etransport · 2016-10-27 · 4 // transpotr // september 2016. vsebina številka 09 – september...

Vodilna slovenska revija o gospodarskih vozilih, logistiki in prometu eT

ransp

ort.si

SEPTEMBER 2016 LETNIK 16 • ŠTEVILKA 9

CENA2,90 EUR

naslednja generacija

MB Future Bus 22. - 29. 9. Hannovernovi MAn TGE in VW crafter

nova scania

ZA nAjZAHTEVnEjšE poTrEBE V dEjAVnosTi špEdicijE in prEVoZnišTVA

Na voljo so tovorne pnevmatike za vodil-ne, pogonske osi ter prikolice. Za prikolice in nizko-nosne prikolice bosta odlični izbiri pnevma-tiki Aeolus HN829 s 7- ter ADR69 s 6-ka-nalno zasnovo tekal-ne površine.

Za vožnjo na dolge razdalje špedicijskim podjetjem priporočajo pnevmatiko ADL33, za klasičen regionalni tovorni promet pa pnevmatiko ATR33. Za obe velja, da odlično prenašata razno-like obremenitve ter nudita maksimalen oprijem ob minimalni obrabi tekalne plasti.

peskokopih pa Aeolus HN352. Zaradi inovativne tehnologije izdelave so pnevmatike Aeolus odporne na poškodbe in udar-ce, razpoke ter prebode, poleg tega pa jih odlikuje še dolga življenjska doba z visokim številom prevoženih kilometrov.

ZAsnoVAnE ZA nAjBolj ZAHTEVnE TErEnE

Poleg visoke odpornosti te-kalne površine proti preba-danju ali predrtju ter odličnih samočistilnih lastnosti bosta uporabnike prepričala še ni-zek kotalni upor in izjemno nizka cena za prevoženi kilo-meter, ki z možnostjo obnove (Eco-Twin - Aeolus garancija karkase) potrjujeta pravilnost izbire Aeolus pnevmatik za iz-boljšano ekonomičnost poslovanja v številnih podjetjih.

Tekalna površina s posebej optimizi-ranim profilom in ramenskim delom, ki omogočata učinkovito odtekanje vode in blata, ponuja odlične vozne lastnosti ter izvrsten oprijem na trd nih, kamnitih, mehkih in blatnih podlagah ter v peskokopih.

Aeolus proizvaja pnevmatike za go-spodarska vozila po mednarodnih standardih priznanih institucij in jih na evropskem trgu ponuja z vsemi

zahtevanimi certifikati kakovosti. Pnevmatike Aeolus so ener-gijsko varčne in izjemno vzdržljive ter izpolnjujejo vse zahteve evropske uredbe REACH.

Pnevmatike aeolUs – doKaZana KaKovosT v sveTU logisTiKe

AEOLUS

Logaški Famm Commerce na trgu ponuja paleto visoko zmogljivih pnevmatik Aeolus za cestni tovorni

promet, pa tudi za kombinirane prevoze, gradbeno mehanizacijo in druga namenska specializirana vozila.

S svojo široko ponudbo pnevmatik različnih dimenzij in ugodnimi cenami se tako nenehno odziva na potrebe

lokalnega, regionalnega in mednarodnega prometa ter špedicijske dostave, pa tudi na potrebe podjetij za

opravljanje gradbene dejavnosti izven urejenih cest, na gradbiščih ali na težkih terenih v kamnolomih.

Hn829 ATr33

Zaradi svojih odličnih lastnosti pnevmatike Aeolus voznikom omogočajo udobno krmiljenje, natančno vodenje, hitro manevri-ranje in nudijo stabilnost pri zavijanju, zaviranju ali obračanju- tudi na mokrih cestiščih. dodatno ojačana karkasa s petimi jeklenicami zmanjšuje možnost deformacije pnevmatik, manjša pa sta tudi kotalni upor in poraba goriva.

sTABilnosT nA GrAdBiščiH, iZVEn cEsTniH poVršinAH in nA EksTrEMniH TErEniHZa gradbeno in gozdarsko mehanizacijo Aeolus ponuja pa-leto robustnih in izjemno vzdržljivih pnevmatik, zasnovanih za uporabo tudi v najtežjih delovnih pogojih. Za težke tere-ne na gradbiščih tako za nakladače priporočajo pnevmatiko AL37, za delo na gozdnih brezpotjih, blatnih površinah ter v

Uradni uvoznik: FAMM Commerce, d. o. o., Obrtna cona Logatec 10A, 1370 Logatec,

T: 01/759 1500, E: [email protected], W: www.aeolus-tovorne.eu

4 // TrAnSpOrT // september 2016.

Vsebina številka 09 – september 2016

Vsebina // UVODNIK

32

14

54

48

6 pnevmatike aeolus – dokazana

kakovost v svetu logistike

6 Slovenija in svet

14 Kartica voznika - uporaba

18 Scania naslednje generacije

20 Altenativni pogoni na pohodu

30 Vstop na nov trg

32 Stotinke do Švedske

34 V slogu vsesplošne povezanosti

38 Future bus

40 nov dizajn, novi motorji

42 Tehnologija prihodnosti

44 Mercedes-benz Urban etruck

48 Številne novosti

52 Železni vitez

54 Uspešna še danes

58 25 let bogatih izkušenj

60 CMr odgovornost in CMr zavarovanja

62 Logistične novice

64 prijava verificirane mase tovora za

prekomorske odpreme

66 OZS

68 Servisne informacije

70 Križanka

TrAnSpOrT // september 2016. // 5

izdajatelj TEHnis, d.o.o.

• direktor Janko Zrim

• Glavni in odgovorni urednik Borut Štajnaher

• Avtorji Matej Jurgele Martina Kermavner Aljaž Vidovič Martin Skušek Josip Orbanić Zoran Samardžić dr. Bojan Beškovnik

• naslov uredništva Linhartova 3 1000 Ljubljana tel.: 01 430 60 60 faks: 01 439 36 10 e-pošta: [email protected]

• Tajništvo Tanja Kokot tel.: 01 430 60 60 e-pošta: [email protected]

• Marketing in oglasno trženje Alenka Sočič gsm: 031 728 800 tel.: 01 430 60 65 e-pošta: [email protected]

• oblikovanje in grafična priprava Studio Tehnis d.o.o., Katja podržaj

• Tisk Schwarz print, d.o.o. Ljubljana

• distribucija Delo prodaja, d.d. in pošta Slovenije

revija Transport izhaja enkrat mesečno. Letno izide 10 številk.

Cena posameznega izvoda je 2,90€.

Letna naročnina znaša 28,97€.

poštnina in DDV sta vključena v ceno.

ISSn 1580 - 4488.

revija šteje med grafične izdelke, za katere se plačuje 9,5-odstotni davek na dodano vrednost.

copyright © revija Transport

Kakršna koli reprodukcija in posredovanje edicije ali njenih posameznih delov sta dovoljena le s pisnim soglasjem izdajatelja.

s sEpTEMBroM pričnE nova generacija malčkov hoditi v šolo, zato je potrebno biti še posebej previden na cesti. Z le-tošnjim septembrom pa na ce-ste prihaja tudi nova generacija Scanie, ki smo jo kar dolgo čaka-li. Prinaša številne novosti v svet tovornjakov ter nov, bolj oster izgled. Kakšen bo rezultat dese-tletnega dela in razvoja ter deset milijonov prevoženih kilometrov, bodo na koncu povedali kupci. Mi smo bili na njeni predstavitvi v Parizu in v nadaljevanju vam predstavljamo nekaj bombončkov, precej več pa vam bomo zaupali v naslednji številki, saj bomo novinko tudi preizkusili na cesti.Od 1. julija naprej pa v Franciji veljajo nova pravila na področju delovne zakonodaje za vse, ki opravljajo storitev prevoza blaga in potnikov po cesti. Ključna zakonska novost je, da morajo tuje voznike, ki na teritoriju Francije opravljajo kabotažne prevoze ali mednarodne prevoze, delodajalec plačevati najmanj v višini fran-coskih določil o minimalni plači.S septembrom pa smo po dveh mesecih ponovno z vami tudi mi, s številnimi novimi temami za prijetno branje. Vzemite si čas, pa ne pozabite, da vam veliki večini ta mesec poteče veljavnost digi-talne kartice za tahograf, zato jo zamenjajte pravočasno.Pa srečno na poti.

Nova generacija

revija Transport je članica mednarodne žirije Avtobus leta.

Borut Štajnaher

GOSPODARSKOVOZILO LETA 2016

novice

dalje. Dobrinit je omenjen projekt poimenoval za najve-čjo revolucijo od iznajdbe avtomobila dalje. Vozila bodo samodejno komunicirala med seboj in z infrastrukturo, v primeru zastojev in nesreč pa bodo pravočasno reagirala. Matthias Wissmann, predsednik združenja avtomobilske industrije VDA, pravi, da bodo avtomatizirana in samovo-zeča vozila naredila vožnjo varnejšo, udobnejšo in učinko-vitejšo. nemška avtomobilska industrija naj bi v obdobju treh let v omenjeni projekt vložila od 16 do 18 milijard evrov. » Visokotehnološki odsek ceste A9 bo opremljen s senzorji,« je dejal Marcel Huber, predstavnik zvezne deže-le Bayern. Strokovnjaki poudarjajo, da je za 90 odstotkov prometnih nesreč kriv človeški faktor. Asistenčni sistemi (FAS) pa lahko vozniku pomagajo pri vožnji. poleg tega je z njihovo uporabo moč pričakovati manjšo porabo goriva. Sedaj pa obstajajo le še zakonske ovire, da bo lahko tovr-stna vožnja postala uzakonjena.

Nemška avtocesta 4.0.nemška avtocesta A9 bo postala visoko napreden testni poligon. predstavniki dežele Bayern, avtomobilske indu-strije in IT branže so namreč podpisali namero o ustano-vitvi tako imenovanega »inovacijskega centra«.

Avtonomno vozeča vozila bodo pričela voziti tudi v nemčij. Vsaj na delu avtoceste A9 v Ba-

yernu. Zvezni minister za promet, Alexander Dobrinit, je podpisal pogodbo o pripravi infrastrukture za digi-talni testni odsek av-toceste. K izgradnji infrastrukture so pri-stopili predstavniki zvezne dežele Ba-yern, predstavniki avtomobilske indu-

strije in predstavniki IT podjetij. S podpisom po-godbe so se zavezali k sku-pni pripravi in upravljanju omenjenega odseka. na tem odseku se bo izva-jala tako imenovana »4.0

mobilnost« in se razvijala


scAniA

Pametna ura za voznikeScania je v sodelovanju s podjetjem Apple predstavila pametno uro za voznike tovornjakov. pametna ura v povezavi z aplikacijami spre-mlja in skrbi za telesno aktivnost voznikov, beleži stanje tovor-njaka in se povezuje z upravljalcem flote. pri Scanii so vedno posvečali pozornost svojim voznikom in razvijali produkte, ki jim olajšajo delo. Z novo uro pa so šli še korak dlje, saj so prepričani, da bo le-ta postala prijatelj voznikom in jim pomagala pri njihovih vsakodnevnih dejavnostih. pame-tna ura je sedaj ekskluzivno na voljo v posebni ediciji, ki zajema stilsko V8 zapestnico, s katero so želeli posebej počastiti naziv »King of the road«. Tako so stalili blok izvirnega motorja LB 140 V8 in lito železo pretopili v pas, ki se na-

haja na uri. posebna spominska edicija ure je že na voljo v spletni trgovi-ni Scania.

AMZS je osvežil svojo floto vlečnih vozil s tremi novimi Iveco dailyi 70C17/p. Vozilo poganja trilitrski štirivaljni dizelski motor z močjo 125 kW. Celotna dolžina vozi-la je kar 6,2 metra, zaradi potrebe po prilagajanju višine zadnjega dela vo-zila pa je tam name-ščeno pnevmatsko vzmetenje. nakla-dalna nadgrad-nja prihaja iz palfingerjeve delavnice.

AMZs

Trije dailyi

rEnAulT Trucks

Dirkalni tovornjaki za Mammoet RallysportDirkalna ekipa Mammoet rallysport je predstavila svoja nova vozila, ki bodo tekmovala na dveh terenskih hitrostnih preizkušnjah. To sta rally SilkWay in rally Dakar 2017. Ekipa je opremljena s tremi vozili znamke renault. Gre za dva tovor-njaka renault K in renault Sherpa. Teh-nične podrobnosti: 13-litrski Volvo motor in ZF-AsTronic avtomatski menjalnik.

Ford

Samodejno zaviranjepešci danes pogosto neprevidno prečkajo cesto, saj jih zamotijo igrice na pametnih telefonih, prebiranje in pošiljanje sporočil ter gledanje videoposnetkov. Ford zdaj uvaja tehnologijo, ki dostavnikom omogoča za-znavanje ljudi na cesti in samodejno zaviranje, če se voznik ne odzove na opozorila. Zaščita pešcev, ki so jo najprej razvili za osebna vozila, vključno s Fordom Mondeom, obdeluje informacije ra-darja v odbijaču, in kamere na vetrobranskem steklu; obenem zbirka ‘oblik pešcev’ sistemu omogoča razlo-čevanje ljudi od okolice ceste ter dreves in prometnih znakov.

dkV

Skozi Francijo v skladu s pravnimi predpisi Od 23. julija 2016 dalje francoska vlada zahteva, da tuji nesamozaposleni vozniki tovornjakov, katerih pre-vozi se začnejo ali končajo v Franciji, pridobijo doka-zilo (t.i. potrdilo o napotitvi), ki ga uvaja novi predpis o minimalni plači. Z njim je začela Francija voznike obravnavati kot napotene delavce v pomenu direktive o napotenih delavcih na dela v tujini, kar pomeni kar nekaj dodatne administracije. Za te voznike velja pravi-lo francoske minimalne plače. poleg tega vsako podjetje, ki pošilja voznike v Fran-cijo, potrebuje francoskega pooblaščenega pred-stavnika. DKV Euro Service nudi pomoč svojim strankam pri izpolnjevanju obrazcev in zagotavlja svojim strankam v Franciji potrebnega predstavnika. predpis velja za vse cestne prevoze na področju Francije za vsa transportna podjetja, ustanovljena izven Franci-je, izjema je le tranzitni promet. Voznik mora imeti kopi-jo obrazca (potrdila o napotitvi) vedno pri sebi. Dodatne kopije (fizične ali v digitalni obliki) morajo biti deponirane pri pooblaščenem predstavniku v Franciji in pri podje-tju, ki zaposluje voznika. Voznik mora imeti pri sebi tudi kopijo pogodbe o zaposlitvi in dokazilo o plačilu plače. Stranke DKV Euro Service lahko dobijo več informacij pri svojem predstavniku DKV.


novice

rEnAulT Trucks

Bibliobus V Knjižnici Mirana Jarca novo mesto so za svojo po-tujočo knjižnico nabavili nov bibliobus, ki temelji na tovor-nem vozilu renault Trucks D 16. nadgradnjo so v skladu z njihovimi potrebami izdela-li v podjetju AS Domžale, v njej pa je prostora za oko-li 7.500 enot knjižničnega gradiva.

Vdl

100 % električni tovornjak vlačilecnizozemska družba VDL načr-tuje gradnjo tovornjaka vlačilca na 100 % električni pogon. Le ta bo namenjen za mestno dis-tribucijo. Temeljil bo na šasiji in kabini tovornjaka DAF, vendar se bo zaradi električnega pogo-na prodajal pod znamko VDL. Vlačilec bo zmožen prepeljati kompozicijo s skupno maso 37 ton. To pomeni dovolj moči za di-stribucijo velikih supermarketov v mestu. Tovornjak bo predvido-ma na prodaj prihodnje leto.

novice

MEHAnik lETA 2016

Najboljši mehaniki že tretjič za zmagoSpletni portal Žurnal24.si in revija Mehanik in voznik ob podpori revije Transport letos že tretjič zapored organizirata izbor Mehanik leta. Motorna vozila današnjega časa so vse bolj tehnično in tehnološko kompleksna, zato je zelo pomembno kakovostno vzdrževanje. Dobri mehaniki so zaželeni tako kot dobri gostinci, zdravniki, frizerji in različni obrtniki. V okviru izbora Mehanik leta 2016 se iščejo dobre prakse in najboljši mehaniki, ne glede ali pri-hajajo iz pooblaščenih ali neodvisnih servisnih mrež, oziroma imajo neodvisno mehanično delavnico. prijave kandidatov, ki se želijo pomeriti v teoretičnem in praktičnem znanju, se že zbirajo in potekajo do 15. septembra 2016 na spletnem naslovu www.zur-nal24.si/mehanik-leta. Za tekmovanje posamezne kandidate lahko prijavijo servisne mreže ali prijavo opravijo samostojno. na spletni strani se bo 15. septembra začelo glasovanje bralcev spletnega por-tala Žurnal24.si in revije Mehanik in voznik. Bralci bodo z glasovanjem izbrali deset finalistov, ki se bodo sredi novembra v popoldanskem času pomerili na za-ključni prireditvi. Tam jih čaka preizkus teoretičnega

znanja in prever-janje praktičnih spretnosti. Tudi letos bosta teo-retični in praktič-ni del potekala na Srednji poklicni in strokovni šoli Be-žigrad – Ljubljana (SpSŠB), teore-tični del v učilnici, praktični v šolski av tomehan ičn i delavnici. nad tekmovanjem bo

bdela strokovna komisija sestavljena iz predstavnikov SpŠB in obeh medijev. Za vse finaliste bodo pripravljene tudi nagrade.


AKTUALNO

VOzNiki VOziL za prevoz blaga, katerih največja dovoljena masa skupaj z vsa-kim priklopnikom ali polpriklopnikom presega 3,5 tone ali za prevoz potnikov, ki so zaradi svoje konstrukcije in opreme primerni za prevoz več kot devet oseb, skupaj z voznikom, ter so temu tudi na-menjena, morajo pri vožnji teh vozil upo-rabljati kartico voznika, če je v takšno vozilo vgrajen digitalni tahograf.

28 dni

Kartica identificira voznika in zagotavlja, da so podatki o opravljeni vožnji, ki se be-ležijo na enoti, skladni z identiteto voznika ter da beleži sleherno aktivnost voznika. Kartica zapisuje povprečno 28 dni voz-

Kartica voznika - uporabaMinilo je 10 let od uvedbe digitalnih tahografov v tovorna vozila

in skupaj z njimi se je pojavila tudi kartica voznika. Ta je že

postala vsakdanja spremljevalka poklicnih voznikov. S kartico se

voznik identificira pri vožnji vozila z digitalnim tahografom, nanjo

se zapisujejo tudi njegove aktivnosti. Kartica je personalizirana

na voznika, ima pa veljavnost pet let. Voznik lahko ima samo

eno veljavno kartico.

nikove aktivnosti. Povprečje predsta-vlja zapis približno 93-ih voznikovih aktivnosti na dan. Če dejansko število voznikovih aktivnosti preseže povpreč-no število voznikovih aktivnosti na dan (93), bo to pomenilo, da bo shranjeno manj kot 28 dni aktivnosti. V primeru, da se število dnevnih aktivnosti zmanj-ša, se bo število shranjenih dni pove-čalo. Na kartici je slika in podpis vozni-ka ter naslednji podatki:• priimek in ime,• datum rojstva,• številka vozniškega dovoljenja, • številka kartice, • fotografija, • skeniran podpis, • naslov stalnega bivališča.

