い す ゞ 自 動 車 株 式 会 社

2ステージ 0タ ーボ 0シ ステム

通 称 名 車 両 型 式 適 用 時 期 出 典 資 料

エ クレフ SKG一 N**85 2011.8～ 総合修理書 No.D02-932

1概 要 (図 I-1,2,3)

2ス テージ 0タ ーボ・システムは,排気量あたりのトルクを可能な限り高めるための『高過給化』を追求し,

環境性能と経済性能を高次元で両立させる,次世代ディーゼル・エンジン『D― COREエ ンジン』に採用され

たシステムである。

lつ のエンジンに2個のターボ・チャージャを直列装着する本システムの採用により,エ ンジンの全回転域

でよりすぐれたターボ効果を発揮,尿素水を使用することなくポスト新長期排出ガス規制に適合すると共に,

燃費の向上にも貢献している。

前述の通り2ス テージ・ターボ 0シ ステムは1基のエンジンに対して2個のターボ 0チ ャージャを配してい

るが,エキゾースト・マニホールドを通過した排気ガスを分岐し,並列に2個のターボ 0チ ャージャに流す

一般的なツイン 0タ ーボとは異なり,2個のターボ・チャージャを直列に配置する構造としている。

〕・・・可> ターボ叫 ターボ 叫

〕・・・可> ターボツイン・ターボの考え方図‐． ‐

2ス テージ・ターボ・システムで新気をより高過給 とす

ることにより, シリンダ内により多 くのEGRガスを吸

入させることでNOxが低減される。

図 I-2 2ステージ 0タ ーボ・システム概念図

- 7 -

図 I-3 シリンダ内の容積イメージ

1)特 徴

(1)環境性能 (図 I-4)

ポス ト新長期規制に対応するため,4JJl型エンジンに2ス テージ・ターボ 0シ ステムを採用,平成 17年排

出ガス規制値に対 してPM値は60%以上の低減,NOx値については65%の低減達成に寄与 している。PM

値については,DPDシ ステムなどの効果も含め,ポス ト新長期規制の規制値より更に30%の低減が可能と

なり,H27年 度燃費基準達成車については,九都県市『優』低公害車の指定を取得 している。

PM値 (g/kw・ h)

0.030

0.027

0.020

0.010

0.007

0

NOx値 (g/kw・ h)

0.7 1.0

〈平成22年排出ガス規制〉

〈主な排出ガス規制値の推移〉

図I-4 環境性能

平成 10・

11年 (長期規制)

平成 15。 16年 (新短期規制 ) 平成 15。 16年 (新短期規制 )平成 21・

22年 (ポス ト新長期規制)

超低 PM排 出デ イー

ゼル車低排出ガス重量車

排出ガス

記号

GVW12t以下

KK― KR― PA― PB―ADG― /

AKG―NDG― /

NKG―PDG― /

PKG―BDG― /

BKG―

SDG― /

SKG―

GVW12t超

KL一 KS― PJ一 PK一LDG― /

LKG一

NOx 4.50 3.38

Ph/1 0.25 0.027 0.024 0.011

CO 2.22

黒煙 (不透明度) 250/0 廃止

- 8 -

さらにポスト新長期規制よりPM30%低 減

(=九都県市『優』)

(2)4JJl型エンジン主要諸元

項 目 諸 元

エンジン本体

エンジン型式 4」Jl― TCS

種類, シリンダ数,配置 ディーゼル4サ イクル,直列 4気筒,縦置

燃焼室形式 直接噴射式

バルブ機構 DOHC,ギ ヤ及びチェーン駆動

総排気量 2999cc

ボア×ス トローク 直径95.4× 104.9mm

圧縮比 17.5

定格出力 110kW/2800r/nlin

最大 トルク 375N・ m138.2kgfo ml/1400～ 2800r/min

寸法 805× 820× 743mm

バルブ開閉時期

インレット・バ

ルブ

開 BTDC13°

閉 ABDC41°

エキゾース ト

バルブ

開 BBDC52°

閉 ATDC6°

バルブ・クリア

ランス

インレット・バルブ 0.15mm(カ ム～ローラ間,冷間時)

エキゾース ト・バルブ 0.15mm(カ ム～ローラ間,冷間時)

