Luxem-burg Namen

OostVlaan -deren

VlaamsBrabant

WestVlaan -deren TOTAAL

Renault 211 51 130 156 134 66 45 57 160 128 149 1287

Mercedes 175 27 76 62 105 97 18 37 151 124 148 1020

Volkswagen 178 35 102 94 97 75 33 50 124 111 109 1008

Citroën 158 36 127 120 104 68 38 53 94 82 116 996

Peugeot 137 47 102 98 114 44 31 39 135 84 117 948

Ford 188 25 64 57 100 111 25 28 121 95 105 919

Opel 101 28 48 60 55 18 10 25 85 61 87 578

Fiat 69 25 33 55 58 27 15 20 56 26 69 453

Iveco 48 8 23 21 32 29 12 11 45 47 49 325

Nissan 48 11 19 18 16 12 6 7 32 27 16 212

Toyota 22 6 12 14 17 8 9 8 18 12 12 138

Mitsubishi 23 4 4 18 20 5 5 6 9 11 13 118

TOTAAL 2465 499 1220 1283 1373 1050 399 547 1873 1421 1802 13932

Door hun omvang wegen de vloten met lichte bedrijfswagensnadrukkelijk door op de totale bestelwagenmarkt in ons land.

F&B191_61_VAN_nl_flash:p38-43 13/09/12 15:01

AUTO SEGMENTTEST


VOLVO V40 EN ZIJN CONCURRENTEN

één van bij onsDe nieuwe Volvo V40 wordt uitsluitend in Gent gebouwd en is een cruciaal modelvoor de Zweedse autobouwer. Hij positioneert zich te midden het zogenaamdeC-segment. We plaatsen hem tegenover zijn meest rechtstreekse concurrenten:de pas vernieuwde Audi A3, de derde generatie van de Mercedes A-Klasse,de BMW 1-Reeks, die pas een jaar oud is, en de knappe Alfa Romeo Giulietta.

Tony DE MESEL

De klassieke S40, een sedan met aparte koffer, en detechnisch identieke V50, een break die het vooralgoed deed in de fleetsector, zijn beiden uit productie

genomen. Ze worden in één klap vervangen door de fonkel-nieuwe V40 die enkel als vijfdeurs bestaat. De productiekwam schoorvoetend op gang in mei en ondertussen is decommerciële lancering op kruissnelheid belandt. In tegenstel-ling tot zijn voorgangers, de S40 en de V50, zweeft de nieuw-komer niet langer tussen twee segmenten maar positioneerthij zich resoluut in de kern van het C-segment dat gedomi-neerd wordt door de Volkswagen Golf, de Ford Focus, deRenault Mégane en de Opel Astra. Maar Volvo ziet de wareconcurrenten eerder in de premiummodellen van deze catego-rie. Voor de V40 wordt het beslist niet makkelijk om het op tenemen tegen drie Duitse tenoren. Twee daarvan zijn ook aanhun lancering toe: de nieuwe Mercedes A-Klasse en de kers-verse Audi A3. De BMW 1-Reeks op zijn beurt, is nog niet eenseen jaar op de markt en geniet in de fleetsector van eenenorm succes. Outsiders zijn de Alfa Rome Giulietta en eigen-lijk ook de Citroën DS4 en de hybride Lexus CT 200h. Omdatde V40 enkel als een vijfdeurs hatchback en niet als een breakverkrijgbaar is, dreigt Volvo een deel van zijn klanten, die inhet verleden voor de V50 kozen, te verliezen. Bij Volvo wordtgehoopt dat zij een upgrade doen naar de V60, wat niet evi-dent is in tijden dat er vooral van downsizing wordt gesproken.

Knap van buiten Laat er geen twijfel over bestaan de V40 zal alleszins geenklanten verliezen door zijn design. De nieuwe compacte Volvoverbaast vriend en vijand met een bijzonder geslaagde lookdie qua dynamische uitstraling en stijl verwant is met de grotere V60. Tegelijk heeft het designteam enkele typischeVolvo-kenmerken geïntegreerd zoals de V-vormige snuit, het typische koelrooster, de opstaande achterlichten en de geac-centueerde schouders die de glaspartij scheiden van hetonderste deel van de koets. De achterruit verwijst naar de C30en de vroegere 1800ES zonder daarom de retro-tour op tegaan. De motorkap is bijzonder laag en toch is het Volvogelukt om mogelijke blessures bij het aanrijden van een voet-ganger te beperken. Bij een dergelijke aanrijding floept demotorkap even naar boven en verschijnt er een externe airbagtussen de motorkap en de voorruit; een ware primeur en dannog standaard op alle versies!Volvo, die voor het eerst de driepuntsgordel introduceerde ophet einde van de verre jaren vijftig, doet dus weer zijn reputa-tie als veiligheidspecialist alle eer aan. Dit werd onlangs nogeens extra bewezen in de Euro NCAP-testen waar de nieuweV40 kan pronken met de beste score ooit in dit segment.Vooral voor de bescherming van de inzittenden en de voet-gangers scoorde hij wonderwel. Opmerkelijk is bovendien datelke V40 een knie-airbag voor de bestuurder en het ‘City

