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Novas Tecnologias, Energias Alternativas e Boas Práticas AmbientaisSeminário sobre Transporte RodoviárioPorto, 31 de Maio de 2.007

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EnergiasEnergias Alternativas e BoasAlternativas e Boas PrPrááticas ticas AmbientaisAmbientais en EMT VALENCIAen EMT VALENCIA

Seminário sobre Transporte RodoviárioPorto, 31 de Maio de 2.007

Antonio Giménez PoloResponsable de Nuevas Tecnologías de EMT Valencia


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SUR DE EUROPA - ESPAÑA

ESTE DE ESPAÑA

AL LADO DEL MAR MEDITERRÁNEO

LOCALIZACIÓN: CIUDAD DE VALENCIA


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LA CIUDAD DE VALENCIA

VALENCIA POBLACIÓN: 800.000 HABITANTES-Por tamaño demográfico, es la tercera ciudad de España.

ÁREA METROPOLITANA:

- Poblada por 1.800.000 habitantes

PROYECTOS EMBLEMÁTICOS:

- Palacio de Congresos- Museo valenciano de Arte Moderno- La Ciudad de la Artes y las Ciencias- Oceanográfico- Copa América 2007


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▪ Organismo gestor que explota la red de autobuses públicos urbanosde la ciudad de Valencia, alcanzando a los municipios de los alrededores (Alboraia, