estudios de factibilidad vial- estudios transito vial
TRANSCRIPT
UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
TRAFICO
ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD VIAL & ESTUDIOS DE TRAFICO
ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD VIAL FASE I TAREAS
ANALISIS DE FINALIDADES Y ORIENTACION DE LOS
ESTUDIOS 1
ANALISIS DE DATOS INMEDIATAMENTE DISPONIBLES 2
INSPECCION DE LA ZONA DE INFLUENCIA 4
EXAMEN DE LA RED DE TRANSPORTE 8
ANALISIS DETALLADO DE LOS DATOS DE
TRAFICO EXISTENTES 9
ANALISIS DE LOS DATOS ECONOMICOS
EXISTENTES 10
ESTIMACION DEL ORDEN DE MAGNITUD DEL TRAFICO
PROBABLE 12 DEFINCION DE ESTANDARES PROVISIONALES
ANALISIS DEL POSIBLE PAPEL DE OTROS MEDIOS DE TRANSPORTE 16
PROGRAMACION, RECOLECCION Y ANALISIS DE DATOS
COMPLEMENTARIOS 15
ELABORACION Y AJUSTE DE MODELOS De TRAFICO 20
DIAGNOSTICO ECONOMICO
PRELIMINAR 5
APLICACIÓN DE MODELOS DE PROYECCION Y ASIGNACION DE TRAFICO EN CADA ALTERNATIVA 21
ESTIMACION DE LOS COSTOS DE TRANSPORTE EN CADA ALTERNATIVA 22
ESTIMACION DE BENEFICIOS ECONOMICOS EN CADA ALTERNATIVA 24
RECOLECCION Y ANALISIS DE
LOS COSTOS DE OPERACIÓN 19
ANALISIS DEL DESARROLLO ECONOMICO POTENCIAL DE LA ZONA DE INFLUENCIA 18
ANALISIS DE LA VARIACION DE LA PRODUCCION EN LA ZONA DE INFLUENCIA 23
COSTOS DE INVERSION DE CADA SOLUCION 28
ESTUDIOS DE TRAFICO VIAL
LA METODOLOGIA PROPUESTA POR EL MINISTERIO DE TRANSPORTE PROPONE PRINCIPALMENTE
DOS TAREAS
ANALISIS DETALLADO DE LOS DATOS DE TRAFICO EXISTENTES
PROGRAMACION, RECOLECCION Y ANALISIS DE DATOS COMPLEMENTARIOS
TEMAS COMPLEMENTADOS CON
LA ELABORACION Y AJUSTE DE MODELOS DE TRAFICO
LA APLICACIÓN DE MODELOS DE PROYECCION Y ASIGNACION DE TRAFICO
ACTIVIDADES TAMBIEN UTILIZADAS EN LA PLANIFICACION VIAL REGIONAL Y NACIONAL
DEFINICIONES BASICAS
ZONA PARTE DEL
AREA O REGION DELIMITADA
PARA EL ESTUDIO
REGION CONJUNTO
2 ZONAS
PAR O-D PAR DE ZONAS EXTREMAS
O-D DE CIERTOS VIAJES
CENTROIDE PUNTO REPRE- SENTATIVO DEL CONJUNTO DE
O-D DE UNA ZONA GENERALMENTE UN
PUEBLO
NUDO PUNTO
REPRESENTATIVO DEL SITIO DE
ENLACE DE DOS O MAS TRAMOS
TRAMO ENTRE 2 NUDOS CON CARACTE-
RISTICAS HOMOGENEAS
VIAJE TRASLADO DEL VEHICULO
DE UNA ZONA A OTRA
CAMINO CRITICO PAR DE O-D CON MENOR TIEMPO O COSTO
ZONIFICACION
DEBE CONSIDERAR
COMPATIBILIDAD CON OTRAS DIVISIONES ADMINISTRATIVAS
REVISION DE ESTUDIOS
EXISTENTES
SELECCIÓN APROPIADA DEL
NUMERO DE ZONAS
USO DEL SUELO
ESTRATIFICACION
ACTIVIDAD PREPONDERANTE
EVITAR DEFINICION DE LIMITES ZONALES
COINCIDENTES CON CORREDORES VIALES
LA FORMA DE LAS ZONAS DEBE PERMITIR UNA FACIL DETERMINACION DE SUS CENTROIDES
PARAMETROS ZONALES
•NIVEL DE INGRESO •NIVEL DE MOTORIZACION •POBLACION TOTAL
•POBLACION POR SEXO •POBLACION POR EDAD
•USO DEL SUELO •INDUSTRIAL •RESIDENCIAL •COMERCIAL •INSTITUCIONAL •RECREACIONAL •EDUCACIONAL
•DENSIDAD RESIDENCIAL •ESTRUCTURA DEL HOGAR
•OCUPACION •ESTUDIANTE •EMPLEADO •DOMESTICO •AMA DE CASA •JUBILADO •DESEMPLEADO
•NIVEL DE ESTUDIOS •SIN ESTUDIO •PRIMARIA •BACHILLERATO •TECNICO •UNIVERSIDAD •POSGRADO •OTROS
RECOLECCION DE INFORMACION
EXISTEN VARIOS TIPOS DE ENCUESTAS Y FORMATOS DE REGISTRO PARA LLEVAR A CABO ESTA TAREA •ENCUESTAS DOMICILIARIAS