アイ ドル回転速度 A/C。 OFF時 600r/nlin

潤滑装置

潤滑方式 圧送式

オイル・ポンプ形式 ギヤ式

オイル・フィルタ形式 フル・フロー式

オイル容量 10.6L

オイル・クーラ形式 内蔵,水冷式

冷去口装置

冷却方式 水冷式

冷却液容量 10L(含 ラジエータ)

ウォータ 。ポンプ形式 遠心式,POLY― Vリ ブ ド・ベル ト駆動

サーモスタット形式,開弁温度 ワックス・ペレット式ジグル弁付 き,85℃

燃料装置 燃料装置形式 電子制御コモン 。レール式

電気装置

バ ッテリ電圧 24V

ジェネレータ

形式,製作会社名 交流式, 日立オー トモーティブシステムズ株式会社

出力 24V-50A, 24V-80A

レギュレータ形式 IC式

スタータ形式,製作会社名 リダクション式, 日立オー トモーティブシステムズ株式会社

出力 24V-4.5kヽ V, 24V-4.OkW

予熱装置 形式,製作会社名 グロー・プラグ,NGK

- 9 -

(3)4JJl型エンジン性能曲線 (図 I-5)

300.0

軸 200.0卜ルク

(N・ m)100.0

Q0

110kW/2800rpm375N・ m/1400～ 2800rpm

従来エンジンと比較すると,最大 トルク発生回転ゾーンが 1600rpmか ら,

14∞ rpmま でに拡大され,よ り低回転域のトルク・アップを実現。

6∞ 8∞ 100012∞ 140016∞ 18∞ 20∞ 22∞ 24∞ 26∞ 28∞ 30∞ 32∞ 34∞ 36∞ 38∞ 40∞ 4200

図 I-5 4JJl型 エンジン性能曲線図

70

60 軸出力

(kW)

50

40

30

20

10

0

- 10 -

２

　

１

構造・機能

構成部品の配置 (図 I-6,7,8)

高圧段ターボ・チャージャ

コントロール・デバイス 1

図 I-6 エンジン右側面視

低圧段ターボ・チャージャ

タービン・バイパス・バルブ

図I-7 2ステージ・

コントロール・デバイス2

ターボ・チャージャ詳細

タービン・バイパス・コントロール・

ソレノイド・パルプ

吸気バイパス・コントロール・

ソレノイド・パルプ

rン前方

図 I-8 コン トロール

ー 11

・ディバイス制御部品

排気温度センサ

吸気バイパス・バルブ

注意 :DTC一覧表の表記が異なる。ターボ・チャージャをEVRVと表記される。

2ステージ・ターボ・チャージャ

エンジ

2)構 成部品の構造・機能

(1)タ ーボ・チャージャAssly(図 I-9)

ターボ 0チ ャージャ構成は,上方に低圧段ターボ 。チャージャ,下方に高圧段ターボ・チャージャを配し,

その接続部にタービン・バイパス 0バルブが配置されている。

参考 タービン・バイパス・バルプは構成部品上,高圧段ターボ・チャージャに含まれる。

ウエスト・ゲート・パルプ作動用アクチュエータ

エスト・ゲート・パルプ

タービン・パイパス・パルプ作動用アクチュエータ

タービン・パイパス・パルブ

図 I-9 ターボ・チャージャAssly

r)タ ービン・バイパス・パルブ(図 I-10,11)

タービン・バイパス・バルブの構造は排気バイパス・ポー トと,上部に装着されているタービン・バイパ

ス・バルブ,バルブを開閉するリンク機構, タービン・バイパス・コントロール・ソレノイド・バルブ,ア

クチュエータなどで構成される。

タービン・バイパス 0バルブの開閉は,ア クチュエータヘのバキューム圧 (負圧)で制御される。

アクチュエータのス トローク量は,ECMか らタービン・バイパス・コントロール 0ソ レノイ ド・バルブヘ

のデューテイ信号により制御される。

タービン・パイパス・パルブダイヤフラム アクチュエータ

ヤ　　　　　　　　　　　　　ヤ

ン゙　　　　　　　　　　　　　　　　　　　一ン

一　　　　　　【　　　　　　一

チ　　　　　

　̈　　　　チ

タ一ボ

小日Ｉ上下‐‐サ

タ・ボ

段　　　　　一】　　　　段

饉　　　　】　

　

　

離

・´

ソ

ノ

ノi´ 口~・ ´

Eヨ ||)デユーテイ信号 ||)

