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ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 1
Estudio patológico puente sobre el Río Génova
Trabajo profesional integrado
Laura Carolina Supelano Aguirre.
Melissa Vanessa Mejía Carrillo.
Docente:
Arq. Walter Mauricio Barreto Castillo
Universidad Santo Tomas VUAD
Facultad de Ciencia y Tecnología
Especialización en Patología de la Construcción
Bogotá D.C.
2020
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 2
Contenido
Pág.
Introducción .............................................................................................................................. 10
1. Justificación .......................................................................................................................... 11
2. Objetivos ............................................................................................................................... 12
2.1 General ............................................................................................................................ 12
2.2 Específicos ...................................................................................................................... 12
3. Marco Referencial ................................................................................................................. 13
3.1 Marco Teórico ................................................................................................................. 13
3.2 Marco Legal .................................................................................................................... 31
3.3 Marco Histórico............................................................................................................... 31
4. Alcance y Limitaciones del proyecto ..................................................................................... 33
5. Metodología propuesta .......................................................................................................... 34
5.1 Descripción de la selección del paciente .......................................................................... 35
5.2 Preparación y planteamiento del estudio .......................................................................... 35
5.3 Historia clínica ................................................................................................................ 37
5.3.1 Responsable del estudio. ........................................................................................... 37
5.3.2 Fecha de realización del estudio ................................................................................ 37
5.3.3 Datos generales del paciente ..................................................................................... 37
5.3.4 En la edificación y/o construcción civil ..................................................................... 40
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5.3.5 Aplicación Patológica. .............................................................................................. 41
5.3.6 Datos específicos de las lesiones ............................................................................... 41
5.3.6.1 Superficie del puente y accesos. ......................................................................... 41
5.3.6.2 Juntas de expansión. ........................................................................................... 43
5.3.6.3 Barandas. ........................................................................................................... 44
5.3.6.4 Iluminación. ....................................................................................................... 47
5.3.6.5 Señalización. ...................................................................................................... 47
5.3.6.6 Drenajes. ............................................................................................................ 49
5.3.6.7 Aletas y Estribos. ............................................................................................... 49
5.3.6.8 Pila Central. ....................................................................................................... 51
5.3.6.9 Losa. .................................................................................................................. 52
5.3.6.10 Vigas................................................................................................................ 55
5.3.6.11 Riostras. ........................................................................................................... 57
5.3.6.12 Apoyos............................................................................................................. 58
5.3.6.12 Otros ................................................................................................................ 59
5.3.6.12.1 Acceso peatonal escalera o rampa. ............................................................. 59
5.3.6.12.2 Cauce. ....................................................................................................... 59
5.3.7 Descripción de la patología más relevante en el paciente. .......................................... 60
5.3.8 Clasificación y origen de las patologías. .................................................................... 60
5.3.9 Datos generales del entorno. ..................................................................................... 63
5.3.10 Verificación del estado actual de la estructura. ........................................................ 67
5.3.10 Suelos y cimentaciones ........................................................................................... 68
5.4 Diagnostico ..................................................................................................................... 70
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6. Estudio de vulnerabilidad ...................................................................................................... 80
6.1 Información Preliminar .................................................................................................... 80
6.2 Análisis de vulnerabilidad ............................................................................................... 81
6.3. Proceso de remoción en masa ......................................................................................... 82
7. Propuesta de intervención ...................................................................................................... 86
8. Presupuesto y programa de obra ............................................................................................ 94
9. Conclusiones y Recomendaciones ......................................................................................... 95
Referencias Bibliográficas......................................................................................................... 97
Anexos ...................................................................................................................................... 98
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Lista de Figuras
Pág.
Figura 1. Mapa del proyecto Ruta a la Costa ............................................................................ 10
Figura 2. Sección Transversal del puente Tipo 01, Losa sobre vigas ......................................... 14
Figura 3. Sección Transversal del puente Tipo 02, Losa simplemente apoyada .......................... 15
Figura 4. Sección Transversal del puente Tipo 03, Viga Cajón ................................................. 15
Figura 5. Puente Tipo 04, Armadura de paso superior .............................................................. 16
Figura 6. Puente Tipo 05 Armadura de paso inferior ................................................................ 16
Figura 7. Puente Tipo 06, Arco superior ................................................................................... 17
Figura 8. Puente Tipo 07, Arco inferior .................................................................................... 17
Figura 9. Esviaje de un puente .................................................................................................. 18
Figura 10. Componentes de los puentes .................................................................................... 19
Figura 11. Guía para ancho admisible de fisuras en estructuras de concreto reforzado bajo cargas
de servicio. ................................................................................................................................ 28
Figura 12. Esquema del puente. Estructura existente ................................................................ 39
Figura 13. Estado de la superficie (desgaste del asfalto). .......................................................... 42
Figura 14. Muestra de la capa de rodadura (asfalto). ................................................................. 43
Figura 15. Obstrucción de las juntas de expansión con asfalto. ................................................. 44
Figura 16. Junta con daño o desgaste - acero a la vista. ............................................................. 44
Figura 17. Daño más representativo de la baranda con aceros de refuerzo expuestos. ............... 45
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Figura 18. Evidencia de fisuras y grietas en las barandas. .......................................................... 46
Figura 19. Suciedad por lavado diferencial. .............................................................................. 46
Figura 20. Inadecuado recubrimiento........................................................................................ 47
Figura 21. Señalización vertical del puente. .............................................................................. 48
Figura 22. Señalización Horizontal del puente. ......................................................................... 48
Figura 23. Drenaje del puente, el cual se encuentra libre de obstrucciones y en correcto
funcionamiento. ........................................................................................................................ 49
Figura 24. Estado general de la aleta al final del puente. ........................................................... 50
Figura 25. Aleta al inicio del puente, estado bueno. .................................................................. 50
Figura 26. Estribo del inicio del puente que presenta fango. ..................................................... 51
Figura 27. Estribo al final del puente que se encuentra en contacto con el río. ........................... 51
Figura 28. Obstáculos que arrastra el río y que quedan atascados en el estribo central. ............. 52
Figura 29. Extremo de la losa. ................................................................................................... 53
Figura 30. Humedad en la losa. ................................................................................................ 54
Figura 31. Parte inferior de la losa, donde se puede apreciar el agregado. ................................. 55
Figura 32. Vacíos y oquedades superficiales. ............................................................................ 56
Figura 33. Viga exterior del puente con fisura. ......................................................................... 56
Figura 34. Excremento de murciélagos. .................................................................................... 57
Figura 35. Grietas constructivas en las riostras centrales. .......................................................... 57
Figura 36. Vacíos y oquedades en las riostras. .......................................................................... 58
Figura 37. Acero expuesto en las riostras. ................................................................................. 58
Figura 38. Tipo de apoyos del puente - Placas en neopreno. ..................................................... 59
Figura 39. Cauce - Río Génova. ............................................................................................... 60
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Figura 40. Mapa precipitación actual del departamento del Magdalena..................................... 65
Figura 41. Mapa temperatura actual del departamento del Magdalena ...................................... 66
Figura 42. Geología del río. ...................................................................................................... 68
Figura 43. Geomorfología de la cuenca. .................................................................................... 69
Figura 44. Resultados de ensayos del número de rebote de concreto endurecido. ...................... 71
Figura 45. Resultados de ensayos a compresión sobre núcleos de concreto NTC 3658. ............ 72
Figura 46. Resultados de ensayos de carbonatación. ................................................................. 73
Figura 47. Ensayos de Ferroescan ............................................................................................. 75
Figura 48. Amenaza sísmica en Magdalena. ............................................................................. 81
Figura 49. Historia de amenaza sísmica. ................................................................................... 82
Figura 50. Matriz de vulnerabilidad ........................................................................................... 84
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Lista de Tablas
Pág.
Tabla 1. Tipo de Puente según estructuración transversal. ........................................................ 13
Tabla 2. Tipo de Puente según estructuración longitudinal. ....................................................... 14
Tabla 3. Clasificación de superficies del puente........................................................................ 19
Tabla 4. Clasificación de las Juntas de expansión ..................................................................... 21
Tabla 5. Clasificación de las Barandas...................................................................................... 22
Tabla 6. Tipo de Apoyos ........................................................................................................... 23
Tabla 7. Material de aletas y estribos ........................................................................................ 23
Tabla 8. Tipo de Pilas ............................................................................................................... 24
Tabla 9. Sección transversal de las Pilas ................................................................................... 25
Tabla 10. Tipo de Losas ........................................................................................................... 25
Tabla 11. Tipo de vigas ............................................................................................................ 26
Tabla 12. Sección transversal en vigas...................................................................................... 26
Tabla 13. Datos generales del paciente ..................................................................................... 38
Tabla 14. En la edificación y/o construcción civil ..................................................................... 40
Tabla 15. Resumen de lesiones por elemento del puente ........................................................... 60
Tabla 16. Contenido de cemento ............................................................................................... 70
Tabla 17. Comparación de resultados ........................................................................................ 73
Tabla 18. Resultados de carbonatación obtenido........................................................................ 74
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Tabla 19. Propuesta de intervención .......................................................................................... 86
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Introducción
El Proyecto Vial Ruta a la Costa, tiene como propósito mejorar la comunicación entre el
interior del país con la costa del caribe colombiano, transformando la red vial existente en una
vía de doble calzada, con mejores condiciones geométricas y mayor seguridad.
Dentro de la Ruta 7585, se encuentra ubicado sobre el PR15+350 el puente sobre el río
Génova, estructura que se ha visto afectado por: la falta de mantenimiento preventivo y
correctivo, el microclima, el proceso constructivo, la vetustez y la erosión mecánica generada por
la corriente del rio y objetos de arrastre en temporadas invernales, dado que esté alcanza el nivel
medio o superior del tablero del puente, a causa de estos factores se realiza el presente estudio
patológico, donde se busca valorar el estado de la estructura y definir la metodología de
intervención para lograr que el puente cumpla con la normatividad vigente.
Figura 1.
Mapa del proyecto Ruta a la Costa
Nota. Tomado de: Google earth Correteras [en línea] disponible en:
https://earth.google.com/web/@10.51619532,-
74.16408806,48.69664617a,5912.44984321d,35y,0h,0t,0r
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1. Justificación
El presente trabajo se realiza con la finalidad de desarrollar el estudio patológico del
Puente ubicado en el PR15+350 en la ruta 7585 vía a la Costa, mediante la identificación de las
lesiones generadas por agentes físicos, químicos, físico-químicos y mecánicos presentes en dicha
estructura. Este proceso se realizó siguiendo las recomendaciones y metodologías descriptas en
el “Manual para la Inspección visual de puentes y pontones del INVIAS”, el cual tiene como
objeto principal hacer un inventario de daños y/o anomalías que estén presentes en la estructura
inspeccionada con el fin de dar un primer paso en la elaboración de un diagnóstico y generar
posibles alternativas de intervención, y así garantizar la conectividad de esta arteria vial de carga
que comunica el interior del país y la Costa Caribe Colombiano.
Dicha intervención está encaminada a restablecer la capacidad de carga total de la
estructura, si esta permite ser repotenciada y la durabilidad de la misma, mediante la definición
de procedimientos de mantenimiento.
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2. Objetivos
2.1 General
Determinar el grado de vulnerabilidad, a partir del análisis de la estructura, teniendo en
cuenta, las patologías encontradas, las propiedades de los materiales y así definir la propuesta de
intervención, que garantice la conectividad y la seguridad vial de los usuarios de la Ruta 75 a la
Costa.
2.2 Específicos
Evaluar la patología presente en los elementos del puente.
Diagnosticar y analizar los elementos del puente.
Establecer las alternativas de intervención de la estructura.
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3. Marco Referencial
3.1 Marco Teórico
Según el Instructivo para el diligenciamiento de la ficha técnica de información del
SIPUCOL adjunta en la Resolución 1528 del 23 de mayo de 2017, un puente es aquel que tiene
una longitud mayor a 10 metros. De acuerdo a su disposición transversal y longitudinal de la
superestructura del puente, se clasifica como se indica en la Tabla 1 y Tabla 2, (Ver Figura 2 a
Figura 8) (INVIAS, 2006)
Tabla 1.
Tipo de Puente según estructuración transversal.
Código Tipo de puente
01 Losa sobre vigas
02 Losa simplemente apoyada
03 Viga Cajón
04 Armadura de paso superior
05 Armadura de paso inferior
06 Arco Superior
07 Arco Inferior
Nota. Tomado de: INVIAS (2006) Estudio e investigación del estado actual de las obras de la red
nacional de carreteras Convenio Interadministrativo 0587 – 03 Manual para la inspección visual
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Tabla 2.
Tipo de Puente según estructuración longitudinal.
Código Tipo de puente
01 Vigas simplemente apoyadas
02 Vigas continuas
03 Puente colgante
04 Puente atirantado
05 Pórtico
06 Box culvert
Nota. Tomado de: INVIAS (2006) Estudio e investigación del estado actual de las obras de la red
nacional de carreteras Convenio Interadministrativo 0587 – 03 Manual para la inspección visual
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Figura 2.
Sección Transversal del puente Tipo 01, Losa sobre vigas
Nota. Tomado de: INVIAS (2006) Estudio e investigación del estado actual de las obras de la red
nacional de carreteras Convenio Interadministrativo 0587 – 03 Manual para la inspección visual
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Figura 3.
Sección Transversal del puente Tipo 02, Losa simplemente apoyada
Nota. Tomado de: INVIAS (2006) Estudio e investigación del estado actual de las obras de la red
nacional de carreteras Convenio Interadministrativo 0587 – 03 Manual para la inspección visual
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Figura 4.
Sección Transversal del puente Tipo 03, Viga Cajón
Nota. Tomado de: INVIAS (2006) Estudio e investigación del estado actual de las obras de la red
nacional de carreteras Convenio Interadministrativo 0587 – 03 Manual para la inspección visual
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Figura 5.
Puente Tipo 04, Armadura de paso superior
Nota. Tomado de: INVIAS (2006) Estudio e investigación del estado actual de las obras de la red
nacional de carreteras Convenio Interadministrativo 0587 – 03 Manual para la inspección visual
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Figura 6.
Puente Tipo 05 Armadura de paso inferior
Nota. Tomado de: INVIAS (2006) Estudio e investigación del estado actual de las obras de la red
nacional de carreteras Convenio Interadministrativo 0587 – 03 Manual para la inspección visual
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Figura 7.
Puente Tipo 06, Arco superior
Nota. Tomado de: INVIAS (2006) Estudio e investigación del estado actual de las obras de la red
nacional de carreteras Convenio Interadministrativo 0587 – 03 Manual para la inspección visual
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Figura 8.
Puente Tipo 07, Arco inferior
Nota. Tomado de: INVIAS (2006) Estudio e investigación del estado actual de las obras de la red
nacional de carreteras Convenio Interadministrativo 0587 – 03 Manual para la inspección visual
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De acuerdo con la ubicación de la obra de drenaje o puente respecto al eje principal de la
vía, se forma un esviaje que corresponde al ángulo en grados comprendido entre el eje de
las vigas principales del puente y la normal al eje de la vía (INVIAS, 2006).
Figura 9.
Esviaje de un puente
Los puentes en concreto están compuestos por los siguientes elementos:
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Figura 10.
Componentes de los puentes
Nota. Tomado de: INVIAS (2006) Estudio e investigación del estado actual de las obras de la red
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Superficie del puente y accesos: Se clasifican como lo describe la Tabla 3.
Tabla 3.
Clasificación de superficies del puente
Código Tipo de superficie
01 Asfalto
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Código Tipo de superficie
02 Concreto
03 Afirmado
04 Metálica
00 Otra
Nota. Tomado de: INVIAS (2006) Estudio e investigación del estado actual de las obras de la red
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Juntas de expansión: Son elementos que permiten los movimientos y/o rotaciones entre
dos partes de una estructura. De no permitirse estos movimientos relativos, se producirían
esfuerzos no considerados en el diseño y dimensionamiento de la estructura, provocando
deformaciones y daños.
Las juntas de dilatación tienen la tarea de unir los espacios libres, requeridos por razones
del comportamiento estructural entre dos elementos, cumpliendo con los siguientes
requisitos:
Transmisión de cargas verticales y libertad de movimiento horizontal.
Durabilidad de todos los elementos de la junta.
Asegurar que los movimientos totales del puente proyectados sobre las juntas, se
cumplan sin golpear o deteriorar los elementos estructurales
Asegurar la continuidad de la capa de rodamiento del puente, para dar mayor confort
a los usuarios vehiculares, peatonales, bicicletas y motos.
Ser impermeables y evacuar las aguas sobre el tablero en forma rápida y segura.
No deben ser fuente de ruidos, impactos y vibraciones al soportar las cargas del
tráfico.
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Deben ser auto limpiables o de fácil acceso para el mantenimiento.
De los elementos característicos en las juntas para puentes se destacan los guardas cantos,
ángulos o platinas en perfiles metálicos y los sellos. Los guardas cantos son las secciones
terminales reforzadas encargadas de proteger los bordes de las juntas y el pavimento.
De acuerdo con la conformación de los elementos y al procedimiento constructivo
empleado, las juntas de expansión se pueden clasificar en:
Abiertas: No tienen conexión en la ranura y permite el paso directo del agua.
Rellenas moldeadas: No permiten el paso de agua y son construidas en sitio.
Rellenas pre moldeadas: No permiten el paso de agua y se ensamblan con elementos
externos.
Mixtas: si reúnen dos o más elementos de los anteriormente descritos (INVIAS,
2006).
Tabla 4.
Clasificación de las Juntas de expansión
Código Tipo de junta de expansión
01 Juntas abiertas
02 Juntas selladas
03 Juntas de placa dentada
04 Juntas de placa deslizante
00 Otra
Nota. Tomado de: INVIAS (2006) Estudio e investigación del estado actual de las obras de la red
nacional de carreteras Convenio Interadministrativo 0587 – 03 Manual para la inspección visual
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Barandas: El material de construcción tiene la siguiente clasificación (INVIAS, 2006):
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Tabla 5.
Clasificación de las Barandas
Código Tipo de baranda
01 Mampostería
02 Concreto
03 Metálica
04 Pasamanos metálicos y postes en concreto
00 Otra
Nota. Tomado de: INVIAS (2006) Estudio e investigación del estado actual de las obras de la red
nacional de carreteras Convenio Interadministrativo 0587 – 03 Manual para la inspección visual
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Iluminación. De acuerdo al manual de inspección del INVIAS, deberá verificar la
existencia de los elementos de iluminación (focos, farolas, lámparas) y el funcionamiento
de los mismos, en caso de presentar fallas se deben reportarse.
Señalización. En este ítem el INVIAS indica que deberá revisarse la presencia, la
legibilidad, la visibilidad de las señales existentes tanto horizontales como verticales y los
reductores de velocidad.
Drenajes: En la inspección se debe verificar que tanto el drenaje transversal de la vía
como el longitudinal funcionen correctamente, evitando el estancamiento del agua sobre
la superficie del puente. De acuerdo con el Código Colombiano de Diseño Sísmico de
Puentes, el drenaje longitudinal debe hacerse por medio de tubos o drenajes, los cuales
deben ser suficientes en número y tamaño para evacuar adecuadamente las cunetas. La
correcta disposición de los drenajes del tablero evitará la descarga del agua sobre los
elementos de la estructura del puente y la erosión en la salida de los ductos.
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Apoyos: Se refiere a los apoyos en estribos, en pilas y en voladizos de la superestructura,
tanto apoyos fijos como apoyos móviles. En este campo en el formato de inspección se
registra el código correspondiente al tipo de los apoyos de la estructura de acuerdo con la
siguiente clasificación (INVIAS, 2006):
Tabla 6.
Tipo de Apoyos
Código Tipo de apoyos
01 Balancín
02 Rodillos
03 Placas en Neopreno
04 Apoyo Fijo
05 Basculante
00 Otros
Nota. Tomado de: INVIAS (2006) Estudio e investigación del estado actual de las obras de la red
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Aletas y Estribos: Las aletas y los estribos se pueden clasificar en (INVIAS, 2006):
Tabla 7.
Material de aletas y estribos
Código Tipo de material
01 Mampostería
02 Concreto ciclópeo
03 Concreto reforzado
04 Acero
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Código Tipo de material
05 Acero y concreto
06 Tierra armada
Nota. Tomado de: INVIAS (2006) Estudio e investigación del estado actual de las obras de la red
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Pilas: Son elementos estructurales que transmiten la carga de la superestructura a la
cimentación y proporcionan apoyos intermedios entre los estribos, dándole estabilidad a la
estructura. Las pilas pueden estar formadas por una o más columnas generalmente con sección
transversal circular o rectangular. Según el tipo de pila y la sección se clasifican en:
Tabla 8.
Tipo de Pilas
Código Tipo de pila
01 Formada por 1 columna
02 Formada por 2 o más columnas
03 Torre metálica
04 Mástil
00 Otra
Nota. Tomado de: INVIAS (2006) Estudio e investigación del estado actual de las obras de la red
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Tabla 9.
Sección transversal de las Pilas
Código Forma de pila
01 Circular
02 Rectangular
00 Otra
Nota. Tomado de: INVIAS (2006) Estudio e investigación del estado actual de las obras de la red
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Losa, vigas y riostras: La clasificación de las Losas vigas y riostras se expone en la
Tablas 10 hasta 12 (INVIAS, 2006):
Tabla 10.
Tipo de Losas
Código Tipo de losas
01 Prefabricadas
02 Prelosa + losa fundida in situ
03 Celulares
04 Macizas
00 Otra
Nota. Tomado de: INVIAS (2006) Estudio e investigación del estado actual de las obras de la red
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Tabla 11.
Tipo de vigas
Código Tipo de vigas
01 Reforzadas
03 Postensadas
02 Preesforzadas
03 Postensadas
00 Otra
Nota. Tomado de: INVIAS (2006) Estudio e investigación del estado actual de las obras de la red
nacional de carreteras Convenio Interadministrativo 0587 – 03 Manual para la inspección visual
de puentes y pontones Bogotá
Tabla 12.
Sección transversal en vigas
Código Sección transversal
01 Sección constante
02 Sección variable
00 Otra
Nota. Tomado de: INVIAS (2006) Estudio e investigación del estado actual de las obras de la red
nacional de carreteras Convenio Interadministrativo 0587 – 03 Manual para la inspección visual
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Cauce: Este ítem hace referencia a la inspección del área bajo el puente, así como en las
orillas aguas arriba y aguas abajo de la estructura. Uno de los principales aspectos que
hay que tener en cuenta en la inspección es la estabilidad del cauce frente a los efectos
erosivos que la corriente produce por debajo y alrededor de las pilas y estribos (INVIAS,
2006).