Podatke, ki se zapisujejo na kartico voz-nika, se lahko prikaže na tahografskem zaslonu, natisne s pomočjo enote v vo-zilu ali prek čitalnika kartic z uporabo tiskalnika, povezanega na prenosni ra-čunalnik ter se jih prenese preko za to namenjene opreme. Podatki se morajo prenašati najmanj na 28 dni, nič pa ni narobe, če se prenesejo prej. Prenešene podatke je potrebno ustrezno arhivirati ter jih hraniti najmanj dve leti od konca leta, na katerega se podatki nanašajo.Kartica voznika velja največ pet let. Rok veljavnosti kartice, ki je izdana v zameno za izgubljeno ali ukradeno kartico ali kar-tico, ki ni delovala pravilno, je enak, kot je bila veljavnost kartice, ki je bila zame-njana, razen če je prišlo do zamenjave kartice manj kot tri mesece pred pote-kom njene veljavnosti. V tem primeru je veljavnost zamenjane kartice 5 let.

nEdEloVAnjE, iZGuBA, krAjA

Nedelujočo kartico je potrebno skupaj z novo vlogo poslati izdajatelju. V prime-ru, da je reklamacija upravičena, izdajo novo kartico brezplačno. V primeru, da tehnični pregled pokaže, da je za napa-ko kriv uporabnik, stroške nadomestne kartice krije uporabnik.V primeru izgube kartice je to potrebno uradno preklicati. K novi vlogi za izdajo nadomestne je potrebno priloži dokazilo o preklicu kartice v Uradnem listu. Pre-klic mora vsebovati podatke o vrsti kar-tice, o izdajatelju kartice in številki karti-ce. Številko kartice se lahko pridobi tudi

Besedilo: Marko Kroflič

15 dniPozor! V primeru, da kartica ne de-luje, ste jo izgubili ali vam je bila ukradena, ne smete voziti več kot 15 dni. Pri tem morate obvezno izdelati potrebne izpise iz digitalnega taho-grafa o vaših aktivnostih.Okvirni rok pridobitve kartice v pri-meru popolne in odobrene vloge je približno 10 dni (zakonski rok je 30 dni). Priporočljivo je vlogo za karti-co oddati vsaj en mesec pred predvi-deno prvo vožnjo z vozilom, ki ima vgrajeno digitalni tahograf.

naknadno pri izdajatelju. Kot dokazilo za preklic zadostuje potrdilo o vlogi za preklic ali kopija potrdila o plačilu (na objavo v Uradnem listu, ki lahko traja 14 dni, ni potrebno čakati).V primeru kraje kartice je o tem po-trebno takoj obvestiti tudi policijo in jo preklicati v Uradnem listu – postopek je enak kot pri izgubljeni kartici. V zve-zi s tatvino kartice je potrebno podati uradno izjavo pristojnim organom dr-žave, ki je kartico izdala in pristojnim organom države članice običajnega bi-vališča, če sta različni ter priložiti tudi kopijo policijskega zapisnika.

Tahografi in tahografske kartice:• zapisujejo točne in zanesljive podatke o vozniku, vozni-

kovi dejavnosti in vozilu,• so varni, zlasti da se zagotovita celovitost in izvor vira

podatkov, ki se zapišejo v enotah vozila in zaznavalih gibanja,

• so interoperabilni med različnimi generacijami enot vo-zila in tahografskimi karticami,

• omogočajo učinkovito preverjanje skladnosti s to ured-bo in drugih veljavnih pravnih aktov,

• so prijazni uporabnikom.

Veljavna vozniška kartica se ne pre-kliče ali razveljavi, razen če pristojni organi države članice ugotovijo, da je ponarejena, voznik uporablja kartico drugega voznika ali da je kartico pri-dobil na podlagi lažnih izjav ali pona-

rejenih dokumentov. V kolikor druga država sprejme ukrepe za razveljavitev ali preklic, kartico čim prej vrne orga-nom države članice, ki jo je izdala, in navede razloge za njeno razveljavitev oziroma preklic.

AKTUALNO

sAMo EnA kArTicAVoznik lahko ima samo eno kartico. Izdajatelj kartic ima podatke o vseh izdanih, veljavnih in neveljavnih karticah. Ti podatki so z upo-rabo sporočilnega sistema TACHOnet dostopni vsem pooblaščenim kontrolnim organom EU in AETR. Preko tega sistema izdajatelj pred izdajo preveri podatke za vsakega voznika, prav tako pa kontrolni organ preveri kartico voznika pri kontroli. Preverjajo se podatki, prii-mek in ime voznika, datum in kraj rojstva voznika, številka veljavne-ga vozniškega dovoljenja in država, ki je vozniško dovoljenje izdala, status vozniške kartice ter številka vozniške kartice. Na takšen način se lahko hitro ugotovi, če je kartica voznika veljavna ali ima voznik izdani dve kartici.

Kazni!NEUpOšTEVANjE pRAViL gLEDE pRENOsA pODATkOV iz zApisOVALNE OpREME iN VOzNikOVE kARTiCE.Pravna oseba - 1.600 do 2.900 €. Odgovorna oseba pravne osebe – 400 €.

Vožnja se opraVlja s ponarejeno VoznikoVo kartico ali se opraVlja Vožnja z VoznikoVo kartico, ki je bila pridobljena na podlagi lažnega prikazoVanja oziroma ponarejenih dokumentoV.Pravna oseba - 750 € za vsako pričeto 24 urno obdobje, največ 7.500 €.Odgovorna oseba pravne osebe – 500 € za vsako pričeto 24 urno obdobje, največ 5.000 €.Voznik – 250 € za vsako pričeto 24 urno obdobje, največ 2.000 €.

Voznik ima Več VoznikoVih kartic, nima oziroma uporablja ponarejeno VoznikoVo kartico, opraVlja Vožnjo z VoznikoVo kartico, ki ni njegoVa last, opraVlja Vožnjo z VoznikoVo kartico, ki je bila izdana na podlagi lažne izjAVE ALi pONAREjENiH DOkUMENTOV.Pravna oseba – od 4.000 € do 8.000 €.Odgovorna oseba pravne osebe – od 2.000 € do 4.000 €.Voznik – od 2.000 € do 4.000 €.

poškodoVana VoznikoVa kartica in podatki na VoznikoVi kartici so berljiVi.Voznik – 40 € za vsako pričeto 24 urno obdobje, največ 2.000 €.

poškodoVana VoznikoVa kartica in podatki na VoznikoVi kartici niso berljiVi.Voznik – 250 € za vsako pričeto 24 urno obdobje, največ 2.000 €.

Voznik ni zaprosil za zamenjaVo VoznikoVe kartice V sedmih koledarskih dneh in jo uporablja oziroma Vozi VOziLO z DigiTALNiM TAHOgRAFOM.Voznik – 75 € za vsako pričeto 24 urno obdobje, največ 2.000 €.

nedoVoljen odVzem VoznikoVe kartice, ki VpliVa na zapis podatkoV, ali VoznikoVo kartico uporablja daljše obdobje od tistega, za katero sta namenjena, in podatki niso ohranjeni, če napačno uporablja VoznikoVo kartico.Voznik – 250 € za vsako pričeto 24 urno obdobje, največ 2.000 €.

če Voznik ni zmožen predložiti VoznikoVe kartice, če jo ima, ter če ni zmožen predložiti ročnih zapisoV in izpisoV, izdelanih V tekočem dneVu in predhodnih 28-ih dneh.Voznik – 250 € za vsako pričeto 24 urno obdobje, največ 2.000 €.

če se ne opraVi ročnega Vpisa V VoznikoVo kartico, ko je to zahteVano.Voznik – 250 € za vsako pričeto 24 urno obdobje, največ 2.000 €.

če se ne zagotoVi ustrezne VstaVitVe VoznikoVe kartice V ustrezno režo pri Vožnji z Več Vozniki.Voznik – 250 € za vsako pričeto 24 urno obdobje, največ 2.000 €.

če se zlorabi tahograf, tahografski Vložek ali VoznikoVo kartico, zaradi česar lahko pride do ponarejanja, zatajitVe ali uničenja podatkoV oziroma izpisanih informacij, ali če ima V Vozilu napraVo, ki bi se lahko uporabila za izVajanje naVedenih posegoV.Pravna oseba – od 3.000 € do 12.000 €.Odgovorna oseba pravne osebe – od 2.000 € do 6.000 €.Voznik – od 2.000 € do 5.000 €.

če se ponaredi ali uniči podatke prenesene iz tahografa oziroma VoznikoVe kartice in če ima V Vozilu napraVo ali namenski predmet (npr. magnet), ki jo uporablja za izVajanje posegoV, ki imajo za posledico ponarediteV, zatajiteV ali uničenje podatkoV na tahografskem Vložku, tahografu ali VoznikoVi kartici.Pravna oseba – od 6.000 € do 24.000 €.Odgovorna oseba pravne osebe – od 2.000 € do 8.000 €.Voznik – od 2.000 € do 5.000 €.


predstavljamo // NOVA SCANIA S IN R

scania naslednje generacije

Konec avgusta je Scania v Parizu pompozno pred vseč kot 1.500 gosti

in novinarji predstavila povsem novo vozilo, ki na novo postavlja temelje

v razredu težkih gospodarskih vozil in dviguje letvico za stopnjo višje.

Besedilo: Janko Zrim; fotografije: Janko Zrim, Scania

scania naslednje generacije

kOT jE NA predstavitvi povedal predsed-nik uprave Scanie Henrik Henriksson gre »nedvomno za največjo investicijo v 125 letni zgodovini te ugledne Švedske znamke«. Scania nove generacije je plod desetletnega razvoja in investicije v višini skoraj dveh milijard evrov.

popolnoMA noVA kABinA

Že ob prvem pogledu na novo vozilo in kljub malce bolj ostrim linijam smo lahko takoj opazili, da gre za »čistokrv-no« Scanio. Švedi tokrat predstavljajo serijo R, ki ima majhen motorni tunel v kabini in povsem novo serijo S z rav-nim dnom in izredno bogato opremo. Kabina je oblikovana brezčasno in bo zagotovo moderna tudi čez deset let. Je povsem nova, na njej ne boste na-šli niti enega dela iz trenutno aktualne palete tovornjakov Scania. Oblikovali so jo Scaniini oblikovalci, izdelujejo pa jih v povsem novozgrajeni in izredno moderni tovarni v Oskarshamnu na

Švedskem. Osnovna struktura nove kabine je bila razvita v sodelovanju s podjetjem Porsche Engineering, glav-no vodilo pa aerodinamika in posle-dično znižana poraba. Vsaka površina na kabini, kakor tudi pod njo, je bila optimirana za znižanje porabe. Celo brisalci, vzvratna ogledala, luči in vsi usmerjevalci zraka so posebne izved-be, med tem ko sončnega ščita ni več v standardni ponudbi, saj le ta ustvarja zelo velik zračni upor in ga je potrebno posebej naročiti.

prVA sTrAnskA rolloVEr ZrAčnA BlAZinA

Tudi notranjost je povsem nova in zas-novana še bolj po meri voznika, ponuja pa tudi nekaj edinstvenih rešitev. Voz-nikov položaj je nov in omogoča bolj-šo ergonomijo, fleksibilnost in večjo varnost. Prav voznikovi varnosti so po-svetili veliko časa in razvoja, ena naj-pomembnejših pa je zagotovo svetov-

na premiera stranske zračne blazine v primera prevračanja vozila. Vsi vgrajeni materiali so na nivoju ali še boljši kot v osebnih avtomobilih višjega razreda. Kabina je razdeljena v prede-le, ki imajo različen namen in različno osvetlitev. Model R ima sicer še vedno na sredini nekoliko dvignjen pod zara-di motornega tunela, a vseeno ponuja obilico prostora, med tem ko model S kar kipi od prostornosti. Če ne potre-bujete druge postelje, lahko na njeno mesto namestite dodatne omarice in si uredite notranjost povsem v svojem slogu. Nova armatura je preglednejša, volan bolj nastavljiv, na desni strani pod posteljo pa je lahko izvlekljiv hla-dilnik, v katerega lahko postavite 1,5 litrske plastenke s pijačo tudi pokonci.

noVosTi Tudi pri MoTorjiH

Za pogon skrbijo preverjeni Euro 6 mo-torji, ki pa so preko motorne elektronike na novo optimirani, vse napeljave pa so povsem nove. Nov sistem hlajenja sku-paj z novo kabino zagotavlja tudi do 5 % nižjo porabo. Povsem nova pa je izvedba 13-litrskega 6-valjnega motorja z močjo 500 KM. Vse izvedenke iz 13-litrskega motorja (370, 410, 450 in 500) za pre-čiščevanje izpušnih plinov uporabljajo le SCR sistem. Seveda pa je tu še vsem znani V8 agregat, ki iz 16 litrov prostorni-ne razvija 520, 580 in 730 KM.

nova scania se lahko pohvali z odlično aerodi-namiko, znižano porabo in nižjimi stroški vzdrževanja.

več o novi scanii in vTise iZ Prve vožnje bomo objavili v oKTobrsKi

šTevilKi in na sPleTni sTrani eTransport.si


Test // bUSEURO TEST 2016

ALTENATIVNI POGONI NA POHODU

Besedilo: Goran Kekić; fotografije: Goran Kekić, Sascha böhnke in Jean-Philippe Glatigny@Visavu

Leto je naokoli in ponovno smo izbirali avtobus leta. Tokrat smo se zbrali v bruslju in na

obsežnih testiranjih preizkusili avtobuse na alternativne pogone, ki nakazujejo, kaj naj

bi poganjalo avtobuse v bližnji prihodnosti. Kandidati za osvojitev naslova avtobus leta

2017 so: ebusco, Irizar i2e, Mercedes-benz Citaro NGT, Solaris Urbino 12 electric in

Van Hool Exqui.City 18.


»bus of the Year«Letos smo imeli na našem testu šest mestnih avtobusov, ki so morali izpolniti vnaprej določene pogoje: vozilo z 2 ali 3 osmi, minimalna dolžina 10 metrov, serijska izdelava, minimalno Euro 6 motor in vozilo ne sme biti iz posebne serije.Bus Euro Test vključuje preverjanje zaviranja in pospeševanja, testne vožnje vseh članov žirije in predstavitev modelov s strani proizvajalca. Po treh inten-zivnih dneh testnih voženj vsak žirant poda svoje mnenje in končno oceno za vsako vozilo. Za končno oceno je potrebno presoditi kar nekaj kriterijev, med njimi so najbolj pomembni varnost, udobje za voznika in potnike, voznikov delovni prostor, preglednost preko vzvratnih ogledal, nivo hrupa v vozilu, …



TOkRAT je bil gostitelj izbora za naslov avtobus leta 2017 in testnih voženj glavno mesto Belgije in Evrope, Bruselj. Od lanskega leta je v evropski žiriji, ka-tero sestavljajo novinarji iz 22-ih držav, svoje mesto našla tudi Slovenija, pre-ko naše revije Transport. Prvič v dolgi zgodovini ocenjevanja avtobusov med finalisti ni bilo predstavnika s klasičnim dizelskim motorjem, temveč so na izbo-ru sodelovali štirje električni avtobusi in eden, katerega je poganjal stisnjen zemeljski plin CNG. Tokratni izbor je bil zato najtežji do sedaj, saj se s tovrstni-mi pogoni ne srečujemo vsak dan in so se kriteriji ocenjevanja zato nekoliko prilagodili.

linijA 69

Prvi dan testiranja je bil namenjen preizkusu pospeševanja in zaviranja ter merjenju hrupa v avtobusu med vo-žnjo in mirovanjem. Merili smo, kateri

avtobus čim prej doseže hitrost 50km/h in se nato tudi čim hitreje ustavi. Naslednja dva dni nam nista bila najbolj naklonjena z vremenom, a smo vseeno uživali v vožnji z avtobusi po predmestju Bruslja po ozkih ulicah. Testna trasa se je delno prekrivala z mestno linijo številka 69 (Jules Bordet – Schaarbeek Station), saj so se mo-rali kandidati dokazati tudi v realnih pogojih mestne gneče, na krožiščih in postajališčih omenjene linije na sku-pni dolžini 5818 metrov. Za popolno razumevanje delovanja posameznih avtobusov pa so poskrbeli proizvajalci z dodatnimi predstavitvami.

čAkAMo nA HAnnoVEr

Žiriji ni bilo lahko izbrati, saj so vsi kandidati imeli svoje prednosti in po-manjkljivosti in nekaj posebnih adutov v rokavu. Po končanih testnih vožnjah smo novinarji še dolgo razpravljali o po-

sameznih vozilih in utemeljevali svoje odločitve. Za nas je bilo to tudi posebna izkušnja, saj smo tokrat prvič sodelova-li na takšnem izboru za avtobus leta. Omenimo, da obstajata dva izbora, ki se bienalno menjata, to je izbor za Bus of the year (nagrada se podeljuje v Han-novru na IAA) in izbor za Coach of the year (nagrada se podeljuje na Busworl-du v Kortrijku). O tem, kaj smo člani žirije opazili na posameznih kandidatih, si preberite v nadaljevanju, prav tako boste v na-daljevanju izvedeli, kdo je odnesel laskavi naslov avtobus leta, ki bo v Hannovru od predsednika žirije Toma Terjesena prejel nagrado. Pohvalimo pa še našega kolega Didiera iz Belgije, ki je odlično organiziral dogodek ter ga tudi dobro spromoviral, saj se je me-stna uprava v Bruslju odločila, da bo v prihodnje nabavljala izključno električ-na in hibridna vozila.

predstavniki proizvajalcev so nam podrobno predstavili svoje avtobuse.

