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Vía Libre • octubre • 2008 47

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Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, que explota desde 1986 los sistemas ferroviarios

MetroValencia y Tren TRAM de Alicante, afronta en estos años un programa de ampliación de su red

que hará crecer sus líneas y flota de trenes. Se pasará de los 146 kilómetros de líneas, 134 estacio-

nes y 70 millones de viajeros al año con que cuenta en la actualidad MetroValencia a 222 kilómetros

de red, 231 estaciones y 120 millones de viajeros. El número de municipios servidos pasará de los

actuales 36 a 46 en el horizonte de 2015, con una inversión que superará los 1.700 millones de euros.

FGVFGV,una red en expansión

E

48 Vía Libre • octubre • 2008

El sistema ferroviario de trans-porte de la Comunidad Valen-ciana (Ferrocarrils de la Ge-neralitat Valenciana (FGV) hadado paso, tras la transferencia ala misma en 1986 de los serviciosentonces explotados por Feve, aun cambio radical en el trans-porte público del país valencia-no: nuevos trenes que recorrenlas distancias medias, metro,tranvías y el que fue pionero ynovedoso sistema Tren TRAMalicantino, que economiza recur-sos al utilizar la misma platafor-ma viaria para el tren y el tranvía.Precisamente en este mes secumplen 20 años de la inaugura-ción del primer tramo del nuevometro de Valencia y en septiem-bre de 1998, hace ahora diezaños, el metro llegaba al centrode la ciudad y nacía la marcaMetrovalencia. En Alicante, se dioen 1999 el primer paso para elTRAM con una prueba piloto quemereció la aprobación mayorita-ria de los futuros clientes deltranvía alicantino.

Cuando se creó FGV en el

área de Valencia y su zona deinfluencia, la red estaba constitui-da por cinco líneas: Valencia (Pontde Fusta) – Llíria, Valencia (Pont deFusta) – Bétera, Valencia (Pont deFusta) – Rafelbunyol, Valencia(Pont de Fusta) – Grao y Valencia(Jesús) - Villanueva de Castellón.

En el momento de iniciarFGV la explotación de estas líneas,concluía una obra fundamentalpara el futuro desarrollo del siste-ma, consistente en el enlace sub-terráneo por el centro de la ciu-dad de Valencia de las líneas delNorte (Lliria y Bétera) con la delSur (Villanueva de Castellón), lacual entra en servicio en octubrede 1988 y conforma la situacióninicial de tal explotación. Esemismo año se suprime el ramaldesde la estación de Empalme conel Grao, aunque el servicio se

mantiene provisionalmente mediante autobuses, hasta laconstrucción de la línea tranviaria.

Con este punto de partida, la Generalitat, a través dela entonces Consejería de Obras Públicas, Urbanismo yTransporte, pone a punto un Programa de Ampliación (déca-da de los años 90) con los objetivos básicos de dotar a la redanterior de los requisitos indispensables de conectividad,integración y mentalidad que consolida la idea del metro deValencia, integrándolo en el contexto general de la RedMetropolitana de FGV en su área de influencia.

En síntesis se trata de modernizar y conectar las líneasexistentes construyendo una nueva línea subterránea y otratranviaria en superficie en sentido Este-Oeste que integracompletamente el sistema, procurando interconexiones entresí y con otros modos de transporte, con objeto de poner alservicio del ciudadano una oferta pública de transporte quepermita aprovechar al máximo los recursos disponibles.

Estas líneas se concretan en actuaciones sobre laslíneas 3 (metro subterráneo): Palmaret- Alameda- MislataAlmassil, 4 (tranvía en superficie): T.V.V. (Televisión Valenciana)– Ademuz – Pont de Fusta – Grao, 5 (metro subterráneo):Ayora – Alameda – Avda. del Cid, talleres y cocheras deHermanos Machado para el material móvil de las líneas 3 y 5,talleres y cocheras de Naranjos para el material móvil de lalínea 4.

En el área de Alicante y su zona de influencia, la redestaba constituida por una sola línea: Alicante (Estación de LaMarina)-Denia y en el momento de iniciar FGV su explotación,ésta sólo contaba con una vía sin electrificar.

El año 2003 comenzaba con la implantación del TRAMMetropolitano de Alicante, una apuesta en firme por dotar ala provincia de un sistema de movilidad sostenible y efectivo,

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versátil, seguro, cómodo, rápido y respetuoso con el medioambiente: el tranvía rápido o metro ligero. Este sistema per-mite la conexión entre núcleos urbanos y áreas metropolita-nas, actuando como un sistema mixto entre tranvía y tren decercanías.

La implantación de la Red TRAM en Alicante opera par-cial o totalmente segregado del tránsito rodado de vehículos,con carriles reservados y señalización propia, evitando almáximo la incidencia en el tráfico. Ambas características lodotan de la agilidad y efectividad que requieren actualmentelos desplazamientos.

Por otra parte, su desarrollo pasa por la transforma-ción de la antigua línea de ferrocarril entre Alicante y Denia,lo que ha supuesto, en parte, el aprovechamiento de lasinfraestructuras existentes, de la misma forma que ocurre enTren de la Costa de Buenos Aires, en Argentina, Karlsruhe yChemnitz, en Alemania, o Dublín, en Irlanda.

La Generalitat acomete a principios del siglo XXI un nuevoPrograma de Ampliación de la Red en el marco del Plan deInfraestructuras Estratégicas 2004-2010, que aborda un pro-grama de consolidación mediante la implantación de nuevaslíneas y la extensión de las existentes. En el periodo 2000-2007 las últimas actuaciones se han centrado en laProlongación de la Línea 4 (tranvía en superficie) con una lon-

gitud de 3,7 kilómetros y seisparadas, dando servicio a la zonade ampliación del CampusUniversitario de Burjassot, unaextensa área en plena expansiónurbanística, y a dos barrios.

