estruturas aerodinÂmicas1

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ESTRUTURAS ESTRUTURAS AERODINÂMICASAERODINÂMICAS

EAPACEAPACPROFESSOR MÁRCIO A. SUZANO®

UNIDADE I - CLASSIFICAÇÃO GERAL DA UNIDADE I - CLASSIFICAÇÃO GERAL DA AERONAVESAERONAVES

• CLASSIFICAÇÃO QUANTO AO TIPO DE AERONAVE CLASSIFICAÇÃO QUANTO AO TIPO DE AERONAVE (LITOPLANO, HIDROAVIÃO, ANFÍBIO, PLANADOR, (LITOPLANO, HIDROAVIÃO, ANFÍBIO, PLANADOR, HELICÓPTERO, ETC...);HELICÓPTERO, ETC...);

• CLASSIFICAÇÃO QUANTO AO POUSO E DECOLAGEM CLASSIFICAÇÃO QUANTO AO POUSO E DECOLAGEM (VTOL, (VTOL, STOL, TTOL);STOL, TTOL);

• CLASSIFICAÇÃO QUANTO AO NÚMERO DE LUGARES;CLASSIFICAÇÃO QUANTO AO NÚMERO DE LUGARES;

• CLASSIFICAÇÃO QUANTO AO NÚMERO DE MOTORES;CLASSIFICAÇÃO QUANTO AO NÚMERO DE MOTORES;

• CLASSIFICAÇÃO QUANTO AO NÚMERO DE PLANOS; CLASSIFICAÇÃO QUANTO AO NÚMERO DE PLANOS;

CLASSIFICAÇÃO QUANTO AO TIPO DE AERONAVE:CLASSIFICAÇÃO QUANTO AO TIPO DE AERONAVE:

LITOPLANOLITOPLANO

HIDROAVIÃOHIDROAVIÃO

ANFÍBIOANFÍBIO

PLANADORPLANADOR

HELICÓPTEROHELICÓPTERO

CLASSIFICAÇÃO QUANTO AO POUSO E DECOLAGEMCLASSIFICAÇÃO QUANTO AO POUSO E DECOLAGEM

VTOLVTOLVertical Take-off landingVertical Take-off landing

STOLSTOLShort Take-off landingShort Take-off landing

TTOLTTOLTangencial Take-off landingTangencial Take-off landing

CLASSIFICAÇÃO QUANTO AO NÚMERO DE LUGARESCLASSIFICAÇÃO QUANTO AO NÚMERO DE LUGARES

1 Lugar

2 Lugar

BOEING 737

MONOPLACE

BIPLACE

Burkhart Grob G103

Antonov An-26 3 Lugar

4 Lugar

Ilyushin Il-76TD

TRIPLACE

QUADRIPLACE

4 Lugar ou mais

Antonov An-124-100

Ruslan

CLASSIFICAÇÃO QUANTO AO NÚMERO DE MOTORESCLASSIFICAÇÃO QUANTO AO NÚMERO DE MOTORES

1 Motor

2 Motores

MONOMOTOR

BIMOTOR

3 Motor

4 Motor

TRIMOTOR

QUADRIMOTOR

CLASSIFICAÇÃO QUANTO AO NÚMERO DE PLANOS DE ASASCLASSIFICAÇÃO QUANTO AO NÚMERO DE PLANOS DE ASAS

Monoplano

Biplano

1 ASA

2 ASAS

UNIDADE II - PARTES FUNDAMENTAIS DO AVIÃOUNIDADE II - PARTES FUNDAMENTAIS DO AVIÃO

• GRUPO MOTO-PROPULSOR (GMP);GRUPO MOTO-PROPULSOR (GMP);

• ASA;ASA;

• FUSELAGEM;FUSELAGEM;

• EMPENAGEM;EMPENAGEM;

• TREM DE POUSO;TREM DE POUSO;

• SUPERFÍCIES DE COMANDO.SUPERFÍCIES DE COMANDO.

