Η ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΜΕ ΦΟΡΤΗΓΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΣΕ ΣΥΝΔΥΑΣΜΟ ΜΕ ΤΗΝ ΕΠΙΒΑΡΥΝΣΗ ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΤΡΟΦΗ ΔΑΣΙΚΩΝ

ΔΡΟΜΩΝ.

ΕΣΚΙΟΓΛΟΥ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΛΕΚΤΟΡΑΣ

Θεσσαλονίκη, 1994

1

ΕΙΣΑΓΩΓΗ Ο έντονος κυκλοφοριακός φόρτος των οχημάτων που μεταφέρουν ξυλεία μέσα στο δάσος, προκαλεί φθορές και παραμορφώσεις στους δασικούς δρόμους και στο περιβάλλον, που εμφανίζονται αρχικά σαν χαραδρώσεις και καθιζήσεις και στη συνέχεια σαν κατολισθήσεις των κατάντη πρανών. Τα φαινόμενα αυτά, που δημιουργούν μεταφορικά και οικονομικά προβλήματα στο δασικό οικοσύστημα, οφείλονται στην υπερφόρτωση, τη μικρή ταχύτητα κίνησης και το είδος των αξονικών φορτίσεων των κυκλοφορούντων οχημάτων. Μια προσεκτικότερη ανάλυση των φαινομένων αυτών, οδηγεί στη διαπίστωση ότι κυρίαρχες αιτίες εμφάνισής τους είναι οι πιέσεις επαφής των τροχών και η ακανόνιστη κατανομή των αξονικών φορτίσεων των οχημάτων. Αφορμή για την πραγματοποίηση αυτής της ερευνητικής εργασίας υπήρξε, η ανεύρεση της ιδανικής αξονικής κατανομής των οχημάτων - μέσα από την μεγάλη αξονική διαφοροποίηση των κυκλοφορούντων οχημάτων - ώστε να παρατηρείται ταυτόχρονα μεγαλύτερη ποσότητα μεταφερόμενης ξυλείας και ελάχιστη καταπόνηση και φθορά του δασικού οδοστρώματος από τα βαρέα φορτηγά μεταφοράς ξυλείας. 1. ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑΣ Μέχρι της εποχής των μεγάλων οδικών πειραμάτων, για τον υπολογισμό του πάχους των οδοστρωμάτων και των παρατηρούμενων παραμορφώσεων του εδάφους από την κίνηση των φορτίων, ελάχιστα είχαν μελετηθεί οι επιδράσεις της κατανομής των ισοδυνάμων αξόνων. Τότε εθεωρείτο ότι δύο οχήματα του ίδιου μικτού βάρους αλλά διαφορετικής αξονικής κατανομής προκαλούσαν την ίδια καταπόνηση, πράγμα βέβαια λανθασμένο όπως αποδείχθηκε από έρευνες. Στην πράξη επειδή υπάρχει ποικιλία οχημάτων, αξόνων και αξονικών φορτίων, παρουσιάστηκε η ανάγκη εφαρμογής απλοποιητικών παραδοχών που δεν αλλοιώνουν όμως σοβαρά την εικόνα συσσώρευσης της βλάβης που προξενεί η επιβολή φορτίων. Τέτοια παραδοχή είναι η μετατροπή των κυκλοφοριακών φορτίων σε ισοδύναμους άξονες των 8.2 tn όταν πρόκειται για μονό άξονα με δίδυμους τροχούς, ή σε άξονες των 6.34 tn όταν πρόκειται για μονό άξονα με μονούς τροχούς ή τέλος σε άξονες των 14.5 tn άν πρόκειται για δίδυμους άξονες με δίδυμους τροχούς.