Una segunda actuaciónes el nuevo ramal sur de la línea5 que supone la conexión delcentro de la ciudad de Valenciacon el municipio de Torrent. Enservicio desde septiembre de2004, ha supuesto mejorar elservicio a una población de másde 50.000 habitantes.

En la misma Línea 5 secompleta el eje puerto-aero-puerto, con un intercambiadorintermedio en la estación deMarítim-Serrería; donde se pro-duce un trasbordo y cambio demetro subterráneo a tranvía ensuperficie.

En septiembre de 2007 sepuso en servicio la primera fasedel tranvía orbital Tossal del Rei –Marítim Serrería , correspon-diente al tramo Torrefiel/Orriols– Estación Marítim-Serrería. Estetrayecto, con una longitud de 9,2km, ha comportado la apertura

de un nuevo tra-mo tranviario de2,45 kilómetroshasta su conexióncon la línea 4.

En Alicante,una de las últimasactuaciones hasido la ampliacióndel TRAM hastaBenidorm, llevadaa cabo en julio deeste mismo añoque ha permitidoreducir los tiem-pos de paso de lostrenes de dos ytres horas a unahora, quedandode esta forma co-municada la co-marca de La Ma-rina Alta con Ali-cante.

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Últimas ampliaciones en Metrovalencia y TRAM



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servicio muy bueno. En todos estos años los presupuestosde FGV han sido satisfechos a través de los ingresos propiosderivados de su actividad pero fundamentalmente gracias alapoyo presupuestario de la Generalitat, lo que ha permitidono sólo ofrecer un gran servicio sino también acometer unaamplia renovación del material móvil. Por otro lado, otraempresa pública de la Generalitat, GTP, es la que está ejecu-tando las principales obras de construcción de las nuevaslíneas de metro y tranvía, como la nueva línea 2 en Valenciao la línea 2 del TRAM en Alicante.

¿Considera que la ampliación prevista en Metrovalen-ciametro es suficiente o sería conveniente planificarnuevas actuaciones?

El área metropolitana de Valencia se enfrenta a un retomuy importante en materia de movilidad. En estos momentos,tiene una población aproximada de dos millones de habitan-tes y cada ciudadano se desplaza de media 1,33 veces en

“Venimos apostando por la intermodalidad,

que permita el trasvase del vehículo privado al transporte”

Mario Flores Lanuza, conseller deInfraestructuras y Transportes de la Generalitat Valenciana

Q¿Qué balance puede hacersedel Plan de Infraestructuras Es-tratégicas (PIE) de la Genera-litat Valenciana 2004-2010 unavez cumplidas las tres cuartaspartes de su recorrido?

Muy positivo. Todas lasactuaciones previstas en el PIEestán, o bien en servicio, en ejecu-ción, o en elaboración. Por lo tanto,los objetivos se están cumpliendoplenamente.

Por primera vez una comu-nidad autónoma está impulsandoel transporte público de formaintegral en sus tres áreas metro-politanas, y lo hace, además, consoluciones muy avanzadas, comoson las del tren-TRAM de Alicante,el bus guiado en Castellón o laampliación de la línea 5 y la nuevalínea 2 del metro en Valencia. Setrata de soluciones que satisfacenampliamente los objetivos marca-dos en su momento, que era elintentar alcanzar el máximo nivelposible de cobertura del trans-porte público.

¿Con qué objetivos y con quémedios gestiona la Conselleriade Infraestructuras y Trans-portes la ampliación de líneas,vías, material e instalacionesen FGV?

FGV es una empresa queha venido prestando un nivel de


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Se trata, en los casos de las tres capitales de provin-cia, de una apuesta muy importante por sistemas de trans-portes modernos, eficientes y sostenibles con unos pará-metros muy altos.

¿Qué influencia tienen las ciudades que conforman losalrededores de Valencia capital para plantearse un plantan ambicioso que permitirá dentro de dos años que lared Metrovalencia crezca más de un 30 por ciento,pasando de los 150 a más de 200 km y ofrezca servi-cio a 120 millones de viajeros al año?

En torno a Valencia gravitan ciudades de gran pobla-ción y con demandas de movilidad muy importantes. Se

trata de un área deunos 60 kilómetros ydos millones de per-sonas que estamos yacontemplando desdeel concepto de

“región metropolitana”, que va más allá que el del “área me-tropolitana”. Para responder a sus necesidades, la red deMetrovalencia y la de cercanías deben estar perfectamentecoordinadas, y además de las inversiones previstas por laGeneralitat en la red de metro y tranvía, también sería nece-saria una mayor inversión en cercanias para dotarlas de lacobertura y eficiencia que los ciudadanos están reclaman-do en esta gran región metropolitana

¿Tiene previsto la Generalitat Valenciana, a través dela Conselleria de Infraestructuras y Transportes, plani-ficar el transporte en Valencia con la integración detodos los modos en un único sistema intermodal,incluido la marcha a pie y los desplazamientos en bici-cleta?

Desde la Generalitat venimos apostando claramen-te por la intermodalidad, que permita el trasvase del vehí-culo privado al transporte público. En este sentido hemosdiseñado un programa de aparcamientos disuasorios, quepermtirá crear cerca de 25.000 plazas de aparcamiento enel entorno de nuestras estaciones de metro y tranvía y dealgunas de cercanías. Pero además, también hemos cons-tatado que los ciudadanos del área metropolitana tienenentre sus costumbres de movilidad una mayor presenciade los desplazamientos a pie que en otras regiones. Es porello por lo que también apostamos por potenciar lostransportes alternativos. Por ello, desde la Conselleríaestamos diseñando una malla ciclista y peatonal con másde 50 itinerarios que conectarán la capital con todas laslocalidades y entre ellas. También los ciudadanos puedensubir sus bicicletas en el metro y tranvía y desde algunade las estaciones de la red realizar desplazamientos enbici, en un ejemplo muy claro de intermodalidad entre labicicleta y el ferrocarril. En definitiva el objetivo es avan-zar hacia un modelo de movilidad cada vez más sostenibledesde el punto de vista ambiental y energético.

medio motorizado, sea transpor-te público o vehículo privado.Desde la Generalitat hemos ela-borado un estudio a medio plazoque nos indica que esta cifra va aaumentar de manera muy signi-ficativa hasta el orden de 1,6 porpersona y vía en 2020. Hablamosde la friolera de 1.700 millones deviajes al año y desde la Gene-ralitat Valenciana consideramosque, al menos un tercio de esostrayectos, se realice con trans-porte público.

