estudio metrobus equipo 6

Estudio de Mercado: Servicio de Transporte Público “Metrobús”.

Formulación y Evaluación de Proyectos. 2014

Equipo 6 Página 1 de 55

Universidad Veracruzana

Formulación Y Evaluación de

Proyectos.

Servicio de Transporte

Público “Metrobús”

Equipo 6:

Aguilar Castillo Ilce Cecilia

Aguirre Pérez Isis Emir

Arias Aquino Maricela

Estrella Nájera Ariadna Michel

Rodríguez Sena Karina

Servicio de Transporte Público “Metrobús”. Formulación y Evaluación de proyectos. 2014


Índice

SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO “METROBÚS”........................................ 4

Objetivo general: .................................................................................................. 4

Objetivos específicos: .......................................................................................... 4

ESTUDIO DE MERCADO: SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO “METROBUS”

................................................................................................................................ 5

Objetivo del Estudio: ............................................................................................ 5

Antecedentes ....................................................................................................... 5

Características Generales Del Mercado .............................................................. 6

Determinación del Mercado: ............................................................................. 6

Población demandante ..................................................................................... 7

Proyección de la oferta ........................................................................................ 8

La Demanda ........................................................................................................ 9

El Precio ............................................................................................................. 10

Proyección Histórica De Precio ..................................................................... 10

Precio del servicio: .......................................................................................... 12

La distribución .................................................................................................... 14

Canales de Distribución: ................................................................................. 14

Metodología: ...................................................................................................... 14

Estrategias para su estudio ................................................................................ 14

Encuesta ......................................................................................................... 14

Determinación del tamaño de la muestra ....................................................... 15

Resultados de las encuestas ............................................................................. 16

Análisis de Resultados: ...................................................................................... 24

Cantidad de consumidores. ............................................................................ 24

Tipos de Clientes. ........................................................................................... 25

Conclusiones: .................................................................................................... 26



ESTUDIO TECNICO ............................................................................................. 27

Características del servicio ................................................................................ 27

Tráfico lento en Coatzacoalcos. ...................................................................... 27

Horarios del servicio: ...................................................................................... 28

Tamaño de la planta .......................................................................................... 33

Impacto Ambiental .......................................................................................... 34

Controles para prevenir y mitigar los impactos ambientales producidos por la

implementación del metro bus ........................................................................ 34

Tabla de actividades e impacto ambiental. ..................................................... 36

ESTUDIO ECONOMICO ....................................................................................... 39

Estimación de la inversión del proyecto ............................................................. 39

Ingresos .......................................................................................................... 44

Impuestos ....................................................................................................... 46

Calculo del VPN ................................................................................................. 48

Organización para la ejecución. ......................................................................... 50

El proceso .......................................................................................................... 50

Aspectos Legales ............................................................................................... 52

Bibliografía ............................................................................................................ 54



SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO “METROBÚS”

Objetivo general:

Brindar un servicio de transporte rápido, ecológico, seguro e innovador dirigido a la

población que habita en la ciudad de Coatzacoalcos para transportarse de un

extremo a otro en menor tiempo.

Objetivos específicos:

Reducir emisiones a la atmosfera al ser un transporte amigable con el medio

Trazar una ruta en puntos específicos de la ciudad en los cuales el metro bus

tenga un impacto positivo sobre la sociedad para eficientar el servicio del

metrobús.

Que este cumpla con los tiempos establecidos para brindar un servicio rápido

posible y a un costo accesible.

Este servicio será para la gente que quiera transportarse del poniente al

centro de la ciudad o viceversa

Transportar un mayor número de personas desde el poniente de la ciudad al

centro de una forma eficiente en el menor tiempo posible y a un costo

accesible.

Implementar rutas específicas y distintas a las existentes para eficientar el

servicio del metrobús.

Colocar las subestaciones en puntos estratégicos de la ciudad donde el flujo

de personas es intenso.

Reducir emisiones a la atmosfera al ser un transporte amigable con el medio



ESTUDIO DE MERCADO: SERVICIO DE TRANSPORTE

PÚBLICO “METROBUS”

Objetivo del Estudio:

El estudio pretende reconocer el mercado al cual pueda beneficiar el servicio de

transporte público conocido como metrobús, por lo que es necesario conocer los

posibles clientes mediante investigación dentro de las bases de datos con la

finalidad de corroborar la población activa que tendrá la posibilidad de utilizar el

servicio.

A través de la realización de este estudio se pretende determinar una ruta idónea

para la población que se transporta del poniente al centro de la ciudad y viceversa

empleando un medio de transporte ecológico y rápido.

Se estimara el número de personas que conocen este medio de transporte y

también las que estarían dispuestas a utilizarlo.

Se pretende determinar el precio del servicio que los usuarios estarán dispuestos a

pagar y la empresa a ofrecerlo de acuerdo a los datos obtenidos de las fuentes

primarias y secundarias.

También se investigaran los tipos de energías limpias que pudieran implementarse

en la maquinaria que usara este medio de transporte.

Antecedentes

En la actualidad en Coatzacoalcos existen aproximadamente más de 30 rutas de

transporte público, la mayoría ineficiente, Así como también otros tantos particulares

y de diferentes servicios. De estas 30 rutas existen aproximadamente unos 300

camiones, no todos regularizados y en mal estado que contribuyen en gran manera

al aumento de gases de efecto invernadero. Sin embargo aproximadamente el 78

% de los viajes se realizan en transporte público, y el resto se divide entre transporte

particular y de servicios generales (INEGI 2010).

La saturación de vialidades y el alto congestionamiento de tránsito producen niveles

de servicio inferiores a los requeridos por una ciudad esto hace ineficiente el

servicio público.

El estado de Veracruz ha implementado algunos programas para mejorar el

transporte público colectivo junto con la secretaria de comunicación y transportes y

tránsito del estado como el programa integral de transporte y vialidad.



El transporte público colectivo metro-bus, se ha implementado en otras ciudades de

México, como en el Distrito Federal, Guadalajara y Monterrey y las principales

causas para implementar este servicio ha sido crear una cultura hacia la educación

vial, generar propuestas para disminuir el congestionamiento vial y disminuir las

emisiones de CO2, organizar a las cooperativas de transportes y modernizar el

transporte público así como hacerlo más eficiente y cómodo.

El metrobús utilizado en el D.F. tiene una capacidad de 180 pasajeros, articulado

de 18 metros de largo, con 4 puertas y certificados antes organizaciones

ambientales europeas. También se construyó el corredor insurgente, carril y ruta

exclusiva para el metrobús.

Características Generales Del Mercado

Determinación del Mercado:

Ubicación geográfica: Nuestro servicio de transporte público está enfocado en los

habitantes de la ciudad de Coatzacoalcos, Ver, primordialmente a los que se

encuentran en el poniente de la ciudad (Ciudad Olmeca) y a los de la zona centro y

sus alrededores (Figura 1).

De acuerdo a la siguiente figura la ciudad de Coatzacoalcos cuenta con una

población total de 305,260 habitantes (INEGI 2012), de los cuales 157,298 son

mujeres y 147,962 hombres. Cabe mencionar que en Coatzacoalcos existe un total

de 87,535 viviendas.



Población demandante



Proyección de la oferta

Metro bus DF

Transporte colectivo

Coatzacoalcos olmeca

metro bus Coatzacoalcos

2006 6 7

2007 6 7,5

2008 6 7,5

2009 6 8,5

2010 6 8,5

2011 6 8,5

2012 6 9,5

2013 6 9,5

2014 8 9,5 12

2015 12

2016 13

2017 13

2018 14

2019 14

2020 15

2021 15

2022 15

Tabla N.1 precios de los transportes públicos colectivos y su respectiva

comparación.



Grafica N.1 comparación de costos entre el metro bus y el transporte olmeca de Coatzacoalcos

Grafica N. 2 Proyección de costo y comparación con otras rutas.

