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8/18/2019 Engineering Design Dupont d0603s.pdf

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2006/3

DuPontEngineering DesignUna visión global de los polímeros DuPont

Editorial:Una fuente local de soluciones para laautomoción global

Múltiples beneficios:Zytel® HTN cumple exigentesrequisitos

Alemania

Delrin® conductor en el nuevo VW Passat

Alemania

Manguito de aceite soldado por láseren la caja de cambios conembrague dual de VW

Alemania

Una nueva familia depolímeros de altorendimientoelaborados conrecursosrenovables

Global

Un aislante dehélice suaviza elcambio de marchaEE.UU.

Unas avanzadas fijaciones desnowboard utilizan Zytel® e Hytrel®

Suiza


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aDuPont Engineering Polymershabía previsto la globalizaciónde la industria automóvil y enparticular su crecimiento en lasregiones Asia-Pacífico y Asiameridional. Para mantener suposición como elemento impor-tante de la base mundial desuministro, DuPont Automotiveestá reforzando su fuerte pre-sencia en Europa y en lasAméricas con varias instala-

ciones nuevas en las regionesde Asia-Pacífico y Asia meri-dional. Éstas incluyen dosnuevas plantas de fabricaciónen Singapur para la poliamidade alto rendimiento Zytel® HTN(que será operativa en 2009) ypara piezas y formas deVespel® (que será operativa en

2007), además de nuevaslíneas de producción en las

instalaciones de Shenzhen(China), incrementos de capa-cidad en Savli (India) ademásde un nuevo centro de diseño yde un laboratorio de ensayos;un centro DuPont Automotivee instalaciones de revestimien-tos para el automóvil en Japón.La última novedad es un nuevocentro de I+D en Shangaiequipado para el ensayo demateriales y con completasinstalaciones de CAD y CAE.

DuPont cuenta con plantas de‘compounding’ en Asia quepueden suministrar las formu-laciones de producto mejoradaptadas a las necesidadeslocales e incrementará su

posición de costes. DuPontEngineering Polymers reconocela importancia de los prove-edores de primer nivel y suinfluencia en el sector. Hacediez o quince años, los pro-veedores de primer nivel

producían el quince por cientodel valor añadido de un ve-

hículo; en la actualidad, es másde la mitad y va en aumento. Yademás, reconocemos que losproveedores de primer nivel noson simples fabricantes decomponentes sino importantesfuentes de innovaciones. Engran medida, los proveedoresde primer nivel determinandónde estarán las tecnologíasde automoción dentro de cincoo diez años. Por eso creemosen la estrecha colaboración

con ellos desde los iniciosmismos de un desarrollo. Lainnovación dirige y es dirigidapor la competencia. En esteconcurso de ideas nuevas,DuPont ocupa una buena

posición. Para empezar,tenemos una de las mayorespaletas de polímeros técnicos. Y además, tenemos muchomás que ofrecer que simple-mente materias primas. Po-demos presentar innovadorasideas de diseño para apro-vechar al máximo las múltiplesfuncionalidades de losplásticos técnicos. Podemos

identificar aplicaciones en lasque nuestros productos mejor-arán la calidad o la fiabilidad delos componentes. Podemosaprovechar nuestro gran cono-cimiento de los procesos paraacortar el ciclo o contribuir deotras maneras a un diseño yproducción económicamenteeficientes. Dicho de otra ma-nera, DuPont EngineeringPolymers ofrece una ampliagama de soluciones de inge-

niería que ningún otro prove-edor de polímeros puede igualar.

Las molduras de faros, la piezaque sostiene el faro y con-stituye un elemento distintivodel diseño, son sólo un ejemp-lo de cómo colaboramos conlos proveedores de primernivel en pos de innovaciones.En los nuevos modelos defaros, la lámpara suele en-contrarse cerca de la moldura,

que puede alcanzar tempe-raturas puntuales de más de150ºC, superiores a la capa-cidad de algunos plásticosamorfos previamente utiliza-dos para molduras de faros.

Una fuente local de solucionespara la automoción global

Entrevista con

Patrick Ferronato, Director

mundial de marketing para la

industria automóvil,

DuPont Engineering Polymers

La industria automóvil es el

mayor cliente deDuPont Engineering Polymers.

La colaboración de DuPont con

los fabricantes de

equipamientos originales y los

proveedores de primer nivel

abarca desarrollo de

aplicaciones, ayuda con el

procesado e investigación de

materiales.

Durante una visita al centro de I+D de DuPont China, en Shanghai, especialistas de DuPont comentan representaciones de CAD/CAE con clientes.

Sala de exposición en el centro de automoción de DuPont Engineering Polymers, Nagoya (Japón).


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Varios grados nuevos de PBTCrastin® de DuPont cumplenlos requisitos térmicos yvisuales de esta aplicaciónexigente además de ofreceruna superficie de gran brillotras el metalizado. Las nuevastecnologías de iluminación -por ejemplo la iluminaciónadaptable- también abrennuevas posibilidades para la

poliamida de alto rendimientoZytel® HTN de DuPont en car-casas de actuadores que requie-ren una gran resistencia mecá-nica a temperaturas elevadas.

Los plásticos técnicos deDuPont se prestan muy bien aingeniosas soluciones de pro-cesado. Por ejemplo, en la cajade cambios de seis marchas yembrague dual que equipavarios modelos de Volkswagen

Golf, Jetta, Touran y Passat, unmanguito de formas complejas

conduce aceite a 140ºC detemperatura desde el filtrohasta la unidad de control.Para evitar problemas de

contaminación con partículasque podían surgir con otrosmétodos de producción, IBSFiltran (Alemania) decidiómoldear por inyección unacarcasa fácil de desmoldear y las

tapas superior e inferior queluego se sueldan por láser a lacarcasa. Aunque las tres piezassean de nylon Zytel®, las tapasestán moldeados a partir de uncompuesto que deja pasar elhaz de láser para que lo absorbael material de la carcasa. Elsector automóvil ha emprendidodiversas iniciativas haciavehículos que contaminan

menos, como la utilización deotros carburantes como losmotores diesel, que entreganuna elevada potencia con unmenor consumo. Los motoresdiesel de ahora ya no son lasruidosas, lentas y malolientescriaturas del pasado. Los líderesde esta tendencia hacia el dieselson Europa y Japón; así porejemplo, el 60% de la produc-ción actual de Volkswagen y el50% de la de DaimlerChrysler

son vehículos con motor diesel.En los Estados Unidos esta

tendencia no está tan avanzadapero irá a más gracias a lasventajas obvias del diesel.DuPont está bien posicionado

para promover el progreso de losmotores diesel y beneficiarse desu creciente aceptación. Así porejemplo, la empresa alemanaMANN+HUMMEL eligió lapoliamida de alto rendimiento

