DICIEMBRE 2012

CHILE: LATAM RECAUDÓ 68,2 MILLONES DE DÓLARES EN SUBASTA DE 2,9 MILLONES DE ACCIONES

Tras la subasta, se inició un período de oferta preferente para los actuales accionistas de la aerolínea por el resto de los títulos, según comunicó Latam a la Superintendencia de Valores y Seguros. El precio unitario en que se subastaron las acciones fue de 11.000 pesos chilenos (unos 23 dólares) y el 45 % del paquete quedó en manos de los Fondos de Pensiones. La aerolínea Latam recaudó unos 68,2 millones de dólares en una subasta de 2.951.390 acciones en la Bolsa de Comercio de Santiago, correspondiente a un remanente de un aumento de capital aprobado hace un año, informaron fuentes bursátiles. En esa oportunidad, los controladores de Latam, nacida de la fusión entre la chilena Lan y la brasileña Tam, optaron por dejar al mercado un remanente de 7.436.816 acciones, que pueden reportar a la compañía algo más de 170 millones de dólares. Tras la subasta, se inició un período de oferta preferente para los actuales accionistas de la

aerolínea por el resto de los títulos, según comunicó Latam a la Superintendencia de Valores y Seguros. Este periodo preferencial finalizará el 19 de enero, tendrá una proporción de suscripción de 0,0156 papeles nuevos por cada uno antiguo, con un precio similar al de la subasta de este viernes, que se realizó a través de un libro de órdenes. El precio unitario en que se subastaron las acciones fue de 11.000 pesos chilenos (unos 23 dólares) y el 45 % del paquete quedó en manos de los Fondos de Pensiones. Otro 13 % se lo adjudicaron inversionistas institucionales extranjeros, mientras un 11 % fue a compañías de seguros, fondos de inversión y fondos mutuos. http://www.infolatam.com/2012/12/23/chile-latam-recaudo-682-millones-de-dolares-en-subasta-de-29- millones-de-acciones/

AEROLÍNEA BRASILEÑA GOL VE REPUNTE DE RENTABILIDAD EN EL 2013

Gol Linhas Aereas prevé un repunte en sus márgenes de rentabilidad durante 2013, luego de reducir sus vuelos y cerrar las operaciones de su filial Webjet, dijeron ejecutivos de la aerolínea brasileña en una reunión con analistas e inversores. El pronóstico presentó los primeros objetivos claros para la recuperación de la aerolínea, luego de que Gol informó de pérdidas netas en cinco de los últimos seis trimestres. Los altos precios del combustible y una moneda local debilitada perjudicaron la rentabilidad de la compañía, tras la implementación de un plan de crecimiento que coincidió con un enfriamiento en la demanda del consumidor. Con el cierre de Webjet, Gol pretende eliminar hasta 850 puestos de trabajo y eliminar vuelos, con el fin de mejorar su capacidad para fijar los precios de los pasajes. Como resultado, el ingreso neto por pasajero por asiento disponible por kilómetro, un indicador de la rentabilidad de las aerolíneas, podría elevarse hasta

un 10 por ciento o más, dijo Paulo Kakinoff, presidente ejecutivo de la compañía. "Existe la posibilidad de un crecimiento de dos dígitos en el corto plazo. Y el corto plazo es ahora, en diciembre", dijo Kakinoff. El rendimiento por pasajero y kilómetro de Gol subió un 4 por ciento en octubre, respecto del mismo mes del 2011. Kakinoff dijo que además está explorando más sociedades con aerolíneas extranjeras como Delta Air Lines. La aerolínea estadounidense invirtió 100 millones de dólares en la firma brasileña como parte de una alianza estratégica, ampliando un acuerdo para compartir códigos y que le dio un asiento en el directorio de Gol. "Como lo hicimos con Delta, estamos en negociaciones con unas cuantas compañías, centrándonos en los principales destinos europeos", dijo Kakinoff. http://noticias.terra.cl/mundo/latinoamerica/aerolinea-brasilena-gol-ve-repunte-de-rentabilidad-en-el-2013,a329aa4c0117b310VgnCLD2000000dc6eb0aRCRD.html

AEROMÉXICO REFUERZA SU FLOTA CON BOEING 787-9 ‘DREAMLINER’

