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J. Korean Soc. Indoor Environ. Vol. 10, No.3, pp.187-198 (September 2013) ISSN 1738-4125(Print) / ISSN 2287-7509(Online)

http://dx.doi.org/10.11597/jkosie.2013.10.3.187 Journal of Korean Society for Indoor Environment

* Corresponding author. Tel: +82-63-850-6712, E-mail: [email protected]

Received 5 July, 2013 ; Revised 27 July, 2013 ; Accepted 28 August, 2013

도로교통소음이 미치는 주거공간의

소음에 대한 예측 연구

김평석 이동훈 김재수․ ․ *

원광대학교 건축공학과

A Study on the Prediction of Noise in Dwelling Space

affected by Road Traffic

Pyung-Suk Kim · Dong-Hoon Lee · Jae-Soo Kim*

Department of Architectural Engineering, Wonkwang University

Abstract

Generally, the traffic noise occurring on roads has emerged as an important factor that harms the resi-

dential environment. Because of the noise, residents living near roads have been causing civil complaints.

Therefore, it is required to evaluate road traffic noise during the whole procedures of building an apartment,

ranging from design to construction. And if an evaluated noise exceeds regulation standards, some measures

to prevent the noise, such as installation of soundproof walls, and other kinds of plans should be prepared.

In this point, this work measured road traffic noise in a site of housing land development, investigated its

characteristics, and used a simulation program to predict outdoor noise on the basis of the data about traf-

fic effect evaluation, design drawing, and the data about site measurement. Based on the prediction, it also

predicted indoor noise. It is judged that this research will serve as an important material to establish sound-

proof measures on the basis of prediction of traffic noise in building an apartment.

Keywords: Road Traffic Noise, Noise Prediction, Acoustic Simulation, Soundproof Plan

188 도로교통소음이 미치는 주거공간의 소음에 대한 예측 연구

한국실내환경학회지 제 권 제10 호3

서론1.

산업이 발달하고 사람들의 소득 수준이 향상

됨에 따라 차량의 보유 및 이용량이 급증하고

있으며 이에 따라 도로에서 발생하는 교통소음

이 정온한 주거환경을 해치는 중요한 인자로

대두되고 있다 또한 도로교통 소음은 끊임없는.

통행량으로 그 인지도가 높아 도로변에 거주하

는 주민들로부터 많은 불만족 지적률을 낳고

있다 따라서 부터 시행되는 주택건설. 2009.5.4 「

기준 등에 관한 기준 에 의하면 공동주택 건」

립시 설계단계에서부터 교통소음에 대한 영향

평가를 실시하여 규제기준치를 초과하면 방음

벽 설치나 기타 방음 대책 등에 대한 적극적인

검토 및 보완을 요구하고 있다 이를 위해서는.

현상태에서 도로교통 소음레벨의 측정값과 교

통영향 평가자료 등을 토대로 면밀한 검토가

필요하나 국내에서는 도로교통소음에 대한 예

측은 간단한 교통량만을 토대로 시뮬레이션을

통해 소음도를 예측하기 때문에 입주후 소음레

벨이 너무 높아 주민들로부터 많은 민원이 제

기되고 있다 따라서 도로교통소음 예측을 위한.

시뮬레이션 방법에 대한 정확한 절차 및 기법

등이 필요하나 지금까지 이에 대한 연구 및 논

문이 매우 부족한 상태이다 또한 도로교통소음.

에 대한 예측시 대부분 교통영향 평가자료만을

토대로 실외소음도를 예측하게 되는데 이럴 경

우 청감보정 음압레벨 만 파악되고 주파(dB(A))

수별 음압레벨은 산출할 수 없게 된다 따라서.

실내소음도 예측시 음향감쇠계수 실내흡음력등,

은 모두 주파수별로 계산해 보정해야 하는데

예측된 실외소음도인 를 가지고는 신뢰성dB(A)

있는 실내소음도를 계산할 수 없게 된다 이러.

한 관점에서 본 연구는 차선 도로 및 도2 25m

로와 인접해 교통소음으로 인한 피해가 예상되

는 택지개발 지역에서 사업계획 승인단계에 있

는 공동주택 신축현장을 대상으로 실내외 소음·

도를 예측해 보고자 하였다 이를 위해 택지개.