2

Η μετατροπή γίνεται από τη μαθηματική σχέση (1)

f = )WWt

(

(1)

όπου είναι Wt = το φορτίο 6.34 tn, ή 8.2 tn ή 14.5 tn, ανάλογα με το είδος της αξονικής φόρτισης, που θεωρούνται σαν μονάδες των ισοδυνάμων αξόνων. W = το φορτίο που ζητάμε τη μετατροπή του σε ισοδύναμους άξονες. f = ο συντελεστής μετατροπής του φορτίου W σε ισοδύναμους άξονες. Με βάση τη σχέση (1) αξονικό φορτίο W = 10 tn, από μονό άξονα με

διπλούς τροχούς αντιστοιχεί σε

f = )10

8.2(4= 2.2

ισοδύναμους άξονες των

8.2 tn. Αυτό σημαίνει ότι το συγκεκριμένο φορτίο καταπονεί το δασικό δρόμο

κατά 2.2 ισοδύναμους άξονες, ή 2.2 φορές περισσότερο από την καταπόνηση που επιφέρει ένα αξονικό φορτίο 8.2 tn. Την ίδια καταπόνηση επιφέρει και ένα αξονικό φορτίο W = 7.7 tn

προερχόμενο από μονό άξονα με μονούς τροχούς, διότι f = )7.7

6.34(

4= 2.2

ισοδύναμοι άξονες. Και στις δύο περιπτώσεις διαπιστώνεται πως οι συγκεκριμένες αξονικές φορτίσεις επιφέρουν 2.2 φορές περισσότερη καταπόνηση στο οδόστρωμα από ότι η μονάδα ισοδυναμίας, και επιπλέον ότι όσο βαρύτερα είναι τα φορτία τόσο πολλαπλασιάζεται η προκαλούμενη φθορά. Από θεωρητικές μελέτες (Deacon 1969) αποδείχθηκε ότι βλάβη που προκαλείται από άξονες με μονούς τροχούς είναι 3 φορές μεγαλύτερη από εκείνη που προκαλεί άξονας με δίδυμους τροχούς ιδίου βάρους. Επίσης αποδείχθηκε ότι εφόσον γειτονικοί τροχοί βρίσκονται σε απόσταση μεγαλύτερη του 1 m δεν υφίσταται αλληλοεπίδραση των καταπονήσεων στο οδόστρωμα. Κατόπιν όλων αυτών των παραδοχών, υπεύθυνος παράγοντας για τις φθορές του οδοστρώματος, είναι ο αριθμός των ισοδυνάμων αξόνων του κάθε οχήματος, ενώ η ταχύτητα επιβολής των οφρτίων επηρεάζει το μέγεθος της καταπόνησης. 2. ΠΕΡΙΟΧΗ ΚΑΙ ΥΛΙΚΑ ΕΡΕΥΝΑΣ

