ensayo de aproximacion a la memoria historica de manta
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Manta es una ciudad portuaria ubicada en la Costa del Pacífico de la República del Ecuador cuyo pasado históricia y trascendencia la convierten la ciudad de mayor expectativa en el Ecuador del siglo XXITRANSCRIPT
SÁNCHEZ RAMOS Joselías
Ensayo de aproximación.
Disfrute y recuperación de la
memoria histórica del
cantón Manta
Por Joselías Sánchez Ramos
Introducción
¡Qué interesante! La memoria histórica, esta percepción propia
del pueblo y su quehacer cotidiano que construye sin
importarles pasados ni futuros, pero ríe, goza, comenta,
agrega, cuenta, vuelve a contar y así, otros van repitiendo la
memoria histórica colectiva.
Hablamos de Manta, ciudad oceánica con una vida histórica de
1.500 años. Mil como cultura aborigen, quinientos como crisol
de culturas. Todos estamos aquí sin comprender el pasado, sin
entender el futuro, pero construyendo un presente que tiene
raíces y alas, raíces cósmicas y alas en el pensamiento
complejo.
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¿Veamos si nos entendemos?
¿Dónde vives?
En Manta, la antigua Jocay, ciudad aborigen del señorío de los
Mantas.
Jocay
Casa o entrada de los peces. Población eje de la Liga de
Mercaderes que estaba formada por los pueblos de la Cultura
Manteño – Huancavilca.
Marshall H. Saville, antropólogo norteamericano, quien visita a
Manta en 1906 traza la siguiente descripción:
“Cerca de la actual ciudad de Manta se encuentran las ruinas
de un extenso poblado precolombino. En la segunda parte de
la “Descripción de la Gobernación de Guayaquil” hay una
interesante descripción de Manta que dice que el poblado indio
era llamado Jocay, y que los aborígenes no conocían cuando
había sido fundado. Esta descripción dice, además, que a una
distancia de dos leguas de Jocay había otros tres pueblos
llamados: Jaramijó, Camilloa y Cama. Los españoles obligaron
a los indios a abandonar estos poblados y concentrarse en
Manta. Un mismo lenguaje se hablaba en todas estos
poblaciones (con toda seguridad una lengua parecida al
Mochica). Aparentemente al tiempo de la conquista Jocay
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estaba gobernado por un Cacique llamado Lligua Tohallí. Era
una población de considerable extensión, pero por la crueldad
de los españoles que torturaban a los indios para obtener oro y
plata, la población disminuyó rápidamente.
“Las ruinas de Jocay se ven, (en 1906) hasta el sur de la actual
ciudad, y se extienden sobre ella misma (tal vez superior a la
extensión actual si nos regimos por las ruinas y depósitos de
tiestos).
“Probablemente en tiempos pasado estas ruinas llegaban hasta
la playa, pero la población moderna ha eliminado toda traza de
las casas antiguas.
“Existen los restos de cientos de casas y montículos, y por
todos lados innumerables tiestos rojizos sobre el terreno. Estas
habitaciones muchas veces son de un cuarto; pero hay muchas
de dos o más, y hasta de siete cuartos en un mismo edificio.
Poco queda de las paredes, cuyas bases eran piedras
enterradas de canto. El promedio de ancho de las paredes es
de 91,4 centímetros a 122 centímetros, las hileras exteriores e
interiores construidas de la misma manera y probablemente
rellenada con piedras y tierra. Las formas de los cuartos de
muchas de estas casas aún pueden ser distinguidas, pero por
generaciones el sitio ha servido de cantera para los habitantes
de Manta, quienes constantemente llevan piedras de los muros
para ser usadas en la ciudad. Algunos de los edificios fueron
enormes.”
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Casas de piedra. Las construcciones de los aborígenes,
generalmente eran hechas con bloques de adobe
Saville observa que “en el patio de la firma conocida como
Casa Tagua, en Manta, hay dos curiosas esculturas con figuras
de animales, extraídas de las ruinas de Manta”. Casa Tagua se
ubica, justamente en el Monte de Piedad del IESS, Avda. 4,
frente al edificio de la EPAM. Una de esas esculturas está en el
Museo de Banco Central.
Citando a Cieza y a Juan de Velasco, Jacinto Jijón y Caamaño,
al hablar sobre los pueblos de la Costa, dice: “En Manta había
una diosa, una esmeralda de gran tamaño que curaba las
enfermedades y le ofrecían como don, otras esmeraldas. Se
llamaba Umiña”.
Cultura Manteño – Huancavilca
La Cultura Manteño - Huancavilca y con ella Jocay, datan de
500 años después de Cristo. Surge en el Período de
Integración, según la tabla periodial de las fases culturales en
el área de la actual provincia de Manabí.
La Cultura Manteña resume la experiencia de los pueblos del
litoral ecuatoriano cuya presencia, científicamente comprobada,
viene desde:
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10.000 años antes de Cristo, asentados en Choconchá,
Jipijapa; Sucre, 24 de Mayo; Santa Ana; San Plácido,
Portoviejo; y, Junín.
7.500 años antes de Cristo como Cultura Valdivia,
asentados en Joa y Resbalón, Jipijapa; Pichincha, Bolívar
y Flavio Alfaro.
2.500 años antes de Cristo como Cultura Machalilla
asentado en Puerto López.
1.000 años antes de Cristo como Cultura Chorrera en
Bahía de Caráquez y Chone.
500 años antes de Cristo como Cultura Jama Coaque
habitando sectores desde Jama hasta La Tolita.
En el inicio del Cristianismo hasta 500 años después de
Cristo, como Culturas Bahía I, Bahía II en la Isla de la
Plata y la zona norte de Manabí. Y, como Cultura
Guangala asentada en la Península de Santa Elena y
Chone.
500 años después de Cristo, la Cultura Manteña resume
toda esa experiencia habitando una vasta región que
comprende desde Atacames hasta Puná y las islas
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Floreana e Isabel en Galápagos. El territorio del norte de
Manabí lo comparte con la Cultura Jama – Coaque.
“La Historia Antigua de Manabí no sólo hay que hacerla en
tanto a su extensión geográfica, sino también en cuanto a su
permanencia en el tiempo. Sólo así descubriremos que esta
fase cultural (Manteño - Huancavilca) estuvo presente más allá
de 15 siglos, lo que permite concebir su aporte decisivo en la
evolución social de esta región”, afirma el historiador mantense,
Dr. J. Viliulfo Cedeño Sánchez.
Emilio Estrada Icaza, arqueólogo e historiador guayaquileño,
recorre Manabí durante varios lustros estudiando la
arqueología manabita. Hacia 1961 visita Manta para, en
compañía de Viliulfo Cedeño, realizar algunas excavaciones en
Los Esteros y en la parte alta de Manta. Contempla, absorto y
avergonzado, la paulatina destrucción de la que es objeto la
vieja ciudad de Jocay sobre cuyas edificaciones se construye la
ciudad portuaria de Manta.
Sus trabajos son publicados en “Arqueología de Manabí
Central”. Sostiene que “El Manteño tiene importancia capital en
el estudio de nuestras culturas arqueológicas por constituir lo
que aproximadamente podríamos llamar la proto-historia de la
costa. La cultura Manteña marca el punto culminante de las
culturas prehistóricas ecuatorianas y corresponde a las etapas
post-clásicas de Perú y Meso América. En dicha cultura se
puede hablar de una duplicación de la población, multiplicación
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del número de ciudades y poblados, y control rígido y
centralizado de dos o tres posibles subdivisiones tribales y
regionales de la cultura.
“Esta fue la civilización denominada por Jijón la Confederación
de los Mercaderes por las manifiestas cualidades de comercio
en sus gentes posiblemente derivadas de sus grandes
capacidades marineras. Es la única civilización ecuatoriana que
hizo extenso uso de la piedra como elemento de sus
construcciones y que también la utilizó en gran escala en sus
manifestaciones artísticas. En su posible capital, el sistema de
Cerros de Hojas, estableció el uso de terrazas con fines
agrícolas, uno de los elementos que se pueden considerar
diagnósticos de una civilización altamente desarrollada.”
La Cultura del encuentro
Es la Cultura del encuentro, en alta mar, con los españoles, el
26 de septiembre de 1526.
Joan Samano, cronista que viaja con Bartolomé Ruiz, recoge el
encuentro con la balsa manteña que describe con asombro y
perfila una cultura superior que es capaz de dominar el mar con
esta balsa enorme de velamen como el de su buque y que
navega para comerciar con pueblos distantes.
Desde 1526, en que 17 de los 20 manteños que ocupaban la
balsa que captura Bartolomé Ruiz, se arrojan al mar o son
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puestos en tierra firme, para que comuniquen a los otros la
extraña presencia de los barbados, tienen que pasar 8 años
hasta que Pedro de Alvarado llegue a Jocay, en 1534.
San Pablo de Manta
La ciudad de San Pablo de Manta se ha edificado sobre las
ruinas de Jocay. No hay vestigios a comienzos del siglo XXI.
Pero nadie puede poner en tela de duda que Jocay y Manta se
entrelazan a través de 1500 años de vida histórica.
El 2 de marzo de 1534 a Jocay llega el Adelantado Pedro de
Alvarado. Al no encontrar oro ni la esmeralda llamada “umiña”
ordena su destrucción. Los 20 mil habitantes de Jocay,
asustados, sorprendidos, corriendo de un lado a otro, son
testigos de la destrucción de su pueblo. Sobre estas ruinas
toma posesión y en nombre de sus reyes la denomina San
Pablo de Manta.
Pedro de Alvarado, como Adelantado español, es el único
autorizado por el Rey para efectuar la conquista de estas
tierras. No tiene necesidad de fundar una ciudad porque
encuentra una y, es sobre esta ciudad aborigen que toma
posesión de estas tierras ratificando su condición de
conquistador.
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Para corroborar la posesión española de Manta, el Dr. Wilfrido
Loor señala como documento histórico una carta de Alvarado a
su amigo Francisco Cobos, fechada el 10 de marzo de 1534,
en la que hace referencia al suceso de la fundación de Manta,
el 2 de marzo, y que el nombre, San Pablo, corresponde al del
santoral.
El historiador chonense, Andrés Delgado Coppiano, al leer mis
manuscritos, confirma lo antes dicho.
No es que la fundación o posesión española nos cause orgullo.
No. Es una referencia sobre la existencia de una ciudad
anterior, Jocay, como capital aborigen de una Cultura
prehispánica: la Manteño – Huancavilca y su Jocay, ciudad
puerto sobre la que se refiere el historiador Padre Juan de
Velasco con el nombre de Cancebí. Y, Cancebí pudo haber
sido el origen del nombre Manabí.
El Padre Luis Hermidas S.J., por muchos años párroco de
Manta, en su obra Jocay – Manta sostiene que “los españoles
Pedro de Alvarado y sus compañeros el Mariscal Alfonso de
Alvarado, los capitanes Garcilazo de la Vega, Juan de
Saavedra y Suer de Cangas y otros, venían desde
Centroamérica y se dirigían hacia la conquista del Reino de
Quito. Al llegar al puerto de Jocay, fundaron la ciudad de
Manta, el 2 de marzo de 1534 con el nombre de San Pablo de
Manta, en el mismo asiento de Jocay, y así empezó la historia
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de un nuevo pueblo, mezcla de raza española y sangre india
mantense.”
El mismo historiador jesuita señala que “por esta es la razón
por la cual el Concejo Municipal de Manta en la sesión del 4 de
noviembre de 1956 acordó reivindicar para nuestra ciudad el
nombre de San Pablo de Manta que nos recuerda su origen
hispánico.”
Al encontrarse con Sebastián de Belalcázar, a las alturas de
Riobamba, Alvarado negocia las tierras que acaba de
conquistar incluyendo su retorno a Guatemala. Recibe oro y se
regresa. El acta de posesión de Jocay o Cancebí ya no tiene
importancia.
Los conquistadores del incario quiteño disponen que,
inmediatamente, una expedición se traslade hasta las tierras de
Alvarado, el territorio de Manabí y funde una ciudad bajo su
dominio. Había que reafirmar la tenencia de estas tierras al
conquistador de Quito. No había otra razón para venir a Manabí
sino la de asumir la posesión de las tierras que había recorrido
Alvarado.
El Padre Juan de Velasco en su “Historia del Reino de Quito en
la América Meridional” escrita en 1789, bajo el título “Tenencia
de Puerto Viejo”, respecto a la fundación de Manta escribe lo
siguiente:
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“Fundación de las ciudades de Manta y Puerto Viejo.- Esta es
una sola parte de la antigua provincia de Manta, cuya dilatada
nación, con propio y matriz idioma, muy rica, y muy entregada a
su religión idólatra, ocupaba desde la ensenada de Charapotó,
hasta toda la provincia de Chongón, llamada después de Santa
Elena. En la parte más septentrional o primera provincia de
esta nación, la cual hace la primera tenencia, fundaron los
españoles dos ciudades, que aunque pequeñas, eran muy
útiles, por el buen puerto, y por la gran pesca de las perlas.
“Concurrieron a efectuarlas, el capitán Pedro de Puelles,
mandado con gente de Quito por Belalcázar, y el capitán
Francisco Pacheco, mandado por Almagro, con gente de San
Miguel de Piura. Tuvieron los dos grandes diferencias, sobre
cuyo era el derecho de verificar las fundaciones. Dirimió la
discordia Francisco Pizarro y las efectuó Pacheco como
propias, y pertenecientes al Reyno de Quito, según referí en la
Historia Antigua.
“Las fundó ambas en 1534, una a corta distancia de la otra. La
primera con el nombre de Manta, sobre el puerto marítimo
llamado Cancebí, donde arribó la primera vez Almagro en
seguimiento de Pizarro, en 58 minutos de latitud meridional; y
en 2 ½ grados de longitud occidental. La otra con título de
ciudad de San Gregorio de Puerto Viejo, al oriente de la de
Manta, sobre la ribera del río del mismo nombre, en 1 grado de
latitud meridional y en 2 grados de longitud occidental.”
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La Cultura Manteño – Huancavilca es la cultura aborigen en
cuyo territorio, se instala el español el 12 de marzo de 1535 al
fundar la villa de San Gregorio de Portoviejo, cuya acta de
fundación le corresponde a Francisco Pacheco. Es, en todo
caso, fundada primero que San Francisco de Quito (6 de
diciembre de 1535) y antes de Santiago de Guayaquil, dado
que es desde Portoviejo que partirá Orellana para realizar la
fundación definitiva de la Perla del Pacífico.
El puerto de Manta
El puerto aborigen de Jocay transformado en San Pablo de
Manta debe soportar tres siglos de dominación española.
Durante ese tiempo se reduce su población hasta convertirse
en una desolada caleta de pescadores, a pesar de lo cual es
sitio obligado en la ruta Panamá – Lima.
Poco a poco comienza a recuperar su esplendor como centro
de exportaciones de la industria del sombrero, paja toquilla,
mocora, pita, cabuya, zarzaparrilla, artesanías, cacao, etc; es
también centro de contrabando; sufre ataques y destrucción por
parte de los piratas y se convierte en lugar de desembarque de
ejércitos e importantes personajes en tránsito al sur o a Quito.
Durante la Colonia, como puerto forma parte del Distrito,
Partido o Provincia de Puerto Viejo, nombre con el que se
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conoce a la región provincial de Manabí, participando, directa e
indirectamente, en la actividad económica y en la formación de
la identidad cultural manabita.
"Los navíos que tocaban Puerto Viejo, solían anclar frente a
Jocay o Manta, como llamaban los españoles a este pueblo de
indios. Al Presidente Fernando de Santillán en 1565 se le
ocurrió fundar allí una ciudad, bautizando al puerto con el
nombre de San Pablo", cita don Próspero Pérez en su trabajo
"Relatos Protohistóricos y Prehistóricos de la Provincia de
Jipijapa".