GRUPO MOTO-PROPULSOR GRUPO MOTO-PROPULSOR (GMP)(GMP)

CFM56-7B TURBOFAN ENGINE

GE90-115B

GRUPO MOTO-PROPULSOR GRUPO MOTO-PROPULSOR (GMP)(GMP)

Trent 800

GE90-115B

ASAASA

Boeing 737-7H4

De Havilland DH-89 Cessna 414A Chancellor

Cessna 172M

FUSELAGEMFUSELAGEM

737-9H4

Essa é a fuselagem 7,000 - 737-900

737-500

737-900

EMPENAGEMEMPENAGEM

Hawker Siddeley HS-121 Trident 3B

Boeing 737-8EH

Douglas DC-3...

Manchester – International ( England )

TREM DE POUSOTREM DE POUSO

BOEING 777

BOEING 767 USA - Air ForceLockheed C-5B Galaxy (L-500)

SUPERFÍCIES DE COMANDOSUPERFÍCIES DE COMANDO

Arfagem ( Picar e Cabrar - Leme Horizontal )

Rolagem ( Ailerons Ext.)

Guinada ( Leme vertical )

Boeing 737-300

UNIDADE III - ASAUNIDADE III - ASA

• NOMENCLATURA EXTERNA NOMENCLATURA EXTERNA (PAINEL, RAIZ, PONTA, (PAINEL, RAIZ, PONTA, ENVERGADURA, BORDO DE ATAQUE, BORDO DE FUGA, ENVERGADURA, BORDO DE ATAQUE, BORDO DE FUGA, CAMBRA SUPERIOR, CAMBRA INFERIOR);CAMBRA SUPERIOR, CAMBRA INFERIOR);

• NOMENCLATURA INTERNA NOMENCLATURA INTERNA (LONGARINAS E NERVURAS);(LONGARINAS E NERVURAS);

• CLASSIFICAÇÃO QUANTO AO FORMATO CLASSIFICAÇÃO QUANTO AO FORMATO (RETÂNGULAR, (RETÂNGULAR, TRAPEZOIDAL, DELTA E ELÍPTICA);TRAPEZOIDAL, DELTA E ELÍPTICA);

• CLASSIFICAÇÃO QUANTO AO POSICIONAMENTO CLASSIFICAÇÃO QUANTO AO POSICIONAMENTO (BAIXA, (BAIXA, MÉDIA, ALTA E PARA-SOL);MÉDIA, ALTA E PARA-SOL);

• CLASSIFICAÇÃO QUANTO A FIXAÇÃO CLASSIFICAÇÃO QUANTO A FIXAÇÃO (CANTILEVER, SEMI-(CANTILEVER, SEMI-CANTILEVER E HUBANADA). CANTILEVER E HUBANADA).

ASAASA

NOMENCLATURA EXTERNANOMENCLATURA EXTERNA

RAIZ

ENVERGADURA

PONTA

CAMBRA SUPERIOR

BORDO DE FUGA CAMBRA INFERIOR

BORDO DE ATAQUEPAINEL

Vento

rela

tivo

Boeing 737-300

ASAASA

NOMENCLATURA INTERNANOMENCLATURA INTERNA

LONGARINAS

NERVURAS

A

A

ASAASA

ALTA ALTA

PARA-SOLPARA-SOL

CLASSIFICAÇÃO QUANTO AO POSICIONAMENTOCLASSIFICAÇÃO QUANTO AO POSICIONAMENTO

Piper PA-18-150 Super Cub

Consolidated Canso PBY-5A

ASAASA

BAIXABAIXA

MÉDIAMÉDIA

Noorduyn AT-16 Harvard Mk2B

Eastern Aircraft TBM-3E Avenger

ASAASA

CLASSIFICAÇÃO QUANTO A FIXAÇÃO CLASSIFICAÇÃO QUANTO A FIXAÇÃO

HUBANADAHUBANADA

Boeing N2S-5 Kaydet

Extais

Montantes

SEMI-CANTILEVERSEMI-CANTILEVER

Cessna 170

Montantes

Asa Alta

CANTILEVERCANTILEVER

Piper PA-28-161 Warrior III

Asa com montante interno

UNIDADE IV - FUSELAGEMUNIDADE IV - FUSELAGEM

• CLASSIFICAÇÃO QUANTO AO TIPO DAS FUSELAGENS:CLASSIFICAÇÃO QUANTO AO TIPO DAS FUSELAGENS:

• 1- TIPO LONGARINA 1- TIPO LONGARINA (TUBULAR);(TUBULAR);

• 2- TIPO TRABALHANTE 2- TIPO TRABALHANTE (MONOCOQUE E SEMI-MONOCOQUE)(MONOCOQUE E SEMI-MONOCOQUE)

TUBULARTUBULAR

MONOCOQUEMONOCOQUE

SEMI-MONOCOQUESEMI-MONOCOQUE

UNIDADE VI - TREM DE POUSOUNIDADE VI - TREM DE POUSO

• CLASSIFICAÇÃO QUANTO AO TIPO DE TREM DE POUSO:CLASSIFICAÇÃO QUANTO AO TIPO DE TREM DE POUSO:

• 1- FIXO;1- FIXO;

• 2- ESCAMOTEÁVEL;2- ESCAMOTEÁVEL;

• 3- SEMI-ESCAMOTEÁVEL (RETRÁTIL).3- SEMI-ESCAMOTEÁVEL (RETRÁTIL).

• CLASSIFICAÇÃO QUANTO AO POSICIONAMENTO:CLASSIFICAÇÃO QUANTO AO POSICIONAMENTO:

• 1- CONVÊNCIONAL;1- CONVÊNCIONAL;

• 2- TRICÌCLO;2- TRICÌCLO;

• 3- BICÍCLO.3- BICÍCLO.

TIPO DE TREM DE POUSOTIPO DE TREM DE POUSO

FIXOFIXO

CARAVAM

SEME-ESCAMOTEÁVEL ( RETRÁTIL )SEME-ESCAMOTEÁVEL ( RETRÁTIL )

DC 3

ESCAMOTEÁVELESCAMOTEÁVEL

Dash 8

POSICIONAMENTOPOSICIONAMENTO

CONVÊNCIONALCONVÊNCIONAL

DC 8

TRICÍCLOTRICÍCLO

Embraer ERJ-190-100LR 190LR

BICÍCLOBICÍCLO

MD 11

UNIDADE VI - SUPERFÍCIES DE COMANDOUNIDADE VI - SUPERFÍCIES DE COMANDO

• CLASSIFICAÇÃO QUANTO AO TIPO DAS SUPERFÍCIES DE CLASSIFICAÇÃO QUANTO AO TIPO DAS SUPERFÍCIES DE COMANDO:COMANDO:

• 1- PRIMÁRIAS 1- PRIMÁRIAS (AILERONS, PROFUNDORES E LEME DE (AILERONS, PROFUNDORES E LEME DE DIREÇÃO);DIREÇÃO);

• 2- SECUNDÁRIAS 2- SECUNDÁRIAS (COMPENSADORES);(COMPENSADORES);

• 3- AUXILIARES 3- AUXILIARES (FLAPS, SLOTS, SLATS E SPOILERS).(FLAPS, SLOTS, SLATS E SPOILERS).

• CLASSIFICAÇÃO QUANTO AOS TIPOS DE EQUILÍBRIOS CLASSIFICAÇÃO QUANTO AOS TIPOS DE EQUILÍBRIOS ( ESTÁVEL, INSTÁVEL E INDIFERENTE).( ESTÁVEL, INSTÁVEL E INDIFERENTE).

• CLASSIFICAÇÃO QUANTO AO TIPO DE ESTABILIDADE CLASSIFICAÇÃO QUANTO AO TIPO DE ESTABILIDADE (LONGITUDINAL, LATERAL E VERTICAL).(LONGITUDINAL, LATERAL E VERTICAL).