발 부지내에서 도로교통소음을 측정하여 그 특

성을 파악한 후 교통영향평가 자료와 설계도면

및 현장 측정자료를 토대로 시뮬레이션 프로그

램을 이용하여 실외소음도를 예측 하였으며 이

를 토대로 실내소음도를 예측해 보았다 이러한.

자료는 향후 공동주택 건립과 입주후 교통소음

영향평가 및 방음대책 수립시 중요한 자료를

제공할 것으로 사료된다.

개요 및 소음의 규제기준 검토2.

연구대상 건설 현장 및 주변 도로의 개요2.1

(a) Location map of apartment house

(b) Area adjacent to road (c) Area adjacent to 25m road

Fig. 1. Location map of apartment house andactual condition of the adjacent road.

김평석 이동훈 김재수․ ․ 189

Journal of Korean Society for Indoor Environmet Vol.10, No.3

은 연구대상 공동주택 부지 및 주변 도Fig. 1.

로의 현황을 나타낸 것이다.

의 공동주택 부지 위치도 및 주변 도로Fig 1.

현황을 보면 연구대상 공동주택은 차선 도로2

및 도로와 인접해 있어 교통소음으로 인한25m

피해가 예상되는 지역이다 따라서 본 연구에서.

는 실제 교통량을 토대로 부지내 개 지점에서3

교통소음을 측정하여 파악하였으며 대상 공동

주택의 실내외 소음도를 시뮬레이션 프로그램·

과 예측식을 통해 예측해 보았다 는 도로. Fig 2.

변의 위치에 따른 공동주택의 배치도와 도로교

통소음 측정지점이다.

Fig. 2. Building site and measure point ofroad traffic noise.

도로교통소음의 규제기준 검토2.2

소음환경기준은 소음으로 인한 환경상의 영

향에 대하여 쾌적한 생활환경보전과 인간의 건

강을 보호하기 위하여 유지되어야 할 기준이다.

연구대상 공동주택은 환경정책기본법 의『』

소음환경기준 에서 도로변 지역 에 해당하“ ”「」

며 국토의 계획 및 이용에 관한 법률 시행령 제

조의 규정에 의한 주거지역 중 종 일반주거30 3

지역에 해당한다 따라서 나 지역에 해당하여. “ ”

주간에는 야간은 의 규제기준65dB(A), 55dB(A)

에 적용을 받는다 또한 이러한 공동주택의 경.

우 주택건설기준 등에 관한 규정 제 조에서9『』

실외소음도는 실내소음도는65dB(A), 45dB(A)

로 규제하고 있다.

도로교통소음의 측정 및 예측3.

도로교통소음 측정방법3.1

연구대상 공동주택 주변 도로의 도로교통소

음을 측정하기 위해서 부지경계선 상에 있는 3

개 지점을 와 같이 지정하였다 측정 지점Fig 2. .

의 도로교통소음을 측정 평가하기 위하여 소음,

진동규제법에서 정한 도로교통소음 측정방법과

ISO(International Standardization Organization)/R

에 준하여 측정을 실시하였으며 하루중 시1996 ,

간대역별 구분은 비교적 교통량의 변동요인이

일정하다고 판단되는 요일평일을 대상으로 국( )

내 환경정책기준법에 명시되어 있는 시간대인

주간 과 야간 으로 나(06:00 22:00) (22:00 06:00)∼ ∼

누어 측정을 하였다 측정시간은 과 같. Table 1.

이 주야간으로 나누어 실시하였다 주간은· .

년 월 일금요일에 측정하였고 야간은2009 7 10 ( ) ,

년 월 일목요일 월 일 측정하였다2009 7 9 ( ) 7 10 .∼

측정시 소음계의 마이크로폰의 위치는 삼각

대를 이용하여 지면으로부터 의 높이에 고1.2m



정하여 설치하였고 반사음의 영향을 최소화하,

기 위해 측정자 및 주위 물체와 최소한 의1.5m

이격거리를 유지하였다 소음계의 사용시 동특.

성은 에 고정시켰으며 청감보정회로는“Fast” ,

특성 을 이용하였다 국도와 인접한 측정지“A ” .

