estudio sobre la lisura en carpetas asfálticas
DESCRIPTION
Contiene un estudio e información acerca del acabado final en carpetas afálticas.TRANSCRIPT
Smoothness Study
EstudioEstudio de lade la LisuraLisura
Global Paving
Reencarpetamiento de Wisconsin Hwy 8
• Dos carriles, carretera del
estado con un ancho de 30’
(9.1m)
• Julio-Agosto 2003
• Proyecto de dos capas
• Prima o Pena basado en la
lisura de la capa superficial
• Estudiado 5 millas (8km)
de un proyecto de 15 millas
(24km)
Global Paving
Pavimentación Continua con un MTD• Cedarapids MS-4 recibe el
asfalto
• Transporta hasta el encarte
de la tolva
• Puede aceptar cada camión
con una velocidad de
pavimentación normal, sin
parar
• Velocidad de 42 fpm
(12.8mpm)
• La meta es pavimentación
continua para la lisura
Global Paving
Nivelación en los ambos Lados
• AP-1055B con una 10-20B Extend-A-Mat pavimentando con un ancho de 15’ (4.57m)
• Topcon System 5 con sensores sónicos
• Niveladora tracera y delantera en el lado del acotamiento
• Un esquí de 40’ (12.2m) en el lado de la línea central
Global Paving
Instrumentación de Investigación• Calibradores Yo-yo en los
puntos de remolque para medir movimiento
• Conexión de datos a la velocidad
• Mediciones en tiempo real transmitado a unacomputadora
• Verifica los efectos del proceso de pavimentación a la posición del punto de remolque
Global Paving
Imágenes de Investigación• Imágenes térmicas vigilan
la uniformidad de la
temperatura de la carpeta
• Imágenes digítales vigilan
el aspecto visual de la
carpeta
• Adquisición de datos
(velocidad de los sin fines,
etc.) coincide el proceso de
pavimentación a la
información de la
investigación
Etiqueta Temp. F (C)
P1 240 (115)
P2 244 (118)
P3 242 (117)
P4 231 (110)
Global Paving
Diseño de la Mezcla Hwy 8
Tamiz % Pasando % A.C. % RAP1” 100.0 4.80 0.0¾” 100.01/2” 93.03/8” 81.6No. 4 58.5No. 8 44.3No. 16 33.0No. 30 22.4No. 50 13.4No. 100 7.5No. 200 4.6
Global Paving
Especificación de Lisura Wisconsin
• Banda con cero tolerancia para el Perfilógrafo
• Pago cada segmento de 1/10 milla (0.16km)
0-1” desviación / milla = pago completo +$900 5-6” desviación / milla = pago completo +$450
1-2” desviación / milla = pago completo +$810 6-7” desviación / milla = pago completo +$360
2-3” desviación / milla = pago completo +$720 7-8” desviación / milla = pago completo +$270
3-4” desviación / milla = pago completo +$630 8-9” desviación / milla = pago completo +$180
4-5” desviación / milla = pago completo +$540 9-10” desviación / milla = pago completo +$90
10-20” desviación / milla = pago completo
+20” desviación / milla = pena o fresar (a criterio del ingeniero)
Global Paving
Perfilógrafo Mide la Mejora
• Contractor proveyó
3 perfilógrafos
-- carretera existente
-- capa base
-- capa superficial
• Análisis de la
mejora de lisura
despues de cada
capa
Global Paving
Carretera Existente contra Capa BasePrimera Estación Carretera Capa Porcentaje deEstación Final Existente Base Mejora
40236 40764 30.3” 13.1” 57%40764 41292 30.5” 10.2” 67%41292 41820 27.9” 12.6” 55%41820 42348 26.2” 10.7” 59%42348 42876 29.1” 8.9” 69%42876 43404 28.6” 11.0” 61%43404 43932 28.0” 11.0” 61%43932 44460 39.6” 8.9” 77%44460 44988 43.0” 12.3” 71%44988 45516 33.1” 12.1” 63%45516 46044 28.2” 8.7” 69%
Promedio 31.3” 10.9” 65%
Global Paving