Tenemos en marcha unplan de ampliación de Metro-valencia que va a aumentar deforma notable la extensión de lared y el número de estaciones enlos próximos años y además yaestamos también trabajando enla futura planificación que permi-ta ir poniendo en marcha nuevosproyectos en la próxima década

¿Pueden Metrovalencia, consus casi 150 km y el TRAM deAlicante, con otros 100 km delíneas, equipararse a otrasregiones europeas similaresen extensión y habitantes encuanto a prestaciones y ser-vicios?

En estos momentosestamos en un nivel muy alto,por delante de las grandes ciu-dades españolas de tamañomedio, y nuestro modelo es elde las ciudades del norte y cen-tro de Europa, muy avanzadasen sistemas de transportepúblico y movilidad sostenible.No olvidemos que Valencia fuela primera ciudad de Españaque implantó el tranvía moder-no, que Alicante ha sido la pri-mera ciudad española de tama-ño medio con una red de tran-vía y que Castellón es la prime-ra ciudad que ha implantado unsistema integral de bus guiadoen plataforma reservada contensión eléctrica.

Valencia fue la primeraciudad de España queimplantó el tranvía.

Manuel Flores Lanuza


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Futuras actuaciones: garantizar la movilidad

Consumo de energía

La primera actuación se concentra en la línea 2,que representa un potente eje de transporte colectivoentre el centro y sureste de la ciudad de Valencia.Conecta de forma directa zonas periféricas con el centrode la ciudad, y puntos opuestos de la geografía urbanade distintos usos e interés, dando servicio a importantescentros administrativos, culturales, comerciales, lúdicosy de negocio.

Además de las actuaciones propias de la línea, éstatendrá dos prolongaciones aprovechando las líneas tran-viarias 4 y 6 y sus propias ampliaciones futuras. De estemodo, la línea 2 llegará por el oeste hasta el centro de ociode Heron City (donde se sitúa el complejo de Kinepolis) yhasta Tabernas Blanques por el norte apoyándose en eltranvía orbital. Aparte, en el trazado sur habrá un ramal aNazaret para completar la línea.

Este servicio constituye un importante eje con cone-xiones con el resto de la red de Metrovalencia en Pont deFusta (línea 4) y en la estación de metro de Xàtiva (línea 3 y5), conexión con otros modos de transporte (Renfe) a travésde la nueva estación de la calle Alicante, mejorando la com-petitividad del transporte público frente al privado. Todoello conlleva la configuración del gran nodo de transportede Metrovalencia en el entorno de la calle de Alicante, nodoen el que confluirán simultáneamente las líneas 1, 2, 3 y 5 deMetrovalencia.

Combina la explotación como tranvía convencionalen superficie en los tramos extremos, donde las condicionesdel entorno urbano lo permiten, con una parte soterradaen el centro de la ciudad, en la que la trama viaria y el valorpatrimonial del medio recomiendan el uso de solucionescon plataforma totalmente segregada.

Con esta nueva infraestructura se da servicio aseis distritos con una población atendida de 118.000 habi-tantes, así como se mejora la interconexión con la actualestación del Norte y futura Estación Central de Renfe,estimándose la demanda futura en 25 millones viajeros

por año. Esta nueva línea tendráuna longitud de 7,5 kilómetros yen ella se han previsto un totalde doce paradas/estaciones:Nazaret, Moreras, L’Oceanográ-fic, Ciudad de las Artes y lasCiencias, Hermanos Maristas,General Urrutia, Ruzafa, Alicante,Xàtiva, Mercat, Carme y Museus.Las cuatro primeras serán ensuperficie, y las ocho restantesson subterráneas.

Plan de ampliación de MetrovalenciaRelación

Año

Kilómetros de Red

Estaciones

Viajeros/año

Municipios comunicados

2008

146,45

134

70 millones

36

2015

222,45

231

120 millones

46

Metrovalencia experimentará enpocos años un notable desarrolloy conseguirá para mediados de lapróxima década un completo sis-tema de transporte ferroviarioque garantice la movilidad en latercera urbe de España, cada vezmás congestionada en el tráficode vehículos en superficie. Paraello, la Generalitat Valencianaposee un ambicioso proyecto deampliación de la red que requeri-rá un gran esfuerzo inversor. Seapuesta sin reservas por untransporte público de calidadmedioambientalmente sostenible.La inversión a realizar supera los1.700 millones de euros, la mayorcantidad de la historia previstapor esta Comunidad Autónoma.En la actualidad, seis son lasprincipales actuaciones previstaspor la Generalitat para el metro yel tranvía en Valencia, el áreametropolitana y su zona deinfluencia.

Ramal en la Línea 4 del tranvía

La segunda actuación se producirá en Línea 4de tranvía, con la construcción del ramal a laPatacona, con una longitud total de 2.397,38 metros ytres paradas. Los primeros 1.873,86 m corresponden auna plataforma de vía doble de 7,68 m de anchura entramos rectos (variable en curva, según el radio) y losrestantes 523,52 m a plataforma en vía única de 4,24m de anchura (bucle final de retorno). Discurre ínte-gramente en superficie.