점 은 실시간주파수분석기(Realtime Frequency①

인 사의 를 이용하여 측Analyzer) 01dB Symphonie

정하였다 또한 측정지점 은 소음계로 들. ,② ③

어온 신호를 로 녹음 한 뒤 를DAT Symphonie

이용하여 분석하였다 또한 각 측정지점에서 교.

통소음 측정 시 상행과 하행의 분간 통과 교5

통량을 정리해 보면 와 같다Table 2. .

도로교통소음의 분석3.2

도로교통소음의 시간파형3.2.1

연구대상 공동주택의 부지경계선 곳에서 분3 5

간 측정한 도로교통소음의 시간파형은 Fig 3,

와 같다Fig 4. .

에서 번 지점의 차 측정결과 및Fig. 4. 2② ③

번 지점의 차 차 측정결과를 보면 공동주택1 , 2

부지내에 물이 고인 웅덩이에서 개구리들이 계

속 울어 차가 통과할 때 발생하는 패턴과는 조

금 다른 특징을 보이고 있다.

Table 2. Traffic volume.

Time zoneThe number of

MeasureMeasure Point

Small Large

car truck bus

Day

1

① 110 25 2

② 110 25 2

③ 25 8 0

2

① 106 19 1

② 106 19 1

③ 20 4 1

3

① 109 23 3

② 109 23 3

③ 18 18 0

Night

4

① 116 19 2

② 116 19 2

③ 22 13 0

1

① 27 3 0

② 27 3 0

③ 15 0 1

2

① 35 1 0

② 35 1 0

③ 17 0 2

Table 1. Measurement time.

DivisionDay time Night time

1 2 3 4 1 2

Measurement time 10:00 ~ 10:05 12:00 ~ 12:05 14:00 ~ 14:05 16:00 ~ 16:05 22:00 ~ 22:05 24:00 ~ 24:05



Measure 1. Measure 2. Measure 3. Measure 4.

(a) Point


(b) Point


(c) Point

Fig. 3. Waveform of road traffic noise measured in each point(day).

Measure 1. Measure 2.

(a) Point


(b) Point


(c) Point

Fig. 4. Waveform of road traffic noise measured in each point(night).



도로교통소음의 측정결과3.2.2

연구대상 공동주택의 부지경계선 개 지점에3

서 분간 도로교통소음을 측정한 주파수별 특5

성은 과 같다Fig 5, Fig. 6. .

10

20

30

40

50

60

70

125 250 500 1 k 2 k 4 k Leq dB(A)

Frequency (Hz)

SPL(d

B)

1차 2차 3차 4차

10

20

30

40

50

60

70

125 250 500 1 k 2 k 4 k Leq dB(A)

Frequency (Hz)

SP

L(d

B)

1차 2차 3차 4차

10

20

30

40

50

60

70

125 250 500 1 k 2 k 4 k Leq dB(A)

Frequency (Hz)

SPL(d

B)

1차 2차 3차 4차

Fig. 5. Characteristics of frequency of road traffic noise measured in each point(day).

10

20

30

40

50

60

70

125 250 500 1 k 2 k 4 k Leq dB(A)

Frequency (Hz)

SPL(d

B)

1차 2차

10

20

30

40

50

60

70

125 250 500 1 k 2 k 4 k Leq dB(A)

Frequency (Hz)

SPL(d

B)

계열1 계열2

10

20

30

40

50

60

70

125 250 500 1 k 2 k 4 k Leq dB(A)

Frequency (Hz)

SPL(d

B)

계열1 계열2

Fig. 6. Characteristics of frequency of road traffic noise measured in each point(night).



을 토대로 한 도로교통소음의 측정결Fig. 5,6.

과는 와 같다Table 3. .

Table 3. Results of measurement (LeqdB(A)).

Counting ofmeasurement

measurement point

1st 2nd 3rd 4th

daytime

Point ① 58.3 59.7 57.5 57.6

Point ② 54.8 53.4 52.5 53.3

Point ③ 60.8 57.8 60.7 60.7

night time

Point ① 52.5 53.9 - -

Point ② 50.2 50.6 - -

Point ③ 51.2 54.7 - -

에서 보면 측정한 개 지점 모두 환Table 3. 3

경정책기본법의 규제기준인 주간 야간65dB(A),

에 만족하고 있음을 알 수 있다55dB(A) .