El grupo Aeroméxico ha firmado con Boeing la compra de seis aviones B787-9 ‘Dreamliner’ por 1.460 millones de dólares (1.103 millones de euros), según precio de catálogo, con derecho de reconfirmación para otros cuatro adicionales del mismo modelo. La adquisición de estos Boeing 787-9 ‘Dreamliner’ forma parte del plan de compra de hasta cien aeronaves anunciado a principios de año, como publicó HOSTELTUR en 'Aeroméxico ampliará su flota con 100 Boeing por 8.875 millones de euros’. La compra representa, como ha destacado el consejero delegado de la aerolínea, Andrés Conesa, "un paso fundamental que fortalece la posición internacional y el liderazgo del grupo". Aeroméxico contará con 19 Boeing 787 Dreamliner’ De este modo el Grupo contará con 19 Boeing 787 ‘Dreamliner’, cuya primera entrega está prevista para el verano de 2013. Su incorporación proporcionará a la compañía, según sus propias palabras, “valor añadido y flexibilidad para continuar creciendo”.

El Boeing 787 ‘Dreamliner’ es el primer avión de tamaño medio capaz de cubrir grandes rutas, lo que permitirá a Aeroméxico reemplazar las aeronaves más antiguas en sus vuelos a Europa, Asia y Sudamérica. Actualmente más de 800 aviones 787 han sido encargados por 58 clientes, lo que según Boeing demuestra que se trata de un producto con “capacidades únicas”. http://www.hosteltur.com/125100_aeromexico-compra-seis-aviones-boeing-787-dreamliner-1103-m.html

PORTUGAL POSPONE LA PRIVATIZACIÓN DE LA AEROLÍNEA TAP

Portugal dijo que pospondrá la privatización de su endeudada aerolínea de bandera TAP tras rechazar la oferta de Synergy Aerospace, una firma del empresario colombiano-brasileño German Efromovich, pero señaló que mantenía los planes de superar su objetivo para la venta de la compañía aérea. La venta de TAP es parte de una liquidación de activos estatales exigida por la Unión Europea y el Fondo Monetario Internacional para poder recibir un rescate por 78.000 millones de euros (103.000 millones de dólares). Pero la oferta de Efromovich por TAP, que tiene una carga de deuda estimada en 1.200 millones de euros, sólo habría aportado 35 millones de euros a las arcas del Estado. "Esta decisión no compromete el programa de privatización del Gobierno, que todavía se espera que supere el objetivo en términos de fondos recaudados", dijo la secretaria del Tesoro portugués, Maria Luis Albuquerque.

La privatización de TAP será relanzada "en un momento oportuno", señaló. Albuquerque dijo que la oferta de Efromovich, realizada a través de Synergy, no había podido presentar la garantía de que tenía fondos suficientes para la compra de la aerolínea y para la inversión en su crecimiento. A través de Synergy, Efromovich controla a AviancaTaca, una de las principales aerolíneas comerciales de América Latina, que opera en más de 100 rutas en 14 países. El Gobierno había fijado un objetivo de 5.000 millones de euros por las ventas de activos. El país sigue en el proceso de elegir una propuesta por el operador de aeropuertos ANA, con el que podría recaudar 3.000 millones de euros. La decisión se espera para finales de diciembre. http://noticias.terra.cl/mundo/europa/portugal-pospone-la-privatizacion-de-la-aerolinea-tap,6024448f242bb310VgnCLD2000000dc6eb0aRCRD.html

ACUERDO PARA QUE AIRBUS TENGA EL 56 POR CIENTO DE ALESTIS

Los accionistas de Alestis ya han perfilado la fórmula para materializar el desembarco de Airbus (filial de EADS). El grupo industrial tiene previsto adquirir un 55% de la firma, con la toma del 38% de las acciones que pertenecen a Alcor (controlada por el empresario vasco Gaizka Grajales) y el 16,7% de CaixaBank (que heredó esta participación tras absorber a Cajasol). El montante total de la operación ronda los 20 millones de euros, según las fuentes consultadas por ABC. De esta forma, acompañarían a Airbus en el seno de Alestis la Junta de Andalucía (21%) y Unicaja (16%). Aunque aún quedan flecos pendientes, ya hay un principio de acuerdo y el pacto final estará sellado a principios de enero. Cuando se cierre el ejercicio, habrá una ampliación de capital en Alestis para subsanar las pérdidas —que superarán los 50 millones— a la que acudirá Airbus y, previsiblemente, también el resto de los socios. De esta forma, se cierra el largo conflicto entre Airbus (primer cliente de Alestis) y Alcor (primer accionista), lo cual es un paso indispensable para continuar con la reestructuración de la compañía. En este sentido,