El tramo discurre en los primeros 745 m por eltérmino municipal de Valencia, mientras que hasta elfinal del mismo, lo hace por el municipio de Alboraya.El origen del ramal se encuentra junto a las instala-ciones de Cocheras y Talleres de Naranjos deMetrovalencia. El ancho de vía utilizado es el habitualen la red de Metro de Valencia, de un metro, al igualque el tipo de carril, que es el de garganta Ri-60.

La plataforma tranviaria tendrá un acabadosuperficial acorde a las características de la tramaurbana atravesada.

Prolongación de la Línea 5

Una tercera actuación será la prolongaciónAeropuerto/Riba-roja-Vilamarxant en la línea 5. Los antece-dentes de esta línea se sitúan en 1889 cuando se construyó lalínea de ferrocarril de ancho ibérico (1.668 mm) de Valencia aLlíria, explotada hasta 1984 por Renfe. Las condiciones dedeterioro y falta de rentabilidad económica de la línea deter-minaron el cierre, por Real Decreto, del tramo comprendidoentre Riba-roja y Llíria, que tuvo lugar el 31 de diciembre de1984, manteniéndose el servicio de cercanías entre Valencia yRiba-roja.

Posteriormente se iniciaron los contactos entre laGeneralitat Valenciana y el Ministerio de Fomento para el tras-paso de titularidad de la línea y la reactivación de la misma. En2005 se promulgó un Real Decreto sobre traspaso de funcio-nes del Estado a la Generalitat Valenciana en materia de trans-portes por ferrocarril en el tramo Quart de Poblet/Riba-rojade Túria de la línea de ferrocarril Valencia/Riba-roja de Túria.

Esta ampliación aprovecha en gran parte la traza de laantigua línea ferroviaria, únicamente se desvía en la entrada ala población de Vilamarxant y da servicio a las dos poblacio-nes citadas.

Tranvía orbital

La actuación creará una línea que circunvalará la ciu-dad y permitirá unir los principales centros de actividad de laperiferia de Valencia a través de la puesta en servicio de losnuevos tramos que conectarán con la actual red de metro ytranvía de Metrovalencia.

Esta línea tiene se cons-truye con el objetivo de dotar deaccesibilidad a una serie debarrios de la ciudad que actual-mente no están servidos por losrestantes elementos radiales dela red, así como interconectar losprincipales centros de actividady equipamientos emplazados enla periferia urbana. Discurriráprincipalmente a través de losbulevares de la ciudad, aunquetambién el trazado se desviaráen algunos puntos para atendermejor la demanda de determina-dos barrios.

El Tranvía Orbital seguirácreciendo desde la actual Línea 4,en las proximidades de la paradade Marxalenes y discurrirá hastala actual estación Túria de laLínea 1, donde se establecerá unpunto de conexión e intercambioentre estas dos líneas. Poste-riormente la línea discurrirá haciala Estación Nou d’Octubre yCampanar Oeste. La línea 6 daráservicio al Hospital General y alBarrio de la Luz y posteriormentediscurrirá en dirección hacia lazona de la Ciudad de las Artes y

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las Ciencias, la Avenida de Francia,Ayora, hasta terminar enlazandocon la línea 4 en la Avenida de losNaranjos.

Metro Ligero del’Horta Sud

Esta línea atenderá a losmunicipios de Manises, Quart dePoblet, Aldaia, Alaquàs, Torrent,Picanya, Sedaví, Benetússer,Alfafar, Massanassa, Catarrosa,Albal, Valencia, Alcàsser, Xirivella,Silla, Paiporta y Lloc Nou de laCorona, que cuentan con unapoblación en crecimiento, exclu-yendo a Valencia, de 370.000habitantes.

El ámbito de servicio dela nueva red se extiende tanto alas relaciones internas entre losmunicipios de la comarca, comoa las relaciones de carácterradial entre éstos y la ciudad deValencia. En el Metro Ligero del`Horta Sud se incorpora la cre-ación de seis nuevos intercam-biadores modales que favore-cen las relaciones radiales conValencia y la conexión entreservicios transversales de lapropia red y de las Cercanías deRenfe.

Línea 1 hasta elnuevo hospital

La actual línea 1 de Me-troValencia experimentará unaprofunda transformación con suprolongación hasta el nuevo hos-pital La Fe en el denominadobarrio de Malilla. Su estación seconvertirá en un gran intercam-biador de transporte, al conectarcon el Tranvía Orbital y el metroligero de L’Horta Sud. Además, laactuación permitirá crear un ejevertebrador urbano que comuni-cará la futura Estación Centralcon la del centro sanitario, lo quesignificará la conexión con la redde ferrocarriles de cercanías deRenfe.

El trazado a construir tiene 3,5 kilómetros de lon-gitud y tendrá cuatro nuevas estaciones, las de Bailén,Peris y Valero, Ausías March y La Fe.

Ampliacionesdel Tren Tram en Alicante

El diseño de la red tranviaria, con cuatro líneas proyec-tadas, vertebra la ciudad dando cobertura al frente costerode la provincia y abarcando los principales municipios de suárea metropolitana desde el centro urbano. Para ello, las cua-tro líneas de la Red TRAM partirán desde la futura EstaciónIntermodal de Alicante –en la que estarán unificados tranvías,Renfe, Ave y autobuses- y ordenarán la ciudad creando tresejes.

Línea 2 hacia el interior

La Línea 2, actualmente en obras, transcurrirá hacia elinterior de Alicante, en concreto a Sant Vicent del Raspeig,dando cobertura a puntos neurálgicos de confluencia públi-ca y barrios de densa población y supondrá una alternativa aotros modos de desplazamiento al llegar a centros neurálgi-cos de la ciudad como son el Hospital y la Universidad deAlicante. A lo largo de su trazado se concentra un tercio de lapoblación de Alicante. La línea acaba en San Vicente delRaspeig. Según las estimaciones, en unos siete años, más de 11millones y medio de viajeros estarían utilizando el tranvía eneste itinerario.