“Todos los navíos que vienen de los Reyes y van a Panamá
tienen que anclar en dicho pueblo de indios (la antigua Jocay)
que tiene solamente una iglesia y dos ventas de españoles y
está a un tiro de ballesta”, reseña Salazar de Villasante.
Víctor Emilio Estrada Icaza, citando el documento “Descripción
de la Gobernación de Guayaquil” que data de 1605, señala: "El
pueblo de San Pablo de Manta es en el puerto que se llama de
Manta, que es el primer puerto de Piru, llamóse San Pablo de
ocho años a esta parte (1597), luego que se descubrió le
llamaron Manta, los naturales le llamaban Tocay, no se tiene
memoria de su primera fundación..."
La historiadora, Maritza Aráuz, cita: “El puerto de Manta atraía
a un comercio de cabotaje entre los pueblos peruanos y los
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puertos del sur de la Nueva Granada. Desde Paita y Piura se
introducían víveres, mientras que de la provincia se
embarcaban fibras silvestres, como la pita o cabuya, la mocora,
y artesanías, como albardas, hamacas, sombreros, elaborados
con estas mismas fibras, botijuelas de miel, y en menor
cantidad el cacao, cuyo cultivo se había extendido hacia finales
del siglo XVIII, en el valle de Chone y La Canoa.
“Aunque es difícil de estimar, el comercio ilícito se vio también
favorecido con la presencia de otros puertos naturales como las
Ensenadas de Cabo Pasado, Cayo, Machalilla o Bahía de
Caráquez. Por el puerto de Manta se introducían mercaderías
de Castilla, traídas desde Panamá, y transportadas por tierra a
Guayaquil provocando quejas de los comerciantes
guayaquileños. De igual manera se hacían embarques
clandestinos de cacao, tabaco y pita.
“En esta economía mercantil, pareció insertarse desde épocas
tempranas la población indígena, mayoritaria en Jipijapa y
Montecristi: sea como arrieros, transportando mercaderías
desde el puerto de Manta a otras poblaciones del mismo
Partido (Portoviejo) y a Guayaquil, suministrando víveres y
mantenimientos a los navíos que hacían escala en Manta, o
comercializando fibras naturales y sus artesanías,
especialmente en el último cuarto del siglo XVIII, cuando se
inicia el tejido del sombrero de la paja toquilla.”
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Para mediados del siglo XVIII, se incrementa la producción y la
exportación reflejándose los siguientes datos: 60.000 libras
anuales de cera, 70.000 libras anuales de pita y cabuya “para
los navíos de aquel mar”.
Este esplendor del puerto de Manta atrae a los piratas que la
asaltan y destruyen en los años 1543, 1607, 1628 y 1741,
obligando a sus habitantes trasladarse a las faldas del cerro
Montecristi llevándose consigo a la Virgen de Monserrate,
obsequiada por el Rey Carlos V. En Manta sólo quedan dos
vigías o centinelas para divisar a tiempo los buques piratas,
relata Wilfrido Loor.
En 1741, Manta era el pueblo “mas aprovechado en
concurrencia y comercio, por el orden de la situación de su
Puerto, y ser el primero y más oportuno, y frecuentado de las
embarcaciones que navegan de tierra firme, y de los Puertos
de Nueva España, para los del Perú, e intermedios de los
Valles, tomando víveres y haciendo reparos y ranchos, que se
necesitan para seguir el viaje”, relata don Dionisio de Alsedo y
Herrera al realizar una descripción de Portoviejo (Manabí)
señalando que existen dos mil indios, quinientos españoles y
un mil quinientos mestizos, negros y mulatos, distribuidos en
Manta, Montecristi, Picoazá, Charapotó, Pichota y Jipijapa que
es la población más habitada.
Carmen Dueñas de Anhalzer, la “Historiógrafa de Manabí”, cita
al cacique Baltasar Samán de Charapotó quien reúne a 100
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indígenas de su comunidad para defender a Manta de los
piratas ingleses. Así lo hace saber al rey y viaja a Madrid para
pedir el nombramiento de Gobernador de los indígenas de
Manabí. Este afán de alianzas estratégicas lo destaca Carmen
como una característica del modo de ser de los manabitas
cuyos antecedentes lo encontramos en la estructuración de la
Liga de Mercaderes que la Cultura Manteña mantenía en sus
relaciones comerciales.
El historiador Padre Juan de Velasco, en su obra “Historia del
Reino de Quito en la América Meridional”, refiriéndose a Manta
y Portoviejo, escribe: “Ambas florecieron grandemente a los
principios, con el comercio de las naves de Panamá y
Nicaragua, y principalmente con la abundante pesca de perlas,
que fue atrayendo a muchos mercaderes, e hizo que se
estableciesen las familias más ricas con sus esclavos
destinados para la pesca. Fue esta decayendo, hasta casi
acabarse, por causa de los monstruos marinos que cargaron a
esa parte, cebados en los pescadores de las perlas, que llaman
buzos. Mucho más decayeron ambas ciudades, desde que los
piratas extranjeros se cebaron también en las costas del sur;
por lo que saqueadas, e incendiadas repetidas veces se hallan
reducidas a infelices pueblos”.
Wilfrido Loor Moreira, en su obra “Manabí desde 1822”
destaca: “Manta fue siempre un lugar de mucho interés, aún
estando despoblado, por ser puerto de obligada estadía en los
viajes de Panamá al sur, y estuvieron en Manta el Príncipe
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Esquilache en 1615, los Académicos franceses en marzo de
1736, Juan Antonio Zelaya y Vergara, Presidente Interino de la
Real Audiencia de Quito en 1776, el obispo de Cuenca José
Calama en 1790, en visita episcopal a Montecristi y Jipijapa
para luego seguir a su diócesis; el gobernador de Guayaquil,
Juan de Urbina, en 1796, en fin casi todos los personajes
grandes o pequeños que en los tres siglos de gobierno de
España pasaron de Panamá a Quito, Lima o cualquier otro
lugar del sur.”
Manta en la Gran Colombia
Finalizadas las luchas por la independencia y unificado el
territorio de la nueva República Gran Colombiana, se crea la
Provincia de Manabí el 25 de junio de 1824 al promulgarse la
primera Ley de División Territorial emitida por el Congreso de la
Gran Colombia que divide a estos territorios del sur en tres
departamentos: Ecuador, Cuenca y Guayaquil. El
Departamento de Guayaquil comprende las provincias de
Guayaquil y Manabí. Manabí tiene tres cantones: Jipijapa,
Montecristi y Portoviejo. Manta forma parte del cantón
Montecristi.
“En el corto período en que Ecuador es parte de la Gran
Colombia, los puertos tienen un distinto trato ya que el puerto
de Guayaquil acapara la carga de este sector en detrimento de
los demás, especialmente con el de Manta que sufre las
consecuencias de una política errada y comprometida
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impidiéndosele su uso como tal, lo que ocasionó grandes
pérdidas económicas especialmente de los agricultores”,
señala el Dr. Abel Josecruz Alava Rivera, en su tesis doctoral
“El derecho portuario marítimo contemporáneo en el Ecuador,
citando datos de la obra “Síntesis Histórica de San Pablo de
Manta” del historiador Viliulfo Cedeño Sánchez.
Con igual criterio, Wilfrido Loor señala: “En tiempos de la Gran
Colombia en un afán absurdo de centralismo suprimen a Manta
como puerto y la diputación manabita entabla una lucha heroica
para que vuelva a hacerlo, y lo consigue en tiempos de
Rocafuerte, en 1837”.
Manta en la República del siglo XIX
El 13 de mayo de 1830 los tres departamentos del Sur:
Ecuador, Azuay y Guayaquil, se separan de la Gran Colombia.
El 22 de septiembre de 1830 la Asamblea Constituyente
reunida en Riobamba expide la primera Constitución Política
creando la República de Ecuador. En esos tres existen siete
provincias: Imbabura, Pichincha, Chimborazo, Cuenca, Loja,
Guayaquil y Manabí.
“Con el advenimiento de la República, - señala el Dr. Abel
Josecruz Álava Rivera - el desarrollo de esta va a depender
del comercio exterior, para lo cual la agricultura cumple un
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papel preponderante, especialmente con los productos de
exportación, al igual que por la necesidad de integrarnos.
“De tal manera que en el año 1810, la compañía GRACE puso
a Guayaquil en la ruta de sus navíos. Por su parte en 1820 por
la necesidad de llegar a la provincia de El Oro, por falta de
carretera, hizo que se creara, en ese sector del país, un puerto
de cabotaje.”
Durante la Primera Asamblea Constituyente de 1830 reunida
en Riobamba en el mes de septiembre, los representantes de
Manabí, Manuel Ribadeneira y Cayetano Ramírez y Fita,
proponen establecer dos puertos mayores en Manabí, moción
derrotada por los Diputados del Guayas. Se establece
solamente una aduanilla en Montecristi y se rehabilita al natural
puerto de Manta solamente para la exportación de productos
de la provincia y la importación de víveres.
La industria de la paja toquilla era la más próspera. Entre junio
y septiembre de 1823, se exportaron por el puerto de
Guayaquil, 40.109 sombreros de paja toquilla, la mayor parte
tejidos en Montecristi y Jipijapa.
En 1835, la Asamblea Constituyente elimina el
departamentalismo y establece el provincialismo como régimen
político administrativo. La provincia de Manabí se independiza
de Guayaquil.
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Para 1837, el Presidente Vicente Rocafuerte, por graves
problemas de salubridad y seguridad del Puerto de Guayaquil,
sanciona una ley estableciendo a Manta como Puerto Mayor en
Manabí y designándolo como Primer Puerto Marítimo de
Ecuador.
El artículo sexto de esta ley, establece que la exportación de
frutos y productos naturales de la provincia de Manabí, no
puede realizarse sino en buques procedentes para el efecto
desde Guayaquil y autorizados por el Gobernador.
Por esos años, Montecristi es la capital económica de la
provincia, el centro del comercio de importación, exportación y
cabotaje e incluso de la aduana en estos primeros años de la
República. Sus puertos son Manta, Bahía de Caráquez y
Jaramijó de 1837 a 1841.
En 1841, en la segunda administración del Gral. Juan José
Flores, se cierra nuevamente el puerto mayor de Manta, que
había sido trasladado a Jaramijó, argumentando la introducción
clandestina de mercaderías extranjeros.
La hipótesis de que el auge del puerto de Manta es tema
recurrente en la clase comerciante de Guayaquil se perfilará a
lo largo de la República del siglo XIX.
Durante la mayor parte del siglo XIX, la actividad económica
principal es la industria del sombrero de paja toquilla, actividad
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que recoge una antigua tradición artesanal. El tejido se realiza
principalmente en Montecristi, Jipijapa y hacia el sur hasta
Santa Elena, zonas donde existe la mayor población indígena.
Otros centros de producción en menor escala son Charapotó,
Rocafuerte y Picoazá.
Para 1845, la industria de la paja toquilla es tan próspera que
desplaza momentáneamente al cacao como primer producto de
exportación de toda la costa. En la comercialización intervenían
mercaderes avecindados en Montecristi, Jipijapa, Portoviejo,
Río Chico, Santa Ana y Charapotó.
El tejido del sombrero se hace de manera artesanal. En el libro
“Historia Económica y Social de Manabí” se cita la descripción
de un viajero francés sobre la manufactura del sombrero, en
1830:
“En cada cabaña de estos pueblos se ve un hombre, una
mujer, una joven y a veces un niño ocupado en estas tareas.
Los tejedores de caña trabajan en una postura que debe fatigar
mucho los pulmones, tiene la forma sujeta entre las piernas, y
las pajas sujetas, semejante a un haz de oro, sobre las
rodillas.”
Informes de gobernadores y que reposan en los Archivos del
Palacio Legislativo muestran la disminución de la exportación
del cacao y el incremento de la exportación de sombreros, por
el puerto de Manta.
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Para 1861 en que se facilita la entrada de vapores al puerto de
Manta, una parte de la exportación se hace directamente por
este puerto tramitada por casas comerciales establecidas en
Montecristi y Jipijapa.
El gobernador José María Urbina estimaba que de la provincia
se exportaban por Manta 600.000 pesos en sombreros, el 50%
de los cuales provenía de Jipijapa, población a la que se había
descrito como “el toro del contrabando”.
El 27 de mayo de 1861 se expide la primera Ley de División
Territorial del Ecuador. Manabí tiene cuatro cantones:
Portoviejo, Montecristi, Jipijapa y Rocafuerte. Mediante esta
ley, el puerto de Manta es elevado a la categoría de parroquia
del cantón Montecristi.
Por un incendio que ocurre el 18 de mayo de 1861 en
Portoviejo, la capital de la provincia de la Provincia pasa a
Montecristi. Seis años después, esta ciudad también “sufre un
gran incendio, el 25 de julio de 1867, que la destruyó
totalmente. Los comerciantes de sombrero de paja toquilla, se
fueron a vivir a otros lugares. Portoviejo recobra su condición
de capital provincial.
En 1867 el Gobernador Pedro Huerta informa que el comercio
ha obtenido gran impulso desde que se autorizó la entrada de
vapores al puerto de Manta. Señala que las exportaciones para
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los dos últimos años equivale a 1`142.264 pesos mientras que
las importaciones alcanzaban la cifra de 548.941 pesos, cita en
su informe de ese año.
Es tal la actividad comercial que la provincia circula la moneda
peruana, boliviana, mexicana, norteamericana, chilena y
colombiana
El puerto de Manta en esta época sirve a una provincia de
30.208 habitantes. El auge económico de la exportación de la
industria del sombrero se refleja en el rápido desarrollo de
Montecristi y Jipijapa en donde existen, a mediados del siglo
XIX grandes fortunas. Dicho auge atrajo a un buen número de
comerciantes extranjeros, en especial franceses.
Al declinar la industria del sombrero comienza a disminuir
también la entrada de buques al puerto de Manta.
Otros productos comienzan a tener acogida en el mercado
extranjero. El caucho que, para 1862 se había convertido en el
segundo producto de exportación.
Desde 1870, la tagua comienza a ser exportada por el puerto
de Manta y también por los puertos de Cayo, Machalilla
habilitados desde 1875.
En el último cuarto del siglo XIX, el cacao comienza a adquirir
gran importancia como producto de exportación. Se exporta por
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Manta pero la mayor cantidad de la rica producción de la zona
norte manabita, es exportada por Bahía de Caráquez,
declarado en 1883, como Puerto Mayor por el Gobierno
seccional del Gral. Eloy Alfaro en Manabí.
Si bien, la industria del sombrero comienza a declinar desde
1860, sigue ocupando, hasta 1981, el primer lugar como
ocupación productiva y fuente de ingresos en la provincia
El incendio de Montecristi y su declinación comercial
exportadora va a influir, en los próximos años, en el futuro de
la parroquia Puerto de Manta. Los constantes asaltos de que
eran objeto por parte de bandoleros, las campañas de terror
que se instauran, genera un éxodo de los prósperos
montecristenses hacia otros cantones como Portoviejo y a
Bahía de Caráquez.
Como Manta es parroquia de Montecristi, otros van hacia allá
dinamizando las actividades comerciales. Para 1883, el puerto
de Manta ya contaba con casas comerciales importantes como
la firma Rodríguez & Córdova Cía. formada por los señores
Gustavo Rodríguez, Gualberto Córdova y Atanasio Moreira
Balda, entre otras como la gerencia el señor Emilio Ruperti,
representando al archimillonario alemán Fred Kugelman, según
cita escrito periodístico publicado por el historiador, Prof.
Ramón Chávez García.
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Dada la condición de puerto, llegan a Manta los ejércitos
regulares del gobierno o atracan los buques de guerra o salen
los revolucionarios hacia el exterior. El caso es que hay un
incesante movimiento en la parroquia puerto.
Manta en el siglo XX: cantonización, puerto,
universidad y globalidad.