図 I-10 タービン・バイパス・バルブ構造作動図

バキューム圧

(負圧)

タービン・バイパス・

コントロール・

ソレノイ ド・パルプ

排気バイパス・ポート

-12-

参考 くタービン・バイパス・バルブ全開時〉

アクチュエータヘのバキューム圧(負圧)を低くすることで, タービン・バイパス・バルブが全開に近づく。

タービン・バイパス・パルプ

図I-11 タービン・バイパス・バルブ全開時

(2)タ ービン・バイパス 0バルブ・コントロール・ソレノイド0バルブ

タービン・バイパス 0バルブ・コントロール 0ソ レノイド・バルブは,ECMか らのデューティ信号を利用

して開閉作動を行い,バキューム・ポンプで発生させた負圧を制御する。

ECMか らのデューティ信号が大きい場合は内部バルブ移動量が大きくなり,ア クチュエータに供給する負

圧が大きくなる。

m 負圧を大きくする場合 (図 I-12)

コイルがECMか らの信号を受け取ると,ス テータに磁力が発生し,ス テータAが左方向へ引っ張られ,

が開く。弁が開くことにより,バ キューム 0ポ ンプの通路と,ア クチュエータとの通路がつながり,

キューム 0ポ ンプで発生させた負圧を利用してアクチュエータを制御する。

バキューム・ポンプから

ステータ

図 I-12 負圧大

弁

バ

目＝

↓

介

＝

Ｕ

排気バイパス・ポート

ステータAの動き量

- 13 -

バキューム・ポンプ圧

ガスの逃げ道を作ることで

高圧ターボ・チャージャの

タービン・インペラを回す力を抑制

L

lEl 負圧を小さくする場合 (図 I-13)

コイルが受けるECMか らの信号が少な

路も開放する。その結果,バキューム・

動させる負圧を弱める制御をする。

くなると,ス テータAを左方向へ引っ張る力が弱まり,大気との通

ポンプで発生させた負圧を大気ヘー部逃がし,ア クチュエータを作

バキューム・ポンプから

―制御された負圧

■■|■|■ バキューム・ポンプ圧

図 I-13 負圧小

(3)吸気バイパス・パルブ(図 I-14)

吸気バイパス・バルプの作動は吸入空気通路の全開と全閉のみの制御で, タービン・バイパス・バルブ・コ

ントロール・バルブの様なデューテイ制御はされていない。

アクチュエータによリロッドが引っ張れるとバルブが全開となる。

■

〈吸気バイパス・コントロール・バルプ全景〉

図 I-14 吸気バイパス

〈バルブ全開状態〉

バルフ

ステータAの動き量 :少

- 14 -

(4)コ ンプレッサ・アウ トレット温度センサ (図 I-15)

コンプレッサ・アウトレット温度センサはインタ・クーラに取 り付けられている可変抵抗器である。

インタ・クーラ入日付近の吸気温度を測定し, ターボ・チャージャの保護に使用 している。

センサが冷えているとセンサの抵抗は大きく,吸気温度が上昇するとセンサの抵抗は小さくなる。

センサの抵抗が大きい場合,ECMは信号回路の高電圧を検知し,セ ンサの抵抗が小さい場合,ECMは信号

回路の低電圧を検知する。

参考 特性値

20℃ :約 300kΩ

100℃ :約 13kΩ

図 I-15 コンプレッサ・アウトレット温度センサ

(5)排気温度センサ (図 I-16)

排気温度センサはエキゾース ト・マニホール ドに取 り付けられている可変抵抗器である。

エキゾース ト・マニホール ドの排気温度を測定 し,排気系部品の保護に利用 している。

センサが冷えていると,セ ンサの抵抗は大 きく,排気温度が上昇すると,セ ンサの抵抗は小 さくなる。セン

サの抵抗が大 きい場合,ECMは 信号回路の高電圧 を検知 し,セ ンサの抵抗が小 さい場合,ECMは 信号回路

の低電圧を検知する。

参考 特性値

100℃ :約 370kΩ

300℃ :約 6kΩ

―一――――..耳才

図 I-16 排気温度センサ

コンプレッサ・アウトレット温度センサ

※ヘッド・カバーを取り外した状態で撮影

- 15 -

==三 二 1________― ―――――

‐―――

3)シ ステム概要

(1)シ ステム構成 (図 I-17)