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Síntesis de daños de puentes de concreto
Fisuras: Las fisuras son el resultado de los esfuerzos que actúan sobre los elementos
estructurales. Normalmente cualquier elemento de concreto reforzado es propenso a que
presente fisuraciones bajo las cargas normales de servicio, sin embargo, cuando el ancho
de las fisuras producidas es grande (mayor a 0.5 mm) se considera como una
manifestación patológica10 y pueden afectar el funcionamiento de la estructura.
Un patrón de fisuramiento generalmente se debe describir mediante las siguientes
dimensiones: el espesor, la longitud, la dirección de la fisura y la distancia entre éstas;
anotando las observaciones que se consideren relevantes sobre el elemento en el cual se
presentan las fallas. El espesor o ancho de las fisuras se debe medir por medio de un
comparador de fisuras o fisurómetro de bolsillo.
Para tener un orden de magnitud sobre el tamaño admisible de fisuras en estructuras de
concreto reforzado, en la Tabla 16 se presenta una guía general de anchos aceptables de
fisuras sobre superficies en tracción bajo condiciones típicas de exposición, de acuerdo
con el documento ACI 224 R - 0111.
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Figura 11.
Guía para ancho admisible de fisuras en estructuras de concreto reforzado bajo cargas de
servicio.
Nota. Tomado de: INVIAS (2006) Estudio e investigación del estado actual de las obras de la red
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Hormigueros: Alteración sufrida por el concreto, definida por la presencia de oquedades
superficiales que quedan en el concreto endurecido, evidenciando zonas vacías en las
caras de los elementos. Los hormigueros son causados generalmente por falta de vibrado,
compactación excesiva o deficiente, prácticas inapropiadas en la colocación del concreto
en zonas con alta densidad de refuerzo, dosificaciones inadecuadas de mezclas de
concreto, etc.
Segregación: Distribución inadecuada de los componentes de la mezcla, manifestada
como la separación éstos con la pasta, propiciando un desplazamiento de los agregados
gruesos hacia la parte inferior.
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La segregación es ocasionada entre otros factores por una dosificación inadecuada,
concreto vertido de alturas excesivas, falta o exceso de vibrado, empleo de agregados
gruesos sin aparente cohesión, exceso de agregados gruesos o finos, etc.
Recubrimiento inadecuado y exposición de acero de refuerzo: Las barras de refuerzo
deben tener un recubrimiento adecuado de concreto según el ambiente al cual estarán
sometidas y el tipo de elemento estructural que formen, cumpliendo con las
especificaciones del Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes.
Cuando, por error o malas prácticas de construcción, el recubrimiento es inadecuado, su
disposición final termina afectando la durabilidad o la capacidad portante de la estructura,
exponiendo el acero de refuerzo al ambiente y generando problemas de corrosión. Una
falla típica es no mantener la separación adecuada de las barras de refuerzo durante la
construcción del elemento.
Eflorescencias: De acuerdo con Sánchez de Guzmán (2002) y Calavera (1996), las
eflorescencias consisten en el depósito de sales que son lixiviadas fuera del concreto, las
cuales se cristalizan luego de la evaporación del agua que las transportó. Ocurren
frecuentemente en la superficie del concreto cuando el agua tiene la posibilidad de
percolar a través del material, en forma intermitente o continua, o cuando se presentan
procesos de humedecimiento y secado alternadamente.
Las eflorescencias en sí mismas no constituyen un problema de durabilidad de las
estructuras, sin embargo, además de afectar la estética, ocasionan un incremento de la
porosidad del concreto y un aumento en la permeabilidad, permitiendo que el concreto
sea más vulnerable a otras patologías que deterioran de la estructura.
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 30
Corrosión: La corrosión de las armaduras es un proceso electroquímico que causa la
oxidación del acero de refuerzo en el concreto. Los factores que favorecen el proceso de
corrosión se relacionan con las características del hormigón, el espesor del recubrimiento,
la localización de la armadura y el medio ambiente al cual está expuesta la estructura.
Contaminación del concreto: La presencia de microorganismos en las estructuras de
concreto no solo afectan la estética, también puede inducir fallas de carácter físico o
químico y aumentar el deterioro de daños preexistentes. La acción de organismos
biológicos aumenta la permeabilidad del concreto, conduce a la saturación del material y
por consiguiente causa daños por acción de los procesos de humedecimiento y secado,
transformando los compuestos del cemento.
Usualmente los microorganismos de origen vegetal prefieren las superficies de concreto
rugosas, porosas y húmedas, para establecer sus colonias. Durante el ciclo de vida de esa
vegetación se producen sustancias que pueden ocasionar ataques químicos al concreto
desencadenando desintegración de la pasta de cemento, entre estos se destacan las algas,
líquenes y musgos.
Los microorganismos, tales como hongos y bacterias, pueden afectar tanto la superficie
del concreto como el interior de la estructura, ocasionando entre otros efectos cambios de
color, manchas, incrustaciones de colonias, expansión de los materiales, agresión química
por los fluidos o materiales excretados, disolución de los componentes del cemento o de
los agregados del concreto, olores desagradables.
Fallas por impacto: El impacto de un cuerpo en una estructura puede generar diversas
consecuencias, dependiendo de factores tales como: la velocidad y tamaño del elemento
que impacta, la resistencia y el estado del material que es impactado. Dependiendo de la
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 31
magnitud del golpe se pueden provocar daños leves como fisuramientos y
descascaramientos o fallas de consideración como propagación de grietas, pérdida de la
rigidez y colapso de la estructura (INVIAS, 2006)
3.2 Marco Legal
El trabajo se realizar con base al Manual de inspección visual para puentes y pontones del
INVIAS, el instructivo para el diligenciamiento de la Ficha Técnica de Información del
SIPUCOL Resolución 1528 del 23 de mayo de 2017, el código Colombiano de Diseño Sísmico
de Puentes de 2014 CCP-14, Norma Técnica Colombiana y Ministerio de obras públicas.
3.3 Marco Histórico
Este puente fue una obra nueva construida entre los años 1984 a 1985, entre el periodo de
agosto de 1984 hasta el 31 de mayo de 1984, el proyecto tuvo una suspensión transitoria debido a
la insuficiente financiación por parte del Ministerio.
Durante su construcción, se realizó la elección de los materiales, para el terraplén y la
gravilla que fueron provenientes de la mina Vergara, en la gravilla no se obtuvieron
plasticidades superiores a 6 para el material que paso el tamiz No.40, y cumplieron con
todas las especificaciones establecidas por el Ministerio de obras en la sección 10
“Especificaciones de 1970”. Así mismo realizaron control de calidad de los concretos
cumplimento con las resistencias especificas en el diseño. Dichas resistencias fueron
comprobadas mediante la rotura de cilindros a la compresión.
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 32
Dentro de las sugerencias de conservación indican que recientemente se presentaron
algunas grietas superficiales en los pasamanos debidos probablemente a la falta de juntas
de construcción no incluidas en el proyecto (Informe de entrega al distrito 21, 1991).
Entre el año 1985 hasta la fecha ha tenido varias inspecciones por diferentes entidades
contratista del INVIAS en donde registran su inspección visual de cada uno de los elementos.
A la fecha dicha estructura no ha tenido ninguna intervención de mantenimiento masiva
de los elementos estructurales del puente.
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 33
4. Alcance y Limitaciones del proyecto
El alcance de este proyecto está enfocado en generar un estudio patológico del puente
sobre el río Génova, ubicado en la ruta nacional 7585 que conduce del centro del país a la costa
del caribe colombiano, mediante la aplicación de los conceptos académicos adquiridos durante el
desarrollo del programa académico de patologías de la construcción, realizando así el
diagnóstico de la estructura, utilizando como guía el a manual de inspección de puentes se
buscando definir las alternativas de intervención para cada una de las lesiones evidenciadas y las
fichas de identificación patológicas durante la visita a campo.
Por otro lado, se hace necesario mencionar como limitaciones para el desarrollo del
presente proyecto, la dificultad de realizar la inspección de campo, a causa del aislamiento
obligatorio desde el pasado 24 de marzo de 2020 establecido por el gobierno nacional con el
Decreto número 457 del 22 de marzo de 2020, así mismo y durante la visita de campo se
evidencio que el puente cuenta con un galibo que su altura no es la suficiente de acuerdo al
manual de drenajes, en el momento de la inspección el cauce del rio se encontraba crecido, lo
que dificulto el acceso para realizar la inspección de la estructura.
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 34
5. Metodología propuesta
Para realizar el estudio patológico se tendrán en cuenta las siguientes fases:
Fase 1. Recopilación de la información del Puente:
En esta fase se investigará la información del paciente, con la finalidad de hallar
documentos de referencia, tales como planos, informes, resultados de ensayos, pruebas de carga,
entre otros, que permitan conocer la historia, intervenciones realizadas a la estructura,
metodología constructiva y especificaciones de materiales.
Fase 2. Inspección de la obra:
En esta fase se realizará inspección en campo, identificando el estado actual del puente, y
registrando en los formatos “Fichas de identificación patológicas”, las lesiones presentes por
cada uno de elementos que hacen parte del puente (Barandas, estribos, losa, pila central, riostras,
vigas, juntas de dilatación, pavimento).
Fase 3. Análisis de información
Una vez realizado el registro de las lesiones, se determinará el tipo de ensayos se
realizarán para tener un panorama general de las propiedades de la estructura. Dichos resultados
de ensayos permitirán establecer de una manera más acertada la intervención de reparación de la
estructura.
Fase 4. Propuesta de Intervención
Con base a los resultados obtenidos y la inspección visual, se determinarán cuáles son las
actividades de reparación que permitan que la estructura continúe su preservación en el tiempo.
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 35
Así mismo, se establecerán las recomendaciones para el mantenimiento teniendo en
cuenta las causas físicas (Agentes atmosféricos), mecánicas (Impactos y desprendimiento de
material), y químicas (Humad y organismos) que originan las diferentes lesiones degradando el
puente.
5.1 Descripción de la selección del paciente
Para desarrollar el trabajo de investigación del programa de especialización de Patología
de la Construcción, se eligió como paciente el puente sobre el rio Génova, ubicado en la ruta
7585 de la vía a la costa, considerando que es una estructura de fácil acceso. Al estar ubicada en
la vía nacional, facilita su inspección. Por otra parte, al conocer que el puente está ubicado en
una vía de alto tráfico vehicular, y sus condiciones climáticas de altas temperaturas, hicieron de
esta una estructura de interés para aplicar los conocimientos adquiridos durante el programa de
especialización de patología de la construcción. Finalmente, este tipo de estructuras hacen parte
de las áreas de conocimiento en las cuales las autoras del presente proyecto tienen interés en
desarrollar.
5.2 Preparación y planteamiento del estudio
Inspección preliminar del paciente.
La inspección preliminar del paciente se realizó el día 15 de marzo de 2020 a las 10:30
am, por parte del equipo de trabajo a cargo de la exploración de la estructura.
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 36
Recopilación de información necesaria para el estudio.
Para recopilar información del puente se realizaron entrevistas con personal de la zona,
así con averiguaciones de planos e informes en la oficina del ministerio de obras públicas y
oficinas del INVIAS con la finalidad de encontrar información relevante que permita estudiar la
trazabilidad de la estructura.
Permisos y autorizaciones para abordar estudio al paciente.
Para solicitar autorización de acceso a la estructura se contracto a la concesión Ruta a la
costa, donde se explicó que el objetivo del estudio patológico era netamente académico y que, en
caso de requerirse ensayos destructivos, los mismo no generarían un riesgo al funcionamiento de
la estructura.
El representante de la concesión manifestó de manera verbal la autorización para la
ejecución del estudio patológico.
Definición del equipo de trabajo que realizará la exploración.
El equipo de trabajo para este estudio patológico está conformado por Melissa Mejía
Carrillo, ingeniera civil, con cinco años de experiencia en estructuras, específicamente en
puentes y obras de drenaje, inspeccionando como parte de su ejercicio profesional estructuras de
este tipo, con la finalidad de definir propuestas de intervención que se enmarquen dentro de la
normativa aplicable.
Y por Laura Supelano Aguirre, ingeniera industrial, con 8 años de experiencia en control
de calidad de grandes obras de infraestructura, tales como el Proyecto Hidroeléctrico Sogamoso
y el Proyecto vial, ruta del sol, sector III. Quien como parte de sus actividades laborales esta la
inspección continua en obra, asegurándose que las actividades constructivas se ejecuten
cumpliendo con los requisitos contractuales / especificaciones técnicas.
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 37
Definición de los medios para realizar la exploración.
El equipo necesario para adelantar la inspección preliminar de la estructura está
conformado por:
Cámara fotográfica
Cinta métrica y/o flexómetro.
Fisurómetro de bolsillo.
Linterna.
Formatos de captura de información.
Crayolas o marcadores para resaltar fisuras.
Escalera
Elementos de seguridad y protección
5.3 Historia clínica
5.3.1 Responsable del estudio.
Los responsables del estudio están a cargo de Melissa Mejía Ingeniera civil y Laura
Supelano Ingeniera Industrial, tal como se referencia en el numeral 6.2 (Definición del equipo de
trabajo que realizara la exploración).
5.3.2 Fecha de realización del estudio
15 de mayo del 2020.
5.3.3 Datos generales del paciente
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 38
Tabla 13.
Datos generales del paciente
Nombre: Puente Génova.
Localización: Departamento de Magdalena, Fundación.
Uso: Vehicular
Fecha de construcción: 1985.
Sistema constructivo:
Según la estructuración transversal corresponde al
tipo 01 Losa sobre vigas, y según la estructuración
longitudinal corresponde al tipo 01 Vigas
simplemente apoyadas.
Técnica constructiva: Sistema de montaje de vigas por lanzamiento con
Grúas
Uso actual y previsto del
sector: Vehicular.
Importancia del paciente:
Al quedar ubicado el puente en una Red nacional
pertenece a un grupo de importancia alta, teniendo
en cuenta que, sobre esta transita alto flujo
vehicular incluyendo transporte de carga, pasajeros,
y turismo, intercomunicando el centro del país con
los puertos marítimos ubicados en la Costa del
Caribe Colombiano.
Dado lo anterior, es de vital importancia mantener
en buen estado el puente para garantizar siempre la
conectividad vial.
Norma actual que lo rige:
Teniendo en cuenta que el puente fue construido en
el año 1985 la normativa que lo rige es el
“Ministerio de Obras Publicas MOPT TOMO VI –
Puentes de placa y viga: concreto reforzado y
concreto pre esforzado, elaborada para carga viva
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 39
de diseño del camión 3-S-2 con una carga total de
40,6 toneladas” (Forero Gómez, Prieto Suárez, &
Puerto Gil, s.f)
Cabe mencionar que el código vigente de puentes
para construcción de puentes NORMA
COLOMBIANA DE DISEÑO DE PUENTES
CCP14 26-01-2015
Figura 12.
Esquema del puente. Estructura existente
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 40
5.3.4 En la edificación y/o construcción civil
Tabla 14.
En la edificación y/o construcción civil
Tipo de cimentación: Superficial en concreto reforzado.
Dimensiones de la
estructura:
El puente consta de dos luces de 30 m cada
una para una total de 60 m de longitud.
Ancho: Posee una calzada con dos carriles
(uno por sentido de flujo) de 8.71 m de ancho
total.
Bermas: Ancho útil de 3.76 m. Sobre la
calzada están dispuestos a lado y lado.
Bordillo: 27 cm de ancho y 22 cm de altura.
Barandas: Son en concreto para tráfico
pesado, con una altura total de 1.0 m a partir
del sardinel y están conformadas por un poste
de 30x30 cm amarrado por una viga superior
de 25x30 cm.
Superficie de rodadura: Rodadura de asfalto.
con un espesor 5 cm aproximadamente.
Tablero o losa: Espesor promedio es de 20 cm
aproximadamente
Vigas: Pos tensadas tipo IV según
clasificación AASHTO de 30 m de longitud,
un total de ocho vigas conforman la estructura
cuatro por vano y se encuentran separadas a
una distancia promedio de 1.35 m, con una
altura de 1.44 m.
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 41
Galibo: De acuerdo a los documentos
encontrados el galibo se encuentra entre 1.80
m y 2.30 m y en la visita en campo el galibo
corresponde a 1.20 m.
Área (Número de pisos): El tablero tiene 522.6 m2.
Estado general de la
construcción:
De acuerdo a la clasificación de puentes del
INVIAS, el estado del puente es regular
teniendo en cuenta las lesionas que presenta.
Información Existente:
Para la elaboración de este estudio patológico,
se cuenta con planos, informes, y fichas de
inspección visual, y resultados de ensayos del
concreto.
Fidelidad de los planos: Dentro de los documentos menciona que el
diseñador es desconocido.
Constatación del estado del
paciente:
La estructura presenta lesiones causadas por
impactos por arrastres del cauce, ataque de
agentes atmosféricos, impactos vehiculares,
sobre esfuerzos transmitidos a las vigas etc
5.3.5 Aplicación Patológica.
La aplicación patológica para el puente en estudio es geriátrica debido, a la presencia de
lesiones que afectan la estabilidad estructural y su funcionamiento.
5.3.6 Datos específicos de las lesiones
5.3.6.1 Superficie del puente y accesos. La capa de rodadura sobre la losa del puente es
de material en asfalto de 5 cm de espesor, la cual se encuentra en un estado de desgaste normal
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 42
por el paso de vehículos pesados y presenta algunas lesiones mecánicas producto de la falta de
mantenimiento y acción del tránsito (rozamiento de vehículos), ocasionando descascaramiento
de la capa de pavimento por pérdida de adherencia entre el ligante y agregados de la mezcla
asfáltica. Sin embargo, de manera general, la superficie se encuentra en buenas condiciones ya
que no presenta lesiones que comprometan la estructura y/o el funcionamiento de la misma.
Dentro de los procesos de reparación o re parcheo que se han hecho a la capa de
rodadura, se pudo evidenciar en campo, que el proceso constructivo no fue el adecuado, por lo
que existen sobresaltos en la superficie y se puede ver que el asfalto cubrió las juntas del puente.
Figura 13.
Estado de la superficie (desgaste del asfalto).
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 43
Figura 14.
Muestra de la capa de rodadura (asfalto).
5.3.6.2 Juntas de expansión. El puente cuenta con tres juntas de expansión tipo selladas,
ubicadas al inicio, intermedio y al final de la estructura. Estas juntas tienen una separación de
aproximada de 4,5 centímetros de separación. Las juntas del puente se encuentran en un estado
regular debido a que presenta lesión mecánica, producto de falta de mantenimiento a causa del
constante rozamiento de vehículos, ocasionando erosión mecánica, esto se puede constatar en el
desprendimiento / pérdida de material en los elementos que constituyen las juntas y la
obstrucción con mezcla asfáltica en el sello de la misma. Lo anterior puede generar esfuerzos por
impacto no considerados en el diseño.
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 44
Figura 15.
Obstrucción de las juntas de expansión con asfalto.
Figura 16.
Junta con daño o desgaste - acero a la vista.
5.3.6.3 Barandas. El puente cuenta con barandas de concreto las cuales se encuentran
sobre el bordillo y tienen una altura aproximada de 1,0 metro sobre la capa de rodadura. El
estado actual de las barandas del puente es regular presentando una lesión mecánica, producto de
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 45
un choque o impacto vehicular, por falta de pericia del conductor del vehículo, del cual se
produjo un desprendimiento /pérdida de material, pérdida de sección, dejando el acero de
refuerzo expuesto, ocasionado oxidación / corrosión del mismo.
Figura 17.
Daño más representativo de la baranda con aceros de refuerzo expuestos.
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 46
Figura 18.
Evidencia de fisuras y grietas en las barandas.
Así mismo, la baranda presenta lesiones mecánicas y físicas, producto de la falta de
mantenimiento y de los agentes atmosféricos a las que está sometida la estructura, ocasionado
suciedad por lavado diferencial que conlleva un desgaste en la pintura.
Figura 19.
Suciedad por lavado diferencial.
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 47
También, la baranda presenta lesiones mecánicas y químicas, producto de una mala
práctica de construcción al no mantener la separación adecuada de las barras de refuerzo de la
formaleta durante la construcción del elemento (recubrimiento inadecuado), ocasionando perdida
de material, exposición de acero, mimos que evidencia oxidación / corrosión.
Figura 20.
Inadecuado recubrimiento.
5.3.6.4 Iluminación. El puente no cuenta con algún tipo de iluminación propia.
5.3.6.5 Señalización. El puente cuenta con señalización vertical, cumpliendo con lo
establecido en el manual de señalización del INVIAS.
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 48
Figura 21.
Señalización vertical del puente.
La señalización horizontal del puente presenta ilegibilidad, como se muestra a
continuación:
Figura 22.
Señalización Horizontal del puente.
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 49
5.3.6.6 Drenajes. El puente cuenta con buenos drenajes los cuales se encuentran libres de
taponamiento y en correcto funcionamiento como se puede ver en las siguientes imágenes:
Figura 23.
Drenaje del puente, el cual se encuentra libre de obstrucciones y en correcto funcionamiento.
5.3.6.7 Aletas y Estribos. El puente cuenta con dos estribos, en la entrada y la salida del
puente, estos están en buen estado y las lesiones que presentan no afectan o comprometen el
correcto funcionamiento de los elementos. Estos elementos presentan lesiones físicas y químicas
producto de agentes climatológicos y ambientales de la zona, tales como humedad y temperatura,
junto con falta de mantenimiento y limpieza .A partir del crecimiento de lo anterior se pueden
generar daños químicos y mecánicos por acción de organismos que penetran la microestructura
del concreto, ocasionando un incremento en la porosidad del concreto, aumento en la
permeabilidad y alteraciones químicas debidas al desprendimiento de ácidos orgánicos e
inorgánicos.
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 50
Figura 24.
Estado general de la aleta al final del puente.
Figura 25.
Aleta al inicio del puente, estado bueno.
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 51
Figura 26.
Estribo del inicio del puente que presenta fango.
Figura 27.
Estribo al final del puente que se encuentra en contacto con el río.