Zytel® HTN de DuPont para uncomplejo colector de admisión deaire para el motor turbodiesel V-8de 4,2 litros del Audi A8. Lascondiciones bajo el capó en losmotores diesel son de las másextremas del sector. Los materialespara un colector de admisión deaire deben presentar una elevadaestabilidad dimensional yretención de sus propiedades

mecánicas a altas temperaturas(hasta los 250ºC), una granresistencia a gases y líquidosagresivos, una amplia integraciónde funciones y prestarse amétodos de producción ymontaje económicamente efi-cientes (véase el artículocompleto en la pág. 4).Ladecisión de MANN+HUMMEL deutilizar Zytel® HTN para sucolector de admisión de airetambién refleja la necesidad de

reducir pesos. Los coches másligeros consumen menos,independientemente delcarburante que utilicen. En estatendencia para reducir pesos, lasustitución de piezas de metalestampadas o fundidas conpiezas de plástico moldeadas osopladas constituye una contri-bución clave a la reducción delimpacto medioambiental de losvehículos.

"Llegar rápido al mercado" esuno de los bien conocidoslemas del sector automóvil. Ensu afán por acelerar losdesarrollos nuevos, losfabricantes de equipamientooriginal y los proveedores deprimer nivel pueden bene-ficiarse considerablemente dela experiencia, pericia yextensa paleta de polímerostécnicos de DuPont.

En la caja de cambios con embrague dual de algunos modelos VW Golf, Jetta, Touran y Passat, aceite a más de 140ºC de temperatura pasa por un manguito de formas complejasde nylon Zytel® de DuPont. IBS Filtran, de Morsbach, cerca de Colonia (Alemania) moldea

por inyección el manguito en tres piezas que son luego soldadas por láser.

El colector de admisión de aire deMANN+HUMMEL para el motor diesel deocho cilindros del Audi A8: uncomponente de alto rendimiento queincorpora la poliamida de altastemperaturas Zytel® HTN de DuPont‘ paracumplir todo un abanico de exigentesrequisitos.

on en os

Múltiples beneficios: Zytel ® HTN cumple exigen-tes requisito El colector de admisión de aire queMANN+HUMMEL produ-ce para el motor diesel deocho cilindros en V del

Audi A8 utiliza la polia-mida de alto rendimiento Zytel® de DuPont.

Delrin® conductor en el nuevo VW Passat VisteonCorporation ha desarro-llado una guía de surtidor de resina acetálica Delrin®

300 ATB de DuPont que vamontada en el cuello deldepósito del último VW Passat.

Manguito de aceite sol-dado por láser en la cajade cambios con embra-

gue dual de VWEn la cajade cambios con embraguedual de algunos modelosVW Golf, Jetta, Touran y Passat, aceite a más de140ºC de temperatura pasa

por un manguito de formascomplejas de nylon Zytel®

de DuPont.

Una nueva familia de polí-

meros de alto rendimientoelaborados con recursos renovables DuPont Engin-eering Polymers está in-troduciendo una nueva fa-milia de resinas termoplás-ticas y productos elastomé-ricos de alto rendimiento

fabricados con recursosrenovables.

Un aislante de hélice su-aviza el cambio de marchaEl innovador aislante parahélices desarrollado por Mercury Marine, permite

un cambio de marchas más suave y silencioso. Se compone de dos piezas deresina acetálica Delrin®

150 sobremoldeadas so-bre varillas de titanio.

Unas avanzadas fijacio-nes de snowboard utilizan

Zytel ® e Hytrel ® Las fija-ciones de snowboard dealto rendimiento ACT 1 deNidecker están hechas casi

por completo de Zytel® y deHytrel® de DuPont.


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Múltiples beneficios: Zytel®

HTNcumple exigentes requisitos

Los esfuerzos para ahorrarcostes y peso suponen un retocontinuo para las capacidades

de innovación de los pro-veedores de la industria auto-móvil. De ahí que ahora piezasde termoplásticos cumplanfunciones que hace tan sólounos pocos años eran cotoreservado de los metales.Éxitos recientes en este campoconstituyeron una rica fuentede ideas para todos lossectores ya que muchos dedichos requisitos son comunesa otras numerosas aplica-

ciones. Un ejemplo de ello sonlos colectores de admisión deaire de poliamida de altorendimiento Zytel® HTN deDuPont, una resina de la fami-lia PPA, que MANN+HUMMEL,

de Ludwigsburg (Alemania),fabrica para el nuevo motordiesel de 8 cilindros en V del

Audi A8.Un versátil componente deingenieríaUn colector de admisión deaire es un componente deingeniería que debe satisfacernumerosos requisitos. Los másimportantes incluyen:

Estabilidad dimensional yretención de las propiedadesmecánicas (resistencia acolapso interno sobre todo) a

altas temperaturas.Duradera resistencia a gasesy líquidos agresivos (carbu-rantes, lubricantes, produc-tos de combustión y aguasalada);

Integración de diversasfunciones;Eficiencia de costes en la

producción y ensamblaje.La decisión de MANN+HUMMELde no fabricar el colector enalgún metal ligero sino enpoliamida termoplástica seremonta al desarrollo de laversión anterior del colector,utilizado en el motor diesel delAudi A4 de 2003, en que unapoliamida convencional ofrecióuna combinación convincentede ligereza, ahorro de costes y

rendimiento.Temperaturas de trabajo demás de 250ºC Con la introducción del actualmotor diesel de 4,2 litros y 8

cilindros en V, lanzado en2005, los requisitos térmicospara el colector aumentaron

significativamente ya que seincrementó la recirculación delos gases de escape y seañadió un filtro de partículaspara proteger el medioambiente. Sólo debido a laincrementada recirculación delos gases de escape, lastemperaturas de trabajo en elcolector superan los 200ºC.Además, cuando se inicia elproceso de autorregeneracióndel filtro de hollín, la

temperatura de la mezcla degases circulando por elcolector, compuesta de gasesde escape, productos decombustión del hollín y airecomprimido proveniente del

El colector de admisión de aire de MANN+HUMMEL para el motor diesel de ocho cilindros del Audi A8: una pieza de alto rendimiento que incorpora la poliamida de alta temperatura Zytel® HTN de DuPont para cumplir exigentes requisitos.