Este es un siglo trascendente para el puerto de Manta.
Consolida su condición de puerto de cabotaje para tres
décadas de puerto comercial y un futuro como puerto de
transferencia internacional de carga.
Transforma sus casas comerciales exportadores y pequeñas
factorías, en emporios de comercio comercial, industria,
exportación y pesquería.
A lo largo de un siglo se convierte en ciudad de comunicación y
de servicios. Puerto, aeropuerto y red de vías terrestres.
Telefonía desde la convencional a la celular y desde la
máquina de escribir a la informática. Construye y sueña, desde
su ferrocarril a Santa Ana al enclave ferroviario hacia Guayaquil
y el oriente ecuatoriano.
De su pequeña carretera a Montecristi – Portoviejo impulsando
la vialidad hacia el bloque de provincias G-9 y la región
amazónica internacional convirtiéndose de ciudad terminal a
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encrucijada vial hacia el norte o el sur, hacia Guayaquil o Quito,
hacia el centro del país y puerto Napo.
De su zona de acuatizaje al pequeño campo de aviación con
Panagra y al aeropuerto internacional Eloy Alfaro; de sus
vuelos a Quito o Guayaquil a sus vuelos hacia Manaos o a las
grandes capitales del mundo.
Su conversión a ciudad cosmopolita a través de instituciones
vigorosas como sus Cámaras de Producción y de
profesionales, sus escuelas, colegios y universidades,
formando una clase dirigente capaz de gestionar y construir el
futuro.
Construye una ciudad oceánica superando la escasez de agua
y transforma sus debilidades en fortalezas de crecimiento.
Manta pasa de un haz de luz de mecheros, de faroles de
kerosene a plantas eléctricas y centrales térmicas y su viejo
faro se convierte, para fines de siglo en un faro de
conocimientos universitarios que alumbra el nuevo
pensamiento de su juventud.
Es un siglo de consolidación que estructura a un mantense con
un modelo de pensamiento y una capacidad de producción y
creatividad, listo para la competitividad del siglo XXI.
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La cantonización
La cantonización de la parroquia es un proceso que se inicia en
1888 cuando los habitantes de la pequeña parroquia, plantean
al Congreso, el cambio de la cabecera cantonal, de Montecristi
a Manta. Montecristi reaccionó furibunda y hace valer la
influencia política de sus hijos.
Pero Manta continúa en su prosperidad. Para 1905 se
establece la Casa Tagua, filial de la Tagua Handellschaft que
capta gran parte del comercio exportador e importador funciona
hasta 1941 en deja de operar en el país a causa de la II
Guerra.
Sus barcos atracan cada quince días llevando carga de tres mil
a cuatro mil sacos entre tagua, cacao, café y otros productos
como caucho, palo de balsa, higuerilla, sombreros de paja
toquilla. Esta misma firma importaba cemento Alsen, telas y
tejidos, alambre de púas, alambre liso, zinc para techos,
machetes, artículos galvanizados, baldes, hachas y otras
mercaderías.
Se establecen otras importantes casas comerciales, nacionales
o extranjeras, que giran con buenos capitales figurando entre
estas a ciudadanos italianos, sirios y chinos.
El café para la exportación es traído desde Jipijapa, producto
que lleva a Manta a su esplendor durante las décadas de los
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años 60 y 70. La tagua, cacao, caucho y otros productos
agrícolas son traídos desde Santa Ana, Sucre y Bajo Grande.
El algodón y la lana de ceibo desde Portoviejo y Rocafuerte.
Los cueros de res desde Charapotó, Santa Ana, Montecristi y
otros lugares. Los sombreros desde Montecristi, Jipijapa,
Picoazá y Sucre.
En 1909 se comienza a construir el ferrocarril a Santa Ana
pasando por Montecristi y Portoviejo. Fue construido con
fondos propios de la Cía Inglesa The Central Railway of
Ecuador y financiada con un impuesto a la exportación de la
tagua. Don Pablo Gonzenbach contrata la obra que empieza a
funcionar normalmente en 1913 con una anchura de 0,75
metros y una longitud de 60 kilómetros.
Para 1911, la parroquia Manta es el segundo puerto de la
República.
La cantonización de la parroquia Manta no fue cosa fácil.
Tres ilustres ciudadanos destacan en esta epopeya local: el
mantense, don. Ascario Paz, el más entusiasta promotor desde
antes de 1910. don. Pedro Elio Cevallos, portovejense que
estaba de Capitan del Puerto en 1922. Y, el diputado don
Sergio Domingo Dueñas, de Canuto.
En 1912 la voz rebelde de don Ascario Paz Bonilla plantea
públicamente la independencia seccional y despliega
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actividades para lograr la cantonización. En julio 23 organiza el
primer comité pro-cantonización, En septiembre lanza una
petición publica al Gobierno Nacional. La tenaz oposición de
Montecristi frustra este primer intento.
Pero el ideal no muere. Durante los 10 años subsiguientes, sus
mensajes van moldeando el civismo de estos ciudadanos
porteños. Incansable, sigue gestionando a todo nivel y
aprovecha toda oportunidad para demostrar la importancia de
la cantonización de la parroquia Manta. El tiempo le daría la
razón.
Cuando las gestiones personales de don Ascario Paz estaban
avanzadas, una gran asamblea del pueblo, reunida el 7 de julio
de 1922, organiza otro Comité Pro – Cantonización eligiéndose
como Presidente a don Pedro Elio Cevallos. Al día siguiente se
conforman tres comités filiales presididos por Flavio Reyes,
Ricardo Pablo Santana y Cosme Mena. Tres meses después,
el 29 de septiembre, el Presidente de la República firmaría el
decreto de cantonización.
Fue una epopeya de valientes que enfrentaron fuertes
intereses y salieron vencedores. La ciudadanía conoce los
nombres de esos ilustres conciudadanos quienes nunca
desmayaron en su ideal.
Ubaldo y Calixto Gallo, José Braulio. Escobar, Francisco J.
Cantos, Luis T. Cantos, Carlos M. Caravedo y Barreiro., Efrén
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Gómez, Carlos T. Camacho, Efraín M. Alava, Filemón Vásquez,
Aquilés Paz, Carlos Klaschen, Juan Zanky, Ramón Miranda
Alarcón, Celio E. Ripalda, los hermanos Delgado Pinto,
Espinoza Cahan, Luis Alfonso Moreno, son, entre otros,
símbolos de la tenacidad y del esfuerzo de los 4.161 habitantes
de esta caleta cuya nobleza histórica se arraiga en la cultura
aborigen de los Mantas.
Esos hombres y mujeres nos dieron una nueva fecha de
nacimiento y una nueva proyección en el futuro de América.
Personalizo a los hermanos Delgado Pinto: Pablo, Gil, Ricardo
y Gustavo, porque el progreso de Manta estará ligado a sus
sueños y realizaciones..
Se destacan comisiones a Quito y se encuentra apoyo decidido
en el diputado manabita Sergio Domingo Dueñas.
El 30 de Agosto de 1922 el proyecto de cantonización se
presenta a la Cámara de Diputados que lo aprueba el 6 de
Septiembre.
El 22 de ese mismo mes lo aprueba la Cámara del Senado.
El 25 de Septiembre, el Congreso Nacional de la República
decreta la elevación, a la categoría de cantón, de lo que venía
siendo parroquia Manta, separándola de Montecristi,
jurisdicción a la que había pertenecido desde antes de 1822.
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El 29 de Septiembre de 1922, a las 5 p.m. el Presidente de la
República Dr. José Luis Tamayo pone el ejecútese en el
mencionado decreto y lo convierte en ley.
El decreto de cantonización se publica en el Registro Oficial
No. 602 del 30 de septiembre.
El 8 de Octubre de 1922, en el Parque Eloy Alfaro, fue leído por
Bando.
El historiador manabita, Dr. Wilfrido Loor, en su obra “Manabí
desde 1822” reseña lo siguiente:
“Según el Código Civil las leyes regían, en Quito seis días
después de su publicación, y en los demás lugares de la
República un día más por cada veinte kilómetros. Como Manta
estaba a 580 kilómetros de Quito, según el itinerario de
distancias de aquel año, el decreto de cantonización rigió el 4
de noviembre, y en Manta se lo publicó en este mismo día por
bando, con el único fin de despertar el júbilo popular. Desde
entonces se celebra el 4 de noviembre como aniversario de la
fecha en que Manta adquirió la categoría de cantón.”
El 24 de noviembre se posesiona el primer Jefe Político, don
Filemón Vásquez.
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El 14 de enero de 1923 se realiza la primera elección de
concejales.
El 4 de Febrero de 1923, en los salones de la Aduana de
Manta, se posesiona el Primer Concejo Municipal presidido por
el señor Luis T. Cantos. Entre los concejales se encuentra
Ricardo Delgado Pinto.
Manta comienza su vida independiente. Todo cuanto ocurra
dependerá de la dedicación de sus hijos.
Jocay, la milenaria capital de la Confederación Manteña
recuperaba liderazgo y autonomía para conducir su destino.
Manta de 1922
En 1922 la ciudad era todavía pequeña, de calles cortas y
casas con típicos rasgos coloniales. Levantada frente al mar,
cada mañana se saludaba con la blanca espuma de sus olas,
en unas amplísimas playas, donde se recostaban los botes de
estibadores y pescadores desde La Tebaida hasta Los
Esteros.
A pesar de ser pequeña poseía muchas casas comerciales
extranjeras y nacionales, compañías navieras, una sucursal del
Banco Comercial y Agrícola, una institución de ahorros (La
Equitativa), Agencias, Hoteles, Salones, y Cantinas, Imprentas,
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Fábricas de velas, fideos, sodas, destilerías, tejidos de paja,
Cuerpo de Bomberos, un lazareto, dos escuelas fiscales para
ambos sexos, clubes deportivos y sociales, Compañía para la
pesca de perlas, un ferrocarril hasta Santa Ana y dos boticas.
En la Botica Manabita de don José B. Escobar, el boticario era
mi padre, Víctor Elías Sánchez.
El número de habitantes era de 4.161. Don Pablo E. Delgado
Pinto como Secretario del Manta Sport Club -Centro
Democrático de Instrucción y Recreo- condujo el primer censo
poblacional de Manta que reveló las siguientes cifras:
En la ciudad 2.985. En la Ensenada 861; Ensenada Chica
195, Los Esteros 120. Total 4.161 habitantes.
Los sitios más poblados son: San Lorenzo con 600 habitantes;
Pacoche con 600; Chacras de Manta con 500; y El Aromo con
600 aproximadamente.
Desde el principio se identificó como centro comercial, portuario
y pesquero. La pesca de perlas era productiva. Barcos de
toda nacionalidad fondeaban en la bahía. La tagua y los
sombreros eran los principales artículos de exportación. Se
importaba de todo. Las principales firmas mantenses
establecidas para este comercio de importación y exportación
eran: Ramón V. Azúa, J.R. Roca, Zarquiz - Hanze, César A.
Balda, César M. Chávez, Juan Gallo, J.S. Sembrada. Se
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comerciaba con EE.UU Alemania, Italia, España, Cuba, etc, A
través del ferrocarril con el interior de la provincia.
La Jefatura Política del Cantón Manta eEs la institución más
representativa. El Sr. Filemón Vásquez B. es el primer
funcionario público del nuevo cantón. Asume el despacho de la
Jefatura Política de Manta el 25 de noviembre de 1922. Ese
mismo día designa a don J. Ubaldo Gallo como Secretario
titular y a don Pablo Delgado Pinto como Secretario del
Registro Civil “en consideración a sus aptitudes y relevantes
dotes de ciudadano”
La actuación del señor Filemón Vásquez B. es
extraordinaria en la estructuración y ordenamiento del nuevo
Cantón. Su gran capacidad administrativa, acrisolada
honestidad y espíritu progresista se reflejan en el ejercicio de
su cargo, desde la designación de las primeras autoridades,
recopilación de datos sobre el cantón, la primera observación
sobre los limites cantonales, estructuración de las oficinas
públicas, etc.
Permanecerá en el cargo hasta el 25 de abril de 1924, siendo
reemplazado por el Sr. Miguel Bowen.
Un primer informe sobre Manta Cantón
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El 19 de diciembre de 1922, el Sr. Filemón Vásquez B., Jefe
Político de Manta, mediante oficio número 39 remite al Director
de Sanidad Pública en Guayaquil el siguiente informe:
“Refiriéndome a su atenta circular No. 10, del 1 del
presente mes por la cual me he impuesto de los patrióticos
esfuerzos que hace la oficina de su digno cargo en bien de la
salud pública nacional; tengo el agrado de comunicar que dicha
ha merecido mi mejor atención; y al efecto me es grato remitir a
Ud. los siguientes datos que este despacho ha podido recoger
de fuente autorizada:
1º- ¿Cuál es la población aproximada de la cabecera del
Cantón i de cada uno de sus parroquias?
La cabecera de Manta, según censo levantado por los socios
del Manta Sport Club i publicado en los periódicos de esta
localidad, cuenta con 4.500 habitantes incluyendo el barrio de
“La Ensenada”.
Los sitios más poblados son: “San Lorenzo” con 600
habitantes; ”Pacoche” con 600; “Chacras de Manta” con 500, y
el “Aromo” con 600 aproximadamente.
2º- ¿Si existe o nó canalización en las ciudades i demás
poblaciones del cantón?.
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En Manta no existe verdadera canalización, pues apenas hai
doce casas que cuentan con desagûes al mar.
3º- ¿Qué sistemas de excusados o depósitos es más
usual entre los habitantes?.
Los más generalizados son los pozos negros o fosas fijas,
pero éstas no reunen las condiciones indispensables para
hacerlo medianamente higiénicos . Su forma es cuadrangular,
la profundidad no pasa de 4 á 5 metros de la superficie, con un
ancho, a lo sumo, de 2 metros; con paredes no impermeables y
sin ninguna ventilación. Además carecen de tubos de caída y
su duración es indefinida. En algunas casas están mui
contiguos a los algibes o cisternas de agua y de aquí la causa
para las afecciones intestinales entre sus moradores.
En los sitios adyacentes a este cantón de reciente creación, no
tiene todavía ninguna parroquia, las materias fecales se arrojan
sobre la superficie de la tierra.
La sanidad de este puerto desde su reorganización, mediante
las múltiples gestiones del sub director de sanidad señor doctor
Don J. Federico Aroca Paz que data sólo de hace pocos
meses, ha empezado a efectuar visitas domiciliarias y a tomar
medidas sanitarias, indicando a los dueños de los pozos
negros, el sistema de desifección por medio de la cal viva y
ceniza, para así evitar en algo las consecuencias funestas que
acarrean estos excusados de sistema tan primitivo.
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4º- ¿En qué forma se proveen los habitantes de agua
para beber y demás usos domésticos?
Hay en esta población varios medios de proveerse de agua:
Primero: Agua de lluvia.-
Estas son recogidas en aljibes especiales, cuya construcción
es de cemento armado; el espesor de las paredes fluctúa entre
30 a 60 centímetros de espesor, según su capacidad y material
de construcción; entre éstos hay varios que tienen más de
2.000 botijas, así como también otros que no pasan de 200. El
número de aljibes de la población a la fecha, pasa de 35. La
forma de llevar el agua a estos depósitos es por medio de
canalones de zinc adheridos a los aleros de las casas i de allí
por tuberías del mismo material; la cubierta de estos depósitos,
que es casi hermética porque apenas tienen una tapa capaz de
permitir la entrada de una persona, es de madera o del mismo
material de las paredes. La forma de extraer el agua es con
bombas o baldes para llevarla a las casas, donde es
depositada en barriles o botijas de barro, allí permanece dos o
tres días hasta su consumo. Estos accesorios o depósitos
pequeños no tiene cubertura. Esta es el agua de beber.