Conexión de la Línea 1 con Denia

La Línea 1 se encuentra en servicio y representa unpotente eje de transporte colectivo entre el centro urbanode Alicante y el frente costero norte de la provincia. Estalínea se subdivide en otras cuatro líneas o tramos. El tramo1, aunque actualmente llega hasta Benidorm, conectandoposteriormente hasta Denia con trenes diésel a través de


trasbordo, se trabaja ahora enla adecuación y mejora deltramo entre Benidorm y Alteapara su posterior electrificacióny entrada en servicio, lo quepermitirá conectar directamen-te el centro de Alicante conAltea sin necesidad de trasbor-dos. El objetivo es inaugurareste último tramo del TRAM a lolargo de 2008. En un futuro,también llegará a Dénia, mejo-rando notablemente los servi-cios actuales.

El tramo 3 coincide encasi su totalidad con la líneatranviaria que se está explotan-do en Alicante desde el año 2003que discurría entre El Campello yPuerta del Mar. Actualmente dis-curre desde la Estación deMercado hasta Venta Lanuza,con una frecuencia de 30 minu-tos y de 20 minutos en horapunta. El servicio es tranviario ypor medio de las unidades 4200(tranvías Bombardier). Esta líneatiene enlaces con la Línea 4 enlos apeaderos de Lucentum y LaIsleta.

El tramo 4, puesto en ser-vicio en junio de 2007, prestaservicio desde el apeadero dePuerta del Mar al de Avenida delas Naciones. Se explota enrégimen tranviario y tiene enla-ces con la Línea 3 en los apea-deros de La Isleta y Lucentum.En la actualidad,se trabaja en lasobras de ampliación del tranvíapor la Avenida Costa Blanca,para dar servicio a los usuariosde la playa de San Juan. El traza-do se ejecutará en vía única,puesto que plantea un buclecon un recorrido total de, apro-ximadamente, cuatro kilóme-tros y medio.

La Línea 9 se explota enrégimen ferroviario entreBenidorm y Denia, conmaterialdiesel. Las frecuencias de pasoson de una hora y se realizatrasbordo en Creueta con laLínea 1 (Mercado-Benidorm).

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Líneas compartidas

Las Líneas 1 y 2, que parten hacia el norte de la provin-cia de Alicante por la costa y hacia el interior, respectivamen-te, comparten una parte del trazado, constituido como corre-dor subterráneo. Este primer tramo atraviesa el centrocomercial y administrativo de la ciudad de Alicante, cruzandobajo tierra las avenidas de la Estación y de Alfonso X El Sabio(ambas actualmente en obras), con paradas en la Plaza de losLuceros, también en obras, y en lo que será la futura EstaciónIntermodal.

Las obras del denominado Tramo 0 (desde Luceroshasta Renfe) de la Línea 1 del Tranvía de Alicante, comenzaronen diciembre de 2007. Este tramo será soterrado y su longi-tud es cercana a los 400 metros. Está situado bajo la avenidade la Estación, desde la futura estación tranviaria de Lucerosy la Avenida de Salamanca. Sobre el cajón tranviario, se pro-yecta un estacionamiento de vehículos subterráneo. Esteaparcamiento constará de tres niveles, con capacidad paracerca de 450 vehículos aparcados en batería. Esta obra seestá ejecutando a cielo abierto, lo que supone que la aveniday los tramos colindantes de las calles transversales perma-nezcan cerrados al tráfico, situación que durará un añodesde el comienzo de las obras.

Una vez restablecido el tráfico, las obras continuaránen subterráneo, hasta completar los 18 meses que forman elplazo de ejecución. La ejecución de esta obra cuenta con unpresupuesto cercano a los 15 millones de euros.

El Tramo 1 (desde la estación de Luceros y túnel hastael Mercado), incluye la estación de Luceros y el túnel, de 470metros aproximadamente, que la comunicará con la estaciónde Mercado, bajo la Avenida Alfonso El Sabio. El inicio de lasobras tuvo lugar el 4 de julio de 2005 y se prevé que finaliceneste año. Mientras que enero de 2008 comenzaron los traba-jos de finalización de la estructura principal de la estación deLuceros, ésta se desarrolla en dos fases, una primera a cielo

abierto y otra en mina, bajo forjado. En la actualidad, los tra-bajos se están desarrollando bajo suelo, por debajo de lacubierta ya terminada. Las obras están consistiendo en la eje-cución de vestíbulo, andenes, cuartos técnicos y accesos.

Los trabajos en la estación se están compaginandocon la ejecución del túnel que enlazará la futura estación deLuceros y la de Mercado. Tiene una longitud superior a los470 metros y discurre en su totalidad por debajo del aparca-miento de Alfonso X El Sabio. La ejecución del avance se ini-ció a finales de noviembre de 2007, habiéndose ejecutado enla totalidad 200 metros, lo que representa prácticamente un50% de la longitud total del túnel.

Tanto la Línea 1 como la 2 compartirán también lasestaciones ya en servicio de Mercado Central y de MARQ deAlicante.

Ampliaciónhacia el Aeropuerto de El Altet

En la red de infraestructuras de Alicante, resultan claveslos papeles que desempeñarán las infraestructuras de trans-porte ferroviario urbano e interurbano y el área aeroportuariade El Altet (Aeropuerto y Recinto Ferial).

La actuación se plantea como prolongación de laactual Línea 1 desde la futura Estación Intermodal de TRAM(junto a al actual estación de Adif), contando con un desarro-llo de 11,5 km, de los que dos serán soterrados.

Esta línea contará con un túnel urbano que, partien-do de la cabecera oeste de la citada Estación Intermodal, y,

tras cruzar la Gran Vía sale asuperficie. En esta zona urbanase prevén tres estaciones: GranVía, Avenida de Orihuela y Babel,estación en superficie frente aun centro comercial.