AILERONS, PROFUNDORES E LEME DE DIREÇÃOAILERONS, PROFUNDORES E LEME DE DIREÇÃO

PRIMÁRIAPRIMÁRIASS

AILERONS EXTERNO

PROFUNDORES

LEME DE DIREÇÃOBoeing 737-300

Boeing 737-300

COMPENSADORES

COMPENSADORESCOMPENSADORES

LONGITUDINAL

LATERAL

VERTICAL

UNIDADE VII - REPAROS ESTRUTURAISUNIDADE VII - REPAROS ESTRUTURAIS

• A ESCOLHA DO MATERIAL DEVE SER O MAIS SEMELHANTE OU A ESCOLHA DO MATERIAL DEVE SER O MAIS SEMELHANTE OU ORIGINAL;ORIGINAL;

• SE A LIGA DO REPARO FOR MAIS FORTE, AESPESSURA DEVE SE A LIGA DO REPARO FOR MAIS FORTE, AESPESSURA DEVE SER IGUAL A ORIGINAL;SER IGUAL A ORIGINAL;

• SE A LIGA DO REPARO FOR MAIS FRACA, A ESPESSURA DEVE SE A LIGA DO REPARO FOR MAIS FRACA, A ESPESSURA DEVE SER MAIOR;SER MAIOR;

• A PEÇA QUE SUBSTITUIR UM MEMBRO ESTRUTURAL, A PEÇA QUE SUBSTITUIR UM MEMBRO ESTRUTURAL, DEVERÁTER RESISTÊNCIA IGUAL OU MAIOR;DEVERÁTER RESISTÊNCIA IGUAL OU MAIOR;

• AS AVARIAS SÃO CLASSIFICADAS EM: ABERTA E FECHADA;AS AVARIAS SÃO CLASSIFICADAS EM: ABERTA E FECHADA;

• ANTES DE SER FEITO O REPARO DE REVESTIMENTO DEVE-SE:ANTES DE SER FEITO O REPARO DE REVESTIMENTO DEVE-SE:

• 1- REMOVER A TINTA PROTETORA;1- REMOVER A TINTA PROTETORA;

• 2- VERIFICAR A EXTENÇÃO DO DANO. 2- VERIFICAR A EXTENÇÃO DO DANO.

• OBS: SE A AVARIA FOR DE 1/2” A 2” O REP. DEVE SER OBS: SE A AVARIA FOR DE 1/2” A 2” O REP. DEVE SER REFORÇADOREFORÇADO


• O REPARO DE REVESTIMENTO PODE SER: O REPARO DE REVESTIMENTO PODE SER: REFORÇADO E NÃO REFORÇADO E NÃO REFORÇADO.REFORÇADO.

• EXECUÇÃO DE UM REPARO DE REVESTIMENTO:EXECUÇÃO DE UM REPARO DE REVESTIMENTO:

• 1- FAZER FUROS DE PARADA OU ALÍVIO DE 3/32” OU 1/8”, 1- FAZER FUROS DE PARADA OU ALÍVIO DE 3/32” OU 1/8”, DEPENDENDO DA SITUAÇÃO DA RUPTURA;DEPENDENDO DA SITUAÇÃO DA RUPTURA;

• 2- FABRICAR O REPARO ALÉM DO PERÍMETRO DA RTUPTURA 2- FABRICAR O REPARO ALÉM DO PERÍMETRO DA RTUPTURA DE 3/4” A 1”;DE 3/4” A 1”;

• 3- APLICAR PROTEÇÃO ANTI-CORROSIVA;3- APLICAR PROTEÇÃO ANTI-CORROSIVA;

• 4- EFETUAR A REBITAGEM SEGUINDO AS CARACTERISTICAS 4- EFETUAR A REBITAGEM SEGUINDO AS CARACTERISTICAS DE REBITAGEM;DE REBITAGEM;

• EXECUÇÃO DE REPAROS DE FUROS:EXECUÇÃO DE REPAROS DE FUROS:

• 1- FUROS MENORES OU IGUAL A 3/16”, REPAROS COM 1- FUROS MENORES OU IGUAL A 3/16”, REPAROS COM REBITES QUE COMPLETEM OS FUROS; REBITES QUE COMPLETEM OS FUROS;


• 2- FUROS MAIORES QUE 3/16” E MENORES QUE 1”, REPARO 2- FUROS MAIORES QUE 3/16” E MENORES QUE 1”, REPARO SOBREPOSTO.SOBREPOSTO.