Segundo: Agua de pozo.-
Esta agua llamada de “Colorado” por ser así el nombre del sitio
de donde se la extrae, sirve también para tomar y para los
demás usos domésticos como el lavado, el baño, el baldeo, etc.
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Tercero: Agua de río.-
Por la facilidad de conducción por medio del ferrocarril, se trae
del río Portoviejo, tomada en la población que le da su nombre
y sirve también para beber y demás usos domésticos.
Cuarto: Agua de Chorrillo y de Toalla.-
Esta agua que viene en pequeñas cantidades y que es la más
fina y de mejor calidad por su pureza y aseo, es proveniente de
las filtraciones del cerro de Montecristi, cuya vegetación
exuberante, en toda época del año, forma contraste con la
aridez de las lomas y llanos circunvecinos.
5º- ¿Cuáles son los alimentos más generalizados?
La alimentación más generalizada es la pisiaria pero no
obstante se consume también toda clase de legumbres, carne
de ganado vacuno i de cerdos.
6º- ¿En qué forma se hace la provisión de leche?
La leche es traída de los sitios cercanos como “Colorado”,
“Arollo” y otros más; viene embasada en botellas y es repartida
a domicilio. Esta es escasa en verano y abundante en invierno.
7º- Algunos datos referente al alcoholismo y las
enfermedades sexuales.
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Se puede asegurar que en esta población no existe el
alcoholismo, pues sus habitantes son trabajadores i contraídos.
Como en todas las poblaciones donde es una falta lamentable,
la absoluta carencia de prophilaxis, en este cantón se registran
casos de enfermedades sexuales como la blenorragia, la sífilis,
etc., pero no llega a un estado que pueda llamarse alarmante.
8º- ¿Las condiciones del terreno, especialmente si los
alrededores de las poblaciones son pantanosas?
El terreno de Manta es seco y árido; su suelo es permeable y
por consiguiente arenoso; pero hai zonas que cambia en
arcilloso; estos lugares quedan alrededor de unos 4 kilómetros
de distancia de la población; en algunos se forman pantanos a
causa de las aguas lluvias en las épocas de invierno y duran
hasta Mayo o Junio, quedando después completamente secos
y áridos todos sus contornos. ”
El informe concluye con la frase “Dios y Libertad”. El
documento tiene un estimable valor histórico y refleja con
incuestionable claridad la realidad de la época.
El primer Municipio
El 14 de enero de 1923, como estaba previsto, se efectúan las
elecciones para el primer Cabildo del naciente Municipio del
cantón Manta.
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Dos bandos perfectamente identificados participan en esta
activa contienda cívica. El Partido Colorado liderado por don
Ascario Paz y el Partido Blanco en el que se habían agrupado
lo que se opusieron a la cantonización pero que, una vez
conseguida, inmediatamente se preparan para la toma del
poder.
Con fecha 22 de diciembre de 1922, se había conformado el
club electoral “Juventud mantense” a quienes el Jefe Político
les comunica que “ se ceñirá estrictamente a cuidar y facultar la
amplia garantía eleccionaria que la Ley establece. “
La intensa y larga campaña de cantonización había generado
una tenaz oposición de Don Ascario Paz y su Partido Colorado.
Se emplearon todos los recursos para impedir su ascenso al
Municipio.
Los partidarios de Paz denunciaron que el día de las elecciones
se les amedrentaba y escupía, con la indiferencia policial se los
empujaba para sacarlos de las filas y finalmente que sus votos
fueron escamoteados.
La Corporación Municipal de Portoviejo, responsable del
proceso electoral, con fecha 9 de enero de 1923, había
designado a los señores Luis A. Torres y Medardo Pico como
Comisionados, principal y suplente, de la Junta Electoral
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El 24 de enero de 1923, el Jefe Político entrega los
nombramientos expedidos por el I. Concejo de Portoviejo e
invita a los ungidos para la posesión oficial.
Al Sr. Dn. Luis T. Cantos como primer Concejal principal para el
bienio 1923 i 1924.
A los concejales principales, señores Aquiles Paz, Ricardo
Delgado Pinto, Celio E. Ripalda, Augusto V. Alvarado, Ramón
Miranda Alarcón y J. Alipio Avila M.
A los concejales suplentes, señores Aurelio Salazar, J.
Lizandro Reyes, J. Salvador Mata, Efraín M. Alava y José B.
Escobar.
Para este trascendental acto, el Jefe Político despliega una
activa e intensa promoción. Invita al Gobernador de la
Provincia, Don Arnaldo F. Gálvez y a las principales
autoridades provinciales y cantonales.
Del archivo manuscrito de la Jefatura Política rescatamos la
siguiente comunicación:
“Manta, 24 de enero de 1923
Señor Presidente de la Corte Superior
Portoviejo.
“El Ilustre Concejo Cantonal de Portoviejo, en uso de las
facultades que le concedió la Legislatura última, ha señalado el
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día 4 de febrero próximo para efectuar la instalación i posesión
de los miembros que regirán los destinos del Municipio de este
nuevo Cantón, durante el bienio 1923 i 1924.
“Como esto constituye un acto de trascendencia local i pública,
el suscrito, en su carácter de Jefe Político i por lo tanto, fiel
intérprete de los sentimientos altruístas del generoso pueblo de
Manta, que a honra tiene representar como su primer
mandatario del Cantón, se permite invitar a Ud. y por su digno
órgano a todos los honorables Ministros que componen el
Tribunal de la Corte Superior que preside, para que, con su
presencia, den realce a tan solemne acto, y acompañe a los
habitantes de este puerto, el día indicado, en su justo regocijo.
“No dudo que Ud. i todos los señores Ministros aceptarán esta
espontánea invitación; i envíoles el reconocimiento y gratitud
ingenua de los habitantes del laborioso pueblo de Manta, que
por mi intermedio, de antemano brindan a Uds.-
“Dios y Libertad.-
“(f) Filemón Vàsquez B.”
Aparte de los oficios circularon 350 invitaciones para la
instalación del Primer Cabildo Municipal que fueron elaboradas
en la Imprenta “La Idea” con 350 sobres impresos. El importe
fue de veinte sucres.
En la fecha prevista, 4 de febrero, los señores concejales
asumen sus funciones “mediante la promesa constitucional de
estilo” ante el Sr. Jefe Político quien destaca su confianza en
los nuevos ediles “para cimentar todos los actos públicos de
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este nuevo Cantón, en su vida política e independiente; pues
que con justo orgullo, aspira a su rápido y eficaz progreso.”
El Sr. Luis T. Cantos es designado Presidente Municipal y
el Sr. Aquiles Paz, Vicepresidente de la Corporación.
La naciente institución municipal acomete la dura tarea de
organizar la ciudad y emprender las obras básicas.
El Padre Julo Pierregrosse comunica que desde el 3 de febrero
ha sido nombrado Cura Párroco del Cantón.
El 10 de febrero asume la Presidencia del Concejo Cantonal el
Sr. Aquiles Paz. El Presidente titular solicitó a la Jefatura
Política una licencia de 15 días para trasladarse a Guayaquil.
Las primeras Ordenanzas Municipales que entran en vigencia
son:
- Ordenanza para el cobro de los impuestos generales.
- Ordenanza de alumbrado público.
- Ordenanza de venta de licores extranjeros y nacionales.
- Ordenanza de juego.
- Ordenanza de sanidad; y
- Ordenanza de salubridad.
Son publicadas por bando para conocimiento de la ciudadanía,
tarea que ejecuta el Escribano Público.
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El 23 de febrero, las autoridades municipales y la Jefatura
Polìtica enfrentan una epidemia de tosferina que hace estragos
entre los niños de menor edad.
Los reportes comparativos de las inscripciones de
nacimientos, defunciones y matrimonios permite comprender la
magnitud del problema:
En enero: 24 nacimientos, 6 defunciones y 3 matrimonios.
En febrero: 40 nacimientos, 19 defunciones y 1
matrimonio.
El 7 de marzo el Sr. Aquiles Paz vuelve encargarse del
despacho de la Presidencia del Concejo. El Presidente titular
asume la Jefatura Política del Cantón por licencia del titular.
El Vicepresidente Municipal continúa al frente de la Presidencia
del Concejo, hasta el 3 de abril. El titular había solicitado
licencia para viajar a Guayaquil, situación que se repite el 30 de
julio.
Ya para octubre de 1923, el señor Aquiles Paz Bonilla es
designado, en su calidad de segundo concejal y
Vicepresidente, como Presidente titular del Municipio de Manta.
El 11 de noviembre se inician las elecciones para Concejales
Municipales y posteriormente se designaría al Sr. J. Federico
Reyes Páez, sexto concejal principal como Presidente del I.
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Concejo Cantonal quien continuará hasta ser reemplazado en
1924 por el señor Israel Azúa Carrión.
Un segundo informe sobre Manta - Cantón
Manta denota su adelanto material en el aspecto político-
administrativo y en lo comercial; va adquiriendo vida propia e
inusitado movimiento vinculado a una diaria inmigración
europea y asiática.
El movimiento administrativo del nuevo Cantón se resume en el
siguiente informe que el Jefe Político del Cantón eleva a
conocimiento del Ministerio de Gobierno a través de la
Gobernación con fecha 27 de marzo de 1923:
“GOBIERNO.-
Desde el dìa 26 de octubre de 1922 en que el puerto de Manta
entra al goce de su jerarquía cantonal, el movimiento
administrativo ha sido en todas sus manifestaciones de
completa tranquilidad a lo cual han coadyuvado todos los
funcionarios dentro de la esfera de sus respectivas
atribuciones; siendo el factor principal para tan deseada
tranquilidad, el ánimo pacífico innato en los habitantes de este
puerto, que solo se preocupan por el trabajo que dignifica y
encarrila todo el cantòn, por la senda del progreso.
El Fisco posee en este puerto 2 valiosos edificios:
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Uno, en que funciona la Administración de Aduana, Resguardo,
Telégrafos, Comisaría Nacional, Tenencia Política, Colecturía
Fiscal, Jefatura Política, Sub-dirección de Sanidad Pública y,
últimamente, el I. Concejo Cantonal, cuyo importe es de
S/.50.000.
El otro, en el que está instalada la oficina de la Capitanía del
Puerto, Administración de Correos y la Escuela fiscal para
niñas, edificio igualmente avaluado en la cantidad de
S/.15.000.
El primero se encuentra con su techumbre en mal estado, por
donde penetran considerables gotas provenientes de las
aguas-lluvias al maderamen del edificio, comprometiendo su
estabilidad en los pisos alto y bajo, y aún hasta en su base
principal.
Y el segundo cuyo estado si es sumamente ruinoso, al
extremo de que al no tomarse medidas oportunas para su
reparación, corre el riesgo de perderse un edificio que, con
buena voluntad y poco costo, puede ponerse en condiciones
excelentes para prestar servicios de utilidad pública.
En consecuencia, señor Gobernador, serían inaplazables sus
gestiones para conseguir una cantidad relativa para las
reparaciones de estos 2 edificios importantes para el puerto y
para el Estado.
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Municipalidad.-
Por motivo de la reciente instalación del I. Municipio que se
efectuó el dìa 4 de febrero de 1923, la labor en pro de los
intereses procomunales es hasta hoy de ninguna significación,
ya que en tan corto lapso sólo ha sido posible reglamentar su
movimiento interno, formular sus ordenanzas de ingresos y
egresos, etc.; pero tomando en cuenta los mejores propósitos
de que se encuentran animados todos y cada uno de los
señores miembros que componen la nueva Corporación
Municipal, es de esperarse que sus resoluciones sean
benéficas para el Cantòn.
El Municipio cuenta con un regular edificio respecto a sus
dimensiones y lugar central en que está localizado, pero su
estado interno y externo es en extremo ruinoso, por cuyo
motivo ha tenido que ocupar un apartamento de la Aduana
para dedicarlo a Salón de Sesiones, mientras se emprenda en
las reparaciones consiguientes.
En sus primeras sesiones, nombró un Médico para la asistencia
gratuita de los enfermos pobres motivado por el desarrollo de la
tosferina que estaba haciendo bastantes estragos en la clase
proletaria, por falta de recursos, proporcionándoles igualmente
los remedios necesarios para combatir la enfermedad y
extirpar, al mismo tiempo, el flagelo.
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Últimamente me he dirigido al Concejo Cantonal, en el sentido
de ponerse de mutuo acuerdo con el señor Director de Estudios
de la Provincia, a fìn de que en el año en curso los
establecimientos de Instrucciòn Pùblica de este puerto, sean
regentados por profesores normalistas que impriman rumbos,
prácticos y modernos, tanto en la escuela de mujeres como en
la de varones.
Y como el sostenimiento de dichos establecimientos de
instrucciòn, demandará ingentes gastos en su Presupuesto
Mensual, he insinuado al municipio la idea de que éstos sean
atendidos conjuntamente entre los fondos que el fisco asigna y
los que este municipio señalará para el presente año, de
conformidad con lo que dispone la Ley de Régimen Municipal
Vigente.
Correo.-
Para que este importante ramo llegue a ocupar en este puerto
la categoría que le corresponde y pueda atender debida y
oportunamente con su cometido, especialmente al comercio, se
impone las siguientes reformas:
1.- Implantar el servicio directo para el despacho de paquetes
postales por importación y exportación, pues como actualmente
está dispuesto que sea por intermedio de las oficinas de
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Guayaquil y Bahía de Caráquez, trae por consecuencia lógica,
el retardo consiguiente, lo cual ha motivado y motiva aún, las
justas peticiones de los comerciantes en general, que son los
principales perjudicados en sus intereses, con la rémora actual
en el despacho de tan importante sección de esta oficina de
correos;
2.- Disponer la instalación del sistema de casillas, en igual
forma y número al que actualmente existe en la oficina de
correos de Portoviejo; lo cual al mismo tiempo que da facilidad
al público produce utilidades para el fisco; y,
3.- Gestionar la consecución de la cantidad necesaria para
completar las reparaciones del local en que funciona esta
oficina y proveerla de los muebles indispensables para su
servicio interno. De la inspección ocular que he verificado en
dicha oficina, por motivo de mis visitas mensuales ha
cortitantear sus cuentas, me he convencido del total abandono
en que se encuentra debido a la ninguna seguridad del local y
de la falta absoluta de muebles, como es mesas, sillas, etc.,
según lo manifesté a ud. con anterioridad por medio de mi
oficio nùmero 85, fechado el 13 de enero del presente año;
pues la cantidad de $220 que, por Acuerdo Ejecutivo número
232 de febrero 13 próximo anterior, se dispuso invertir en
reparaciones del mencionado local; ha sido sumamente
reducida, ya que solo ha servido para medio asegurarla, cuyo
techo, paredes, piso, etc, se encuentran en deplorable estado.
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Telégrafos.-
Mucho y bastante ha mejorado en estos últimos meses el
servicio de este importante Ramo, en lo que al oportuno
despacho de los partes telegráficos respecta, debido a la buena
y atinada dirección del actual jefe de dicha oficina en este
puerto; y de desear sería que se le provea de los muebles
necesarios ya que, por ser una oficina diariamente visitada por
nacionales y extranjeros, da mal aspecto ver que todos sus
empleados, desde el Jefe hasta el Cartero, tienen por asiento
cajones vacíos y una silla inservible, con solo las 2 columnas
delanteras.
Todo esto lo ha notado el mismo señor Jefe de Telégrafos de la
Provincia, y los distintos Visitadores Fiscales, sin que hasta hoy
se haya remediado tan palmaria falta.
Policía.-
Como única observación a este importante factor para el orden
del Cantón de mi mando, debo hacer presente que el reducido
número de gendarmes –siete individuos- con que cuenta para
la vigilancia diaria de este importante puerto, es insuficiente
para implantar un régimen de seguridad diurna y nocturna;
seguridad que se impone impostergable si se toma en cuenta la
existencia de importantes casas comerciales de importación y
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exportación, las agencias del Banco Comercial y Agrícola y de
“La Equitativa”, Administración de Aduana, etc., etc., que
conservan en sus depósitos ingentes cantidades de dinero y
mercaderías; que si bien es cierto que hasta hoy no se
registran casos extraordinarios de robos, es debido al
temperamento honrado, pacífico y trabajador de sus habitantes,
y el esfuerzo propio de las respectivas autoridades del Ramo
para sostener el imperio de las leyes y hacer respetar las
propiedades de los ciudadanos en general.