공동주택의 실외 및 실내소음도 예측3.3

실외소음도 예측3.3.1

실외소음도를 예측하기 위해 사용된 시뮬레이

션 프로그램인 Cadna-A (Computer Aided Noise

는 환경 소음의 계산 평가와 예측Abatement) ,

그리고 프리젠테이션을 가능케 하는 소프트웨어

로 도시 전체 또는 도심 지역에 관련된 각종 소

음에 대한 시뮬레이션을 가능하게 해주는 프로

그램이다 본 연구에서는 로 작성된 공. AutoCAD

동주택 주변의 지적도를 토대로 도로의 경사도,

도로의 폭 및 차선수 노면상태 건물의 높이 각, , ,

종 재료에 대한 조건 지형조건 등을 입력하여,

와 같이 공동주택의 주변 환경요소를Fig 7.(a)

완벽하게 구성하였다 이를 와 같이. Fig 7.(b)

프로그램에 한 후 의 기Cadna-A Import ISO 9613

준에 따라 시뮬레이션을 실시하였으며 방음벽,

은 는 로 설absorbing barrier, Ground absorption 1

정 교통량 차량종류 차량속, , , 도 등은 의Table 4.

택지개발사업 교통영향평가에 따라 입력하였다.

Fig. 7. Process of Cadna-A modelling.

Table 4. Prediction of traffic volume

Classification

Peak time in adjacent load(Unit/hr) (18:00~19:00)

Peak time in adjacent site(Unit/hr) (17:00~18:00)

1 day Traffic amount(Unit/Day)

Inflow Outflow total Inflow Outflow Total Inflow Outflow Total

2010 2,163 1,893 4,056 2,267 1,987 4,254 22,283 22,283 44,566

2015 2,409 2,123 4,532 2,533 2,237 4,770 24,820 24,820 49,640



Fig. 8. Final result of modelling.

은 를 이용하여 최종 완성된Fig. 8. Cadna-A

시뮬레이션 모델링을 나타낸 것이며 이러한 시

뮬레이션 프로그램을 이용하여 파악된 실외소

음의 전파 형상은 와 같다Fig 9. .

Fig. 9. The shape of the noise propagation.

은 공동주택 전체의 실외소음레벨 분Fig. 10.

포를 나타낸 것이다.

Fig. 10. Distribution of outdoor noise level.

의 공동주택 전체의 실외 소음레벨 분Fig. 10.

포를 파악해 본 결과 동 지점에서 가장 높101

은 실외소음도를 나타낸 것을 알 수 있으며

은 동의 실외 소음레벨 분포를 나타Fig. 11. 101

낸 것이다.

Fig. 11. Distribution of outdoor noise level ofblock 101.

에서 보면 층별로 실외소음도가 크게Fig. 11.

차이가 발생하지 않음을 알 수 있다 이러한 이.

유는 본 연구대상 공동주택이 와 같이Fig. 9(a).

도로가 공동주택 부지 보다 높기 때문에 지면

에서 발생하는 소음에 비해 층별로 차이는 크

게 나지 않으나 저층부 보다는 중간층이 높게

나타나고 고층부에서 감쇠하고 있으므로 도로



교통소음으로 인한 일반적인 공동주택의 층별

실외소음도의 분포 특성은 보이고 있다.

실내소음도 예측 방법3.3.2

본 연구에서는 전체동 중 실외소음레벨이 가

장 높은 동을 대상으로 실내소음도를 예측하101

고자 하였다 따라서 실내소음도를 예측하기 위.

해서 국토교통부 고시 제 호 별표 에2009-655 [ 1]

고시되어 있는 다음과 같은 예측방법으로 연구

를 진행하였다 실외소음도의 결정 창. ① → ②

호의 음향감쇠계수 값 결정 실외소음도와→ ③

창호의 음향감쇠계수 값과의 차이 산출 → ④

실내흡음력을 제 항의 결과에 보정 제③ → ⑤ ④

항의 결과를 합성하여 실내소음도 산출.

따라서 먼저 창호의 음향감쇠계수 값을 결정하

기 위해서는 동의 창호가 이101 16mm Pair Glass

므로 투과손실음향감쇠계수은 와 같다( ) Table 5. .

Table 5. Transmission loss of pair glass(16mm).