De acuerdo a los antecedentes relacionados con el costo del transporte el

incremento aproximado del precio es de $1.00 por cada 2 años, esto debido al

incremento del combustible y demás toma de decisiones consideradas y tomadas

dentro de las cooperativas de auto transporte de la ciudad. Con esto podemos decir

entonces, que dentro de 8 años el incremento que podría tener nuestro servicio de

transporte seria $3 a $4.

La Demanda

La movilidad urbana es uno de los principales retos que enfrentan actualmente el

puerto de Coatzacoalcos. En esta ciudad actualmente habitan 347 257 personas en

distribuidos en diversos puntos (colonias), tan solo en la colonia olmeca habitan

aproximadamente 16 074 personas las cuales se dirigen a lugares céntricos de la

ciudad con el fin de asistir a sus trabajos, escuelas, entre otras., por lo tanto

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

metro bus DF

tranporte colectivocoatzacoalcos olmeca

0

5

10

15

20

20

06

20

07

20

08

20

09

20

10

20

11

20

12

20

13

20

14

20

15

20

16

20

17

20

18

20

19

20

20

20

21

20

22

metro bus DF

Proyeccion de costo de

metrobus



requieren los medios de transporte para desplazarse hasta dicho lugar, ya sean auto

propio, microbús, taxis, etc.

Con esto se puede decir que el transporte público (metrobús) tendrá gran demanda

ya que ofrece grandes beneficios como el servicio exprés.

A continuación se muestra una tabla y grafica donde se observan las ganancias

diarias según el número de habitantes que utilizarían el microbús. Con un costo de

$12.00.

Habitantes olmeca

Ganancias diarias por 1 vuelta/hab

Ganancias diarias por 2 vueltas/hab

16074 $192,888.00 $385,776.00

8037 $96,444.00 $192,888.00

4018 $48,216.00 $96,432.00

El Precio

Proyección Histórica De Precio

La ruta centro-olmeca se estableció en 2006 cuando se comenzó a hacer la entrega

de las viviendas del fraccionamiento con una tarifa inicial de $7.00.

A principios de 2007, hubo un aumento de precio el cual subió a $7.50 y este se

mantuvo durante 2008. A principios de 2009, el precio de pasaje de la ruta subió

$1.00 más y quedo en $8.50 el cual se mantuvo durante 2010 y 2011. Para 2012

nuevamente hubo un incremento de $1.00 quedando en $9.50 durante ese año y

2013.

16074

$192,888.00

$385,776.00

8037

$96,444.00

$192,888.00

4018

$48,216.00

$96,432.00

Habitantes olmeca Ganancias diarias por 1vuelta

Ganancias diarias por 2vueltas

Ganancias por demanda



Se especula que para mediados de 2014 habrá un nuevo incremento en el precio

pero esto no está oficialmente autorizado.

AÑO PRECIO DE

TRANSPORTE

2006 $7.00

2007 $7.50

2008 $7.50

2009 $8.50

2010 $8.50

2011 $8.50

2012 $9.50

2013 $9.50

2014 $9.50

$-

$2.00

$4.00

$6.00

$8.00

$10.00

2006 2007 2008 2009 2010 2012 2013 2014

PRECIO DE TRANSPORTE

PRECIO DE TRANSPORTE



Precio del servicio:

$12 Pesos Por Viaje

El costo del pasaje por persona se justifica debido a que este transporte será más

rápido en relación al tiempo que normalmente realiza el transporte público colectivo

normal, será eficiente; con choferes responsables y amables y cómodo, pues serán

amplios, con asientos confortables y climatizados también será un transporte

seguro para que su viaje sea satisfactorio, sin tener preocupaciones. Las unidades

también contaran con tecnología para dar beneficios ambientales

La implementación del Sistema Metrobús materializa la modernización del

transporte público, mejorando la calidad de vida tanto de los usuarios como de la

población en general. Aquí presentamos algunos de los muchos beneficios que ha

traído la creación e implementación del transporte Metrobús.

A usuarios de transporte público:

Mayor cobertura.

Seguridad y rapidez en el traslado.

Reducción en tiempos de recorrido.

Accesibilidad garantizada.

A la ciudadanía:

Ordenamiento vial.

Mejoramiento de la imagen urbana y recuperación de espacios públicos.

Modernización de semáforos y cruces peatonales.

Al medio ambiente:

Menos contaminación.

Recuperación de áreas verdes y recreativas.

110,000 toneladas menos de emisiones de CO2 al año a la atmósfera.



Ruta 1: Ciudad Olmeca-Centro (17.8 km aprox.)

1. Olmeca

2. Chedraui 3

3. Fórum

4. Soriana

5. Plaza patio

6. Playa sol

7. Independencia

8. Casa de la cultura

9. Parque independencia

Ruta 2: Centro-Ciudad Olmeca

1. Parque independencia

2. Bravo y revolución

3. Chedraui 1

4. Independencia y malecón

5. Playa sol

6. Plaza patio

7. Soriana

8. Fórum

9. Chedraui 3

10. Olmeca



La distribución

Canales de Distribución:

Este servicio no necesita de un canal de distribución específico ya que será un

medio directo con el cliente que utilizara el servicio.

Sin embargo es importante mencionar que para el sistema de pago del metrobús se

implementaran unas tarjetas recargables, estas estarán disponibles en los centros

comerciales (Chedraui, Soriana, Aurrera, Suburbia, Mega comercial Mexicana) etc.,

así también se contara con dos kioscos exclusivos para este servicio, uno se

localizara en la colonia Ciudad Olmeca y el otro en el Centro las dos dentro de las

terminales ya mencionadas.

El costo por tarjeta será de $20.00 m.n. esta contara con un número de serie el cual

será único de cada tarjeta y al adquirir se rembolsaran $5.00 para el uso de este

servicio.

Metodología:

Investigar a través de las fuentes secundarias el tipo de transporte público que se

usa actualmente en la ciudad de Coatzacoalcos, sus rutas, tiempos, la cantidad de

pasajeros así como también el precio que manejan.

Investigar por medio de fuentes secundarias como se ha implementado el metrobús

en otras ciudades tomando en cuenta el impacto de los resultados y la tecnología

usada.

Por medio de fuentes primarias se realizaran encuestas a los habitantes de la ciudad

de Coatzacoalcos en puntos estratégicos y posteriormente se analizaran los datos

obtenidos para la implementación del proyecto.

Estrategias para su estudio

Para la realización del estudio de mercado se tiene las siguientes fuentes de

información más aceptables para dicho proyecto.

Encuesta

Esta se realiza con la finalidad de conocer al cliente de forma estadística y

aproximada a una realidad, por lo cual se muestra le encuesta y el método que se

utilizó para definir la muestra de la población a la cual sería encuestada.



1.- Ocupación: a) Estudiante b) Ama de casa c) Trabajador

Género: a) Femenino b) Masculino

2.- ¿Medio de transporte que usa comúnmente?

a) Taxi b) Autobús c) Vehículo propio

3.- ¿Cuánto tiempo se hace de su casa a su lugar de trabajo o escuela?

a) Menos de 15 minutos b) De 15 a 20 minutos c) Más de 30 minutos

4.- ¿Cuánto paga normalmente por usar el servicio de transporte?

a) Menos de $10.00 b) Más de $10.00

5.- ¿Cuáles son los lugares que más frecuenta en la ciudad?

a) --------------------

6.- ¿Conoce o ha usado alguna vez el metro bus?

a) Si b) No

7.- ¿Estaría dispuesto a usar un medio de transporte más rápido en la ciudad?

a) Si b) No c) No se

8.- ¿Qué opina de la implementación de un metrobús en Coatzacoalcos que

sea rápido, innovador y amigable con el medio ambiente?