3

Η έρευνα διεξήχθη σε 2 δασαρχεία όπου παρατηρείται έντονη κίνηση βαρέων οχημάτων για μεταφορά ξυλείας. Πρόκειται για τα δασαρχεία Ξάνθης και Σταυρούπολης που είχατε την ευκαιρία να επισκεφθείτε κατά το τελευταίο συνέδριο στην Ελλάδα. Μελετήθηκε ο κεντρικός δρόμος Ωραίου - Ξάνθης από τον οποίο ετησίως μεταφέρονται 20512 m3 ξυλείας οξυάς, δρυός και πεύκης και οι δρόμοι Γέφυρα Παρανεστίου - Πασχαλιά και Λυκοδρομίου - Λειβαδίτη από τους οποίους μεταφέρονται ετησίως 7000 m3 και 9000 m3 ξυλείας οξυάς και δρυός (Σχήμα 1). Τα εδάφη της περιοχής είναι αμμοπηλώδη και αμμώδη και προέρχονται από πετρώματα γνευσίου και γρανίτη. Οι κυκλοφοριακές μετρήσεις έγιναν τους θερινούς μήνες των ετών 1992 και 1993 οπότε εμετρήθη μεταφορά της 64% ετήσιας μεταφερόμενης ποσότητας ξυλείας. Τα διερχόμενα οχήματα είναι κυρίως διαξονικά και τριαξονικά τα οποία πάντα κυκλοφορούν υπερφορτωμένα σε ποσοστά 5% - 20% πάνω από το επιτρεπτό βάρος τους. Αυτός ο βαθμός υπερφόρτωσης κατά την παρατήρηση - για τη συλλογή των υλικών έρευνας - διαπιστώθηκε ότι επιδρά στον τρόπο κατανομής των αξονικών φορτίων. Και αυτό διότι το φορτίο της μηχανής και της καμπίνας οδήγησης, μεταφέρεται κατά κανόνα από τον εμπρόσθιο άξονα και κατά συνέπεια το φορτίο αυτό παραμένει σταθερό. Αντίθετα οι υπόλοιποι άξονες φέρουν ένα πολύ μικρό μέρος του ιδίου βάρους του οχήματος όταν αυτό είναι κενό, ενώ αντίθετα φέρουν το σύνολο σχεδόν του ωφέλιμου φορτίου όταν αυτό είναι φορτωμένο. Στα διαξονικά φορτηγά η αναλογία βάρους σε πλήρη φόρτωση είναι 1/3 του βάρους στον εμπρόσθιο άξονα και 2/3 στον οπίσθιο, ενώ στα τριαξονικά 1/4 του βάρους στον εμπρόσθιο και 3/4 στους δυο οπίσθιους. Στα σχήματα 2, 3, 4 και 5 παριστάνεται η γραμμική σχέση καθώς και ο βαθμός συσχέτισης R μεταξύ του συνολικού αριθμού των ισοδυνάμων αξόνων των φορτηγών οχημάτων και της μεταφερόμενης ποσότητας ξυλείας από αυτά. Οι σχέσεις δίνονται για το σύνολο των φορτηγών αλλά και ξεχωριστά για τα διαξονικά, τριαξονικά και τετραξονικά φορτηγά. Από τις σχέσεις αυτές διαπιστώνεται ότι δεν μπορεί να υπάρξει συσχέτιση μεταξύ της μεταφερόμενης ποσότητας ξυλείας και των ισοδυνάμων αξόνων των οχημάτων αυτών, ακριβώς λόγω της μεγάλης ποικιλίας αξόνων και αξονικών φορτίσεων. Μόνο στα διαξονικά οχήματα ο συντελεστής συσχέτισης R είναι ικανοποιητικός ενώ στα τετραξονικά θα ήτο ικανοποιητικός (υψηλός) άν απουσίαζε το σπάνια μετακινούμενο Mercedes 1926 AS 32. 3. ΜΕΘΟΔΟΣ ΕΡΕΥΝΑΣ

4

Στους τόπους έρευνας καταμετρήθηκαν και καταγράφηκαν όλα τα φορτηγά οχήματα που κινούνται στους δασικούς δρόμους και μεταφέρουν ξυλεία (Πίνακας 1 στήλη 1). Τόσο από ερωτήσεις προς τους οδηγούς όσο και από τα τεχνικά χαρακτηριστικά των εταιρειών κατασκευής, συνελέγησαν τα παρακάτω στοιχεία για τη συμπλήρωση του πίνακα : - Μικτό βάρος οχημάτων (Μ.Β.) και κατανομή του βάρους στον εμπρόσθιο (Ε.Α.) και στους οπίσθιους άξονες (Ο.Α.) (στήλη 2).

- Με τη σχέση

f = )W

W(4

t μετατράπηκαν τα αξονικά φορτία W σε

φορτία ισοδυνάμων αξόνων ανάλογα με το είδος του άξονα και τον αριθμό των

τροχών. Κατόπιν αυτής της μετατροπής σχηματίστηκε η στήλη 3 που παρουσιάζει τον αριθμό των ισοδυνάμων αξόνων κάθε φορτηγού οχήματος ανά άξονα και συνολικά. - Η μεταφερόμενη ποσότητα ξυλείας από τον κάθε τύπο οχήματος και η ποσότητα που μεταφέρεται από 1 ισοδύναμο άξονα. Η τελευταία τιμή προέκυψε από τη διαίρεση της συνολικής μεταφερόμενης ποσότητας ξυλείας δια του συνολικού αριθμού των ισοδυνάμων αξόνων του κάθε φορτηγού οχήματος (στήλη 4). - Τέλος γνωρίζοντας τη σχέση μεταφερόμενης ποσότητας ξυλείας, από κάθε όχημα, και του συνολικού αριθμού ισοδυνάμων αξόνων βρέθηκε ο αριθμός των ισοδυνάμων αξόνων για κάθε όχημα, που χρειάζεται για να μεταφέρει 100 m3 ξυλείας (στήλη 5). Τα αποτελέσματα της στήλης 5 αποτελούν ταυτόχρονα ένα μέτρο σύγκρισης του μεγέθους καταπόνησης του δασικού δρόμου από κάθε όχημα, όταν μεταφέρουν την ίδια ποσότητα ξυλείας. Το αποτέλεσμα αυτό είναι εκφρασμένο σε ισοδύναμους άξονες. 4. ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ Από τη μελέτη των στοιχείων του πίνακα 1 διαπιστώνονται τα εξής : - Αξονικές φορτίσεις πάνω από τις μονάδες των ισοδυνάμων αξόνων (6.34 tn για μονό άξονα με μονούς τροχούς, 8.2 tn για μονό άξονα με διπλούς τροχούς και 14.5 tn για διπλό άξονα με δίδυμους τροχούς) επιφέρουν υπερβολικά μεγαλύτερη καταπόνηση στο δασικό δρόμο όσο οι φορτίσεις αυξάνονται. - Αξονικές φορτίσεις μικρότερες των μονάδων των ισοδυνάμων αξόνων δημιουργούν σημαντικά μικρότερες καταπονήσεις σε σχέση με την αξονική φόρτιση των 8.2 tn κ.λ.π. - Τα διαξονικά φορτηγά εξαιτίας του μικρού αριθμού αξόνων και ειδικότερα της μεγάλης αξονικής φόρτισης στον οπίσθιο τροχό, καταπονούν το οδόστρωμα υπερβολικά για τη μεταφορά 100 m3 ξυλείας. Οι μετρηθέντες ισοδύναμοι άξονες για τη συγκεκριμένη μεταφορά κυμαίνονται από 36.7 μέχρι 48, πράγμα που οφείλεται στη χαμηλή ποσότητα μεταφερόμενης ξυλείας από ένα ισοδύναμο άξονα των οχημάτων αυτών. Αυτή η τιμή είναι περίπου 2.5 m3.