Cuando una pieza está expuesta a la acción simultáneadel calor, de agentes químicos y de esfuerzos me-cánicos, las opciones para la elección del material no sereducen necesariamente a los metales o a los plásticosde altas prestaciones. En muchas aplicaciones, poliamidas de alto rendimiento como Zytel® HTN deDuPont pueden ofrecer una solución con una muy

atractiva relación calidad precio que reúne resistencia física y mecánica, al calor y a los medios agresivos.

por Franz Spitznagel, DuPont Engineering Polymers, Bad Homburg

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turbocompresor, alcanza los250ºC durante varios minutos.

Achim Rehmann, responsablede sistemas de colectores deaire de MANN+HUMMEL, dice:"El colector del actual motor V-6TDI está hecho de nylonreforzado con vidrio 66, unmaterial que con los años hademostrado su valía ennumerosas aplicaciones bajo

el capó. Pero su resistenciatérmica no era suficiente paralas temperaturas de trabajodel motor de ocho cilindros.Para este motor, necesi-tábamos un rendimientosignificativamente superior sinexcesivos costes añadidos. Junto con DuPont, encontra-mos la solución con Zytel® HTN52G35 HSL. Esta poliamidaespecial, semiaromática, térmi-camente estabilizada y refor-

zada con un 35% de fibra devidrio, destacó debido a supunto de fusión especialmenteelevado (310ºC) y su corres-pondiente punto de deforma-ción por calor. Su estructuramolecular es tan estable que la

pieza mantiene su resistenciaincluso a las temperaturasmáximas.

"Así mismo, Zytel® HTN ofreceventajas en cuanto a costesrespecto a otras poliamidas dealto rendimiento que proba-mos, que resultaron dema-siado ‘trabajadas’ para estaaplicación. Su resistencia a loscomponentes de los gases

agresivos, el ácido sulfúricosobre todo, corresponde a ladel nylon 66, el materialestándar del sector, y seríaadecuado también para serutilizado con biocarburantes."

Altamente funcional aunqueeconómicoLos colectores de admisión deaire son partes complejas quehoy en día hacen mucho más

que alimentar herméticamentelos cilindros con una mezcla degases. El diseño alimenta unode los bancos de cilindros delmotor V-8 TDI, es decir cuatrocilindros, cada uno con dosválvulas de admisión y dos de

escape. Una misma piezainvertida equipa el otro bancode cilindros. Ocho canales, dospor cilindros, salen de lacámara del colector a la que elturbocompresor envía el airede combustión. El flujo de airerecorre un canal tangencialdespejado y penetra tangen-cialmente en el cilindro cre-ando un remolino que asegurauna mezcla óptima con el

carburante en la cámara decombustión. Cuando no senecesita mucha potencia, unaválvula cierra la entrada decada dos canales, deno-minados canales en espiral. Amedida que se pide más po-tencia al motor, la válvula se vaabriendo mediante un servo-motor controlado electró-nicamente.

Gracias a la versatilidad de las

tecnologías de moldeo porinyección, la producción deeste colector resulta relativa-mente sencilla, lo que resultaespecialmente significativoteniendo en cuenta la com-plejidad de la pieza.

Primero, MANN+HUMMELinyecta las dos piezasprincipales -la carcasa y lapestaña de sujeción- comounidades separadas fáciles dedesmoldear. Luego, unenambas piezas mediantesoldadura por fricción. Estatécnica, junto con la excelentesoldabilidad de Zytel® HTN,produce uniones herméticascon un alto nivel de seguridad

incluso con presiones muchomás elevadas que las del airedel turbocompresor. El excel-ente acabado superficial,característico de las piezas depoliamida moldeada, contri-buye a minimizar las pérdidasen los canales tangenciales yen espiral.

Ocho canales en cada banco de cuatro cilindros con dos válvulas de admisión cada uno. Los canales rectangulares aseguran una óptima circulación del aire; los redondeados,controlados por válvulas, suministran aire adicional.

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En la operación siguiente, loscojinetes, también de polia-mida, se montan sobre elsemieje de la válvula. Lossemiejes con los cojinetes seintroducen en una máquina demoldeo con la que sesobremoldea las alas de laválvula sobre el eje. Ello creauna conexión positiva de modoque la válvula no se puedamover sobre el eje. Los se-miejes se conectan mediante

un embrague moldeado yluego se colocan en su aloja-miento en la pestaña, dondeson precargados y se sujetancon un sellador elastoméricoaplicado a presión.

Apoyo desde el principioAl empezar a trabajar sobre unnuevo desarrollo, los clienteseuropeos como MANN+HUMMELpueden colaborar con espe-cialistas en materiales y

aplicaciones en los labo-ratorios locales deDuPont o en su

Centro Técnico Europeo, enGinebra, Suiza. (Por supuesto,DuPont cuenta con CentrosTécnicos completamente equi-pados en todo el mundo paraatender a los clientes de cadaregión.) El apoyo técnico deDuPont Engineering Polymersabarca desde la elección demateriales (y si fueranecesario, su optimización), elasesoramiento sobre diseñocon plásticos, la simulación de

esfuerzos y ensayos de piezashasta pruebas de molde conpiezas en producción.

Al diseñar el colector,MANN+HUMMEL aprovechóplenamente toda la gama deservicios de apoyo técnicoprestados por DuPontEngineering Polymers. Sehicieron numerosas simula-ciones en las instalaciones deDuPont de Bad Homburg a finde tener una idea del funcio-namiento del colector en lasfases tempranas del desarrollo.

Dice Rehmann: "DuPont tieneuna amplia experiencia con elmétodo de elementos finitos(FEM) aplicado a piezas deplástico, con la simulación desituaciones de esfuerzos y laeliminación de problemaspotenciales antes de que seproduzcan. Por ejemplo, tra-bajamos en estrecha colabo-ración con DuPont en elcálculo del comportamiento dedeformación del colector a

temperaturas de trabajo.

"Basándonos en los resultados,ajustamos el diseño paragarantizar la estanqueidad dela unión con el cilindro, inclusoen las peores condiciones deextremas presiones, tempera-turas y giro del motor".

Marcar tendenciaEl colector de admisión de airedel Audi V-8 es un excelenteejemplo de cómo los mate-

riales termoplásticos moder-nos están diseñados paraofrecer un rendimiento im-pecable incluso en lascondiciones más extremas. Eldesarrollo de la línea deDuPont de polímeros técnicosse mantiene a la par de lascada vez exigentes demandasdel sector automóvil queresultan de la miniaturización,las altas temperaturas y demayores prestaciones en

todos los aspectos. DuPont

La sólida unión mediante soldadura por fricción entre la carcasa (arriba) y la pestaña deconexión (abajo) ofrece un alto nivel de seguridad incluso con presiones mucho máselevadas que las del aire del turbocompresor.