Mas, tomando en cuenta el inmenso y progresivo desarrollo
consecutivo de inmigrantes extranjeros, sería muy del caso el
aumento de Celadores.
Cárceles.-
Existe una en los bajos de la Casa Municipal, que a más de
reducida, insegura y anti-higiénica, consta de un solo
departamento, imposible de hacer la correspondiente
reparación que debe haber entre los contraventores de ambos
sexos; ya que al efectuar esa reunión, resultarían actos
punibles y de responsabilidad moral y material para todas las
autoridades civiles encargadas de velar por la estabilidad de los
asociados.
Por lo tanto, es de suma necesidad la construcción de una
cárcel adecuada para el objeto, o botar una cantidad de dinero
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suficiente para proceder a la reparación e innovación de la que
actualmente presta este servicio, que no es únicamente para el
castigo de simples contraventores de Policía sino también para
tener en seguridad precaria a los sentenciados por crímenes
que consecutivamente son remitidos de Portoviejo a la
Penitenciaría de la Capital de la República, y que en espera de
las embarcaciones que deben conducirlos a su destino, tienen
indefectiblemente que hacer estaciòn en este puerto.
Obras publicas.-
A más del relleno que servirá de base para el Edificio de la
Plaza de Mercado y el aljibe con capacidad para cinco mil
botijas de agua, ambas obras construidas por la Junta de
Obras Públicas de la Provincia, no existe ninguna otra de
significación.
El aljibe diera óptimos resultados siempre que la estación del
invierno fuera exacta en todos los años, pero si esta se repite
como en el año actual, en que dicho receptáculo no ha
recogido de aguas-lluvias sino la cuarta parte, tenemos que la
provisión de ese elemento a expensas de la estación lluviosa,
es eventual.
El problema complejo para la subsistencia de la vida en este
puerto, es por consiguiente la provisión de agua; y a este
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respecto deben dirigirse afanosamente los buenos propósitos
de los señores representantes ante el Congreso Nacional.
Manta es para Manabí, se puede decir que el centro de las
operaciones comerciales para la mayoría de todos los cantones
de la Provincia; el puerto obligado por la facilidad que presta la
vía férrea y la benignidad y salubridad de su población, para
gozar del aire puro marino, de casi la generalidad de los
habitantes de la provincia que desean restaurar sus fuerzas y
energías agotadas por el exceso de trabajo o por efecto de
enfermedades, privándose muchos de estos de recibir tan
saludable beneficio que brinda la naturaleza, por la enorme
valla que opone la falta de agua y el precio exorbitante a que
puede conseguírselo. Todos estos inconvenientes
desaparecerán con la instalación del servicio de agua potable.
Después de conseguido esto, Manta necesitará la implantación
de dos obras más de grande necesidad: un muelle y luz
eléctrica.
Ferrocarriles.-
Debido al mal estado de casi todo su material rodante en
primer lugar sus locomotoras, eventualmente corre de este
puerto a la población de Santa Ana (cuarenta kilómetros), con
estación en Montecristi y Portoviejo, la única máquina medio
servible de que dispone en la actualidad la compañía inglesa
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denominada “The Central Railway of Ecuador Ltd”; y se
impone, para seguridad de los ciudadanos que en el viajan, la
disposición terminante de que dicha Compañía haga
reemplazar si posible, absolutamente todo, o principalmente
sustituir la actual máquina vieja con otras nuevas, que hagan
del servicio ferrocarrilero, un itinerario fijo, sin ningún
contratiempo ni riesgo para el pasajero, salvo los de caso
fortuito o fuerza mayor.
También es de palmaria necesidad la construcción de un ramal
hasta el vecino cantón de Jipijapa, fuente inagotable de dos
valiosos e importantes productos exportables: la tagua y el
café. Este último el de mejor clase de toda la provincia, por su
excelente calidad.
Privilegios y minas.-
Desde hace más o menos 5 años, la única compañía que se ha
dedicado en esta Provincia a la explotación de las minas de
petróleo, es la que se denomina “International Petroleum
Company”, de procedencia inglesa y mediante la licencia
concedida por el Ejecutivo.
Hasta mediados del año próximo anterior efectuó sus trabajos
de estudios y localización en el sitio de Jaramijó perteneciente
al cantón Montecristi, pero tuvo que abandonarlos por el motivo
de no haber encontrado la sustancia apetecida, a pesar de
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haber practicado la perforación de un pozo que llegó a la
profundidad de tres mil pies; y desde entonces trasladose al
sitio de “Pacoche” de esta jurisdicción cantonal, donde ha
comenzado las perforaciones del caso, y según las
características del terreno, se tiene casi la seguridad de la
existencia de petróleo en esa sección.”
Para fines de 1923 se registran en Manta 375 nacimientos, 45
matrimonios, 123 defunciones y 4 reconocimientos en el
Registro Civil.
Manta fabril
Hasta 1928, se registran en Manta importantes instalaciones
fabriles entre las que citaremos: Fábrica “La Sirena” del señor
Luis Arboleda Martínez que produce fideos, galletas, caramelos
,confites, chocolates y hielo. Posteriormente producirá la
popular kola patito.
La Fábrica del Sr. Carlos Voelcker que ocupa el primer lugar en
la industria manabita, por su capacidad productiva de jabones,
pomadas para el calzado, perfumes, velas, aceites medicinales,
vaselinas perfumadas, pomadas mentoladas y sacos de yute.
Al fundarse la Cámara de Comercio en 1927, el señor Voelcker
es designado primer presidente quien inicia gestiones para la
construcción del muelle y el agua potable. Durante la II Guerra
Mundial se incauta esta factoría en consideración que su dueño
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era de origen alemán. Pocos años más tarde es vendida a los
señores Álvarez - Barba quienes la instalan como Fabrica Ales
en 1943.
El señor Aquiles Paz Bonilla, en una guía comercial que se
publica en 1928 escribe:
“Manta debido a su activo movimiento comercial, cuyo radio de
acción se extiende a media Provincia, haciendo de este puerto
así como de nuestro vecino el progresista puerto de Bahía que
se haya en iguales circunstancias, uno de los mejores de la
República, pues su comercio según las estadísticas oficiales es
el que más produce al país después del puerto de Guayaquil.
“Desde Manta se vende al exterior y se exportan para
seguidamente convertirse en oro, más de la mitad del café y de
la tagua que Manabí produce. La producción de sombreros de
Manabí es casi en su totalidad exportada por Manta, con la
circunstancia de que las montañas de este mismo cantón
producen en su mayor parte la paja toquilla, materia prima de
que se tejen los sombreros manabitas de fama mundial.”
Las obras portuarias
En el año 1930 la compañía White construye el primer muelle
de hormigón de 50 metros de longitud que permanece en uso
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hasta 1965 en que es destruido por los constructores del
malecón de la ciudad.
Es insuficiente para las necesidades reporta la Cámara de
Comercio que en 1938 hace gestiones para la construcción de
un nuevo muelle.
Como respuesta a estas aspiraciones se promulgarán dos
decretos, uno en 1939 y otro en 1940, mediante los cuales se
crean rentas para los Municipios del país provenientes de la
importación y exportación de productos y mercancías por los
puertos del país.
Para fines de los años 50 es cuando realmente se verá la
transformación de los puertos del Ecuador, entre ellos el Puerto
de Manta, especialmente en lo relacionado a su infraestructura.
Así vemos que en el gobierno de Camilo Ponce Enríquez (1956
– 1960) se promueve la construcción de los nuevos puertos: El
Puerto Nuevo de Guayaquil que se construye entre 1959 a
1963 y el Puerto de Manta que se construye entre 1959 a 1969.
Para entender la construcción del Puerto de Manta hay que
remontarnos a 1939. El 6 de noviembre de ese año, el
Municipio de Manta percibe un pequeño impuesto sobre las
importaciones y exportaciones, destinado a la construcción de
las obras portuarias de la ciudad.
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El Decreto Legislativo del 6 de Noviembre de 1939 es
publicado en el Registro Oficial # 83 del 9 de noviembre y
reformado por otro Decreto Legislativo del 26 de agosto de
1940 publicado en el Registro Oficial # 2 del 3 de septiembre.
El 27 de octubre de 1955 se dicta Decreto Legislativo que crea
una cuenta especial denominada “Obras Portuarias de Manabí,
Esmeraldas, Los Ríos y El Oro”. Publicada en el Registro
Oficial # 964 del 8 de noviembre, dispone la entrega a Manta
del 45% y a Bahía de Caráquez el 15% del 0,5 % ad-valorem
del total de las importaciones y exportaciones del país. A ese
fondo van a ingresar los valores recaudados por el Municipio y
que permanecen depositados en la Sucursal del Banco Central
del Ecuador de Manta.
Mientras el pueblo de Manta conforma, en 1955, su Junta de
Instituciones, que integra a todos los sectores sociales
encabezada por el Presidente de la Cámara de Comercio.
En respuesta a este clamor, el Gobierno Nacional, con fecha 18
de abril de 1956, crea, mediante Decreto Ejecutivo # 644, el
Comité de Obras Portuarias que preside el representante del
Presidente de la República.
Este Decreto Ejecutivo # 644 de 18 de abril de 1956 es
publicado en Registro Oficial # 1118 del 9 de mayo. El Comité
lo conforman Representantes de: Presidente de la República,
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Director de OO.PP., Presidente del Concejo, Capitán del Puerto
y Representante de la Cámara de Comercio.
En 1957, las dos instituciones gestionan que el Gobierno
Nacional promueva en Washington un Concurso Internacional
para los estudios de las Obras Portuarias de Manta
adjudicándoselos a la Compañía Rider & Associates, por un
monto de US$ 347.400.
1958 es un año de grandes decisiones. En Junio se convoca a
licitación para la construcción de las obras portuarias de Manta.
Se presentan tres compañías: SIMAR, INCA y GRANDA
CENTENO, pero se la declara desierta.
El pueblo de Manta pide que se convoque inmediatamente a
una nueva licitación y el 15 de septiembre de 1958 se declara
en paro cívico hasta que se atienda su pedido. Manabí
respalda este pedido. Este paro es la culminación de una
epopeya local de trascendencia nacional y proyecciones
continentales. Le permitirá a Manta convertirse en el Primer
Puerto Marítimo del Ecuador y en el Primer Puerto de
Transferencia de Latinoamérica.
Concomitantemente se dinamiza la actividad pesquera para
ubicar a Manta como el puerto atunero de Latinoamérica.
La historia no olvidará los nombres de los dirigentes de la Junta
de Instituciones ni a esos líderes populares como Otto Ruperti,
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Carlos Franco Avila, Gil Delgado Pinto, Dr. Ricardo Paredes, el
joven Pedro "Bolita" Joniaux, Luis Valdivieso Morán, Orley
Zambrano, Laercio Chiriboga, Octavio Villacís, Francisco
Moreira, y tantos otros que enarbolaron el manteñismo junto a
su pueblo para darle a Manta sus obras portuarias.
La nueva licitación se publica el 16 de septiembre y concursa
sólo la compañía SIMAR a la que se le adjudica la obra.
El 20 de febrero de 1959, el Presidente de la República, Dr.
Camilo Ponce Enríquez, en los bajos del Municipio de Manta,
en presencia del Presidente del Concejo, don Pedro Balda
Cucalón, firma el Contrato con la compañía SIMAR por un
monto de $ 82’871.680 con un plazo de entrega de 3 años, en
dos etapas consecutivas, obra que tarda hasta 1966 en que se
entrega la primera fase, se inaugura el muelle de aguas
profundas y se crea la Autoridad Portuaria de Manta cuyo
primer Directorio, en sesión inaugural, se reúne el 12 de
Noviembre de 1966 bajo la Presidencia de don Carlos Pólit
Ortiz.
La década de los sesenta
La década de los sesenta es una década brillante para Manta y
sus actividades portuarias porque, a la par que se construye su
puerto, se van insertando en el progreso de la ciudad otros
factores como la creación de colegios: Técnico Luis Arboleda
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Martinez, Señoritas Manta; se instala INECEL con sus buques
planta; Telecón con su telefonía; el agua llega desde Caza
Lagarto en un extraordinario esfuerzo de su Junta de Agua
Potable; se crean grupos culturales; se inaugura la Universidad;
llega el Banco del Pichincha.
La historia del pueblo de Manta y la de sus instituciones los ha
convertido en optimistas históricos, optimistas, insatisfechos
talvez, porque la insatisfacción forma parte de la vida misma,
pero conscientes de que, siendo la historia, la vida misma, se
hace historia, aquí y ahora, o se perece.
El 24 de octubre de 1966, mediante Decreto Supremo
promulgado por el Presidente de la República, Clemente Yerovi
Indaburo y publicada en el Registro Oficial # 152 de 1 de
noviembre de 1966 se crea la Autoridad Portuaria de Manta
como una organización pública de servicio portuario. Tiene a su
cargo la administración y operación del Puerto Internacional de
Manta.
“Hoy inicia labores este Directorio formado por elementos
dignos, capaces y honestos en todo sentido. Tengo la
seguridad que la Autoridad Portuaria de Manta se enrumbará
de inmediato por senderos de rápido progreso y organización
efectiva”, pronuncia don Carlos Pólit Ortiz, primer Presidente
de esta entidad, en la sesión inaugural que tiene lugar el 12 de
noviembre de 1966, en el salón principal del Municipio de
Manta.
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Le acompañan los señores directores principales: Helion Vera
Rodríguez, Vicepresidente, delgado del Ministro de Obras
Públicas; Teniente de Fragata Franklin Molina Serrano, Capitán
del Puerto de Manta; Gabriel Cassis Uscocovich, delegado de
las Cámaras de Comercio, Industrias y Centro Agrícola
Cantonal; y, Emilio Cevallos Calero, delegado de los Agentes
Navieros de Alto bordo.
También están presentes, los directores suplentes, señores:
Eduardo Córdova Illescas e Ing. Salvador Peláez, delgados del
MOP; Jorge Alava Giler, delegado de los Agentes Navieros;
Ramón Delgado Reyes y Add Stavelth, delegados de las
Cámaras de Comercio, Industrias y Centro Agrícola Cantonal.
Actúa como Secretario Ad Hoc, el señor Wilson Verduga Loor.
“El día de hoy, 12 de noviembre, es un día grato para el pueblo
y la ciudad de Manta. Esta sesión inaugural de su Autoridad
Portuaria es un acontecimiento de incalculables beneficios para
el desarrollo y progreso de Manabí. Su Presidente, don Carlos
Pólit, es el indiscutible factor principal de la creación. La ciudad
de Manta seguirá en su camino ascendente de progreso
cultural y material”, pronuncia su Alcalde - Presidente del
Concejo, Dr. César Acosta Vásquez, cuyo Municipio también
forma parte del Directorio de Autoridad Portuaria. A la segunda
sesión asistirá de manera permanente el Ing. César Delgado
Otero, delegado del Alcalde César Acosta Vásquez, en
representación del Municipio de Manta.
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Manta a fines del siglo XX
Hasta 1970, la Autoridad Portuaria apuntala su desarrollo con
las facilidades que ofrece su puerto para la exportación del
café, genera un nuevo concepto de ciudad puerto impulsando
el desarrollo de la ciudad de Manta, a través de la financiación
de la obras llamadas “complementarias del puerto” como la
Avenida cuatro de Noviembre, pavimentación de la ciudad y
posteriormente las obras de alcantarillado sanitario y pluvial. El
Puerto con Manta y el pueblo de Manta se identifica con su
puerto.
Hacia 1980, con la caída internacional de los precios del café,
las Piladoras y casas exportadora declinan en sus actividades.
Viene la era de la pesca que es el ritmo vital de la economía
porteña.
En 1985 se convierte en ciudad universitaria con la creación de
la Universidad Laica Eloy Alfaro de Manabí.
Hacia 1995, el puerto de Manta comienza a ser dimensionado
como Puerto de Transferencia Internacional de Carga y eje de
la ruta intercontinental Manta – Manaos.
Para el año 2008 se concreta la construcción del puerto de
transferencia internacional de carga con la firma china,
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Hutchinson Port Holding, que suscribe convenio de concesión
por treinta años para construir dicho puerto de transferencia
con una inversión de 450 millones de dólares debiendo aportar
el Estado ecuatoriano la suma de 50 millones.
Ciudad de comercio e industrias:
La Cámara de Comercio de Manta de 1927, es hoy activa
participante en la integración regional de América del Sur para
unir océanos, generar intercambios y crear una nueva cultura
de interacción comunicativa.
En este ámbito, el liderazgo comercial de Manta se reconoce a
si mismo con responsabilidades regionales coordinando la
Federación de Cámaras de Manabí o dirigiendo la planificación
estratégica provincial para proyectar a Manabí como territorio
competitivo y generar una visión cósmica que reafirme la
unidad de la identidad cultural manabita en la diversidad de
aspiraciones de sus cantones para interrelacionar las
actividades productivas locales.
El comercio informal se mueve vertiginosamente en su Cámara
de la Microempresa reconociéndose así misma como dadora
de servicios y constructora de bienestar mientras sus
integrantes ratifican que los manabitas somos responsables,
honestos y puntuales en los créditos que el Banco de Fomento
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alienta para mantener la capacidad productiva del puerto
manabita del Ecuador.
Hay como una reafirmación histórica de esta ciudad cuyos
primeros habitantes, hace 1500 años, se destacaron por sus
actividades de intercambio que globalizaron a lo largo de las
costas del Pacífico, desde Chile hasta México, que le dieron
símbolo de intercambio a la concha spondillus y utilizaron
pequeñas hachas de cobre como moneda.
Un pueblo de espíritu superior que hizo de la navegación
comercial un paradigma que hoy se trasluce en su puerto de
transferencia internacional de carga que no es sino la
reafirmación de su vocación comercial y marinera.
Entonces, para nadie es extraño que, en esta tradición
milenaria del comercio, sea Manta la ciudad que establece
desde el siglo XIX una Fiesta del Comercio, como otros hacen
una fiesta de la cosecha o una fiesta agropecuaria, Fiesta del
Comercio que es tradición cultural cuya existencia seguirá
siendo vital a pesar de miope visión de algunos que quieren
desterrar las actividades festivas a los extramuros de la ciudad.
Ellos pasarán pero la tradición comercial de Manta y sus
festividades, seguirán.
Su Cámara de Industrias es fortaleza productiva en la
competitividad global de un mundo que se mueve
aceleradamente entre la ciencia y la tecnología.
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La productividad de sus viejas fábricas: La Sirena, Casa Azua,
IBE o Inalca ha sido reemplazada por la fortaleza industrial de
Ales desde 1943, Inepaca desde 1949 y la incansable visión
de Carlos González Artigas con su complejo industrial de La
Fabril cuyas inversiones e imagen corporativa es ya realidad
continental.
Junto a estos símbolos industriales de Manabí crecen
innumerables centros fabriles y pesqueros que pugnan por
alcanzan los niveles de calidad total que exigen los mercados
mundiales y comparten sus responsabilidades con la protección
del medio ambiente.
Ciudad de Pesquerías:
“El mar al cual la Cultura Manteña estaba íntimamente ligado,
formaba parte de la trilogía de sustentos auto renovables con
que contaban los Manteños. El mar proveía pescado,
crustáceos, conchas, caracoles y otros comestibles como
también materias primas para adornos y utensilios”, señala el
antropólogo Olaf Holm en su obra “Cultura Manteño -
Huancavilca”.
“A lo largo de toda la costa de este mar (refiriéndose a Manta),
los indios son habilísimos pescadores; las barcas que emplean,
tanto para pescar como para navegar, son a manera de
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armadija formadas por tres, cinco, siete, nueve u once palos
ligerísimos, y semejante a una mano, pues el palo de en medio
es más largo que los demás. Estas embarcaciones las
construyen largas unas, cortas otras, llevando según su
amplitud y extensión, un mayor o menor número de velas”,
forma parte del relato del italiano Girolamo Benzoni en sus
viajes por el Ecuador de 1547 a 1550.
Juan de Velasco, en su Historia del Reyno de Quito (1789),
refiriéndose a Manta y Portoviejo dice: “Ambas florecieron
grandemente a los principios, con el comercio de las naves de
Panamá y Nicarahua, y principalmente con la abundante pesca
de perlas, que fue atrayendo muchos mercaderes, e hizo que
se estableciesen las familias más ricas, con sus esclavos
destinados para la pesca”.
Entre balsas, bongos y tradicionales veleros se fue
desenvolviendo la pequeña ciudad de principios del siglo XX.
Entre los años 50 y 60 surcarán los pequeños cañeros de
Solano Muentes, Joniuax o Chopitea transformándose en la
poderos flota pesquera de Manta que es hoy más grande del
Pacifico Sur.
A principios del siglo XXI la ciudad se identifica plenamente con
la pesquería de la que obtiene los mayores ingresos
económicos y genera ocupación, directa e indirecta, para más
del 50 de la población porteña.
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A fines de la primera década del siglo XXI Manta es ya capital
mundial del atún, con una Subsecretaría de Pesca, un puerto
pesquero artesanl que se construye en San Mateo y con
poderosas organizaciones como ATUNEC.
Ciudades de comunicaciones:
Su primer muelle de 1930 se transformó en las obras portuarias
de 1966 que aspiran convertirse en puerto de transferencia
internacional de carga bajo la responsabilidad de su Autoridad
Portuaria que cada 12 de noviembre celebra su aniversario
institucional.
Su aeropuerto Eloy Alfaro de 1939 con CEDTA (Cía
Ecuatoriana de Transportes Aéreos) se convierte en el más
moderno del país, habilitado desde octubre del 2001 con
financiamiento del Gobierno Norteamericano y es hoy una de
las más modernas pistas aéreas de América Latina.
Su ferrocarril a Santa Ana en 1.911 se convirtió en carretera a
Portoviejo en 1934 y se prolongó hasta Quevedo en 1.957.
Su vía marginal costanera se inicia con el Dr. César Acosta
quien, como Prefecto Provincial, impulsa la construcción de la
carretera a San Mateo que nos conecta ahora con Puerto Cayo
y Salinas.
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A su Avenida 4 de noviembre de los años 70 hay que
incorporar la carretera Manta - Rocafuerte, gestionada por el
Dr. Medardo Mora, mientras fuera diputado provincial, la Vía
de Circunvalación de Manta que se inaugura en el 2005, la vía
puerto – aeropuerto en uso desde el 2008 y la avenida de la
Cultura, desde el 2009, para interconectar la ahora llamada Vía
Spondillus que nos conecta con Bahía y Pedernales hacia
Esmeraldas o con Puerto Cayo para interconectarnos con
Salinas y Guayaquil, hacia el sur.
Hoy sigue discutiéndose la Vía Interoceánica que proclaman
las provincias centrales del G-8 y se plantea el ferrocarril
Manta-Guayaquil y el ferrocarril Manta Latacunga, en línea
recta al puerto fluvial de Napo.
Sus periódicos y periodistas, sus radios y locutores, desde El
Porvenir que circuló en 1884 a El Mercurio de 1924; desde su
Radio Manta en 1950 a su radio Gaviota en el 2001.
El agua, su fortaleza:
Manabí no es tierra seca. Es lo contrario, tierra desde donde
mana el agua. Mas, en esta zona de Manta donde se asienta la
Cultura Manteña, sus primeros habitantes construyeron
albarradas para recolectar el agua y proveerse durante las
sequías; demuestra aquello la capacidad estratégica para
resolver los problemas por venir, Albarradas se ubican en la
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ciudadela Los Algarrobos, Barrio La Dolorosa, Barrio Buenos
Aires y Barrio San José, de los que pude observar en mi niñez.
Mas tarde, se construyeron aljibes y cisternas. El agua, así
como la tierra, se convierte en recurso de enriquecimiento,
acumulación y poder. Las consecuencias sociales de este
estructuración social se resumen en la obra de Othón Castillo,
“Sed en el Puerto”.
El pueblo comienza a organizarse, surgen nuevos líderes
populares y Diario El Mercurio nace como vocero de la sed en
el puerto. Las gestiones dan sus frutos, Para 1935, se
concluyen los trabajos del sistema Pacoche desde cuyas
vertientes viene el agua para impulsar el desarrollo de esta
ciudad que ya gestiona muelle, campo de aviación y carreteras.
Es primera ciudad manabita que cuenta con agua entubada.
En la década de 1950 va a constituirse la Junta de Agua
Potable bajo el impulso vigoroso de don Emilio Bowen
Roggiero aprovechando su amistad con el Dr. Velasco Ibarra.
Para 1962 el agua llega a Manta a través del sistema de Caza
Lagarto – Colorado, las familias comienzan a sentir nuevos
aires de progreso. En las playas de Tarqui se instalan duchas
de agua dulce en la que se recrean los turistas venidos de
todos los cantones y de todas la provincias: incluso reinas de
belleza se sorprende de las duchas en las playas. Un logro
extraordinario gracias al esfuerzo de Emilio Bowen, Ramón
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González Artigas Díaz, Pablo Coello, Galo Muentes, Hugo
Andrade.
Para 1970, don José Camacho Miranda como Presidente del
Municipio crea la Empresa Municipal de Agua Potable de
Manta a lo largo de cuya década destaca el Presidente
Municipal, Dr. Medardo Mora, quien logra mantener la
independencia del sistema de agua para Manta oponiéndose
férreamente a la pretensión del CRM que quería absorver Caza
Lagarto para su Sistema de Poza Honda.
En 1984, los Alcaldes Alberto Cantos y Onofre DeGenna
destacan en la gestión por el aprovisionamiento del agua, el
primero con un paro cívico de larga data que logra los recursos
financieros y, el segundo con la implementaciòn de nuevos
equipamientos para incrementar el caudal en 40.000 metros
cúbicos para la ciudad.
El agua es fortaleza e identidad de esfuerzos. A inicios del
nuevo siglo, se destaca el diputado Jaime Estrada Bonilla quien
gestiona la incorporación de la Planta de Tratamiento de El
Ceibal con lo que el puerto asegura un aprovisionamiento para
los próximos 10 años. Una brillante gestión que la ciudadanía
reconoce.
Sin embargo de ello, la administración de la EAPAM de ese
entonces ha merecido el repudio ciudadano por la inadecuada
inversión de 4 millones de dólares en una obra de alcantarillado
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sanitario para la parroquia urbana Tarqui, la misma que no ha
servido para nada a pesar de los informes de la Contraloría que
alegra a los referidos funcionarios pero que no resuelve el
problema agravado por una creciente contaminación ambiental
con la permisividad cómplice de aquellos.
Pero Manta no se detiene. Su EAPAM es ahora EPAM,
Empresa Pública Aguas Manta cuyo Presidente, el actual
Alcalde, Jaime Estrada logra conseguir del Gobierno Nacional
la financiación de una nueva interconexión desde la Estación
de Colorado hasta Santa Martha y 40 millones de dólares para
iniciar la construcción del Plan Hidrosanitario de la ciudad.
Ciudad de cultura:
Desde su Jacha Huasi, establecido en Jocay para la formación
de líderes indígenas, a sus escuelas y colegios, privados o
fiscales, donde niños, jóvenes, maestras y maestros comparten
el proceso de la enseñanza aprendizaje del conocimiento
científico, tecnológico y cultural para fortalecer la paz del
mundo.
De su Lira Manteña con don J. Ruperto Mena en 1928 a su
Conservatorio de Música Blanche de Pablo. Sus orquestas
populares, la Saint Louis Blue o la Rodríguez Junior
compitiendo ritmos en el Coliseo Obreros. Dacho Pablo en el
Playita Mía, con su Jazz Brother impulsando voces como
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Chucula Bailón, Ortiz, o formando escuela con Teddy Benítez
cuya presencia honramos como hijo predilecto del arte musical.
El Dúo Manta de Chong y Delgado, el compositor Ramón
Chávez o Domingo Olmedo, las cuerdas de Chonillo enredando
el alma de recuerdos, las manos del joven pianista Jacobo Jara
rivalizando con los sensibles dedos de la maestra Fanny
Rodríguez para dejarnos llevar en la melodiosa voz de Melissa
vigorizados en el arte de nuestros niños y jóvenes estudiantes
mientras en la zona rural le cantan a la patria en el Festival de
la Música Nacional de Cecilia.
Sus pintores, desde Higinio Anchundia con su plumilla
montecristense forjando el escudo de Manta, al mimetismo de
José H. Pozo y Raúl Trampuz, al sincretismo de Alex Chávez, a
la espátula de Rómulo Santana o la plumilla de Jakquelina de
Munizaga, rivalizando con la creatividad de nuestros fotógrafos
artistas que tienen en el maestro Javier García o en Xavier
Mendoza pasados de expresión en blanco y negro..
Su arte literario vigorizándose con el Grupo Cultural Manta de
1966, el Grupo Hugo Mayo o el Literalúdico La Cueva,
esparciendo la lírica de los hermanos Egas, Cedeño, Flores,
Espinoza, Flor, Valdivieso, Cuesta, o la vigorosa poesía realista
de Arias, Gil, Holguín, Fuentes, Cañizarez o la naciente
expresión poética de Alexis Cusme.
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Su arte teatral paseados en escenarios de recuerdos como El
Rialto o El Capitol para reencontrarse en el Chusig donde el
Festival Internacional de Teatro liderado por el Grupo La
Trinchera de Nixon García alcanza renombre internacional
compartiéndose con Portoviejo, Quito y Guayaquil mientras nos
enorgullece la expresión sincrética y extraordinaria de Rocío
Reyes.
Su danza con Balsamaragua, Montedearte y Frama,
construyendo asombros, críticas y comentarios con su “Palos
de lluvia”, su “Umiña danzando con la muerte” o “El pescador
de Los Esteros”.
La identidad manabita, su ser y quehacer en la expresión
espontánea y extraordinariamente universal de Raymundo
Zambrano “don Pascual” que ha logrado percibir y sustentar el
valor de la cultura costeña y manabita, compartiendo honores
con Carlos Valencia, actor de sello universal que honra a Manta
para expandirse en el celuloide con “Un hombre y un río”,
mientras degustamos a “Manabí su comida milenaria”
construida con la pluma de Libertad Regalado mientras Wilman
Ordóñez Iturralde baila su “Alza que te han visto”.
Ubaldo Gil nos detiene para presentar los nuevos títulos de la
Editorial Mar Abierto de la ULEAM.
Ciudad de rebeldías;
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Sus hombres y mujeres en los movimientos revolucionarios de
Eloy Alfaro desde el Colorado de 1860 donde insurge como
“Águila Roja” para triunfar en 1895 con su revolución Alfarista y
liberal.
El paro cívico del 15 de septiembre 1958 que reivindica la
condición portuaria de Manta, condición y vocación que ostenta
durante 1.500 años de vida histórica.
El movimiento de su Junta Cívica de 1975 presidido por don Gil
Delgado Pinto, que gesté e impulsé siendo su Secretario,
resiste la dictadura militar de Guillermo Rodríguez Lara para
reclamar sus obras de alcantarillado pluvial y sanitario. Cinco
líderes cívicos son apresados para los que reclamo honor y
gloria: Pedro Balda Cucalón, César Acosta Vásquez, Guillermo
Proaño, Gonzalo Vera y Enirque Largacha.