5

- Τα τριαξονικά φορτηγά εξαιτίας της κατανομής του ωφέλιμου φορτίου στους δύο οπίσθιους άξονες, καταπονούν κατά πολύ λιγότερο το οδόστρωμα από τα διαξονικά φορτηγά. Η μεταφερόμενη ποσότητα ξυλείας από τα τριαξονικά κυμαίνεται από 19.4 m3 μέχρι 28.4 m3 χωρίς όμως να υπάρχει και η αντίστοιχη καταπόνηση (23 ισοδύναμοι άξονες και 14.5). - Διαπιστώνεται λοιπόν ότι υπάρχουν φορτηγά που ενώ μεταφέρουν περισσότερη ξυλεία καταπονούν κατά πολύ λιγότερο το δασικό δρόμο. Ενώ το Mercedes 2226 (6x2) μεταφέρει περισσότερη ποσότητα (22 m3) από το Mercedes 1932 (19.5 m3), η επιβάρυνση του δασικού δρόμου από το πρώτο όχημα, είναι ακριβώς η μισή από την τιμή επιβάρυνσης του δεύτερου οχήματος. - Μεταξύ αυτοκινήτων του ιδίου μικτού βάρους υπάρχει διαφορά στην μεταφερόμενη ποσότητα ξυλείας. Και στη συνέχεια παρατηρείται ότι ενώ το όχημα Mercedes 2626 με μικτό βάρος 27 tn μεταφέρει 25 m3 ξυλείας και καταπονεί το δασικό δρόμο κατά 16.5 ισοδύναμους άξονες, το ιδίου μικτού βάρους Mercedes 2628 μεταφέρει 28.5 m3 και καταπονεί με 14.5 ισοδύναμους άξονες το δασικό δρομο. - Τα φορτηγά Mercedes 2226 (6x2) και Μercedes 2232 μεταφέρουν τα 100 m3 ξυλείας καταπονώντας το δασικό δρόμο λιγότερο από οποιοδήποτε άλλο φορτηγό διαξονικό τριαξονικό και τετραξονικό. Η καταπόνηση αντιστοιχεί σε 10.3 και 11 ισοδύναμους άξονες. - Τη μεγαλύτερη επιβάρυνση επιφέρει το Mercedes 1932 με 23 ισοδύναμους άξονες, ενώ σχετικά χαμηλές τιμές δίνουν το Daf το Volvo F.89 το MAN και το Volvo 25. - Τα τετραξονικά οχήματα, με εξαίρεση το ειδικό όχημα Merceds 1926 AS32, δίνουν σχετικά χαμηλές τιμές επιβαρύνσεων του δασικού δρόμου που αντιστοιχούν σε τιμές ισοδυνάμων αξόνων από 16.5 (Mercedes 8x2) μέχρι 17.6 (Mercedes 32) για τη μεταφορά 100 m3 ξυλείας. Οι τιμές αυτές είναι περίπου οι μέσες τιμές επιβάρυνσης (καταπόνησης) που προκύπτουν από τα τριαξονικά φορτηγά. - Το Merceds 1926 AS32, για τη μεταφορά 100 m3 ξυλείας, καταπονεί το οδόστρωμα με 28.5 ισοδύναμους άξονες, αλλά η χρησιμότητά του για ειδικές μεταφορές θα πρέπει να συνεκτιμηθεί. - Αν παραβλέψουμε τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά των δασικών δρόμων, που υποχρεώνουν στη χρησιμοποίηση ή μή ενός τύπου οχήματος, καθώς και το κόστος λειτουργίας καθενός τύπου βαρέων οχημάτων, οδηγούμαστε στη χρησιμοποίηση τριαξονικών για τη μεταφορά ξυλείας μέσα στο δάσος από άποψη και μόνο της καταπόνησης του δασικού δρόμου. Τα αυτοκίνητα που προτιμώνται στην περίπτωση αυτή είναι τα Mercedes 2226 και 2232. - Σε περίπτωση όμως ταχείας μεταφοράς της ξυλείας θα πρέπει να συνεκτιμηθεί και το κόστος λειτουργίας του οχήματος σε σχέση με τη μεταφερόμενη ποσότητα ξυλείας κατά μία μόνο διαδρομή. Στην περίπτωση αυτή πλεονεκτούν οχήματα με μεγάλο ωφέλιμο βάρος αλλά με όχι ιδιαίτερη