Firmemente sujeto: El eje metálico con alas de válvula de Zytel® HTN sobremoldeadas y los cojinetes deslizados en su sitio.


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diseñó la poliamida de altorendimiento Zytel® HTN paracumplir los criterios demateriales más exigentes de laindustria automóvil de hoy.Está disponible en numerososgrados con diversas propie-dades para cubrir un amplioabanico de necesidadesincluyendo extremas tenacidad yrigidez (Zytel® HTN 51),resistencia química, térmica ya la humedad (Zytel® HTN 52) ymejorada resistencia aimpactos (Zytel® HTN 54).

Idónea para numerosas industrias * La paleta de propiedades de

Zytel® HTN le abre unaamplia gama de aplicacionesen numerosas industrias:

* Productos industriales y deconsumo: sistemas de sumi-nistro de agua caliente,piezas de electrodomésticos,carcasas de engranajes,ventiladores de aire calientey marcos de vidrio aislante.

* Sectores eléctrico y elec-trónico: conectores de altas

* temperaturas, carcasas paracomponentes de alto voltaje,aislantes, interruptores, etc.

* Industria automóvil: carcasasde resonadores y termo-statos, sistemas de alimen-tación y refrigeración delmotor, conectores, resistoresy, en el caso de Audi, colec-tores de admisión de aire.

Rehmann, de MANN+HUMMEL,está convencido de que estaaplicación tiene un granpotencial de desarrollo. "Lasconsideraciones de peso ycostes harán que cada vezhabrá más colectores deplástico en lugar de aluminio.Un colector de Zytel® HTN pesala mitad que su equivalente demetal. Como componentemultifuncional, es significa-tivamente más económico deproducir y ofrece una de-mostrada fiabilidad a largoplazo."

Cálculos con el método de elementos finitos (FEM) hechos por DuPont de los esfuerzos bajo determinadas frecuencias de vibraciones que muestran, en cada etapa del desarrollo, losdesplazamientos (izquierda) y esfuerzos (derecha) que se producirán localmente.

Comparación de las diversas propiedades de varios grados de Zytel® HTN.

MANN+HUMMEL

Worldwide Headquarters

Hindenburgstr. 45

71638 LudwigsburgAlemania

Tel: +49 7141 98-0

Email: [email protected]

www.mann-hummel.com

Resistencia térmica

Resistenciaquímica

Adecuación a lasoldadura SMT

Dureza

Resistencia alenvejecimiento térmico

(1.000 horas a 175ºC)

Resistencia a largoplazo al aceite

caliente

Resistencia alargo plazo al

glicol

CTI

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http://www.mann-hummel.com/http://www.mann-hummel.com/


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Delrin® conductoren el nuevo VW Passat

El depósito de gasolina delnuevo VW Passat esconde unainnovación. Hasta ahora, loscuellos de depósitos de gaso-lina se venían haciendo demetal pero ahora piezas deplástico sustituyen cada vezmás al metal a fin deracionalizar la producción. Engeneral, los plásticos sonbuenos aislantes y por ellotienden a acumular una cargaelectrostática. Para ser másprecisos, ello sucede al fluir elcarburante del surtidor alcuello del depósito. Si la cargaelectrostática no estáconectada a tierra, se suelenproducir chispas que puedenhacer explotar el carburante.

La solución al problema con-siste en utilizar plásticos conaditivos de fibra de carbono ode grafito como las nuevasresinas acetálicas Delrin®

100AS, Delrin® 300AS y Delrin®

300ATB de DuPont. TantoDelrin® 300AS como Delrin®

300ATB cumplen los requi-sitos del borrador para elEstándar SAE J1645 (Rev.enero de 2006) de la sociedadde ingenieros automóvilesestadounidense SAE sobre laconductividad eléctrica de losplásticos utilizados en aplica-ciones con carburantes.

Nueva guía de llenado deDelrin® 300ATB Desarrollada por VisteonCorporation en estrechacolaboración con DuPont, laguía de llenado en el cuello deldepósito del último VW Passatestá hecha de Delrin® 300ATB.La guía de llenado sujetafirmemente el surtidor en elcuello de manera que seinterrumpa automáticamenteel llenado cuando el depósitoestá lleno. La guía tambiénimpide que el flujo decarburante forme espuma, loque detendría el llenado antesde tiempo.

Como la guía de llenado debeaguantar los golpes delsurtidor, el plástico utilizadodebe ser resistente a impactos.Delrin® 300ATB, una resinaacetálica de alto impactomodificada para ser conduc-tora de electricidad, resultaidónea para piezas expuestasa golpes y vibraciones durantesu instalación y su uso.

Sigue resistente a impactosincluso a bajas temperaturas ysoporta tanto contactos repe-tidos y frecuentes con carbu-rantes como la exposicióncontinua a sus vapores. Presen-ta una buena conductividad yestabilidad dimensional

Hecha de resina conductora Delrin® 300ATB de DuPont, la guía de llenado va montada en el cuello del depósito del último VW Passat.

Visteon Corporation ha desarrollado una guía de surtidor de resina acetálica Delrin® 300ATB de DuPont que vamontada en el cuello del depósito del último VW Passat.Este polímero de ingeniería cumple los requisitos delborrador para el Estándar SAE J1645 de la sociedad deingenieros automóviles estadounidense SAE sobre laconductividad eléctrica de los plásticos utilizados en

aplicaciones con carburantes.

por Laurent Zielezinsky, DuPont Engineering Polymers, Alemania


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(encogimiento isotrópico). Deahí que pueda sustituir elmetal.

Tomas Richter, ingeniero deVisteon Deutschland GmbHresponsable de la elección demateriales, dijo: "Tras probarvarias resinas acetálicas,elegimos Delrin® 300ATB deDuPont porque ofrecía la mejorrelación calidad / precio."

Ingenieros de Visteon se encar-garon del diseño y desarrollo dela pieza. Continúa Richter:"DuPont nos brindó apoyo des-de las primeras etapas del di-seño y contribuyó al desarrollocon pruebas de laboratorio,como por ejemplo para deter-minar la resistencia a los car-burantes. También nos ayuda-ron con la producción del proto-tipo y la elección de lasherramientas más adecuadas."

La producción en serie de lapieza la realiza el grupoalemán GEIGERtechnik, espe-cializado en piezas de auto-moción y módulos y sistemasde plásticos técnico encontacto con carburantes.DuPont también brindóasesoramiento y asistenciaactiva en la optimización delproceso de producción.

Las dos empresas ya habían

colaborado en el pasado, porejemplo en bombas de Delrin®

y en depósitos de carburantes.