hay que recordar que el proveedor aeronáutico andaluz está en concurso de acreedores desde el pasado mayo. Los administradores (el socio director de Ernst & Young en Sevilla, José Pérez, y Javier Álvarez Vara en representación de Airbus) ya advirtieron en su informe que «sin el respaldo financiero de EADS, sin la continuidad del apoyo institucional y sin una reorganización exitosa de su estructura industrial» Alestis está abocada «en un plazo muy corto de tiempo a una situación irreversible que haría inevitable el cese definitivo de su actividad y, consecuentemente, su liquidación». http://www.abcdesevilla.es/economia/20121228/sevi-airbus-alestis-201212272156.html

GENERAL ELECTRIC COMPRA NEGOCIO DE AVIACIÓN DE ITALIANA AVIO

General Electric ha anunciado la adquisición del negocio de aviación de Avio S.p.A., fabricante italiano de sistemas y componentes de propulsión para aeronaves civiles y militares, por 4.300 millones de dólares estadounidenses (3.300 millones de euros). El acuerdo era anunciado el viernes en Milán (Italia) por David Joyce, presidente y consejero delegado de GE Aviation, y Nani Beccalli, presidente y consejero delegado de GE Europe. GE planea comprar el negocio de aviación de Avio a Cinven, firma europea de capital riesgo que ha tenido a Avio en cartera desde 2006, y Finmeccanica, un grupo italiano aeroespacial. En este sentido, GE no adquirirá la división espacial de Avio. La operación está sujeta a la autorización del gobierno y los reguladores. La adquisición del negocio de aviación de Avio —que proporciona componentes a GE Aviation y a otros fabricantes de motores— se traducirá en una mayor participación de GE en el segmento de la propulsión a reacción, uno de los sectores más atractivos de la industria de la aviación. Avio reforzará la capacidad de la cadena de suministro mundial de GE, a medida que su ritmo de fabricación de motores sigue

creciendo para satisfacer la demanda de los clientes. Avio y sus clientes se beneficiarán de los planes de inversión que GE ha proyectado para ampliar la gama de productos y servicios del grupo italiano. Además, GE considera que la adquisición de Avio constituye una excelente oportunidad para el incremento de los márgenes. Fundada en 1908 y con sede en Turín (Italia), Avio opera en cuatro continentes y emplea a cerca de 5.300 trabajadores, de los que 4.500 se encuentran en Italia, incluidos los aproximadamente 800 de la división espacial. En el sector de la propulsión a reacción, Avio se encarga de proveer sistemas de turbinas de baja presión, cajas de engranaje auxiliares, sistemas de engranaje, combustores y otros componentes. En 2011, los ingresos de Avio en el sector de la aviación ascendieron a 1.700 millones de euros (2.400 millones de dólares), de los que más de un 50 % proceden de componentes suministrados a GE y a sociedades conjuntas de GE. El precio de compra que GE abonará por el negocio de aviación de Avio representa aproximadamente 8,5 veces el ebitda previsto para 2012. http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=7774:general-electric-compra-por

PERECIERON 27 PERSONAS AL CAER UN AVIÓN MILITAR

Al menos 27 personas murieron al caer un avión militar de transporte, en el sur de Kazajstán, según informó el Comité Nacional de Seguridad de esa república centroasiática. La aeronave, un Antonov An-72, con siete tripulantes y 20 militares a bordo, se precipitó a unos 20 kilómetros del aeropuerto de Shimkent, cuando cubría la ruta entre esa ciudad y Astaná, la capital kazaja. El avión desapareció del radar cuando descendía sobre la ciudad de Shimkent, capital de la región sur del país, desde una altura de 800 metros y con mal tiempo. Grupos de socorristas se desplazaron al lugar del accidente, pero indicaron que la ayuda fue “innecesaria”, pues no hubo sobrevivientes del accidente y el avión se quemó por completo, sólo quedaron algunos fragmentos”.