5.3.6.8 Pila Central. La pila central presenta lesiones que no compromete la estructura y
su correcto funcionamiento. En la visita de inspección visual se evidenció que la pila central
presenta lesiones mecánicas, físicas y químicas producto de empalizadas de arrastre del cauce y
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 52
agentes climatológicos y ambientales de la zona, tales como humedad y temperatura, junto con
falta de mantenimiento y limpieza. A partir del crecimiento de las anteriores lesiones se pueden
generar daños mecánicos más severos por acción de los organismos que penetran la
microestructura del concreto, ocasionando un incremento en la porosidad del concreto, aumento
en la permeabilidad y alteraciones químicas debidas al desprendimiento de ácidos orgánicos e
inorgánicos.
Figura 28.
Obstáculos que arrastra el río y que quedan atascados en el estribo central.
5.3.6.9 Losa. El estado general de la losa es regular, en sus extremos presenta lesiones
físicas, mecánicas y químicas producto de los agentes atmosféricos al no contemplar dentro del
diseño corta goteras, insuficiente longitud de las tuberías de drenaje y la pendiente de bombeo
del agua adecuadas, presentando ensuciamiento por lavado diferencial. Lo anterior generando
perdida de material/desprendimiento, causando la exposición del acero de refuerzo y posterior
oxidación / corrosión del mismo. A partir del crecimiento de las anteriores lesiones se pueden
generar daños mecánicos por acción de los organismos que penetran la microestructura del
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 53
concreto, ocasionando un incremento en la porosidad del concreto, aumento en la permeabilidad
y alteraciones químicas debidas al desprendimiento de ácidos orgánicos e inorgánicos.
Figura 29.
Extremo de la losa.
Así como en toda la losa presenta lesión física, producto de no considerar en el momento
de diseño del puente un galibo suficiente respecto al nivel de aguas máximo del cauce, causando
humedad accidental, en el momento en el que el cauce del rio aumenta y entra en contacto
directo con la losa del puente. Lo anterior podría presentar porosidad en el concreto y posterior
aparición de organismos
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 54
Figura 30.
Humedad en la losa.
También en toda la losa presenta lesión mecánica y química, producto de un mal proceso
constructivo al realizar una inadecuada distribución y dosificación de los componentes de la
mezcla en concreto (segregación), dejando vacíos y oquedades superficiales (hormigueros).
Conllevando a incompatibilidad de materiales y perdida de adherencia. Se puede observar
inadecuado recubrimiento de las barras de refuerzo (exposición del acero), produciendo
desprendimiento / pérdida de materia. A partir de estas falencias de construcción se produce
corrosión en la armadura por un proceso electroquímico que causa la oxidación del acero en el
concreto afectando la durabilidad y funcionamiento general de la losa.
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 55
Figura 31.
Parte inferior de la losa, donde se puede apreciar el agregado.
5.3.6.10 Vigas. Las vigas presentan lesiones mecánicas y químicas, producto de la
creciente del cauce con arrastres impactando las vigas generando perdida de material. A partir
del crecimiento de las anteriores lesiones se pueden generar daños químicos por acción de los
organismos que penetran la microestructura del concreto, ocasionando un incremento en la
porosidad del concreto, aumento en la permeabilidad y alteraciones químicas debidas al
desprendimiento de ácidos orgánicos e inorgánicos.
Así mismo, las vigas presentan lesiones mecánicas, producto de una mala práctica de
constructiva al realizar una inadecuada distribución y dosificación de los componentes de la
mezcla en concreto, proporcionando discontinuidad entre los concretos vaciados, dejando vacíos
y oquedades superficiales, lo que a lo largo de la vida útil del elemento causan corrosión en el
acero de refuerzo, permitiendo el ingreso de agentes agresivos como: sulfatos, cloruros,
carbonatos, etc.
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 56
Figura 32.
Vacíos y oquedades superficiales.
También, la viga presenta lesión mecánicas y físicas producto de esfuerzos que actúan
sobre la misma, estas fisuras a corte pueden afectar el funcionamiento de toda la estructura.
Como se muestra a continuación:
Figura 33.
Viga exterior del puente con fisura.
Se debe agregar que, presentan lesiones físicas y químicas, producto de agentes
climatológicos y ambientales de la zona, y agresiones de animales (excremento de murciélagos),
evidenciando eflorescencias producto de la humedad y erosión química ocasionada por
organismos debido a la falta de mantenimiento y limpieza.
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 57
Figura 34.
Excremento de murciélagos.
5.3.6.11 Riostras. Las riostras presentan lesiones mecánicas producto de la
incompatibilidad de materiales y una mala práctica de construcción al realizar una inadecuada
distribución y dosificación de los componentes de la mezcla en concreto, proporcionando
discontinuidad entre los concretos vaciados, lo que a lo largo de la vida útil del elemento causan
corrosión en el acero de refuerzo, permitiendo el ingreso de agentes agresivos como: sulfatos,
cloruros, carbonatos, etc. A partir de estos errores de construcción se ve afectada la durabilidad y
funcionamiento general de la riostra.
Figura 35.
Grietas constructivas en las riostras centrales.
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 58
Figura 36.
Vacíos y oquedades en las riostras.
Figura 37.
Acero expuesto en las riostras.
5.3.6.12 Apoyos.El tipo de apoyo del puente sobre los estribos corresponde a placas en
neopreno de aproximadamente 7 cm de separación, la cual es uniforme en toda la sección. Los
apoyos se encuentran funcionando adecuadamente y no se evidencian lesiones, como se
muestran a continuación:
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 59
Figura 38.
Tipo de apoyos del puente - Placas en neopreno.
5.3.6.12 Otros
5.3.6.12.1 Acceso peatonal escalera o rampa. El puente no cuenta con un acceso
peatonal de tipo escalera o rampa.
5.3.6.12.2 Cauce. Dentro de lo que se identificó en el cauce, es que no se han generado
problemas de socavación o erosión por agua en los estribos o apoyos, sin embargo, si se presenta
un deterioro en la parte baja del puente (vigas, riostras y placa) debido a la creciente del río que
en épocas de invierno.
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 60
Figura 39.
Cauce - Río Génova.
5.3.7 Descripción de la patología más relevante en el paciente.
Las vigas y la losa son los elementos estructurales del puente que más afectación o
deterioro por desprendimiento, debido a que la distancia entre la parte inferior de la viga y la
lámina de agua es de 1,20 metros, razón por la cual, cuando se crece el río y aumenta el nivel del
agua, entra en contacto con la estructura y la erosiona, a causa del constante arrastre de
materiales del río.
Así como la aparición de la fisura a cortante en la viga externa, por efecto del paso
vehicular, sometiendo la viga a sobre esfuerzos mayores a los contemplados en el diseño.
5.3.8 Clasificación y origen de las patologías.
En la siguiente tabla se relacionan las lesiones con sus respectivas causas evidenciadas en
cada uno de los elementos del puente.
Tabla 15.
Resumen de lesiones por elemento del puente
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 61
Numero
de ficha Elemento
Lesiones
primaria
Lesión
secundaria
Lesión
terciaria Causa directa
Causa
indirecta
F-PAT-
P-001 Baranda
LM-Perdida de
material / Perdida
de sección
LM-Acero
expuesto
LQ-
Corrosión M-Impacto
Pericia del
conductor
F-PAT-
P-002 Baranda
LF-
Ensuciamiento
por lavado
diferencial
LM-Perdida
de pintura (en blanco)
F-Agentes
atmosféricos
Mantenimient
o
F-PAT-
P-003 Baranda
LM-Perdida de
material /
Desprendimiento
LM-Acero
expuesto
LQ-
Corrosión
M-Impacto /
Perdida de
adherencia
P.
Constructivo
F-PAT-
P-004 Estribo
LF-Humedad
filtración
LQ-
Organismos (en blanco)
M-
Impermeabiliz
ación / Q-
Organismos
Mantenimient
o
F-PAT-
P-005 Junta
LM-Perdida de
material /
Desprendimiento
LM-Erosión
mecánica (en blanco)
M-Rozamiento
por paso de
vehículos
Mantenimient
o
F-PAT-
P-006 Losa
LF-
Ensuciamiento
por lavado
diferencial
LM-Perdida
de material /
Desprendim
iento
LQ-Acero
expuesto /
Corrosión
F-Agentes
atmosféricos /
Q-Organismos
Diseño
F-PAT-
P-007 Losa
LF-Humedad
accidental (en blanco) (en blanco)
F-Creciente
del cauce Diseño
F-PAT-
P-008 Losa LM-Hormigueros
LQ-
Corrosión (en blanco)
M-
Segregación
del material
P.
Constructivo
F-PAT-
P-009 Losa
LM-Perdida de
material /
Desprendimiento
LM-Acero
expuesto
LQ-
Corrosión
M-Perdida de
adherencia -
P.
Constructivo
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 62
Numero
de ficha Elemento
Lesiones
primaria
Lesión
secundaria
Lesión
terciaria Causa directa
Causa
indirecta
Incompatibilid
ad de material
F-PAT-
P-010
Paviment
o
LM-
Descascaramiento (en blanco) (en blanco)
M-Rozamiento
- Perdida de
adherencia
Mantenimient
o
F-PAT-
P-011
Pila
central
LM-Erosión
mecánica
LF-
Humedad
accidental
LQ-
Organismo
s
M-Sobre
esfuerzos / Q-
Humedades-
Organismos
Mantenimient
o
F-PAT-
P-012 Riostras LM-Grieta (en blanco) (en blanco)
M-
Incompatibilid
ad de
materiales
P.
Constructivo
F-PAT-
P-013 Riostras LM-Hormigueros
LM-Acero
expuesto
LQ-
Corrosión
M-
Segregación
del material -
Incompatibilid
ad de material
P.
Constructivo
F-PAT-
P-014 Riostras
LM-Perdida de
material /
Desprendimiento
LM-Acero
expuesto
LQ-
Corrosión
M- Perdida de
adherencia -
Impacto
Diseño - P.
Constructivo
F-PAT-
P-015 Vigas LM-Hormigueros (en blanco) (en blanco)
M-
Segregación
del material
P.
Constructivo
F-PAT-
P-016 Vigas
LM-Perdida de
material /
Desprendimiento
LM-Acero
expuesto (en blanco)
F-Crecimiento
del cauce / M-
Recubrimiento
inadecuado -
impacto -
Diseño - P.
Constructivo
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 63
Numero
de ficha Elemento
Lesiones
primaria
Lesión
secundaria
Lesión
terciaria Causa directa
Causa
indirecta
perdida de
adherencia
F-PAT-
P-017 Vigas LM-Fisura
LF-
Humedad
por
filtración
(en blanco) M-Sobre
esfuerzos Diseño
F-PAT-
P-018 Vigas
LF-Humedad por
filtración
LQ-
Eflorescenci
as
LQ-
Organismo
s
F-Agentes
atmosféricos /
Q-Agresión
animal por
excremento de
animal -
Humedad -
Organismos -
Erosión
química
Mantenimient
o
5.3.9 Datos generales del entorno.
Edificaciones u obras vecinas
Al puente estar ubicado sobre una vía nacional, no se encuentran edificaciones cercanas,
se encuentran un conjunto de tres Box Culvert de sección 4X3 y longitud de 20m con el objeto
de ampliar la capacidad de descarga del puente y evitar la obstrucción del terraplén por efectos
de las avenidas del río Génova. Adicionalmente se encuentra un Box Culvert de sección triple
2x2x2 m de longitud con aletas de encausamiento del flujo para el paso del canal de riego del
Himat.
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 64
Medio ambiente
El clima del departamento del Magdalena es seco y sofocante, con temperatura media de
29°C, con excepción de la región montañosa donde se presentan todos los pisos térmicos,
desde el cálido en las partes bajas hasta el glacial en las cumbres de la Sierra Nevada de
Santa Marta; los vientos alisios del noroeste ejercen además una decisiva influencia que
modifica las altas temperaturas. La extensión total se distribuye en los pisos térmicos
cálido, 20.082 km2, templado, 1.601 km2, frío, 710 km2 y piso bioclimático páramo, 795
km2.
Precipitación magdalena
El departamento registra lluvias moderadas en la mayor parte de su territorio, con
excepción de las estribaciones de la Sierra Nevada de Santa Marta, en donde presentan un
incremento. Las menores cantidades de precipitación se observan sobre la franja litoral,
con volúmenes menores de 1000 mm anuales. La parte plana del departamento presenta
lluvias entre 1000 y 1500 mm. Al extremo sur, en el sector del municipio de El Banco, y
en las estribaciones de la Sierra Nevada, las lluvias se incrementan hasta valores
superiores a los 2000 mm.
El régimen de lluvias el Departamento del Magdalena presenta dos temporadas de
lluvias, la primera lluviosa en parte de abril y mayo, la segunda también lluviosa, entre
los meses de septiembre y noviembre, una temporada de menor intensidad de lluvias
entre los meses de junio y agosto y, por último una temporada seca entre los meses de
diciembre a marzo.
El número de días con lluvia en gran parte del departamento, oscila entre 50 y 100, en
promedio, al año. En sectores aislados de la franja costera, este número puede ser menor.
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 65
Hacia las estribaciones de la Sierra Nevada, la cantidad de días lluviosos se incrementa,
hasta superar los 200 días, en las alturas medias.
Figura 40.
Mapa precipitación actual del departamento del Magdalena
Nota. Tomado de: Instituto de hidrología, meteorología y estudios ambientales (s.f.) Mapas: Atlas
climatológico de Colombia - IDEAM [en línea] disponible en: http://www.ideam.gov.co/
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 66
Temperatura magdalena
El sur del departamento registra temperaturas superiores a los 28°C, mientras que al
centro y norte los valores oscilan entre 26 y 28°C. Sobre la Sierra Nevada, la temperatura
desciende en función de la elevación, descendiendo hasta menos de 8°C, en las partes
más altas.
Figura 41.
Mapa temperatura actual del departamento del Magdalena
Nota. Tomado de: Instituto de hidrología, meteorología y estudios ambientales (s.f.) Mapas: Atlas
climatológico de Colombia - IDEAM [en línea] disponible en: http://www.ideam.gov.co/
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 67
Clasificación climática
La mayor parte del departamento presenta clima cálido semiárido. En la franja costera el
clima dominante es cálido árido. Al extremo sur y en cercanías de la Sierra Nevada la
humedad aumenta, dando lugar a climas cálidos húmedos. Sobre las laderas de la Sierra
se observan climas templados semiáridos en las laderas occidentales y templados
húmedos, en las laderas enfrentadas directamente al mar Caribe (Toda Colombia , s.f.).
5.3.10 Verificación del estado actual de la estructura.
Teniendo en cuenta que la NSR10 aplica para edificaciones, y que en el CCP-14 no hace
referencia a la calificación de puentes existentes, la evaluación de la estructura general se
realizara, de acuerdo a lo estipulado, en el Manual de Inspección de Puentes y Pontones del
INVIAS.
En el numeral 2.4.22 Puente General, el INVIAS hace referencia que en este apartado
enmarca la evaluación general de la estructura en cuanto a su funcionamiento integral de los
elementos del puente de las lesiones que han sido registradas en las fichas o formatos de capturas
de información.
Después de realizar la inspección visual del puente, y analizar cada uno de los elementos
estructurales que lo conforman, como evaluación general del puente se define que se encuentra
en estado regular, sin afectar su funcionalidad, debido a que este presenta vibraciones excesivas
para las cargas generadas por el camión de uso actual y la presencia de daños o lesiones en cada
uno elementos de la estructura.
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 68
5.3.10 Suelos y cimentaciones
De acuerdo al estudio de suelos, la estructura se encuentra ubicada sobre depósitos
aluviales asociados al cauce del río, constituido por CH (arcillas inorgánicas de
plasticidad elevada), SM (Arenas limosas, mezclas de arenas y limo mal Graduadas), ML
(Limos inorgánicos arenas muy finas), y SC (Arenas arcillosas mal graduadas), de color
café grisáceo.
Dentro de la geología de la cuenca del río, donde se encuentra ubicado el puente Génova
encontramos conglomerados de macaraquilla, conglomerado de guamachito, formación
de Zambrano, terrazas aluviales, entre otros. Como se muestra a continuación
(GENODESIAM UAC_Magdalena_CORPAMAG-Geologia, s.f.):
Figura 42.
Geología del río.
Nota. Tomado de: GENODESIAM UAC_Magdalena_CORPAMAG-Geologia (s.f.) Cuenca Rio
Fundacion Recuperado de: http://geonodesiam.invemar.org.co/documents/3819
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 69
En su geomorfología por su ubicación la obra está ubicada en la zona de vallecitos:
Figura 43.
Geomorfología de la cuenca.
Nota. Tomado de: Geomorfologia Genodesiam UAC_ Recuperado de.
file:///C:/Users/Usuario/Downloads/Geomorfologia_ugujCMd.pdf
Tipo de cimentación realizada
Según el Ministerio de obras públicas y transporte, en el inventario de puentes, registra
que la cimentación del puente es tipo superficial en concreto reforzado.
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 70
5.4 Diagnostico
El diagnóstico de la lesiones mecánicas, físicas y químicas, origen, causa, evolución y
estado actual de las lesiones se encuentra desarrollado en el numeral 5.3.6 del presente
documento.
5.4.1 Análisis de los ensayos realizados
Para conocer el estado real del concreto y acero de refuerzo, se realizan los siguientes
ensayos:
Tabla 16.
Contenido de cemento
Muestra Contenido de
cemento % Cemento en kg
Pila norte 23,98% 525
Viga 1 24,58% 538
Viga 4 31,27% 685
En concordancia al resultado del cuadro anterior, se infiere que el diseño de mezcla
contaba con una dosificación de cemento de entre 525 kg y 685 kg, siendo esto un buen
indicador para la calidad del concreto utilizado en el puente.
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 71
Prueba con Esclerómetro.
Se realizan pruebas de resistencia del concreto con esclerómetro para tener una referencia
de la resistencia del concreto y posteriormente compararlos los resultados arrojados mediante la
ejecución de los ensayos de la resistencia a la compresión por medio de falla de núcleos.
Figura 44.
Resultados de ensayos del número de rebote de concreto endurecido.
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 72
Figura 45.
Resultados de ensayos a compresión sobre núcleos de concreto NTC 3658.
Se realizan toma de núcleos en los sitios puntuales de los elementos con mayor
incertidumbre, y de acuerdo a los resultados arrojados. En la siguiente tabla se comprará la
resistencia de cada uno de los elementos, asociando la desviación con relación a los ensayos de
rebote.
L L
Capín
0 (Mpa) Kgf/cm2
1 142.0 146.4 77.0 4657 31-ago-20 05-09-20 1564.5 2,37 1,901 0,997 93,28 20,03 19,97 203,62
2 140,0 143,2 77,0 4657 16-ago-20 05-09-20 1518,1 2,33 1,860 0,995 170,04 36,52 36,34 370,53
3 99,0 105,0 49,8 1948 1-sep-20 05-09-20 441,8 2,29 2,108 1,000 34,06 17,49 17,48 178,25
4 102,5 105,3 49,9 1956 18-ago-20 05-09-20 466,1 2,33 2,110 1,000 65,16 33,32 33,31 339,64
5 100,9 106,0 49,9 1956 18-ago-20 05-09-20 456,6 2,31 2,124 0,999 54,19 27,71 27,70 282,42
6 97,9 100,1 49,9 1956 18-ago-20 05-09-20 420,8 2,20 2,006 0,999 19,81 10,13 10,12 103,2437398 PLACA PUENTE
37398 VIGA 1
37398 VIGA4
37398 PILA NORTE
37398 PILA SUR
Resistencia
Mpa
Resistencia Corregida
37398 PILA CENTRAL
Orden de
trabajo
NúcleoN°
Localización
Dimensiones (mm)
Área
mm2
Fecha
Extracción
Fecha
Ensayo
Masag
Densidad
g/cm2
Esbeltez
LID
Factor De
Corr Ultrasonido
µs
Carga
Máxima KN
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 73
Tabla 17.
Comparación de resultados
Resultados de
la compresión
de núcleos.
Resultados de
la compresión
promedio
rebote
% desviación
entre ensayos
Elemento Mpa Mpa %
Pila central 19,97 20,2 101%
Pila norte 36,34 20,4 56%
Viga 1 33,31 33,3 100%
Viga4 27,7 29,9 108%
Ensayos de Carbonatación
Figura 46.
Resultados de ensayos de carbonatación.
Muestra 1 Muestra 2 Muestra 3
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 74
Muestra 4 Muestra 5 Muestra 6
Como análisis a los resultados de carbonatación obtenidos se puede estimar de acuerdo a
la tabla siguiente tabla, los años en los cuales cada uno de los elementos alcanzara su
carbonatación máxima afectando el acero de refuerzo.
Tabla 18.
Resultados de carbonatación obtenido
Años de la
estructura 35
Recubrimiento 50
Muestra Localización Carbontación
(mm)
K
(mm/año) (t) años
1 Pila central 73 2,1 24
2 Pila norte 78 2,2 22
3 Pila Sur 57 1,6 31
4 Viga 1 51 1,5 34
5 Viga 4 63 1,8 28
6 Placa puente 58 1,7 30
Promedio 1,8 28
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 75
Ensayos de Ferroescan.
Se utilizó el ferroscan para visualizar el diámetro de las barras en las vigas potenzadas
encontrando diámetros #5 vertical, #6 y #8 en barras longitudinal
Figura 47.
Ensayos de Ferroescan
Viga postensada 6
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 76
Viga postensada 8
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 77
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 78
Viga postensada 4
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 79
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 80
6. Estudio de vulnerabilidad
6.1 Información Preliminar
El Puente vehicular en concreto fue construido en situ con vigas pos tensadas que según
la estructuración transversal corresponde al tipo 01 Losa sobre vigas, y según la estructuración
longitudinal corresponde al tipo 01 Vigas simplemente apoyadas. La importancia como otros
aspectos de la estructura fueron mencionados en la sección 5.3.3 y 5.3.4 del presente documento.
De acuerdo averiguaciones realizadas con relación al puente Génova, no fue posible
encontrar mayor información de la estructura en mención, se indago en la oficina de planeación
del municipio, sin tener resultados positivos. Así mismo y de acuerdo a la inspección visual
realizada a la estructura, se pudo evidenciar que la misma no presenta intervenciones de
reparaciones, cambios menores, cambio de uso, modificaciones o algún reforzamiento estructural
evidentes hasta la fecha.
Como información preliminar del paciente, se logró acceder a planos arquitectónicos,
informes del proceso constructivo y ensayos de su ejecución registradas por la Interventoría en el
año 1986, y fichas de inspección visual del INVIAS levantadas en el año 1997.