Žiranti iz 22-ih držav smo dodobra preizkusili vse finaliste.

dosedanji bus zmagovalci1995 Neoplan Metroshuttle N 41141997 Setra S 315 NF1999 MAN NL 263 (A21)2001 Mercedes-Benz Cito2003 Van Hool A3302005 MAN NL263 Lion‘s City2007 Mercedes-Benz Citaro LE Ü2009 Setra S 415 NF2011 VDL Citea2013 Mercedes-Benz Citaro C22015 MAN NG313 Lion‘s City GL CNG2017 Solaris Urbino 12 electric


pot do zmage so odločale malenkosti.

elektrobus in prihodnost baterij Po zadnjih raziskavah naj bi povečana proizvodnja električnih avtobusov pri-nesla velike spremembe v industriji ba-terij, saj naj bi se v naslednjih desetih letih povpraševanje po baterijah močno dvignilo. Še posebej se bo to občutilo na Kitajskem, ki že danes izdeluje 97 % vseh električnih avtobusov, 75 % baterij. Kitajski trg je močno vezan na baterije formata litij-železo-fosfat (LFP), raste pa tudi povpraševanje po litij ionskih baterijah, sestavljenih iz nikel-mangan--kobalta (NMC). Prve so zmogljive, a se dolgo polnijo, druge pa danes prevladu-jejo v avto industriji. Kitajske oblasti se bodo v bližnji prihodnosti odločile, ka-kšna bo dinamika proizvodnje baterij. Med tem pa so se evropski proizvajalci že odločili, da bodo še naprej razvijali in povečevali proizvodnjo NMC baterij, s čimer naj bi zmanjšali Kitajski monopol pri izdelavi baterij.

MERITVEEbusco Irizar Mercedes Solaris Van Hool

Pospeški (s):0-50 km/h 13,67 10,39 10,83 10,38 13,65

Zaviranje (m)50-0 km/h 15,08 13,65 13,67 13,82 12,55

Naslednje leto je zopet na vrsti izbor za turistični avtobus leta Coach Euro Test 2017, ki bo organiziran na Švedskem še pred poletjem,

podelitev nagrade pa bo v Kortrijku.


ebusco 2.1 je 12 metrski nizkopodni mestni avtobus na ele-ktrični pogon najmlajšega evropskega proizvajalca avtobusov s sedežem na Nizozemskem. Model se naslanja na kombi-nacijo preverjenih evropskih tehnologij in komponent, lastne proizvodnje ter nekaj cenejših kitajskih komponent. Od 311 kW moči jo je kar 90 % ves čas v uporabi. Proizvajalec trdi, da lahko baterije polnimo celo do 4000 krat, odvisno od količine polnjenja. Glede na ostale tri kandidate je to vozilo najtišje in enostavno za vožnjo. Zavore skoraj ni potrebno uporabljati, saj vozilo zavira samo takoj, ko spustite stopalko za plin. Med pomanjkljivosti lahko zapišemo staromodni dizajn, pre-trdo podvozje, čudni zvoki v zadnjem delu vozila, velik krog obračanja, displej s številnimi podatki, ki zmedejo voznika med vožnjo, ko išče točno določeno informacijo. Sedeži na


ebusco

»nedovršeno« vozilo

Tehnični podatki:Motor: električni, 220 kW/300 KM, max. 2300 nmMoč baterije: 311 kWh (160 Wh/kg)Poraba: 0,9 kWh/kmMere (d x š x V mm): 12.000 x 2550 x 3270Kapaciteta: do 90 potnikovDoseg: 250 – 300 kmMasa praznega vozila: 12.300 kgNajvišja hitrost: 80 km/h

galeriji so visoki vsega 38 cm in zato primerni le za otroke, prav tako so prenizko postavljene ročice za oprijem, lahko bi jih bilo tudi več. Ventilacijski sistem je precej glasen in ne dovolj zmogljiv, kar povzroča zamegljevanje stekel po celotnem avtobusu. Webasto za svoje delovanje uporablja dizelsko gorivo, tako da za to vozilo ne moremo trditi, da je 100 % električno. Čeprav je vozilo s ceno 435.000 evrov cenovno najugodnejše med preizkušenimi kandidati, pa smo imeli občutek, da je avtobus nedovršen in da je to ambiciozni izdelek proizvajalca iz II. lige. Za konec še dejstvo, da je na meritvah dosegel naj-slabše pospeške ter najdaljšo pot zaviranja.


špANski (Baskovski) izdelovalec nadgradenj za avtobuse se je predstavil s svojim prvim mestnim avtobusom – 12-me-trski nizkopodni model Irizar i2e, 20 vozil pa že obratuje po evropskih prestolnicah. Električna oprema Simensa in švicar-ske baterije so bile testirane na temperaturah od -40 do +60 stopinj ter jamčijo uporabnost od 5 do 7 let. Avtobus ima aluminijasto strukturo in ga je možno v kar 90 % reciklirati, baterije pa celo 99 %. Polnjenje lahko poteka preko klasične polnilnice plug-in ali preko pantografa z močjo 100, 250 ali 400 kW. Simpatičen dizajn v svežih barvah pušča dober vtis na potnike, kakor tudi tiho delovanje ob nežnem zvoku pnevmatik, kar pa ni nadležno. Volanski mehanizem je malo trši in težji za upravljanje, zavore so močne, pregle-dnost preko zunanjih ogledal dobra. Info sistem je za voznika

Irizar i2e

varen, zanesljiv in udoben

Tehnični podatki:Motor: električni, Siemens 180 kW Moč baterij: 305,5 kWhPoraba: 0,9 – 1,1 kWh/kmMere (d x š x V mm): 11.980 x 2550 x 3209Medosni razmik (mm): 5770Rajdni krog (mm): 20.870Podvozje: sprednja os samostojna ZF rL 82 EC (2 blažilnika in 2 zračni blazini), zadaj os ZF AV 132 IIKapaciteta: 74 potnikov (29 sedežev Compin SB09)Doseg: odvisno od načina polnjenja Najvišja hitrost: 80 km/hPlatišča aluminijska: 8.25 x 22.5Pnevmatike Michelin: 275/70 r22.5

pregleden, lahko pa bi uporabili večji displej. Voznik nima na voljo dovolj predalov in odlagalnih površin, na splošno pa do-bi uporabnik občutek, da je okoli njega preveč plastike. Potniški sedeži so trdi in oglati, USB priključki bi bili lahko drugačne barve saj zmedejo potnike, pri zadnjih vratih pa manjka stikalo stop na desni strani. Znotraj potniškega dela je precej različnih škatlastih delov, ki omejujejo namestitev potnikov. Držal za potnike je dovolj in tudi njihova namestitev je ravno pravšnja. Notranjost je svetla in zračna, simpatičnih barv, osvetlitev je odlična, zadnje steklo pa še dodatno osve-tljuje notranjost. Za prijetno bivanje potnikov med vožnjo skr-bi zmogljiva klimatska naprava, ki greje/hladi z močjo 35/28 Kw. Za lažji vstop osebam s posebnimi potrebami pa je na voljo električna vstopna rampa.


ob električnih konkurentih se je Mercedes odločil, da se Euro testa udeleži z bolj sprejemljivim vozilom, kate-rega poganja plin - Mercedes-Benz Citaro NGT in je hkra-ti najnovejši član priljubljene družine mestnih avtobusov. 12-metrski nizkopodni avtobus poganja na novo razviti plin-ski motor M936G z močjo 222 kW. Vozilo odlikuje odlično delovanje motorja ter številne novosti iz nove serije Citaro. Tako so za osvetljavo, sicer za doplačilo, na voljo LED luči od znotraj in od zunaj, serijsko pa so vgrajene halogenske žarnice. LED osvetlitev je svoje mesto dobila tudi v tleh in stopnicah pri vseh vratih. CNG pogon je prijazen do okolja, s ceno 309.000 evrov pa tudi prijazen do kupca in vseka-


Mercedes-benz Citaro NGT

mercedes je mercedes

Tehnični podatki:Motor: M 936 G, 7.7 l, Euro 6, 222 kW/302 KM pri 2000 vrt./min., 1200 nm pri 1200-1600 vrt./min., štiri valji, ESp, EBS, ABS z ASrMenjalnik: ZF Ecolife 6 Ap 1200BPodvozje: sprednja os samostojna ZF rL 75 EC (2 blažilnika in 2 zračni blazini), zadaj os ZF AV 132Mere (d x š x v mm): 12.135 x 2550 x 3389Sprednji/zadnji previs (mm): 2805/3430Medosni razmik (mm): 5900Rajdni krog (mm): 21.214Kapaciteta: 28 City Star Eco + 64Oprema: osvetlitev LEDPosoda za gorivo (l): 6 x 227Platišča aluminijska: 7.5 x 22.5Pnevmatike Continental: 275/70 r22.5

kor dober izbor. Materiali in končna izdelava sta na visoki ravni, kakor tudi celoten avtobus. Motor je zelo štarten, saj ponuja obilico moči, deluje tiho in umirjeno, nekaj doda-tne moči pa lahko motor prejme tudi z uporabo bio plina. Žal tudi Mercedes ni opravil testa brez nekaj zamer. Prva je šla na račun poda vozila, ki ni povsem raven, še posebej pa nas je presenetila slaba preglednost ogledal, še posebej des-nega. Med vožnjo je na sprednjem steklu možno opaziti refle-ksijo, ki lahko zmoti voznika.


belgijski proizvajalec avtobusov Van Hool se je na našem testu predstavil z modelom Exqui.City 18 electric. To je niz-kopodni zglobni avtobus, ki je z 18 metri krajša izvedenka 24 metrskega dvozglobnika Exqui.City, ki se je kot koncept odlično znašel v sistemu BRT mestnih voženj, kljub dolžini pa se dobro znajde tudi v klasičnem mestnem prometu. Avtobus futurističnega izgleda je podredil vse adute dizajnu, saj je voznikov prostor ločen v sprednjem delu in voznikov sedež postavljen skoraj v sredini, na kar se mora voznik nava-diti. Ko pogledamo vozilo s strani, izgleda kot tramvaj, zato je tudi prejel naziv trambus. Exqui.City 18 electric že danes vozi v Hamburgu na liniji M3, ki je dolga 19,8 km in ima 40 posta-jališč. Troosni avtobus ima pogon 6x4, Siemensovi motorji s skupno močjo 215 kW pa so nameščeni na drugem in tretjem mostu. Vozilo je težko 20 ton, od tega so baterije težke 2,5 tone in imajo življenjsko dobo 7 let.Exgui.City je impresiven v vsakem pogledu. Je udoben za vo-žnjo, dobro upravljiv, ima odlične pospeške za zglobni avto-bus in zanesljive zavore, ki zavirajo brez tresljajev, zavorna pot pa je bila prepričljivo najkrajša med vsemi konkurenti, saj hkrati zavirata obe pogonski osi. Kljub nekoliko drugačni poziciji sedenja voznika je preglednost odlična, tu pa so še kamere, ki desno na monitorju prikazujejo veliko pomembnih podatkov povezanih z vožnjo in varnostjo v prometu. Indikator porabe je zares velik in pregleden. Zgloben del vozila je na za-dnjem delu zaobljen, da bi se izognil morebitnim poškodbam pri zavijanju. Celotna notranjost je prilagojena dobremu po-čutju potnikov. Največji minus lahko zapišemo za kapaciteto vozila, ki glede na 12-metrska vozila sprejme manj potnikov, kar gre na račun velike mase vozila, prav tako ni sprejemljivo neprestano menjanje višine poda v vozilu, ki se po celotni dolžini dviga in spušča.

Van Hool Exqui.City 18

Futuristični dizajn

Tehnični podatki:Motor: električni, Siemens 2 x 160 kWMoč baterij: 215 kWhPoraba: 1,5 kWh/kmMere (d x š x V mm): 18.610 x 2550 x 3400Medosni razmik (mm): 5900/6710Sprednji/zadnji previs (mm): 2600/3400Rajdni krog (mm): 12.200Kapaciteta: 117 + 1Doseg: do 120 km + hitro polnjenje na trasi linijeNajvišja hitrost: 70 km/hPlatišča: 8.25 x 22.5Pnevmatike: Dunlop 275/70 r 22,5


iz pOLjskE je na test prišel nizkopodni 12-metrski Solaris Urbino 12 electric. Solaris je letos praznoval 20 let delovanja in tudi električni avtobus je del razvoja in nabiranja izkušenj skozi dve desetletji. Do danes so izdelali že 1332 vozil na električni pogon, ki vozijo po evropskih mestih. Testni model je razpolagal z močjo 240 kW, ki vrti dva elektromotorja na-meščena na zadnji ZF osi. Baterije so japonskega izvora in se polnijo preko plug-in ali pantograf sistema. Slednje polnjenje smo lahko opazovali tudi na ZF-ovem servisu v Bruslju. Pri hitrosti 15 km/h je poraba 0,9 – 1,1 kWh/km. V standardni opremi so baterije, ki imajo življenjsko dobo okoli 5 let, ven-dar glede na dejstvo, da je električni avtobus 1,7 do 2 krat dražji od klasičnega, se da pri pogajanjih ob nakupu dogovo-riti marsikaj. Tako so se pri pogajanjih za nakup avtobusov v Varšavi dogovorili za močnejše baterije, ki imajo življenjsko dobo 10 let.Urbino je na testu dosegel najboljši rezultat pri pospeševa-nju, prav tako ima po mnenju novinarjev najboljše podvozje. Pri Solarisu uporabljajo modularno zasnovo gradnje, kar v določeni meri poenostavi in poceni proizvodnjo. Voznik ima odlične pogoje za delo, plošča z merilniki in dodatnimi infor-macijami je pregledna, monitor občutljiv na dotik deluje odlič-no in ni podvržen ne dovolj veliki osvetlitvi ali refleksiji.Nekaj pomanjkljivosti lahko zapišemo za sistem hill-holder, ki ni deloval najbolje, saj se je pri speljevanju v klanec vozilo vsee-no premaknilo za nekaj centimetrov nazaj. Med vožnjo se v no-tranjosti pojavlja poseben zvok, ki s časom postane nadležen. Preglednost preko desnega vzvratnega ogledala bi bila lahko boljša, na sprednjem steklu pa se pojavlja močna refleksija. Razsvetljava v notranjosti je odlična, ocenjena celo kot naj-boljša med konkurenti, preglednost za potnike je dobra, iz-menjava potnikov pa hitra, saj so na vozilu trije pari vrat. No-vost na trgu so zagotovo antibakterijski materiali, iz katerih

Tehnični podatki:Motor: električni, 2 x 125 kWMoč baterije: 240 kWh (160 Wh/kg)Poraba: 0,9 – 1,1 kWh/kmMere (d x š x V mm): 12.000 x 2550 x 3395Podvozje: sprednja os samostojna ZF rL 82 EC (2 blažilnika in 2 zračni blazini), zadaj os ZF AV 130Kapaciteta: 30 sedežev Ster 8MU + 55 potnikovDoseg: odvisno od vrste baterije in načina polnjenjaNajvišja hitrost: 80 km/h

so narejeni sedeži in držala za roke, za kar imajo tudi potrjen certifikat. Prostori, kjer se nahajajo visokonapetostni vodi in instalacije, so odlično izvedeni in zaščiteni. Pri Solarisu točno vedo, kaj delajo in to delajo dobro, kar je nagradila tudi žirija in Solarisu podelila priznanje za avtobus leta!

solaris Urbino

in zmagovalec je …


z razpoložljiVim razponom od 3,0 do 44 ton bo MAN postal popolni ponudnik storitev, ko gre za tovorne in transportne rešitve. Dolgoletne izku-šnje, integracija z različnimi proizvajal-ci, prodajalci in servisnimi delavnicami, tesno sodelovanje z ustreznimi pravnimi osebami je kot rezultat prineslo vozilo, ki nudi zelo visoko uporabno vrednost skozi celotno življenjsko dobo. Z vidika ciljnih skupin, se MAN z novim transpor-terjem osredotoča predvsem na podro-čje logistike, gradbeništva, na industrij-sko specifične obrti in potniški promet. Z visoko učinkovitostjo, nizko porabo goriva v svojem razredu in nizkimi stro-ški vzdrževanja in popravil, bo novi MAN TGE vsekakor navdušil v svoji skupini.

VEliko prosTorA in VisokA nosilnosT

Poleg zaprtega dostavnega vozila ali kombija z okni je izbira nadgradnje vozila široka in možnost konfiguracij različna. Za novi MAN TGE obstajata dve medosni razdalji, tri različne višine strehe in tri raz-lične dolžine vozila, med katerimi lahko

predstavljamo // NOVI MAN TGE

vsToP na nov Trg

izbirate. Dolžine zaprtega dostavnega vo-zila so v razponu od 5,983 mm do 6,833 mm in celo do 7,388 mm. Višine vozil so ocenjene na 2,340 mm, 2,575 mm in 2800 mm. Največja možna prostornina je do 18,3 kubičnih metrov, prtljažni pro-stor pa je v standardni opremi osvetljen z LED svetlobo. Dovoljena skupna masa TGE se začne pri 3,0 tonah pa vse tja do 5,5 ton. Dodatnih 3,5 tone se lahko doda

preko vlečne kljuke. V idealnem okolju lahko nosi do 1,5 tone tovora.

VsEsTrAnskosT in učinkoViTosT

Razpon razpoložljivih pogonskih sklo-pov je obsežna. Glede na dovoljeno skupno maso, je mogoče izbirati med pogonom na sprednji kolesi, pogonom na zadnji kolesi ali pogonom na vsa ko-

notranjost je sveža in svetla ter ponuja veliko prostora za uporabnike.

Z novim MAN TGE, podjetje iz Münchna prvič vstopa v svet lahkih gospodarskih vozil.

TGE zagotovo predstavlja priložnost za vse uporabnike, ki že delajo z njegovimi velikimi

brati v težji industriji in potrebujejo prilagojeno rešitev za nove potrebe.


75 kW / 102 KM, 90 kW / 122 KM, 103 kW / 140 KM in 130 kW / 177 KM.

nAjVišjA VArnosT s sisTEMoM ZA poMoč

S standardnim EBA (Emergency Brake Assist – sistemom za pomoč pri zavi-ranju v sili), MAN bistveno prispeva k varnosti v prometu. Senzorji razdalje služijo za pregled kritičnih razdalj in tako pomagajo skrajšati zavorno pot.

lesa, vse pa je lahko v kombinaciji s 6 prestavnim ročnim menjalnikom ali 8 prestavnim avtomatskim menjalnikom. Z MAN TGE se je rodila celotna nova generacija dizelskih motorjev, za katere se je izkazalo, da imajo zanesljivo dolgo dobo. Ekonomičnost in robustnost sta sedaj v ospredju, hkrati pa ju spremlja-jo ekološke vrednote. Razpon od 1,968 cm3 velikih motorjev vključuje različice

Integriran EBA samostojno zavira vozi-lo, kar zmanjšuje enega najpogostej-ših vzrokov nesreč. Elektromehanski servo volan prispeva k bolj umirjeni vožnji. Tempomat zagotavlja visoko raven udobja, predvsem na dolgih po-teh. Sistem za prepoznavanje utruje-nosti in sistem za pomoč pri zaviranju povečajo celotno stopnjo varnosti. No-vi MAN TGE bo v prodaji s prihodnjim letom 2017.

Z razpoložljivim razponom med 3,0 in 44 tonami, se je MAn razvil v ponudniku storitev, ki ponudi pravo rešitev za vsakogar.