Frequency(Hz) 125 250 500 1k 2k 4k

TL(dB) 16 23 27 31 24 37

실내소음도 예측시 가장 큰 변수는 Table 5.

와 같은 창호의 음향감쇠계수 값이다 따라서.

공동주택 설계단계에서 단열기준에 적합하면서

방음에 유리한 창호의 종류 및 제원을 설계도

면에 명확히 제시할 필요가 있다 이러한 설계.

도면을 토대로 시뮬레이션을 실시해야 하므로

이러한 값들이 제시되지 않으면 시뮬레이션 프

로그램을 이용한 실내소음도 예측은 신뢰성을

갖기 어렵다 또한 실내흡음력 보정을 위해 다.

음과 같은 보정식을 사용하였다.

실내 흡음력 보정식

여기서 흡음력, A: ( )(A=0.16V/T)㎡

공간의 체적V: ( )㎥

잔향시간T: (s)

창호를 포함한 외벽의 면적S: ( )㎡

거실의 체적 및 외벽의 면적을 파악하기 위

한 대상 공동주택의 평면도는 와 같다Fig. 12. .

Fig. 12. Floor plan of block 101.

를 토대로 실내 흡음력 보정을 위한Fig. 12.

계산식을 의 과정을 통해 실내흡음력Table 6.

보정값을 계산하면 과 같다Table 7. .

Table 6. Calculation for correction of indoorsound-absorbing power.


Reverberation time(sec) 1.1 1.1 1.3 1.3 1.0 0.8

Block Volume of living room(V) Area of outer wall(S)

101 4.2×4.4×2.5 = 46.2㎥ 4.4×2.4 = 10.56㎡



Table 7. Correction value of indoor sound-absorbing power in block 101.


Correction value 5.0 5.0 5.7 5.7 4.5 3.6

위 결과를 토대로 동의 층과 층을 계101 5 15

산해 보면 과 같다Table 8. .

에서 실외 소음도의 주파수별 음압레Table 8.

벨은 현재 음압레벨이 가장 높고 향후 교통량

이 가장 많을 것으로 예상되는 의 번Fig. 5 ③

지점에서 측정된 주파수별 음압레벨을 토대로

시뮬레이션 상의 예측 음압레벨 차를 가감하여

산출하였다. 일반적으로 도로교통소음에 대한

시뮬레이션 프로그램은 교통영향평가 자료에서

구한 통행량 차속 차량종류 등의 조건을 입력, ,

하여 예측하는데 이러한 조건을 입력할 경우

청감보정 음압레벨 만 산출되므로 공동주(dB(A))

택의 실외 소음도를 주파수별로 계산할 수 없

다는 문제점이 발생하게 된다 만약 주파수별.

음압레벨이 산출되지 않으면 음향감쇠계수와

실내흡음력등을 보정할 수 없으므로 실내소음

도를 예측할 수 없게 된다 따라서 본 연구와.

같이 기존에 연구대상 공동주택의 부지 경계선

에서 실측된 자료를 토대로 주파수별로 일정한

값을 보정하여 예측된 청감보정 음압레벨에 맞

추면 이러한 문제를 해결할 수 있을 것으로 사

료된다. 이렇게 실외소음도를 주파수별로 파악

한 후 과 같은 과정을 통해 예측된Table 8. 101

동 층 층 층 층의1 , 5 , 10 , 17 각 호수별 실내외 소·

음도는 과 같다Fig. 13. .

동에서 시뮬레이션에 의한 예측결과 최101

고 실외소음레벨은 61dB(A), 실내소음레벨은

로 나타나 실외소음 실내소41dB(A) , 65dB(A),

음 인 규제기준을 만족하고 있음을 알45dB(A)

수 있다.

Table 8. Calculation of indoor noise level.