Sus organizaciones populares como la Sociedad de Obreros y
la Asociación de Empleados de 1939 a los vigorosos
movimientos sindicales liderados por don Luis Valdivieso
Morán, convertido en héroe cívico del pueblo de Manta.
Sus masivas protestas populares de 1984 exigiendo una nueva
dotación de agua potable, su marcha cívica en defensa de la
actividad pesquera, su juventud confrontando a la delincuencia
mientras reclama seguridad ciudadana.
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Ciudad de deportes
El fútbol con el Delfín S. C. de los Hnos. Delgado, evocando al
Estibadores Navales de Octavio Villacís, América de Raúl
Delgado, Juventud Italiana de Luiggi Benincaza, River Plate de
Jorge Gorozabel o el 9 de Octubre de Pedro Azua,
acompañando al básket de los Hermanos Barreiro en el Coliseo
Obreros con el Tigre de Lorgio Pinoargote y Pedro Balda.
Basta leer a Tucho Velásquez para reencontrar el sabor de la
victoria que enarbolan los recuerdos de los Tucker, Carreto
Bailón, Salerito, Pepito Delgado o recrear la virtuosidad de
Delgado Mena para compartirla con el esfuerzo de Johnny
León o las estrategias de nuestros jóvenes ajedrecistas
comandados por el maestro Alberto Santos.
Manta, puerto del café de los años 60, ciudad que empieza a
construir altos edificios en la década de los 70’s, ciudad
universitaria y capital pesquera de los años 80’s, municipio
turístico de fines del siglo 20, puerto de transferencia en el siglo
XXI.
Ciudad oceánica y portuaria:
“Salve, Oh Manta, Nereida que asomas, al océano, tu
espléndida faz.
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“Salve, Oh puerto de amor y trabajo, salve Oh tierra de gracia y
de paz.”
Así se canta Manta, se recuerda así misma como una nereida
que tiene en el trabajo, el amor, la gracia y la paz.
El mar es nuestra herencia, nuestra identidad,. Por eso somos
ciudad oceánica, somos un “jardín policromo del mar”.
“Dicha ciudad de Manta, situada en la playa, era una de las
principales de esta costa, y tenía, antes de que los españoles
penetraran al país, más de veinte mil pobladores”, escribe entre
1547 y 1550 el italiano Girolamo Benzoni.
Somos ciudad de playa, de mar, de puerto, ciudad oceánica.
“Manta ha creado su propio mar. Y, es un mar diferente. Una
mar donde el agua es blanca cuando se juega picarescamente
entre los dedos, pero es azul, cuando miles de gotas se juntan
y se unen en profundidad y tiempo. Y, son azules porque
nuestra esencia de hombre es hecha de cielo y mar, mientras
nuestra esperanza es de color verde, como nuestras campiñas,
como los árboles son flechas que apuntan al infinito, en
ascenso continuo, en marcha ininterrumpida. Esto es Manta.”
Así siente y define a este pueblo el historiador y poeta Viliulfo
Cedeño Sánchez.
Manta tiene una identidad y un destino portuario que nace en
sus orígenes y se vigoriza a lo largo de su historia.
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Esta Jocay, capital aborigen de la Cultura Manteña es el centro
administrativo de la Liga de Mercaderes que comercia, con sus
balsas, a lo largo de todo el Pacífico, desde Chile hasta México.
Bautizada por España, el 2 de marzo de 1534, como San Pablo
de Manta, asume su papel de puerto marítimo y se convierte en
punto obligado de la ruta Panamá - Lima durante la Colonia.
Cuatro meses después de fundarse la República, la Asamblea
Constituyente reunida en Riobamba, el 6 de septiembre de
1830, lo rehabilita como puerto de cabotaje. Siete años más
tarde, en 1837, durante la Presidencia de Vicente Rocafuerte,
se designa a Manta como Primer Puerto Marítimo de Ecuador.
El 15 de octubre de 1841 al crearse la Aduana de Manta, en la
segunda administración del Gral. Juan José Flores, se lo
habilita como puerto de exportación e importación.
No se equivoca Diario El Comercio de Quito cuando afirma que
este puerto de los manabitas es el puerto más antiguo de
Ecuador.
Su primer muelle, de 50 metros de longitud, se construye en
1930, por gestiones de su Cámara de Comercio creada en
1927, siempre preocupada por el progreso de la ciudad.
Desde el 6 de noviembre de 1939 el Municipio de Manta
percibe un pequeño impuesto sobre las importaciones y
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exportaciones, destinado a la construcción de las obras
portuarias de la ciudad que, publicado en el Registro Oficial 83
del 9 de noviembre, fue reformado por otro Decreto Legislativo
del 26 de agosto de 1940 que se publica en el Registro Oficial
2 del 3 de septiembre.
El 27 de octubre de 1955 se dicta Decreto Legislativo que crea
una cuenta especial denominada “Obras Portuarias de Manabí,
Esmeraldas, Los Ríos y El Oro” que, publicado en el Registro
Oficial 964 del 8 de noviembre, dispone la entrega a Manta del
45% y a Bahía de Caráquez el 15% del 0,5 % ad-valorem del
total de las importaciones y exportaciones del país.
A ese fondo van a ingresar los valores recaudados por el
Municipio y que permanecen depositados en la Sucursal del
Banco Central del Ecuador de Manta.
Los años 50 son años de agua potable, años de puertos, años
de movimientos cívicos, años de sacrificios. Manta reclama su
puerto. En 1955 se conforma la Junta de Instituciones, que
integra a todos los sectores sociales encabezada por el
Presidente de la Cámara de Comercio.
El 18 de abril de 1956, el Gobierno Nacional, mediante Decreto
Ejecutivo 644, crea el Comité de Obras Portuarias. El 9 de
mayo se publica en el Registro Oficial 1118. Está integrado por
el Representante del Presidente de la República quien lo
preside, Director de OO.PP., Presidente del Concejo, Capitán
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del Puerto y Representante de la Cámara de Comercio. Don
Pedro Maspons y Vigas es el primer Presidente.
En 1957, los dos organismos: Junta de Instituciones de Manta y
Comité de Obras Portuarias gestionan ante el Gobierno
Nacional se promueva en Washington un Concurso
Internacional para los estudios de las Obras Portuarias de
Manta adjudicándoselos a la Compañía Rider & Associates, por
un monto de US $ 347.400.
1958 es un año de grandes decisiones. En Junio se convoca a
licitación para la construcción de las obras portuarias de Manta.
Se presentan tres compañías: SIMAR, INCA y GRANDA
CENTENO, pero se la declara desierta.
El pueblo de Manta pide que se convoque inmediatamente a
una nueva licitación y el 15 de septiembre de 1958 se declara
un histórico Paro Cívico que reúne a los mantenses de toda
condición social, recorren calles, solicitan el respaldo del resto
de los 13 cantones, detienen sus actividades, se confunden
mujeres, viejos, niños, en un reclamo sin precedentes que logra
su objetivo cuando el Gobierno Nacional convoca a una nueva
licitación.
La nueva licitación se publica el 16 de septiembre y concursa
sólo la compañía SIMAR a la que se le adjudica la obra.
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El 20 de febrero de 1959, el Presidente de la República, Dr.
Camilo Ponce Enríquez, en los bajos del Municipio de Manta
firma el Contrato con la compañía SIMAR por un monto de $
82’871.680 con un plazo de entrega de 3 años, en dos etapas
consecutivas, obra que tarda mas de 8 años, tiempo durante el
cual se crea la Autoridad Portuaria cuyo Directorio, en sesión
inaugural, se reúne el 12 de Noviembre de 1966.
Somos un puerto natural, un puerto de mar abierto, estratégico
y competitivo. Por decreto nos declararon Primer Puerto
Marítimo del Ecuador en el siglo XIX. Por decreto nos
declararon Puerto de Transferencia Internacional de Carga en
el siglo XX (1997).
En tan sólo 6 años, de 1966 a 1972 demostramos que somos el
puerto del Ecuador. Toda la carga pesada para el oleoducto
trans ecuatoriano, para la refinería de Esmeraldas, la dotación
de armas y aviones para nuestras fuerzas armadas, todo pasó
por nuestro puerto.
Esa generosidad manabita hizo que prestáramos el dinero para
construir el puerto de Esmeraldas que convierte en nuestra
competencia. Ahora exigen que demos dinero para el puerto de
San Lorenzo.
Si los puertos no se hacen por decreto, Manta tiene los
decretos, la vocación, la naturaleza y la convicción de que
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somos el Puerto del Ecuador y de América Latina para la
integración amazónica.
Ciudad universitaria
Mas hoy, se debe hablar del Manta antes de 1985 y después
de 1985. La fecha señala la creación de la Universidad Laica
Eloy Alfaro de Manabí cuya presencia ha significado una visión
nueva del porvenir manabita. No sólo es un centro de discusión
científica y tecnológica sino que ha sabido promover la cultura,
el folklor, la música y la tradición para fortalecer la identidad
cultural manabita.
Manta es ciudad universitaria. Su Uleam ha retomado el papel
del viejo faro que señalaba el rumbo de los navegantes de
siglos pasados y se ha convertido en un faro de ciencia y
cultura para señalar el rumbo de las nuevas generaciones.
Ya no es sólo un academia de tercer nivel, ahora es un centro
de Post grado para estudios de alto nivel reconocida ya en
América Latina.
Mientras gestionábamos nuestra Universidad, nos reunimos un
día de 1975 en el auditórium de Autoridad Portuaria. Allí
proclamé que, en un futuro no lejano, de las aulas de nuestra
Alma Mater saldrán los dirigentes del Manta del mañana que
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guiarán el destino de América Latina. No me equivoqué. Hoy,
ellos están pensando en Latinoamérica.
Vamos a cumplir el primer cuarto de siglo como ciudad
universitaria. ¿Ha crecido tu pensamiento pasando de la lógica
aristotélica a la lógica cuántica para enredarnos en el
pensamiento complejo?
Ciudad de turismos con aroma de café, pescado y
sonrisas de mujer
Porque Manta es el puerto con aroma de café en los años 60,
transformándose en una urbe con altos edificios y sucursales
bancarios en la década de los 70’s para convertirse en la
ciudad universitaria de los años 80 y en la capital pesquera de
los años 90.
El siglo XX, nos identifica con el trabajo. Este siglo XXI, el de
las visiones profundas en un global fortalecido con nuestras
ventajas comparativas para transformarlas en ventajas
competitivas.
Allí su Puerto de transferencia Internacional de Carga, su
aeropuerto internacional, su vía intermodal amazónica, su
infraestructura hotelera, centros de recreación, museo y playas
que lo han convertido en el Primer Municipio Turístico del país.
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Es que el trabajo siembra progreso y cosecha desarrollos con
raíces hondas y fuertes que fortalecen los presentes, los aquí y
ahora, los futuros sustentados en pasados gloriosos de
identidades culturales que la proyectan en la competitividad del
turismo global.
Esta es ciudad que recibe a todos con los brazos abiertos, la
ciudad que esparce la belleza y la inteligencia de sus mujeres,
mujeres que saben erguirse como reinas, dirigir empresas o
ejercer profesiones.
Es la ciudad que crece con el liderazgo de sus instituciones,
una de ellas, su Cámara de Turismo que aspira convertir su
estadía en Manta en un recuerdo inolvidable y en una lección
de paz, trabajo y hermandad.
Manta y sus constructores navales
“Me hice constructor naval desde los 8 años, cargando las
herramienta y mirando”, sostiene José Baque Vera, un cholo
manteño curtido por el sol quien recrea su memoria histórica
mientras mira al mar con nostalgia y orgullo.
“Manta es un contraste de bondades y sorpresas. En 1953,
llueven cuatro días y cuatro noches seguidas. Quedan aislados
Manta y Tarqui. El rio Manta se lleva la mitad del puente. Lo
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cortó por mitad mientras arrastraba burros y vacas ahogados,
casas y cañas, techos y colchones.
Para ir a Manta desde Tarqui había que pasar en canoa. Don
Modesto Mero hacia el trasbordo. Amarrado con un cabo
grueso se jalaban de una orilla a otra.
La gente que vivía en el “centro” venía a Tarqui a surtirse de los
alimentos. En Manta no había nada. Todo entraba por Tarqui.
La bajada del río duro casi dos meses. El daño del puente dura
casi un año para ser reparado.
Después que amainó la bajada del río, la gente pasaba por la
playa con marea seca, arremangándose pare evitar pagar un
sucre que costaba el paso en el bote. Cuando llenaba la marea
había que pagar obligadamente.
La INEPACA, recién instalada corrió un tremendo riesgo
porque delante tenía el mar y por atrás corría la
desembocadura del río que llegaba al mar donde hoy está el
edificio del Banco Central, en pleno Malecón Jaime Chávez
Gutiérrez. La INEPACA recibía los camarones que pescaban
los cholos como yo.
Entre INEPACA y la desembocadura del río estaba el Hotel
Miami, más cerca del río. Casi se lo lleva. Le pusieron muros
de piedra.
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Con la INEPACA se inicia la pesca del atún por los años 48 y
50, entonces se inicia la construcción de buques pesqueros.
Aparece el constructor pesquero, el carpintero naval. Entre los
primeros que recuerdo están: José Rosendo Vera, abuelo de
Carlos Vera Quinde, hijo de Ángel Vera. José Parrales era
yerno del abuelo. Era una familia de carpinteros navales.
Entre los primeros armadores de los buques cañeros, recuerdo
a Solano Muentes, Nelson Mero, Luis Piguave, Ernesto
Delgado, Cristóbal Carrera, Pepe Agudo. Había dos
americanos cuyos nombres no recuerdo. También estaba
Gaspar Orente, un cubano quien trajo un barco que llamaba
Conchita.
La INEPACA traía barcos pequeños y contrataba personal para
la pesca y capitanes nacionales. Todo era escaso porque
recién comenzaba la actividad pesquera. En esta época coge
fama el capitán Celso Peralta quien capitaneaba el B/P Susy
porque siempre venía cargado de atunes.
Entre 1959 y 1960 se inicia una nueva era. Ahí entro yo, José
Baque Vera, a los 15 años asumo la construcción del B/P San
Pedro, cañero, de Virgilio Piloso. El astillero estaba ubicado en
la desembocadura del río Manta. También se construían otros
barcos: Don Manuel, Virgen María, Javiercho, Don Augusto de
Lucho Mantuano.
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En 1964 arranca una nueva era en la construcción de barcos
pesqueros. El astillero se ubica ahora frente a lo que es hoy la
Capitanía. Allí se hicieron 30 barcos.
Recuerdo como armadores a Ricardo Bowen, Agustín Jiménez,
Los Joniaux, Medardo Cevallos, Víctor Carofile, Dionisio
Chopitea,
En esta época ya era más profesional. Dirigía los trabajos.
Daba la forma de las embarcaciones. Esto me nació desde
quera era pequeño cuando acompañaba a mi abuelo. Cogía
trozos de balsa y les daba forma de embarcaciones. Allí fui
aprendiendo. Nació en mí. En balsa construí el motovelero “5
de abril” que venía desde Guayaquil trayendo las provisiones
para Manta.
Entonces, como que me cebé y comencé a hacer cualquier
bote que veía.
Con el transcurso del tiempo uno se perfecciono. Hoy diseño,
capto la idea, la dibujo a escala y la construyo en madera, fibra,
etc.
Su conversación se pierde con el viento marino. Ya me voy, se
me hizo tarde. Y así se fue José Baque Vera, un carpintero
naval, un artista hoy que ha presentado su arte a muchas
instituciones, desde el Municipio pero no acogen sus ideas de
construir en réplica los primeros buques cañeros que él aún
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recuerda y que deben formar parte del museo histórico del
pescador mantense.