• REPARO DE PERFÍL:REPARO DE PERFÍL:

• 1- AS AVARIAS PODEM SER: 1- AS AVARIAS PODEM SER: TOLERÁVEIS E NÃO TOLERÁVEIS.TOLERÁVEIS E NÃO TOLERÁVEIS.

• 2- REPARO DE PERFIL TOLERÁVEL:2- REPARO DE PERFIL TOLERÁVEL:

• A- MOSSAS E RISCOS MENORES QUE 1/4” DE A- MOSSAS E RISCOS MENORES QUE 1/4” DE PROFUNDIDADE, PODEM SER LIMADAS OU BRUNIDAS;PROFUNDIDADE, PODEM SER LIMADAS OU BRUNIDAS;

• B- UMA EMENDA DE ENCHIMENTO NÃO PODE SER SUPERIOR B- UMA EMENDA DE ENCHIMENTO NÃO PODE SER SUPERIOR A 12” DE COMPRIMENTO.A 12” DE COMPRIMENTO.

• REPARO DE LONGARINAS:REPARO DE LONGARINAS:

• 1- O REPARO É FEITO EM AMBAS AS PARTES DA LONGARINA 1- O REPARO É FEITO EM AMBAS AS PARTES DA LONGARINA (ALMA E MESA).(ALMA E MESA).


• REPARO DE NERVURAS:REPARO DE NERVURAS:

• 1- O REPARO É FEITO SOMENTE NA ALMA.1- O REPARO É FEITO SOMENTE NA ALMA.

• NOTA:NOTA:

• A- EM UM REPARO O ESPAÇAMENTO MÍNIMO ENTRE REBITES A- EM UM REPARO O ESPAÇAMENTO MÍNIMO ENTRE REBITES É 03 (TRÊS) VEZES O DIÂMETRO DO REBITE UTILIZADO NO É 03 (TRÊS) VEZES O DIÂMETRO DO REBITE UTILIZADO NO REPARO ESTRUTURAL;REPARO ESTRUTURAL;

• B- O ESPAÇAMENTO MÁXIMO ENTRE REBITES É 24 (VINTE B- O ESPAÇAMENTO MÁXIMO ENTRE REBITES É 24 (VINTE QUATRO)VEZES O VALOR DA CHAPA MAIS FINA UTILIZADA QUATRO)VEZES O VALOR DA CHAPA MAIS FINA UTILIZADA NO REPARO ESTRUTURAL;NO REPARO ESTRUTURAL;

• C- O ESPAÇAMENTO ENTRE O REBITE E O REBITE E O BORDO, C- O ESPAÇAMENTO ENTRE O REBITE E O REBITE E O BORDO, É DE 02 (DUAS) VEZES O DIÂMETRO DO REBITE. É DE 02 (DUAS) VEZES O DIÂMETRO DO REBITE.

UNIDADE VIII - CARACTERISTICAS TÉCNICAS DE UNIDADE VIII - CARACTERISTICAS TÉCNICAS DE REBITAGEMREBITAGEM

• COMPRIMENTO DO REBITE (CR);COMPRIMENTO DO REBITE (CR);

• DIÂMETRO DO REBITE (DR);DIÂMETRO DO REBITE (DR);

• DISTÂNCIA DE BORDA (DB);DISTÂNCIA DE BORDA (DB);

• PASSO USUAL OU NORMAL (PN):« passo 4, passo 6, passo 8 PASSO USUAL OU NORMAL (PN):« passo 4, passo 6, passo 8 e passo 10 »; e passo 10 »;

• PASSO TRANSVERSSAL (PT);PASSO TRANSVERSSAL (PT);

• DIÂMETRO DA CABEÇA DE OFICINA (DCO);DIÂMETRO DA CABEÇA DE OFICINA (DCO);

• ALTURA DA CABEÇA DE OFICINA (ACO);ALTURA DA CABEÇA DE OFICINA (ACO);

• COMPRIMENTO DO REBITE APÓS TER SIDO REBITADO (CR COMPRIMENTO DO REBITE APÓS TER SIDO REBITADO (CR após)após)

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