•DATOS SOCIOECONOMICOS •ORIGEN Y DESTINO
•ENCUESTAS SUBE Y BAJA •ENCUESTAS A LA VERA DEL CAMINO •REGISTRO DE INTENSIDAD Y HORAS PICO •REGISTRO DE INVENTARIO VIAL
PAGINA WEB MINTRANSPORTE
MANUAL DE TRANSPORTE
MANUAL PARA ESTUDIOS DE ORIGEN Y DESTINO DE TRANSPORTE
DE PASAJEROS Y MIXTO EN AREAS MUNICIPALES DISTRITALES
Y METROPOLITANAS
www.mintransporte.gov.co/
http://www.mintransporte.gov.co/Servicios/Biblioteca/documentos/ZIP/MANUALURBANO.zip
PROYECCIONES DE TRAFICO
SEGÚN EL MINISTERIO DEL TRANSPORTE, EL TRAFICO FUTURO SE PUEDE CLASIFICAR
CRECIMIENTO NORMAL DEBIDO A
EVOLUCION ECONOMICA Y SOCIAL DE LA
ZONA DE INFLU- ENCIA
LAS CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA
CARRETERA
SUPONE QUE LA CARRETERA SE MANTIENE EN SU ESTADO ACTUAL
UTILIDAD
JUSTIFICACION EN MEJORAMIENTOS
VIALES
CONSTRUCCION DE NUEVAS CARRETERAS
CERCANAS
PARA DETERMINADA FECHA EL TRAFICO NORMAL
ES EL TRAFICO FUTURO QUE RESULTA DEL CRECIMIENTO NORMAL
TRAFICO ATRAIDO PARA PROYECTOS NUEVOS
TRAFICO CON EL MISMO O-D
SUSCEPTIBLE DE SER TRANSFERIDO AL NUEVO TRAMO CONSTRUIDO
O MEJORADO
PUEDE SER
DESVIADO DESDE OTRAS CARRETERAS EXISTENTES
CONVERTIDO DESDE OTROS
MODOS DE TRANSPORTE
PARA ESTUDIOS REGIONALES EN UNA FECHA DADA NO
MODIFICA LAS MATRICES DE VIAJES INTERZONALES CORRESPONDIENTES
AL TRAFICO NORMAL PERO SI LOS VOLUMENES EN LOS DIFERENTES
TRAMOS DE LA RED CONSIDERADA
TRAFICO GENERADO EN CARRETERAS NUEVAS O MEJORADAS
TRANSPORTE DE PERSONAS O MERCANCIAS
COMO CONSECUENCIA DEL DESARROLLO ECONOMICO Y SOCIAL DE LA ZONA
DE INFLUENCIA
INCLUYE
NUEVOS PRODUCTOS
ATRAIDOS POR LOS MEJORES
PRECIOS DERIVADOS DE DE COSTOS DE TRANSPORTE
INSUMOS ABONOS, EQUIPOS ETC. REQUERIDOS
PARA EL DESARROLLO DE LA NUEVA
ZONA DE INFLUENCIA
TRAFICO INDUCIDO = ATRAIDO + GENERADO
TRAFICO FUTURO = NORMAL + INDUCIDO
TRAFICO LOCAL VIAJES LOCALES INTRAZONALES O INTERNOS DE UNA ZONA
ES TRAFICO CAUTIVO DE LA RED VIAL INTERNA. NO SE CONSIDERA EN ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD PARA NUEVAS
CARRETERAS INTERURBANAS
CONCEPTOS DE PRODUCCION Y ATRACCION DE TRAFICO
EL VOLUMEN TOTAL VIAJES INTER-ZONALES
CON ORIGEN EN ESA ZONA CON DESTINO EN ESA ZONA
SE COMPENSAN PARA CUALQUIER ZONA, CONSIDERANDO QUE EN CASO CONTRARIO, LAS ZONAS SE IRIAN LLENANDO O VACIANDO Feb 19
ANALISIS DETALLADO DE LOS DATOS DE TRAFICO EXISTENTES
RECOLECCION DE DATOS EL TIPO Y PRECISION DE LOS DATOS REQUERIDOS
DEPENDEN DE
ANALISIS DE LOS DATOS
LAS CARACTE- RISTICAS DE LOS
DATOS EXISTENTES
LA FINALIDAD DEL PROYECTO
LAS CARACTE- RISTICAS DE
OPERACIÓN DE LAS CARRETERAS
LOS DATOS PUEDEN SER
DE TRAFICO Y FLUJOS
MANUA- LES
AUTOMA- TICOS
PUBLICACIONES MINISTERIO
TRANSPORTE DE
MERCANCIAS
PRODUC- TORES
TRANSPOR- TADORES
CONTEOS
ESTUDIOS O-D
A TRAVES DE ENTIDADES
DEL SECTOR
ORGANIZACIONES PROFESIONALES
EL PARQUE DE VEHICULOS Y EL CONSUMO DE
CARBURANTES
CORRELACIONADOS CON FACTORES COMO
POBLACION PNB o REGIONAL
PERMITEN ESTIMACIONES MAS ACEPTABLES
QUE SIMPLES
EXTRAPOLACIONES CONSULTAR
COMPRA ANUAL DE VEHICULOS
MATRICULAS DIRECCION DE
TRANSITO
RETIRO DE VEHICULOS DE LA
CIRCULACION
1
LAS CARACTERISTICAS DE OPERACIÓN DE LAS
CARRETERAS
CAPACIDAD Y NDS
VER ANALISIS DE LA INFORMACION