El aeronave pertenecía al Servicio de Fronteras de Kazajstán, cuyo jefe Turganbek Stambekov murió junto con los tripulantes y demás pasajeros, precisó Derezhepov. Los An-72 fabricados por la famosa factoría ucraniana Antonov son aviones de transporte que están en servicio desde hace más de 30 años. http://www.nuevodiarioweb.com.ar/notas/2012/12/26/perecieron-personas-caer-avion-militar-427259.asp

El doble de participantes que en la edición anterior buscan modelar el futuro de la aviación

MÁS DE 6.000 ESTUDIANTES PARTICIPAN EN EL CONCURSO ´FLY YOUR IDEAS´ DE AIRBUS

Más de 6.000 estudiantes de más de 100 nacionalidades diferentes se han registrado en el concurso ´Fly Your Ideas 2013´, el concurso internacional dirigido a universitarios de todo el mundo que organiza el fabricante de aviones Airbus. Los equipos de estudiantes se enfrentan al reto de desarrollar sus ideas para una aviación más sostenible en el futuro. En esta edición se han inscrito el doble de participantes que en la anterior. El concurso representa una valiosa oportunidad para los estudiantes de desarrollar sus ideas junto a grandes expertos de la aviación, y la oportunidad de ganar un premio de 30.000 euros en metálico. Las propuestas están siendo evaluadas por expertos de Airbus que seleccionarán un máximo de 100 equipos con las ideas más innovadoras que pasarán a la siguiente fase. En esta edición, las propuestas se basan en los siguientes temas: energía, eficiencia, crecimiento asequible, crecimiento del tráfico aéreo, experiencia del pasajero y políticas favorables para la comunidad.

"El número de participantes ha aumentado de forma muy significativa", señaló el vicepresidente ejecutivo de ingeniería de Airbus y presidente de ´Fly Your Ideas´. Los equipos seleccionados deben ir completando cada una de las tres fases de creciente dificultad para llegar a la fase final, en la que los equipos finalistas presentarán su proyecto ante un jurado de expertos. La ceremonia de premios se celebrará en la sede de la UNESCO, que patrocina el evento, el próximo mes de junio en la ciudad de París. http://www.ibercampus.es/articulos.asp?idarticulo=16337

FUERZA AÉREA URUGUAYA CONSTRUYE UN SIMULADOR DE VUELO DE SF-260

La idea de la construcción de un simulador de vuelo de SF-260 por parte de la Fuerza Aérea Uruguaya (FAU) empezó a tomar forma en febrero pasado, cuando el director del Servicio de Mantenimiento, coronel Daniel Mendez invitó a su homólogo de la Escuela Militar de Aeronáutica (EMA), coronel Hugo Marenco y al jefe de Operaciones y Entrenamiento de la misma, mayor Enrique Ramallo, a conocer a Gerardo Dolce, de la empresa nacional Thot de desarrollo de software, entonces involucrado en el desarrollo de simuladores para el Museo Aeronáutico y un banco de prueba de motores para el Servicio de Mantenimiento. Se presentó la propuesta de fabricar un simulador con idénticas prestaciones a las del avión de entrenamiento Aermacchi T-260 de la EMA, que tuviera visión de 180º para poder realizar maniobras visuales, capacidad de adiestrar en procedimientos de emergencia y con costo de mantenimiento muy económico y que no se tratase de un mero video juego mejorado. El siguiente paso fue el armado de la cabina, que debía ser igual a la del avión, para que los pilotos experimentaran la sensación más aproximada posible al vuelo real, a cargo de personal técnico de la propia EMA. La inversión final fue de aproximadamente 15.000 dólares, cifra notablemente inferior a los 500.000 de promedio que un equipamiento de este tipo y tecnología hubiese sido cotizado en el mercado internacional.

Actualmente posee la capacidad de realizar diversas fases de entrenamiento, tales como emergencias, transición, acrobacia, instrumental y nocturno y se prevé que próximamente se incorpore también la fase de vuelo en formación. De modo paralelo, se han puesto a punto programas de instrucción y entrenamiento, tanto para pilotos como instructores: cadetes de primer año, una vez finalizada su etapa teórica y de selección, realizarán la fase de simulador de vuelo antes de pasar a la instrucción en el avión real; los de segundo realizarán semanalmente misiones de vuelo en el sistema, para no perder la pericia; y los de tercero iniciarán cada fase de vuelo en el simulador antes de realizarla en avión. Este recurso permitirá un mejor entrenamiento para las tripulaciones y cursos de vuelo más eficientes, proyectándose a corto plazo una reducción sustancial de las horas de utilización del material aéreo. Anteriormente, la FAU, a través de la propia EMA y la Universidad Tecnológica ORT, había desarrollado un simulador de Cessna 182. Años atrás, con medios propios y un proyecto concebido entre personal activo y retirado, la Aviación Naval fabricó un equipo de este tipo para usar en su sede operativa de Punta del Este http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=7789:-la-fuerza-aerea-uruguaya-construye-un-simulador-de-vuelo-de-sf-260&catid=55:latinoamerica&Itemid=163