________________________

9.- ¿Cómo le gustaría que le cobraran su pasaje/boleto?

a) En efectivo b) Con tarjetas digitales de prepago

10.- ¿Cuánto estaría dispuesto a pagar?

a) Menos de $10.00 b) $10.00 c) $10.00 a $15.00

Determinación del tamaño de la muestra

Para la determinación de la muestra correspondiente de una población de usa el

método de muestre de inferencia estadística (Mariela Torres) donde:

Se conoce la población, para fines de estudio se toma el valor de 235 983 habitantes

(INEGI, 2010) de la ciudad de Coatzacoalcos más 16 074 habitantes de Ciudad



Olmeca da un total de 25207, posteriormente con un nivel de confianza del 95.5 %

que es un equivalente a una constante Z=1.96 con una probabilidad de éxito y

fracaso de un 0.5 y de precisión de un 5% para el estudio.

De la siguiente fórmula:

𝑛 =𝑁 ∗ 𝑍2 ∗ 𝑝 ∗ 𝑞

𝑑2 ∗ (𝑁 − 1) + 𝑍2 ∗ 𝑝 ∗ 𝑞

La muestra se definió con la formula anterior en la cual se tiene el siguiente

cálculo:

Datos:

N= 235 983

Z= 1.96

P= 0.5

Q=0.95

D=5 %

𝑛 =43061.23

591.77= 72.76

N=73 encuestados para que se tenga una fiabilidad del 96.7 % de que sea acertado

las respuestas de la población en general.

Resultados de las encuestas

76%

24%

Población de Cd. Olmeca

TOTAL

% desean el servicio



Se cuenta con una población de 16,074 ha del cual se tomó una muestra

representativa de 108 personas y de acuerdo a las encuestas el 24% de esa

población usarían este servicio.

Amas de

casa Estudiantes Trabajador sumatoria

12 64 32 108

De ese porcentaje encuestado el 64.59 % de ellos son estudiantes el 32.30 % son

trabajadores y el 12.11% son amas de casa.

TOTAL

Población

encuestada 108

Olmeca 16,074 ha

12, 11%

64, 59%32, 30%32, 30%

1. ocupacion

Amas de casa

Estudiantes

Trabajador



De la muestra de la población que se tomó, el 64% viajan en autobús, por lo tanto

nos estamos dando cuenta que será factible este proyecto, ya que la mayoría de

esta población requiere un transporte más rápido.

Taxi Autobús Vehículo

propio

20 69 19

15 15-25 30 o

mas

40 23 45

18%

64%

18%18%

2. tipo de transporte

taxi

autobus

vehiculo propio

37%

21%

42%

3. tiempo que tarda su ruta normalmente

15

15-25

30 o mas



Este gráfico nos muestra el tiempo en que tardan los usuarios en llegar a sus

destinos, por lo que nos damos cuenta que este medio de transporte favorecerá a

la población ya que uno de sus objetivos es la rapidez de este.

El precio que el consumidor paga por su transporte es de menos de $10.00 por lo

que el transporte que tenemos que ofrecer es uno que tiene que ser un costo similar

dependiendo del estudio técnico.

Menos De

10 Más De 10

64 44

59%

41%

Precio que paga por el transporte

menos de10

mas de 10

33%

17%9%

37%

4%

Lugares que frecuenta

centro

uv

olmeca

Forum

otras



Acorde con estos resultados el 33% de las personas se transportan al centro, por lo

que vemos que la ruta que se piensa implementar es una buena opción.

El metrobús es un medio de transporte rápido en comparación con los camiones, el

cual maneja mayor capacidad para transportar personas en comparación con un

camión. El 54% de la población por lo menos saben de este medio por lo que refleja

que dando a conocer este servicio será accesible.

¿Cuáles son los lugares que más frecuenta

en la ciudad?

Centro Uv Olmeca Forum

36 18 10 40

Conoce o ha usado alguna vez el

metrobús

Si No

58 50

54%46%

6. Conoce o ha usado el metrobus

si

no



El 90% de la población estaría dispuesta a hacer uso de este medio de transporte,

el 10% no sabe y el 1% no haría uso de este.

¿Estaría dispuesto a usar un medio de transporte

más rápido

Si No No se

97 1 10

90%

1%9%

7.Usaria otro tipo de transpote mas rapido?

si

no

no se

22%

76%

1%1%

8. Que opina de la implementacion de un metrobus en coatzacoalcos?

Excelente

Bueno

regular

malo



De acuerdo con las muestras el 76% de la población está de acuerdo con la

implementación de este servicio.

El medio de pagó se realizara por medio de tarjetas de prepagos, ya que así lo

sugiere la mayoría de la población con un 57% de esta.

¿Qué opina de la implementación de un metrobús en

Coatzacoalcos que sea rápido innovador y amigable con el medio

ambiente?

Excelente Bueno Regular Malo

24 82 1 1

¿Cómo le gustaría que le cobraran su

pasaje/ boleto?

Efectivo Tarjetas de prepago

51 57

Efectivo

tarjetas de prepago

51

57

9. Como le gustaria le cobraran su pasaje/boleto?



¿Cuánto estaría dispuesto a

pagar?

Menos de

10 10 10 A 15

72 28 8

El 72% de la población está dispuesto a pagar menos de $10.00 m.n. por lo que se

requerirá de hacer saber a la población que este servicio será de alta calidad para

que estén dispuestos a pagar por este servicio.

menos de 10

10

10 A 15

72

28

8

10. cuanto estaria dispuesto a pagar?



Análisis de Resultados:

Cantidad de consumidores.

De acuerdo a los resultados obtenidos de las encuestas y en base a los datos

investigados del mercado se realizaron los cálculos que se pueden apreciar en las

tablas siguientes. La cual nos indica el número de personas que habitan en ciudad

olmeca y también el número de personas encuestadas.

Población

Ciudad

Olmeca

Población

encuestada

Total 16074 108

De los datos anteriores procedimos a extrapolar la población para calcular el

porcentaje y el número de personas que están dispuestas a utilizar este servicio.

Basándonos en la pregunta #5 en la cual se le pregunto a los encuestados los

lugares que más frecuentan y tomando en cuenta la ruta que se implementara en

este proyecto que va de ciudad olmeca al centro y viceversa se tomó el porcentaje

de personas que se dirigen al centro ya que este será nuestro principal cliente donde

la gráfica nos indica que el 33% de las 108 personas encuestadas realizan el viaje

completo, con lo que se calculó que:

33%

17%9%

37%

4%

lugares que frecuenta

centro uv olmeca Forum otras



Población

encuestada

Población Ciudad

Olmeca

Total 108 16074

Número de personas que

usarían el servicio 36 5358

En la tabla anterior se puede apreciar que de las 16,074 personas que habitan en

Ciudad Olmeca el 33% realizan un viaje hasta el Centro de la Ciudad de

Coatzacoalcos lo cual se traduce a 5,358 personas que podrían ser nuestro principal

potencial para clientes.

Tipos de Clientes.

Para determinar el tipo de clientes que se beneficiarían de este servicio de

transporte público y basándonos en la encuesta donde se preguntó la ocupación del

encuestado se obtuvo que:

Tomando en cuenta que la población de ciudad Olmeca cuenta con 16074

habitantes y que solo el 33% está dispuesto a usar este servicio se realizaron los

siguientes cálculos:

Ocupación Porcentaje Número de

personas

Ama de Casa 11% 589.38

11%

59%

30%30%

ocupacion

Amas de casa Estudiantes Trabajador



Trabajadores 30% 1607.4

Estudiantes 59% 3161.22

Total 100% 5358

Como se puede apreciar de la tabla anterior el 59% de personas encuestadas son

estudiantes mientras que en menor porcentaje se encuentran con el 11% amas de

casa y en un porcentaje medio con el 30% de trabajadores, estos datos pueden

variar ya que las encuestas se realizaron a través de medios electrónicos y en menor

porcentaje por encuestas en puntos estratégicos.