COMPLEMENTAR CON EL CONSUMO DE CARBURANTES Y SU EVOLUCION CON
EL TIEMPO DE LAS CUALES EXISTEN ESTADISTICAS
MUY CONFIABLES
DIFERENCIAR
CONSUMO DE GASOLINA Y ACPM DE
CONSUMO AUTOMOTOR DE OTROS USOS
MOTORES FIJOS
MAQUINARIA AGRICOLA
FERROCARRILES
PROCEDER CON EL ANALISIS DE LA INFORMACION
1
ANALISIS DE LA INFORMACION
PARA ESTUDIOS REGIONALES DE UNA RED VIAL LO PRIMERO ES DEFINIR
LOS FLUJOS ELEMENTALES
QUE CONSTITUYEN DATOS HOMOGENEOS EN TERMINOS DE
ASIGNACION Y EVOLUCION DEL TRAFICO DATOS RESULTANTES
DE
LA SEPARACION ENTRE
TRANSPORTE DE PASAJEROS
TRANSPORTE DE
MERCANCIAS
SEPARACION DE ORIGENES Y DESTINOS
SE DEBE TRATAR DE DISMINUIR AL MINIMO EL NUMERO DE FLUJOS POR MANIPULAR, PARA DISMINUIR LA
DIFICULTAD DE LOS CALCULOS
ESTE NUMERO MINIMO DE FLUJOS DEPENDE DE
LA PRECISION DESEADA LA COMPLEJIDAD DE LA RED LAS CARACTERISTICAS DE LA REGION
RESULTADO DEL ANALISIS SERA
ORDEN DE MAGNITUD DEL TRAFICO FUTURO
CAPACIDAD Y NDS REQUERIDOS
SE PROCEDE A LA RECOLECCION DE DATOS COMPLEMENTARIOS
Y
RECOLECCION DE DATOS COMPLEMENTARIOS NORMALMENTE CONSISTENTES EN
ESTUDIOS O-D CONVIENE DEFINIR EN PRIMERA INSTANCIA
EL TIPO DE VEHICULOS AGRUPAR SEGÚN CLASIFICACION
MINTRANSPORTE
LOCALIZACION DE LAS ESTACIONES DEBEN INTERCEPTAR
TODO EL TRAFICO DE INTERES
LA DURACION DE LOS CONTEOS Y/O ENCUESTAS
ESTUDIOS DE VELOCIDADES
ESTUDIOS PERMANENTES CONTADORES
AUTOMATICOS, CASETAS DE PEAJE
ESTUDIOS CORTOS METODO DE CALIFORNIA
CUENTA UN DOMINGO Y LUNES A MEDIADOS DE JULIO Y LOS SEGUNDOS
LUNES DE CADA MES, POR 12 MESES
ESTUDIOS SEMANALES 7 DIAS CONTINUOS, 24 HORAS,
EN LA MISMA EPOCA SOBRE TRAMOS HOMOGENEOS
7:365:
9.0%90:
16.39.01
1
1
1
::
1:
:
1 2
2
semanaladeDíasnañodelDíasN
n
TPDSX
víasparaconfianzadeeCoeficientC
C
VarianzaconfianzadeecoeficientparaValor
N
nN
nkconfianzadeIntervalok
semanaldiariopromedioTránsitoTPDS
kTPDSTPDA
n
i
C
C
vpdJulioConteos
mesesPromedioTPDSTPDA
TPDSTPDS
LDTPDS
mescadadeLunessegundoelContar
LvehículosDEj
Juliode
mediadosaLunesunyDomingounContar
horas
horashoras
horas
80612
x
97516
24x650
16
24x
6507
627x6785
7
6
:
627785:
24
1624
16
CONTEOS
VOLUMEN SENTIDO COMPOSICION
2° Lunes
mes Vehículos
Ene 598
Feb 612
Mar 607
Mabr 627
May 685
Jun 815
Jul 792
Ago 683
Sep 597
Oc 523
Nov 587
Dic 735
Suma 7861
Promedio 655
-MEDICION DEL TIEMPO DE INICIACION Y TERMINACION DE CADA VIAJE -RECORRIDO DE LOS SUBTRAMOS, POR LO MENOS UNA VEZ EN CADA SENTIDO
EL TPDS Y EL TPDA
EJEMPLO
2
TPDSi
X
TPDSi
XiXDia
L
M
M
J
V
DS
D
SUMA
TPDS
638
582
575
598
605
794
847
4639
663
-25
-81
-88
-65
-58
131
184
7:365:
39.12149.663
39.121364
7365
7
49.102x16.3:
49.10206.105057
73535
9.0%90:
16.39.01
1
1
1
::
1:
:
1 2
2
semanaladeDíasnañodelDíasN
TPDA
kEntonces
n
TPDSX
víasparaconfianzadeeCoeficientC
C
VarianzaconfianzadeecoeficientparaValor
N
nN
nkconfianzadeIntervalok
semanaldiariopromedioTránsitoTPDS
kTPDSTPDA
n
i
C
C
611
6515
7694
4188
3331
17236
33961
73535
MODELOS DE TRAFICO
METODOS QUE PERMITEN REPRODUCIR EL TRAFICO ACTUAL Y PROYECTAR EL TRAFICO FUTURO CON UN DETERMINADO GRADO DE DETALLE Y PRECISION
METODOS
MODELOS SENCILLOS DE PROYECCION
PROYECCION DE FLUJOS
MODELOS DE GENERACION Y DISTRIBUCION
MODELOS DE ASIGNACION