Desde el área de Babel, lanueva red se integrará en elcanal de infraestructuras defi-nido por la Vía Parque hasta lasproximidades de la InstituciónFerial Alicantina (IFA), en cuyoentorno se prevé la implanta-ción de la parada IFA, para unaposterior ampliación de la Líneahasta Elche.

Desde el recinto ferial, lanueva infraestructura se enca-minará hacia el Área Terminaldel Aeropuerto, para lo que seutilizará como referencia prefe-rente el futuro eje de la línea deAlta Velocidad Alicante-Murcia,concluyendo la traza en la esta-ción Aeropuerto, integrada enlas instalaciones del NuevoArea Terminal y con accesodirecto al vestíbulo principal dela misma, posibilitándose asi-mismo la conexión con la AltaVelocidad.

El trazado prevé la utili-zación tanto de unidades detranvía (TRAM) como de unida-des de Tren-TRAM, estando pre-visto el desarrollo de velocida-des máximas de 100 km/hora,limitadas a 50 Km/hora en lazona urbana, posibilitando untiempo de recorrido de 16 minu-tos entre la Estación Intermodaly el Aeropuerto. Este nuevorecorrido del tranvía atenderá aun significativo ámbito depoblación, cercano a las 40.000personas, lo que representa un8 por ciento del número totalde habitantes de la ciudad deAlicante. Además, dará servicioa destacados lugares de nego-cio de nuestra provincia, comoson el Polígono de Babel y laInstitución Ferial Alicantina (IFA),donde se prevé situar una para-da.



En Valencia, el esfuerzo inversoren la adquisición de nuevo mate-rial móvil es, por una parte, frutode la lógica consecuencia de laampliación de la red de Metro-valencia y, por otra, de la búsque-da permanente de la renovaciónde la flota en sus líneas ya exis-tentes. Con la puesta en serviciode 20 unidades de metro serie4300 de Vossloh en el último añoy medio se han podido sustituirlos convoyes más viejos de FGV,los vagones Babcok Wilcox,heredados en los años 80 con lascompetencias de Feve.

La siguiente actuaciónconsistirá en retirar los ahoramás antiguos coches deMetrovalencia, las UTA, por másunidades de serie 4300. Veintetrenes de Vossloh sustituirán alas 37 UTA que quedan en servi-cio, de las 40 originales. Dadoque la capacidad de la serie 4300es prácticamente el doble que lade las UTA, por cada una que sereciba de aquí al 2010, se iránretirando dos de las viejas unida-des.

Además, el pasado mes deagosto se adjudicó la contrata-ción de otras 22 unidades demetro serie 4300 a Vossloh, aun-que éstas de composiciónMRRM(Motor+Remolque+Remolque+Motor), en vez de las ante-riormente citadas, que son MRM.Estas unidades se destinarán acubrir la prolongación de laLínea 1 hasta el hospital La nuevaFe y la ampliación de la línea 5 aRiba-roja y Vilamarxant.

También están contratados20 coches motor intermedios(quinto coche) para otras tantasunidades de serie 4300 de compo-sición MRRM, y otros 20 cochesremolque intermedio (cuartocoche) para otras tantas unidadesde composición MRM.

En cuanto a tranvías, la actual flota se completará condos nuevos del fabricante Bombardier de la serie 4200. Entretodas estas adquisiciones, el valor de lo contratado se apro-xima a los 500 millones de euros.

En Alicante, en la actualidad, FGV dispone de 43 unida-des distribuidas entre nueve unidades de la serie 4100, concapacidad para 315 pasajeros. Son los primeros TrenTRAM quecirculan en España, capaces de dar servicio de carácter tran-viario en ámbitos urbanos y de cercanías entre poblacionespudiendo alcanzar velocidades puntas superiores a las de lasunidades convencionales de metro.

La flota de trenes cuenta también con once unidadesserie 4200 con capacidad para 277 pasajeros. Son tranvíasmodernos de piso bajo, dotados con un avanzado equipamien-to. Disponen de rampas manuales automáticas en todas laspuertas dobles para facilitar el acceso a la unidad desde elandén a las personas de movilidad reducida en sillas de ruedas.

A éstas se añaden seis unidades de tren diesel serie2500, con capacidad para 259 viajeros. Nacen de una trans-formación de las unidades 2300, un proceso llevado a cabodurante 2005 y 2006; dos unidades Diesel serie 2.300, treslocomotoras serie 1000 construidas entre 1954 y 1964 por lafirma Babckok & Wilcox en la parte mecánica y por GEE en elaparallaje eléctrico que prestan servicio en el tren turístico“Limón Expres”, y diez coches de época de la serie CC-20, concapacidad para 44 personas. Fueron construidos entre 1920 y1929. Reformados en 1987, en los talleres de Miró Reig enAlcoy (Alicante), fueron renovados y dotados de freno auto-mático. Prestan servicio en el tren turístico “Limón Expres”. Enla actualidad están siendo restaurados. También se disponede dos coches salón de época de la serie ZZ-200. Con capa-cidad para 17 viajeros, fueron reformados en 1987 y adaptadoscomo coche salón, incorporándoles barra, cafetería, frigorífi-cos, etcétera. Asimismo, para los servicios propios de cochesalón y alumbrado general, se les dotó de un grupo electró-geno. Prestan servicio en el tren turístico “Limón Expres”. En laactualidad, están siendo restaurados.

No obstante, la Conselleria de Infraestructuras yTransporte ha invertido alrededor de 36 millones de euros enla adquisición de otros doce nuevos tranvías de la serie 4200de Bombardier, lo que incrementaría el parque móvil a 55 uni-dades.

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Los trenes de FGV

La puesta en servicio de las nue-vas líneas, tanto en Metro-valencia como las del TRAM deAlicante está acompañada de laimplantación de nuevos sistemasde seguridad y comunicaciones,propios de una explotaciónferroviaria que combina tramostranviarios con otros propios decercanías. Esta circunstancia haobligado a dotar a las líneas deFGV de las más modernas insta-laciones de seguridad y ayuda ala conducción.