Conclusiones:

De acuerdo con los objetivos fijados de este existe un porcentaje alto de la

población que requiere de un transporte rápido, así como también una ruta alterna

por el malecón ya que gran porcentaje de esa población se transporta de oriente a

poniente de la ciudad. Esta innovación al sistema de transporte facilitara el

movimiento de la población a los puntos de más afluencia en la ciudad para lo cual

se pretende tener un carril exclusivo para este tipo de transporte colectivo para la

población de Coatzacoalcos.



ESTUDIO TECNICO

Características del servicio

El Metrobús es un sistema de transporte, basado en autobuses de capacidad y

tecnología de punta, que brinda movilidad urbana de manera rápida y segura por

medio de la integración de una infraestructura preferente, operaciones rápidas y

frecuentes, sistema de pago automatizado y excelencia en calidad en el servicio.

Infraestructura:

– Carril Confinado

– Estaciones de plataforma elevada.

Operación:

– Servicio programado y controlado

– Capacidad 105 personas.

– Ascenso y descenso rápido.

– Sistema de peaje automatizado por medio de tarjeta inteligente.

Tecnología:

– Autobuses híbridos de gran capacidad con alta tecnología y muy bajas emisiones contaminantes.

– Sistema de control central para la ubicación y programación de autobuses.

Tráfico lento en Coatzacoalcos.

Son frecuentes los embotellamientos en diferentes áreas de la ciudad, estos se dan

principalmente en Avenida Universidad y a la salida de esta, hacia el sector

industrial, esto es debido principalmente a que gran parte de la población trabaja

en los alrededores de la zona centro y dentro de alguno de los complejos ubicados

fuera de la ciudad.

Uno de los factores más importantes que provocan el caos vial es el cierre del

puente Coatzacoalcos I, debido a esto la población recurre a irse más temprano

para evitar los embotellamientos por lo que algunas veces tardan más de una hora

en legar a su destino.



El tráfico lento se produce durante las mañanas entre 5:00 am y 8:00 am (entrada

de trabajadores), por las tardes entre 5:00 y 7:00 pm (salida de trabajadores de

complejos) y por las noches entre 8:00 y 9:00 pm (salida de estudiantes de

secundaria y prepa).

El metrobús junto con su nueva ruta por el malecón vendría a solucionar en gran

medida los problemas de tráfico y embotellamientos por unidades pesadas que

diariamente circulan por la ciudad, ofreciendo una vía alterna a la población que los

lleve a su destino brindando de esta forma un servicio rápido y eficaz.

Horarios del servicio: Horarios

Hora Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes sábado Domingo

06:00

06:30 Salidas Salidas Salidas Salidas Salidas Salidas




08:30

09:00 Salidas Salidas Salidas Salidas Salidas Salidas Salidas

09:30


10:30


11:30


12:30


01:30 Salidas Salidas Salidas Salidas Salidas


02:30


03:30


04:30






07:30


08:30






Para establecer los horarios se consideró que son 6 unidades las que operaran cada

30 minutos ya que el tiempo estimado del viaje es de 25 minutos.

Cabe mencionar que se necesitaran 12 conductores para establecer 2 turnos al día,

con jornadas de 8 horas y media hora de comida (se indica con color amarillo) y por

ultimo un día de descanso a la semana.

La unidad automotora para brindar el servicio de transporte que fue seleccionada

para invertir es un autobús Volvo 7900 hibrido el cual se muestra en la siguiente

imagen.

El Volvo 7900 Híbrido cuenta con una tecnología que ahorra grandes hasta el 39%

de combustible en todo tipo de operación. Además, tiene el poder necesario para la

operación segura en cualquier clima.

Tiene dos conjuntos de baterías para mayor tiempo de actividad y la duración de la

batería. Un conjunto es reservado exclusivamente para el motor de arranque para

asegurar una carga completa batería cada vez, y el otro conjunto se reserva para el

otro sistemas eléctricos.

Cuenta con una capacidad de hasta 102 personas, dependiendo de la disposición

motor. La altura del piso es de 340 mm en todas las puertas y se puede bajar 70

mm más con la función de rodillos.

1. Motor:

Sistema híbrido paralelo con el motor diésel Volvo D5F215 y motor eléctrico.

4 cilindros, 4 tiempos, turboalimentado e inter- enfriado en línea diésel con

válvulas en cabeza e inyección directa con control electrónico.

Sistema de combustible de riel común (1.600 bares).

Sistema de control del motor Volvo EMS2.2.



Sensor electrónico de nivel de aceite.

Ventilador hidráulico con termostato electrónico. Cerrado de ventilación del

cárter.

La protección del software del motor y el tren de diagnóstico para detectar,

advertir y tomar medidas por el mal funcionamiento que representan un

aumento de las emisiones.

Altitud de operación hasta 1500 m sobre el nivel del mar. Los requisitos de

nivel de emisiones del motor fulfi ls EEV. I- SAM imán permanente motor /

generador con Hybrid principal Unidad de control del tren motriz (HPCU) y

DC / AC Power Electronic Converter (PEC. DC / DC voltaje de convertir con

la unidad de control (DCU).

– Potencia de salida, máx........ 120 kW (161 CV)

– Potencia de salida, continua ... 70 kW (94 CV)

Retraso:

– Par de frenado máximo ........................... 800 Nm

– Par de frenado continuo ............... 400 Nm

2. Los tanques de combustible son de plástico y se encuentran situados encima

del paso de rueda delantero.

Depósito de combustible............................................. 215, 250 l

3. Sistema de almacenamiento de energía está conformado por una batería de

iones de litio con la gestión de la unidad (BMU), monitor de la resistencia de

aislamiento (IRM) y la unidad de desconexión de la batería (BDU). Sobre

tejado, refrigeración por agua y se calienta / encargado de 230V aplicación

plug-in.

Voltaje................................................. 0.600 V

Capacidad........................................... 4,8 kWh

4. Sistema de escape y enfriamiento de acero inoxidable con catalizador SCR,

bomba AdBlue y 30 l tanque de urea. Catalizador está integrado con el

silenciador. El diagnóstico a bordo que alerta al conductor si el nivel de los

contaminantes del aire en los gases de escape es excesivo, y cuando se

necesita relleno AdBlue.

5. Transmisión: Volvo I-Shift AT2412D

Caja de cambios automática, 12 marchas hacia adelante, 4 atrás, sistema de

control electrónico. Motor eléctrico como retardador. 3 botones de selector

de marchas.

Relación de engranajes: 14.94:1, 11.73:1, 9.04:1, 7.09:1, 5.54:1, 4.35:1,

3.44:1, 2.70:1, 2.08:1, 1,63:1, 1.27:1, 1.00:1.



Marchas atrás: 17.48:1, 3.73:1, 4.02:1, 3.16:1.

6. Exterior:

– Paredes delanteras y traseras hechas de vidrio de fibra y elementos

de ABS. Revestimiento lateral externo están hechos de una sola hoja

de aluminio bajo la línea de la ventana combinada con placas de vidrio

y al final una de aluminio inferior de la falda de los lados.

– Escotillas están hechos de los mismos paneles de fibra de vidrio.

– Pasos de rueda de DCPD. Cabrios de 1 mm hoja gruesa de aluminio

de una sola pieza, pegado a la estructura del techo.

– . Servicio de primera bisagra escotillas del compartimiento con broche

de presión o cilindro cerraduras.

– Montado retrovisor exterior gran angular en el lado derecho,

– 1 o 2 escotillas en el techo eléctricamente o manual; con salida de

emergencia

7. Sistema de Ventilación/ calefacción y aire acondicionado

– Sistema de calentamiento de agua con 2 tubos W hi ih 2 i convectores

de calefacción y ventilador para el área, Door1, área de cochecito de

niño del conductor y door2 si fi TTED.

– Techo unidades de aire acondicionado con calefacción + refrigeración.

Cabina del conductor tiene convector o calentamiento del ventilador y

puede tener propio sistema de aire acondicionado. Entrada Door1 se

puede calentar por esterillas eléctricas en baja, lo que impide la

formación de hielo. Un panel de control Multiplex 3-mando permite el

ajuste automático de los parámetros climáticos en el autobús.