MODELOS SENCILLOS DE PROYECCION
EXTRAPOLACIÓN SIMPLE O ENMENDADA
REQUIERE
SERIES ESTADISTICAS CONFIABLES
ELIMINACION DE AÑOS EXCEPCIONALES Y VALORES ANORMALES
EXTRAPOLACIONES ENMENDADAS POR
VARIACION TASA DE CRECIMIENTO
CORRELACION DEL TRAFICO CON PARAMETRO
MACROECONOMICO
PRINCIPALMENTE
PNB o PIB O SUS EQUI- VALENTES
REGIONALES
LA POBLACION O EL TRAFICO DE PERSONAS
VOLUMENES DE PRODUCCION AGRICOLA O INDUSTRIAL
METODOS DE CORRELACION
REGRESION REQUIERE
LARGAS ESTADISTICAS
COMPARANDO TASA PROMEDIO DE CRECIMIENTO
DEL TRAFICO, CON LA DEL PARAMETRO DE REFERENCIA, SE OBTIENE LA ELASTICIDAD PROMEDIO EL TRAFICO, E, CON RESPECTO
A LA DEL PARAMETRO DE REFERENCIA
EVOLUCION
LINEAL EXPONENCIAL LOGARITMICA
CONDUCE
TRAFICO NORMAL SI LAS CONDICIONES DE LA
CARRETERA NO HAN CAMBIADO
TRAFICO TOTAL CON MEJORAMIENTOS
PERIODICOS DE LA CARRETERA
USOS
PLANES VIALES ESTUDIOS FACTIBILIDAD
RESULTADO TRAFICO TOTAL SIN PODER DISCRIMINAR NORMAL DE INDUCIDO
1 2
IngresoImedioTránTobservadotranTI
I
T
TE :.:.:/
1 2
VENTAJAS DEL METODO
SENCILLO QUE INTEGRA VARIANTES ECONO-
MICAS DE LA REGION
APROPIADO SI EL ESTUDIO ECONOMICO
MUESTRA CONDICIONES ESTABLES DE CRECIMIENTO
SE PUEDE COMBINAR CON OTROS METODOS CUANDO SE PREVEN CONDICIONES CAMBIANTES
EN LA ECONOMIA
VENTAJAS DEL METODO
SENCILLO POR DEPENDER DE ESTIMATIVOS DE OTROS PARAMETROS
LAS PROYECCIONES DEL TRAFICO NO SERAN MEJORES QUE LAS DE LOS
PARAMETROS UTILIZADOS
USOS ANALOGOS O SIMPLES EXTRAPOLACIONES
OBSERVACIONES
EN TERMINOS GENERALES EL METODO NO CONSIDERA LAS CARACTERISTICAS REGIONALES
DE DESARROLLO
TIENE MAS APLICACIÓN EN LA ESTIMACION DE LA DEMANDA GLOBAL
DEL TRANSPORTE QUE EN LA DE UN DETERMINADO MODO
SE DEBEN CONSIDERAR LAS DESVIACIONES DE LA ELASTICIDAD CON EL TIEMPO, ESPECIALMENTE PARA TRANSPORTE
DE PERSONAS
UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER
TRAFICO
EXTRAPOLACION SIMPLE
CARRETERA DE REFERENCIA: Estacion # 153: Landazuri - Velez
AÑO TPDA
1989 250
1990 239
1991 168
1992 162
1993 255
1994 225
1995 168
1996 458
1997 147
1998 347
1999 220
T P D A
AÑO TPDA AÑO TPDA
1989 206 2007 324
1990 212 2008 331
1991 219 2009 337
1992 225 2010 344
1993 232 2011 350
1994 239 2012 357
1995 245 2013 364
1996 252 2014 370
1997 258 2015 377
1998 265 2016 383
1999 271 2017 390
2000 278 2018 396
2001 285 2019 403
2002 291 2020 410
2003 298 2021 416
2004 304 2022 423
2005 311 2023 429
2006 317 2024 436
2007 324 2025 443
T P D A
y = 6,5818x - 12884R² = 0,056
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000
TP
DA
VOLUMENES DE TRANSITO - CONTEOS MANUALES
9604.03.166497.120 2 RY
MODELO SENCILLO DE EXTRAPOLACION
S E R I E H I T O R I C A P R O Y E C C I O N
T P D A Y
AÑO X A % B % C % TOTAL X AÑO TPDA
1974 0 51 10 39 1660 18 1992 3842
1975 1 49 13 38 1667 19 1993 3963
1976 2 52 12 36 1775 20 1994 4084
1977 3 53 10 37 2112 21 1995 4205
1978 4 49 9 42 2277 22 1996 4326
1979 5 49 10 41 2410 23 1997 4447
1980 6 56 6 36 2457 24 1998 4568
1981 7 25 1999 4689
1982 8 50 8 42 2340 26 2000 4810
1983 9 54 8 38 2755 27 2001 4930
1984 10 52 7 41 2997 28 2002 5051
1985 11 53 8 39 2968 29 2003 5172
1986 12 52 14 34 3148 30 2004 5293
1987 13 48 11 41 3282 31 2005 5414