Por otro lado, y según las investigaciones realizadas, no se evidencia información relativa
al levantamiento de planos estructurales, modelaciones matemáticas o estudios geotécnicos que
sirvan de referencia para realizar el análisis estructural del puente. Razón por la cual, dicho
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 81
análisis se basa en la inspección visual, y el grado de relevancia de las lesiones patológicas
evidenciadas en los diferentes elementos del puente.
6.2 Análisis de vulnerabilidad
Para consultar la información sísmica de la zona se utiliza la página del servicio
geológico colombiano, en el cual nos indica que la ubicación del paciente se encuentra en una
zona de baja sismicidad, como se muestra a continuación:
Figura 48.
Amenaza sísmica en Magdalena.
Nota. Tomado de: SGC (s.f.) Amenaza Sísmica. Recuperado de:
https://srvags.sgc.gov.co/JSViewer/Amenaza_Sismica/
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 82
Figura 49.
Historia de amenaza sísmica.
Nota. Tomado de: SGC (s.f.) Amenaza Sísmica. Recuperado de:
https://srvags.sgc.gov.co/JSViewer/Amenaza_Sismica/
Dentro de la historia sísmica del municipio, se han registrado dos sismos con intensidad
en sitio del orden de 4 MM en el año 1961 y 1975, por lo tanto, se considera como un nivel de
probabilidad de ocurrencia remota.
6.3. Proceso de remoción en masa
Dentro del historial de los acontecimientos en el año 2010 se presentó una situación
crítica por deslizamiento de tierra en zona rural abarcando una extensión aproximada de 100
Hectáreas en la que se vieron afectadas 50 viviendas, sin embargo, el puente está ubicado sobre
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 83
la vía nacional, y próximo a este no hay laderas que puedan generar procesos de remoción en
masas.
El elemento con mayor índice de sobre esfuerzo que se evidencia, después del
levantamiento de las fichas patológicas, corresponde a una de las vigas pos tensadas de la luz de
salida del puente, la cual se encuentra fisurada, debido a posible falla en el diseño o
construcción.
La hipótesis de falla que se puede considerar, mencionado lo anterior, afectaría
inicialmente la viga, la riostra y posteriormente el tablero, teniendo en cuenta que son elementos
que se encuentran conectados entre sí.
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 84
Matriz de vulnerabilidad
Para la ponderación de la matriz de vulnerabilidad se tuvo en cuenta la siguiente imagen:
Figura 50.
Matriz de vulnerabilidad
FRECUENCIA SEVERIDAD
Estructura 3 3
Suelos 1 3
Materiales 2 2
Sismo 2 2
Agrietamiento 2 4
Proceso de remoción
en masa 2 2
Inundación 3 4
Calificación
Con respecto a la condición del puente existente este presenta
diversas lesiones en diferentes elementos de la superestructura, su
estado en términos generales es regular con una probabilidad de
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 85
ocurrencia remota (C) lo que clasifica a la estructura con un riesgo
medio (3), debido a que no representan una amenaza tacita para la
estabilidad del puente, pero requiere intervenciones.
Color
Las lesiones principales que presenta la estructura están
relacionadas con el desprendimiento o perdida de material,
fisuración y corrosión, en términos generales la estructura
mantiene el color gris del concreto y las zonas donde se ve
expuesto el acero su coloración es marrón oscuro, relacionado al
material a la vista.
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 86
7. Propuesta de intervención
Tabla 19.
Propuesta de intervención
Descripción de la lesión Propuesta de intervención
La baranda presenta una lesión mecánica,
producto de un choque o impacto vehicular,
por falta de pericia del conductor del vehículo,
del cual se produjo un desprendimiento
/pérdida de material, pérdida de sección,
dejando el acero de refuerzo expuesto,
ocasionado oxidación / corrosión del mismo.
La reparación se puede realizar utilizando las
siguientes etapas de reparación:
1. Demolición controlada de la sección
deformada o afectada en concreto (sección
vertical y horizontal).
2. Redireccionamiento del acero de refuerzo,
limpieza del acero de refuerzo, aplicación de
inhibidor de corrosión como el
SikatopArmatec-110 EpoCem o equivalente.
3. Fundición de sección faltante de la baranda
con un concreto de 21Mpa, utilizando un puente
de adherencia Sikadur32-Primer o similar para
garantizar la adherencia del concreto
endurecido y el concreto a fundir.
En caso de evidenciar disminución de sección
del acero se deberán sustituir las barras de
refuerzo, realizando anclajes epoxicas y
aplicando inhibidor de corrosión como el
SikatopArmatec-110 EpoCem o equivalente.
El estribo presenta la lesión físicas y químicas
producto de agentes climatológicos y
ambientales de la zona, tales como humedad y
La reparación para esta lesión consiste en:
1. Disolver los cristales y hogos con agua a
presión y retirarlos con un cepillo de cerdas
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 87
Descripción de la lesión Propuesta de intervención
temperatura, junto con falta de mantenimiento
y limpieza. A partir del crecimiento de lo
anterior se pueden generar daños químicos y
mecánicos por acción de organismos que
penetran la microestructura del concreto,
ocasionando un incremento en la porosidad
del concreto, aumento en la permeabilidad y
alteraciones químicas debidas al
desprendimiento de ácidos orgánicos e
inorgánicos.
naturales. Para realizar este primer
procedimiento se recomienda elegir un día
caluroso para que el agua se evapore y la
superficie quede seca y preparada. En el caso de
las zonas más afectadas por este tipo de agentes
biológicos se deben disolver las eflorescencias
y hongos utilizando un limpiador de ácido
clorhídrico, aplicado a presión.
2. Luego de la preparación de la superficie se
resana el concreto afectado aplicando un
mortero de reparación con aditivo
impermeabilizante y se remueven los
sedimentos del cauce por seguridad al aumentar
el cauce del rio
Las juntas presentan lesión mecánica,
producto de falta de mantenimiento a causa
del constante rozamiento de vehículos,
ocasionando erosión mecánica, esto se puede
constatar en el desprendimiento / pérdida de
material en los elementos que constituyen las
juntas y la obstrucción con mezcla asfáltica en
el sello de la misma. Lo anterior puede
generar esfuerzos por impacto no
considerados en el diseño.
La sustitución de la junta se puede realizar
utilizando el siguiente procedimiento:
1. Demarcación con trazos rectos de superficie
a reparar.
2. Demolición controlada de los guarda cantos,
considerando la menor afectación hacia el acero
de refuerzo existente.
3. Retiro de perfiles metálicos en ángulo.
4. Reconstrucción de la junta, instalando acero
de refuerzo faltante en los guardacantos, e
instalación de los perfiles metálicos en ángulo.
5. Previo a fundir con concreto fluido de 28
Mpa con tamaño máximo nominal del 12mm,
se deberá aplicar Sikadur32 primer o
equivalente como puente de adherencia entre el
concreto nuevo y el existente
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 88
Descripción de la lesión Propuesta de intervención
5.Curar durante 10 días el concreto instalado.
6. Instalación del sello tipo EMA 200 o
equivalente.
Se recomienda que la intervención de la junta
se realice por carriles, para así dar paso
continuo al flujo vehicular.
La losa en los extremos presenta lesiones
físicas, mecánicas y químicas producto de los
agentes atmosféricos al no contemplar dentro
del diseño corta goteras, insuficiente longitud
de las tuberías de drenaje y la pendiente de
bombeo del agua adecuadas, presentando
ensuciamiento por lavado diferencial. Lo
anterior generando perdida de
material/desprendimiento, causando la
exposición del acero de refuerzo y posterior
oxidación / corrosión del mismo. A partir del
crecimiento de las anteriores lesiones se
pueden generar daños mecánicos por acción
de los organismos que penetran la
microestructura del concreto, ocasionando un
incremento en la porosidad del concreto,
aumento en la permeabilidad y alteraciones
químicas debidas al desprendimiento de
ácidos orgánicos e inorgánicos.
La reparación de la losa consiste en:
1. Disolver los organismos con agua a presión y
retirarlos con un cepillo de cerdas naturales.
Para realizar este primer procedimiento se
recomienda elegir un día caluroso para que el
agua se evapore y la superficie quede seca y
preparada. En el caso de las zonas más
afectadas por este tipo de agentes biológicos se
deben utilizar un limpiador de ácido
clorhídrico, aplicado a presión.
2. Preparación de la superficie se resana el
concreto afectado aplicando un mortero de
reparación con aditivo impermeabilizante. Para
las lesiones por desprendimiento / pérdida de
material, se debe preparar la superficie
realizando sondeos mediante impactos de
martillo o algún método similar que permita
localizar el concreto sano, demarcando la
superficie a reparar utilizando formas
geométricas simples, luego se procede a cortar
y remover con una sierra el perímetro de
reparación, este corte no debe ser más profundo
que el recubrimiento sobre el refuerzo
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 89
Descripción de la lesión Propuesta de intervención
3. Remoción del concreto dañado con un
martillo cincelador de no más de 7kg, con el fin
de no afectar el sustrato y el acero de refuerzo
4. Reparación del acero de refuerzo corroído;
traslapando barras de la misma denominación a
las barras adyacentes corroídas.
5. Limpieza de la superficie con agua a alta
presión o abrasivos proyectados, para la
instalación del recubrimiento con mortero de
reparación Sikatop122 o equivalente,
considerando el recubrimiento existente de las
barras de acero de 3cm.
6. Alargamiento de la tubería de drenaje.
La losa presenta lesión física, producto de no
considerar en el momento de diseño del
puente un galibo suficiente respecto al nivel
de aguas máximo del cauce, causando
humedad accidental, en el momento en el que
el cauce del rio aumenta y entra en contacto
directo con la losa del puente. Lo anterior
podría presentar porosidad en el concreto y
posterior aparición de organismos
La reparación de la losa según esta lesión se
deberá intervenir en la temporada del año en
que el cauce haya bajado. se puede realizar
utilizando el siguiente procedimiento:
1.Liempieza de la losa con agua a presión
aplicación de agua a baja presión sobre la
superficie de concreto, con el fin de remover
partículas de polvo, grasa, materia orgánica y
microorganismos.
2. Aplicación de película impermeabilizante
que proteja el concreto del agua.
El pavimento presenta una lesión mecánica,
producto de la falta de mantenimiento y
acción del tránsito (rozamiento de vehículos),
ocasionando descascaramiento de la capa de
pavimento por pérdida de adherencia entre el
ligante y agregados de la mezcla asfáltica.
La reparación del pavimento se puede realizar
utilizando el siguiente procedimiento:
1. Corte del pavimento deteriorado con una
máquina de disco diamantado, se realiza la
fresado de la carpeta asfáltica existente,
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 90
Descripción de la lesión Propuesta de intervención
2. Limpieza de la superficie retirando restos de
material.
3. Colocación de riego de liga.
4. Colocación de la mezcla asfáltica hasta
alcanzar el nivel de la rasante existente,
compactándose hasta alcanzar la densidad
especificada en los Artículo 450 de las
especificaciones generales de construcción de
carreteras del INIVAS.
La pila central presenta lesiones mecánicas,
físicas y químicas producto de empalizadas de
arrastre del cauce y agentes climatológicos y
ambientales de la zona, tales como humedad y
temperatura, junto con falta de mantenimiento
y limpieza. A partir del crecimiento de las
anteriores lesiones se pueden generar daños
mecánicos más severos por acción de los
organismos que penetran la microestructura
del concreto, ocasionando un incremento en la
porosidad del concreto, aumento en la
permeabilidad y alteraciones químicas
debidas al desprendimiento de ácidos
orgánicos e inorgánicos.
La reparación de la lesión se deberá realizar de
la siguiente manera:
1. Como primera medida retirar la empalizada
que está obstruyendo el cauce.
2. Posteriormente retirar todos los sedimentos y
eflorescencias sobre la pila.
3. Disolver los cristales y hogos con agua a
presión y retirarlos con un cepillo de cerdas
naturales. Para realizar esto se recomienda
elegir un día caluroso para que el agua se
evapore y la superficie quede seca y preparada.
En el caso de las zonas más afectadas por este
tipo de agentes biológicos se deben disolver las
eflorescencias y hongos utilizando un limpiador
de ácido clorhídrico, aplicado a presión.
4. Luego de la preparación de la superficie se
resana el concreto afectado aplicando un
mortero de reparación con aditivo
impermeabilizante.
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 91
Descripción de la lesión Propuesta de intervención
Las riostras presentan lesiones mecánicas
producto de la incompatibilidad de materiales
y una mala práctica de construcción al realizar
una inadecuada distribución y dosificación de
los componentes de la mezcla en concreto,
proporcionando discontinuidad entre los
concretos vaciados, lo que a lo largo de la vida
útil del elemento causan corrosión en el acero
de refuerzo, permitiendo el ingreso de agentes
agresivos como: sulfatos, cloruros,
carbonatos, etc. A partir de estos errores de
construcción se ve afectada la durabilidad y
funcionamiento general de la riostra.
La reparación de esta lesión presente en las
riostras se puede realizar utilizando el siguiente
procedimiento:
1. Preparación de la superficie realizando
sondeos mediante impactos de martillo o algún
método similar que permita localizar el
concreto sano demarcando la superficie a
reparar utilizando formas geométricas simples.
2. Escarificar la grieta en forma de V, este corte
no debe ser más profundo que el recubrimiento
sobre el refuerzo.
3. Remoción del concreto dañado con un
martillo cincelador de no más de 7kg, con el fin
de no afectar el sustrato y el acero de refuerzo
4. Limpieza de la superficie con agua a alta
presión o abrasivos proyectados, para la
instalación del recubrimiento con mortero de
reparación Sikatop122 o equivalente,
considerando el recubrimiento existente de las
barras de acero de 3cm.
Las riostras presentan lesiones mecánicas y
químicas, como producto de una mala práctica
de construcción al realizar una inadecuada
distribución y dosificación de los
componentes de la mezcla en concreto,
proporcionando discontinuidad entre los
concretos vaciados, dejando vacíos y
oquedades superficiales, lo que a lo largo de
la vida útil del proyecto causan corrosión en
el acero de refuerzo, permitiendo el ingreso de
La reparación de esta lesión presente en las
riostras se puede realizar utilizando el siguiente
procedimiento:
1. preparación de la superficie realizando
sondeos mediante impactos de martillo o algún
método similar que permita localizar el
concreto sano demarcando la superficie a
reparar utilizando formas geométricas simples
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 92
Descripción de la lesión Propuesta de intervención
agentes agresivos como: sulfatos, cloruros,
carbonatos, etc. Además de falta de
mantenimiento evidenciado el crecimiento de
eflorescencias. A partir de estos errores de
construcción se ve afectada la durabilidad y
funcionamiento general de la riostra.
2. Corte y remoción con sierra del perímetro de
reparación, este corte no debe ser más profundo
que el recubrimiento sobre el refuerzo.
3. Remoción del concreto dañado con un
martillo cincelador de no más de 7kg, con el fin
de no afectar el sustrato y el acero de refuerzo
4. Reparación del acero de refuerzo corroído;
traslapando barras de la misma denominación a
las barras adyacentes corroídas.
5. Limpieza de la superficie con agua a alta
presión o abrasivos proyectados.
6. Limpieza de acero existente con grata
metálica y la aplicación de del Sikatop Armatec
110 Epocem.
7. Instalación de formaleta e inyección de
Sikaconcrelisto RE5000 o equivalente,
considerando el recubrimiento de las barras de
acero de 5 cm.
8. Previo a la instalación del Sikaconcrelisto
RE500 se deberá aplicar Sikadur 32 primer o
equivalente como puente de adherencia.
Las vigas presentan lesiones mecánicas y
químicas, producto de la creciente del cauce
con arrastres impactando las vigas generando
perdida de material. A partir del crecimiento
de las anteriores lesiones se pueden generar
daños químicos por acción de los organismo
que penetran la microestructura del concreto,
ocasionando un incremento en la porosidad
del concreto, aumento en la permeabilidad y
La reparación de esta lesión presente en las
vigas se puede realizar utilizando el siguiente
procedimiento:
1. preparación de la superficie realizando
sondeos mediante impactos de martillo o algún
método similar que permita localizar el
concreto sano demarcando la superficie a
reparar utilizando formas geométricas simples
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 93
Descripción de la lesión Propuesta de intervención
alteraciones químicas debidas al
desprendimiento de ácidos orgánicos e
inorgánicos.
2. Corte y remoción con sierra del perímetro de
reparación, este corte no debe ser más profundo
que el recubrimiento sobre el refuerzo.
3. Remoción del concreto dañado con un
martillo cincelador de no más de 7kg, con el fin
de no afectar el sustrato y el acero de refuerzo
4. Reparación del acero de refuerzo corroído;
traslapando barras de la misma denominación a
las barras adyacentes corroídas.
5. Limpieza de la superficie con agua a alta
presión o abrasivos proyectados.
6. Limpieza de acero existente con grata
metálica y la aplicación de del Sikatop Armatec
110 Epocem.
7. Instalación de formaleta e inyección de
Sikaconcrelisto RE5000 o equivalente,
considerando el recubrimiento de las barras de
acero de 5 cm.
8. Previo a la instalación del Sikaconcrelisto
RE500 se deberá aplicar Sikadur 32 primer o
equivalente como puente de adherencia.
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 94
8. Presupuesto y programa de obra
En el anexo 2 y 3 se presenta el prepuesto y programa de actividades respectivamente.
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 95
9. Conclusiones y Recomendaciones
Con respecto a la condición del puente existente este presenta diversas lesiones en
diferentes elementos de la superestructura, las cuales no representan una amenaza tacita para la
estabilidad del puente, su estado constructivo en términos generales es regular y sus lesiones son
reparables clasificando la intervención geriátrica.
Durante la inspección se evidencio el insuficiente galibo que tiene la estructura respecto a
la lámina de agua del cauce, que en periodos de invierno alcanza el nivel de aguas máximas,
ocasionando el contacto del agua con el concreto, así como el arrastre de empalizadas las cuales
golpean la parte inferior del puente.
Las lesiones que se evidenciaron con mayor frecuencia, fueron perdidas de material,
descascar amientos y corrosión, causadas principalmente por falta de mantenimiento de la
estructura, y/o deficiencias en los procesos constructivos.
Como parte de la elaboración de las fichas de identificación patológica se registraron
propuestas de intervención y mantenimiento para cada uno de los elementos teniendo en cuenta
las lesiones evidenciadas. Enfocadas al tratamiento de fisuras, bacheo asfaltico, protección del
acero de refuerzo expuesto, limpieza de la estructura, limpieza de drenajes y reparaciones
superficiales del concreto correspondiente a desprendimiento de material sin tener en cuenta el
análisis resultante de una modelación matemática el cual determinaría si existe la necesidad de
realizar un reforzamiento de la estructura.
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 96
Teniendo en cuenta los resultados de los ensayos realizados, los elementos tienen una
resistencia a la compresión que concuerdan con la resistencia habitual utilizada en los diseños
para cada uno de los elementos, a excepción de la losa, que con relacional ensayo de extracción
se presenta una resistencia de aproximadamente 10 MPa. En cuanto a la carbonatación presente
en los elementos evaluados, no genera una afectación al acero de refuerzo, sin embargo, se
deberá tener en cuenta que la carbonatación máxima en promedio se dará en un periodo de 28
años.
Se recomienda realizar un estudio hidráulico con la finalidad de realizar la revisión del
galibo mínimo que requiere la estructura, de acuerdo al manual de drenaje del 2011, y de esta
manera definir si es necesario intervenciones tales como el dragado del el rio o levantamiento de
la estructura para lograr un galibo suficiente.
De acuerdo a lo definido por el manual del SIPUCOL, se deberá realizar inspección
periódica al puente a fin de identificar la aparición y progreso de nuevas lesiones, y así definir y
realizar la intervención correspondiente.
Finalmente se recomienda elaborar un estudio de vulnerabilidad del puente donde
contemple la realización de estudios geotécnicos y evaluación estructural mediante la
modelación y análisis matemático, teniendo en cuenta los resultados obtenidos en los ensayos
realizados y la información preliminar existente, para determinar su comportamiento frente a las
nuevas solicitaciones de normativa vigente.
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 97
Referencias Bibliográficas
Forero Gómez, J. E., Prieto Suárez, N. A., & Puerto Gil, S. I. (s.f). Comparación de Modelos
Cartillas de puentes y pontones con concreto reforzad. L’ esprit Ingénieux.
GENODESIAM UAC_Magdalena_CORPAMAG-Geologia. (s.f.). Cuenca Rio Fundacion .
Obtenido de http://geonodesiam.invemar.org.co/documents/3819
Informe de entrega al distrito 21. (1991). Informe de entrega de la interventoría Escrito.
INVIAS. (2006). Estudio e investigación del estado actual de las obras de la red nacional de
carreteras Convenio Interadministrativo 0587 – 03 Manual para la inspección visual de
puentes y pontones. Bogotá D.C.
Toda Colombia . (s.f.). Clima Departamento del Magdalena. Obtenido de
https://www.todacolombia.com/departamentos-de-colombia/magdalena/clima.html#2
ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 98
Anexos
Anexo 1. Fichas de identificación patológica
Anexo 2. Presupuesto
Anexo 3. Programa de actividades
Anexo 4. Fichas de productos recomendados
Anexo 5. Ficha de mantenimiento
Anexo 6. Registro fotográfico
Anexo 7.Plano general Puente Genova
ANEXO 1. FORMATO FICHA - IDENTIFICACION
PATOLOGICA
No.
Pediátrica Geriátrica X Forense Preventiva
LP/S
LP/S
LS/S
LT/L
X
X
Acero expuesto Grieta
Directas - Físicas
Directas - Mecánicas
Organismos Otras, Cuales?
Creciente del cauce
Tipo de lesión Química
Otras, Cuales?
Indirectas
Hormiguero
Eflorescencias
Fisura Otras, Cuales?
Humedad por filtración
Humedad accidental
Ensuciamiento por lavado diferencial
Proceso Constructivo Diseño
Mantenimiento de la estructura Baja calidad de materiales
Pericia del conductor Otras, Cuales?
3.TIPIFICACIÓN DE LA LESIÓN (CAUSAS)
Agentes atmosféricos (lluvia, viento, heladas, cambios, térmicos, contaminación)
Erosión mecánica
Corrosión / oxidación
Tipo de lesión mecánica
Perdida de pintura Perdida de material / Desprendimiento
Perdida de sección
Otras, Cuales?
Descascaramiento
4. ESQUEMA GENERAL DE LOCALIZACIÓN DE LA LESIÓN
CONVENCIONES:
LP: Lesión Primaria LS: Lesión Secundaria LT: Lesión Terciaria L: Leve M: Moderado S: Severo G: Grave
Otras, Cuales?