Temperatura externa. metros instalado y opcional de temperatura

interior.



El costo de esta unidad oscila entre $5, 385,000 pesos mexicanos. El propósito de

este servicio es proporcionar un transporte más rápido comparado con el que

actualmente se brinda en la ciudad, también que sea ecológico para reducir los

impactos ambientales, y por último que ofrezca seguridad a la población que habita

en la ciudad de Coatzacoalcos para transportarse de un extremo a otro en menor

tiempo.

Como se ha expresado ya en el transcurso de la presente investigación, con base

en esta se busca introducir un servicio de transporte público “metrobús” en la Ciudad

de Coatzacoalcos con una flotilla de 6 autobuses nuevos, con capacidad máxima

de 102 pasajeros cada uno, ofreciendo al pasajero seguridad, comodidad, rapidez

y una nueva ruta a un costo de $12 pesos. Por lo que es necesario que la empresa

implemente los siguientes sistemas:

– Adquisición de autobuses de piso bajo.

– Adquisición de 20 marquesinas para paradas

– Acondicionamiento de señalética en cada parada del metrobús

– En obra civil:

– Acondicionamiento de un terreno para estacionamiento de las unidades.



– Construcción de una terminal en Ciudad Olmeca (Estructuras, albañilería,

pavimentos, puertas)

– En instalaciones:

– Sistema de suministro de energía

– Sistema de abastecimiento de aguas

– Sistemas de evacuación de aguas residuales

– Aseos y servicios sanitarios

– Instalación de baja tensión y alumbrado

Tamaño de la planta

Para la operación de este servicio se conseguirá lo siguiente:

- Terreno para estacionar las unidades de 1404 m2

- 20 marquesinas para paradas medidas de 3m x 1.5 m x 2.2 m de altura,

fabricada con perfiles de aluminio, tejadillo de policarbonato machembrado

de 10 mm espesor tipo sándwich, parte trasera y lateral de policarbonato o

cristal y el otro lateral de expositor para información de rutas.

- Una terminal con 16m de largo, 4 m de ancho y 4 m de altura, donde se

contara con un vestíbulo de entrada, y un quiosco para la venta de tarjetas

prepago y zona de información a los pasajeros.

Imagen que muestra las medidas y la forma de la marquesina para las paradas

del metrobús.



Impacto Ambiental

Se somete al proceso de evaluación de impacto ambiental con la finalidad de

prevenir, mitigar y compensar los impactos ambientales que pudieran ocasionarse

por las obras necesarias para la implementación del Sistema de Transporte Público

“Metrobús” en la Cd. Coatzacoalcos, Ver.

Considerando un punto importante que son las afectaciones que se darán en los

arboles por la implementación de obra civil en el camellón, ya sea para construir las

estaciones o carril, esto, tomando en cuenta que ya utilizaríamos el carril

establecido, la autorización ambiental del proyecto establece medidas que aseguran

que el desarrollo del proyecto compensará la afectación de las áreas verdes

implicada y contribuirá a ampliar y mejorar las áreas ya existentes.

Algunas de esas medidas son:

Únicamente se retiran los árboles indispensables para la ejecución del

proyecto y se privilegia el trasplante del mayor número de individuos.

El retiro y trasplante de árboles debe cumplir con los requisitos y las

especificaciones técnicas que establece la Norma Ambiental respectiva.

Los árboles que se retiren serán restituidos en una proporción de 4 a 8

ejemplares por cada individuo retirado.

La compensación se realizará en áreas verdes públicas existentes (plazas,

parques o jardines) de cada zona por las que atraviesa el Sistema de Carriles

confinados para el transporte público.

Otras medidas ambientales que cumple el proyecto en su etapa de ejecución de

obras, son: la realización de los trabajos en horario de 23:00 a 5:00 horas para evitar

conflictos viales, la colocación de señalización preventiva y evitar el cierre de

vialidad primaria y calles adyacentes.

Controles para prevenir y mitigar los impactos ambientales producidos

por la implementación del metro bus

REDUCCION DE CO2

Por la operación de los corredores de transporte Metrobús, se reduce la emisión a

la atmósfera de contaminantes que contribuyen al cambio climático y de

contaminantes que son dañinos para la salud y la calidad del aire. Esto se deberá a

dos contribuciones



El cambio tecnológico, que representa la sustitución de un gran número de

unidades obsoletas y contaminantes, por unidades de alta capacidad y bajas

emisiones.

El cambio modal, donde usuarios que tienen vehículo particular prefieren

transportarse en Metrobús, reduciendo el consumo de grandes cantidades

de combustible y consecuentemente de emisiones.

Estos autobuses contaran con certificaciones de emisiones de acuerdo al estándar

europeo, para cumplir con los estándares emplearan Diésel UBA (ultra bajo en

azufre, 15ppm) reduciendo prácticamente a cero la emisión de óxidos de azufre y

considerablemente la emisión de otros compuestos.

Adicionalmente el efecto de cambio modal, contribuye de manera importante a la

reducción de emisiones ya que al dejar los autos estacionados se dejan de consumir

grandes cantidades de combustible y por consiguiente de emitir a la atmósfera los

compuestos contaminantes asociados al consumo de combustibles fósiles, por lo

cual se obtendrán beneficios ambientales y económicos.

APROVECHAMIENTO DE ENERGIA SOLAR

La unidad contara con paneles solares en el techo para abastecer algunos servicios

dentro de la unidad de transporte como luz, climas y el funcionamiento de la terminal

de tarjetas de prepago.

Es necesario hacer conciencia en la ciudadanía de los escenarios de emisiones y

sus efectos, tanto a nivel local como global, para fomentar el uso del transporte

público y la movilidad no motorizada, reducir el uso de auto particular y así la emisión

de contaminantes a la atmósfera, mejorando la calidad del aire, las condiciones de

salud y consecuentemente la calidad de vida.



Tabla de actividades e impacto ambiental.

Actividad Aspectos

ambientales Impacto Controles

Construcción de 2

terminales

Ruidos Impacto social

Se trabajara de acuerdo con la norma oficial mexicana nom-081-semarnat-1994, que

establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método

de medición"

Se proporcionaran orejeras a los trabajadores

Se usara una barrera de madera triplay de pino de 16 mm 1.22 x 2.44, para reducir los ruidos

causados.

Generación de residuos sólidos, y manejo

especial.

Impacto al suelo;

contaminación,

degradación, etc.

Se tendrá un plan de manejo de residuos urbanos y manejo especial según la nom-161-

semarnat 2011. Uso de botes separadores de residuos.

Servicio de recolección de residuos

Consumo de energía

Agotamiento de recursos renovables y

no renovables.

Se tendrá un consumo moderado, además de implementar el uso de equipo de bajo consumo

de energía.

Consumo de agua

Impacto a los cuerpos de

agua

Se limitara el consumo de agua exclusivamente para actividades que así lo requiera, se contara con sanitarios móviles los cuales no demandan

uso de agua.

Construcción de paradas de

autobús

Generación de ruido

Impacto social,

Se trabajara de acuerdo con la norma oficial mexicana nom-081-semarnat-1994, que

establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método

de medición"

Se otorgara a los trabajadores tapones auditivos industriales para contrarrestar la generación de

ruido.



Generación de residuos solidos

Impacto al suelo,

Reducir el consumo de materiales al mínimo para generar menos residuos y e tendrá un plan de manejo de residuos urbanos y manejo especial

según la nom-161-semarnat 2011.

Consumo de energía


no renovables.

Uso de equipos ahorradores de energía.

Consumo de agua


agua Reducción en el consumo de agua

Trazo de la ruta

Generación de residuos de

pintura.

Impacto al suelo

Plan de manejo para residuos

Emisión de co2.