1988 14 55 10 35 3274 32 2006 5535
1989 15 53 9 38 3701 33 2007 5656
1990 16 54 9 37 3635 34 2008 5777
1991 17 50 9 41 3498 35 2009 5898
MODELO DE PROYECCI0N: EXTRAPOLACION SIMPLE
y = 120.97x + 1664.3
R2 = 0.9604
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
AÑO: 1974 = 0
TP
DA
: v
eh
ícu
los p
or
día
CORRELACION CON PARAMETRO MACROECONOMICO
DATOS ACTUALES PROYECCIONES
AÑO
INGRESOS
T P D A AÑO TPDA
millones de
pesos
Calend. X Actuales Ecuación *Actual (TA) **Ecuación ***TA+E.X Calen.d. X TA+E.X
1974 1 24561 24095,40 1660 1664 1665 1992 19 3747
1975 2 25421 25024,80 1667 1785 1788 1993 20 3776
1976 3 26082 25954,20 1775 1906 1910 1994 21 3807
1977 4 26916 26883,60 2112 2027 2032 1995 22 3840
1978 5 27751 27813,00 2277 2148 2155 1996 23 3873
1979 6 28528 28742,40 2410 2268 2277 1997 24 3909
1980 7 29355 29671,80 2457 2389 2400 1998 25 3945
1981 8 30236 30601,20 2510 2522 1999 26 3984
1982 9 31203 31530,60 2340 2631 2644 2000 27 4023
1983 10 32170 32460,00 2755 2752 2767 2001 28 4064
1984 11 33232 33389,40 2997 2873 2889 2002 29 4107
1985 12 34262 34318,80 2968 2994 3011 2003 30 4151
1986 13 35222 35248,20 3148 3115 3134 2004 31 4197
1987 14 36173 36177,60 3282 3236 3256 2005 32 4244
1988 15 37077 37107,00 3274 3357 3379 2006 33 4292
1989 16 38337 38036,40 3701 3477 3501 2007 34 4342
1990 17 39143 38965,80 3635 3598 3623 2008 35 4394
1991 18 40239 39895,20 3498 3719 3746 2009 36 4446
*TA: tráfico actual año X
Suma 575908 45956 ** Tráfico proyectado con la ecuación de tendencia
Diferencia 15678 1838 *** Tráfico Actual + Elasticidad multiplicada por X
Promedio 31995 2553
Dif/Prom 0,490015766 0,719906
Elasticidad, E = 1,47
y = 929,4x + 23166 R² = 0,9973
y = 120,97x + 1543,4 R² = 0,9604
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
35000
40000
45000
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
Año Ingresos Tráfico Actual Lineal (Ingresos) Lineal (Tráfico Actual)
Ejemplo proyección integral del trafico
PROYECCION DE FLUJOS SE ESTIMA LA TOTALIDAD DE LOS FLUJOS FUTUROS DE PERSONAS O MERCANCIAS
Y LUEGO SE TRADUCEN A TRAFICO
ANALIZAR
PLANES DE DESARROLLO PROGRAMAS DE INVERSION PUBLICA
Y PRIVADA
ENCUESTAS SECTORIALES
PERMITEN ESTUDIAR LA PRODUCCIÓN ACTUAL Y POTENCIAL DE LOS DIFERENTES SECTORES
AGROPECUARIO FORESTAL MINERO INDUSTRIAL SERVICIOS ETC
SON ESTUDIOS DE CARÁCTER ECONOMICO POR REALIZAR
EN CONJUNTO CON ECONOMISTAS GENERALMENTE SE COMPLEMENTAN CON MODELOS DE PROYECCION
EXTRAPOLACION CORRELACION
SEGÚN LA ORIENTACION DE LOS ESTUDIOS SE OBTIENEN
ESTIMATIVOS DE
TRAFICO NORMAL TRAF ATRAIDO
TRAFICO GENERADO TRAF TOTAL
APLICACIÓN
PARA ZONAS PARCIALMENTE DESARROLLADAS CARRETERAS TOTALMENTE NUEVAS EN ESTOS CASOS, ES CASI EL UNICO METODO
APLICABLE
MODELOS GENERACION-DISTRIBUCION
PERMITEN
ESTUDIAR EL TRAFICO EN UNA RED
A NIVEL REGIONAL O NACIONAL
ESTIMAR SIMUNLTANEAMENTE
LA PRODUCCION Y ATRACCION DE TRAFICO
DE LAS ZONAS
ESTIMAR ASIGNACION DE TRAFICO A LOS
DISTINTOS TRAMOS DE LA RED
FORMULA GENERAL
t i j = trafico entre las zonas (i) & (j)
pi j : población u otro parámetro económico que caracteriza a las zonas (i) & (j) Ejemplo: PNB, parque automotor, etc.