Glede na dovoljeno skupno maso, je mogoče izbirati med pogonom na sprednji kolesi, pogonom na zadnji kolesi in pogonom na vsa kolesa.

dovoljena skupna masa TGE-ja se začne pri 3,0 tonah – z zgornjo mejo do 5,5 ton.


Sredi avgusta se je na znanem dirkališču Hungaroring na Madžarskem odvijal regionalni

finale Volvo Drivers’ Fuel Challenge, kjer je slovenski finalist Goran Jelovič v močni

konkurenci finalistov iz še devetih držav osvojil 4. mesto in se uvrstil na svetovni finale v

Geteborg na Švedsko.

Tekmovanje

sToTinKe do švedsKe

na madžarskem so se zbrali finalisti iz Češke, Slovaške, Madžarske, Romu-nije, Bolgarije, Hrvaške, Bosne, Srbije, Makedonije in Slovenije. To so vozniki, ki so že v svojih državah dokazali, da so med najvarčnejšimi z gorivom, kar so morali dokazati tudi na Hungaroringu. Finalisti so morali najti ravno pravšnje razmerje med hitrostjo, časom in pora-bo. Za taktiziranje ni bilo prostora, ka-kor ni taktiziral Michael Schumacher, ki je leta 2004 postavil rekord na stezi s časom 1:19:071. Naši finalisti sicer niso bili tako hitri, a so vseeno mora-li odpeljati tri kroge (krog je dolg 4,3 km) v manj kot 17-ih minutah. Steza, ki se dviga in spušča, ima 14 zavojev ter ostrih šikan, je zahtevala kar nekaj znanja in vozniških spretnosti. Da na-loga ni lahka, se je izkazalo že pri pr-vem tekmovalcu iz Makedonije, ki je nalogo opravil v 17-ih minutah in 14-ih sekundah ter bil takoj diskvalificiran, ne

Volvo FH 500 dual clutch, katerega so vozili vsi finalisti.


goran jelovićGoran prihaja iz majhnega družinskega podjetja Petar Jelović s.p. iz Dolnje Košane pri Pivki. Oče Petar in sinovi opravljajo pogodbene pre-voze živali in krmil za Pivka Perutninstvo. Goran se je tekmovanja udeležil prvič, k sodelovanju pa so ga pri-tegnili na podjetju Volvo, ko so prišli na pogovor o nakupu novega vozila. Na tekmovanje se je pripravljal sam in ob pomoči trenerja Mirana Černeta, ki je pri Volvu zadolžen za usposa-bljanje voznikov. Goranu je potrebno še posebej čestita-ti, saj do sedaj ni nikoli vozil Volva, a se je tako v pred-tekmovanjih kot na samem regijskem finalu v njem vse-eno odlično počutil.

glede na ugodno porabo, ki jo je dose-gel. Goranu je na žrebu štartnih mest ostala kroglica s številko 7, saj smo bili Slovenci po abecednem redu zadnji na vrsti za žreb. Nervoza je naraščala, čutil jo je tudi Goran, a ko se je usedel za volan Volva FH 500, opremljenega s sa-modejnim menjalnikom I-Shift z dvojno sklopko (Volvo je prvi proizvajalec tovor-njakov na svetu, ki je to tehnološko po-slastico, znano ravno iz sveta formule 1, ponudil kot del serijske opreme na svojih tovornjakih), je nalogo opravil s časom 16:59:69. Vsem nam je zastal dih, saj smo ob gledanju na uro misli-li, da je diskvalificiran, a rešilo ga je 31 stotink, kar je predstavljalo najbolje od-merjen čas med vsemi tekmovalci. Ko se je ura ustavila, smo vsi skočili v zrak in pričeli ploskati ter čestitati Goranu, le njegov oče je mrmral in govoril, da mu je Goran s tako napeto vožnjo vzel ne-kaj let življenja J.Do osvojitve prvega mesta na regio-nalnem finalu je zmanjkalo nekaj cen-tilitrov, saj je prvi krog odpeljal morda nekoliko prehitro, a vseeno bo imel Go-ran še eno priložnost, da se dokaže ne Švedskem, kjer se bo pomeril še s 27-imi finalisti iz celega sveta. Se pa lahko pohvalimo, da je naš urednik zmagal na simulatorju virtualne dirke z dirkal-nim avtomobilom, ravno tako na stezi Hungaroring.Regionalni zmagovalec je postal „po-vratnik“ (pred leti je bil na Grobniku že drugi) Čeh Tomas Horcicka, ki je s pro-go dolgo 13,143 km opravil v 16-ih mi-nutah in 45-ih sekundah, kar pomeni,

da je vozil s povprečno hitrostjo 47,10 km/h in za to razdaljo porabil 4,48 litra goriva (vsi parametri vožnje in porabe so bili merjeni preko Volvo Dynafleet sistema. Tekmovanje The Global Drivers‘ Fuel Challenge, v katerem se profesionalni vozniki tovornjakov pomerijo v varčni vožnji, pripravlja Volvo od leta 2011, s poudarkom na voznikovem znanju. Za

tovrstno tekmovanje vlada velik interes, saj se je samo v naši regiji na tekmova-nje prijavilo preko 2500 tekmovalcev, ki so se pomerili v 30-ih kvalifikacijskih tekmovanjih. Goran je bil 4. Čestitamo in pokaži odlično vožnjo tudi na Šved-skem, mi bomo držali pesti.

Zadnji napotki izkušenega očeta.

Maloštevilna, a glasna slovenska odprava.


HANNOVER IAA 2016

v slogU vsesPlošne PoveZanosTi


TOVORNjAk, ki sam najavi svoj prihod na servis, vozila ki se »sama« vozijo v koloni, prekucniki z avtonomnim pogo-nom na daljinsko upravljanje, komer-cialna vozila, ki brez pomoči voznika »komunicirajo« z logističnimi centri, cestno infrastrukturo, proizvajalci, za-varovalnicami, državnimi in lokalnimi oblastmi … Morda se sliši kot znan-stvena fantastika, vendar bi že jutri to lahko bila surova realnost.Kar nekaj takšnih novosti se že ponuja v standardni in dodatni opremi novih to-vornjakov, odgovor na to, kaj se pripra-vlja za bližnjo prihodnost, pa naj bi dal 66 sejem IAA, največja svetovna izložba cestne transportne industrije. Čeprav bo t.i. e mobilnost prisotna na skoraj vsakem razstavnem prostoru, pa je or-ganizator za tovrstno dejavnost zago-tovil skoraj polovico celotne sejemske površine, kar je velik dokaz temu, kako pomembno je vsesplošno mreženje v tej panogi.Transportna branža je sicer še vedno okupirana s pomembnejšimi temami, predvsem kako znižati stroške lastni-štva, tako da lahko na IAA pričakujemo tudi predstavitve novih vozil, opreme in

Ena od rešitev za ekološke in energij-ske izzive: tovornjaki kot tramvaji – na švedskem je bil pred kratkim odprt del javne ceste, na kateri se lahko vozijo tovornjaki na električen pogon.

22. septembra bo svoja vrata

ponovno odprl največji sejem

gospodarskih vozil v Hannovru.

Več kot pol razstavnih prostorov

je rezerviranih za tako imenovano

»e mobilnost« - opremo in

programe za medsebojno in

eksterno komunikacijo

tovornjakov, avtobusov

in dostavnikov.


postopkov ter dodatkov za znižanje po-rabe goriva, lažjo in hitrejšo manipula-cijo s tovorom, … Vozniki in potniki pa bodo na izložbi lahko raziskovali tisto, kar daljši čas bivanja v kabini naredi udobnejši in zabavnejši.

ToVornjAki – iskAnA roBA

In med tem, ko priprave na veliko »fe-što« prehajajo v zaključno fazo, je že dlje časa znano, da prevoz tovora in potnikov nima alternative. Zato so tovornjaki, avtobusi in dostavniki še naprej zelo iskana roba, kar Matthias Wissmann, predsednik VDA (nemške-ga združenja avtomobilske industrije), ki je organizator IAA, podkrepi s kon-kretnimi podatki: v prve pol leta je bilo v EU prodanih kar 18 % več težkih to-vornih vozil s skupno težo nad 16 ton, kakor v enakem obdobju lani. Tržna rast v tem segmentu je tako že nekaj let stabilna in tako se tudi letos priča-

HANNOVER IAA 2016

Kako do Hannovra?Najlažje z letalom preko Frankfurta ali Münchna. Za cca. 150 evrov v eno stran se do 1000 km oddaljenega Hannovra pripeljete tudi z avtomo-bilom. Hotelske sobe so v času sejma precej drage, lahko pa so najete s po-močjo interneta, omogočajo relativ-no poceni spanje v manjših mestih in vaseh okoli Hannovra.Cene vstopnic so ostale enake kot

droni v službi transportaTrg brezpilotnih letal rapidno raste in ta-ko nastaja novo polje poslovanja s širokim spektrom uporabe. Logistična podjetja po svetu tako že testirajo uporabo dronov za prevoz tovora do lokaciji, na katere je težje priti s komercialnimi vozili. Danes so brez-pilotna letala vodljiva predvsem na daljavo

pred dvema letoma, tako da dnevna vstopnica stane 22 evrov. Za vstop po 13 uri boste plačali 10 evrov, prav toliko pa stane tudi karta za profesio-nalne voznike (trucker-ticket), katero lahko kupijo vsi, ki imajo veljavno vo-zniško dovoljenje za C in E kategorijo. Še cenejša pa je družinska vstopnica, kje boste za dva odrasla in tri otroke odšteli 24 evrov.

Tovornjak, ki sam najavi svoj prihod na servis, vozila ki se »sama« vozijo v koloni, prekucniki z avtonomnim pogonom na daljinsko upravljanje, komercialna vozila, ki brez pomoči voznika »komunicirajo« z logističnimi centri, cestno infrastrukturo, proizvajalci, zavarovalnicami, državnimi in lokalnimi oblastmi …


Za četrtino manj co2

Evropski proizvajalci tovornjakov in priklopnih vozil nadaljujejo »rovovsko« bitko z bruseljsko birokracijo, ki zavira uvajanje podaljšanih tovornih kombi-nacij na 25,25 metra. Te kombinacije že uspešno vozijo po Skandinaviji, štiri leta pa jih testirajo tudi v Nemčiji, kjer so prišli do spoznanja, da takšna vozna kombinacija v zrak spusti za 25 % manj CO2 po prevoženi toni tovora kot kla-sični tovornjaki s polprikolico. Nemci sedaj razmišljajo, da bi takšne prevozne kombinacije interno legalizirali.

preko osebe na zemlji, a že v bližnji prihod-nosti naj bi umetna inteligenca prevzela nadzor tudi nad tem in sama dostavila pa-ket na točno določen naslov. Na sejmu bo 26. septembra poseben seminar pod delov-nim naslovom »Droni v logistiki: od vizije do realnosti.«

na konferenci je bil največji poudarek na e-mobilnost.

neverjetne razvoj v zadnjih stotih letih.

kuje konkretno višja številka v prodaji glede na lansko leto, ko smo v Evropi pokupili nekaj več kot 260 tisoč novih tovornjakov. Do konca maja je bilo v EU prvič registriranih 781.473 lahkih do-stavnikov do 3,5 tone, kar znaša 13 % več kot lani. Še posebej vzpodbujajoč pa je podatek o rasti prodaje novih av-tobusov, katerih je bilo v prve pol leta prodanih kar dobrih 16 tisoč.

co2 šE nAprEj nočnA MorA

Čeprav je večje povpraševanje pisano na kožo proizvajalcem, pa le ti niso naj-bolj zadovoljni, saj jih še naprej stiska-jo oblasti, da naj znižajo izpuste CO2. Glede na sedemdeseta leta prejšnjega stoletja se je poraba glede na ton-ki-lometer znižala za 60 %, s tem pa je drastično padlo tudi onesnaževanje, vendar pa se od industrije gospodar-skih vozil pričakuje, da bo še naprej zniževala emisije tega za okolje precej

škodljivega plina. Do leta 2020 naj bi emisije znižali še za 20 %.To je precej dragi in težko dosegljiv cilj, če vemo, da niti Euro 6 motorji še niso zaživeli v vseh vrstah gospodarskih vozil, ki se izdelujejo v Evropi. Vsaka stran pa ima

tudi svetlejšo plat, saj že danes obsta-jajo alternative. Žal so za enkrat še drage, vendar dolgoročno dosegljive. Nekatere od njih boste lahko tudi ob-čutili že 22. septembra, ko se v tovor-njaški »meki« odpro sejemska vrata.


FUTUre bUs

Besedilo in fotografije: Goran Kekić

Na IAA se bo predstavil tudi Daimler. Njegova največja novost pa bo pol avtonomni

mestni avtobus Future bus. Avtobus je opremljen z radarji, kamerami in senzorji, ki

zbirajo podatke in upravljajo z avtobusom na zelo varen način.

sVETOVNA premiera prvega mestnega avtobusa z avtonomnim upravljanjem se je odvijala na delu avtobusne liniji med letališčem Schipol in mestecem Haarlem v okolici Amsterdama. Na 20 km dolgi poti se je soočil z 22 semaforji, avtobusnimi postajališči in predori.Vrnimo se nekoliko v preteklost in se spomnimo, da je Daimler že pred dve-ma letoma predstavil prvi avtonomni to-vornjak, ki se samostojno vozi po avto-cesti s pomočjo sistema Highway Pilot. Na temeljih te tehnologije je bil sedaj

razvit sistem City Pilot, ki pomaga upra-vljati mestne avtobuse. Sistem je bolj napreden, predvsem zaradi specifičnih poti po mestu, številnih zaustavljanj in nizkih hitrostih premikanja avtobusov. In kako deluje Future Bus?Na posebni BRT stezi, ki je fizično ločena od ostalega cestišča in namenjena iz-ključno avtobusom, se le ti premikajo sko-zi številne zavoje, tunele, križišča … Med vožnjo voznik ne upravlja z avtobusom, kar pomeni, da ne uporablja ne volana in ne stopalk za plin ali zavore (potrebno je

poudariti, da lahko voznik vedno poseže v vožnjo, če je to potrebno). Celoten pro-ces vožnje izvaja sistem City Pilot, katere-ga sestavlja deset kamer, ki pregledujejo cestišče in okolico, istočasno pa radarji dolgega in kratkega dosega pregleduje-jo dogajanje pred in okoli vozila. Vozilo je povezano tudi z GPS sistemom, kar omogoča, da sistem preko satelita vedno pozna svojo pozicijo. Kombinacija vseh pridobljenih podatkov ustvarja natančno sliko o stanju v prometu in omogoča na-tančno in zelo varno vožnjo.

HANNOVER IAA 2016


lahko avtobus upravlja tudi ročno ali v primeru izgube GPS signala, vendar so pri Daimlerju razmišljali tudi o tem, tako da si City Pilot zapomni pozicijo tunela in se lahko tudi skozi njega pe-lje povsem avtonomno. Future Bus je narejen na temelju citara z dolžino 12 metrov, poganja pa ga motor OM 936 z močjo 299 KM. Član uprave Daimler Group, Wolfgang Bernhard, je žal poudaril, da večina ino-vativnih sistemov iz tega projekta ne bo na voljo v tem desetletju, jih bodo pa

postopno nadgrajevali in nekatere po-nudili v klasičnih avtobusih. Izgled Future Busa je zelo zanimiv. Zu-nanjost je rahlo asimetrična, ima dvo-ja dvokrilna vrata na sredini vozila, ki omogočajo hiter vstop in izstop potni-kov. Potniški prostor je razdeljen v tri dele, ki se razlikujejo po času bivanja potnikov v vozilu. Sedeži spominjajo na klopi v parku, držala pa ustvarjajo vtis vej na drevesih v parku, ki se zaključuje-jo v stropu. Posebna je tudi razsvetljava in ko na sprednjem delu gori modra luč to pomeni, da se vozilo premika samo-stojno. Celotna notranjost je podrejena udobju, potniki lahko uporabljajo induk-tivne vtičnice za svoje mobilne naprave ter se povežejo z Wi-Fi, vse z željo, da bi se potnik med vožnjo počutil kot da je na dopustu.Mercedes predstavlja svoj Future Bus pod sloganom »Varnejši, učinkovitejši in udobnejši od tradicionalnih avtobusov«. Do leta 2020 nameravajo vložiti pribli-žno 200 milijonov evrov v nadaljnji ra-zvoj avtobusov z avtonomnim načinom vožnje. Pred tem sicer od Mercedesa pričakujemo še popoln električni avto-bus, morda pa prav kmalu vse skupaj – Future Bus na električni pogon.

City Pilot omogoča, da lahko Future bus vozi s hitrostjo do 70km/h in je zmožen prepoznati vse ovire na poti, tudi pešce na cesti ali v območju spre-dnjega dela avtobusa. Vozilo prepo-znava prometne znake in je ves čas v kontaktu tudi s semaforji, ter tako pri-lagaja hitrost, da pride v križišče vedno le takrat, ko je zelena luč. Avtobus se tudi samodejno ustavi na postajališču ter samostojno odpira in zapira vrata. Natančnost ustavljanja na postajali-šču znaša 5 - 10 cm od robnika. Voznik

sedeži spominjajo na klopi v parku, celotna notranjost je podrejena udobju in boljšemu počutju.

največja težava voznika je, kam z rokami, kadar vozilo vozi povsem avtonomno.

Tudi v tunelu je vožnja povsem varna, vedno pa lahko vmes poseže voznik.


nov diZajn, novi moTorji

Besedilo in fotografije: Goran Kekić

MAN Truck & bus bo v Hannovru predstavil nov turistični Neoplan tourliner. Novo

generacijo bo zaznamoval nov izgled in novi motorji.