Impacto a la atmosfera

El vehículo cuente con la verificación que cumpla con la norma oficial mexicana nom-041-semarnat-2006, que establece los límites

máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan

gasolina como combustible

Tráfico lento Impacto social

Uso de un vehículo en horario de menor transito

Mantenimiento del equipo


manejo especial (filtros

de aire, bujías)

Impacto al suelo

Plan de manejo para residuos especiales para poder aprovecharlos como fuente generadora de

energía.

Generación de residuos

peligrosos Aceite

Capacitación para recolección y confinamiento de residuos de aceites.

Consumo de agua

Impacto al agua

El servicio que requiere este vehículo cumplirá con las especificaciones que cumplan con las

normas de calidad

Limpieza

Servicio de lavado(generación de aguas

residuales)

Impacto en cuerpos de

agua

Se utilizaran detergentes amigables con el medio ambiente.

Las aguas generadas por el lavado del metrobús se enviaran a cárcamos establecidos en la

ciudad para posteriormente darles un tratamiento adecuado cumpliendo con la nom-001-semarnat-

1996.



Señalamientos


manejo especial

Contaminación del suelo

Para contrarrestar la generación de residuos se utilizará un plan de manejo para residuos

especiales para poder aprovecharlos como fuente generadora de energía.

Generación de ruido

Contaminación auditiva

Verificación y seguimiento a la disposición de residuos por parte del proveedor o contratista (certificaciones de escombrera autorizada).

Generación de material

particulado

Contaminación

atmosférica

Gestión ambiental para el cumplimiento de la normas para evaluar la calidad del aire como

medida de protección a la salud de la población a través de la nom-036-semarnat-1993

Consumo de energía


no renovables.

Uso de equipos ahorradores de energía.

Capacitación para

empleados

Generación de basura

Impacto al suelo

Reducir a su mínima expresión la generación de residuos y aprovecharlos en otro uso.

Consumo de energía


no renovables.

Se utilizaran paneles solares, lámparas led para contrarrestar el impacto de energía.

Generación de aguas

residuales,


agua

Se limitara el consumo de agua exclusivamente para actividades que así lo requiera, se contara con sanitarios móviles los cuales no demandan

uso de agua.

Operación de las casetas

Consumo de energía

eléctrica, agua,

papelería

Impactos ambientales a aguas y atmosfera

por emisión de co2

Implementación de la nom-002-semarnat-1996 y de la nom-163-semarnat-ener-scfi-2013 y realizar programas para realizar un consumo eficiente y

consciente

Generación residuos sólidos urbanos

Impacto social y a los basureros a cielo abierto

Realizar una separación de los residuos y disponerlos de manera adecuada de acuerdo al

reglamento de limpia publica

Emisiones de ruido

Impacto atmosférico y

social

Implementación de la carta del ruido del municipio para minimizar la generación de ruido



Descarga de aguas

residuales

Impacto a mantos

acuíferos

Utilizar la nom-002-semarnat 1996 para evitar y minimizar la descarga de aguas y la

contaminación a estas , implementar depósitos de agua con descargas ahorradoras

Residuos electrónicos

Impacto al suelo y

emisiones de co2

Alargar el tiempo de vida útil de los aparatos, realizar mantenimiento a los mismos y dar una adecuada disposición final al finalizar su tiempo

de vida útil

ESTUDIO ECONOMICO

Estimación de la inversión del proyecto

INVERSIÓN INICIAL

Concepto Especificaciones Precio por

unidad Subtotal

Casetas

Soplete 1,419.00

Marquesinas para paradas de autobús

Marquesina de parada autobús de 2.500 x 1.200 x 2.200 mm altura, fabricada con perfiles de aluminio, tejadillo inclinado de policarbonato de 10 mm espesor tipo sándwich, parte trasera y lateral de policarbonato de 8 mm espesor o cristal y el otro lateral expositor para información

7,100 120,000.00

Cemento 10 sacos 50 kg 112 1,120

Bancas 16 2,000.00 32,000

80 lámparas con celdas

solares para exteriores

260.00 20,800

Baños

3 taza ecológicas

Redondo. Descarga 350 gr. Trampa expuesta.

Color blanco. 4.8 L 309

3 tanque para taza

Tanque Ecológico dica blanco

270



3 lavabos Color blanco. Lavabo para

empotrar. 195

3 mezcladora para lavabo

Acabado cromo

89

3 tapas para sanitario

Redondo. Color blanco 129

3 ventanas Aluminio 40 x 30 cm 500

3 puertas Madera 33 mm espesor

90 x 2.13 895

Terreno 1404 m2 $120.00 $168,480.00

Portón Portón de Hierro de 8 mts $8,000.00 $8,000.00

Cemento 3 bultos $105.00 $315.00

Blocks 1000 piezas $10.90 $10,900.00

Varillas 20 piezas $120.00 $2,400.00

Cámaras de

Vigilancia 10 piezas $1,500.00 $15,000.00

Laminas 15 piezas $100.00 $1,500.00

Arena 30 latas $8.00 $240.00

Limpieza

Autobuses 6 unidades de 12m x 2.5

m $5,385,000 $32,310,000

Señales

letreros (s. vertical)

15 pzas (90x60) 680.22 1,204

pintura de tráfico(S.

horizontal) 19 litros 110 2,089.16



Renta de pintar rayas

1 pieza 4780 4780

Terminales

Puertas 2 pzas $3500.00 $7000.00

Blocks 1000 pzas $10.90 $10900.00

Varillas 100 docenas $120.00 $12000.00

Cemento 100 bultos $105.00 $10500.00

Grava 10m3 $320.00 $3200.00

Arena 10m3 $316.00 $3160.00

Laminas 40 pzas $100.00 $4000.00

Total 32,702,634.16

En la tabla anterior se especifican todos los materiales y equipos necesarios para la

operación del servicio de transporte metrobús donde la inversión inicial es $32, 702,

634. 16 pesos mexicanos.

Inversión inicial

Costos equipo

Equipo Costo por

unidad Total

2 computadoras con equipo de venta

6300 12600

6 escáneres para autobuses 4164 24984

Torniquetes de acceso 1490 8940

Tarjetas 2 10000

Software 4000 4000

Total 60524

En la inversión inicial debemos incluir los costos de equipos que operaran en la

realización de este servicio, los cuales se especifican en la tabla anterior.



Posteriormente se determinaron los costos para la mano de obra necesaria para el

arranque y de este servicio la cual nos dio como resultado un total de $106, 200.00

pesos mexicanos.

Inversión inicial de mano de obra

Concepto Costo Observaciones

Construcción de casetas 30000 Obra civil de construcción, cimientos, muros, pilares y

divisiones dentro de la construcción.

Construcción de terminales 20000 Obra civil de construcción, cimientos, muros, pilares y

divisiones dentro de la construcción.

Pintado de casetas y terminales 22000 Pintado total dentro y fuera de las

instalaciones, incluidos rótulos.

Capacitación del personal 5000 Por capacitación a nuestro personal

Fontanería 5200 Instalación de tuberías para baño y

de más aditamentos de 4 baños

Instalación eléctrica 16000 Instalación de lámparas, focos,

conexiones y cableado en general de todas las casetas y terminal.

Bardeado del terreno 8000 Construcción de barda del terreno donde se guardaran las unidades

Total 106200

La siguiente tabla indica los costos por mantenimiento para la operación del servicio.