Otros tipos de Delrin®

conductor Delrin® 100AS, reforzado confibra de carbono y grafito,reúne una elevada rigidez y

resistencia y una buena

con d uct iv id adsuperficial y

de volumen. Su rigidez es más

de cuatro veces superior a lade los tipos de Delrin®

estándar y su resistencia másdel doble (ver tabla).

Delrin® 100 AS es el materialideal para piezas electrónicasen aplicaciones como encen-dedores y sistemas de distri-bución.

Como se desprende de superfil de propiedades (vertabla), Delrin® 300AS, que estáreforzado con fibra de car-bono, es idóneo para nume-rosas piezas de ingeniería ycomponentes en contacto concarburantes. Delrin® 300AS estres veces más rígido que lostipos de Delrin® estándar ypresenta una excelente resis-tencia a los carburantes.

Su conductividad eléctrica

cumple los requisitos delborrador para el Estándar SAE J1645 de la sociedad de in-genieros automóviles estadou-

nidense SAE (Rev. enero de2006) sobre la conductividadeléctrica de plásticos utilizadosen sistemas de carburantes.

Guía de llenado de resina conductora Delrin® 300ATB de DuPont desarrollada por Visteon Corporation en colaboracióncon DuPont Alemania.

Propiedad Delrin® 300ATB Delrin® 300AS Delrin® 100AS Delrin® 511DP (Alto impacto) (Rígido) (Rígido) (Estándar)

Resistencia a la tracción (en MPa) 50 60 155 73

Alargamiento (en %) 5 5 1,1 12

Alargamiento nominal a la ruptura (en %) 13 7 1,1 25

Módulo de elasticidad a la tracción en MPa 2300 9000 15000 3400

Módulo de resistencia a la flexión (en MPa) 2100 8400 14000 3100

Ensayo Izod de resilienciaen (Kj/m2 ) 6 4,5 4,5 7

Resistividad superficial específica(en Ohmios) 105 103 104 1014

Visteon Deutschland GmbH

Visteonstrasse 4-10

50170 Kerpen

Alemania

Tel: +49 2273 5950


www.visteon.com

GEIGERtechnik

Postfach 13 54

D-82453 Garmisch-Partenkirchen

Tel.: +49 8821/703-0

Fax: +49 8821/703-703

e-mail: [email protected]

www.geigertechnik.de

Hecha de resina conductora Delrin® 300ATB de DuPont, la guía de llenado va montada en el cuello del depósito del

último VW Passat.

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http://www.visteon.com/http://www.geigertechnik.de/http://www.visteon.com/http://www.geigertechnik.de/


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La nueva caja de cambios DirectShift de seis marchas de

Volkswagen incorpora unmanguito de nylon Zytel® deDuPont resistente al aceitecaliente que conduce aceite desdeel filtro hasta la unidad de control.Para producir este manguito deformas complejas a un costerazonable y evitar problemas conel desmolde, el proveedor alemánde automoción IBS Filtran, deMorsbach, cerca de Colonia(Alemania) recurre al moldeo porinyección y a la soldadura láser

para unir partes moldeadas porseparado sin riesgo de producirpartículas sueltas que podríancontaminar el aceite.

Una junta de elastómero deetileno acrílico Vamac® de DuPont

sella el manguito en la caja decambios.

Markus Beer, director general deIBS Filtran, dice: "El manguitocabe en el reducido espaciodisponible tanto con aceite a 40ºCcomo con aceite a 140ºC detemperatura. El tipo de Zytel® queelegimos, 70G30HSLR, reforzadocon un 30% de fibra de vidrio,permite hacer ligeras piezas deparedes delgadas aunque

extremadamente resistentes.Incluso cuando las temperaturas oel vacío en el circuito alcanzanpicos y las vibraciones e impactosgeneran simultáneamente

considerables fuerzas deaceleración, las deformacionesson mínimas. En consecuencia, elfiltro en el inicio del circuitosiempre funciona de maneraóptima sin riesgo de colisión con

piezas de la caja de cambiosubicadas muy cerca."

IBS Filtran descartó el moldeo porsoplado que parecía la maneraobvia de producir esta pieza.Michael Jacob, director de diseño,comenta: "Este procedimiento nohubiese cumplido los requisitos

de sección de paso constante nisiquiera los de grosor de pared.También había el riesgo de quepartículas de fibra de vidrio sedesprendieran de la superficie

El último VW Golf GT utiliza la caja de cambios con embrague dual que incorpora el manguito de Zytel® de DuPont.

Manguito de aceite soldado porláser en la caja de cambios con

embrague dual de VW

En la caja de cambios con embrague dual dealgunos modelos VW Golf, Jetta, Touran y Passat,aceite a más de 140ºC de temperatura pasa por un manguito de formas complejas de nylon Zytel® de DuPont. El manguito se moldea por inyección en tres piezas que son luego soldadas por láser. Este manguito soldado por láser evita problemas con el desmolde y contaminación.

por Franz Spitznagel, DuPont Engineering Polymers, Bad Homburg, Alemania


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interior y dañasen el complejosistema de válvulas hacia el cual elmanguito conduce el aceite.

Así que optamos por el moldeopor inyección. Para ello, tuvimosque dividir el manguito en partespara facilitar el desmolde. Sinembargo, no podíamos hacer dosmitades y luego unirlas contécnicas de soldadura conven-cionales ya que ello habría

requerido un área de contactodemasiado grande y se podíandesprender restos de lasoldadura. Había queevitarlo."

La solución de IBS Filtran fue unmanguito con secciones abiertas

no enfrentadas. Continúa Jacob:"Moldeamos una pieza con unaúnica línea de partición en el gradode Zytel®70G30 HSLR queabsorbe el láser, sobre cuyassecciones abiertas soldamos porláser las otras piezas, también denylon pero de un grado trans-parente al láser. La línea desoldadura láser se puede trazarcon gran precisión y produceuniones fiables en cuanto aestanqueidad al aire y al aceite.

Como el proceso de soldadura noimplica superficies en contactocon el aceite, no hay riesgo de quese desprendan partículas deplástico y penetren en el flujo de

aceite. En conjunto, la soldadurapor láser ofrece una combinación

óptima de fiabilidad y eficiencia decostes."

DuPont brinda a sus clientes unamplio apoyo en el desarrollo depiezas soldadas por láser.Comenzando por la elección de lasresinas adecuadas hasta laoptimización de proceso encooperación con experimentadosfabricantes de equipos desoldadura por láser.

La cartera de DuPont de plásticostécnicos soldables por láserincluye los tipos Zytel® PA6 yPA66, el tereftalato de polibutileno(PBT) Crastin®, el tereftalato depolietileno (PET) Rynite®, la resinaacetálica Delrin® y la poliamida de

alto rendimiento resistente a altastemperaturas Zytel® HTN. Lostipos estándar de Zytel® estándisponibles en varios colores ensus variantes tanto absorbentesde láser como transparentes alláser.

IBS Filtran es una joint-venture deSPX Filtran y la familia Fritz Brocke.Es uno de los líderes europeos endesarrollo y producción desistemas de filtros para cajas decambio automáticas y motores.Los productos de la compañíaincluyen filtros por succión ypresión, todo tipo de bombas deaceite, medios de filtrado, piezas

de plástico y un servicio integral dediseño y desarrollo, ensayos y

producción.El manguito de formascomplejas se moldea entres piezas que luego sonunidas por soldadura láser. Comodijo Michael Jacob, director de diseño deIBS Filtran: "En conjunto, la soldadura por láser ofrece una combinación óptima de fiabilidad y eficiencia de costes."

La caja de cambios de embrague dual que equipaalgunos modelos de Volkswagen Golf, Jetta, Touran y Passat. El manguito de formas complejas de Zytel® deDuPont por el que circula aceite a 140ºC detemperaturas está rodeado en rojo.

IBS-Filtran GmbH & Co. KG

Industriestr. 19,

51597 Morsbach

Alemania

Contact: Markus Beer

Telephone: +49 2294 9812 413

E-Mail: markus.beer@ibs-

filtran.spx.com

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11

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Una nueva familia de polímeelaborados con recursos ren

DuPont Engineering Polymers sedispone a producir una nuevafamilia de resinas termo-plásticas y elastómeros de altorendimiento fabricados conrecursos renovables.

Estos nuevos productos deDuPont son el polímero Sorona®

e Hytrel® obtenido de recursosrenovables. El ingrediente clavede Sorona® es Bio-PDO™, que seobtiene de azúcar de maíz me-diante un proceso de fermen-tación patentado propiedad dela compañía. Bio-PDO es unsustituto de los derivados delpetróleo 1,3-propanodiol (PDO)y del 1,4-butanodiol (BDO).Hytrel® fabricado con recursosrenovables será producido apartir de un nuevo poliol hechocon Bio-PDO™.

Sorona® con Bio-PDO™ estarádisponible a mediados de 2007,mientras que Hytrel® obtenido conrecursos renovables lo estará en elúltimo trimestre de 2007.

Con estos nuevos productos,DuPont podrá ofrecer a sus clienteslas ventajas de los materialesbasados en recursos renovables:menor dependencia de losderivados petroquímicos e impactopositivo en el ciclo de vidamedioambiental de sus productos.Además de sustituir derivadospetroquímicos con materialesrenovables, la fabricación de Bio-PDO™ consume un 40 por cientomenos de energía que la fabricación

de su equivalente petroquímico, unahorro equivalente a más de 450millones de litros de gasolina al año,con volúmenes de producción de45.000 toneladas de Bio-PDO™

Ambos productos contribuirán alobjetivo corporativo de DuPontde obtener un 25 por ciento desus ingresos de recursos noagotables para el año 2010.

El rendimiento y las carac-terísticas de procesado deSorona® y de Hytrel® obtenidode recursos renovables son tanbuenos o incluso mejores quelos de productos actualesobtenidos por completo delpetróleo. Estos nuevos polí-meros basados en recursosrenovables ofrecen distintascaracterísticas de comporta-miento y propiedades queincluso pueden dictar la elecciónen algunas aplicaciones.

Entre los plásticos técnicos,Sorona® presenta un rendi-miento y características deprocesado similares a los delPBT (teraftalato de polibutileno),además de una gran resistenciay rigidez. El polímero hamejorado su aspecto superficialy brillo y su buena estabilidaddimensional lo hacen muyatractivo en una extensa gamade aplicaciones en el sectorautomóvil, los sistemas eléctri-cos y electrónicos y los produc-tos de consumo e industriales.Las evaluaciones preliminares

de Hytrel® obtenido de recursosrenovables comparado conHytrel® convencional muestranmejoras en propiedades comogama de temperaturas yrecuperación elástica. Además, lasaplicaciones para Hytrel® obtenidode recursos renovables son muynumerosas. Como ejemplos de lasprincipales, podemos mencionarmangueras por extrusión y tubospara la industria de automoción yotros usos industriales, fuellesmoldeados por soplado parajuntas homocinéticas, piezasmoldeadas por inyección comocarcasas de airbags y amorti-guadores.

Hoy en día, muchos de nuestrosclientes buscan productos de grancalidad y alto rendimiento basadosen soluciones sostenibles: desdelos recursos renovables hasta lassoluciones ‘cuna a cuna’(productos reciclables al final de suvida útil). DuPont EngineeringPolymers está buscando ydesarrollando agresivamentenuevas tecnologías y técnicas demanufactura que ofrezcan lasventajas de los materialesrenovables a los clientes y a toda lacadena de valor añadido. Lasempresas que prefieren comprarproductos basados en fuentes nopetroquímicas, tanto por preo-

DuPont Engineering Polymers anunció que iba a proseguir con sus planes para producir una nueva familia de resinas termoplásticas y productoselastoméricos de alto rendimiento fabricados conrecursos renovables, durante la convención de la NPE (asociación estadounidense de ingenieros del plástico) que tuvo lugar en Chicago en junio de 2006.

por el Dr. Nandan Rao, Director Global de tecnología, DuPont Engineering Polymers

Del maíz a losSorona® de DuPont se elabora a partir del almidón naturalmenteaprovechar el almidón de toda la planta.

Cosechar elmaízEl maíz es la primeraplanta utilizada a granescala para fabricar

polímeros. En el futuro,se utilizarán plantascomo remolacha, trigo,arroz y hierba.

Obtener azúcar apartir del maízSe extrae del grano, la parte de la plantaque más almidón contiene, una formade azúcar denominada glucosa. Los

científicos están trabajando en la obten-ción de glucosa a partir del tallo y de lapaja, lo que reduciría el coste de la pro-ducción de glucosa y abarataría produc-tos como Sorona®.

Almidón El almidón se encuentraalmacenado en el endosperma.Contiene la energía necesaria paraque el grano se convierta en planta.Procesado del maízEn la harinera, secuece los granos durante unas 24 horasa 125º C para que se hinchen y seablanden. A continuación se hace una

molienda gruesa de los granoshinchados para soltar el germen.Se vuelve a moler más finamentepara liberar el almidón y elgluten antes de separarlos.Con el almidón, se alimentaenzimas que producirán laglucosa.