HANNOVER IAA 2016


V NEOpLANOVi gami je tourliner postavljen nad jetlinerja in iz-pod citylinerja, vrh ponudbe pa še vedno zaseda dvonadstropni skyliner. Vsi modeli so že opremljeni z rampo za vstop oseb z omejenim gibanjem, saj je od januarja 2016 naprej v Nemčiji to obvezno in bo potrebno v vsakem novem avtobusu zagotoviti prostor za vsaj dva invalidska vozička. Predstavili so novo razvojno strategijo Future Lion`s, ki se bo odvijala v treh fazah in bo trajala do leta 2026. Prva faza se imenuje PACE in prinaša močno reorganizacijo podjetja že v pri-hodnjem letu. V tej fazi bo Neoplan in MAN dokončno preselil celotno proizvodnjo turističnih avtobusov v Ankaro, med tem ko bodo v tovarni v Starachowicah na Poljskem izdelovali mestne avtobuse ter podvozja, zapirajo pa tovarno v Poznanu.Vsi novi turistični avtobusi bodo odslej opremljeni z 12,5 litrskim 6-valjnim motorjem D26, ki zamenjuje D20 motor in izpolnjuje standarde Euro 6c. Novi motor ponuja več moči in več navora. Motorna paleta sedaj zajema 420, 460 in celo izvedbo s 500 konjskimi močmi. Za večjo učinkovitost in udobje je optimiran celoten pogonski sklop. Nov je tudi elektronski sistem zaviranja – MAN BrakeMatic, ki omogoča učinkovitejše zaviranje z motor-

Zastavonoša: dvonadstropni neoplan skyliner.V Munchenu izdelajo letno preko 150.000 osi.

jem EVBec, kateri nastavlja pritisk izpušnih plinov. Nov sekundar-ni retarder pa ponuja optimalno zaustavljanje z doseganjem kar 500 kW zavorne moči in deluje do hitrosti 35 km/h (doslej do 45 km/h). Na novo je bil preprogramiran menjalnik MAN TipMatic, ki je sedaj prilagojen delovanju novega motorja D26. Optimizacija je prinesla tudi vgradnjo MAN EfficientCruise Control in tempomata s funkcijo EfficientRoll, kar lahko pripelje do 6 % znižanja porabe. Na voljo pa bo tudi povsem nova integracija različnih sistemov za polnjenje, rekuperacijo in shranjevanje energije.MAN počasi zaključuje linijo razvoja povsem električnih 12 in 18 metrskih mestnih avtobusov MAN Lion`s City. Do leta 2018 naj bi v programu eMobility ponudili trgu električni avtobus BEV. Na voljo bosta dve vrsti baterij, odvisno od načina polnjenja preko pantografa na končni postaji ali preko noči na klasični vtičnici. MAN načrtuje, da bo do leta 2030 vsaj 50 % njihovih mestnih avtobusov na električni pogon. Tovarna v Munchenu, ki je bila odprta leta 1955, danes proizva-ja pretežno pogonske sprednje in zadnje osi ter elemente preno-sov in sestavne dele. 650 delavcev izdela 90.000 do 110.000 hipoidnih osi na leto ter 60.000 ostalih osi za celotno MAN skupino.

TeHnologija PriHodnosTiBesedilo in fotografije: Goran Kekić

Evasive Maneuver Assist (EMA) – je nov varnostni sistem razvit v sodelovanju s

podjetjem WAbCO.

že desetletja za večjo varnost skrbi podjetje ZF s svojimi elektronskimi in tehničnimi inovacijami pod sloganom »Poglej, premisli, ukrepaj«, s čimer na kratko opišejo delo njihovih senzorjev ter strojne in programske opreme, ki razmišlja in analizira podatke o stanju vozila in cestišča.

ZF in WABco

ZF se je pred dvema letoma združil z vi-sokotehnološkim podjetjem TRW. Sku-

paj razvijajo številne sisteme za vozila, med njimi tudi ZF Inovation Truck 2016, ki je opremljen s sistemom Highway Driving Assist (HDA) in pomaga vozni-kom tovornjakov pri hitrih in nenadnih zaviranjih ter izogibanju ovir na cesti. Sistem je sedaj nadgrajen s sistemom Evasive Maneuver Assist (EMA), ki pa je bil razvit v sodelovanju s še enim viso-kotehnološkim podjetjem - WABCO. To je sistem, ki pomaga vozniku, da se izo-gne naletu. Voznik z majhnim zasukom

volana v levo ali desno nakaže sistemu, kateri vozni pas je prost, nato pa sistem sam prevzame upravljanje nad vozilom z naglim manevrom v prosti smeri, sta-bilizira vozilo in ga povsem zaustavi. Sistem je sicer še v prototipni fazi, a že sedaj nakazuje svoje prednosti in mo-žnost uporabe v serijskih tovornjakih v bližnji prihodnosti.Še eno novost predstavlja ZF, to je funk-cija Start/Stop, ki se lahko integrira v EcoLife samodejni menjalnik za me-

Voznik z majhnim zasukom volana v levo ali desno nakaže sis-temu, kateri vozni pas je prost, nato pa sistem sam prevzame upravljanje nad vozilom z naglim manevrom v prosti smeri.Avtonomna vožnja ni več znanstvena fantastika.

HANNOVER IAA 2016

samostojno parkiranje pred rampoVeč naročil, več paketov, več dostav: naraščajoče število paketnih dostav spreminja transportno branžo. In da bi se uspešno spoprijeli s tem in zmanjšali negativni vpliv na voznika in ceste, kot tudi znižali transportne stroške, so pri ZF v testnem centru pri Aachnu razvili in predstavili nove rešitve za transportno branžo. Njihov ZF Inovation Truck 2016 je prikazal avtonomno manevrirno funkcijo Sa-fe-Range, kako s pomočjo senzorjev, inteligentno elektroniko in mehatroničnimi sistemi optimizirajo pretovarjanje, če sta vozilo in skladišče povezana med seboj. Sistem temelji na stacionarnih kamerah in omogoča, da vozilo avtonomno parki-ra na nakladalno rampo. Stacionarne kamere na rampi zaznajo vozilo, ki je opre-

mljeno s sledilno točko na zadnjem delu. Računalnik v skladišču izračuna razda-lje in jih preko brezžičnega omrežja pošlje na krmilno enoto ZF sistema telematike (Openmatics). Ta prevzame krmiljenje vozila v kombi-naciji z električnim krmilje-njem osi podjetja ZF-TRW za krmiljenje do rampe.

stne in primestne avtobuse. Za ta sis-tem ni potrebno vgrajevati dodatnega elektromotorja, kar zmanjšuje stroške in osvobaja prostor za namestitev ka-kšne druge opreme. Z namestitvijo novega sistema se lahko poraba zniža tudi do 10 %. Še posebej je ta funkcija uporabna za avtobuse z velikim števi-lom dnevnih zaustavljanj, saj je poraba takrat enaka 0. Nova generacija EcoLi-fe menjalnika s funkcijo Start/Stop po-nuja tudi nižjo stopnjo hrupa ter manj vibracij glede na klasični menjalnik. V zadnjih nekaj letih ZF strategija teme-lji na izboljšanju varnosti in učinkovito-sti, s čimer se znižuje poraba energije, inovacije pa so del razvoja novih siste-mov, ki bodo kmalu svoje mesto našli v serijskih tovornjakih in avtobusih.

nova generacija Ecolife menjal-nika s funkcijo start/stop.


Daimler je izbranim novinarjem v Stuttgartu predstavil novo električno tovorno vozilo

FUSO Canter E-Cell z nosilnostjo do 6 ton in prototip Urban eTruck nosilnosti 26 ton.

pRVO gENERACijO FUSO Canter E-Cell so predstavili leta 2010, štiri leta kasneje so pričeli razvijati drugo gene-racijo, s katero so lani opravili obsežna testiranja na Portugalskem, kjer so po Lizboni prevozili preko 50.000 km. To samo po sebi ni nič posebnega, a če ima vozilo doseg 100 km, je 50.000 km kar konkretna številka. Testi so pokazali, da so z vozili med testom privarčevali okoli 1000 evrov na 10.000 prevoženih kilo-metrov v primerjavi z dizelskimi tovor-njaki. Po uspešnem testu na Portugal-skem so vozila pripravljena za serijsko proizvodnjo letos, prvih pet pa od aprila že obratuje v Stuttgartu. Štiri vozila upo-

Avtor besedila: boštjan Saje, inž. log. Fotografije: boštjan Saje in Daimler

rablja mestna občina v Stuttgartu, eno vozilo pa so dali podjetju Hermes, ki se ukvarja z dostavo mestnih pošiljk.

Fuso cAnTEr E-cEll

Ima nosilnost od 3,5 tone do 6 ton, zelo zmogljive baterije pa lahko z enim pol-njenjem zagotovijo, da vozilo prevozi do 100 kilometrov. Največjo razliko v pri-merjavi z dizelsko in hibridno različico najdemo v akumulatorskih paketih, na-meščenih na levi in desni strani v kon-tejnerjih med osema. Zmogljivost ba-terije znaša 48 kWh, maksimalna moč elektromotorja pa je 110 kW z največjim navorom 650 Nm. Tri litrski dizelski mo-

tor so nadomestili z elektromotorjem, ki je nameščen neposredno za voznikovo kabino. Takoj po pritisku stopalke za plin vozilo močno pospeši, saj je ves na-vor na voljo že od samega začetka, ko pa odvzamemo plin, prične elektromo-tor z zaviranjem, saj se takrat spremeni v generator, ki izkorišča energijo pojem-ka in polni baterije. Polnjenje baterije se vrši preko dveh priključkov. Klasični garažni priključek 230V/16A omogoča, da vozilo napolnimo v sedmih urah. Dru-gi priključek je močnejši 360V/100A in baterijo do 80 % napolni v samo eni uri. Ker deluje povsem brezšumno in ker ne proizvaja CO2, je primeren za uporabo v

mercedes-benZ Urban eTruck

HANNOVER IAA 2016


mestnih jedrih, parkih in conah za pe-šce. Da bi se izognili tveganemu trku s pešci, so v vozilo vgradili sistem VSP (zvočni signal za pešce), ki se aktivira s pritiskom na gumb. Septembra bodo v Hannovru na sejmu IAA predstavili novo generacijo, ki bo poleg novega imena FUSO Canter E-Cell dobila tudi nov iz-gled zunanjosti in notranjosti.

MErcEdEs-BEnZ urban eTruckNa predstavitvi v Stuttgartu je največ pozornosti poželo triosno tovorno vozilo z medosno razdaljo 4900 mm, skupne mase 26 ton, ki se ponaša kot prvo to-vorno vozilo na svetu s povsem električ-nim pogonom. Urban eTruck, kot so ga ljubkovalno poimenovali, je primeren za uporabo prevoza blaga v večjih mestih do razdalje 200 km. Dizelski motor so nadomestili z dvema elektromotorjema, kjer vsak razvija moč 125 kW in navor 500 Nm. V kombinaciji z menjalnikom ZF AVE 130 pa skupni navor koles doseže 1100 Nm. Moč se napaja iz akumulator-ja, ki se sestoji iz treh modulov litij-ion-skih akumulatorskih baterij, nameščenih na sredini zadnje osi, s skupno zmoglji-vostjo 212 kWh. Set baterij je sestavljen iz več modulov, saj so konstruktorji pred-videli možnost dodajanja ali odstranjeva-nja baterij, glede na potrebe lastnikov.Kabina je ogrevana z odpadno to-ploto iz prenosnika moči hladilnega sistema. Zrak v kabino pa prihaja iz električnega klimatskega pogonskega

kompresorja. Urban eTruck se priklju-či na polnilno postajo, katero je EU standardizirala kot kombiniran polnilni sistem CSS tipa 2. S polnilno postajo z močjo 100 kW se baterije do 100 % napolnijo v dveh do treh urah. Sis-tem naj bi omogočal polnitev do 150 kW. Sama masa pogonske osi znaša

1000 kg, ostale električne komponen-te dodajo še 900 kg. Najtežje kompo-nente so baterije, vključno z nosilci pa tehtajo 2500 kg. Masa dizelskega motorja, menjalnika, pogonske gredi in goriva za tank znaša 2700 kg, to po-meni, da je razlika v masi med električ-nim in dizelskim tovornjakom 1700 kg.

Zmogljivost baterije znaša 48 kWh, maksimalna moč elek-tromotorja pa je 110 kW z največjim navorom 650 nm.

štiri vozila že uporablja mestna občina v stuttgartu, eno vozilo pa so dali podjetju Hermes, ki se ukvarja z dostavo mestnih pošiljk.

set baterij je sestavljen iz več modulov, saj so konstruktorji predvideli možnost dodajanja ali odstranjevanja baterij, glede na potrebe lastnikov.


HANNOVER IAA 2016

MAn

Lev v novi podobiMAn je predstavil spremembe na modelih TGX, TGS in TGM, ki bo-do predstavljene javnosti na sejmu IAA v Hannovru. Zraven olepšane zunanjosti so posodobili tudi mo-torno paleto, menjalnike in elek-tronske sisteme pomoči.

rEnAulT Trucks

Robustnost na sejmu IAA 2016podjetje renault Trucks bo na sejmu vozil IAA v Hannovru med 22. in 29. septembrom predstavilo celotno paleto svojih vozil. poudarek letošnjega razstavnega prostora bo na robustnosti njihovih tovornih vozil. Tako bo obisko-valcem na ogled renaultov tovornjak MKr Adventure K, ki se je udeležil Dakarja in bo sedaj prvič predstavljen javnosti. Ta tovornjak bo predmet posebne pozornosti,

najbolj očitna sprememba je maska z drugačnim znakom in dvema kromiranima letvicama. najmočnejša izvedba s 640 KM in motorjem D38 bo sedaj na voljo v vseh različicah tovor-njakov. Vsem motorjem D38 in D26 so povečali moč za toč-no 20 konjev. na voljo je novi avtomatski menjalnik, ki ima 12+2 hitrosti, prišel je izpod rok Scanije, vendar ima naloženo MAn-ovo programsko opremo. nova je tudi različica predvidljive-ga tempomata EfficitentCruise, ki sedaj deluje tudi v kombinaciji s funkcijo Efficinetroll.

saj bo mogoče doživeti občutek vožnje na krovu tega dirkalnega tovornjaka v dveh simulatorjih vožnje. pred-stavljena bo posebna izvedba špedicijskega tovornjaka renault Trucks T520 Maxispace High Edition, zraven katerega bo na pol prerezana kabina, ki bo obiskoval-cem predstavila ergonomijo in udobje visoke T kabine. pravi spektakel pa bo predelava tovornjaka »pimp my Truck«, kjer bodo obiskovalci lahko v živo videli izdelavo Airbrush poslikave, oblazinjenje notranjosti kabine in na-meščanje dodatkov na zunanjosti tovornjaka.

VolksWAGEn

Razkrit novi CrafterVolkswagen je končno pokazal uradne fotografije novega Crafterja. na voljo bo z Euro 6 motorji, katerih moč bo znaša-la 75, 103, 120 in 130 kW. Crafterja bo mogoče kupiti s sprednjim, zadnjim ali 4x4 pogonom. Za prenos moči bosta poskrbela šeststopenjski ročni ali osem-stopenjski avtomatski menjalnik. pri prečni postavitvi motorja, v različici s sprednjim ali štirikolesnim pogonom bo uporabljen avtomatski menjalnik znam-ke Aisin. pri vzdolžno postavljenem mo-torju in pogonu na zadnja kolesa bo me-njalnik znamke ZF. novi Crafter bo na voljo v 3,5 in 5,5 tonski izvedbi. Kupci bodo lahko izbirali med tremi dolžinami in tremi višinami, tovorni prostor pa po-nuja kapaciteto do 18 m3.novi Crafter je opremljen z elektrome-hanskim krmilnim sistemom in samo-stojnim Mcphersonovim vzmetenjem, kar prispeva k boljši vozni dinamiki.

www.scania.si

NOVA SCANIA STREAMLINE CROWN EDITION.

Na podlagi 125 let izkušenj smo izdelali nov dragulj v naši kroni.

Za več informacij in kraljevsko razvajanje

pokličite najbližjega prodajalca.

Scania. Vedno s pogledom naprej.

Narejen za kralje.

Scania A5.indd 1 7. 06. 16 11:13


Schmitz Cargobull

V HORsTMARU, nemškem mestu, kjer je sedež podjetja Schmitz Cargobull, predvidevajo, da bodo naslednja le-ta na evropskem trgu priklopnih vozil relativno stabilna, na nekaterih izve-nevropskih trgih pa naj bi se povpra-ševanje celo povečevalo. Zaradi tega pričenja Schmitz Cargobull z umerje-no a permanentno investicijsko ak-tivnostjo ter z istočasnim odpiranjem novih projektov. V lanskem letu so ta-ko investirali več kot 4 milijone evrov v nabavo opreme za hladno oblikova-nje jekla in sisteme za lasersko reza-

šTevilne novosTiS skoraj 50.000 prodanih priklopnih vozil in skupaj 1,7 milijarde prihodka v preteklem

fiskalnem letu, je Schmitz Cargobull v svoji branži še naprej številka, v Evropi osvaja kar

28 % tržni delež, vodilni je tudi v Sloveniji. In da bi to ostal tudi v prihodnje, bo kupcem

na sejmu IAA v Hannovru predstavil številne novosti in inovacije. Z nekaterimi izmed njih

smo se seznanili tudi izbrani novinarji na tradicionalni tiskovni konferenci pred začetkom

sejma v Hannovru.

nje pločevine za tovarno v Altenbergu. Posodobili so tovarno za proizvodnjo panelov Ferroplast v Berlinu. Tovarne v Španiji, Litvi in Rusiji poslujejo pozi-tivno, še vedno pa se vpeljuje tovarna na Kitajskem, ki je bila odprta lani, precej aktivno se pripravljajo na pri-četek proizvodnje v Turčiji, preučujejo pa tudi potencial ogromnega indijske-ga trga.

MAlE inoVAcijE, VEliki EFEkTi

Na sejmu v Hannovru Schmitz ne bo prikazal večje, revolucionarne novo-

sti, bo pa zato obiskovalcem predsta-vil številne novosti, s katerimi želijo predvsem znižati stroške uporabe. Inovacije so na prvi pogled majhne, a je njihov efekt precejšen. Na primer: vgrajujejo se novi, lažji in odpornejši termoizolacijski materiali, nova opre-ma za preprečevanje kraj, kamere, ki olajšujejo vzvratne premike, tele-matski sistemi so še pametnejši, iz-delava vseh vozil je unificirana, kar naj bi pocenilo in poenostavilo vzdr-ževanje, to pa je kupcem tudi najbolj pomembno.


odslej tudi pnevmatike z oznako cargobull

Pod oznako ROTOS, Schmitz Cargobull že od leta 2004 izdeluje osi za vsa pri-klopna vozila iz svojega prodajnega programa. V 12-ih letih jih je izdelal preko 750.000, od letos dalje pa so na njih lahko nameščene tudi pnevmatike z oznako Cargobull. Na ta način se je realiziral sporazum o sodelovanju, ki sta ga leta 2015 podpisala Schmitz Cargobull in korejski Hankook. Hankook se obvezuje, da bo dobavljal pnevmatike za prvo vgradnjo za prodajo na evropskem trgu in sicer 9 dimenzij v velikosti 19,5 in 22,5 palcev, vključno z novo »nizko« pnevmatiko 455/40 R 22,5 iz serije e-cobe MAX.Na manjši razstavi priklopnih vozil, ki so jo pripravili za nas izbrane novinarje, smo lahko opazili, da so na večini vozil nameščene pnevmatike z napisom Car-

gobull. Tudi te pnevmatike so narejene pri Hankooku, vendar v njihovi tovarni na Kitajskem, a Nemci prepričujejo, da to nika-kor ne vpliva na njihovo kakovost, saj se proizvajajo pod strogim nadzorom.Na koncu je vedno odločitev kupca tista, katere pnevmatike bodo na vozilu, tako tudi pri Schmitz Cargobullu ponujajo širok asor-tima pnevmatik različnih proizvajalcev. Kljub temu pa so Nemci prepričani, da se velika večina kupcev odločila za Kitajske pnev-matike, saj so tovorne pnevmatike iz Kitajske že uveljavljene na številnih evropskih trgih, še posebej na kolesih priklopnih vozil.

