ESCUDO DEL TÚNEL SUBFLUVIAL HERNANDARIAS

El escudo del Túnel Hernandarias, de haráldica jerarquía, está dividido en cuatro zonas cuyos blasones tienen un profundo significado, ubicándose en el centro la Bandera Argentina.

Escudo de la provincia de Santa Fé: Se adopta el escudo por la Ley del 29 de junio de 1937.

Escudo de la provincia de Entre Ríos: Se adopta el escudo definido por la Ley del 12 de marzo de 1822, con algunas modificaciones posteriores.

El Litoral: Se lo simboliza a través de tres elementos regionales: un pato silvestre, como símbolo de unión, de confraternidad e integración; un Irupé, que representa la belleza, ya que su flor de gran esplendor y pureza marca una singular atracción en la flora del Litoral.

Por último la paja brava, en representación de la hidalguía, el albergue y cobijo, ya que es el elemento primitivo que usa el hombre humilde de la región para su morada.

El Túnel Subfluvial: La obra máxima de dos provincias uniendo su esfuerzo para vencer al río que los separa, la obra de presente con visión de futuro.

CONSTRUCCIÓN

Isla flotante

Toma de aire y emparrillado

Peaje

HISTORIA

Fueron más de 2.000 las personas, que bajo la dirección de 12 ingenieros y técnicos alemanes trabajaron para terminar el túnel subfluvial.

LAS RAZONES DE UN TÚNEL

Los condicionamientos impuestos por la geografía hídrica de esta zona litoraleña y la percepción de que el sistema de balsas implementado para hacer posible el cruce de los automóviles de una ribera del Río Paraná hacia la otra, terminaría resultando obsoleto ; impulsó la presentación de diversos proyectos técnicos que pretendían poner fin a la incomunicación entre Santa Fe y Paraná. Puentes o diques de regulación con puentes carreteros, ferroviarios y colgantes, fueron alternativas que antecedieron al diseño del túnel.

Sin embargo, estas propuestas no contaron con el apoyo suficiente para su desarrollo hasta que en 1955 el Poder Ejecutivo de Entre Ríos aprobó el proyecto de construcción de un túnel; tarea que había sido encomendada un año antes a los ingenieros Algelt y Laucher.

Pero ¿qué razones habían fundado finalmente la idea de unir dos provincias tendiendo un brazo subfluvial? Es decir, ¿qué motivos incidieron en la decisión de construir un túnel y no un puente?

Por un lado, la materialización de un puente no podía ser desarrollada por los gobiernos provinciales,  ya que el espejo de las aguas de los ríos pertenece al Estado Nacional; no así la zona ubicada por debajo de los lechos de los ríos, que es de jurisdicción provincial y puede ser administrada por las mismas.

A la vez, estos fundamentos de carácter geopolítico encontraron también importantes sustentos de carácter técnico.

Por las características de su infraestructura, un túnel sería capaz de admitir  todo tipo de cargas. En cambio, la estructura de un puente dispone siempre de un límite en el peso de los vehículos que lo transitan y esto dificultaría, por ejemplo, el cruce de los camiones con grandes cargamentos.

Igualmente, el túnel permitiría no obstaculizar la navegación del Río Paraná mientras que la edificación de un puente implicaba la instalación de pilares principales en el cauce mismo del río, lo cual afectaría notablemente la libre navegabilidad.

Asimismo, los estudios acerca de si las características del subsuelo del Río Paraná eran apropiadas para soportar la construcción de un viaducto subfluvial, habían resultado óptimos, por lo que estos aspectos –sumados a los antecedentes de otros pasos subacuáticos ya edificados en diferentes partes del mundo— terminaron potenciando la decisión de dar inicio a la construcción de este Túnel Subfluvial  «Raúl Uranga – Carlos Sylvestre Begnis»…El primero y único en Sudamérica y el más extenso del continente.

LOGO DEL TÚNEL

Captar, a través de un dibujo, la esencia de lo que representa el Túnel Subfluvial para el desarrollo de la Región Mesopotámica no es tarea sencilla. Es por eso que recurro a elementos abstractos para su interpretación.

Sólo dos colores, perfectamente bien diferenciados como el blanco y el negro, pueden dar idea de dos zonas que, por naturaleza, se encuentran separadas, pero en la profundidad se unen, se complementan la una a la otra, comulgan en un círculo, en una boca de entrada hacia una visión de Futuro, dando en conjunto, una sensación de amanecer, de despertar, proyectarse y expandirse.

Y detrás de todo, como recortándose en un lejano horizonte, se ve el perfil del antiguo casco de los colonizadores españoles, que tal vez utilizó Hernandarias y los viejos pioneros que a fuerza de fe y coraje, sembraron nuestra tierra litoralita de esperanzas. Que hoy cosechamos.

el túnel por dentro

camión entrando al túnel

fin