Glucosa

Organismogenética-

mente

modificado

Granos

Cascabillo

Seda

Salvado

Endosperma

Germen

Molino


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ros de alto rendimientoovables

cupación por la disponibilidad delas materias primas como por susventajas para la sociedad, estaránseguramente muy interesadas porestos avances.

Fabricar polímeros técnicos conrecursos renovables Loudon, en Tennessee (EE.UU.),será la sede de la mayor plantamundial de fermentación aeróbicapara la producción de Bio-PDO™. Laplanta pertenece y es gestionadapor DuPont Tate & Lyle BioProducts, una joint-ventureparticipada a partes iguales porDuPont y Tate & Lyle. Está previsto

que empiece a producir a finales deeste año y produzca unas 45.000toneladas de Bio-PDO™ por año. Elpolímero Sorona® se obtienepolimerizando Bio-PDO™ con ácidotereftálico (TPA) o con dimetiltereftalato (DMT). La planta deDuPont en Kinston, Carolina delNorte (EE.UU.) producirá elpolímero Sorona® mientras que losproductos listos para moldearserán producidos en lasinstalaciones de Parkersburg,Virginia Occidental (EE.UU.).Ambos productos de Hytrel® tienencadenas poliméricas consegmentos blandos y duros. Los

segmentos blandos de Hytrel®

obtenido de recursos renovablesson producidos a partir de un poliolbioderivado en lugar de unopetroquímico. Tanto este poliolbioderivado como Hytrel® obtenidode recursos renovables pueden serproducidos en las instalacionesexistentes de DuPont.

DuPont es líder mundial en eldesarrollo y fabricación demateriales de alto rendimiento queaportan soluciones medioambien-talmente sostenibles gracias al usode procesos y materias primasrenovables de origen agrícola en

lugar de derivados petroquímicos.

Sorona® e Hytrel® son marcas registradas deDuPont o de sus afiliados.Bio-PDO™ es una marca registrada deDuPont Tate & Lyle BioProducts, LLC

El ingrediente clave de Sorona

®

de DuPont es Bio-PDO

™

, que se obtiene de azúcar de maíz mediante un proceso de fermentación patentado propiedad de la compañía.

Nancy Eckrich

DuPont Engineering Polymers

Chestnut Run Plaza

Building 713

Wilmington, DE 19805

USA

Tel: +302 999 4592


polímeros y las fibrassente en los granos de maíz. En los próximos cinco años, los investigadores encontrarán la manera de

Elaboración de fibras y tejidosLos gránulos se expedían a una plantatextil donde son hilados en fibras. Lasfibras se incorporan a tejidos o

alfombras. En el futuro, se podrá hacerpiezas para automóviles y aviones conel polímero Sorona®.

Los monómeros seconvierten en polímerosEl monómero PDO se envía a una planta depolimerización donde se mezcla o polime-riza con el monómero petroquímico TPA o

ácido tereftálico. El polímero sale en formade largos filamentos que son troceadospara formar gránulos.

El fermentador: elazúcar se convierteen monómerosCon la glucosa se alimenta unfermentador de tres plantas de

altura que contiene organismosgenéticamente modificados, agua,algunas vitaminas y minerales.

Mediante destilación, se purifica el PDO y sesepara del agua. En este punto el PDO tieneel aspecto de un líquido transparenteligeramente viscoso (espeso). .

Se corta losfilamentos en

gránulos.

Monómero PDO más TPA

Sorona® hiladoTPA

PDO

Bañador deSorona®

Tejidos deSorona®

Proceso defermentación:El organismogenéticamentemodificadoconsume la glucosay excreta lamoléculatricarbonada PDO.

Granulado de Sorona®


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Un aislante de hélice suavizael cambio de marcha

Flo-Torq® IV, el innovador aislantepara hélices desarrollado porMercury Marine, permite uncambio de marchas más suavey silencioso. Comenta ScottOlig, ingeniero de materiales,I&D de Mercury Marine: "Elaislante del cubo eliminavirtualmente el ruido, lasvibraciones y los efectos dedureza que se perciben como

un ruido pesado cuando sepasa de punto muerto aalguna marcha."

El aislante se compone de dosanillos de plástico unidos porocho varillas de titanio. Losanillos de plástico, de resinaacetálica Delrin® 150 deDuPont, están sobremoldea-dos sobre las varillas de

titanio. El aislante va montadosobre una camisa acoplada aleje de la hélice. Cuando sepasa una marcha, el aislanteactúa como un muelleabsorbiendo el diferencial deenergía rotativa entre el árbolde transmisión de la hélice,que en el momento del cambioestá girando lentamente en elagua, y los engranajes delmotor, que están girando a

264 rpm.

La energía es absorbida aldeformarse de hasta 15ºgrados de arco las varillas detitanio fijadas en las piezas deplástico ya que la parte máscercana a la hélice gira muchomás rápidamente. Las varillasactúan como muelles,amortiguando las vibracionesy los golpes. Las piezas deDelrin® funcionan como guías

de la dirección de giro para lasvarillas de titanio además decontribuir a amortiguar laenergía. Además, aíslan lasvarillas de titanio de lacorrosión por otros elementosmetálicos del motor.

Las piezas de Delrin® tienenotra función importante:proteger la transmisión encaso de impacto violento de lahélice. Incorporan anillos de

rodadura diseñados pararomperse bajo cargas extremas,lo que contribuye a impedir latransferencia de fuerzasdestructivas a los piñones uotros componentes de latransmisión, según Olig. Alproducirse un impacto, elusuario de la embarcaciónpuede instalar de forma rápiday sencilla un aislante derecambio. "Al combinar laresina acetálica Delrin® con las

varillas de titanio" comentaOlig, "pudimos diseñar unapieza que cumple funcionesque ni el plástico ni el metalpodían hacer por separado."

Mercury Marine es el principalfabricante mundial de sis-temas de propulsión náutica.Fabrica el aislante Flo-Torq® IVen su planta de St. Cloud,Florida (EE.UU.). Actualmentelo utiliza en sus potentesmotores fuera borda de 4tiempos y 4 cilindros de hasta200 CV. En el futuro, lacompañía tiene previstomontarlo en todos sus

motores de 4 tiempos,incluidos los de 6 cilindros dehasta 275 CV de potencia.

Comenta Olig: "DuPont nosproporcionó un valioso apoyodurante el desarrollo. Unelemento clave de este apoyofue el análisis de elementosfinitos por ordenador, que nosdio información crucial para eldiseño de las piezas molde-adas y para la simulación de

las curvas de desviación defuerzas no lineales derivadasde su interacción con lasvarillas de titanio durante elfuncionamiento.