Location Sequence Item for reviewFrequency(Hz)

125 250 500 1k 2k 4k

101-501

(Living

room)

① Outdoor noise level determined 45.3 54.7 52.7 57.1 53.6 42

② Acoustic attenuation coefficient of doors and windows 16 23 27 31 24 37

③ -①② 29.3 31.7 25.7 26.1 29.6 5.0

④ Correction of indoor sound absorption 5.0 5.0 5.7 5.7 4.5 3.6

⑤ indoor noise 34.3 36.7 31.4 31.8 34.1 8.6

Synthetic indoor noise 41

101-1504

(Living

room)

① Outdoor noise level determined 43.3 52.7 50.7 55.1 51.6 40

② Acoustic attenuation coefficient of doors and windows 16 23 27 31 24 37

③ -①② 27.3 29.7 23.7 24.1 27.6 3.0

④ Correction of indoor sound absorption 5.0 5.0 5.7 5.7 4.5 3.6

⑤ indoor noise 32.3 34.7 29.4 29.8 32.1 6.6

Synthetic indoor noise 39



결 론4.

본 연구는 차선 도로 및 도로와 인접해2 25m

교통소음으로 인한 피해가 예상되는 공동주택

신축현장을 대상으로 부지내에서 도로교통소음

을 측정한 후 교통영향 평가 자료와 시뮬레이

션 프로그램을 이용하여 실외소음도를 예측하

였다 이렇게 예측된 실외소음도를 바탕으로 실.

내소음도 예측방법을 통해 실내소음도를 예측

하였으며 그 결과는 다음과 같다.

도로교통소음에 의한 실내외 소음도의 예측1. ·

시 가장 큰 변수는 교통영향평가에서 제시하

는 교통량 자료이다 따라서 시뮬레이션 프.

로그램을 이용하여 정확한 실내외 소음도를·

예측하기 위해서는 현재의 교통량과 공동주

택 건립후 발생하는 교통량에 대한 정확한

영향평가 자료의 확보가 필수적이라고 할 수

있다.

일반적으로 시뮬레이션 프로그램은 교통영향2.

평가 자료의 차량 통행량을 조건으로 입력하

였을 경우 실외소음도는 청감보정 음압레벨

만 예측할 수 있지만 주파수별 음압(dB(A))

레벨은 산출할 수 없다 따라서 실외소음도.

가 주파수별로 산출되지 않으면 음향감쇠계

수 및 실내흡음력등을 보정할 수 없으므로

실내소음도도 예측할 수 없게 된다 따라서.

이러한 문제를 해결하기 위해서는 본 연구와

같이 공동주택의 부지 경계선에서 실측된 자

료를 토대로 주파수별로 일정한 값을 동일하

게 보정한 후 이를 시뮬레이션 프로그램에서

예측된 청감보정 음압레벨과 일치시키면 이

러한문제를해결할수있을것으로판단된다.

실내소음도 예측시 가장 큰 변수는 창호의3.

음향감쇠계수 값이다 따라서 공동주택 설계.

단계에서 단열기준에 적합하면서 방음에 유

리한 창호의 종류 및 제원을 설계도면에 명

확히 제시할 필요가 있다 이러한 설계도면.

을 토대로 시뮬레이션을 실시해야 하므로

이러한 값들이 제시되지 않으면 시뮬레이션

프로그램을 이용한 실내소음도 예측은 신뢰

성을 갖기 어렵다고 판단된다.

4. 본 연구대상 공동주택의 경우 시뮬레이션 프

로그램으로 예측된 각 동별 각 층별 각 호수, ,

별 실외 소음도를 파악한 결과 모든 지점에서

이하로 나타났으며 예측된 실외 소음65dB(A)

도를 토대로 실내 소음도를 예측해 보면 모든

지점에서 이하로 나타났다 따라서 국45dB(A) .

토교통부고시 제 호에 명시된 방법에2009-655

의한 실내외 소음도 시뮬레이션 결과는 만족·

할만한 수준임을 알 수 있다 그러나 이러한.

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

70

75

80

101 102 103 104 501 502 503 504 1001 1002 1003 1004 1501 1502 1503 1504 1702 1703 1704

1F 5F 10F 15F 17F

Floor No.

SPL d

B(A

)

Outdoor noise level

Indoor noise level

Fig. 13. Indoor and outdoor noise level ofblock 101.



기준을 초과할 경우 주동의 배치 주동의 형태, ,

도로와의이격거리 방음벽 방음둑 수림대조성, , ,

등 다양한 방법으로 설계초기 단계에서 도로

교통소음에 대한 영향을 최소화 시킬 수 있는

방법에 대한 검토가 필요할 것으로 사료된다.

감사의 글

본 연구는 학년도 원광대학교 교비지원2013

에 의해 수행됨.

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