Directas - Químicas Biológicas
Contaminación ambiental Agresiones de animales
Humedad Sales solubles contenidas
Organismos Otras, Cuales?
Segregación del material Sobreesfuerzo
Recubrimiento inadecuado Rozamiento
Impactos Incompatibilidad de materiales
Impermeabilización Perdida de adherencia
Intervenciones previas: Ninguna
Aplicación de la patología:
2. CLASIFICACION DE LESIONES
Tipo de elemento
Tipo de lesión físicas
Fecha de Construcción 1985
Tipo de estructura: Puente vehicular
Técnica constructiva: Puente de vigas simplemente apoyadas
Baranda
1. IDENTIFICACIÓN GENERAL DE LA ESTRUCTURA
Fecha / Hora visita 15/03/2020 - 10:30 A:M
Nombre estructura: Puente Génova
Ubicación: Ruta 7585, PR15+350
F-PAT-P-001
FICHA DE IDENTIFICACIÓN PATOLÓGICACódigo: FM-001
Versión: 000
Fecha Formato: 11/04/2020
5. DATOS DE UBICACIÓN DE LA LESIÓN 6. REGISTRO FOTOGRÁFICO DE LA LESIÓN
Nombre:
Firma:
Laura Supelano Aguirre - Ingeniera Industrial /
Patóloga en formación
Melissa Mejía Carrillo - Ingeniera Civil / Patóloga
en formación
REVISÓELABORÓ
La lesión se ubica en la baranda del costado
izquierdo en sentido sur norte, en la entrada
del puente.
Longitud afectada: 3,0 m aproximadamente.
Nombre:
Firma:
La limpieza rutinaria a las barandas en concreto,
se realizará con agua a presión o aire
comprimido, se procederá a efectuar las
reparaciones superficiales a que haya lugar con
mortero epóxico. Una vez preparada la
superficie de la zona a reparar, se colocará
sobre ella un puente de adherencia con un
material apropiado y, en seguida, el material
elegido para la reparación.
El puente de adherencia deberá encontrarse
fresco en el instante de colocar la mezcla.
La colocación de la mezcla se hará con una
llana metálica u otra herramienta apropiada. Se
deberá dar una textura similar a la del resto del
elemento que se repara y curar adecuadamente
según el producto aplicado.
La reparación se puede realizar utilizando las siguientes etapas de reparación:
1.Demolición controlada de la sección deformada o afectada en concreto (sección
vertical y horizontal).
2. Redireccionamiento del acero de refuerzo, limpieza del acero de refuerzo,
aplicación de inhibidor de corrosión como el SikatopArmatec-110 EpoCem o
equivalente.
3. Fundición de sección faltante de la baranda con un concreto de 21Mpa,
utilizando un puente de adherencia Sikadur32-Primer o similar para garantizar la
adherencia del concreto endurecido y el concreto a fundir.
En caso de evidenciar disminución de sección del acero se deberán sustituir las
barras de refuerzo, realizando anclajes epoxicos y aplicando inhibidor de corrosión
como el SikatopArmatec-110 EpoCem o equivalente.
7. DIAGNÓSTICO (DESCRIPCIÓN DE LA LESIÓN)
La baranda presenta una lesión mecánica, producto de un choque o impacto vehicular, por falta de pericia del conductor del
vehiculo, del cual se produjo un desprendimiento /pérdida de material, pérdida de sección, dejando el acero de refuerzo expuesto,
ocasionado oxidación / corrosión del mismo.
9. MANTENIMIENTO8. PROPUESTA DE INTERVENCIÓN
No.
Pediátrica Geriátrica X Forense Preventiva
LP/M
LS/M
X
X
FICHA DE IDENTIFICACIÓN PATOLÓGICACódigo: FM-001
Versión: 000
Fecha Formato: 11/04/2020
F-PAT-P-002
Fecha de Construcción 1985
Tipo de estructura: Puente vehicular
Técnica constructiva: Puente de vigas simplemente apoyadas
1. IDENTIFICACIÓN GENERAL DE LA ESTRUCTURA
Fecha / Hora visita 15/03/2020 - 10:30 A:M
Nombre estructura: Puente Génova
Ubicación: Ruta 7585, PR15+350
Tipo de lesión físicas
Humedad por filtración Ensuciamiento por lavado diferencial
Humedad accidental Otras, Cuales?
Intervenciones previas: Ninguna
Aplicación de la patología:
2. CLASIFICACION DE LESIONES
Tipo de elemento Baranda
3.TIPIFICACIÓN DE LA LESIÓN (CAUSAS)
Directas - Físicas
Agentes atmosféricos (lluvia, viento, heladas, cambios, térmicos, contaminación)
Creciente del cauce Otras, Cuales?
Otras, Cuales?
Tipo de lesión Química
Eflorescencias Corrosión / oxidación
Organismos Otras, Cuales?
Tipo de lesión mecánica
Perdida de pintura Perdida de material / Desprendimiento
Perdida de sección Descascaramiento
Hormiguero Erosión mecánica
Acero expuesto Grieta
Fisura
Directas - Químicas Biológicas
Contaminación ambiental Agresiones de animales
Humedad Sales solubles contenidas
Organismos Otras, Cuales?
Directas - Mecánicas
Segregación del material Sobreesfuerzo
Recubrimiento inadecuado Rozamiento
Impactos Incompatibilidad de materiales
Impermeabilización Perdida de adherencia
Otras, Cuales?
CONVENCIONES:
LP: Lesión Primaria LS: Lesión Secundaria LT: Lesión Terciaria L: Leve M: Moderado S: Severo G: Grave
4. ESQUEMA GENERAL DE LOCALIZACIÓN DE LA LESIÓN
Indirectas
Proceso Constructivo Diseño
Mantenimiento de la estructura Baja calidad de materiales
Pericia del conductor Otras, Cuales?
La baranda presenta lesiones mecánicas y físicas, producto de la falta de mantenimiento y de los agentes atmosféricos a las que
esta sometida la estructura, ocasionado suciedad por lavado diferencial que conlleva un desgaste en la pintura.
8. PROPUESTA DE INTERVENCIÓN 9. MANTENIMIENTO
La reparación de esta lesión se puede realizar, interviniendo todo el tramo de
baranda de la siguiente manera:
1. Limpieza de la estructura con agua a presión o aire comprimido
2. Retiro de la pintura existente con lija o grata
3. Aplicación de pintura de trafico para demarcación vial amarilla tipo Sika o
similar.
La limpieza rutinaria a las barandas en concreto,
se realizará con agua a presión o aire
comprimido.
En los casos donde se evidencie deterioro de la
pintura, esta deberá ser retirada con lija o con
grata.
Concluida la labor de limpieza, se aplicará
pintura de trafico para demarcación vial amarilla
tipo Sika o similar.
5. DATOS DE UBICACIÓN DE LA LESIÓN 6. REGISTRO FOTOGRÁFICO DE LA LESIÓN
La lesión se ubica en la totalidad de las
barandas de ambos costados del puente.
Longitud Afectada: 122 m aproximadamente.
( 61 m de cada costado).
7. DIAGNÓSTICO (DESCRIPCIÓN DE LA LESIÓN)
Firma: Firma:
ELABORÓ REVISÓ
Nombre:Laura Supelano Aguirre - Ingeniera Industrial /
Patóloga en formaciónNombre:
Melissa Mejía Carrillo - Ingeniera Civil / Patóloga
en formación
No.
Pediátrica Geriátrica X Forense Preventiva
LP/M
LS/M
LT/S
X
X
X
FICHA DE IDENTIFICACIÓN PATOLÓGICACódigo: FM-001
Versión: 000
Fecha Formato: 11/04/2020
F-PAT-P-003
Fecha de Construcción 1985
Tipo de estructura: Puente vehicular
Técnica constructiva: Puente de vigas simplemente apoyadas
1. IDENTIFICACIÓN GENERAL DE LA ESTRUCTURA
Fecha / Hora visita 15/03/2020 - 10:30 A:M
Nombre estructura: Puente Génova
Ubicación: Ruta 7585, PR15+350
Tipo de lesión físicas
Humedad por filtración Ensuciamiento por lavado diferencial
Humedad accidental Otras, Cuales?
Intervenciones previas: Ninguna
Aplicación de la patología:
2. CLASIFICACION DE LESIONES
Tipo de elemento Barandas
3.TIPIFICACIÓN DE LA LESIÓN (CAUSAS)
Directas - Físicas
Agentes atmosféricos (lluvia, viento, heladas, cambios, térmicos, contaminación)
Creciente del cauce Otras, Cuales?
Otras, Cuales?
Tipo de lesión Química
Eflorescencias Corrosión / oxidación
Organismos Otras, Cuales?
Tipo de lesión mecánica
Perdida de pintura Perdida de material / Desprendimiento
Perdida de sección Descascaramiento
Hormiguero Erosión mecánica
Acero expuesto Grieta
Fisura
Directas - Químicas
Biológicas
Contaminación ambiental Agresiones de animales
Humedad Sales solubles contenidas
Organismos Otras, Cuales?
Directas - Mecánicas
Segregación del material Sobreesfuerzo
Recubrimiento inadecuado Rozamiento
Impactos Incompatibilidad de materiales
Impermeabilización Perdida de adherencia
Otras, Cuales?
CONVENCIONES:
LP: Lesión Primaria LS: Lesión Secundaria LT: Lesión Terciaria L: Leve M: Moderado S: Severo G: Grave
4. ESQUEMA GENERAL DE LOCALIZACIÓN DE LA LESIÓN
Indirectas
Proceso Constructivo Diseño
Mantenimiento de la estructura Baja calidad de materiales
Pericia del conductor Otras, Cuales?
La baranda presenta lesiones mecánicas y químicas, producto de una mala practica de construcción al no mantener la separación
adecuada de las barras de refuerzo de la formaleta durante la construcción del elemento (recubrimiento inadecuado), ocasionando
perdida de material, exposición de acero, mimos que evidencia oxidación / corrosión.
8. PROPUESTA DE INTERVENCIÓN 9. MANTENIMIENTO
La reparación de esta lesión se puede realizar utilizando el siguiente
procedimiento:
1. Escarificación del concreto próximo al acero de refuerzo, limpieza y
mantenimiento de acero de refuerzo
2. Construcción del recubrimiento con mortero de reparación Sikatop122 o
equivalente, considerando el recubrimiento existente de las barras de acero de
3cm.
La limpieza rutinaria a las barandas en concreto,
se realizará con agua a presión o aire
comprimido, se procederá a efectuar las
reparaciones superficiales a que haya lugar con
mortero de reparación.
5. DATOS DE UBICACIÓN DE LA LESIÓN 6. REGISTRO FOTOGRÁFICO DE LA LESIÓN
La lesión se ubica en la baranda del costado
izquierdo en sentido sur norte, en la entrada
del puente.
Longitud afectada: 1,0 m aproximadamente.
7. DIAGNÓSTICO (DESCRIPCIÓN DE LA LESIÓN)
Firma: Firma:
ELABORÓ REVISÓ
Nombre:Laura Supelano Aguirre - Ingeniera Industrial /
Patóloga en formaciónNombre:
Melissa Mejía Carrillo - Ingeniera Civil / Patóloga
en formación
No.
Pediátrica Geriátrica X Forense Preventiva
LP/ L
LS/L
X
X
X
FICHA DE IDENTIFICACIÓN PATOLÓGICACódigo: FM-001
Versión: 000
Fecha Formato: 11/04/2020
F-PAT-P-004
Fecha de Construcción 1985
Tipo de estructura: Puente vehicular
Técnica constructiva: Puente de vigas simplemente apoyadas
1. IDENTIFICACIÓN GENERAL DE LA ESTRUCTURA
Fecha / Hora visita 15/03/2020 - 10:30 A:M
Nombre estructura: Puente Génova
Ubicación: Ruta 7585, PR15+350
Tipo de lesión físicas
Humedad por filtración Ensuciamiento por lavado diferencial
Humedad accidental Otras, Cuales?
Intervenciones previas: Ninguna
Aplicación de la patología:
2. CLASIFICACION DE LESIONES
Tipo de elemento Estribo
3.TIPIFICACIÓN DE LA LESIÓN (CAUSAS)
Directas - Físicas
Agentes atmosféricos (lluvia, viento, heladas, cambios, térmicos, contaminación)
Creciente del cauce Otras, Cuales?
Otras, Cuales?
Tipo de lesión Química
Eflorescencias Corrosión / oxidación
Organismos Otras, Cuales?
Tipo de lesión mecánica
Perdida de pintura Perdida de material / Desprendimiento
Perdida de sección Descascaramiento
Hormiguero Erosión mecánica
Acero expuesto Grieta
Fisura
Directas - Químicas
Biológicas
Contaminación ambiental Agresiones de animales
Humedad Sales solubles contenidas
Organismos Otras, Cuales?
Directas - Mecánicas
Segregación del material Sobreesfuerzo
Recubrimiento inadecuado Rozamiento
Impactos Incompatibilidad de materiales
Impermeabilización Perdida de adherencia
CONVENCIONES:
LP: Lesión Primaria LS: Lesión Secundaria LT: Lesión Terciaria L: Leve M: Moderado S: Severo G: Grave
4. ESQUEMA GENERAL DE LOCALIZACIÓN DE LA LESIÓN
Indirectas
Proceso Constructivo Diseño
Mantenimiento de la estructura Baja calidad de materiales
Pericia del conductor Otras, Cuales?
Otras, Cuales?
Firma: Firma:
ELABORÓ REVISÓ
Nombre:Laura Supelano Aguirre - Ingeniera Industrial /
Patóloga en formaciónNombre:
Melissa Mejía Carrillo - Ingeniera Civil / Patóloga
en formación
El estribo presenta la lesión fisicas y quimicas producto de agentes climatológicos y ambientales de la zona, tales como humedad y
temperatura, junto con falta de mantenimiento y limpieza . A partir del crecimiento de lo anterior se pueden generar daños quimicos
y mecanicos por acción de organismos que penetran la microestructura del concreto,ocasionando un incremento en la porosidad del
concreto, aumento en la permeabilidad y alteraciones químicas debidas al desprendimiento de ácidos orgánicos e inorgánicos.
8. PROPUESTA DE INTERVENCIÓN 9. MANTENIMIENTO
La reparación para esta lesión consiste en:
1. Disolver los cristales y hogos con agua a presión y retirarlos con un cepillo de
cerdas naturales. Para realizar este primer procedimiento se recomienta elegir un
día caluroso para que el agua se evapore y la superficie quede seca y preparada.
En el caso de las zonas mas afectadas por este tipo de agentes biológicos se
deben disolver las eflorecencias y hongos utilizando un limpiador de ácido
clorhídrico, aplicado a presión.
2. Luego de la preparación de la superficie se resana el concreto afectado
aplicando un mortero de reparación con aditivo impermeabilizante y se remueven
los sedimentos del cauce por seguridad al aumentar el cauce del rio.
Limpieza periodica de los estribos con agua a
presión aplicación de agua a baja presión sobre
la superficie de concreto, con el fin de remover
partículas de polvo, grasa, materia orgánica y
microorganismos que puedan deteriorar el
concreto disminuyendo la durabilidad de la
estructura. La presión por utilizar deberá ser
menor a 34 MPa, con el fin de evitar daños en la
superficie del elemento.
En adición a la limpieza con agua, las superficies
lavadas se deberán secar empleando aire a
presión.
5. DATOS DE UBICACIÓN DE LA LESIÓN 6. REGISTRO FOTOGRÁFICO DE LA LESIÓN
Estribo de entrada y salida/ Aletas de
entrada y salida.
Área afcetada: 20 m2 aproximadamente
entre las aletas de los estribos de entrada y
salida del puente.
7. DIAGNÓSTICO (DESCRIPCIÓN DE LA LESIÓN)
No.
Pediátrica Geriátrica X Forense Preventiva
LP/S
LS/M
X
X
FICHA DE IDENTIFICACIÓN PATOLÓGICACódigo: FM-001
Versión: 000
Fecha Formato: 11/04/2020
F-PAT-P-005
Fecha de Construcción 1985
Tipo de estructura: Puente vehicular
Técnica constructiva: Puente de vigas simplemente apoyadas
1. IDENTIFICACIÓN GENERAL DE LA ESTRUCTURA
Fecha / Hora visita 15/03/2020 - 10:30 A:M
Nombre estructura: Puente Génova
Ubicación: Ruta 7585, PR15+350
Tipo de lesión físicas
Humedad por filtración Ensuciamiento por lavado diferencial
Humedad accidental Otras, Cuales?
Intervenciones previas: Ninguna
Aplicación de la patología:
2. CLASIFICACION DE LESIONES
Tipo de elemento Junta
3.TIPIFICACIÓN DE LA LESIÓN (CAUSAS)
Directas - Físicas
Agentes atmosféricos (lluvia, viento, heladas, cambios, térmicos, contaminación)
Creciente del cauce Otras, Cuales?
Otras, Cuales?
Tipo de lesión Química
Eflorescencias Corrosión / oxidación
Organismos Otras, Cuales?
Tipo de lesión mecánica
Perdida de pintura Perdida de material / Desprendimiento
Perdida de sección Descascaramiento
Hormiguero Erosión mecánica
Acero expuesto Grieta
Fisura
Directas - Químicas
Biológicas
Contaminación ambiental Agresiones de animales
Humedad Sales solubles contenidas
Organismos Otras, Cuales?
Directas - Mecánicas
Segregación del material Sobreesfuerzo
Recubrimiento inadecuado Rozamiento
Impactos Incompatibilidad de materiales
Impermeabilización Perdida de adherencia
Otras, Cuales?
CONVENCIONES:
LP: Lesión Primaria LS: Lesión Secundaria LT: Lesión Terciaria L: Leve M: Moderado S: Severo G: Grave
4. ESQUEMA GENERAL DE LOCALIZACIÓN DE LA LESIÓN
Indirectas
Proceso Constructivo Diseño
Mantenimiento de la estructura Baja calidad de materiales
Pericia del conductor Otras, Cuales?
Las juntas presentan lesión mecánica, producto de falta de mantenimiento a causa del constante rozamiento de vehículos,
ocasionando erosión mecánica, esto se puede constatar en el desprendimiento / pérdida de material en los elementos que
constituyen las juntas y la obstrucción con mezcla asfáltica en el sello de la misma. Lo anterior puede generar esfuerzos por impacto
no considerados en el diseño.
8. PROPUESTA DE INTERVENCIÓN 9. MANTENIMIENTO
La sustitución de la junta se puede realizar utilizando el siguiente procedimiento:
1. Demarcación con trazos rectos de superficie a reparar.
2. Demolición controlada de los guarda cantos, considerando la menor afectación
hacia el acero de refuerzo existente.
3. Retiro de perfiles metálicos en ángulo.
4. Reconstrucción de la junta, instalando acero de refuerzo faltante en los
guardacantos, e instalación de los perfiles metálicos en ángulo.
5. Previo a fundir con concreto fluido de 28 Mpa con tamaño máximo nominal del
12mm, se deberá aplicar Sikadur32 primer o equivalente como puente de
adherencia entre el concreto nuevo y el existente
5.Curar durante 10 días el concreto instalado.
6. Instalación del sello tipo EMA 200 o equivalente.
Se recomienda quela intervención de la junta se realice por carriles, para así dar
paso continuo al flujo vehicular.
Realizar limpieza rutinaria de la junta, mediante
el uso de equipos manuales o mecánicos
adecuados, se deberán remover de las juntas y
zonas aledañas las basuras, vegetación, tierra,
barro y demás obstáculos presentes en ellas.
Cuando los residuos se encuentren adheridos a
la superficie de la junta, se desprenderán
mediante el empleo de herramientas y
materiales apropiados, como cepillos de
alambre, aire comprimido o agua a presión,
dependiendo del grado de adherencia que
tengan y de la magnitud de las áreas afectadas.
5. DATOS DE UBICACIÓN DE LA LESIÓN 6. REGISTRO FOTOGRÁFICO DE LA LESIÓN
La lesión se presenta en la junta de entrada,
junta intermedia y junta de salida del puente.
Longitud afectada: 27 m aproximadamente
de las tres juntas.
7. DIAGNÓSTICO (DESCRIPCIÓN DE LA LESIÓN)
Firma: Firma:
ELABORÓ REVISÓ
Nombre:Laura Supelano Aguirre - Ingeniera Industrial /
Patóloga en formaciónNombre:
Melissa Mejía Carrillo - Ingeniera Civil / Patóloga
en formación
No.
Pediátrica Geriátrica X Forense Preventiva
LP/M
LS/M
LT/M
LT/M
X
X
X
FICHA DE IDENTIFICACIÓN PATOLÓGICACódigo: FM-001
Versión: 000
Fecha Formato: 11/04/2020
F-PAT-P-006
Fecha de Construcción 1985
Tipo de estructura: Puente vehicular
Técnica constructiva: Puente de vigas simplemente apoyadas
1. IDENTIFICACIÓN GENERAL DE LA ESTRUCTURA
Fecha / Hora visita 15/03/2020 - 10:30 A:M
Nombre estructura: Puente Génova
Ubicación: Ruta 7585, PR15+350
Tipo de lesión físicas
Humedad por filtración Ensuciamiento por lavado diferencial
Humedad accidental Otras, Cuales?
Intervenciones previas: Ninguna
Aplicación de la patología:
2. CLASIFICACION DE LESIONES
Tipo de elemento Losa
3.TIPIFICACIÓN DE LA LESIÓN (CAUSAS)
Directas - Físicas
Agentes atmosféricos (lluvia, viento, heladas, cambios, térmicos, contaminación)
Creciente del cauce Otras, Cuales?
Otras, Cuales?
Tipo de lesión Química
Eflorescencias Corrosión / oxidación
Organismos Otras, Cuales?
Tipo de lesión mecánica
Perdida de pintura Perdida de material / Desprendimiento
Perdida de sección Descascaramiento
Hormiguero Erosión mecánica
Acero expuesto Grieta
Fisura
Directas - Químicas
Biológicas
Contaminación ambiental Agresiones de animales
Humedad Sales solubles contenidas
Organismos Otras, Cuales?
Directas - Mecánicas
Segregación del material Sobreesfuerzo
Recubrimiento inadecuado Rozamiento
Impactos Incompatibilidad de materiales
Impermeabilización Perdida de adherencia
Otras, Cuales?