Con la puesta en serviciode este sistema operativo deayuda a la conducción, FGV esta-rá en disposición de ofrecer, apartir de 2010, un mayor númerode trenes a la hora en circulaciónpor las diferentes líneas deMetrovalencia y reducirá el tiem-po medio de espera de los viaje-ros, además de incrementar laseguridad en el viaje.

El ATO se implantará enlas líneas 1, 3 y 5 de Metrovalenciaen sus tramos subterráneos.

El sistema ATO mejorarála velocidad comercial, la regula-ridad, el confort y el funciona-miento y seguridad de la red demetro. Este dispositivo se com-

pone de una serie de equipamientos a instalar tanto en eltren como en la vía y que sustituyen parte de las funciones dela conducción del tren.

Este sistema de conducción automática se comple-menta con la instalación de un sistema de protección auto-mática del tren denominado ATP DO (Automatic TrainProtection) Distancia Objetivo. El ATP permite el control de lavelocidad máxima de circulación de los trenes y, en conse-cuencia, protege a éstos de forma segura y automática dealcances, velocidades excesivas, etc.

Una vez que el tren recibe el perfil de velocidad máxi-ma autorizada mediante el sistema ATP, el sistema ATO seencarga de realizar la conducción automática del tren.

Las ventajas de la conducción automática son varias.Cabe destacar el incremento de la capacidad de los trenes encirculación. Por otra parte, se incrementa la seguridad, ya quese elimina de la conducción, en los tramos subterráneos, elposible fallo humano. Además es una apuesta por la sosteni-bilidad porque los trenes viajan sin necesidad de acelerar yfrenar bruscamente, momentos en los que se gasta másenergía.

Por otro lado, con la implantación del TRAM deAlicante, se está realizando un gran esfuerzo en materia deseñalización, seguridad y comunicaciones, que se traduce enuna inversión de más de 34 millones de euros. Así, el sistemade seguridad del TRAM de Alicante (Alicante-El Campello-LaVila Joiosa-Benidorm-Altea) es un ATP. Además, se ha previstola instalación de enclavamientos electrónicos en estaciones,con posibilidad de mando local desde un cuadro videográficoen cada estación, y se han contemplado bloqueos automáti-cos electrónicos en los trayectos, compatibilizando en unamisma línea dos tipos de regímenes de circulación: tranviarioy ferroviario, en función del tramo.

La gestión centralizada de la explotación se realizadesde un puesto de mando central, ubicado en la estación deLa Marina, que mantiene comunicación permanente con elpersonal de explotación de FGV.

El telemando de tráfico permite supervisar y gestionarla situación de los trenes y tranvías a lo largo de la red de FGV,conocer el estado del equipamiento de campo y cabina y

establecer itinerarios que permitan cumplir elplan de explotación. Además, el TRAM deAlicante cuenta con los sistemas de comunica-ción e información al viajero -Tetra y SAE- en eltramo Mercado-Altea de la Línea 1. Con esta apli-cación, se dota a la línea desde Alicante hastaAltea, incluyendo el ramal de Cabo de lasHuertas, de todos los elementos relacionadoscon la señalización ferroviaria, comunicación yseguridad entre las unidades móviles y puestosde control local y Control de TráficoCentralizado.

El Tetra es un sistema avanzado de radiodigital que permite la comunicación directaentre el maquinista y los puestos embarcados

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Vanguardiatecnológica: ATOy ATP


con el Puesto de Mando. El SAE, o Sistema de Ayuda a laExplotación, cuenta, entre sus funciones, con la de indicar almaquinista los horarios a seguir. Ambos sistemas se hanincorporado a los TrenTRAM y en los tranvías que circularánen la red del TRAM de Alicante.

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Renovación yaccesibilidad deestaciones

Francisco Mora o las más recien-tes como las de Paterna.

Cada estación tendrá uncolor, basado en los colores típi-cos mediterráneos. Se efectuaráuna disposición de nuevas textu-ras en el pavimento y una opti-mización de la comunicación através de megafonía. También, seincrementará la iluminación,tanto en el interior de la esta-ción como en el andén y semejorará la accesibilidad.

Además, esta misma línea 1es objeto de un Plan de Accesi-bilidad para favorecer los despla-zamientos de las personas conmovilidad reducida que ha entra-do en su recta final, con actua-ciones en cinco de sus últimasestaciones. Cabe recordar que, lacitada línea 1, es la más antiguade la red de Metrovalencia y quesus estaciones subterráneasfueron construidas en los años80. Por ello, en cuanto finalicedicho plan, toda la red deMetrovalencia será plenamenteaccesible.

En Alicante, la línea delTRAM cuenta con algunos edifi-cios, paradas y estaciones singu-lares que han sido protegidos yrestaurados para su preserva-ción.

Así, la estación de LaMarina, sede central de FGV enAlicante y edificio emblemático,fue Inaugurada el 26 de agostode 2008, tras someterse a unareforma integral que ha duradocuatro años y que ha supuestouna inversión de 1.801.519 euros.Construido en 1913, el inmuebleforma parte del patrimonioferroviario de la GeneralitatValenciana y está incluido en larelación de edificios catalogadosdel Plan General de Alicante.

Las estaciones de Mer-cado y MARQ fueron inaugura-das el 11 de mayo de 2007; sonsubterráneas y la primera es, porsu ubicación, dimensiones yequipamiento, un espacio emble-

FGV inició en abril de 2007 en Benaguasil la primera de lasactuaciones de modernización de las estaciones en superficiede la Línea 1 de Metrovalencia (Llíria -Bétera / Villanueva deCastellón) incluidas en Plan de Actuación de esta misma línea.La renovación, con un presupuesto que ronda los 25 millonesde euros, actuará sobre 29 estaciones y 18 apeaderos, mejo-rando las condiciones de confort, señalización e integraciónurbana.