MANTENIMIENTO

Concepto Especificaciones Precio por

unidad Subtot

al

casetas

Pintura Brocha, estopas, pintura en aceite

650 3250

Reparación de elementos deteriorados

Soldaduras 300 3000

Reposición de las piezas deterioradas

Tornillos de acero inoxidable, lámparas

284 4260

Retirada y colocación de láminas nuevas

laminas 215 3225



Terreno

Pintura Brocha, pintura en aceite y pintura en

vinil 500 2500

Reparación de elementos deteriorados

Soldaduras de puertas y portones

145 1450

Retirada y colocación de láminas nuevas

laminas 145 2175

Instalación y Reparación de Sistema

de Vigilancia Cámaras 3000 45000

Terminales

Muros y paredes 2 Pintura c/5 años 1200 x 19

l

Techo 5 láminas cambio x desgaste C/10 años

$1,500.00(1.8x6 m)

750

2 Impermeabilizante

c/5años

750 x 19L rendimient

o 20m² 300

Puertas

6 bisagras y 2 chapas

(mantenimiento preventivo y

limpieza c/año) y mantenimiento

correctivo: desgaste o defecto c/10 años)

400c/ año 800

chapa :400 x pieza, Bisagra : 350 x 10

pieza

115

Ventanas vidrio por defecto

(2x1.65 m) 999 999

Iluminación 10 lámparas led

c/10 años 320 320

equipo electrónico mantenimiento y

limpieza p/2 computadoras c/año

800 1600

Mantenimiento de autobuses 366360

Total 436104



También en la siguiente tabla se indican los costos que demandaran la operación

de las unidades de autobuses.

Mantenimiento de autobús

Precio Unitario

Precio Anual

Precio por Kilometraje

Frecuencia

Servicio de 100, 000 km

19720 4,930

Aceite L 130 33,540 5590 cada 2 meses

7,800 2600 cada 4 meses

TOTAL 61060

Considerando que para optimizar este servicio se requieren de 6 unidades el costo total por el mantenimiento anual de todas las unidades es de $366,360.00 pesos mexicanos.

Capacitación

Costo del Curso

Conductores Costo de Licencia

Compensaciones (apoyo al conductor)

Total

$ 505.00

12 $

1,830.50 $

4,000.00 $ 76,

024.00

En la tabla anterior se calculan los costos por capacitación a los conductores, los

cuales en total suman $76, 024.00 pesos.

También se tienen que tomar en cuenta los costos por servicios necesarios para el

funcionamiento de las paradas, terminal, y el estacionamiento.

Cuota de uso comercial y de servicio

Pago de luz Cuota Pago de agua Cuota

Mensual 1183.74 Mensual 206

Anual 13021.14 Anual 2,270

Ingresos

De acuerdo al horario de salidas de autobuses se estableció un margen de error del

95% para horarios con más afluencia de personas y en horarios con pocas personas

que viajan un margen de error del 85%.



Horarios Margen de error Número de Personas

Horarios con mayor pasajeros 95% 90.25

Horarios con pocos pasajeros 85% 85.5

Personas por unidad

Hora Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

06:00

06:30 90 90 90 90 90 90

07:00 90 90 90 90 90 90

07:30 90 90 90 90 90 90

08:00 90 90 90 90 90 90

08:30

09:00 85 85 85 85 85 85 85

09:30

10:00 85 85 85 85 85 85 85

10:30

11:00 85 85 85 85 85 85 85

11:30

12:00 85 85 85 85 85 85 85

12:30

13:00 85 85 85 85 85 85 85

01:30 85 85 85 85 85

02:00 85 85 85 85 85 85 85

02:30

03:00 85 85 85 85 85 85 85

03:30

04:00 85 85 85 85 85 85 85

04:30

05:00 90 90 90 90 90 90 85

05:30 90 90 90 90 90

06:00 90 90 90 90 90 90 85

06:30 90 90 90 90 90

07:00 90 90 90 90 90 90 85

07:30

08:00 85 85 85 85 85 85 85

08:30



09:00 85 85 85 85 85 90 85

09:30 85 85 85 85 85 90 85

10:00 85 85 85 85 85 90 85

Total por día

1915 1915 1915 1915 1915 1665 1275

Total a la semana 12515

Ingresos a la semana

150180

Ingresos al mes 600720

Ingresos al año 7208640

Para calcular los ingresos se consideró el precio de peaje de $12.00 pesos, por lo

que se obtendrían ingresos anuales de $7, 208, 640.00 pesos.

Impuestos

Las unidades de transporte de acuerdo a las leyes deben contar con una verificación

que les permita la circulación dentro de la ciudad por lo que se calcularon los costos

que implica, los cuales se muestran en la siguiente tabla.

Verificación engomado 00 (

10 DSMGV)

1 DSMGV (DSMGV: Días de Salario Mínimo

General Vigente en el Área Geográfica "A")

Costo x unidad c/6 meses

Total

6 Vehículos híbridos

67.29

Sin IVA

+ IVA 4683.384

672.9 780.564

Dentro de los impuestos también podemos encontrar el impuesto predial para el

cual se consideró un valor de $120.00 pesos por m2 y se calculó lo siguiente:

Numero de Niveles 1

Clase

Extensión del Terreno (m2) 1404

Extensión de la Construcción (m2)

Uso

Extensión del terreno en m2 1402



(x) Valor unitario por m2 $ 120.00

(-) Valor unitario del terreno $ 168,240.00

Uso Almacén

Uso A

Rango de Niveles 2

Numero de Niveles 1 a 2

Clase 3

Valor en m2

Extensión de la Construcción en m2 1200

(x) Valor unitario por m2 $ 1,181.09

(-) Valor unitario de la Construcción $ 1,417,308.00

El Valor catastral del inmueble es el siguiente

Valor unitario del terreno $ 168,240.00

(x) Valor unitario neto de la construcción $ 1,417,308.00

( ) Valor Catastral del Inmueble $ 1,585,548.00

Valor Catastral del inmueble $ 1,585,548.00

(-) Límite inferior (LI) de la tarifa $ 1,301,927.11

(=) Excedente del LI $ 283,620.89

(x) Porcentaje para aplicarse 0.13%

(=) Subtotal $ 368.71

(+) Cuota Fija (CF) $ 222.49

Impuesto Predial por Bimestre $ 591.20

Tomando en cuenta que al año hay 6 bimestres el total por el impuesto predial será

de $3547.00 pesos.



Calculo del VPN

Concepto Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5

Salidas

Inversión Inicial 327026

34

Mantenimiento 436104 436104 436104 436104 436104

Maq y equipo (refacciones)

60524 100000 120000 240000 110000 220000

Mano de obra 106200 76024 76024 76024 76024 76024

Pago de préstamo

Servicios 13021 13021 13021 13021 13021

Verificación 4683 4683 4683 4683 4683 4683

Impuestos 8230 8230 8230 8230 8230 8230

Capacitación 38013 38013 38013 38013 38013 38013

Suma de egresos 328597

61 $32,920,283

676074.14 696074.

14 816074.14

686074.

14

Entrada

Ingresos de venta

7208640 7208640 7208640 7208640 7208640

Efectivo

Flujo Acumulado -

$32,859,761

6532565.86 6512565.86

6392565

.86

6522565.8

6

6412565

.86

Entonces se tiene que los FNE

Inversión $32, 859, 761

Valor de rescate 0

Periodos 5

Tasa de descuento 5%



FNE

AÑO 1 6532565.86

AÑO 2 6512565.86

AÑO 3 6392565.86

AÑO 4 6522565.86

AÑO 5 6412565.86

Con los datos anteriores podemos calcular el VPN de acuerdo a la siguiente formula:

Entonces tenemos que el

𝑉𝑃𝑁 = − 32,859,761 + [(6532565.86

1.051 ) + (6512565.86

1.052 ) + (6392565.86

1.053 ) + (6522565.86

1.054 ) + (6412565.86

1.055 )]

VPN= -4499144.453

El resultado del cálculo del VPN resulto negativo para nuestro proyecto por lo que

concluimos que el proyecto no es rentable. Sin embargo debemos considerar que 5

años es un periodo corto comparado con el tiempo de vida de las unidades,

consideraríamos que tal vez el proyecto pudiera ser a largo plazo para poder ser

rentable ya que inicialmente la inversión que se necesita para financiar el proyecto

es muy fuerte pero como el estudio de mercado lo indica comparando el metrobús

con los servicios de transporte publico actuales se tienen más beneficios para la

población y también la generación de impactos ambientales menores ya que el

motor hibrido que incluye la unidad que se consideró para el proyecto reduce una



gran parte de las emisiones a la atmosfera lo que los autobuses en mal estado no

pueden ofrecer, además de la rapidez del viaje y la generación de una nueva ruta

para la población.