Več kot tretjina schmitzevih priklopnih vozil, ki so bila letos izdobavljena na nemškem trgu, je bilo opremljenih s pnevmatika-mi z oznako cargobull.

polnih 12 let schmitz cargobull svoja vozila opremlja z lastnimi osmi, od večjih komponent so le pnevmatike kupovali pri drugih proizvajalcih.


Aerodinamični dodatek – zložljiva krila na zadnjem delu polprikolice znižujejo porabo tudi do 1 liter na 100 km. Žal še niso v redni ponudbi, saj so na številnih evropskih trgih prepovedana.

od naročila do izdobave le 18 urPod geslom »Vse kar potrebujete od polprikolice – za samo 18 ur«, bo Schmitz Cargobull od sejma v Han-novru naprej pričel ponujati klasič-no »ceradarko« S.CS.UNIVERSAL EXECUTIVE, ki bo prišla iz največje tovarne v nemškem Altenbergu v vsega 18-ih urah od prejema naroči-la. To omogoča modularna gradnja ter visok nivo unifikacije proizvo-dnega programa.V standardni opremi te izvedbe so ROTOS osi, Cargobull pnevmatike in Full-Service paket, specifikaci-ja pa se zaključuje s sistemom za kontrolo pritiska v pnevmatikah in novo oblogo poda. Pri naročilu ta-kšnega vozila ni možno izbirati ne-specifične opreme ali posebne cera-de, je pa na voljo poseben program financiranja. Te prikolice bo možno naročati po končanem sejmu v Han-novru, najprej pa bodo na voljo se-veda na domačem trgu. Pri Schmi-tzu so se tega domislili predvsem da zadovoljijo kupce, ki so nenadno prejeli dodaten posel in nujno rabi-jo polprikolico, pa tudi tiste, ki po zahodni Evropi prevzemajo nove vlačilce in se nato nazaj na podjetje

čas je denar, to vedo tudi pri schmitzu in po sistemu a la cart ponujajo s.cs uniVErsAl EXEcuTiVE polprikolico v vsega 18-ih urah od potrjenega naročila.

vračajo prazni brez prikolice. Sedaj je na voljo možnost, da med tem, ko čakate na prevzemne papirje za tovornjak, naro-čite še prikolico in lahko po poti na sedež podjetja že naložite prvo «furo«.

Schmitz Cargobull

najbolj iskana vozila iz bogate schmitz cargobull palete.

Tudi hladilne enote od nedavnega iz lastne proizvodnje.

Najbolj iskan Schmitz Cargobull izdelek so zagotovo hladilniki. Pri proizvajalcu ocenjujejo, da je danes v Evropi v uporabi več kot 180.000 takšnih vozil z njihovim znakom. Na nemškem trgu ima Schmitz Cargobull v tem segmentu kar w72 % tržni delež, v celotni Evro-pi pa 51 %. Visoka kakovost teh izdelkov je zagotovo ključen razlog za večletno vladavino v tem se-gmentu. Pri Schmitz Cargobull pa ne spijo na lovorikah, temveč svoje hladilnike nenehno izpopolnjujejo. Aktualna generacija vozil iz druži-ne S.K.COOL se sedaj ponuja pod sloganom Upgrade your business in ponuja popolno servisno vzdr-ževanje (natančno dogovorjeno s posebno pogodbo), najmodernejšo telematiko (za nadzor temperature in ostalih parametrov) in poseben program za financiranje. Ob tem vse glavne komponente na teh vozi-lih nosijo oznake Cargobull. V zadnjih treh letih je Schmitz Car-gobull povsem obvladal tehnologijo proizvodnje lastne hladilne opre-me. Trgu je do danes dobavil več

novo: šifrirni ključ za pristop do notranjosti onemogoča nepoobla-ščenim osebam odpiranje hladilnika.

Tudi hladilniki povsem »a la« schmitz

kot 3000 hladilnih enot z oznako pla-vega slona. Glede na to, da zanimanje raste, pa je od maja naprej usposoblje-na posebna proizvodna linija, ki lahko izdela do devet naprav za hlajenje. Pri Schmitzu svoje naprave označujejo kot naprave, ki najbolj natančno vzdržuje-jo nastavljeno temperaturo po celotni notranjosti z minimalnimi odstopanji,

imajo veliko kapaciteto za hitro ohlajanje, za odtopitve potrebujejo do 50 % manj časa zahvaljujoč novi obliki izparilnika, močan industrij-ski motor (ki poganja kompresor-sko opremo) je ekonomičen, saj ima inteligentno kontrolo delovanja (ves čas menja hitrost delovanja motorja in lahko po potrebi izklju-čuje valje kompresorja). Za kupce je pomembno tudi dejstvo, da so ser-visni intervali podaljšani na 3000 delovnih ur in da je vzdrževanje enostavno ter hitro, saj so hladil-ne enote narejene po modularnem principu.


Volvo

želeZni viTeZVOLVO je ponovno potolkel hitrostni re-kord s tovornjakom. Tokrat se je na ste-zo podal Iron Knight, Volvo tovornjak z modificiranim D13 motorjem, opremlje-nim s štirimi turbinami in močjo 2400 KM ter 6000 Nm navora. Moč na kolesa prenaša I-Shift z dvema sklopkama, ki je bil dodatno ojačan, da lahko prenese takšen navor. Kabina je narejena iz oglji-kovih vlaken in izredno aerodinamična. Impresiven izgled dajejo posebni zračni kanali, ki v motor dovajajo potreben zrak za hlajenje.Z železnim vitezom so 24. avgusta po-novno izboljšali svetovni rekord in to ne enega temveč kar dva. 500 metrov je že-lezni vitez prevozil v 13,71 sekundah,za 1000 metrov dolgo stezo pa je porabil 21,25 sekunde, kar pomeni, da je ki-lometersko pot prevozili s povprečno hitrostjo 169 km/h. Pomembno je pove-dati, da je bil štart stoječ in da je do 100 km/h Volvo potreboval vsega 4,6 sekun-de. Na koncu poti je 4,5 tonsko vozilo drvelo z izjemno hitrostjo - 276 km/h. Prizorišče rekordne vožnje je bila zaprta preizkuševalna steza na Švedskem.


Audi

Tovornjak s štirimi prstaniMorda v današnjem času takšen dizajn in koncept vseeno ni realen, a bilo bi lepo, če bi vsaj kakšen element iz tega futurističnega tovornjaka lahko videli tudi na klasičnih tovornjakih. Čeprav je Audi znan po luksuznih limuzinah, pa sta se dva njihova oblikovalca podala v oblikovanje tovornjaka. Vse skupaj zveni pre-cej absurdno, vendar je bil cilj projekta pokazati, kaj vse oblikovalci znajo. predstavila sta vizijo avtonomne-ga električnega tovornjaka in postavila nalogo pred ostale proizvajalce tovornjakov z namenom, da poka-žeta, da lahko tudi tovornjaki izgledajo zelo atraktivno.

dosedanji rekorderji proizvajalca volvo Trucks- 2007: „Wild Viking“ (1600 KM) je postavil svetovni rekord v vožnji na 1000 m z mirujočim startom, s pov-prečno hitrostjo 158,8 km/h.- 2010: Rekord na tej razdalji je pre-segel „NH D16“ (1800 KM), ki je do-segel povprečno hitrost 166,7 km/h.- 2011: Hibridni tovornjak „Mean Green“ (dizelski motor 1800 KM in elektromotor 300 KM) je postavil nova rekorda na razdaljah 500 in 1000 m z mirujočim startom, s pov-prečnima hitrostma 115,3 km/h ozi-roma 152,2 km/h.- 2012: „Mean Green“ je postavil tu-di rekord v kategoriji 1000 m z lete-čim startom, s povprečno hitrostjo 236,6 km/h.

eTransport.si


EDEN pRiHAjA, drugi odhaja – vsaj ta-ko je to veljalo za proizvajalca Mercedes in Volkswagen ter njuno modelno politi-ko med letoma 1967/1968. Medtem ko se je Stuttgartski koncern po okroglih 12-ih letih in 125.000 prodanih eno-tah odločil z Düsseldorferjem predsta-viti naslednika 3,6 tonskega L 319, so Hannovrčani vpeljevali drugo generacijo prav tako uspešnega VW transporterja.

ploščATi nos l 319

Vozili je bilo moč v vsakdanu pogosto srečati še kar nekaj časa. In še danes je vožnja z njima lahko izredno prijetna.

UsPešna še danesPiše se leto 1968. Med iztekom proizvodnje mercedesa L 319 se je pričela doba VW

transporterja T2. Oba sta bila uspešna predstavnika svojega časa.

Toda ali lahko navdušita tudi danes?

L319 se obnaša kot moderni predstav-nik razreda 3,5 tonskih vozil. Zaman je tudi iskanje varnostnega pasu, kar je le še en dokaz o mešanih retro občutkih. Da bi z obratom ključa prižgali motor, to bi bilo že malce predrzno. Potem, ko se ključ vtakne v ključavnico, je potrebno potegniti na armaturni plošči namešče-no stikalo za vžig. Motor z oznako OM 621 sicer zakašlja, vendar ne steče. Potrebno je malce počakati, da se Ru-dolphov dizelski agregat nekoliko pre-budi, nato pa sledi ponoven močan po-teg stikala. Takrat takoj steče 1.9 litrski štirivaljni motor – originalno pa je bil v

L319 vgrajen šibkejši OM 636 motor s 43 konji. Toda danes najti vozilo s tem motorjem, vsaj tako pravi proizvajalec, je skoraj nemogoče.Pokrov motorja se razteza od prednje-ga dela armature in se nadaljuje skoraj do sedežev. S tem je potnikom zagoto-vljena toplota tako v zimskem kot tudi v poletnem času. Na sprednjem delu za motor ni prostora, saj ima L 319 popol-noma ploščat nos. Tekmeci so v 60-tih še stavili na podaljšane pokrove motor-ja, toda pri Daimlerju so s tem modelom dobesedno »stopili korak nazaj«. Majhen dizel pod šasijo pa omogoča

številne različice

Zgodovina


veliko prostora v notranjosti. Dostavnik zaradi tega ponuja spoštljivih 8,6 kubič-nega metra prostornine. Prav tako tudi ni nobene stene, ki bi motor ločila od ostale notranjosti, zaradi česar je motor ves čas tudi akustično »prisoten«. Člo-vek ima občutek, da vsa »pleharija« ka-roserije igra isto simfonijo kot štiricilin-drski motor. Toda kdo bi se pritoževal, gre namreč za to, da človek podoživi, kako se je tovor dostavljalo v letu 1967.L 319 ima namaščeno prestavno ročico, ki pravokotno štrli iz tal. Z njo je izbiranje štirih prestav za vožnjo naprej enostavno in izredno natančno. Modeli do leta 1962 so imeli prestavno ročico nameščeno ob volanskemu drogu. Pretikanje prestav pa mora potekati v ravno pravšnjem ritmu. Če se prva prestava zavrti predolgo, bo to vozilo pošteno streslo. Relativno pre-mikanje motorja se upravlja s pomočjo stopalke za plin in posledično s tlačilko za vbrizgavanje. Zaradi tega voznik vča-sih doda premalo, včasih preveč plina. Posledica: vozilo se strese kot mladi mu-stang. Omenjeni problem so inženirji ka-sneje rešili z namestitvijo blažilcev.

VijuGAnjE V VElikiH MEsTiH

Vzvratni ogledali s svojo velikostjo v mo-dernem prometu ne prepričata več. Ob prehitevanju se je namreč mali smart hitro znašel v mrtvem kotu – voznik L 319 mora tako pri zavijanju in menja-vanju pasov izredno paziti. Normalno, saj je L 319 v času proizvodnje veljal za hitro dostavno vozilo, v primerjavi z današnjo konkurenco pa velja za bolj počasnega kot kaj drugega.

stne opreme. Zavore seveda delujejo, to-da potrebno je uporabiti kar veliko sile, da se dostavnik ustavi. Ojačevalec zavorne moči? Ga ni! Seveda pa tudi varnostnih pasov ni. Tudi krmiljenje na mestu potre-buje trdo roko. Toda ko se L 319 spravi v pogon, težave s tem izginejo – sukanje volanskega obroča postane enostavno. To pa se ne spremeni niti pri VW-jevem transporterju. Leta 1967 je bil servo ojačevalnik krmiljenja zgolj ideja in ne oprema pri dostavnikih.So pa pri VW-ju model T2a (a predsta-vlja prvo generacijo modela T2) name-stili predelno steno, ki je občutno zniža-la ropot v notranjosti kabine.

T2: ZAdAj nAMEščEn MoTor

Za nekaj več udobja in miru na vozniko-vem sedežu je zaslužen motor nameščen

T2 je omogočal obremenitev s tono tovora, česar tudi v današnjem času ni za podce-njevati.

na sprednjem delu za motor ni prostora, saj ima l 319 popolnoma ploščat nos.

Modern dostavnik za leto 1968.

50 »konjev« pri 4.000 vrtljajih v minuti in 108 Nm navora pri 2.200 vrtljajih pa ni ravno veliko. Defenzivna vožnja pa paše k ne pretirano dolgemu naboru varno-

na zadnjem delu vozila. Idejo, da bi mo-tor namestili zadaj, je dobil Ben Pons Feder. Nizozemski prodajalec vozil je v povojnem času oblikoval prve VW typ 2 modele, torej tako imenovanega Bulli-ja. 1.584 kubičnih centimetrov velik in kompakten štiricilindrski bokser motor je moč preko menjalnika prenašal na zadnjo pogonsko os. S 47 »konji« in 106 Nm navora se je 1.200 kilogram-ska mrcina že tako komaj premikala, ob polni obremeniti, ki znaša 1 tono, pa je T2 v modernem prometu le še ovira. Da vozniki, ki ga prehitevajo mahajo, hupajo in se smejejo, pa gre pripisati šarmantni zunanjosti VW-ja. Kdo bi lah-ko bil sploh jezen na tako simpatično vozilo?Toda pri T2 seveda ne gre za zunanji iz-gled – transport je bila njegova glavna naloga. Zavoljo tega ima pet kubičnih metrov prostora. Ker pa je motor na-meščen zadaj tudi nima ravnega dna. Zaradi tega se nad zadnjo osjo dviga klančina v višini 40-ih centimetrov. Šele z modelom T4 so pri VW-ju motor pre-maknili naprej in s tem omogočili ravno nakladalno dno.

Zgodovina

Tedanjega lastnika T2, Klausa Esserja, pa to ni prav nič motilo. V podjetju je imel okoli 30 modelov T2, z njimi pa so prevažali le manjše tovore in orodje, za-radi česar ravnega dni ni niti pogrešal. Pri Volkswagnu so omenjeni model T2 odkupili leta 1998 in ga skrbno resta-vrirali. Restavriran in v pokoju pa lahko dostavnik, ki je takrat veljal 7.595 nem-ških mark, še danes pritegne številne poglede in opravi manjše transporte. Seveda mora imeti voznik v obziru, da so še vedno nameščene ne tako učin-kovite bobnaste zavore, ki so jih pri mo-delu T3 zamenjali s kolutnimi.

Priprava mešanice goriva in zraka je za-upana Solexovemu uplinjaču, katerega je potrebno malce pogosteje servisirati kot današnje vbrizgalne sisteme. Kljub temu pa T2 omogoča obremenitev s to-no tovora, česar tudi v današnjem času ni za podcenjevati. Da je že takrat T2 predstavljal zanimiv prodajni produkt govorijo prodajne šte-vilke iz tistih časov. V obdobju od leta 1967 do 1979 so pri Volkswagnu izde-lali več kot 2,2 milijona vozil in sicer v različicah: dostavnik, kesonar, kombi in seveda avtodom. In pri priljubljenosti se do danes ni nič spremenilo.

prvi zametki multivana.


zgODOViNA podjetja sega četrt stoletja nazaj, ko so pričeli s poslovanjem, takrat še brez lastnih tovornjakov, temveč le s pomočjo kooperantov in najetih vozil. Zagrizenost in velika želja po delu so omogočili rast in razvoj podjetja. Ker se je posel širil, so leta 1999 zgradi-li prvo poslovno stavbo in parkirišče za tovornjake. Takrat so imeli že 9 la-stnih vozil. Organizacija je potekala tako, da je pod-jetje Murska Transport skrbelo za prevo-ze po tujini, kjer še danes opravijo večino prevozov, pretežno po Avstriji, južni Nemči-ji, Madžarski in Hrvaški, med tem ko pod-jetje Frbejzar d.o.o. skrbi za razvoz pošiljk prispelih z železnico v Pomurje in za logi-stiko, skladiščenje ter prevoze pretežno po Pomurju, bližnji okolici (Hrvaška, Slove-nija, Madžarska) in preostali Sloveniji.

25 leT bogaTiH iZKUšenjV Murski Soboti deluje podjetje Murska transport, v katerem so praktično združena tri

podjetja: Murska Transport d.o.o., Caneks d.o.o. in Frbejzar d.o.o. Podjetja uspešno

vodi branko Cipot, njihova osnovna dejavnost pa je transport, skladiščenje, logistika in

oddaja poslovnih prostorov v najem.

Danes imajo v voznem parku 15 lastnih vozil, sodelujejo pa tudi s kooperanti, tako imajo vedno na voljo okoli 25 vozil. Opremljeni so z vozili za prevoz blaga pod posebnim temperaturnim režimom, saj prevažajo sveža živila in zmrznjen program, imajo pa tudi klasična vozila s ponjavami.

poVprAšEVAnjE po sklAdiščEnju

Po tem, ko je Slovenija vstopila v EU, se je tudi v Prekmurju povečalo povpraše-vanje po skladiščnih prostorih, tako da se je podjetje orientiralo v izgradnjo ter kasneje v oddajo nepremičnin za trgo-

posloven objekt in urejen vozni park.