4JJl型エンジンでの2ス テージ・ターボ 。システムにおいては,

ジャと,タ ービン・バイパス・バルブ,吸気バイパス・バルブ,

によって構成されている。

ゆ 吸気‐● 排気

吸気バイパス・コントロール・

ソレノイド・パルプ

図 I-17 システム図

高圧段 と低圧段の2個 のターボ 0チ ャー

ウエス ト・ゲー ト0バルブの3個のバルブ

タービン・パイパス・

コントロール・

ソレノイド・バルブ

タービン・

バイパス・パルプ

EGRク ーラ

EGRノ ル`ブ

ウエスト・ゲート・パルプ

吸気バイパス・パルプ

エア・クリーナ

-16-

インタ・クーラ

(2)ECM制御概要 (図

2ス テージ・ターボ

セ ンサ 入 力

I-18)。システムはECMに よって制御 される。

・CKPセ ンサ

・CMPセ ンサ

・水温センサ

。燃料温度センサ

・燃料フィルタ圧カセンサ

。MAFセ ンサ

。:ATセ ンサ

・コンプレッサ 。アウトレット温度センサ

・燃料圧カセンサ

・プースト・センサ

・大気圧センサ

・アクセル・ペダル・ポジション・センサ。PTOア クセル・ポジション・センサ

・EGRポ ジション・センサ

。インテーク・スロットル・ポジション・センサ

・DPD差圧センサ

。排気ガス温度センサ(1:フ ィルタ入口,2:触媒入口)

。排気温度センサ(エ キゾースト・マニホール ド)

・アイドルアップ・センサ

スイッチ入力

・スタータ・スイッチ(ON/スタート)

・クラッチ・スイッチ

。ダイアグ・スイッチ

・パーキング・プレーキ・スイッチ

。ニュートラル・スイッチ

・排気ブレーキ・スイッチ

・暖機スイッチ

・A/Cス イッチ

・PTOスイッチ

・DPDス イッチ

・冷凍機スイッチ

・ロー・オイリレ・レベル・スイッチ

・セジメンタ・スイッチ

噴射制御出力

。SCV(サ クション・コントロール・バルプ)

・TWV(イ ンジェクタ)1～ 4

アクチュエータ制御出力

・EGRモ ータ

・インテーク・スロットル・モータ・排気ブレーキ・ソレノイド・パルプ・吸気バイパス・コントロール・ソレノイト・パルプ・タービン・パイパス・コントロール・ソレノイド・バルプ・排気管インジェクタ

リレー,ラ ンプ制御出力

・グロー・リレー

・スタータ 。カット・リレー

・ECMメ イン・リレー

・チェック・エンジン警告灯

・排気ブレーキ表示灯

・グロー(予熱)表示灯

マルチ・ディスプレイ表示

・DPD表示

・油圧警告表示

・セジメンタ(燃料フィルタ)警告表示

・エンジン・オイル&フ ィルタ表示

通信

・回転速度記号

・スキャン・ツール

・CAN(各 コントロール・ユニット)

図 I-18 4JJl型エンジンECM制御概念図

- 17 -

(3)吸気 排気の通過経路 (図 I-19)

0吸入空気の流れ

(口)排 出ガスの流れ

・チヤ~ン ヤ ⇒

インタ・クーラヘ

高圧段ターボ 0チ ャージヤ

排気管ヘ

賢ラパス・ノツレブX

エア・クリーナから

図 I-19 2ス テージ・ターボ・システムの吸排気系統図

4)制 御内容

(1)2ス テージ・ターボ制御イメージ (図 I-20,21)

4JJl型では,エ ンジン高回転域以外は二段過給,高回転域を低圧段 ターボが大部分を受け持つような作動

割合としている。

それぞれのターボ・チャージヤの負担割合は, タービン 0バ イパス 0バ ルブと吸気バイパス・バルブによっ

て制御される。

インタ・クーラ

調圧領域(タ ービン・バイパス・パルブ

開度で過給圧を制御)

単段過給(高流量時)

タービン・バイパス・バルブ

吸気バイパス・バルブ

低い エンジン回転速度

図 I-20 4JJl型エンジン制御イメージ図

音同

〈図中の "・・"・ 点線部〉

エア・クリーナ ⇒ 低圧段ターボ

⇒ 高圧段ターボ・チャージヤ ⇒

(図中のロロ" 実線部〉

エキゾースト0マ ニホールド ⇒

⇒ 低圧段ターボ・チャージヤ ⇒

タービン・バイパス・バルブ

- 18 -

○

○

○

○

排気管ヘ

ウエスト・ゲート・バルブ

二段過給から単段過給制御へと移行する切 り替えタイ

負荷 トルクなどにより変動させている。

ミング(エ ンジン回転速度)は ,エ ンジンに要求される

菫 ターボ切り替え領域 (イ メージ)