Organización para la ejecución.

En el siguiente organigrama se muestra el equipo de trabajo necesario para brindar

el servicio de transporte público a la población.

El proceso

El proceso para habilitar y poner en operación este servicio se explica

detalladamente en el siguiente cronograma de actividades el cual está estructurado

con una duración de 9 meses y 15 días.

A continuación se muestra el calendario para la ejecución del proyecto.

Cronograma de Actividades

Actividad Tiempo

pensado y real

Presupuesto

Responsable Enero Febrero Marzo

Semana S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4

Implementación de encuestas

P 10000

Encuestadores capacitados

R

Trazo de ruta P

5000 Arquitecto o

topógrafo

R

Limpieza de terreno

P 3000

Ingeniero de obra

R

P 80000 Ingeniero civil

Dirección Contabilidad y Administración

Selección de personal y supervisión

4 Recepcionistas

2 vigilantes

Supervisor de Ingeniería de

operación

12 Conductores

Normatividad Mantenimiento Compra-Venta



Construcción de casetas

R

Construcción de baños

P 35000 Fontanero

R

Elaboración e instalación de señalamientos

P 15000 Soldadores

R

Capacitación de personal

P 10000

Administrador, y jefes de áreas

R

Instalación de cableado eléctrico

P 32000

Ingeniero eléctrico

R

Pintura de locales

P 20000 Maestro pintor

R

Puesta en marcha de las

rutas

P GERENCIA

R

Actividad Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiemb

re

Semana S1

S2

S3

S4

S1

S2

S3

S4

S1

S2

S3

S4

S1

S2

S3

S4

S1

S2

S3

S4

S1

S2

S3

S4

Implementación de encuestas

Trazo de ruta

Limpieza de terreno

Construcción de casetas

Construcción de baños

Elaboración e instalación de señalamientos

Capacitación de personal

Instalación de cableado eléctrico

Pintura de locales

Puesta en marcha de las rutas



Aspectos Legales

Sociedad anónima de capital variable

Es una manera de constituir una persona moral en la que los elementos que se

destacan por encima de otros son la integración del capital y la limitación de la

responsabilidad de los socios. Las características personales de los socios

(personas físicas o morales, nacionales o extranjeras) quedan en segundo término

y cada uno es representado por el monto de la aportación que realiza para integrar

el capital social. Entre más capital se aporte, mayor representación y número de

votos se tiene. Su responsabilidad siempre estará limitada al pago de sus

aportaciones.

Características:

Esta forma de organización es uno de los más comunes utilizados por los inversores

extranjeros

El capital social está dividido en acciones y los accionistas son responsables sólo

en la medida de sus contribuciones

Esta sociedad puede existir en cualquier tipo de nombre, seguido de las palabras,

Sociedad Anónima, o su abreviatura SA

Debe ser incorporado por lo menos dos accionistas, una inversión de capital mínimo

de $ 50.000, y al menos una parte de la acción deben ser adquiridos por cada

accionista

La constitución de Sociedades Anónimas será un documento público

Capital de la empresa "está representado por acciones

Las acciones tendrán igual valor y conferirán los mismos derechos s - Cada acción

da derecho a un voto en las decisiones tomadas por la asamblea

La distribución de los beneficios y el capital se hará en proporción al valor de cada

población

Esta sociedad cuentan con un capital fijo, no menor al mínimo establecido en ley y

con un capital variable, el cual puede ser susceptible de aumentarse o disminuirse

sin requerir tantas formalidades como sería para el caso del capital fijo.

Sociedades cooperativas



Son una forma de organización social creada por personas físicas que tienen un

interés común. Deciden unir esfuerzos y ayudarse para satisfacer necesidades de

grupos e individuos, realizando actividades de producción, distribución y/o consumo

de bienes y servicios.

En esta sociedad las características de los socios son más importantes que el

capital que aporten. Por esto hay beneficios como que cada uno de los socios tiene

derecho a un voto y que se otorguen estímulos para aquellos socios que cumplan

con todas sus obligaciones, lo cual depende enteramente de su desempeño. En el

caso de las cooperativas de producción, hay igualdad de oportunidades sin importar

el género o el trabajo que se aporte, ya que puede ser tanto físico como intelectual.

Características

No es obligatorio que su denominación social se acompañe de una frase o sus

siglas.

Existen diferentes formas de constitución, lo cual depende del tipo de

responsabilidad y de la actividad que se desea desarrollar.

Puede establecerse como de responsabilidad limitada (cada socio responde

máximo por el monto de sus aportaciones), o bien, de responsabilidad

suplementada (se obligan por su aportación y por una cantidad determinada al

constituirse la sociedad).

El capital social debe ser variable.

Se requiere un mínimo de cinco socios y veinticinco socios en el caso de

Sociedades Cooperativas de Ahorro y Préstamo.

Hay libertad de asociación y retiro voluntario de los socios.

Cada socio tiene derecho a un voto, independientemente del monto de su

aportación.

Los rendimientos son repartidos de acuerdo al tiempo trabajado o al volumen de

aportación y la participación de los socios.

El trabajo de los socios puede evaluarse considerando como indicadores: calidad,

tiempo, nivel técnico y escolar.

Se les exenta del Impuesto Sobre la Renta.

Debe haber igualdad de derechos, obligaciones y condiciones para las mujeres.



Se contratan asalariados únicamente para obras de tiempo determinado o para

sustituir temporalmente a un socio.

En caso de que la cooperativa necesite aumentar el número de socios podrá incluir

a sus trabajadores, ya que estos deben ser preferidos por encima de aquellos que

no presten algún servicio personal para la sociedad.

Es posible excluir a un socio; Por mal desempeño, baja calidad de trabajo,

incumplimiento repetitivo, o por infracciones a las reglas de la cooperativa.

El capital social se compone por: Por las aportaciones de los socios, las cuales

pueden ser en efectivo, bienes o trabajo. Las aportaciones estarán representadas

por certificados que serán nominativos, es decir, documentos que contienen

expresado el nombre de su titular; indivisibles, lo cual implica que no se pueden

ceder de forma parcial; y de igual valor, o sea que no habrá diferencias en cuanto

al valor en ninguno de los certificados de la sociedad. Adicionalmente su valor debe

actualizarse anualmente.

No hay un mínimo requerido, sin embargo, siempre debe constituirse bajo la

modalidad de Capital Variable. Es importante mencionar que las cooperativas

pueden recibir donaciones, subsidios, herencias y legados de personas físicas o

morales, nacionales o extranjeras.

CONCLUSION

De acuerdo a las características mencionadas anteriormente se optó por elegir la

sociedad cooperativa ya que ofrece los beneficios que cubren los intereses en

común con la libertad de asociación y retiro voluntario de los socios, así como el

derecho a un voto por cada socio sin importar el capital que haya aportado, ya sea

un monto en efectivo sin un mínimo requerido, bienes o trabajo por lo que el capital

será variable, los rendimientos que se obtengan se repartirán de acuerdo al

volumen de participación, tiempo trabajado y participación de cada socio.

Bibliografía Espino, R. (s.f.). Tesis doctorales de economia. Obtenido de Análisis y predicción

de la demanda de transporte de pasajeros.: http://www.eumed.net/tesis-

doctorales/ree/3.pdf

Torres, M. (s.f.). Universidad Rafael Landívar. Obtenido de

http://www.tec.url.edu.gt/boletin/URL_02_BAS02.pdf



VIALIDAD, S. D. (12 de Noviembre de 2004). DECLARATORIA DE NECESIDAD

PARA LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO PÚBLICO DE . Obtenido de

http://www.metrobus.df.gob.mx/transparencia/documentos/art14/I/Declaratoria%20

Necesidad%20Insurgentes.pdf

VOLVO. (s.f.). VOLVO B9 SALF articulado.

Obtenido de http://www.volvobuses.com/bus/brazil/es-

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