F&B191_71_AUTO_nl_flash:p44-50 13/09/12 15:03


Onder de laag gemonteerde motorkapschuilt een externe airbag voor debescherming van voetgangers.

Safety’-systeem standaard meekrijgt. Dit laatste is een nood-remfunctie die tot 50 km/u aanrijdingen helpt vermijden.

Mooi van binnenAchter het stuur ontdek je een eenvoudige boordplank die bij-zonder overzichtelijk is en in ware Zweedse stijl is uitgevoerd.Nieuw zijn de virtuele tellers. De bestuurder kan kiezen tussendrie configuraties. In de ecomodus bijvoorbeeld zijn de tellersblauw getint met centraal de snelheidsmeter en links een ecometer die je rijstijl in functie van het verbruik en de CO2-uitstoot beoordeelt. Rechts is een kleine opstaande toerentel-ler voorzien. Kies je voor de sportmodus, dan is het de toeren-teller die centraal staat met daarin een digitale snelheidsaan-duiding. Voor de verlichting van het interieur kan gekozenworden tussen acht verschillende tinten. Knap gevonden. Zoals we dat gewoon zijn van Volvo, is de V40 gezegend metuitstekende stoelen, die tegelijk vast, ondersteunend en com-fortabel aanvoelen. Deze Volvo wordt best als een vierzitterbeschouwd. Voor korte afstanden is het wel mogelijk eenvijfde passagier mee aan boord te nemen. De middelste pas-sagier zit iets meer naar voor waardoor hij extra schouder-ruimte heeft. De ophanging is absorberend en de geluiddem-ping is uitstekend. De koffer is uiterst moduleerbaar met een dubbele bodem diein verschillende standen kan worden geplaatst. De neer

geklapte leuning sluit vlak aan bij het bovenste deel van dekoffervloer. In tegenstelling tot de S40/V50 vinden we in hetinterieur meer bruikbare opbergruimtes. Er is zelfs een plaatsjevoorzien voor een ijskrabber!

Rijden maarDe 1,6 liter diesel (115 pk) van de V40 D2 is een motor die weterug vinden in andere Volvo-modellen maar ook wordtgebruikt door onder meer Citroën, Peugeot en Ford. Het iseen soepele krachtbron die wordt gekoppeld aan een preciesschakelende manuele zesbak. Deze combinatie is voldoendevoor verplaatsingen in België. Voor veelrijders die al eens naarFrankrijk of Duitsland gaan, is de D3 (150 pk) en de D4 (177 pk),beiden met vijfcilinders, beter geschikt. Welke versie je ookkiest, de V40 beschikt over een uitstekende ophanging diedeels verwant is met die van de S60/V60.

Het instrumentenbord metvirtuele tellers en eenzwevende middenconsole.

>

F&B191_71_AUTO_nl_flash:p44-50 13/09/12 15:03

AUTO SEGMENTTEST


Alfa Romeo Giulietta: verleider

Een Alfa moet er goed uitzien en dat is met de Giuliettazeker het geval. Het blijft niet bij schone schijn want deze

Alfa is een volwaardige vierzitter. Het behoorlijk ruim interieuris knap aangekleed maar de assemblagekwaliteit is van min-dere kwaliteit in vergelijking met zijn directe concurrenten.De koffer heeft een volume van 350 liter. Het laden en lossenverloopt wel wat moeilijk door de vrij kleine opening en dehoge laaddrempel. Ook de zichtbaarheid naar achteren is eer-der beperkt. Het interieur is een mengeling van oud en nieuwmet bijvoorbeeld traditionele verzonken ronde klokken en eendriespakig stuurwiel. De integratie van de radio en de optio-nele navigatie, die beiden helaas moeilijk te bedienen zijn,maakt dan weer duidelijk dat deze Giulietta geen retroproductis. De Giulietta is meer dan een Fiat die even bij de stylist isgeweest. Hij heeft een eigen karakter en dat dankt hij vooralaan zijn bekwaam onderstel en zijn uitstekend rijgedrag.Ook is hij leverbaar met gewillige motoren. De benzines spre-ken het meest tot de verbeelding, maar voor de fleetsectorzijn het uiteraard de diesels die van tel zijn. De 1.6 JTDM