可変タービン・バイパス・パルプ

開

低 エンジン回転域 高

図 I-21 要求負荷 トルクによるターボ切り替え制御イメージ

排気イメージ (図 I-22,23,24)

〈吸気バルブ閉,タ ービン・バイパス・バルブ閉〉

トルク

(2)各制御時の吸気

に)無負荷 1000rpm

t ,*avt.

(口)無負荷 2000rpm

図 1-22

〈吸気バルブ閉, タービン

無負荷 1000rpm

バイパス・バルブ閉～開〉

図 I-23 無負荷 2000rpm

吸気バイパス・バルプ

タービン・バイパス・パルプで流量調整

- 19 -

● :排気ガス

い すヽゞ 】

€ ,F&at7

鱚

ｍ

・′

基

ぷ軋康|.醸躊鬱釉 ビ

:liill:ll,liili

∵■ i

レ⇒無負荷 3000rpm 〈吸気バルブ開,タ ービン・バイパス・バルブ開〉

● :排気ガス

図 I-24 無負荷 3000rpm

3 点検・整備 のポイン ト

1)自 己診断コード表示方法 (図 I-25)

エンジン・コントロール・モジュール(ECM)に 記憶された現在及び過去の自己診断コー ドは,データ・リ

ンク・コネクタ(DLC)の No。 12と No.4を 短絡させることにより,チ ェック・エンジン警告灯を点滅させて

表示することができる。

スタータ・スイッチを「ON」 にしてチェック 。エンジン警告灯が点灯することを確認する。点灯後,点滅す

る場合には,DTCを検出していることを示す。

①スタータ・スイツチ「ON」 ,エ ンジン停止の状態にする。

②DLCの No.12と No。4を短絡させる。

③チェック・エンジン警告灯の点滅回数を読み取る。

④自己診断コードー覧より内容を判断する。

図 I-25 自己診断コード表示方法

- 20 -

【いすゞ ]

「l》 ギ1二′→

■:吸気エア

2)チ ェック・エンジン警告灯点減による自己診断コードの読み取り方法 (図 I-26)

DTCが記憶されていない場合は,コ ー ド1を 繰 り返し表示する。

DTCが記憶されている場合は,記憶 している トラブル 。コー ドを3回表示する。 トラブル・コー ドが2個以

上記憶されている場合,番号の小さい順に3回ずつ表示する。コー ドー巡後は,再び番号の小さいコー ドか

ら表示する。この表示はDLCの端子間を短絡させている間継続する。

コード「23」 の場合

tl=約 0.3秒

t2=約 0.6秒

t3=約 1.2秒

t4=約 2.4秒

図 I-26 自己診断コードの読み取り方法

3)消 去方法

システムに異常が発生 し,DTCが ECMに記憶 された場合,その故障部位を修復 しても,そ のままでは

DTCの メモリは消えないため,以下の要領で強制消去する。

①スタータ・スイッチ「ON」,エ ンジン停止の状態にする。

②DLCの No。4端子とNo.12端 子間を短絡させる。

③l秒以上3秒以内にアクセル 0ペ ダルを完全に踏む。(WOT)