RUSIA PLANEA CONTAR CON UN NUEVO BOMBARDERO ESTRATÉGICO PARA 2017-2018

El jefe de la Fuerza Aérea de Rusia indicó que los trabajos para diseñar el nuevo aparato están avanzados y agregó: "Creo que para 2017-2018 concluiremos la creación del nuevo bombardero y estará listo para su fabricación en serie". Explicó que el nuevo avión ofrecerá prestaciones que no brindan los Tu-95 y Tu-160, actuales bombarderos estratégicos con que cuenta actualmente Rusia, y que "por sus características superará todos los aparatos análogos extranjeros existentes".

Según Bóndarev, en el diseño del nuevo bombardero se hará especial hincapié en las tecnologías que dificulten su detección, además de dotarlo de nuevos sistemas de armamento. http://rusiahoy.com/articles/2012/12/23/rusia_planea_contar_con_un_nuevo_bombardero_estrategico_para_2017-20_23409.html

BARS, EL VEHÍCULO AÉREO HÍBRIDO RUSO QUE PROMETE UNA NUEVA REVOLUCIÓN

“Es capaz de trasladar la carga necesaria a cualquier punto no solo de Rusia, sino del mundo”

Una empresa rusa ha diseñado un aparato volante único que combina las características de un avión, helicóptero y globo dirigible y es capaz de trasladar cargas pesadas a miles de kilómetros sin necesitad de un aeródromo para aterrizar. Ideado para transportar cargas a los remotos territorios septentrionales rusos, el aparato, denominado BARS, puede aterrizar sobre casi cualquier superficie llana. “El BARS es capaz de trasladar la carga necesaria a cualquier punto no solo de Rusia, sino del mundo” dijo Alexánder Filimónov, el diseñador del proyecto y el director general de la empresa Tumenecotrans. Hoy por hoy no hay alternativas al BARS si se trata de proyectos de exploración en Siberia oriental y el Oriente Lejano” Con una capacidad de decenas de miles de toneladas, el aparato tiene una autonomía de 5.000 kilómetros a velocidad de crucero. “Creo que ese proyecto tiene una relevancia prácticamente igual a los proyectos espaciales”, contó Filimónov, citado por el periódico 'Vzgliad'. Según el ingeniero, el BARS es particularmente necesario para el abastecimiento de proyectos de producción de hidrocarburos en territorios difíciles de alcanzar.

“Hoy por hoy no hay alternativas al BARS si se trata de proyectos de exploración en Siberia oriental y Oriente Lejano”, dijo el científico. El BARS ha atraído la atención de la Comisión Europea, que en mayo pasado proporcionó fondos para apoyar el proyecto. Según el diseñador, el proyecto demanda inversiones sustanciales. “El programa europeo de aviones Airbus costó de 10.000 a 20.000 millones de euros. Por lo tanto, esas son las cifras aproximadas si vamos a construir un aparato de capacidad semejante, es decir de 150-200 toneladas”, explicó Filimónov. http://actualidad.rt.com/ciencias/view/82031-bars-aparato-volante-hibrido-ruso-relevancia-igual-proyectos-espaciales

INDIA COMPRA OTROS 42 CAZAS SU-30MKI

Hindustan Aeronautics Limited (HAL) contrató al organismo estatal ruso Rosoboronexport y a su Ministerio de Defensa el suministro de de 42 unidades adicionales del caza de superioridad aérea Irkut Su-30MKI Flanker H el 24 de diciembre. Este contrato completa a los anteriores ejemplares adquiridos en diversos lotes, cuyo proceso de entrega está en curso, sumando en total 272 aviones, muchos localmente producidos mediante un de transferencia de tecnología. El pedido de ahora se estima en unos 1.600 millones de dólares y se inserta en un pacto bilateral de cooperación celebrado entre el primer ministro indio, Manmohan Singh, y el presidente ruso, Vladimir Putin, en una visita de Estado que este último efectuó a Nueva Dheli en esa jornada. La Fuerza Aérea prevé dotar a parte de las aeronaves con la capacidad de lanzar el misil de crucero BrahMos en su versión aérea. El montaje nacional de los Su-30 MKI Flanker H beneficia con una importante participación a empresas locales, suministrando componentes y servicios y también estarán equipados con subsistemas de firmas europeas. Otra empresa rusa, RAC MiG, inició recientemente la entrega de los primeros cazas modernizados MiG-29UPG.