Capa Base contra Capa SuperficialPrimera Estación Capa Capa Porcentaje deEstación Final Base Superficial Mejora
40236 40764 13.1” 7.3” 44%40764 41292 10.2” 7.2” 29%41292 41820 12.6” 8.2” 35%41820 42348 10.7” 4.5” 58%42348 42876 8.9” 7.0” 21%42876 43404 11.0” 9.0” 18%43404 43932 11.0” 8.0” 27%43932 44460 8.9” 7.8” 12%44460 44988 12.3” 8.8” 28%44988 45516 12.1” 7.5” 38%45516 46044 8.7” 6.5” 25%
Promedio 10.9” 7.4” 32%
Global Paving
Resultados de Lisura Mejoraron
• 8/22 86% segmentoscon prima
• 8/21 42% segmentoscon prima
• 8/18 84% segmentoscon prima
• 8/14 33% segmentoscon prima
• Identificación de varios problemas de lisura
Global Paving
Condiciones Moderadas de la Superficie Existente
• Ranuración moderada en
los pasos de las llantas
• Algunas grietas
transversales que había
sido sellado
• Perfil decente
• No problemas
significadas para
pavimentación de dos
capas
Global Paving
Velocidad de Pavimentación• Equipo calculó la
velocidad porproducción de la plantade 450 toneladas, anchode 15’ (4.57m), espesorde 2” (5cm)
• Velocidad calculada 42 fpm (12.8mpm)
• Cuadrilla empezópavimentar con una velocidad de 50 fpm (15.2mpm) en el inicio del turno (cuando hubo muchos camiones)
Global Paving
Paradas cuando Esperando la Mezcla
• 50 fpm (15.2mpm)
sobreprodució la planta
en un 15%
• Parando varias veces
cada hora
• Paradas causa
variaciones de la
temperatura
• Paradas causa la regla
hunde en la carpeta
Parada de 10 minutos
P1 209oF (98 C)
P2 185oF (85 C)
P3 194oF (90 C)
P4 186oF (85.5 C)
Global Paving
Como Paradas Afectan los Puntos de Remolque
Datos del Calibrador Yo-yo:
• Velocidad disminuye, la
regla sube
• Los automáticos
reaccionan bajando los
puntos de remolque
• La regla baja durante la
parada
• Cuando pavimentación
reinicia, los automáticos
suben los puntos de
remolque
Aug 6, 2.30-2.40
-60
-50
-40
-30
-20
-10
0
2:3
0 P
M
2:3
0 P
M
2:3
0 P
M
2:3
1 P
M
2:3
1 P
M
2:3
1 P
M
2:3
2 P
M
2:3
2 P
M
2:3
2 P
M
2:3
3 P
M
2:3
3 P
M
2:3
4 P
M
2:3
4 P
M
2:3
4 P
M
2:3
5 P
M
2:3
5 P
M
2:3
5 P
M
2:3
6 P
M
2:3
6 P
M
2:3
7 P
M
2:3
7 P
M
2:3
7 P
M
2:3
8 P
M
2:3
8 P
M
2:3
8 P
M
2:3
9 P
M
2:3
9 P
M
2:4
0 P
M
2:4
0 P
M
2:4
0 P
M
Time
RH_TOW_E_32050503
LH_TOW_E_32050506
Global Paving
Como Paradas Afectan la Lisura
• 0.12 es mucho más
alto que la
puntuación normal
• El perfilógrafo
muestra como la
regla reacciona a
los cambios en las
fuerzas que afectan
su equilibrio
Global Paving
Compactador Parado sobre la Carpeta
• Rodillo aplanadoalcanzó a la pavimentadora durantela parada
• Estacionado sobre la carpeta 100’ (30.5m)detrás de la pavimentadora
• Los tambores abollaronla carpeta
Parada de 6 minutos
Global Paving
Efecto Térmico de la Parada del Rodillo
• Los tambores sacan el calor de la carpeta
• Creado dos mellas frías
• Los próximos pases de rodillo no puedenremover las mellas
P1 170oF (76.6 C)
P2 137oF (58 C)
P3 136oF (57.7 C)
Global Paving
El Efecto en la Lisura de la Parada del Rodillo
• Es fácil identificar lasmellas – dos conjuntosde baches y depresionesde unos 8’ (2.4m) de distancia
• 0.18 añadido a la puntuación durante 8’(2.4m) de pavimentación
• Demonstra que el rodilloacabado no puede fijarlas marcas
Global Paving
Contacto del Camion con los Rodillosde Empuje de la MTD
• Rodillos de empuje de la MS-4 tiene un cojínhidráulico
• Normalmente la pavimentadora no se sienteel impacto con las llantas del camión