CONVENCIONES:
LP: Lesión Primaria LS: Lesión Secundaria LT: Lesión Terciaria L: Leve M: Moderado S: Severo G: Grave
4. ESQUEMA GENERAL DE LOCALIZACIÓN DE LA LESIÓN
Indirectas
Proceso Constructivo Diseño
Mantenimiento de la estructura Baja calidad de materiales
Pericia del conductor Otras, Cuales?
La losa en los extremos presenta lesiones físicas, mecánicas y químicas producto de los agentes atmosféricos al no contemplar
dentro del diseño corta goteras, insuficiente longitud de las tuberías de drenaje y la pendiente de bombeo del agua adecuadas,
presentando ensuciamiento por lavado diferencial. Lo anterior generando perdida de material/desprendimiento, causando la
exposición del acero de refuerzo y posterior oxidación / corrosión del mismo. A partir del crecimiento de las anteriores lesiones se
pueden generar daños mecánicos por acción de los organismos que penetran la microestructura del concreto, ocasionando un
incremento en la porosidad del concreto, aumento en la permeabilidad y alteraciones químicas debidas al desprendimiento de
ácidos orgánicos e inorgánicos.8. PROPUESTA DE INTERVENCIÓN 9. MANTENIMIENTO
La reparación de la losa consiste en:
1. Disolver los organismos con agua a presión y retirarlos con un cepillo de cerdas
naturales. Para realizar este primer procedimiento se recomienda elegir un día
caluroso para que el agua se evapore y la superficie quede seca y preparada. En
el caso de las zonas mas afectadas por este tipo de agentes biológicos se deben
utilizar un limpiador de ácido clorhídrico, aplicado a presión.
2. Preparación de la superficie se resana el concreto afectado aplicando un
mortero de reparación con aditivo impermeabilizante. Para las lesiones por
desprendimiento / pérdida de material, se debe preparar la superficie realizando
sondeos mediante impactos de martillo o algún método similar que permita
localizar el concreto sano, demarcando la superficie a reparar utilizando formas
geométricas simples, luego se procede a cortar y remover con una sierra el
perímetro de reparación, este corte no debe ser mas profundo que el
recubrimiento sobre el refuerzo
3. Remoción del concreto dañado con un martillo cincelador de no mas de 7kg,
con el fin de no afectar el sustrato y el acero de refuerzo
4. Reparación del acero de refuerzo corroído; traslapando barras de la misma
denominación a las barras adyacentes corroídas.
5. Limpieza de la superficie con agua a alta presión o abrasivos proyectados, para
la instalación del recubrimiento con mortero de reparación Sikatop122 o
equivalente, considerando el recubrimiento existente de las barras de acero de
3cm.
6. Alarganiento de la tuberia de drenaje.
Limpieza periódica de la losa con agua a presión
aplicación de agua a baja presión sobre la
superficie de concreto, con el fin de remover
partículas de polvo, grasa, materia orgánica y
microorganismos que puedan deteriorar el
concreto disminuyendo la durabilidad de la
estructura. La presión por utilizar deberá ser
menor a 34 MPa, con el fin de evitar daños en la
superficie del elemento. En adición a la limpieza
con agua, las superficies lavadas se deberán
secar empleando aire a presión.
5. DATOS DE UBICACIÓN DE LA LESIÓN 6. REGISTRO FOTOGRÁFICO DE LA LESIÓN
La lesión se ubica en su mayor parte en los
voladizos de la losa del puente.
Área afectada: 90 m2 aproximadamente
entre ambos voladizos.
7. DIAGNÓSTICO (DESCRIPCIÓN DE LA LESIÓN)
Firma: Firma:
ELABORÓ REVISÓ
Nombre:Laura Supelano Aguirre - Ingeniera Industrial /
Patóloga en formaciónNombre:
Melissa Mejía Carrillo - Ingeniera Civil / Patóloga
en formación
No.
Pediátrica Geriátrica X Forense Preventiva
LP/M
X
X
FICHA DE IDENTIFICACIÓN PATOLÓGICACódigo: FM-001
Versión: 000
Fecha Formato: 11/04/2020
F-PAT-P-007
Fecha de Construcción 1985
Tipo de estructura: Puente vehicular
Técnica constructiva: Puente de vigas simplemente apoyadas
1. IDENTIFICACIÓN GENERAL DE LA ESTRUCTURA
Fecha / Hora visita 15/03/2020 - 10:30 A:M
Nombre estructura: Puente Génova
Ubicación: Ruta 7585, PR15+350
Tipo de lesión físicas
Humedad por filtración Ensuciamiento por lavado diferencial
Humedad accidental Otras, Cuales?
Intervenciones previas: Ninguna
Aplicación de la patología:
2. CLASIFICACION DE LESIONES
Tipo de elemento Losa
3.TIPIFICACIÓN DE LA LESIÓN (CAUSAS)
Directas - Físicas
Agentes atmosféricos (lluvia, viento, heladas, cambios, térmicos, contaminación)
Creciente del cauce Otras, Cuales?
Otras, Cuales?
Tipo de lesión Química
Eflorescencias Corrosión / oxidación
Organismos Otras, Cuales?
Tipo de lesión mecánica
Perdida de pintura Perdida de material / Desprendimiento
Perdida de sección Descascaramiento
Hormiguero Erosión mecánica
Acero expuesto Grieta
Fisura
Directas - Químicas
Biológicas
Contaminación ambiental Agresiones de animales
Humedad Sales solubles contenidas
Organismos Otras, Cuales?
Directas - Mecánicas
Segregación del material Sobreesfuerzo
Recubrimiento inadecuado Rozamiento
Impactos Incompatibilidad de materiales
Impermeabilización Perdida de adherencia
Otras, Cuales?
CONVENCIONES:
LP: Lesión Primaria LS: Lesión Secundaria LT: Lesión Terciaria L: Leve M: Moderado S: Severo G: Grave
4. ESQUEMA GENERAL DE LOCALIZACIÓN DE LA LESIÓN
Indirectas
Proceso Constructivo Diseño
Mantenimiento de la estructura Baja calidad de materiales
Pericia del conductor Otras, Cuales?
La losa presenta lesión física, producto de no considerar en el momento de diseño del puente un galibo suficiente respecto al nivel
de aguas máximo del cauce, causando humedad accidental, en el momento en el que el cauce del rio aumenta y entra en contacto
directo con la losa del puente. Lo anterior podría presentar porosidad en el concreto y posterior aparición de organismos
8. PROPUESTA DE INTERVENCIÓN 9. MANTENIMIENTO
La reparación de la losas según esta lesión se deberá intervenir en la temporada
del año en que el cauce haya bajado. se puede realizar utilizando el siguiente
procedimiento:
1.Liempieza de la losa con agua a presión aplicación de agua a baja presión sobre
la superficie de concreto, con el fin de remover partículas de polvo, grasa, materia
orgánica y microorganismos.
2. Aplicación de película impermeabilizante que proteja el concreto del agua.
Periódicamente realizar inspección visual del
estado de la losa dejando registros y en caso de
evidenciar deterioro en la película
impermeabilizante se deberá repetir el proceso
de la propuesta de intervención.
5. DATOS DE UBICACIÓN DE LA LESIÓN 6. REGISTRO FOTOGRÁFICO DE LA LESIÓN
Presencia de la lesión en toda la losa.
Área afectada: 522,6 m2 aproximadamente.
7. DIAGNÓSTICO (DESCRIPCIÓN DE LA LESIÓN)
Firma: Firma:
ELABORÓ REVISÓ
Nombre:Laura Supelano Aguirre - Ingeniera Industrial /
Patóloga en formaciónNombre:
Melissa Mejía Carrillo - Ingeniera Civil / Patóloga
en formación
No.
Pediátrica Geriátrica X Forense Preventiva
LP/M
LS/M
X
X
FICHA DE IDENTIFICACIÓN PATOLÓGICACódigo: FM-001
Versión: 000
Fecha Formato: 11/04/2020
F-PAT-P-008
Fecha de Construcción 1985
Tipo de estructura: Puente vehicular
Técnica constructiva: Puente de vigas simplemente apoyadas
1. IDENTIFICACIÓN GENERAL DE LA ESTRUCTURA
Fecha / Hora visita 15/03/2020 - 10:30 A:M
Nombre estructura: Puente Génova
Ubicación: Ruta 7585, PR15+350
Tipo de lesión físicas
Humedad por filtración Ensuciamiento por lavado diferencial
Humedad accidental Otras, Cuales?
Intervenciones previas: Ninguna
Aplicación de la patología:
2. CLASIFICACION DE LESIONES
Tipo de elemento Losa
3.TIPIFICACIÓN DE LA LESIÓN (CAUSAS)
Directas - Físicas
Agentes atmosféricos (lluvia, viento, heladas, cambios, térmicos, contaminación)
Creciente del cauce Otras, Cuales?
Otras, Cuales?
Tipo de lesión Química
Eflorescencias Corrosión / oxidación
Organismos Otras, Cuales?
Tipo de lesión mecánica
Perdida de pintura Perdida de material / Desprendimiento
Perdida de sección Descascaramiento
Hormiguero Erosión mecánica
Acero expuesto Grieta
Fisura
Impermeabilización
Otras, Cuales?
Directas - Químicas
Biológicas
Contaminación ambiental Agresiones de animales
Humedad Sales solubles contenidas
Organismos Otras, Cuales?
Directas - Mecánicas
Segregación del material Sobreesfuerzo
Recubrimiento inadecuado Rozamiento
Impactos Incompatibilidad de materiales
Rozamientos por paso de vehículos Perdida de adherencia
Sobrecargas
CONVENCIONES:
LP: Lesión Primaria LS: Lesión Secundaria LT: Lesión Terciaria L: Leve M: Moderado S: Severo G: Grave
4. ESQUEMA GENERAL DE LOCALIZACIÓN DE LA LESIÓN
Indirectas
Proceso Constructivo Diseño
Mantenimiento de la estructura Baja calidad de materiales
Pericia del conductor Otras, Cuales?
La losa presenta lesión mecánica y química, producto de un mal proceso constructivo al realizar una inadecuada distribución y
dosificación de los componentes de la mezcla en concreto (segregación), dejando vacíos y oquedades superficiales (hormigueros).
A partir de estos falencias de construcción se produce corrosión en la armadura por un proceso electroquímico que causa la
oxidación del acero en el concreto afectando la durabilidad y funcionamiento general de la losa.
8. PROPUESTA DE INTERVENCIÓN 9. MANTENIMIENTO
La reparación de esta lesión presente en la losa se puede realizar utilizando el
siguiente procedimiento:
1. preparación de la superficie realizando sondeos mediante impactos de martillo o
algún método similar que permita localizar el concreto sano demarcando la
superficie a reparar utilizando formas geométricas simples
2. Corte y remoción con sierra del perímetro de reparación, este corte no debe ser
mas profundo que el recubrimiento sobre el refuerzo.
3. Remoción del concreto dañado con un martillo cincelador de no mas de 7kg,
con el fin de no afectar el sustrato y el acero de refuerzo
4. Reparación del acero de refuerzo corroído; traslapando barras de la misma
denominación a las barras adyacentes corroídas.
5. Limpieza de la superficie con agua a alta presión o abrasivos proyectados, para
la instalación del recubrimiento con mortero de reparación Sikatop122 o
equivalente, considerando el recubrimiento existente de las barras de acero de
3cm.
Limpieza periódica de la losa con agua a presión
aplicación de agua a baja presión sobre la
superficie de concreto, con el fin de remover
partículas de polvo, grasa, materia orgánica y
microorganismos que puedan deteriorar el
concreto disminuyendo la durabilidad de la
estructura. La presión por utilizar deberá ser
menor a 34 MPa, con el fin de evitar daños en la
superficie del elemento. En adición a la limpieza
con agua, las superficies lavadas se deberán
secar empleando aire a presión.
5. DATOS DE UBICACIÓN DE LA LESIÓN 6. REGISTRO FOTOGRÁFICO DE LA LESIÓN
Se presenta en ambas luces del puente,
como se muestra en el esquema general de
localización.
Área afectada: 105 m2 aproximadamente.
7. DIAGNÓSTICO (DESCRIPCIÓN DE LA LESIÓN)
Firma: Firma:
ELABORÓ REVISÓ
Nombre:Laura Supelano Aguirre - Ingeniera Industrial /
Patóloga en formaciónNombre:
Melissa Mejía Carrillo - Ingeniera Civil / Patóloga
en formación
No.
Pediátrica Geriátrica X Forense Preventiva
LP/M
LS/M
LT/M
X
X
X
FICHA DE IDENTIFICACIÓN PATOLÓGICACódigo: FM-001
Versión: 000
Fecha Formato: 11/04/2020
F-PAT-P-006
Fecha de Construcción 1985
Tipo de estructura: Puente vehicular
Técnica constructiva: Puente de vigas simplemente apoyadas
1. IDENTIFICACIÓN GENERAL DE LA ESTRUCTURA
Fecha / Hora visita 15/03/2020 - 10:30 A:M
Nombre estructura: Puente Génova
Ubicación: Ruta 7585, PR15+350
Tipo de lesión físicas
Humedad por filtración Ensuciamiento por lavado diferencial
Humedad accidental Otras, Cuales?
Intervenciones previas: Ninguna
Aplicación de la patología:
2. CLASIFICACION DE LESIONES
Tipo de elemento Losa
3.TIPIFICACIÓN DE LA LESIÓN (CAUSAS)
Directas - Físicas
Agentes atmosféricos (lluvia, viento, heladas, cambios, térmicos, contaminación)
Creciente del cauce Otras, Cuales?
Otras, Cuales?
Tipo de lesión Química
Eflorescencias Corrosión / oxidación
Organismos Otras, Cuales?
Tipo de lesión mecánica
Perdida de pintura Perdida de material / Desprendimiento
Perdida de sección Descascaramiento
Hormiguero Erosión mecánica
Acero expuesto Grieta
Fisura
Directas - Químicas
Biológicas
Contaminación ambiental Agresiones de animales
Humedad Sales solubles contenidas
Organismos Otras, Cuales?
Directas - Mecánicas
Segregación del material Sobreesfuerzo
Recubrimiento inadecuado Rozamiento
Impactos Incompatibilidad de materiales
Impermeabilización Perdida de adherencia
Otras, Cuales?
CONVENCIONES:
LP: Lesión Primaria LS: Lesión Secundaria LT: Lesión Terciaria L: Leve M: Moderado S: Severo G: Grave
4. ESQUEMA GENERAL DE LOCALIZACIÓN DE LA LESIÓN
Indirectas
Proceso Constructivo Diseño
Mantenimiento de la estructura Baja calidad de materiales
Pericia del conductor Otras, Cuales?
La lesión de la losa está clasificadas como mecánica y química, a causa de un mal proceso constructivo, conllevando a
incompatibilidad de materiales y perdida de adherencia. Se puede observar inadecuado recubrimiento de las barras de refuerzo
(exposición del acero), produciendo desprendimiento / pérdida de materia. A partir de lo anterior se produce corrosión de la
armadura por un proceso electroquímico que causa la oxidación del acero en el concreto afectando la durabilidad y funcionamiento
general de la losa.
8. PROPUESTA DE INTERVENCIÓN 9. MANTENIMIENTO
La reparación de esta lesión presente en la losa se puede realizar utilizando el
siguiente procedimiento:
1. Preparación de la superficie realizando sondeos mediante impactos de martillo o
algún método similar que permita localizar el concreto sano demarcando la
superficie a reparar utilizando formas geométricas simples
2. Corte y remoción con sierra del perímetro de reparación, este corte no debe ser
mas profundo que el recubrimiento sobre el refuerzo.
3. Remoción del concreto dañado con un martillo cincelador de no mas de 7kg,
con el fin de no afectar el sustrato y el acero de refuerzo
4. Reparación del acero de refuerzo corroído; traslapando barras de la misma
denominación a las barras adyacentes corroídas.
5. Limpieza de la superficie con agua a alta presión o abrasivos proyectados, para
la instalación del recubrimiento con mortero de reparación Sikatop122 o
equivalente, considerando el recubrimiento existente de las barras de acero de
3cm.
Limpieza periódica de la losa con agua a presión
aplicación de agua a baja presión sobre la
superficie de concreto, con el fin de remover
partículas de polvo, grasa, materia orgánica y
microorganismos que puedan deteriorar el
concreto disminuyendo la durabilidad de la
estructura. La presión por utilizar deberá ser
menor a 34 MPa, con el fin de evitar daños en la
superficie del elemento. En adición a la limpieza
con agua, las superficies lavadas se deberán
secar empleando aire a presión.
5. DATOS DE UBICACIÓN DE LA LESIÓN 6. REGISTRO FOTOGRÁFICO DE LA LESIÓN
La lesión se ubica en su mayor parte en los
voladizos de la losa del puente y en zonas
puntuales de la luz 1 y 2.
Área afectada: 285,38 m2
aproximadamente.
7. DIAGNÓSTICO (DESCRIPCIÓN DE LA LESIÓN)
Firma: Firma:
ELABORÓ REVISÓ
Nombre:Laura Supelano Aguirre - Ingeniera Industrial /
Patóloga en formaciónNombre:
Melissa Mejía Carrillo - Ingeniera Civil / Patóloga
en formación
No.
Pediátrica Geriátrica X Forense Preventiva
LP/S
X
X
X
FICHA DE IDENTIFICACIÓN PATOLÓGICACódigo: FM-001
Versión: 000
Fecha Formato: 11/04/2020
F-PAT-P-010
Fecha de Construcción 1985
Tipo de estructura: Puente vehicular
Técnica constructiva: Puente de vigas simplemente apoyadas
1. IDENTIFICACIÓN GENERAL DE LA ESTRUCTURA
Fecha / Hora visita 15/03/2020 - 10:30 A:M
Nombre estructura: Puente Génova
Ubicación: Ruta 7585, PR15+350
Tipo de lesión físicas
Humedad por filtración Ensuciamiento por lavado diferencial
Humedad accidental Otras, Cuales?
Intervenciones previas: Ninguna
Aplicación de la patología:
2. CLASIFICACION DE LESIONES
Tipo de elemento Pavimento
3.TIPIFICACIÓN DE LA LESIÓN (CAUSAS)
Directas - Físicas
Agentes atmosféricos (lluvia, viento, heladas, cambios, térmicos, contaminación)
Creciente del cauce Otras, Cuales?
Otras, Cuales?
Tipo de lesión Química
Eflorescencias Corrosión / oxidación
Organismos Otras, Cuales?
Tipo de lesión mecánica
Perdida de pintura Perdida de material / Desprendimiento
Perdida de sección Descascaramiento
Hormiguero Erosión mecánica
Acero expuesto Grieta
Fisura
Directas - Químicas
Biológicas
Contaminación ambiental Agresiones de animales
Humedad Sales solubles contenidas
Organismos Otras, Cuales?
Directas - Mecánicas
Segregación del material Sobreesfuerzo
Recubrimiento inadecuado Rozamiento
Impactos Incompatibilidad de materiales
Impermeabilización Perdida de adherencia
Otras, Cuales?
CONVENCIONES:
LP: Lesión Primaria LS: Lesión Secundaria LT: Lesión Terciaria L: Leve M: Moderado S: Severo G: Grave
4. ESQUEMA GENERAL DE LOCALIZACIÓN DE LA LESIÓN
Indirectas
Proceso Constructivo Diseño
Mantenimiento de la estructura Baja calidad de materiales
Pericia del conductor Otras, Cuales?
El pavimento presenta una lesión mecánica, producto de la falta de mantenimiento y acción del transito (rozamiento de vehículos),
ocasionando descascaramiento de la capa de pavimento por pérdida de adherencia entre el ligante y agregados de la mezcla
asfáltica.
8. PROPUESTA DE INTERVENCIÓN 9. MANTENIMIENTO
La reparación del pavimento se puede realizar utilizando el siguiente
procedimiento:
1. Corte del pavimento deteriorado con una máquina de disco diamantado, se
realiza la fresado de la carpeta asfáltica existente,
2. Limpieza de la superficie retirando restos de material.
3. Colocación de riego de liga.
4. Colocación de la mezcla asfáltica hasta alcanzar el nivel de la rasante
existente, compactándose hasta alcanzar la densidad especificada en los Artículo
450 de las especificaciones generales de construcción de carreteras del INIVAS.
Realizar mantenimiento periódico de la carpeta
asfáltica sobre el puente y sus aproximaciones ,
teniendo en cuenta el nivel de trafico que pasa
por la ruta nacional, se deberá realizar las
intervenciones necesarias al pavimento que
garanticen la seguridad vial del usuario.
5. DATOS DE UBICACIÓN DE LA LESIÓN 6. REGISTRO FOTOGRÁFICO DE LA LESIÓN
La lesión se ubica en la Luz #2 del estribo
de salida.
Área afectada: 66 m2 aproximadamente.
7. DIAGNÓSTICO (DESCRIPCIÓN DE LA LESIÓN)
Firma: Firma:
ELABORÓ REVISÓ
Nombre:Laura Supelano Aguirre - Ingeniera Industrial /
Patóloga en formaciónNombre:
Melissa Mejía Carrillo - Ingeniera Civil / Patóloga
en formación
No.
Pediátrica Geriátrica X Forense Preventiva
LS/M
LP/ M
LT/L
X
X
X
X
FICHA DE IDENTIFICACIÓN PATOLÓGICACódigo: FM-001
Versión: 000
Fecha Formato: 11/04/2020
F-PAT-P-011
Otras, Cuales?
Fecha de Construcción 1985
Tipo de estructura: Puente vehicular
Técnica constructiva: Puente de vigas simplemente apoyadas
1. IDENTIFICACIÓN GENERAL DE LA ESTRUCTURA
Fecha / Hora visita 15/03/2020 - 10:30 A:M
Nombre estructura: Puente Génova
Ubicación: Ruta 7585, PR15+350
Tipo de lesión físicas
Humedad por filtración Ensuciamiento por lavado diferencial
Humedad accidental Otras, Cuales?
Intervenciones previas: Ninguna
Aplicación de la patología:
2. CLASIFICACION DE LESIONES
Tipo de elemento Pila central
3.TIPIFICACIÓN DE LA LESIÓN (CAUSAS)
Directas - Físicas
Agentes atmosféricos (lluvia, viento, heladas, cambios, térmicos, contaminación)
Creciente del cauce Otras, Cuales?
Otras, Cuales?
Tipo de lesión Química
Eflorescencias Corrosión / oxidación
Organismos Otras, Cuales?