(105 pk) laat de laagste CO2-uitstoot (114 g/km) optekenenmaar is op dat vlak zeker niet toonaangevend. De meesthomogene diesel is de 2.0 JTDM (119 g/km) met 136/140 pk.De krachtigste is de 2.0 JTDM (163/170 pk).

Audi A3: degelijke afwerking

De A3 van de derde generatie staat in de startblokken.De nieuwkomer weegt tot 80 kilogram minder dan zijn

voorganger. Verder pakt de A3 nieuwe stijl uit met een bijde-tijdse topuitrusting. Als je de auto in profiel bekijkt, is het moei-lijk om een onderscheid te maken met zijn voorganger.Evolutie is hier de teneur. De A3 meet 4,24 meter en is daar-mee 4 centimeter langer dan het uittredend model. De propor-ties zich lichtjes veranderd. De wielbasis is iets groter, de fron-tale overhang is dan weer kleiner en hij werd 1,2 centimeterbreder. Voorlopig is er enkel een driedeurs. Begin 2013 komter een vijfdeurs die Sportback zal heten. De A3 laat vooraldoor zijn feilloze afwerking een sterke indruk na. Minder gun-stig is zijn prijs en het kostenplaatje van de opties. De meest indrukwekkende motor is de 1.4 TFSI (benzine)waarbij twee van de vier cilinders zich automatisch uitschake-len bij beperkte belasting wat uiteraard een gunstige invloedheeft op het verbruik en de CO2-uitstoot die beperkt blijft tot120 g/km. Toch zal de 1.6 TDI het grootste succes kennen.Deze motor met 105 pk laat een gemiddeld normverbruik

optekenen van 3,8 l/100 km, wat overeenkomt met een CO2-uitstoot van 99 g/km en een fiscale aftrekbaarheid van90% oplevert. Bij de uitstekende 2.0 TDI met 150 pk(106 g/km) is dat 80%. In een later stadium voorziet Audieen DSG-transmissie met dubbele koppeling en met – naargelang de versie – 6 of 7 overbrengingen.

F&B191_71_AUTO_nl_flash:p44-50 13/09/12 15:03

F&B191_71_AUTO_nl_flash:p44-50 13/09/12 15:03


AUTO SEGMENTTEST

BMW 1-Reeks: rijmachine

Het design van de 1-Reeks verwijst nog altijd naar zijnvoorganger maar het gedrongen lijnenspel is vervangen

door meer rondingen. Wel ziet het front er behoorlijk massiefuit. BMW voorziet twee varianten: de Sport en de Urban.De Sport krijgt een verlaagd onderstel met aangepaste gro-tere wielen en hij is herkenbaar aan onder meer een zwartkoelrooster. De Urban heeft een conventionelere vering envalt op door zijn witte koetswerkaccenten voor onder meerhet radiatorrooster en de velgen. Welke versie je ook kiest,het instrumentenbord flatteert door zijn overzichtelijke lay-outen verzorgde materiaalkeuze. De grootste kritiek op de vroe-gere 1-Reeks had te maken met het comfort en de binnen-ruimte. Aan dat laatste werd gesleuteld, want de wielbasisgroeide met 3 cm. Dat vertaalt zich in extra beenruimte ach-terin en de langere achtersteven zorgt voor meer kofferruimte.De achterbank kan in een 40/20/40-verhouding worden neer-geklapt. Toch is deze BMW verre van een ruimtewonder endat heeft alles te maken met de ver naar achteren geplaatstemotor die in langsrichting staat opgesteld en gecombineerd

wordt met achterwielaandrijving. Dit resulteert wel in een neu-traal rijgedrag. De 2.0-liter diesel is leverbaar als 116d (116 pk),118d (136/143 pk) en 120d (163/184 pk). Met de 118d noteerdenwe een gemiddeld verbruik van slechts 5,7 l/100 km.