• La pavimentadora se sienteel impacto cuando las llantasestán bloqueadas
• Entrenamiento de losconductores es necesariopara minimizar el impactodel camión
Global Paving
Derrames en el Superficie durante losIntercambios de Camiones
• Los derrames occurieroncuando los camionessepararon de la tolva de la MTD
• Tractor de la pavimentadorasubió cuando pasó sobre el montón
• El punto de remolque bajóen reacción cuando la pavimentadora pasó sobre el montón
• El punto de remolqueregresó hasta arriba despues
Global Paving
Efectos Térmicos de los Derrames
• Un derrame no puede estardetectadovisualmente
• Imágen térmicamuestra una bandafría en P1
• Puede causar unacompactación no uniforme y la pérdida de lisura
P1 225oF (107 C)
P2 245oF (118 C)
P3 255oF (124 C)
P4 253oF (122.7 C)
Global Paving
Efecto del Derrame a la Lisura
• Parece una desviación
pequeña, 0.06
• Con cero banda de
blanking, todas las
desviaciones añaden al
PRI
• La meta es minimizar
desviaciones
• Eliminar derrames es
una manera para mejorar
el PRI
Global Paving
Posición de los Sensores• Cuadrilla entrenado montar
la ferretería en la regla
• Posición del sensor detrás
del punto medio del esquí
• Casi 3’ (0.91m) delante de
los sinfines
• El sensor debe estar cerca
del punto de remolque para
tener lisura máxima
Global Paving
Posición de los Sensores
• Cambiado el brazo de montaje hasta el brazo de remolque en el ladoizquierdo
• El brazo de montaje se quedó en la regla en el lado derecha
• Pavimentado con el sensor en el punto mediodel brazo de remolque
• Pavimentado con el sensor justo detrás del punto de remolque
Global Paving
Posición de los Sensores
Datos del Calibrador Yo-yo, 10 minutos pavimentando
• Punto de RemolqueIzquierdo:
-- sensor cerca del punto de remolque
-- 29 movimientos pequeños
-- mejor para lisura
• Punto de Remolque Derecha:
-- sensor cerca de los sinfines
-- 19 movimientos grandes
-- mejor para igualar una junta
Aug 6, 2:15-2:25
-60
-50
-40
-30
-20
-10
0
2:1
5 P
M
2:1
5 P
M
2:1
5 P
M
2:1
6 P
M
2:1
6 P
M
2:1
6 P
M
2:1
7 P
M
2:1
7 P
M
2:1
7 P
M
2:1
8 P
M
2:1
8 P
M
2:1
9 P
M
2:1
9 P
M
2:1
9 P
M
2:2
0 P
M
2:2
0 P
M
2:2
0 P
M
2:2
1 P
M
2:2
1 P
M
2:2
2 P
M
2:2
2 P
M
2:2
2 P
M
2:2
3 P
M
2:2
3 P
M
2:2
3 P
M
2:2
4 P
M
2:2
4 P
M
2:2
5 P
M
2:2
5 P
M
2:2
5 P
M
Time
RH_TOW_E_32050503
LH_TOW_E_32050506
Global Paving
Saltando una Cubierta de Puente
• Intervalo de 25 minutos para
hacer el trabajo hecho a
mano, levantar y restablecer
los esquís
• Encarte de la tolva fue ¼
lleno; perdió calor
• Puntos fríos en la carpeta
• Velocidad lenta para el
primer camión
• Sistema de alimentación
errático
P1 210oF (99 C)
P2 204oF (95.5 C)
P3 214oF (101 C)
P4 194oF (90 C)
Marca fue causada por la placa fría del esquí
Global Paving
Efecto de Saltando la Cubierta de Puente
• La peor puntuaciónen el todo proyecto, 18.05
• Fresando fue requerido
• Muestra que inclusouna buena cuadrillapuede tenerproblemas con la construcción de juntas
Global Paving
Factores de la Cuadrilla• Bien entrenados
• Asisten entrenamiento cada
año
• Comprometidos con la
calidad y dispuestos a
cambiar
• Produciendo una carpeta
uniforme consistente
• Produciendo muy por
encima del promedio de
lisura
• Sólo es necesario afinar
P1 239oF (115 C)
P2 235oF (112.8 C)
P3 239oF (115 C)
P4 237oF (113.8 C)
P5 229oF (109.4 C)
Global Paving
Estudio de la Lisura