6

καταπόνηση του οδοστρώματος. Η έρευνα κατέληξε στην επιλογή δύο χαρακτηριστικών τύπων οχημάτων. Του τριαξονικού Mercedes 2628, Volvo F89, MAN με ωφέλιμο φορτίο 28.5 m3 που μεταφέρεται από 4.13 ισοδύναμους άξονες, και του τετραξονικού Daf που οι 6.36 ισοδύναμοι άξονές του μεταφέρουν 36.92 m3 ωφέλιμου φορτίου. - Οχήματα που θα επιβαρύνουν ελάχιστα τους δασικούς δρόμους μπορεί να προταθούν σε κατασκευαστικές εταιρίες εάν έχουν τα εξής χαρακτηριστικά : α) Ο εμπρόσθιος άξονας που έχει μονούς τροχούς δεν θα πρέπει να ξεπερνά κατά πολύ την τιμή W = 6.34 tn που αντιστοιχεί σε 1 ισοδύναμο άξονα. β) Στα πολυαξονικά φορτηγά οι δίδυμοι άξονες με διπλούς τροχούς, επίσης να μην ξεπερνούν το φορτίο W = 14.5 tn. γ) Οπου υπάρχει μονός άξονας με διπλούς τροχούς το φορτίο τους να μην ξεπερνά κατά πολύ την τιμή W = 8.2 tn που επίσης αντιστοιχεί σε 1 ισοδύναμο άξονα. - Μελετώντας την επίδραση δυο αξονικών φορτίων Wmax και Wmin όπου Wmax = Wt + ΔW (Wt = 8.2tn) και Wmin = Wt - ΔW και μετρηθέντων των συντελεστών μετατροπής, ευρέθη ότι το αξονικό φορτίο Wmax καταπονεί κατά f φορές περισσότερο το δασικό δρόμο από το φορτίο Wt και το φορτίο Wmin καταπονεί f΄ λιγότερες φορές το δασικό δρόμο. Αποδείχθηκε ότι (f΄ - f) > 0 και επιπλέον αυξανομένης της τιμής ΔW αυξάνεται και η ποσότητα (f΄ - f). 5. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ Κατά τη διακίνηση των ξυλωδών προϊόντων με φορτηγά οχήματα διαπιστώθηκε καταρχάς ότι δεν υπάρχει συσχέτιση μεταξύ της μεταφερόμενης ποσότητας ξυλείας και των ισοδυνάμων αξόνων των οχημάτων αυτών. Τα φορτηγά οχήματα κατά κανόνα κινούνται υπερφορτωμένα πράγμα που οδηγεί στην υπερβολική αύξηση των αξονικών φορτίσεων των οπισθίων τροχών και στην πρόωρη καταστροφή των δασικών δρόμων. Στην περιοχή έρευνας καταγράφηκαν όλα τα κυκλοφορούντα βαρέα οχήματα, η μεταφερόμενη από αυτά ποσότητα ξυλείας, το μικτό τους βάρος και το σύνολο των ισοδυνάμων αξόνων που μεταφέρουν τις ποσότητες αυτές και τέλος η επιβάρυνση του δασικού δρόμου - μετρούμενη σε ισοδύναμους άξονες - από όλα τα οχήματα εάν θεωρηθεί ότι μετέφεραν 100 m3 ξυλείας. Ευρέθη ότι τα διαξονικά φορτηγά ενώ μεταφέρουν λιγότερη ποσότητα επιβαρύνουν υπερβολικά το οδόστρωμα. Επομένως τα οχήματα αυτά πρέπει να αποκλείονται εκτός και αν η χρησιμοποίησή τους επιβάλλεται από τις διαστάσεις των μεταφερομένων προϊόντων και τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά του δρόμου.

7

Στα τριαξονικά φορτηγά έχουμε την περίπτωση των τύπων Mercedes 2226 και 2232 που για μεταφορά 100 m3 ξυλείας καταπονούν το δασικό δρόμο κατά 10.3 και 11 ισοδύναμους άξονες. Οι τιμές αυτές είναι οι μικρότερες της κατηγορίας, ενώ η μέση τιμή της καταπόνησης από τα τριαξονικά ανέρχεται σε 17.5 ισοδύναμους άξονες. Η τιμή αυτή συμφωνεί με τη τιμή καταπόνησης που προκύπτει από τα τετραξονικά οχήματα (Mercedes 32). Ολα αυτά όμως συμπεραίνονται αν παραβλέψουμε τα γεωμετρικά στοιχεία του δρόμου και το λειτουργικό κόστος των οχημάτων. Εαν ενδιαφερόμαστε για την ταχύτητα μεταφοράς συνεκτιμάται το λειτουργικό κόστος του οχήματος και η μεταφερόμενη ποσότητα κατά μία και μόνο διαδρομή. Στην περίπτωση αυτή προτιμώνται τα τριαξονικά και τετραξονικά που μεταφέρουν μεγαλύτερη ποσότητα ξυλείας χωρίς να επιβαρύνουν, ιδιαίτερα πάνω από τη μέση τιμή, το δασικό δρόμο (Mercedes 2628, Volvo F 89, MAN και Daf). Μια ικανοποιητική τιμή μεταφερόμενης ποσότητας από 1 ισοδύναμο άξονα για τα δεδομένα αυτά είναι τα 6 - 6.5 m3.