Tipo de lesión mecánica
Perdida de pintura Perdida de material / Desprendimiento
Perdida de sección Descascaramiento
Hormiguero Erosión mecánica
Acero expuesto Grieta
Fisura
Directas - Químicas
Biológicas
Contaminación ambiental Agresiones de animales
Humedad Sales solubles contenidas
Organismos Otras, Cuales?
Directas - Mecánicas
Segregación del material Sobreesfuerzo
Recubrimiento inadecuado Rozamiento
Impactos Incompatibilidad de materiales
Impermeabilización Perdida de adherencia
CONVENCIONES:
LP: Lesión Primaria LS: Lesión Secundaria LT: Lesión Terciaria L: Leve M: Moderado S: Severo G: Grave
4. ESQUEMA GENERAL DE LOCALIZACIÓN DE LA LESIÓN
Indirectas
Proceso Constructivo Diseño
Mantenimiento de la estructura Baja calidad de materiales
Pericia del conductor Otras, Cuales?
La pila central presenta lesiones mecánicas, físicas y químicas producto de empalizadas de arrastre del cauce y agentes
climatológicos y ambientales de la zona, tales como humedad y temperatura, junto con falta de mantenimiento y limpieza. A partir
del crecimiento de las anteriores lesiones se pueden generar daños mecánicos mas severos por acción de los organismos que
penetran la microestructura del concreto, ocasionando un incremento en la porosidad del concreto, aumento en la permeabilidad y
alteraciones químicas debidas al desprendimiento de ácidos orgánicos e inorgánicos.
8. PROPUESTA DE INTERVENCIÓN 9. MANTENIMIENTO
La reparación de la lesión se deberá realizar de la siguiente manera:
1. Como primera medida retirar la empalizada que esta obstruyendo el cauce.
2. Posteriormente retirar todos los sedimentos y eflorescencias sobre la pila.
3. Disolver los cristales y hogos con agua a presión y retirarlos con un cepillo de
cerdas naturales. Para realizar esto se recomienda elegir un día caluroso para que
el agua se evapore y la superficie quede seca y preparada. En el caso de las
zonas mas afectadas por este tipo de agentes biológicos se deben disolver las
eflorescencias y hongos utilizando un limpiador de ácido clorhídrico, aplicado a
presión.
4. Luego de la preparación de la superficie se resana el concreto afectado
aplicando un mortero de reparación con aditivo impermeabilizante.
Realizar rutinariamente la inspección y retiro de
todo tipo de material extraño depositado,
sedimentado o vegetación que obstruya el paso
del agua.
Así mismo, realizar periódicamente la aplicación
de agua a baja presión sobre las superficies de
concreto de la pila, con el fin de remover
partículas de polvo, grasa, materia orgánica y
microorganismos que puedan deteriorar el
concreto disminuyendo la durabilidad de la
estructura. La presión por utilizar deberá ser
menor a 34 MPa, con el fin de evitar daños en la
superficie del elemento.
5. DATOS DE UBICACIÓN DE LA LESIÓN 6. REGISTRO FOTOGRÁFICO DE LA LESIÓN
Lesión ubicada en la luz 2 , crecimiento de
vegetación y organismos en la parte superior
de la pila central.
Área afectada: 30 m2 aproximadamente en
ambas caras.
7. DIAGNÓSTICO (DESCRIPCIÓN DE LA LESIÓN)
Firma: Firma:
ELABORÓ REVISÓ
Nombre:Laura Supelano Aguirre - Ingeniera Industrial /
Patóloga en formaciónNombre:
Melissa Mejía Carrillo - Ingeniera Civil / Patóloga
en formación
No.
Pediátrica Geriátrica X Forense Preventiva
LP/M
X
X
FICHA DE IDENTIFICACIÓN PATOLÓGICACódigo: FM-001
Versión: 000
Fecha Formato: 11/04/2020
F-PAT-P-012
Otras, Cuales?
Fecha de Construcción 1985
Tipo de estructura: Puente vehicular
Técnica constructiva: Puente de vigas simplemente apoyadas
1. IDENTIFICACIÓN GENERAL DE LA ESTRUCTURA
Fecha / Hora visita 15/03/2020 - 10:30 A:M
Nombre estructura: Puente Génova
Ubicación: Ruta 7585, PR15+350
Tipo de lesión físicas
Humedad por filtración Ensuciamiento por lavado diferencial
Humedad accidental Otras, Cuales?
Intervenciones previas: Ninguna
Aplicación de la patología:
2. CLASIFICACION DE LESIONES
Tipo de elemento Riostra
3.TIPIFICACIÓN DE LA LESIÓN (CAUSAS)
Directas - Físicas
Agentes atmosféricos (lluvia, viento, heladas, cambios, térmicos, contaminación)
Creciente del cauce Otras, Cuales?
Otras, Cuales?
Tipo de lesión Química
Eflorescencias Corrosión / oxidación
Organismos Otras, Cuales?
Tipo de lesión mecánica
Perdida de pintura Perdida de material / Desprendimiento
Perdida de sección Descascaramiento
Hormiguero Erosión mecánica
Acero expuesto Grieta
Fisura
Directas - Químicas
Biológicas
Contaminación ambiental Agresiones de animales
Humedad Sales solubles contenidas
Organismos Otras, Cuales?
Directas - Mecánicas
Segregación del material Sobreesfuerzo
Recubrimiento inadecuado Rozamiento
Impactos Incompatibilidad de materiales
Impermeabilización Perdida de adherencia
CONVENCIONES:
LP: Lesión Primaria LS: Lesión Secundaria LT: Lesión Terciaria L: Leve M: Moderado S: Severo G: Grave
4. ESQUEMA GENERAL DE LOCALIZACIÓN DE LA LESIÓN
Indirectas
Proceso Constructivo Diseño
Mantenimiento de la estructura Baja calidad de materiales
Pericia del conductor Otras, Cuales?
Las riostras presentan lesiones mecánicas producto de la incompatibilidad de materiales y una mala practica de construcción al
realizar una inadecuada distribución y dosificación de los componentes de la mezcla en concreto, proporcionando discontinuidad
entre los concretos vaciados, lo que a lo largo de la vida útil del elemento causan corrosión en el acero de refuerzo, permitiendo el
ingreso de agentes agresivos como: sulfatos, cloruros, carbonatos, etc. A partir de estos errores de construcción se ve afectada la
durabilidad y funcionamiento general de la riostra.
8. PROPUESTA DE INTERVENCIÓN 9. MANTENIMIENTO
La reparación de esta lesión presente en las riostras se puede realizar utilizando el
siguiente procedimiento:
1. Preparación de la superficie realizando sondeos mediante impactos de martillo o
algún método similar que permita localizar el concreto sano demarcando la
superficie a reparar utilizando formas geométricas simples.
2. Escarificar la grieta en forma de V, este corte no debe ser mas profundo que el
recubrimiento sobre el refuerzo.
3. Remoción del concreto dañado con un martillo cincelador de no mas de 7kg,
con el fin de no afectar el sustrato y el acero de refuerzo
4. Limpieza de la superficie con agua a alta presión o abrasivos proyectados, para
la instalación del recubrimiento con mortero de reparación Sikatop122 o
equivalente, considerando el recubrimiento existente de las barras de acero de
3cm.
Realizar mantenimiento periódico mediante la
aplicación de agua a baja presión sobre las
superficies de concreto de la pila, con el fin de
remover partículas de polvo, grasa, materia
orgánica y microorganismos que puedan
deteriorar el concreto disminuyendo la
durabilidad de la estructura. La presión por
utilizar deberá ser menor a 34 MPa, con el fin de
evitar daños en la superficie del elemento,
también se deberá efectuar periódicamente.
5. DATOS DE UBICACIÓN DE LA LESIÓN 6. REGISTRO FOTOGRÁFICO DE LA LESIÓN
La lesión esta ubicada en los extremos de
las riostras centrales.
Área afectada: 6 m2 aproximadamente.
7. DIAGNÓSTICO (DESCRIPCIÓN DE LA LESIÓN)
Firma: Firma:
ELABORÓ REVISÓ
Nombre:Laura Supelano Aguirre - Ingeniera Industrial /
Patóloga en formaciónNombre:
Melissa Mejía Carrillo - Ingeniera Civil / Patóloga
en formación
No.
Pediátrica Geriátrica X Forense Preventiva
LP/M
LS/M
LT/M
X
X
X
FICHA DE IDENTIFICACIÓN PATOLÓGICACódigo: FM-001
Versión: 000
Fecha Formato: 11/04/2020
F-PAT-P-013
Otras, Cuales?
Fecha de Construcción 1985
Tipo de estructura: Puente vehicular
Técnica constructiva: Puente de vigas simplemente apoyadas
1. IDENTIFICACIÓN GENERAL DE LA ESTRUCTURA
Fecha / Hora visita 15/03/2020 - 10:30 A:M
Nombre estructura: Puente Génova
Ubicación: Ruta 7585, PR15+350
Tipo de lesión físicas
Humedad por filtración Ensuciamiento por lavado diferencial
Humedad accidental Otras, Cuales?
Intervenciones previas: Ninguna
Aplicación de la patología:
2. CLASIFICACION DE LESIONES
Tipo de elemento Riostra
3.TIPIFICACIÓN DE LA LESIÓN (CAUSAS)
Directas - Físicas
Agentes atmosféricos (lluvia, viento, heladas, cambios, térmicos, contaminación)
Creciente del cauce Otras, Cuales?
Otras, Cuales?
Tipo de lesión Química
Eflorescencias Corrosión / oxidación
Organismos Otras, Cuales?
Tipo de lesión mecánica
Perdida de pintura Perdida de material / Desprendimiento
Perdida de sección Descascaramiento
Hormiguero Erosión mecánica
Acero expuesto Grieta
Fisura
Directas - Químicas
Biológicas
Contaminación ambiental Agresiones de animales
Humedad Sales solubles contenidas
Organismos Otras, Cuales?
Directas - Mecánicas
Segregación del material Sobreesfuerzo
Recubrimiento inadecuado Rozamiento
Impactos Incompatibilidad de materiales
Impermeabilización Perdida de adherencia
CONVENCIONES:
LP: Lesión Primaria LS: Lesión Secundaria LT: Lesión Terciaria L: Leve M: Moderado S: Severo G: Grave
4. ESQUEMA GENERAL DE LOCALIZACIÓN DE LA LESIÓN
Indirectas
Proceso Constructivo Diseño
Mantenimiento de la estructura Baja calidad de materiales
Pericia del conductor Otras, Cuales?
Las riostras presentan lesiones mecánicas y químicas, como producto de una mala practica de construcción al realizar una
inadecuada distribución y dosificación de los componentes de la mezcla en concreto, proporcionando discontinuidad entre los
concretos vaciados, dejando vacíos y oquedades superficiales, lo que a lo largo de la vida útil del proyecto causan corrosión en el
acero de refuerzo, permitiendo el ingreso de agentes agresivos como: sulfatos, cloruros, carbonatos, etc. Además de falta de
mantenimiento evidenciado el crecimiento de eflorescencias. A partir de estos errores de construcción se ve afectada la durabilidad
y funcionamiento general de la riostra.8. PROPUESTA DE INTERVENCIÓN 9. MANTENIMIENTO
La reparación de esta lesión presente en las riostras se puede realizar utilizando el
siguiente procedimiento:
1. preparación de la superficie realizando sondeos mediante impactos de martillo o
algún método similar que permita localizar el concreto sano demarcando la
superficie a reparar utilizando formas geométricas simples
2. Corte y remoción con sierra del perímetro de reparación, este corte no debe ser
mas profundo que el recubrimiento sobre el refuerzo.
3. Remoción del concreto dañado con un martillo cincelador de no mas de 7kg,
con el fin de no afectar el sustrato y el acero de refuerzo
4. Reparación del acero de refuerzo corroído; traslapando barras de la misma
denominación a las barras adyacentes corroídas.
5. Limpieza de la superficie con agua a alta presión o abrasivos proyectados.
6. Limpieza de acero existente con grata metálica y la aplicación de del Sikatop
Armatec 110 Epocem.
7. Instalación de formaleta e inyección de Sikaconcrelisto RE5000 o equivalente,
considerando el recubrimiento de las barras de acero de 5 cm.
8. Previo a la instalación del Sikaconcrelisto RE500 se deberá aplicar Sikadur 32
primer o equivalente como puente de adherencia.
Realizar un mantenimiento periódico mediante la
aplicación de agua a baja presión sobre las
superficies de concreto de la pila, con el fin de
remover partículas de polvo, grasa, materia
orgánica y microorganismos que puedan
deteriorar el concreto disminuyendo la
durabilidad de la estructura. La presión por
utilizar deberá ser menor a 34 MPa, con el fin de
evitar daños en la superficie del elemento.
5. DATOS DE UBICACIÓN DE LA LESIÓN 6. REGISTRO FOTOGRÁFICO DE LA LESIÓN
Lesión localizada en las zona inferior de las
riostras centrales y en la parte frontal de las
riostras en los estribos.
Área afectada: 3 m2 aproximadamente.
7. DIAGNÓSTICO (DESCRIPCIÓN DE LA LESIÓN)
Firma: Firma:
ELABORÓ REVISÓ
Nombre:Laura Supelano Aguirre - Ingeniera Industrial /
Patóloga en formaciónNombre:
Melissa Mejía Carrillo - Ingeniera Civil / Patóloga
en formación
No.
Pediátrica Geriátrica X Forense Preventiva
LP/M
LS/M
LT/L
X
X
X X
FICHA DE IDENTIFICACIÓN PATOLÓGICACódigo: FM-001
Versión: 000
Fecha Formato: 11/04/2020
F-PAT-P-014
Otras, Cuales?
Fecha de Construcción 1985
Tipo de estructura: Puente vehicular
Técnica constructiva: Puente de vigas simplemente apoyadas
1. IDENTIFICACIÓN GENERAL DE LA ESTRUCTURA
Fecha / Hora visita 15/03/2020 - 10:30 A:M
Nombre estructura: Puente Génova
Ubicación: Ruta 7585, PR15+350
Tipo de lesión físicas
Humedad por filtración Ensuciamiento por lavado diferencial
Humedad accidental Otras, Cuales?
Intervenciones previas: Ninguna
Aplicación de la patología:
2. CLASIFICACION DE LESIONES
Tipo de elemento Riostra
3.TIPIFICACIÓN DE LA LESIÓN (CAUSAS)
Directas - Físicas
Agentes atmosféricos (lluvia, viento, heladas, cambios, térmicos, contaminación)
Creciente del cauce Otras, Cuales?
Otras, Cuales?
Tipo de lesión Química
Eflorescencias Corrosión / oxidación
Organismos Otras, Cuales?
Tipo de lesión mecánica
Perdida de pintura Perdida de material / Desprendimiento
Perdida de sección Descascaramiento
Hormiguero Erosión mecánica
Acero expuesto Grieta
Fisura
Directas - Químicas
Biológicas
Contaminación ambiental Agresiones de animales
Humedad Sales solubles contenidas
Organismos Otras, Cuales?
Directas - Mecánicas
Segregación del material Sobreesfuerzo
Recubrimiento inadecuado Rozamiento
Impactos Incompatibilidad de materiales
Impermeabilización Perdida de adherencia
CONVENCIONES:
LP: Lesión Primaria LS: Lesión Secundaria LT: Lesión Terciaria L: Leve M: Moderado S: Severo G: Grave
4. ESQUEMA GENERAL DE LOCALIZACIÓN DE LA LESIÓN
Indirectas
Proceso Constructivo Diseño
Mantenimiento de la estructura Baja calidad de materiales
Pericia del conductor Otras, Cuales?
Las riostras presentan lesiones mecánicas y químicas, producto de una mala practica de construcción al realizar una inadecuada
distribución y dosificación de los componentes de la mezcla en concreto, proporcionando discontinuidad entre los concretos
vaciados, dejando vacíos y oquedades superficiales, lo que a lo largo de la vida útil del elemento causan corrosión en el acero de
refuerzo, permitiendo el ingreso de agentes agresivos como: sulfatos, cloruros, carbonatos, etc. Además de falta de mantenimiento
evidenciado el crecimiento de eflorescencias. A partir de estos errores de construcción se ve afectada la durabilidad y
funcionamiento general de la riostra.8. PROPUESTA DE INTERVENCIÓN 9. MANTENIMIENTO
La reparación de esta lesión presente en las riostras se puede realizar utilizando el
siguiente procedimiento:
1. preparación de la superficie realizando sondeos mediante impactos de martillo o
algún método similar que permita localizar el concreto sano demarcando la
superficie a reparar utilizando formas geométricas simples
2. Corte y remoción con sierra del perímetro de reparación, este corte no debe ser
mas profundo que el recubrimiento sobre el refuerzo.
3. Remoción del concreto dañado con un martillo cincelador de no mas de 7kg,
con el fin de no afectar el sustrato y el acero de refuerzo
4. Reparación del acero de refuerzo corroído; traslapando barras de la misma
denominación a las barras adyacentes corroídas.
5. Limpieza de la superficie con agua a alta presión o abrasivos proyectados.
6. Limpieza de acero existente con grata metálica y la aplicación de del Sikatop
Armatec 110 Epocem.
7. Instalación de formaleta e inyección de Sikaconcrelisto RE5000 o equivalente,
considerando el recubrimiento de las barras de acero de 5 cm.
8. Previo a la instalación del Sikaconcrelisto RE500 se deberá aplicar Sikadur 32
primer o equivalente como puente de adherencia.
Realizar un mantenimiento periódico mediante la
aplicación de agua a baja presión sobre las
superficies de concreto de la pila, con el fin de
remover partículas de polvo, grasa, materia
orgánica y microorganismos que puedan
deteriorar el concreto disminuyendo la
durabilidad de la estructura. La presión por
utilizar deberá ser menor a 34 MPa, con el fin de
evitar daños en la superficie del elemento.
5. DATOS DE UBICACIÓN DE LA LESIÓN 6. REGISTRO FOTOGRÁFICO DE LA LESIÓN
La lesión se localiza en la parte inferior de
las riostras.
Ärea efctada: 7 m2 aproximadamente.
7. DIAGNÓSTICO (DESCRIPCIÓN DE LA LESIÓN)
Firma: Firma:
ELABORÓ REVISÓ
Nombre:Laura Supelano Aguirre - Ingeniera Industrial /
Patóloga en formaciónNombre:
Melissa Mejía Carrillo - Ingeniera Civil / Patóloga
en formación
No.
Pediátrica Geriátrica X Forense Preventiva
LP/M
X
X
FICHA DE IDENTIFICACIÓN PATOLÓGICACódigo: FM-001
Versión: 000
Fecha Formato: 11/04/2020
F-PAT-P-015
Otras, Cuales?
Fecha de Construcción 1985
Tipo de estructura: Puente vehicular
Técnica constructiva: Puente de vigas simplemente apoyadas
1. IDENTIFICACIÓN GENERAL DE LA ESTRUCTURA
Fecha / Hora visita 15/03/2020 - 10:30 A:M
Nombre estructura: Puente Génova
Ubicación: Ruta 7585, PR15+350
Tipo de lesión físicas
Humedad por filtración Ensuciamiento por lavado diferencial
Humedad accidental Otras, Cuales?
Intervenciones previas: Ninguna
Aplicación de la patología:
2. CLASIFICACION DE LESIONES
Tipo de elemento Vigas
3.TIPIFICACIÓN DE LA LESIÓN (CAUSAS)
Directas - Físicas
Agentes atmosféricos (lluvia, viento, heladas, cambios, térmicos, contaminación)
Creciente del cauce Otras, Cuales?
Otras, Cuales?
Tipo de lesión Química
Eflorescencias Corrosión / oxidación
Organismos Otras, Cuales?
Tipo de lesión mecánica
Perdida de pintura Perdida de material / Desprendimiento
Perdida de sección Descascaramiento
Hormiguero Erosión mecánica
Acero expuesto Grieta
Fisura
Directas - Químicas
Biológicas
Contaminación ambiental Agresiones de animales
Humedad Sales solubles contenidas
Organismos Otras, Cuales?
Directas - Mecánicas
Segregación del material Sobreesfuerzo
Recubrimiento inadecuado Rozamiento
Impactos Incompatibilidad de materiales
Impermeabilización Perdida de adherencia
CONVENCIONES:
LP: Lesión Primaria LS: Lesión Secundaria LT: Lesión Terciaria L: Leve M: Moderado S: Severo G: Grave
4. ESQUEMA GENERAL DE LOCALIZACIÓN DE LA LESIÓN
Indirectas
Proceso Constructivo Diseño
Mantenimiento de la estructura Baja calidad de materiales
Pericia del conductor Otras, Cuales?
Las vigas presentan lesiones mecánicas, producto de una mala practica de construcción al realizar una inadecuada distribución y
dosificación de los componentes de la mezcla en concreto, proporcionando discontinuidad entre los concretos vaciados, dejando
vacíos y oquedades superficiales, lo que a lo largo de la vida útil del elemento causan corrosión en el acero de refuerzo, permitiendo
el ingreso de agentes agresivos como: sulfatos, cloruros, carbonatos, etc.
8. PROPUESTA DE INTERVENCIÓN 9. MANTENIMIENTO
La reparación de esta lesión presente en la viga se puede realizar utilizando el
siguiente procedimiento:
1. preparación de la superficie realizando sondeos mediante impactos de martillo o
algún método similar que permita localizar el concreto sano demarcando la
superficie a reparar utilizando formas geométricas simples
2. Corte y remoción con sierra del perímetro de reparación, este corte no debe ser
mas profundo que el recubrimiento sobre el refuerzo.
3. Remoción del concreto dañado con un martillo cincelador de no mas de 7kg,
con el fin de no afectar el sustrato y el acero de refuerzo
4. Reparación del acero de refuerzo corroído; traslapando barras de la misma
denominación a las barras adyacentes corroídas.
5. Limpieza de la superficie con agua a alta presión o abrasivos proyectados, para
la instalación del recubrimiento con mortero de reparación Sikatop122 o
equivalente, considerando el recubrimiento existente de las barras de acero.
Realizar un mantenimiento periódico mediante la
aplicación de agua a baja presión sobre las
superficies de concreto de la pila, con el fin de
remover partículas de polvo, grasa, materia
orgánica y microorganismos que puedan
deteriorar el concreto disminuyendo la
durabilidad de la estructura. La presión por
utilizar deberá ser menor a 34 MPa, con el fin de
evitar daños en la superficie del elemento.
5. DATOS DE UBICACIÓN DE LA LESIÓN 6. REGISTRO FOTOGRÁFICO DE LA LESIÓN
La lesión se localiza en la sección de las
vigas de concreto de ambas luces.