ei j : Separación entre las zonas (i) & (j).
puede ser distancia, tiempo, costo individual de operación del vehículo
coeficientes que se determinan por ajuste estadístico sobre datos
disponibles de trafico
( ). COEFICIENTE VARIABLE CON EL TIEMPO
QUE INTEGRA LOS DEMAS FACTORES QUE INFLUYEN SOBRE EL TRAFICO, EN
EN PARTICULAR, LA TASA DE MOTORIZACION
( ) ES, A NIVEL REGIONAL, LA MITAD DE LA ELASTICIDAD DEL TRAFICO CON RELACION A LA POBLACION
( ) ELASTICIDAD DEL TRAFICO CON LA
SEPARACION (e)
GENERALMENTE SE ESTUDIAN POR SEPARADO LOS TRES TIPOS DE VEHICULOS
OBSERVACIONES
SE DEBEN DEFINIR ZONAS HOMOGENEAS GENERALMENTE CARACTERIZADAS POR LA POBLACION, PERO SE PUEDEN INTRODUCIR
CORRECTORES, PARA CONSIDERAR DIFERENCIAS SOCIOECONOMICAS
LOS PARES O-D SE CONSIDERAN EN CUANTO A SU SEPARACION
SOBRE CAMINOS CRITICOS PREVIAMENTE DEFINIDOS
SE PUEDEN CARACTERIZAR LAS ZONAS POR EL PARQUE DE VEHICULOS REGISTRADOS
EN ELLAS, O POR EL INGRESO
LOS MODELOS SE DEBEN CALIBRAR, EVALUANDO LOS PARAMETROS MEDIANTE ANALISIS DE REGRESION MULTIPLE A PARTIR DE DATOS ESTABLECIDOS COMO SERIES HISTORICAS O RESULTADO DE ENCUESTAS O-D
ije
jp
ip
kij
t)(
k
:,, k
,,k
MODELOS DE ASIGNACION
LA ASIGNACION DEL TRANSITO EN UNA RED VIAL SE CONCIVE COMO
EL PROCEDIMIENTO POR EL CUAL SE ELIGEN LOS CAMINOSCUANDO SE TRATA DE VIAJES INTERZONALES
SE PUEDEN APLICAR
A PRTIR DE MATRICES DE VIAJES INTERZONALES
PRODUCEN MODELOS GENERACION-DISTRIBUCION
MATRICES SENCILLAS DE FLUJOS PROPORCIONADAS POR ENCUESTAS O-D
PRODUCEN MODELOS SENCILLOS DE PROYECCION
DETERMINACION DE CAMINOS CRITICOS PARA CADA PAR O-D
EL COMPUTADOR ES UNA BUENA HERRAMIENTA DE AYUDA
MEDIANTE
CURVAS DE ASIGNACION EN DETERMINADO PAR O-D, EL TRANSITO PUEDE ELEGIR ENTRE DOS CAMINOS COMPETITIVOS DE
CAMINOS CRITICOS PARECIDOS
LAS CURVAS DE ASIGNACION VARIAN DE ACUERDO A LOS COSTOS DE OPERACIÓN Y OTROS PARAMETROS
EJEMPLOS
EN CALIFORNIA
21
5.422
1
2
15050
tt ddP
10
2
1
2
1
c
c
j
jP: % de viajes por autopista d: reducción de longitud por autopista, metros t : reducción de tiempo por autopista, minutos
A IGUAL TIEMPO DE RECORRIDO POR AUTOPISTA Y SIN AUTOPISTA, SE ASIGNA LA MITAD DE VIAJES POR UNO Y
OTRO CAMINO C1 y C2: costos individuales para los usuarios generalmente: costos de operación peajes o tiempo de recorrido J1 y J2: asignacion entre dos rutas competitivas
APLICACIÓN DE LOS MODELOS
MODELO TRAFICO NORMAL
TRAFICO ATRAIDO
TRAFICO GENERADO
TRAFICO TOTAL
SENCILLOS EXTRAPOLACION
CORRELACION
PROYECCION DE FLUJOS GENERACION DISTRIBUCION ASIGNACION
X
X X X
X X X
X
X
X
X
X
ESTUDIOS DE VELOCIDADES DE RECORRIDO
EN MEJORAMIENTOS VIALES, SON IMPRESCINDIBLES ES NECESARIO
SUBDIVIDIR LA CARRETERA EN SUBTRAMOS HOMOGENEOS SEGÚN LA VELOCIDAD
TENER EN CUENTA LA VARIACION DE LAS CARACTERISTICAS
GEOMETRICAS, CONDUCE A TRAMOS CORTOS LAS MEDICIONES DE VELOCIDAD, SON MAS
CONFIABLES EN TRAMOS LARGOS
METODO DE MEDICION MEDIR TIEMPO DE
MOVIMIENTO ENTRE LOS PUNTOS INICIAL
Y FINAL DE CADA SUBTRAMO
Adelante expuesto
RECORRER LAS SECCIONES, POR LO MENOS UNA VEZ EN CADA SENTIDO
PARA CADA TIPO DE VEHICULO A UNA VELOCIDAD PROMEDIO DE RECORRIDO