8

Η οικονομικότητα της μεταφοράς με φορτηγά αυτοκίνητα, σε συνδυασμό με την επιβάρυνση και καταστροφή δασικών

δρόμων.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ

Για τη μεταφορά της ξυλείας μέσα στο δάσος μέχρι τα κέντρα κατανάλωσης χρησιμοποιούνται βαριά φορτηγά τα οποία επιδρούν δυσμενώς στους δασικούς δρόμους και στο περιβάλλον. Δύο σοβαροί παράγοντες επιβαρύνουν την επίδραση αυτή. Η υπερφόρτωση και η μη ορθολογική κατανομή των αξόνων των οχημάτων. Επειδή η μέχρι πρότινος αντίληψη ότι ισοβαρή φορτηγά επιφέρουν τις ίδιες φθορές στο έδαφος αποδείχθηκε λανθασμένη, και επιπλέον η μόνη μαθηματική σχέση "βάρους - φθοράς" ανάγεται στον υπολογισμό των αξόνων, στην εργασία αυτή γίνεται μια λεπτομερής παρουσίαση όλων των φορτηγών οχημάτων. Δεν δίνεται μόνο το μικτό βάρος και το ωφέλιμο φορτίο αλλά και η κατανομή των αξόνων με την ταυτόχρονη επιβάρυνση και φθορά που επιφέρουν στους δασικούς δρόμους. Τελικός στόχος της εργασίας είναι η εξαγωγή συμπερασμάτων για το είδος του φορτηγού οχήματος που επιφέρει τη μικρότερη επιβάρυνση στο έδαφος και στο δασικό δρόμο καθώς μεταφέρει την μεγαλύτερη ποσότητα ξυλείας. Εάν δεν μας ενδιαφέρει ούτε το λειτουργικό κόστος των οχημάτων ούτε η ταχύτητα μεταφοράς τότε θα πρέπει να προτιμώνται τα τριαξονικά τύπου Mercedes 2226 και 2232. Στην περίπτωση όμως που με μια ελάχιστη επιβάρυνση του οδοστρώματος έχουμε μείωση του λειτουργικού κόστους ενώ έχουμε και ταχύτητα μεταφοράς, προτιμώνται τα φορτηγά του τύπου Mercedes 2628, Volvo F 89, MAN και το τετραξονικό DAF.

9

Die Wirtschaftlichkeit von Lastwagentransporten, in Verbindung mit der Belastung und Zerstorung von

Waldstrassen.

ZUSAMMENFASSUNG Zum Holztransport innerhald des Waldes bis zu den Verbrauchszentren werden schwere Lastkraftwagen verwendet, die auf die Waldwege und die Umwelt ungunstig einwirken. Zwei wichtige Faktoren erschweren diese Einwirkung : die Uberbelastung und die nicht rationelle Achsenverteilung der Fehrzeuge. In der vorliegenden Arbeit werden alle Lastkraftwagentypen ausfuhrlich vorgestellt, de die bisherige Ansicht, dass gleichschwere Lastwagen die gleichen Schaden am Boden verursachen, sich als unrichtig erwiesen Schaden am Boden verursachen, sich als unrichtig erwiesen ist, und daruber hinaus bezieht sich das einzige mathematische Verhaltns "Gewicht - Schaden" auf die Achsenberechnung. Es werden nicht nur das Bruttogewicht und die Nutzlast, sondern auch die Achsenverteilung mit der gleichzeitigen Belastung und Ausnutzung angegeben, die sie auf die Waldwege hervorrufren. Endziel dieser Arbeit ist, Schussfolgerungen uber den Lastkrafwagentyp zu ziehen, der die geningste Belastung auf den Boden und den aldweg verursacht, wahrend er die grosste Holzmenge transportiert. Wenn uns weder die Betriebskosten der Fahrzeuge noch die Transportgeschwindigkeit interessiert, dann soll man die dreiachsigen Fahrzeuge Mercedes 2226 und 2232 bevorzugen. Im Falla jedoch, dass wir mit einer geringsten Planumbelastung eine Verminderung der Betriebskosten und gleichzeitig eine transportgeschwindigkeit haben, soll man die Lastkraftwagen Mercedes 2628, Volvo F 89, MAN und das vierachsige DAF bevorzugen.