25 leT bogaTiH iZKUšenj

v domačem mestu, Murski Soboti, pa imajo prenočišča za svoje in tuje goste.

sloVEnski pAViljon

Kot zanimivost povejmo še, da je pod-jetje skladiščilo znameniti slovenski paviljon, ki je bil postavljen na Expu v Milanu, sedaj pa ga bo država podarila regiji za razvoj turizma.Cilj podjetja za prihodnje pa je razvija-nje kakovostnih logističnih in nepremič-ninskih storitev na podlagi dolgoletnih izkušenj in potreb njihovih poslovnih partnerjev doma in v sosednjih državah.

vske in pisarniške potrebe ter za potre-be skladiščenja in pretovarjanja. Konec leta 2012 so odprli tudi lasten distribucijski center ter prekladalno skladišče za mešano robo, ki je veli-ko kar 5000 m2. Trenutno je na voljo skladiščna površina za 1500 Euro pa-letnih mest v visokih regalih in 1000 m2 za nestandardne palete. Skladi-šče je opremljeno z najnovejšo skla-diščno tehniko.Znotraj logističnega centra se vrši tudi distribucija tehničnih plinov, za kar se uporablja ustrezno skladišče za pline, ki je ločeno in stoji na prostem.Zadnjih 10 let oddajajo dobro trgovsko lokacijo renomiranim svetovnim trgo-vskim verigam v Murski Soboti.V podjetju je danes zaposlenih 22 ljudi, ki vestno opravljajo storitve transporta in skladiščenja za znane stranke. Dnevno opravijo številne prevoze po Pomurju, Sloveniji ter na jugu Nemčije in Avstrije,

Znotraj logističnega centra se vrši tudi distribucija tehničnih plinov.

V podjetje sta vključena tudi sin Andrej in hčerka petra (na sliki).

sodobno urejeno skladišče ponuja skladiščne površine za 1500 Euro paletnih mest v visokih regalih in 1000 m2 za nestandardne palete.


cmr odgovornost in cmr zavarovanja

Besedilo: vodilni trio družbe LUTZ ASSEKUrAnZ: Herbert Hasenhütl, Karl Jungmann in Otmar J. Tuma

LUTZ ASSEKUrAnZ (19. DEL)

V preteklih člankih smo predelali področje oprostitve odgovornosti v primeru uporabe

nepokritih vozil, področje slabo oziroma pomanjkljivo zapakiranega tovora, kot tudi

področje neustreznega nalaganja tovora. V tem članku bomo podrobneje razložili

področje, ki zadeva prevoz blaga, ki je po svoji naravi posebno izpostavljeno popolni ali

delni izgubi ali poškodbi.

V 14. članku te serije smo podrob-neje opisali, kaj so posebne pomanjklji-vosti blaga (blago, ki je po svoji naravi posebno izpostavljeno popolni ali delni izgubi ali poškodbi). O tej pomanjkljivo-sti govorimo takrat, ko se blago v nor-malnih okoliščinah in od sorodnega blaga razlikuje, s čimer obstaja večja verjetnost, da pride do poškodovanja tudi ob uporabi običajnih, normalnih prevoznih sredstev. V tem primeru je potrebno razlikovati »naravno izpostavljenost blaga« v smi-slu 17. (4) d člena CMR konvencije (v skladu z 18. členom CMR konvencije in z načini dokazovanja), po katerem je prevoznik za nastanek škode prost od-govornosti.Število možnih izgub ali poškodb zapi-sanih v 17. (4) d členu pa ni taksativno, temveč demonstrativno. V njem so za-pisani primeri: razbitje, rjavenje, gnitje,

sušenje, puščanje, normalen razsip ali pojav moljev, črvov in godalcev. Poudariti je potrebno, da transpor-tirano blago ne sme kazati nobenih pomanjkljivosti, to pomeni, da se ne sme razlikovati od podobnega blaga. V osnovi mora biti blago nepoškodova-no (seveda tudi ustrezno zapakirano in naloženo), toda zaradi njegove narave obstaja možnost poškodovanja tudi ob normalno potekajočem prevozu. Dejstvo pa je, da je razmejitev in dolo-čanje pravih vzrokov poškodbe pogosto težko: ali je poškodba res nastala zaradi narave blaga in/ali zaradi neustreznega pakiranja, embalaže in/ali napačnega nakladanja? Natančna določitev vzroka poškodbe – poleg preprečevanja škode za tovrstne transporte – dobi pomen takrat, ko prevoznik pogodbeno prevza-me pakiranje in nalaganje blaga. V tem primeru je za prevoznika pomembno,

da lahko dokaže, da do poškodbe bla-ga ni prišlo zaradi njegovega pakiranja in/ali nalaganja, temveč zaradi same narave blaga. Izkušen zavarovalec ali zavarovalni posrednik, kot je podjetje Lutz Assekuranz, bo v škodnem prime-ru vključil strokovnjaka ali komisarja, s čimer se določi dejanska dejstva na-stanka poškodbe. V primeru, da do teh okoliščin ni prišlo med običajnim in pravilnim potekom transporta, se prevoznik ne sme sklice-vati na 17. (4) d) člen CMR konvencije. Najbolj pogost tak primer je zamuda pri dostavi blaga.Do delitve odgovornosti v smislu 17. čle-na (5) CMR konvencije pride takrat, ko je več vzrokov nastanka poškodb, izmed katerih bi tudi vsak posamezen vzrok lahko povzročil nastanke poškodb. Nadaljnji primer izključitve odgovorno-sti opisuje 17. člen (4) e) CMR konven-


cije, ki zajema označbe ali številke na tovorkih in ali so te zadostne in popol-ne. Številke in označbe tovorkov, ki so zapisane v tovornem listu, mora pre-voznik obvezno preveriti v skladu z 8. členom (1) a CMR konvencije. V kolikor to ni mogoče, mora prevoznik v skladu z 8. členom (2) CMR konvencije svoje zadržke zapisati v tovorni list. Ker je tu govora o dolžnosti, ima to pomen predvsem v primeru delitve odgovor-nosti (več o tem je bilo že zapisano v 6. članku). Prevoznik pa ima dve alternativi: lahko se sklicuje, da je pošiljatelj storil napa-ko zaradi nepravilne označitve tovorkov. V tem primeru se lahko sklicuje na v 17. členu (2) zapisano določilo in se s tem oprosti odgovornosti. Načeloma bo pre-

voznik v tem primeru nastalo situacijo argumentiral s pomočjo 18. (2) in 17. (4) e člena CMR konvencije.Možen je tudi pojav različnih škod, ki nastanejo zaradi pomanjkljivega in/ali neustreznega označevanja in/ali ošte-vilčenja blaga: napačne odpreme in iz-ročitev so najpomembnejše. Zadnji odstavek v 17. členu CMR konven-cije obravnava oprostitev odgovornosti v primeru prevoza živih živali. Prevoznik je v skladu z 18. (A) členom CMR kon-vencije prost odgovornosti, če je ukrenil vse, kar je bil običajno dolžan ukreniti v danih okoliščinah in da je ravnal po vseh posebnih navodilih, ki so mu bila dana. Seveda mora ob tem prevoznik tudi upo-števati vse zakonske določbe in odredbe in njihovo spoštovanje tudi dokazati.

Kot je že zapisano v 17. članku, je skli-cevanje na oprostitev odgovornost mo-žno le tedaj, če prevoznik lahko doka-že, da je škoda nastala kot posledica posebne nevarnosti (17.(4) člen CMR konvencije). To pomeni, da mora pre-voznik svojemu zavarovalcu in v prvi vrsti dokazati nastanek ene ali več posebnih nevarnosti. Zgolj sama trdi-tev ne zadostuje, zato se svetuje tudi vključevanje strokovnjakov in komi-sarjev za havarijo, s čimer se doseže pridobitev dokazov. V tovrstnih in podobnih primerih pa so vam seveda na voljo strokovnjaki podje-tja Lutz Assekuranz.

Vprašanja naslovite na [email protected]

*Potrebno je razlikovati naravne napake blage in okoliščin (17. člen CMR) konvencije od po naravi posebno izpostavljenega blaga (17. člen (4) d CMR konvencije).

*Primeri nastanka poškodb blaga, zapisani v 17. (4) d členu CMR konvencije, so navedeni ilustrativno in ne izključujejo ostalih primerov.

* V škodnem primeru, kjer je za nastanek škode krivih več dejavnikov, prihaja do delitve odgovornosti za nastanek škode.


novice // LOGISTIČNE NOVICEpripravlja: Josip Orbanić

Znižan logistični indeksSvetovna banka objavlja vsaki dve leti logistični indeks (LpI – Logistic performance Index) za posamezne drža-ve. Za leto 2016 so ga objavili nedavno. na prvih treh mestih so nemčija (4,23), Luxemburg (4,22) in Šved-ska (4,20). Slovenija je na 50. mestu z indeksom 3,18. To je bistveno slabše kot leta 2014, ko je bila Slovenija na 38. mestu z indeksom 3,38. Sloveniji so se poslab-

Izvlečni tir v KopruMinistrstvo za infrastrukturo je objavilo, da se je z 8. julijem 2016 začela izgradnja izvlečnega tira. Konzorcij izvajalcev JV Kolektor Koling d.o.o., CGp d.d. in CpG d.d. je uveden v delu na projektu «Sa-nacija ozkega grla na železniški progi Divača-Ko-per». Izvlečni tir zajema izgradnjo krajšega odseka drugega tira na delu med postajo Koper – tovorna in območjem elektronapajalne postaje Dekani v dol-žini ca. 1,2 km, s katerim se omogoča fleksibilnej-šo vodenje prometa vlakov in s tem večjo kapaci-teto obstoječe železniške proge Divača – Koper. Za financiranje projekta je že pridobljena odločba za sofinanciranje z evropskimi sredstvi v okviru t.i. CEF nacionalne ovojnice v vrednosti 14,187 mio EUr. projekt namreč vključuje še druga dela oziroma opre-mo, med drugim tudi vgradnjo signalno-varnostnih in telekomunikacijskih naprav, izgradnjo sistema ETCS, izgradnjo elektronapajalne postaje Hrastovlje, verifika-cijo sistema oziroma izvedbo vseh postopkov, s ka-terimi se potrjuje interoperabilnost proge. Vrednost pogodbe za izvedbo gradbenih del, ki bodo predvi-doma zaključena v drugi polovici leta 2018, znaša 5.915.273,26 EUr.

šali kazalci na petih segmentih, le pri mednarodnih pošiljkah so se malenkostno izboljšali. To je dokaj slab znak za slovensko logistiko. pomeni, da drsimo navzdol, drugi pa se izboljšujejo. Tako je npr. Hrvaška sedaj takoj za nami na 51. mestu, pred dvemi leti pa je bila na 55. Več na: http://lpi.worldbank.org/international/global/2016.

Država LPI Rang 2016

LPI indeks Carinjenje Infrastruktura Mednarodne

pošiljkeLogistične

kompetence Sledljivost Časovni kazalniki

Nemčija 1 4.23 4.12 4.44 3.86 4.28 4.27 4.45Luksemburg 2 4.22 3.90 4.24 4.24 4.01 4.12 4.80

Švedska 3 4.20 3.92 4.27 4.00 4.25 4.38 4.45Slovenija 50 3.18 2.88 3.19 3.10 3.20 3.27 3.47Hrvaška 51 3.16 3.07 2.99 3.12 3.21 3.16 3.39

Razvoj prometa v RS Vlada je 19. julija 2016 objavila predlog resolucije o nacionalnem programu razvoja prometa v rS. predlog resolucije je objavljen na spletni strani Ministrstva za infrastrukturo (http://www.mzi.gov.si/si/javne_obja-ve/). pripombe ali predloge je bilo možno poslati do 22. avgusta 2016. Za namen podrobnejšega načrtovanja izvajanja aktiv-nosti ministrstvo predlaga, da Vlada rS vsako leto pregleda realizacijo projektov preteklega leta in sprej-me drsni šestletni operativni načrt vlaganj v promet oz. prometno infrastrukturo, ki bo določal še konkret-nejše aktivnosti (projekte) na podlagi strokovnih prio-ritet, stroške za njihovo realizacijo in natančne roke izvedbe. prikazujemo povzetek vlaganj v transportno--logistično panogo.

Vlaganja po področjih (mio EUR)

Vlaganja 2016-2022

Vlaganja 2023-2030

Zračni promet 5,47 0,00

Vodni promet 448,00 159,00

Cestni promet 3.820,45 3.910,03

Železniški promet 2.285,64 1.113,96

Trajnostna mobilnost

213,65 45,08

Skupaj vsa vlaganja

6.773,21 5.228,07

Skupaj vlaganja države

2.879,39 2.444,04

poleg navedenih vlaganj je treba zagotavljati tudi vire za redno vzdrževanje, subvencije inkompenzacije. S strani države so predvidena vlaganja v obdobju 2016-2022 v skupni višini 2.260,04 mio EUr in sicer za: ceste v višini 539,85 mio EUr, žele-znice v višini 905,19 mio EUr in trajnostno mobilnost (subvencije in kompenzacije) v višini 815,00 mio EUr.


Promet še naprej naraščaLadijski pretovor Luke Koper v prvem polletju 2016 je zaznamovala rast vseh blagovnih skupin. Trend večje rasti avtomobilov in kontejnerjev iz prvega kvartala se je nadaljeval tudi v sledečih mesecih, medtem ko se je rast sipkih in razsutih tovorov nekoliko umirila. Ladijski pretovor se je v prvem polletju v primerjavi z enakim ob-dobjem lani povečal za 6 odstotkov. Temu so sledili tudi finačni rezultati. Čisti prihodki matične družbe so se po-večali za 10 odstotkov in so znašali 96.330 tisoč EUr.

NOVIČKEpo evropskih cestah se vozi približno 30 milijonov tovornja-kov. 90 odstotkov le teh je naredilo pet izdelovalcev: MAn, Volvo/renault, Daimler, Iveco in DAF.

***V Sloveniji je bilo lani na novo registriranih 9522 gospodar-skih vozil različnih nosilnosti. To je 10,2 % rast glede na leto 2014. V EU je bilo na novo registriranih blizu 2,08 milijona gospodarskih vozil ali 12,4 odstotka več kot leto prej. največ so jih regiastrirali v Veliki Britaniji, Franciji in nemčiji, in pred-stavljajo skoraj 60 % vseh registriranih vozil v EU (Vir: ACEA).

***Grška agencija za privatizacijo Taiped je sprejela ponudbo italijanskih državnih železnic Ferrovie dello Stato za nakup grškega upravljavca železnic TrainOSE. posel je vreden 45 milijonov evrov. ponudba Italijanov je bila edina, kar kaže na nezanimanje tujih vlagateljev za ključno grško državno pre-moženje.

***podjetje Actual I. T. je v Luki Koper vpeljalo rešitev VGM za dokumentirano tehtanje. podobni rešitvi so uvedli tudi v itali-janskih pristaniščih v Benetkah in Livornu. Vpeljavo tovrstnih sistemov zahteva Konvencija o varstvu človeških življenj na morju (SOLAS). Od 1. julija letos morajo namreč pristanišča poskrbeti za dokumentirano preverjanje bruto teže zabojni-kov in tovora (Verified Gross Mass - VGM), s čimer ladjarji zagotovijo, da je prijavljena teža enaka dejanski bruto teži za-bojnika.

***Luka Hamburg je v prvem poletju 2016 zabeležila promet 70,2 milijiona ton, kar pomeni rahel upad za skoraj en od-stotek glede na prejšnje leto. promet kontejnerjev je znašal 4,5 milijonov TEU oz. 1,2 odstotka manj kot v istem obdobju 2015.

***Minister za infrastrukturo dr. peter Gašperšič si je ogledal po-gorišče požara na širšem območju Črnega Kala in se zahvalil vsem, ki so sodelovali pri gašenju. pogovoril se je tako z gasil-ci kot s krajani. „predvideno je, da se konec meseca sestane-mo s Slovenskimi železnicami in se predstavi možni ukrep za zmanjšanje požarne ogroženosti,“ je dejal minister. Ob koprski progi namreč večkrat zagori, zlasti v sušnem obdobju.

Ladijski pretovor

(ton)

jan – jun 2016

jan – jun 2015

Indeks 16/15

Generalni tovori 763.989 733.319 104

Kontejnerji 4.161.654 3.902.984 107 Avtomobili 538.367 429.030 125

Tekoči tovori 1.688.004 1.496.063 113 Sipki in

razsuti tovori 4.149.821 4.089.933 101

Skupaj 11.301.835 10.651.329 106

Slovensko Logistično Združenje prireja redno konferenco o modernih logističnih tehnologijah

in orodjih s sloganom

»Keep IT Simple 2016«

v četrtek, 6. oktobra 2016, Four Points by Sheraton Ljubljana Mons,

Pot za Brdom 4, 1000 Ljubljana, s pričetkom ob 10.00 uri

Glavna tema letošnjega dogodka:• Sistemi za upravljanje transporta (Transport Management Systems)• Telematika (Telematics)

Dogodek je za udeležence brezplačen, zato vas tudi letos vabimo, da se nam pridružite.

Brezplačno parkiranje zagotovljeno!

Prijave preko www.SLZ.si

Slovensko logistično združenje

Slovensko logistično združenje

LogistikaBesedilo: dr. Bojan Beškovnik

MEDNARODNA konvencija o varstvu člo-veškega življenja na morju (SOLAS) pokri-va obsežno področje varnosti transporta po morju. Pogovori o potrebni spremembi Konvencije SOLAS glede verificirane bruto mase kontejnerja segajo v leto 2011, ko je IMO pričela z razvojem ukrepov za prepre-čevanje izgube in poškodb kontejnerjev. Ugotovljeno je namreč bilo, da je nepra-vilno prijavljena bruto masa kontejnerja pogosto dejavnik nesreč v pristaniščih in na ladjah. Nekateri izvozniki so namreč namenoma prijavljali nižjo maso, da so s tem imeli na celotni transportni poti nižje stroške. Masa kontejnerjev se uporablja pri planiranju optimalnega nakladanja na ladjo in za zagotavljanje boljše in varne sta-bilnosti celotne ladje. Med težjimi vremen-skimi razmerami, ko na trup ladje delujejo močni bočni vetrovi in visoko valovanje po-večuje torzijsko silo na ladjo, je ključnega pomena, da je ladja pravilno obremenjena. Sicer lahko pride do preloma ladje ali del-ne izgube tovora oz. kontejnerjev.Tako je IMO najprej sprejela odobritev smernic glede preverjene bruto mase kontejnerja (MSC.1/ irc.1475) in nato tudi sprejela spremembe uredbe VI/2 SOLAS Konvencije, s katero se zahteva obvezno preverjanje bruto mase kontej-nerja (resolucija MSC.380 (94)).

kAj prinAšA sprEMEMBA?