Flo-Torq® es una marca registrada deMercury Marine

El innovador aislante de hélice de Mercury Marine, hecho de resina acetálica Delrin®

sobremoldeada sobre varillas de titanio, permite un cambio de marcha suave y silencioso.

Mercury MarineW 6250 W, Pioneer Road

PO Box 1939Fond-du-LacWI 54936-1939Estados UnidosTel : +1 920 929 5040www.mercurymarine.com

El innovador aislante para hélices desarrollado por Mercury Marine, permite un cambio demarchas más suave y silencioso. Se compone dedos piezas de resina acetálica Delrin® 150 sobremoldeadas sobre varillas de titanio.

por Dino Tres, DuPont Engineering Polymers, Estados Unidos

http://www.mercurymarine.com/http://www.mercurymarine.com/


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Avanzadas fijaciones desnowboard con Zytel

®

e Hytrel®

La empresa Nidecker con sede enRolle (Suiza) ha desarrollado ACT 1,una nueva fijación hecha porcompleto de polímeros, sobre laque la talonera puede acoplarsefácilmente para ajustarse altamaño de la bota del usuario. Lafijación patentada está fabricadacasi enteramente con dos polí-meros técnicos de DuPont: nylonZytel® y elastómero termoplásticoHytrel®.

Arnaud Muscatelli, jefe de proyectode Nidecker, que fue una de lasprimeras empresas europeas enfabricar tablas de snowboard,explica: "Por una parte, la mayoríade las fijaciones fabricadascompletamente de polímerostienen una base de una pieza y sevenden en tres tamaños diferentesya que no se pueden ajustar deforma precisa a las diferentes tallasde bota.

Por otra parte, la mayoría de lasfijaciones ajustables tienen latalonera de aluminio y se com-portan peor sobre la nieve, ade-más de presentar otros incon-venientes. Nuestras fijacionescombinan las ventajas de ambas:una estructura completamenteplástica que se puede ajustar deforma rápida y precisa a seis tallasdiferentes, con un ajuste perfectode la bota y un excelente control de

la tabla". Para la fijación ACT 1,Nidecker realiza el disco de mon-tado -con el que la estructura sefija a la tabla y que permitecambiar el ángulo de ataque-con Zytel® 73G45, un nylonrígido reforzado con fibra devidrio. La base y la taloneraajustable se fabrican con Zytel73G30T, una resina endureciday reforzada con fibra de vidrio,que presenta una gran rigidez yresistencia a impactos a bajas

temperaturas. El soporte trasero(hi-back) está hecho de Zytel®

ST801, un tipo no reforzadoaunque supertenaz que reúneresistencia y flexibilidad paraproporcionar control y confort al

usuario. Las tiras de cierre son delelastómero termoplástico Hytrel®,que conserva su resistencia yflexibilidad expuesto a una ampliagama de temperaturas. Tambiénse utiliza Hytrel® para un elementoamortiguador ajustable ubicadodebajo del talón.

La medida de la fijación ACT 1 seajusta fácilmente mediante unapieza dentada en la que se unenla talonera y la base. Ambaspiezas se mantienen unidasmediante sendos tornillos a

cada lado de la bota. Paraajustar la medida, el esquiadorsólo tiene que aflojar lostornillos, fijar la pieza dentadaen la posición deseada y volver aapretar los tornillos. ComentaMuscatelli: "Se ajusta perfecta-mente a la bota y se realiza enun par de segundos.

DuPont nos ayudó mucho adesarrollar este diseño inno-vador. Por ejemplo con elasesoramiento a la hora deelegir la resina óptima para cada

pieza, para crear un diseño quefacilitara un moldeado rápido y sinproblemas, así como en el análisisde los flujos de moldeo y elanálisis de elementos finitos. "

Las fijaciones de snowboard de alto rendimiento ACT 1 DE Nidecker están hechas casi por completo de Zytel ® y de Hytrel® .

Nidecker SA

2 place de l’Industrie

1180 Rolle

Suiza

Tel : +41 21 822 3333

Email : [email protected]

www.nidecker.com

Las fijaciones de snowboard de alto rendi-miento ACT 1 de Nidecker están hechas casi por completo de Zytel® y de Hytrel® de DuPont.Las fijaciones, presentadas durante ISPO2006, se pueden ajustar rápidamente y con precisión a seis tallas para que la bota encaje a

la perfección y proporcionan un excelentecontrol de la tabla. por Laurent Hanen, DuPont Engineering Polymers, Francia

http://www.nidecker.com/http://www.nidecker.com/


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Editor: Evelyne Schütz,DuPont Engineering Polymers,2, ch. du PavillonCH-1218 Le Grand-SaconnexGinebraSuizaTel: +41 22 717 51 11Fax: +41 22 717 52 00

Redactora: Susan Gutmans,SGA, Ginebra

Layout & Johan Hedqvist,producción: Ginebra

Engineering Design se publica en español,inglés, francés, alemán y italiano por Du Pont deNemours International S.A., Apartado decorreos, CH-1218 Le Grand-Saconnex, Ginebra,Suiza.

La información adjunta se facilita de formagratuita y está basada en datos técnicos queDuPont cree fiables. Está destinada a serutilizada por personas con la adecuadapreparación técnica, a su entero riesgo ydiscreción. DuPont no ofrece garantía alguna,ni expresa ni implícita, ni asume responsa-bilidad de ningún tipo en conexión concualesquiera usos de esta información.

©2006 E.I. du Pont de Nemours and Company

Impreso en Suiza

L-13520-6

El Ovalo de DuPont , DuPont ™ , The miracles of

science ™ , y Crastin ® , Delrin ® , DuPont ™ ETPV, Hytrel ® ,

Minlon ® , Rynite ® , Thermx ® , Tynex ® , Vespel ® , Zytel ® ,

Zenite ® son marcas registradas de DuPont o de sus

entitades afiliadas.

Crastin® pbtresina de poliestertermoplastico

Delrin®resina acetalica

Hytrel®elastomero termoplasticode poliester

Minlon®

resina de poliamidareforzada con mineral

Rynite® petresina de poliestertermoplastico

Thermx® pctresina de poliestertermoplastico

Tynex®monofilamento de nylon

Vespel®piezas y performas

Zytel®resina de poliamida

Zytel® htnpoliamida de altas

prestaciones

Zenite® lcpresina de polimerode cristal liquid

DuPont™etpvcaucho termoplasticoresistente al aceite y alcalor

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EUROPE/MIDDLE EAST/AFRICA

Belgique / BelgiëDu Pont de Nemours (Belgium)Antoon Spinoystraat 6B-2800 MechelenTel. +32 15 44 14 11Telefax +32 15 44 14 09

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