PARECIDA LA DE LOS VEHICULOS POR ANALIZAR
Se recomienda una duración de los estudios
EL METODO ES DE MENOR PRECISION QUE LA MEDICION DIRECTA PERO PERMITE HALLAR VOLUMENES Y VELOCIDADES APROXIMADOS CON RELATIVA FACILIDAD
Para vías arterias 20 minutos por cada kilómetro
Para vías secun- darias, 6 minutos
por cada kilómetro
Me: Número e vehículos encontrados, circulando en sentido contrario al flujo en estudio. Valor promedio. (R-A)ms: Número de vehículos que rebasan a observador, MENOS, número e vehículos adelantados por observador, mientras se circula en el mismo sentido del flujo en estudio. Valor promedio
tc: duración del viaje, en minutos, circulando en sentido contrario al flujo en estudio. Valor promedio.
Tms : tiempo de duración del viaje, en minutos, circulando en el mismo sentido del flujo en estudio. Valor promedio. 60 : Minutos/hora, constante
REG
IST
RA
R
)(
)(
horast
kmLS
TmsTc
msARMeVh
60 Vh
msARTmst
60x
Siendo: Vh: Volumen de tránsito en una hora y en una dirección. t : Tiempo promedio del viaje. S: Velocidad promedio de viaje, KPH
FORMATO PARA OBSERVACION DE VELODIDADES DE RECORRIDO Y VOLUMENES DE TRANSITO
Carretera: Sitio KilometroFormulario diligenciado por: Fecha
Sentido (1) de circulacion, desde: Hacia Longitud del sub-tramo, KMS
SENTIDO UNO ( 1 )
VIAJE vehiculos que se cruzan sentido opuesto Tot Me adelantan Yo adelanto INICIA TERMINA DURACION.
# 1 2 3 2-3
Me R-A
H M H M H M MIN
1 0
2 0
3 0
Total viajes sentido 1 Total 0 0 0,00
Promedio Me= 0,00 Promedio (R-A)= 0 Duración del viaje, min. (Tms)= 0,00
SENTIDO UNO ( 2 )
VIAJE vehiculos que se cruzan sentido opuesto Tot Me adelantan Yo adelanto INICIA TERMINA DURACION.
# 1 2 3 2-3
Me R-A
H M H M H M MIN
1 0
2 0
3 0
Total viajes sentido 1 Total 0 0 0,00
Promedio Me= 0 Promedio (R-A)= 0,00 Duración del viaje, min. (Tms)= 0,00
SENTIDO 1 2
Me: Numero de vehiculos encontrados, mientras se circula en sentido contrario al flujo en estudio, valor promedio 0,00 0 S: Velocidad, kph
(R-A)ms: Numero de vehiculos que sobrepasan al observador, menos, numero de vehiculos adelantados mientras 0 0,000 L: Long.sub-tramo, kms 0
se circula en el mismo sentido del flujo en estudio. Valor promedio
Tc: Duracion del viaje, en minutos, circulando en sentido contrario al flujo en estudio. Valor promedio. 0,00 0,00Tms: Duracion del viaje, en minutos, circulando en el sentido del flujo en estudio . Valor promedio 0,00 0,00
60: minutos de la hora (constante)
VOLUMEN, TIEMPO Y VELOCIDAD - SENTIDO (1)
vph #### min ##### kph
VOLUMEN, TIEMPO Y VELOCIDAD - SENTIDO (2)
vph #### min #####
####
####
Bucaramanga Rio negro
3
3
Vh
msARTmst
60x
)(
)(
horast
kmLS
)(
)(
horast
kmLS
TmsTc msARMeVh )60 VhmsARTmst 60x
TmsTc
msARMeVh
)60
TmsTc
msARMeVh
)60
Vh
msARTmst
60x
ESTUDIOS DE VELOCIDAD EN SECTORES CRITICOS
DIA 14 MES Mayo AÑO 1986
CARRETERA: La Mata - San Roque CODIGO 4515 KILOM 274 SITIO Curumani
FORMULARIO DILIGENCIADO POR: HORA: DE 11:50 A: 12:50
LONGITUD158 Mts SENTIDO hacia Curumaní
MEDICION DE VELOCIDADES
T IEM . VEL. T IEM . VEL. T IEM . VEL. T IEM . VEL. T IEM . VEL.