Mercedes A-Klasse: even anders

De Mercedes A-klasse van de derde generatie heeft nogweinig te maken met zijn voorgangers, die opvielen door

hun hoge koetswerk. De kersverse A-Klasse is wel nog eenvoorwielaandrijver en het basismodel uit het Mercedes-gamma, maar hij is een fikse 16 centimeter lager. Bovendien ishij aanzienlijk breder en is hij 46 centimeter langer. Dat ver-tolkt zich in een bijzonder dynamisch design. Het resultaat isdat je als bestuurder niet langer precies in een monovolumezit, maar wel in een sportcoupé. De cijfers bevestigen dit.De zitpositie is een 18 centimeter lager en het gevoel dat daar-bij hoort wordt nog eens geaccentueerd door het hoge dash-board. Het instrumentenbord zelf is geïnspireerd op dat vande SLS met ronde analoge klokken, vijf ronde ventilatiemon-den, een driespakig met leder bekleed stuurwiel, alu-accentenen een koolstofmotief. Met uitzondering van de sportief aangeklede A 250, die over een verlaagde ophangingbeschikt, zijn alle andere versies ontzettend comfortabel. De 200 CDI (136 pk) die we proef reden, was voorzien vaneen 7G-DCT versnellingsbak. Het komt er op neer dat je over

zeven versnellingen beschikt en dat je ofwel automatisch rijdtof manueel en sequentieel schakelt. Met deze versnellingsbakblijft de CO2-uitstoot beperkt tot 109 g/km. Met de manuelezesbak is dat 111 g/km. We noteerden een gemiddeld testver-bruik van 6,3 l/100 km.

F&B191_71_AUTO_nl_flash:p44-50 13/09/12 15:04

F&B191_71_AUTO_nl_flash:p44-50 13/09/12 15:04

cijfers om te vergelijken

Volvo V40 D2 Alfa Romeo Giulietta 2.0 JTDM Audi A3 2.0 TDI BMW 116d Mercedes A 200 CDI

brandstof diesel diesel diesel diesel diesel

cilinderinhoud(cc) 1560 1956 1968 1995 1796

fiscaal vermogen (pk) 9 11 11 11 11

vermogen(kW/pk) 84/115 bij 3600 110/136 of 103/140 bij 4000 110/150 bij 3500 85/116 bij 4000 100/136 bij 3600-4400

koppel (Nm bij tpm) 270 bij 1750 350 bij 1500 320 bij 1750-3000 260 bij 1750-2500 300 bij 1600-3000

gemiddeldnormverbruik(l/100 km)

3,6 4,5 4,1 4,3 4,3

gemiddeldtestverbruik(l/110 km)

6,3 6,5 5,7 5,7 6,3

CO2 (g/km) 94 119 106 114 111

rijbelasting (€) 263,87 396,66 396,66 396,66 396,66

TMC Brussel,Wallonië, Leasing (€)

123 867 867 495 495

BIV Vlaanderen (€) 345 394 367 382 367

fiscale aftrekbaarheid 90% 75% 80% 80% 80%

VAA gebruiker(€) 1.064 1.587 1.386 1.547 1.687

basisprijszBTW/mBTW(€)

19.000/22.990 19.371/23.440 20.249/24.500 20.165/24.400 22.900/27.709

koffervolume(l) 335-1032 350/- 365-1100 360-1200 341-1157

>

fleetbalans: VOLVO V40

De billijke aankoopprijs in combinatie met een hoge inruil-waarde hebben uiteraard een gunstige invloed op de TCO en de leaseprijs. De impact van de meerprijs van de optieswordt voor een groot deel gecompenseerd door een lage CO2-waarde bij de D2-versie. Die blijft beperkt tot 94 g/km,maar kan wel oplopen tot 99 g/km als er voor grotere velgendan 17 duimers wordt gekozen. Tijdens de test noteerden weeen gemiddelde van 6,3 l/100 km. Wat meer snelwegkilometersen een minder prestatiegerichte rijstijl kunnen dit cijfer makkelijk onder de kaap van 6 l/100 km laten duiken.


AUTO SEGMENTTEST

F&B191_71_AUTO_nl_flash:p44-50 13/09/12 15:04

F&B191_00_C1234_nl_flash.qxd:c1234 13/09/12 14:50

fleet & business 191 nl

Documents

de markt

tony de

de tand

page 3inhoud4 fleet

de nieuwe volvo v40

inop de pros

yannick mathieu fleet

nieuwe combo