En 2013 se espera que las autoridades indias firmen un contrato con la francesa Dassault Aviation para el suministro de 126 cazas Rafale, en el marco del programa MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft), que serán en su mayoría ensamblados por HAL. http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=7793:india-compra-otros-42-cazas-su-30mki&catid=64:restomundo&Itemid=187

El desarrollo de los UAS LA VERTIGINOSA CARRERA DE LOS AVIONES SIN PILOTO

Según cálculos ofrecidos durante 2012 por los expertos de Forecast International, IHS Jane´s eICD Research, entre otros, el mercado de los conocidos como drones, que ya ha experimentado un crecimiento sin precedentes desde 2001, generará un negocio de entre 55.000 millones y más de 70.000 millones de euros durante los próximos diez años. Más de 10.000 millones de esas cantidades saldrán de las arcas europeas. La cifra supone la mitad de lo que empleará EE UU, pero es lo suficientemente alta como para que la industria esté expectante ante la rápida evolución del nuevo sector. Asia, por su parte, comprará previsiblemente más drones que Europa, pero empleará en investigación menos que el viejo continente y apenas producirá tecnología propia. El 60% de sus compras en estos nuevos sistemas, además, serán protagonizados por China, según Forecast International. El gigante asiático adquirirá algunos sistemas extranjeros, pero dependerá mayoritariamente de sus empresas locales para proveerse. Volviendo a los drones europeos, durante 2012 se ha producido un hito de calado en su desarrollo. La aeronave Neuron, fruto de un proyecto de más de 400 millones de euros en el que participan Italia, Suecia, España, Suiza, Grecia y lideraFrancia, alzó el vuelo por primera vez. Con este desarrollo dirigido por Dassault Aviation la industria europea adquirirá la experiencia suficiente como para contar con su propio UCAV (drone de combate) operando en torno al año

2030. Ese año, precisamente, es el marcado por varias fuerzas aéreas europeas para reemplazar sus actuales flotas de aviones de combate, y algunos expertos ya han señalado que serán sustituidos por ingenios sin tripulación. El Ministerio de Defensa de Polonia, por ejemplo, ya se está planteando la renovación de su flota de cazas Su-22 por vehículos de combate aéreos no tripulados, de los que podría adquirir al menos 30. Pero, en cualquier caso, la irrupción de los UAS no supondrá la automática desaparición de las convencionales aeronaves sin piloto. Ambos sistemas están predestinados a convivir durante mucho tiempo. Algunas compañías de EE UU, como Textron, están invirtiendo en la creación de laboratorios para ensayar el mejor ensamblaje entre ambos sistemas. La visión de un equipo de UAS manejados remotamente desde otra aeronave tripulada es una realidad que lleva camino de generalizarse en el futuro. La convivencia de ambos sistemas plantea otro interrogante: el reparto del espacio aéreo. EE UU ha dado este año algunos pasos concretos en este sentido. Y Europa, por su parte, también ha comenzado a trabajar en serio para que el vuelo de estos sistemas en su espacio comercial sea un hecho en 2016. Ese es el año que se ha marcado la Unión Europea y que hace unos meses quedó plasmado en el documento de trabajo de la Comisión Europea titulado Hacia una estrategia europea para el

desarrollo de las aplicaciones civiles de los Sistemas Aéreos Pilotados Remotamente. Además de este ambicioso plan, la Comisión Europea también persigue implementar otro gran proyecto relacionado con los UAS para los próximos cuatro años. Se trata de la creación de una red de sistemas aéreos no tripulados para vigilar elMar Mediterráneo con el objetivo de controlar la llegada de inmigrantes ilegales. La iniciativa está contemplado en el denominado proyecto Eurosur de la UE. http://sp.ria.ru/Defensa/20121220/155939682.html