VEH IC . Segs kph VEH IC . Segs kph VEH IC . Segs kph VEH IC . Segs kph VEH IC . Segs kph
A 6.5 87 A 9.0 63 C 10.2 56 T 9.6 59 K 12.1 47
A 6.7 85 A 9.6 59 C 8.1 70 T 10.7 53 K 10.7 53
A 11.4 50 A 12.9 44 C 9.6 59 T 10.2 56 K 10.3 55
A 7.1 80 A 7.1 80 C 8.9 64 T 10.7 53 K 9.5 60
A 7.6 75 A 6.6 86 C 10.7 53 T 9.8 58 K 11.2 51
A 11.4 50 A C 11.6 49 T 10.2 56
A 6.8 84 A 8.8 65 C 9.6 59 T 9.5 60
A 6.3 91 A 9.5 60 C 9.2 62 T 13.5 42
A 9.6 59 B 7.6 75 C 9.8 58 T 11.6 49
A 7.6 75 B 8.1 70 C 10.0 57 T 7.6 75
A 6.6 86 B 7.3 78 C 10.2 56 T 12.4 46
A 10.0 57 B 9.5 60 C 9.2 62 T 7.9 72
A 7.3 78 B 18.3 31 C 9.8 58 T 7.6 75
A 8.6 66 B 7.3 78 C 13.2 43 T 9.2 62
A 6.3 91 B 8.1 70 C 8.8 65 T 9.6 59
A 10.7 53 B 6.6 86 C 10.3 55 T 8.2 69
A 9.0 63 B C 8.1 70 T 11.6 49
A 7.6 75 C 11.4 50 C 7.9 72 T 11.4 50
A 12.4 46 C 9.8 58 C 6.6 86
A 11.4 50 C 11.4 50 C 7.3 78
SUMA 1401 1163 1232 1043 266
SUMATORIA TOTAL DE VELOCIDADES 5105
TOTAL VEHICULOS OBSERVADOS 83
PROMEDIO ARITMETICO: KPH 62
DISTRIBUCION DE VELOCIDADES
FRECUENCIA
PUNTO MEDIO OBSERVADA ACUMULADA
INTERVALO DE CLASE xi Fi %
30 39
40 49
50 59
60 69
70 79
80 89
90 99
90 100
Promedio aritmetico 62 KPH
81 98%
84 100%
70 84%
79 95%
1 1.20%
Fi %
10 12%
40 48%
54
19.28%
10.84%
2.41%
3.61%
1
9
30
14
16
9
2
3
75
85
95
95
35
45
55
65%65
1.20%
10.84%
36.14%
16.87%
PERCENTIL 85: 71 % PERCENTIL 50: 61 % PERCENTIL 15: 42 %
DISTRIBUCION DE VELOCIDADES
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100
VELOCIDAD, KPH
% V
eh
ícu
los
con
V
el >
= a
V
NUMERO VELOCIDAD MEDIA
VELOCIDAD MAXIMA SEGURA
Peralte, tanto por uno e= 0.0202
Radio mínimo curva R= 226.96
Coef. Fricción Transv Ft= 0.15
Velocidad Segura, KPH 70
SENTIDO
SENTIDO
TOTAL
PORCENTAJE
VOLUMENES DE TRANSITO-TPDA
OBSERVACIONES: EN LOS CAMIONES SE INCLUYEN LOS TRACTO-CAMINONES
32.91% 13.14% 53.94% 100.00%
313 125 513 951
%
6.02%
68.81
78.29
60.43
57.94
53.20
30.12%
12.05%
27.71%
21.69%TRACT-CAMIONES
MOTOS
OTROS
25
10
23
18
5
CLASE DE VEHICULO
AUTOMOVILES
BUSES
CAMIONES
R
Vef o
T.127
2
MATERIAL DE CONSULTA
William W Hay INGENIERIA DE TRANSPORTE Editorial Limusa 1983 Víctor Manuel Castellanos Niño MSCE TRANSPORTES Universidad Industrial de Santander, 1992 Victor Manuel Castellanos Niño MSCE PRINCIPIOS FUNDAMENTALES DE DISEÑO VIAL Universidad Industrial de Santander 1993 Rafael Cl y Mayor & Jámes Cárdenas G INGENIERIA DE TRANSITO, Fundamentos y Aplicaciones, 8°`Edicion Alfaomega 2007 Juan de Dios Ortúzar S MODELOS DE DEMANDA DE TRANSPORTE, 2° Edición Universidad Catolica de Chile HYGHWAY CAPACITY MANUAL 2000 Transportation Researc Board National Research Council Whasington 2000
Manual Transportes Mintransporte
Características de la velocidad
Vías de 2 carriles
R
RDiapositiva 2
TAREA N° 9
R
R
R
R
RDiapositiva 2
R
R
RDiapositiva 2
R
R