El Plan de Modernización de estaciones es una apues-ta atrevida y arriesgada que permitirá recuperar las instala-ciones de la Línea 1 como punto de paso y de reunión de milesde usuarios.

Las distintas propuestas respetan la personalidad decada uno de los edificios de la línea, sin prescindir de una ima-gen común. Tras un estudio exhaustivo de las estaciones desuperficie, se ha elaborado un plan cuyas principales actua-ciones se centran en la recuperación y puesta en valor de losedificios.

Las estaciones de la actual Línea 1 agrupan diferentestipologías, según la fecha de construcción, siendo las prime-ras de finales del siglo XIX y las más recientes, posteriores a laguerra civil. La propuesta de Salvador Villalba incluye un tra-tamiento diferenciado para cada una, agrupadas en trestipos: estaciones originales de finales del siglo XIX y principiosdel siglo XX como Llíria o Bétera, estaciones de corte moder-nista como las de Campamento o Carlet del arquitecto


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mático de la red del TRAM. Encuanto a la estación de MARQ,toma su nombre del MuseoArqueológico Provincial y estásituada en sus proximidades. Esla primera estación soterrada deltrazado del TRAM y ambas esta-ciones son plenamente accesi-bles para discapacitados.

En la línea Alicante-Altea,la estación de Benidorm, ademásdel edificio que alberga instala-ciones comerciales, existe undepósito de gasoil para las loco-motoras que prestan servicio enel tren turístico “Limón Exprés” yun foso de mantenimiento; y enDenia, el moderno edificio de laestación alberga además de lasinstalaciones comerciales, unanave de depósito donde pernoc-ta un tren y un taller de apoyo.

También destacan por susdiferentes peculiaridades el ape-adero de La Sangueta, inaugura-do el pasado mes de julio de2008, integrado en el frente lito-ral de la Serra Grossa, que daráservicio al futuro Palacio deCongresos de Alicante; elViaducto del TRAM obra delarquitecto Florentino Regalado:el apeadero de Sergio Cardell

que quedó finalista en la IX Bienal Española de Arquitectura.Finalmente, cabe destacar las cocheras y talleres, ins-

talaciones ubicadas en el cuadrante formado por la Ap-7 y laCV-775 de El Campello, con una superficie aproximada de65.000 metros cuadrados. Cuentan con las últimas innova-ciones tecnológicas en materia de mantenimiento y repara-ción de trenes y tranvías. La multifuncionalidad de estos ser-vicios ofrece la posibilidad de atender las necesidades mecá-nicas y tecnológicas, tanto de las unidades de tranvía comode los trenes-TRAM.


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El compromiso por la sostenibilidad de FGV se ha concretadoen la adhesión a la Carta de Sostenibilidad de la UniónInternacional de Transporte Público (UITP), al decálogo desostenibilidad y últimamente a la activa participación en alForo de la Sostenibilidad de las Empresas Ferroviarias.

Algunas de las actuaciones o estudios que van en estalínea son la puesta en marcha de planes y políticas de soste-nibilidad han supueso un ahorro anual en emisiones de CO2a la atmósfera que supera ya los 64 millones de euros y queen 2010 rebasará los 100 millones de euros, según un estudiogermano-suizo.

FGV también apuesta por las energías renovables, conla instalación de paneles para la producción de energía solarfotovoltaica, tanto en los talleres de Alicante como en los tresde Valencia, que representa un ahorro de 1,3 millones deeuros anuales.

La renovación de la flota de trenes y tranvías de FGVsupone un ahorro eléctrico del 27 por ciento. En este sentido,cabe destacar que la Universidad de Karlsruhe (Alemania) y laconsultora suiza Infras han realizado un estudio económicosobre la gestión de FGV, en el que afirman que si la actividadque realiza FGV se llevara a cabo por el transporte privado elgasto ascendería a 64 millones de euros anuales. Este ahorrose concreta en lo que se denominan “externalidades” (conta-minación atmosférica, cambio climático, congestión urbana,ruidos, seguros, etcétera).

Con las perspectivas de crecimiento debidas al aumentode clientes y de la red de metro se puede estimar que en el hori-zonte de el ahorro ascenderá a más de 100 millones de euros.

De la misma forma, lademanda cubierta por FGV porno ser realizado con transporteprivado ha representado unahorro en emisiones de gases deefecto invernadero estimada en52.000 toneladas al año, unahorro que igualmente llegarácasi a las 78.000 t/año en próxi-mos ejercicios.

En aras de esta gestiónpor un desarrollo sostenible,FGV inauguró en septiembre unplan de instalación de panelespara la producción de energíasolar fotovoltaica tanto en lasnaves de sus talleres de ElCampello (Alicante) como enValència Sud, Machado yTarongers (Valencia). La instala-ción de 10.400 placas solares enlos talleres evitará la emisión ala atmósfera 3.500 toneladas deCO2. Además, la producción deenergía eléctrica generada porlas placas fotovoltaicas instala-das en FGV se aproximará a los3.000.000 de Kw/h al año, lo queequivale al consumo medio deunos 1.000 hogares. Los 10.400módulos solares cubrirán unasuperficie próxima a los 18.000m2.

La actuación se ha presu-puestado en 10.141660,62 euros,que se amortizarán en una déca-da cuando la vida media de lospaneles es de 25 años, lo quesupondrá para FGV un ahorroanual superior al millón de eurosen la factura eléctrica.

Además, toda la flota detrenes y tranvías de FGV disponede un sistema de recuperaciónde energía eléctrica (freno rege-nerativo o de recuperación).

La energía que es devueltaa la catenaria, a su vez, puede ser,o bien aprovechada por otro tren,o bien exportada a la red eléctricapública a través de las subesta-ciones. El ahorro energéticomedio generado por este sistemaen FGV está próximo al 27 porciento.

Futuro sostenible

f fgvgvque hará crecer sus líneas y flota de trenes. se pasará de los 146 kilómetros de líneas,...

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