Dopolnila SOLAS konvencije so bila spre-jeta novembra 2014 in stopila v veljavo z mesecem julijem letos. Konvencija SOLAS je že do sedaj opredeljevala ob-veznost pošiljatelja tovora v kontejnerju, da ladjarju in pristaniškemu oz. termi-nalskemu operaterju pravočasno sporoči

Prijava verificirane mase tovora za prekomorske odpremeSlovenski izvozniki, ki izvažajo blago na prekomorska tržišča, se srečujejo z novimi zahtevami glede

prijave teže tovora. S 1. julijem 2016 so namreč začele veljati spremembe Konvencije SOLAS, ki

opredeljujejo obveznost pravočasnega in na predpisan način izvedenega poročanja verificirane bruto

mase (VGM – Verified Gross Mass) posameznih kontejnerjev, pred nakladanjem le-teh na ladjo. Podatek

je obvezen in ga je potrebno sporočiti pristanišču in ladjarju. Mednarodna pomorska organizacija (IMO)

ocenjuje, da se bo tako povečala varnost prekladanja in pomorskega transporta kontejnerjev.

pravilno bruto maso tovora v kontejnerju, kateri se doda lastna masa praznega kon-tejnerja.Pošiljatelj kontejnerja (oz. njegov zastopnik) mora od 01. 07. 2016 dalje podatek o bruto masi kontejnerja ob-vezno preveriti oz. pridobiti na način, kot ga predpisuje Konvencija SOLAS. Uporaba ocenjenih tež ni dovoljena. Odločitev o metodi za prido-bitev verificirane bruto mase kontejnerja je prepuščena pošiljatelju oz. naročniku prekomorskega prevoza. Pošiljatelj ima dve možnosti oz. metodi in sicer:- po zaključku polnjenja tovora v kontej-

ner in plombiranja le-tega pošiljatelj (ali v njegovem imenu druga oseba) uredi tehtanje kontejnerja na kalibrirani in overjeni tehtnici ter tako pridobi poda-tek o verificirani bruto masi, ali

- pošiljatelj (ali v njegovem imenu druga oseba) stehta vse pakete in dele tovora, vključno z maso palet, porabljenega pa-kirnega in varovalnega materiala v kontej-nerju ter prišteje tara maso kontejnerja z uporabo preverjene metode, ki jo predho-dno odobri pooblaščeni organ v državi, kjer je polnjenje kontejnerja izvedeno.

Nadzor nad izvajanjem Konvencije SOLAS v Sloveniji izvaja Uprava RS za pomorstvo v skladu s Pomorskim zakonikom.

določiTEV VGM s sEšTEVAnjEM posAMEZniH MAs in TArE konTEjnErjA

Za določanje VGM s seštevanjem posa-meznih mas je potrebno tehtanje mase

tovora, mase embalaže, transportne enote (npr. palete) in tare kontejnerja. Pri tem je potrebno uporabljati overjene teh-tnice. Celoten proces tehtanja oz. prido-bitve VGM mora naročnik (ali v njegovem imenu druga oseba) ustrezno procesno organizirati in obvladovati v okviru sis-tema vodenja kakovosti. Le-to se lahko prikazuje s certifikatom ISO 9001, ISO 14001, ISO 28000 ali s statusom po-oblaščenega gospodarskega subjekta (Authorized Economic Operator - AEO).Celoten proces mora biti ustrezno doku-mentiran in sledljiv vzdolž celotne verige udeleženih. Ministrstvo za infrastrukturo proces do-ločitve VGM opredeljuje skozi pet ključ-nih korakov:1. korak določitve mase izdelka - masa

izdelka se določi s seštevanjem posa-meznih mas ali komponent izdelka, kot jih določi proizvajalec izdelka. Po-gosto se lahko pridobi podatek direk-tno iz proizvodnje.

2.korak določitve mase embalaže - ma-sa embalaže se pridobi iz informacij, ki jih poda proizvajalec embalaže, ali na


podlagi informacij naročnika, ki so zaje-te v sistem vodenja kakovosti.

3.korak določitve mase palet in drugega varovalnega materiala - masa se pri-dobi iz informacij proizvajalca palet in drugega varovalnega materiala ali s tehtanjem ali na podlagi informacij na-ročnika, ki so zajete v sistem vodenja kakovosti.

4.korak določitve mase praznega kontej-nerja – pošiljatelj uporabi informacijo o tari praznega kontejnerja, kot je na-vedena na kontejnerju. V kolikor je bil kontejner dodelan ali popravljen, je potrebno preveriti maso kontejnerja z lastnikom le-tega.

5. korak določitev VGM - sešteje se posa-mezne mase po korakih od 1 do 4.

Vnos podATkoV pri odprEMi konTEjnErjEV prEko koprA

Lahko omenimo, da programska oprema Trinet TLM zagotavlja poročanje VGM pri elektronski izmenjavi podatkov med naroč-nikom prekladalnih storitev in Luko Koper. Pri tem ima naročnik storitve dve možnosti:- da že pridobljen podatek o VGM vnese

v naročilu pod posamezni kontejner (Slika 1);

- da naroči pri Luki Koper dodatno storitev TEH/V - VGM tehtanje kontejnerjev in ob tem pusti polje prazno. Podatek o odčita-ni teži prejme naročnik naknadno.

Tehtanje kontejnerja za potrebe VGM namreč lahko izvedejo tudi v Luki Koper. Pri tem je pomembno omeniti, da naroč-niki tehtanje predhodno najavijo preko elektronskega naročila. Stroški tehtanja so ob tem nižji. V kolikor pa naročnik na-knadno naroči preverjanje oz. tehtanje za potrebo VGM, je strošek storitve višji.

Podobne rešitve so vpeljala tudi ostala pristanišča v naši okolici in po svetu. Prav tako so vsi kontejnerski ladjarji omogočili nemoteno komunikacijo oz. vpis (ali pre-nos) podatka VGM v njihov sistem.Postopek določitve VGM je v oskrbne ve-rige vnesel dodatno delo in posledično tudi strošek. Vendar se ob tem zagota-vlja preglednost in realnost mase polnih kontejnerjev, kar vpliva na večjo varnost v transportu. Varnost pa je ključen element dobrega delovanja oskrbnih verig.


FRANCijA se je tako odločila slediti Nemčiji, ki je določbe o minimalni plači za tujce, ki opravljajo dejavnost na nje-nem ozemlju, uvedla že pred dvema leto-ma. Francoskih oblasti od uveljavitve te-ga zakona ni odvrnil »konflikt« z Brusljem, ki je podobno kot v nemškem primeru sprožil pravni postopek za umik omenje-ne zakonodaje, ki naj bi bila v navskriž-ju z unijskimi pravnimi normami, prav tako niso zalegli pozivi avtoprevozniških asociacij na evropski ravni (UETR), ki so predlagale začasno odložitev uveljavitve zakona. Med tistimi, ki so v okviru UETR – Združenja evropskih prevoznikov v ce-stnem tovornem prometu – dali svoj glas proti novemu francoskemu zakonu, je bi-la tudi Obrtno-podjetniška zbornica Slo-venije oziroma njena sekcija za promet.Francoske oblasti so sprejetje zakona utemeljile s tem, da želijo vzpostaviti pravni okvir, ki bo posebej prilagojen transportnim podjetjem, ki napotujejo svoje voznike in spremljevalno osebje v Francijo, hkrati pa zagotoviti boljšo, laž-je dostopno informacijo voznikom oz. spremljevalnemu osebju glede njihovih pravic ter zajeziti nelojalno konkurenco podjetij, ki zlorabljajo pravice teh delav-cev in jih silijo delati v neprimernih de-lovnih razmerah. Za razliko od francoske »pozitivne« interpretacije intenc zakona pa ostali del unije vidi v francoskih ukre-pih očiten protekcionizem v korist do-mačih avtoprevoznikov. Zakonski ukrep namreč prinaša veliko administrativno breme tujim prevoznim podjetjem do te mere, da pomeni, kot so zapisali v UE-TR - resno motnjo v izvajanju prostega pretoka blaga in storitev ter delovne sile.

prEVoZnikoV prEdsTAVnik V FrAnciji

Določbe novega francoskega zakona zajemajo tako prevoze v potniškem pro-

Francija želi zajeziti (nelojalno) konkurenco V Franciji od 1. julija naprej veljajo nova pravila na področju delovne zakonodaje, ki posegajo

tudi na področje opravljanja storitev prevoza blaga in potnikov po cesti. Ključna zakonska novost

je, da tuje voznike, ki na teritoriju Francije opravljajo kabotažne prevoze ali mednarodne prevoze

z mestom naklada in razklada v Franciji, obravnava kot napotene delavce v pomenu evropske

direktive 96/71/ES, tuji delodajalec pa jih mora plačevati najmanj v višini francoskih določil o

minimalni plači.

metu (do in nad 1+8 potnikov) ter pre-voze v tovornem prometu (do in nad 3,5 t NDM). Prevoznik, ki načrtuje prevoz v Francijo, mora pred začetkom poti za svojega voznika pridobiti potrdilo o na-potitvi. Obrazec je dostopen na spletni strani francoskega ministrstva za pro-met, prevoznik (delodajalec) pa ga mora izpolniti in si ga natisniti v dveh izvodih. Eden potuje z voznikom na vozilu, drugi pa je namenjen prevoznikovemu pred-stavniku v Franciji. Poleg pogodbe o zaposlitvi in obrazca A1 (potrdilo o vklju-čenosti v socialno zavarovanje) je to po-trdilo je eden od obveznih dokumentov v

vozilu, velja pa šest mesecev od datuma njegove izdaje. Sestavni del obrazca je tudi aneks, s katerim se delodajalec za-vezuje, da bo spoštoval francoska pravi-la o minimalni plači. Višina minimalne plače je opredeljena v razponu od 9,68 evra (za voznike vozil do 3,5 t NDM) do 10 evrov bruto za vi-soko kvalificirane voznike najtežjih vozil.Posebna zahteva zakona je, da avto-prevoznik delodajalec imenuje svojega predstavnika v Franciji, ki je lahko fizič-na ali pravna oseba. Njegova funkcija naj bi bila predvsem vez med delodajal-cem in francoskimi inšpekcijskimi orga-

ni. Tem organom naj bi, kadarkoli bi bilo to zahtevano, posredoval kopije raznih dokumentov: poleg kopije potrdila o na-potitvi, kopije pogodbe o zaposlitvi, ko-pije dokumenta o imenovanju predstav-nika predvsem seveda kopije plačilnih list, potrdila o izplačilu plače in naziva kolektivne pogodbe (če se ta za voznika uporablja). Ti dokumenti so sicer lahko nadomeščeni z drugimi, vendar morajo vsebovati natančne in podrobne podat-ke o bruto urni postavki, ki jo je izplačal delodajalec, o številu delovnih ur (detaj-lirano tudi o tistih, ki jih je obračunal po višji vrednosti), dopustih, praznikih itd. Zaveza predstavnika je tudi, da mora s temi podatki razpolagati še 18 koledar-skih mesecev po napotitvi delavca.

iZBEriTE kAkoVosTnEGA ZAsTopnikA

Ker je v prevoznikovem interesu, da nje-gov predstavnik v Franciji dana poobla-stila izvaja kakovostno, je pomembno, da ima taka oseba ustrezno poklicno usposobljenost in izkušnje pri sodelo-vanju s francoskimi oblastnimi orga-ni. Povedati je treba, da v primeru, če predstavnik svojih obveznosti poroča-nja francoskim nadzornim organom ne opravi ali jo opravi nepravilno, pomanj-kljivo, bo administrativna kazen dole-tela - prevoznika. V Obrtno-podjetni-ški zbornici Slovenije so zato v pomoč svojim avtoprevoznikom že pridobili nekaj naslovov posameznikov oz. firm s pravniškimi kvalifikacijami, ki bi bile pripravljene delovati kot predstavnik v Franciji. Seveda pa angažiranje pred-stavnika pomeni za prevoznika nov, velik izdatek, ki gre že pri povprečno velikem prevozniku – če vzamemo čas 6 mesecev, kolikor velja posamezno po-trdilo o napotitvi - v stotine evrov. Vsekakor je izbira stroškovno spre-jemljivega in strokovno zanesljivega predstavnika največja težava sloven-skih avtoprevoznikov, ki poslujejo s Francijo. Da pridobitev predstavnika ni tako enostavna stvar, so zaznali tudi v Evropskem združenju prevoznikov v tovornem prometu (UETR), saj so svoje zavzemanje za odložitev veljavnosti za-kona utemeljili tudi s časovno stisko za izpolnitev te zakonske zahteve. Čeprav Francija – kot rečeno – ni oznanila, da preklicuje ali začasno odlaga zakon, pa po poročanju prevoznikov na terenu za-enkrat ni aktivnosti francoskih inšpek-

cijskih organov, ki bi posebej preverjali spoštovanje pravil zakona o minimalni plači. Tamkajšnji inšpektorji bolj ali manj preverjajo spoštovanje »klasičnih« pravil, ki veljajo v cestnem transportu. Da je tako, si je mogoče razlagati pred-vsem z dejstvom, da so Francozi zakon sprejeli precej na hitro, brez podrob-nih rešitev za verižne pravne učinke. Na mnoga konkretna vprašanja glede izvajanja zakona, ki so jim jih zastavili iz Bruslja, namreč ni bilo zadovoljivih, uporabnih odgovorov.Seveda pa francosko obnašanje kaže na to, da je le vprašanje časa, kdaj bo zakon začel delovati tudi na cesti.

Janez Kukovica

»slabi« zgledi vlečejo - italijaZgledu Nemčije in Francije se je odločila slediti tudi Italija, ki je 21. julija sprejela zakon o napotenih delavcih. Zakon določa pravila za iz-vajanje kabotaže, ne spušča pa se v izvajanje mednarodnih prevozov. V roku 30 dni naj bi bili sprejeti pod-zakonski akti, ki bodo natančneje določali nova pravila (minimalna plača, predpisani obrazci itd.).

Zasoljene kazniKazni za prekrške so dokaj zasolje-ne: do 750 evrov, če v vozilu ni po-trdila o napotitvi ali to ni ustrezno, 450 evrov če v vozilu ni pogodbe o zaposlitvi, upravna kazen do 2000 evrov na delavca, če delodajalec ni pripravil potrdila o napotitvi ali ni imenoval predstavnika v Franciji.


iZŽrEBAni rEšEVAlci:Med prispelimi rešitvami nagradne križanke iz junijske številke revije Transport smo izžrebali naslednje reševalce:

Marjan pregelj, VipavaAnica Medved, Rimske Toplicetomaž indihar, Velike Laščezdenka milošević, Ljubljanasalem šoro, Kranjslavko jerič, Rogaška Slatina

nAslEdnjA šTEVilkA rEVijE TrAnsporT iZidE 7. okToBrA

Servisne informacije

eTransport.siVir: AMZs

CENE bENCINA V EVROPI 30. 8. 2016DRŽAVA bENCIN 95 bENCIN 98/100 DIZEL

Albanija 159.000 ALL (1,17 EUr)

158.000 ALL (1,16 EUr)

Avstrija 1.094 EUr 1.244 EUr 1.020 EUr

Belgija 1.313 EUr 1.378 EUr 1.194 EUr

Belorusija 1.210 BYn (0,54 EUr)

1.320 BYn (0,59 EUr)

1.250 BYn (0,56 EUr)

BIH 1.800 BAM (0,92 EUr)

1.950 BAM (1,00 EUr)

1.790 BAM (0,92 EUr)

Bolgarija 2.020 BGn (1,03 EUr)

2.320 BGn (1,19 EUr)

1.990 BGn (1,02 EUr)

Češka 28.700 CZK (1,06 EUr)

30.430 CZK (1,13 EUr)

27.010 CZK (1,00 EUr)

Črna gora 1.058 EUr 1.095 EUr 0.920 EUr

Danska 10.020 DKK (1,35 EUr)

10.250 DKK (1,38 EUr)

8.310 DKK (1,12 EUr)

Estonija 1.047 EUr 1.097 EUr 1.029 EUr

Finska 1.354 EUr 1.429 EUr 1.157 EUr

Francija 1.287 EUr 1.340 EUr 1.103 EUr

Grčija 1.392 EUr 1.565 EUr 1.090 EUr

Hrvaška 8.920 HrK (1,19 EUr)

9.510 HrK (1,27 EUr)

8.230 HrK (1,10 EUr)

Irska 1.300 EUr 1.155 EUr

Islandija 191.690 ISK (1,45 EUr)

180.060 ISK (1,36 EUr)

Italija 1.515 EUr 1.628 EUr 1.411 EUr

Kosovo 0.900 EUr 0.880 EUr

Latvija 1.029 EUr 1.078 EUr 0.939 EUr

Liechtenstein 1.440 CHF (1,32 EUr)

1.510 CHF (1,39 EUr)

1.440 CHF (1,32 EUr)

Litva 1.072 EUr 1.132 EUr 0.972 EUr

Luksemburg 1.069 EUr 1.131 EUr 0.909 EUr

Madžarska 327.000 HUF (1,05 EUr)

325.000 HUF (1,05 EUr)

Makedonija 60.380 MKD (0,99 EUr)

62.380 MKD (1,02 EUr)

47.000 MKD (0,77 EUr)

Moldavija 15.320 MDL (0,70 EUr)

15.760 MDL (0,72 EUr)

13.130 MDL (0,60 EUr)

nemčija 1.295 EUr 1.426 EUr 1.077 EUr

nizozemska 1.558 EUr 1.636 EUr 1.197 EUr

norveška 15.010 nOK (1,62 EUr)

16.000 nOK (1,73 EUr)

13.540 nOK (1,46 EUr)

poljska 4.270 pLn (0,99 EUr)

4.610 pLn (1,07 EUr)

4.050 pLn (0,94 EUr)

portugalska 1.459 EUr 1.587 EUr 1.189 EUr

romunija 4.630 rOn (1,04 EUr)

5.170 rOn (1,16 EUr)

4.590 rOn (1,03 EUr)

rusija 38.110 rUB (0,52 EUr)

43.460 rUB (0,59 EUr)

35.600 rUB (0,49 EUr)

Slovaška 1.195 EUr 1.396 EUr 1.032 EUr

Slovenija 1.175 EUr 1.248 EUr 1.066 EUr

Španija 1.130 EUr 1.255 EUr 1.008 EUr

Srbija 132.700 rSD (1,08 EUr)

137.900 rSD (1,12 EUr)

138.900 rSD (1,13 EUr)

Švedska 13.080 SEK (1,38 EUr)

13.680 SEK (1,45 EUr)

12.740 SEK (1,35 EUr)

Švica 1.430 CHF (1,31 EUr)

1.500 CHF (1,38 EUr)

1.430 CHF (1,31 EUr)

Turčija 4.360 TrY (1,31 EUr)

4.390 TrY (1,32 EUr)

3.700 TrY (1,11 EUr)

Ukrajina 22.320 UAH (0,81 EUr)

23.370 UAH (0,85 EUr)

19.300 UAH (0,70 EUr)

V. Britanija 1.097 GBp (1,29 EUr)

1.166 GBp (1,37 EUr)

1.107 GBp (1,30 EUr)

Zabava // KRIŽANKA

Nagrade podarja podjetje Scania Slovenija d.o.o. Rešitve pošljite do 30. 9. 2016 na naslov: Revija Transport, Linhartova 3, 1000 Ljubljana, s pripisom »Križanka«.

Ime in priimek

Naslov

Geslo

Ime in priimek

Naslov

Geslo

etransport · 2016-10-27 · 4 // transpotr // september 2016. vsebina številka 09 – september...

Documents