Calles de cascajo
Yo era pequeña pero me encantaba caminar por las calles de
cascajo. Crujían. Era un ruido bonito porque me hacía sentir
que yo estaba allí. Es María Esther Parrales. Con mi familia
vivía en la calle Padre Solano. Sólo por la García Moreno
caminábamos en la cinta. El resto de las calles, por los años 50
eran de tierra, polvo en el verano, lodo en el invierno, entonces
el Municipio mandaba cubrir las calles con el cascajo de tagua.
Manta exportaba tagua y había bastante cascajo, las calles
eran de cascajo. Yo me acuerdo desde niña.
El aljibe de agua
El aljibe estaba en la Tungurahua, en la esquina de la familia
Benítez, a una cuadra del mercado central. Los vecinos hacían
fila con su tarro para coger el agua. A veces se amontonaban y
había un griterío porque no se respetaba el turno. Del aljibe se
sacaba el agua con una bomba. Cuando se agotaba el agua
había que esperar que pasen los burros con los barriles de
agua, costaban cuatro reales cada carga o que el tanquero del
Municipio vuelva a llenar el aljibe. Si llovía se llenaba con la
lluvia, también era una buena agua.
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Los burros y el agua
Don Agustín tenía ni se cuantos burros. Desde Tarqui los
llevaba hasta la calle 10 de agosto, frente al Hospital donde
estaba la tubería que venía desde Pacoche. Allí llenaba los
barriles de sus 10 burros y volvía a Tarqui. Pero llegaba a
Tarqui ya en la noche porque apenas lo veía la gente lo paraba
para comprarle una carga de agua, dos barriles, por cuatro
reales. Era un buen negocio el de don Agucho. Nunca se
quejaba, siempre vendía y subía el mismo los barriles y
descargaba en los tanques de las casas. Era un viejo flaco y
alto que vivía en Tarqui y pasaba con sus burros por la
quebrada de Los Cojitos.
La cinta y la redonda
La ciudad terminaba en el Hospital. La García Moreno era la
calle principal porque tenía la cinta. La cinta era un pavimento
de dos metros que el Municipio había construido en el centro
de la calle, desde la Iglesia La Merced. Era la modernidad. En
la esquina de la García Moreno y Tungurahua estaba la
redonda, una escalinata circular que tenía un asta en el centro
donde se izaba la bandera en las fechas cívicas. Allí se reunían
los vecinos del barrio que le pusieron “8 de Diciembre” porque
todos los años, en cada 8 de diciembre, había una procesión
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de la Virgen desde la Iglesia La Merced. Allí celebraba la misa,
hablaban los políticos, proclamaban las reinas y los niños
subían para jugar. ¡Qué tiempos aquellos! Todos éramos
unidos y buenos vecinos, no había asaltos ni robos.
El chino y su red
En la loma de Tarqui vivía el chino. Tenía dos redes. Cada
madrugada levantaba a su familia y se hacía a la mar llevando
su red. Desde la playa, el cabo estaba asegurado. De pronto,
un grito, y todos empezaban a jalar la red. El viento era frío y el
agua mojaba sin temor. A medida que se acercaba la cesta a la
playa la red se hacía más pesada, la gente jalaba más rápido,
estaba llena, había para todos. Llegaban pinchaguas,
guapuros, lisas, agujas, oyocos, cangrejos, hasta mantas y
botoringos, pero había pescado para todos. El Chino parecía
bravo pero era generoso con quienes jalaban la red. Un día,el
Chino se fue para la 20 de mayo y no lo volvimos a ver. Ya
nadie lanza redes en la playa de Tarqui porque los persiguen
desde lo marinos hasta los cañeros que denuncias que se está
acabando la carnada con cada jalada de red. Ya no hay peces
en la playa de Tarqui, solo hay basura.
El Playita Mía
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Don Plutarco Bowen creó el Playita Mía en la playa de Tarqui.
Estaba en la esquina del malecón de Tarqui y la calle 106.
Todos los jóvenes iban allí a tomar su cerveza porque Dacho
Pablo tocaba su acordeón con su hermano en el conjunto Jazz
Brothers. Al otro lado, en la calle 104 estaba la Carpa Miramar.
Era una competencia de música y “cocolones” que todos los
sábados salían a bailar. Allá estaban los hermanos Romero con
Yenyeré. Cuando la playa de Tarqui cambió con la modernidad,
el Playita Mía había hecho tanta fama que a la Playas de
Tarqui se las conoce como Playita Mía y al pasacalle del mismo
nombre, la gente dice que es la playa de Tarqui.
Mi ciudad, tu ciudad, nuestra ciudad
Esta es Manta, la ciudad donde todos los sueños se hacen
realidad, una connotación de pasados fundiéndose en este
presente para construir un futuro cada vez más cercano a
nuestras entelequias y trabajos.
Manta es un ciudad, un cantón manabita que tiene más de
1.500 años de vida histórica. Somos ciudad milenaria con un
antecedente de liderazgo cultural y económico que se inicia
como cultura manteña, se vigoriza durante la colonia y la
independencia, se consolida hoy como una identidad cultural
manabita.
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SÁNCHEZ RAMOS Joselías
La Cultura Manteño - Huancavilca, que surge en el año 500
después de Cristo, predomina con su cultura, comercio,
navegación, economía y religión sobre otras parcialidades
indígenas y, establece en este lugar, el señoría de su Jocay
como centro comercial de su Liga de Mercaderes y centro
administrativo de la Confederación Manteña.
Los manteños son navegantes y comerciantes que globalizan
su actividad con distantes regiones hacia Chile por el sur y
hasta México por el norte; su capacidad marinera y su visión
del mundo de entonces supera las concepciones rituales de
otros aborígenes, configurándoles la libertad como valor de su
cultura.
Su diosa de la salud “Umiña”, es venerada por los aborígenes
de distantes regiones que, en peregrinaciones, llegan hasta sus
templos en Manta, Isla de la Plata, Machalilla, para venerar lo
intangible, la salud, que representan con una esmeralda de
gran tamaño.
A la fecha de la llegada de los españoles, en 1534, conviven en
ella más de 20.000 pobladores en una ciudad organizada, con
calles delineadas, adoratorio de la diosa Umiña, mercado,
centro de acopio de la concha spondillus y de producción de
mantas, tejidos, adornos de carey, objetos de barro, metalurgia,
balsas de comercio y cuyas casas construídas con piedras,
como relatan los testigos que acompañaban a los
conquistadores y que más tarde verificarían Girolamo Benzoni,
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Marshall H. Saville, Jacinto Jijón y Caamaño, Emilio Estrada
Icaza, Viliulfo Cedeño o escribirían Cieza de Leon y Juan de
Velasco.
Jocay es destruida por el invasor español, Pedro de Alvarado
para establecer sobre ella, el 2 de marzo de 1534, a San Pablo
de Manta. Desde esa fecha han transcurrido 469 años, tiempo
durante el cual, se convierte en puerto obligado de la ruta
Panamá – Lima durante la Colonia.
También es destruida por corsarios ingleses en los años 1543,
1607 y 1628. En el último ataque, el cacique charapotense,
Baltasar Samán, llega a Manta con 100 indígenas de su
comunidad y permanece tres meses para defender este puerto
de la Corona Española, comenta la Historiógrafa de Manabí,
doña Carmen Dueñas Santos de Anhalzer. El 23 de septiembre
de 1818, corsarios chilenos llegados en el bergantín "El
Diamante", arrasan otra vez esta población.
Huyendo de los piratas, hacia 1687, sus habitantes se fueron a
vivir en las faldas del cerro Montecristi llevándose consigo a la
Virgen de Monserrate, obsequiada por el Rey Carlos V; y
fundan la ciudad del mismo nombre, según relata el P. Luis
Hermidas en su obra Jocay – Manta. Otros se esparcieron por
el interior de la región e incluso llegaron a Daule. Montecristi
prospera, crece en fortuna y población, conformando con
Jipijapa, el Partido de Portoviejo.
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Este liderazgo económico cultural de Jocay – Manta, desde 500
años después de Cristo, durante los mil años de su vigencia
cultural hasta su encuentro con los españoles en 1526, se
mantiene durante la conquista, está latente durante la colonia y
se configura durante la independencia cuando se crea la
provincia de Manabí vigorizando la identidad y cultura
manabita.
Al crearse la provincia de Manabí, el 25 de junio de 1824, es
un puerto del cantón Montecristi. Siete años después que se
constituye la República, el Presidente Vicente Rocafuerte, en
1837, decreta que Manta es el “Primer Puerto Marítimo del
Ecuador”.
En 1861 se dicta la Ley de División Territoral que dispone sea
Montecristi la capital de Manabí; Manta, entonces, es elevada a
parroquia. El 1867, la imperial capital de Manabí se destruye
por un pavoroso incendio trasladándose la administración
provincial hasta Portoviejo, dignidad que ostenta hasta hoy,
según relata el historiador local, Domingo Olmedo Delgado.
La cantonización es un proceso que se inicia a fines del siglo
XIX cuando los vecinos de la parroquia sugieren que la
cabecera del Cantón Montecristi se traslade a Manta. Para
1912, el ciudadano Ascario Paz Bonilla, compromete a un
respetable grupo de habitantes y conforma el Comité “Cantón
Manta” que inicia, a todo nivel, las gestiones de cantonización a
lo largo de 10 años.
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La audacia de don Ascario Paz generó reacciones políticas,
sociales y económicos que comprometieron su estabilidad
personal. Cuando estaba a punto de culminar su gestión y
mientras se encontraba en Guayaquil, se conforman en Manta,
entre el 7 y 9 de julio de 1922, cuatro Comités de
Cantonización, presididos, cada uno, por los señores Pedro
Elio Cevallos, Administrador de Aduanas, Flavio Reyes,
Ricardo Santana y Cosme Mena.
Es fácil comprender que, en tan sólo tres meses, de julio a
septiembre, no hubiera sido posible conseguir una
cantonización, de no haber mediado un proceso de gestiones a
lo largo de 10 años que encabeza Ascario Paz y los directivos
del Comité Cantón Manta, señores: Francisco J. Cantos,
Ricardo Delgado Pinto, Aparicio Flores N., Carlos Augusto
Delgado Pinto, Dr. Carlos T. Camacho E., Jorge Paz Bonilla,
Luis Telmo Paz y Miño, Alberto Solórzano, José Braulio
Escobar Esparza, C. Jacinto Moreno, Gustavo A. Delgado
Pinto, Elías Clavijo, Gil Delgado Pinto, Aquiles Paz Bonilla,
Ignacio Rodríguez Murillo, Francisco G. Roca.
Un activista de la cantonización es don Víctor Elías Sánchez
Robalino, el boticario de Manta, quien administra la Droguería
Manabita en cuyo local se reúnen los miembros del Comité. Al
cumplir su centenario de vida en el año 2000. Don Víctor
Sánchez fue declarado “Patriarca y Benefactor de Manta” por el
Congreso Nacional, reconocido por el Consejo Provincial de
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Manabí y el Municipio de Manta le rindió homenaje en vida
durante el Lunes Cívico.
En 1929, el diputado canutense, don Sergio Domingo Dueñas,
despliega una inteligente y tenaz gestión logrando que el
Congreso apruebe la cantonización de Manta. El 29 de
septiembre, el Presidente de la República, don José Luis
Tamayo, firma el Decreto de Cantonización, que se promulga
en el Registro oficial, el 30 de septiembre.
El 8 de octubre, en el parque central de la pequeña ciudad, don
Carlos Cevallos Barreiro, Secretario de la Jefatura Política, lee
el bando de cantonización que llena de júbilo a los 4.500
habitantes de la pequeña ciudad. Por efecto de la Ley de las
Distancia, el Decreto entra en vigencia el 4 de noviembre de
1922. Don Carlos Cevallos es primo hermano del maestro y
viejo periodista de El Mercurio, don Taciano Barreiro.
Manta inicia su vida cantonal el 4 de febrero de 1923 al
posesionarse, en la Casa de Aduanas, el primer Cabildo que
preside don Luis Teodoro Cantos.
En 1979 asume como primer alcalde de Manta, el Dr. Alberto
Cantos Pinargote. En el 2003, Manta es ya puerto de
transferencia y su Ayuntamiento es reconocido como el primer
Municipio turístico del Ecuador, presidido por el Ing. Jorge
Zambrano Cedeño a quien, la Unión Nacional de Periodistas,
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matriz de Quito, entrega “pluma de oro” en reconocimiento a su
gestión.
El alcalde Zambrano Cedeño establece los “Lunes Cívicos”
para recobrar de la memoria histórica de Manta; crea y
mantiene escuelas y colegios municipales en San Mateo y San
Lorenzo vigorizando la educación local; impulsa las artes y la
cultura con su Departamento Municipal de Cultura que merece
favorables comentarios de la ciudadanía; crea una red de calles
y avenidas asfaltadas que le dan una visión modernista a la
ciudad; alienta la organización de la sociedad civil reordenando
la ciudad, los barrios y manteniendo juntas parroquiales como
soportes de la acción municipal.
Tras una controversia electoral, asume el nuevo Alcalde, Jaime
Estrada Bonilla. Los concejales de todos los partidos y
movimientos entienden la necesidad de unir esfuerzos. Todos
siguen trabajando por Manta. El Alcalde presente su plan de
futuros y asume la responsabilidad de orientar y gestionar el
desarrollo portuario como Presidente de la Comisión Especial
Interinstitucional del Puerto de Transferencia Internacional
determinadas en las reformas a La ley de Desarrollo del Puerto
de Manta.
Manta tiene una identidad y un destino portuario que debe
cumplir. Es el deseo, la razón y el coraje del alma colectiva de
los mantenses. Destino e identidad que la sociedad ecuatoriana
y mundial están reconociendo.
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SÁNCHEZ RAMOS Joselías
Esto tal vez explique la conducta humana de los mantenses y
de los manabitas a principios de este siglo. Este deseo de ser,
que induce a presentar al país nuevas perspectivas de
desarrollo en el marco de la competitividad.
Esta razón de existir que demuestra porqué ya somos el puerto
de transferencia de América Latina, que podemos dirigir el
comercio entre dos océanos, que podemos entender la
geopolítica de la cuenca del Pacífico como el escenario
humano del siglo XXI donde habitan 4.000 millones de
personas,
Este coraje, este ánimo, nos alienta al respeto de nuestra
cultura en el marco de la mundialización para vigorizar nuestra
identidad y alcanzar el destino que nos tiene asignado la
historia.
Manta, crece Manta con tus sueños y realidades, con sus
pujanzas y contaminaciones, con sus acuerdos y desacuerdos,
porque somos hombres de la acción comunicativa, hombres y
mujeres de maíz construyendo la paz del mundo, hombres y
mujeres del Manabí eterno e inmortal, donde la libertad no tiene
más fronteras que nuestro pensamiento.
SÁNCHEZ RAMOS Joselías
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SÁNCHEZ RAMOS Joselías
Manta, 2010-09-27
SÁNCHEZ RAMOS Joselías. Docente universitario, escritor e
historiador de Manta, periodista colegiado, Licenciado en
Ciencias de la Comunicación, Licenciado en Ciencias Sociales,
Políticas y Económicas, Diplomado Superior en Docencia
Universitaria, Investigación Científica y Tecnológica,
Especialización Superior de Gerencia Estratégica en
Comunicación Organizacional. Especialización Superior en
Gestión del Conocimiento y Diseño Curricular por
Competencias. Maestría en Periodismo, Doctorando en
Ciencias Jurídicas, Coordinador de la Cátedra Cultura de Paz
en la Universidad Laica Eloy Alfaro de Manabí, Ecuador.
Coordinador Académico de la Carrera de Periodismo en la
FACCO/ULEAM. Socio fundador de la UNP de Manta, Colegio
de Periodistas de Manabí. Federación de Periodistas del
Ecuador y de la Asociación de Periodistas de Turismo y
Ecología. Presidente del Grupo Cultural Manta.
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