④l秒以上3秒以内にアクセル・ペダルから足を離す。

⑤l秒以上3秒以内にアクセル・ペダルを完全に踏む。(WOT)⑥l秒以上3秒以内にアクセル・ペダルから足を離す。

⑦l秒以上3秒以内にアクセル・ペダルを完全に踏む。(WoT)③l秒以上3秒以内にアクセル・ペダルから足を離す。

WTO:ワ イド・オープン・スロットル

- 21 -

DTC 点滅コー ド DTCの説明

P0034 ターボ・チャージャ・バイパス・バルブ系統低入力

P0035 ターボ・チャージャ・バイパス・バルブ系統高入力

P0047 249 ターボ・チャージャEVRVコ ントロール系統低入力

P0048 249 ターボ・チャージャEVRVコ ントロール系統高入力

P0237 ブース ト・センサ回路低入力

P0238 ブース ト・センサ回路高入力

P0299 ターボ・チャージャ低ブース ト圧状態

P0545 排気ガス温度センサ回路低電圧

P0546 排気ガス温度センサ回路高電圧

P1097 コンプレッサ 。アウトレット温度センサ系統低入力

P1098 コンプレッサ 。アウトレット温度センサ系統高入力

4)診断 トラブル 0コ ード(DTC)一覧

4JJl型 エンジンにおける2ス テージ・ターボ・システム追加に伴い,従来型車から追加となった診断トラブ

ル・コードを下記に示す。

〈追加された自己診断コードー覧〉 (2ス テージ・ターボ・チャージャ 0システム関連のみ)

参考 EVRV(エ レクトリック・バキューム・レギュレーティング・バルブ)

本書解説での『タービン・バイパス 0コ ントロール・ソレノイド』を指す。

名称が長すぎるため,DTC表記のみEVRVと 記載している。

5)メ ンテナンス・データ

4JJl型 エンジンにおけるメンテナンス・データは以下の通りである。

エンジン冷却水においては,LLC濃度が30%以下に低下するとアルミ系部品へのダメージ進行が加速する

傾向が高まるので,車両使用場所での温度環境も加味の上,濃度管理も十分に行うこと。

(メ ーカ出荷LLC濃度 :標準35%,寒冷地オプション50%)

(7由月旨養頁〉

※1 20000kmで点灯。

〈エレメント類〉

※1 20000kmで 点灯

※2 50000kmで点灯

定期交換部品 エンジン型式 走行キロ及び交換時期容量 [参考値]

(2)指定銘柄 備考

エンジン 。オイル 4J」 1

エ ンジ ン・オイル&フィルタ表示灯 (橙 )点

灯時※1(又は1年 ごと)

10.6 ベスコクリーン10W-30フィルタ容

量も含む。

エンジン冷却水 4JJl5年 ごと (又 は300000

km走行ごと)

10.0

ベスコLLCス ーパー typeE

又は,ベスコLLCス ーパー

typeAS+水 道水

定期交換部品 エンジン型式など 走行キロ及び交換時期 備考

エア・クリーナ 。エ レメン ト 6000Clkm走行ごと(又は2年 ごと)

オイル・フイルタ・エレメント 全 車エンジン・オイル&フ イルタ表示灯 (橙 )

点灯時※1(又 は 1年ごと)

エンジン 。オイル

と同時交換

7t-r_)V.74)Vr.rV)>l 4JJl燃料フイルタ表示灯 (橙 )点灯時

※2(又は2

年ごと)

ハ イブリッ ド・ユニ ッ ト(バ ツテ リ

ケース)のエア・フイルタ 。エレメントハイブリッド車 1年ごと

- 22 -

参 考

ECM回路概念

PTOア クセル・

ポジション・センサ

アイドリレアップ・センサ

コンプレッサ・アウトレット温度センサ

アクセル・ベグル・

ポジション・センサ1

アクセリレ・ベグル・ポジション・センサ2

大気圧センサ

DPD差 圧センサ

排気ガス温度センサ 1

(フ ィルタ前)

排気ガス温度センサ2

(酸化触媒前)

セジメンタ・スイッチ

DPDスイッチ

イル・レベル・

〇

〇

〇〇

〇〇　〇

〇

　

〇

〇

〇

〇

〇

〇

〇

,.( >. t)r-T-ffi-1 r,. 79-9' 7.( vf

スタータ・スイッチ(スタート)

・ソレノイド・バルプ

LLTOoL-Lj r,,z'yf '7.1 yA I rlr'

||パーキング・プレーキ・スイッチ

ニュートラル・スイッチ

ケースGND

チェック・エンジン警告灯

タービン・バイ′ヽス・・ソレノイド

グロー・プラグ

- 23 -

CKPセンサ

プースト・センサ

インテーク・スロットル・ポジション・センサ

水温センサ

燃料温度センサ

EGRモータ

EGRポジション・センサ

燃料圧カセンサ

燃料フィルタ圧カセンサ

排気温度センサ

①

Ｏ

①①①②①ＯＯＯＯＯ

ＭＣ

インジェクタNo 3(第 3気簡)

インテーク・スロットル・モータ

ン・コントロール・パルプ(SCV)

吸気バイパス・コントロール・

ソレノイド・バルプ

- 24 -