Área afectada. 29 m2 aproximadamente.
7. DIAGNÓSTICO (DESCRIPCIÓN DE LA LESIÓN)
Firma: Firma:
ELABORÓ REVISÓ
Nombre:Laura Supelano Aguirre - Ingeniera Industrial /
Patóloga en formaciónNombre:
Melissa Mejía Carrillo - Ingeniera Civil / Patóloga
en formación
No.
Pediátrica Geriátrica X Forense Preventiva
LP/S
LS/S
LT/S
X
X
X
X
X X
FICHA DE IDENTIFICACIÓN PATOLÓGICACódigo: FM-001
Versión: 000
Fecha Formato: 11/04/2020
F-PAT-P-016
Otras, Cuales?
Fecha de Construcción 1985
Tipo de estructura: Puente vehicular
Técnica constructiva: Puente de vigas simplemente apoyadas
1. IDENTIFICACIÓN GENERAL DE LA ESTRUCTURA
Fecha / Hora visita 15/03/2020 - 10:30 A:M
Nombre estructura: Puente Génova
Ubicación: Ruta 7585, PR15+350
Tipo de lesión físicas
Humedad por filtración Ensuciamiento por lavado diferencial
Humedad accidental Otras, Cuales?
Intervenciones previas: Ninguna
Aplicación de la patología:
2. CLASIFICACION DE LESIONES
Tipo de elemento Viga
3.TIPIFICACIÓN DE LA LESIÓN (CAUSAS)
Directas - Físicas
Agentes atmosféricos (lluvia, viento, heladas, cambios, térmicos, contaminación)
Creciente del cauce Otras, Cuales?
Otras, Cuales?
Tipo de lesión Química
Eflorescencias Corrosión / oxidación
Organismos Otras, Cuales?
Tipo de lesión mecánica
Perdida de pintura Perdida de material / Desprendimiento
Perdida de sección Descascaramiento
Hormiguero Erosión mecánica
Acero expuesto Grieta
Fisura
Directas - Químicas
Biológicas
Contaminación ambiental Agresiones de animales
Humedad Sales solubles contenidas
Organismos Otras, Cuales?
Directas - Mecánicas
Segregación del material Sobreesfuerzo
Recubrimiento inadecuado Rozamiento
Impactos Incompatibilidad de materiales
Impermeabilización Perdida de adherencia
CONVENCIONES:
LP: Lesión Primaria LS: Lesión Secundaria LT: Lesión Terciaria L: Leve M: Moderado S: Severo G: Grave
4. ESQUEMA GENERAL DE LOCALIZACIÓN DE LA LESIÓN
Indirectas
Proceso Constructivo Diseño
Mantenimiento de la estructura Baja calidad de materiales
Pericia del conductor Otras, Cuales?
Las viga presentan lesiones mecánicas y químicas, producto de la creciente del cauce con arrastres impactando las vigas
generando perdida de material. A partir del crecimiento de las anteriores lesiones se pueden generar daños químicos por acción de
los organismo que penetran la microestructura del concreto, ocasionando un incremento en la porosidad del concreto, aumento en la
permeabilidad y alteraciones químicas debidas al desprendimiento de ácidos orgánicos e inorgánicos.
8. PROPUESTA DE INTERVENCIÓN 9. MANTENIMIENTO
La reparación de esta lesión presente en las vigas se puede realizar utilizando el
siguiente procedimiento:
1. preparación de la superficie realizando sondeos mediante impactos de martillo o
algún método similar que permita localizar el concreto sano demarcando la
superficie a reparar utilizando formas geométricas simples
2. Corte y remoción con sierra del perímetro de reparación, este corte no debe ser
mas profundo que el recubrimiento sobre el refuerzo.
3. Remoción del concreto dañado con un martillo cincelador de no mas de 7kg,
con el fin de no afectar el sustrato y el acero de refuerzo
4. Reparación del acero de refuerzo corroído; traslapando barras de la misma
denominación a las barras adyacentes corroídas.
5. Limpieza de la superficie con agua a alta presión o abrasivos proyectados.
6. Limpieza de acero existente con grata metálica y la aplicación de del Sikatop
Armatec 110 Epocem.
7. Instalación de formaleta e inyección de Sikaconcrelisto RE5000 o equivalente,
considerando el recubrimiento de las barras de acero de 5 cm.
8. Previo a la instalación del Sikaconcrelisto RE500 se deberá aplicar Sikadur 32
primer o equivalente como puente de adherencia.
Realizar un mantenimiento periódico mediante la
aplicación de agua a baja presión sobre las
superficies de concreto de la pila, con el fin de
remover partículas de polvo, grasa, materia
orgánica y microorganismos que puedan
deteriorar el concreto disminuyendo la
durabilidad de la estructura. La presión por
utilizar deberá ser menor a 34 MPa, con el fin de
evitar daños en la superficie del elemento.
5. DATOS DE UBICACIÓN DE LA LESIÓN 6. REGISTRO FOTOGRÁFICO DE LA LESIÓN
La lesión se localiza en la parte inferior de
las vigas.
Área afectada: 100 m2 aproximadamente.
7. DIAGNÓSTICO (DESCRIPCIÓN DE LA LESIÓN)
Firma: Firma:
ELABORÓ REVISÓ
Nombre:Laura Supelano Aguirre - Ingeniera Industrial /
Patóloga en formaciónNombre:
Melissa Mejía Carrillo - Ingeniera Civil / Patóloga
en formación
No.
Pediátrica Geriátrica X Forense Preventiva
LS/M
LP/M
X
X
FICHA DE IDENTIFICACIÓN PATOLÓGICACódigo: FM-001
Versión: 000
Fecha Formato: 11/04/2020
F-PAT-P-017
Otras, Cuales?
Fecha de Construcción 1985
Tipo de estructura: Puente vehicular
Técnica constructiva: Puente de vigas simplemente apoyadas
1. IDENTIFICACIÓN GENERAL DE LA ESTRUCTURA
Fecha / Hora visita 15/03/2020 - 10:30 A:M
Nombre estructura: Puente Génova
Ubicación: Ruta 7585, PR15+350
Tipo de lesión físicas
Humedad por filtración Ensuciamiento por lavado diferencial
Humedad accidental Otras, Cuales?
Intervenciones previas: Ninguna
Aplicación de la patología:
2. CLASIFICACION DE LESIONES
Tipo de elemento Viga
3.TIPIFICACIÓN DE LA LESIÓN (CAUSAS)
Directas - Físicas
Agentes atmosféricos (lluvia, viento, heladas, cambios, térmicos, contaminación)
Creciente del cauce Otras, Cuales?
Otras, Cuales?
Tipo de lesión Química
Eflorescencias Corrosión / oxidación
Organismos Otras, Cuales?
Tipo de lesión mecánica
Perdida de pintura Perdida de material / Desprendimiento
Perdida de sección Descascaramiento
Hormiguero Erosión mecánica
Acero expuesto Grieta
Fisura
Directas - Químicas
Biológicas
Contaminación ambiental Agresiones de animales
Humedad Sales solubles contenidas
Organismos Otras, Cuales?
Directas - Mecánicas
Segregación del material Sobreesfuerzo
Recubrimiento inadecuado Rozamiento
Impactos Incompatibilidad de materiales
Impermeabilización Perdida de adherencia
CONVENCIONES:
LP: Lesión Primaria LS: Lesión Secundaria LT: Lesión Terciaria L: Leve M: Moderado S: Severo G: Grave
4. ESQUEMA GENERAL DE LOCALIZACIÓN DE LA LESIÓN
Indirectas
Proceso Constructivo Diseño
Mantenimiento de la estructura Baja calidad de materiales
Pericia del conductor Otras, Cuales?
La viga presenta lesión mecánicas y físicas producto de esfuerzos que actúan sobre la misma, estas fisuras a corte pueden afectar
el funcionamiento de toda la estructura.
8. PROPUESTA DE INTERVENCIÓN 9. MANTENIMIENTO
El reforzamiento de la viga externa se deberá realizar de la siguiente manera:
1. Realizar una verificación estructural, para adicionar reforzamientos a cortante,
tal que aporte la capacidad de resistencia frente a las cargas vehiculares actuales
del corredor vial.
2. Reparación de fisuras por medio de la inyección de resinas epoxicas. Primero
limpiando la fisura de cualquier tipo de contaminante por medio de agua u otras
soluciones de limpieza neutralizando la superficie.
3. Sellar la superficie para evitar que el material epoxíco se salga antes de
gelificarse.
4. Instalar las bocas de entrada y venteo usando accesorios insertados en orifios
perforados o algún método similar que permita el aereado del material epoxico.
5. Mezclar la resina epoxica e inyectar la fisura comenzando el bombeo en la boca
de entrada ubicada a menor altura hasta que el nivel de resina llegue a la boca de
entrada y se llene completamente.
6. Retirar el sellado superficial instalado inicialmente.
Realizar un seguimiento rutinarios con su
respectivo levantamiento de fisuras inyectadas,
registrando si se vuelven a reflejar sobre la
resina o si existen nuevas fisuras.
5. DATOS DE UBICACIÓN DE LA LESIÓN 6. REGISTRO FOTOGRÁFICO DE LA LESIÓN
La lesión se localiza en la viga exterior de la
luz dos aguas arriba.
Longitud afectada: 8 m aproximadamente.
Amplitud: 1 mm aproximadamente.
7. DIAGNÓSTICO (DESCRIPCIÓN DE LA LESIÓN)
Firma: Firma:
ELABORÓ REVISÓ
Nombre:Laura Supelano Aguirre - Ingeniera Industrial /
Patóloga en formaciónNombre:
Melissa Mejía Carrillo - Ingeniera Civil / Patóloga
en formación
No.
Pediátrica Geriátrica X Forense Preventiva
LP/M
LS/M
LT/L
X
X
X
X X
X
FICHA DE IDENTIFICACIÓN PATOLÓGICACódigo: FM-001
Versión: 000
Fecha Formato: 11/04/2020
F-PAT-P-018
Otras, Cuales?
Fecha de Construcción 1985
Tipo de estructura: Puente vehicular
Técnica constructiva: Puente de vigas simplemente apoyadas
1. IDENTIFICACIÓN GENERAL DE LA ESTRUCTURA
Fecha / Hora visita 15/03/2020 - 10:30 A:M
Nombre estructura: Puente Génova
Ubicación: Ruta 7585, PR15+350
Tipo de lesión físicas
Humedad por filtración Ensuciamiento por lavado diferencial
Humedad accidental Otras, Cuales?
Intervenciones previas: Ninguna
Aplicación de la patología:
2. CLASIFICACION DE LESIONES
Tipo de elemento Viga
3.TIPIFICACIÓN DE LA LESIÓN (CAUSAS)
Directas - Físicas
Agentes atmosféricos (lluvia, viento, heladas, cambios, térmicos, contaminación)
Creciente del cauce Otras, Cuales?
Otras, Cuales?
Tipo de lesión Química
Eflorescencias Corrosión / oxidación
Organismos Otras, Cuales?
Tipo de lesión mecánica
Perdida de pintura Perdida de material / Desprendimiento
Perdida de sección Descascaramiento
Hormiguero Erosión mecánica
Acero expuesto Grieta
Fisura
Directas - Químicas
Biológicas
Contaminación ambiental Agresiones de animales
Humedad Sales solubles contenidas
Organismos Otras, Cuales? Erosión química
Directas - Mecánicas
Segregación del material Sobreesfuerzo
Recubrimiento inadecuado Rozamiento
Impactos Incompatibilidad de materiales
Impermeabilización Perdida de adherencia
CONVENCIONES:
LP: Lesión Primaria LS: Lesión Secundaria LT: Lesión Terciaria L: Leve M: Moderado S: Severo G: Grave
4. ESQUEMA GENERAL DE LOCALIZACIÓN DE LA LESIÓN
Indirectas
Proceso Constructivo Diseño
Mantenimiento de la estructura Baja calidad de materiales
Pericia del conductor Otras, Cuales?
Las vigas presentan lesiones físicas y químicas, producto de agentes climatológicos y ambientales de la zona, y agresiones de
animales (excremento de murciélagos), evidenciando eflorescencias producto de la humedad y erosión química ocasionada por
organismos debido a la falta de mantenimiento y limpieza.
8. PROPUESTA DE INTERVENCIÓN 9. MANTENIMIENTO
La reparación de las vigas consiste en:
1. Disolver los organismos con agua a presión y retirarlos con un cepillo de cerdas
naturales. Para realizar este primer procedimiento se recomienda elegir un día
caluroso para que el agua se evapore y la superficie quede seca y preparada. En
el caso de las zonas mas afectadas por este tipo de agentes biológicos se deben
utilizar un limpiador de ácido clorhídrico, aplicado a presión.
2. Luego de la preparación de la superficie se resana el concreto afectado
aplicando un mortero de reparación con aditivo impermeabilizante.
Realizar periódicamente la aplicación de agua a
baja presión sobre las superficies de concreto de
la pila, con el fin de remover partículas de polvo,
grasa, materia orgánica y microorganismos que
puedan
deteriorar el concreto disminuyendo la
durabilidad de la estructura. La presión por
utilizar deberá ser menor a 34 MPa, con el fin de
evitar daños en la superficie del elemento.
5. DATOS DE UBICACIÓN DE LA LESIÓN 6. REGISTRO FOTOGRÁFICO DE LA LESIÓN
La lesión esta localizada en las vigas
exteriores del puente.
Área efectada: 13,23 m2 aproximadamente.
7. DIAGNÓSTICO (DESCRIPCIÓN DE LA LESIÓN)
Firma: Firma:
ELABORÓ REVISÓ
Nombre:Laura Supelano Aguirre - Ingeniera Industrial /
Patóloga en formaciónNombre:
Melissa Mejía Carrillo - Ingeniera Civil / Patóloga
en formación
ANEXO 2. PRESUPUESTO DE INTERVENCION
ÍTEM DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD UNIDAD Cant. Valor. Unitario Valor. Total
1Escarificacion y reparación de la supercie espesor maximo
de 5 cm (Incluye disposición de escombros)M2 600,00 $ 22.000 $ 13.200.000
2Preparacion de superficie, suministro y aplicación de pintura
sobre concreto tipo SIKACOLOR C o similar.M2 250,00 $ 50.000 $ 12.500.000
3
Epoxico de dos componentes para adherencia entre
concreto fresco a endurecido expuesto a altas temperaturas
de consistencia viscosa. (incluye suministro y aplicación).
KG 300,00 $ 82.425 $ 24.727.500 Codigo 9719 IDU
4Instalación de grout de alta resistencia (Incluye suministro e
instalación).KG 700,00 $ 3.500 $ 2.450.000 Codigo 8309 IDU
5Acero de refuerzo de fy= 420 Mpa ASTM A 706 (Incluye el
suministro, transporte, corte, doblado y colocacion)KG 1.000,00 $ 4.846 $ 4.846.000 INVIAS 640.1
6Limpieza general de estructura (Incluye retiro de material y
vegetacion, destape de drenajes).M2 900,00 $ 9.672 $ 8.704.800
7
Suministro e instalación de recubrimiento inhibidor de
corrosión Epoxi cemento para proteger el acero de
refuerzo. Tricomponente.
KG 20,00 $ 20.766 $ 415.320 Codigo 8314 IDU
8Suministro e instalación de mortero de reparación mono
componente. KG 1.700,00 $ 7.000 $ 11.900.000 Código 9639 IDU
9Suministro e instalación de mortero de reparación tipo
Sikatop 121 o equivalente.KG 400,00 $ 6.000 $ 2.400.000
10Suministro y aplicación de la resina de inyección tipo
Sikadur 35 HI MOD LV Inyección o equivalente KG 30,00 $ 482.840 $ 14.485.200
11Reparación de junta existente (Incluye demolición, retiro y
disposición de escombros, construcción de la junta nueva).M 22,00 $ 195.000 $ 4.290.000
12 Sello para juntas de puentes. M 22,00 $ 44.056 $ 969.232 INVIAS 642.2
13 Fresado de pavimento asfáltico en espesor de 10 cm. M2 66,00 $ 5.832 $ 384.912 INVIAS 4460.1
14Mezcla asfáltica reciclada en caliente de tipo mdc-19 para
bacheo.M3 3,30 $ 163.800 $ 540.540 INVIAS 462.1.2
15 Concreto grava común 4000 PSI 28 Mpa (280 Kg/cm2). M3 44,00 $ 409.182 $ 18.004.008 Codigo 326 IDU
10%
2%
4%
16%
19%
DETALLE DEL IVA
VALOR NETO A PAGAR INCLUIDO IVA:
SUBTOTAL COSTOS DIRECTOS
SUBTOTAL COSTOS DIRECTOS + INDIRECTOS 138.988.314
VALOR NETO A PAGAR (SIN INCLUIR IVA): $ 138.988.314
119.817.512
ADMINISTRACIÓN
IMPREVISTOS
UTILIDAD
11.981.751
2.396.350
4.792.700SUBTOTAL COSTOS INDIRECTOS (A.I.U.) 19.170.802
IVA (SOBRE LA UTILIDAD 19%) 880.259
$ 139.868.573
1 DE 1
ANEXO 3. PROGRAMA DE OBRA
L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D
ACTIVIDAD 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
REPARACION DE LOSA,VIGAS Y RIOSTRAS
APLICACIÓN DE MORTEROS LOSA, VIGAS HE INYECCIONES X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
APLICACIÓN DE SIKA COLOR 555 PILAS ESTRIBOS X X
REPARACIONES VOLADIZOS X X X X X X X X X X X X
REPRARACION DE BARANDA
PREPARACION DE SUPERFICIE LADO DERECHO X X
REPRACIONES HE INYECCIONES LADO DERECHO X X
APLICACIÓN DE SIKA COLOR DEMARCACION VIAL DERECHO X X
PREPARACION DE SUPERFICIE LADO IZQUIERDO X X
REPRACIONES HE INYECCIONES LADO IZQUIERDO X X
APLICACIÓN DE SIKA COLOR DEMARCACION VIAL IZQUIERDO X X X
DEMOLICION Y REPARACION DE BARANDA X X
APLICACION DE COALTAR EPOXICO X X X X X
FRESADO CARRIL DERECHO X
REPARACIÓN DE JUNTA
ESCARIFICADO LUZ 1 -2 DERECHA X X X X
PERFORACION DE ANCLAJES X X X X
ANCLAJES LUZ 1-2 DERECHA X X X X
ARMADO DE ACERO REFUERZO X X X
PREPARACION FUNDIDA DE CONSTRUCCIÓN JUNTA X X
FRAGUADO DE JUNTA X X X
INSTALACIÓN ASFALTO X X
FRESADO CARRIL IZQUIERDO X X
ESCARIFICADO LUZ 1 -2 IZQUIERDA X X X X
PERFORACION DE ANCLAJES X X X X
ANCLAJES LUZ 1-2 IZQUIERDA X X X
ARMADO DE ACERO REFUERZO X X
PREPARACION FUNDIDA DE CONSTRUCCIÓN JUNTA X X
FRAGUADO DE JUNTA X X X
INSTALACIÓN ASFALTO X X
MES 1 MES 2
PROGRAMA DEL PUENTE
ANEXO 5. FICHA DE MANTENIMIENTO
No.
% % % % % % % %
50 10
70 20
15
100
10
6 10 20
10 15 10 10
10 10 15 10 15
20 10
80
10
10
50 20 10
10 15 10 10
Química
Otras, Cuales?
Eflorescencias
Organismos
Corrosión / oxidación
CONVENCIONES
Humedad por filtración
Físicas
Humedad accidental Ensuciamiento por lavado
diferencial
Otras, Cuales?
Mecánica
Perdida de pintura
Erosión mecánica
Grieta
Otras, Cuales?
Perdida de sección
Fecha de la ultima inspeccion Fecha de Inspección
Nombre estructura: Técnica constructiva:
FICHA DE MANTENIMIENTO
17/09/2020
Vigas simplemente apoyadas
Observaciones
Código: FM-002
Versión: 000
Fecha Formato: 11/04/2020
Puente Vahicular Génova
15/09/2020 Ubicación: Ruta 7585, PR15+350
Hormiguero
Acero expuesto
FisuraPerdida de material /
Desprendimiento
Descascaramiento
Baranda Estribo Junta Losa Pila Riostra Viga PavimentoTipos de Lesión
N: Ninguna L: Leve G: Grave
F-MTTO-P-001
RESULTADO DE LA INSPECCION
INFORMACION GENERAL DE LA ESTRUCTURA
FICHA DE MANTENIMIENTOCódigo: FM-002
Versión: 000
Fecha Formato: 11/04/2020
C M.A C M.A C M.A C M.A C M.A C M.A C M.A C M.A
3 10.20 3 10.20 3 10.20 3 10.20 3 10.20 3 10.20 3 10.20 1 10.20
5 10.20 5 10.20 5 10.20 5 10.20 5 10.20 5 10.20 5 10.20
2 11.20 1 11.20 2 11.20 2 11.20 1 11.20 1 11.20 2 11.20 1 03.21
2 03.21 2 09.21
Observaciones
$ 2.000.000Previsión de gastos:
Gastos reales:
$ 1.500.000 $ 1.500.000 $ 4.500.000 $ 1.800.000 $ 1.500.000 $ 1.500.000 $ 1.500.000
Baranda Estribo Junta Losa Pila Riostra Viga Pavimento
A limpiar: 1- Cada semana, 2- Cada mes, 3- Cada 2 meses, 4- Cada 6 meses, 5- Una vez al año / A renovar: 1- Programada preventiva, 2- Correctivo
ObservacionesViga Pavimento
Firma:
Nombre:
Firma:
A inspeccionar: 1- Programada preventiva, 2- Correctivo, 3- Obligatoria por normativa / A reparar: 1- Programada preventiva, 2- CorrectivoCONVENCIONES
A renovar
A inspeccionar
A limpiar
A reparar
FRECUENCIA DE MANTENIMIENTO
Baranda Estribo Junta Losa Pila Riostra
REVISÓELABORÓ
Melissa Mejía Carrillo - Ingeniera Civil / Patóloga en formaciónNombre:Laura Supelano Aguirre - Ingeniera Industrial / Patóloga en formación
Los valores previstos en la rendicion de gastos
corresponden unicamente al mantenimiento de la estructura
sin ttener en cuenta intervenciones mayores.
VALORACION ECONOCMICA
ANEXO 7. PLANO GENERAL PUENTE GENOVA
JULIO 12018
GÉNOVABARRANQUILLA - BOSCONIA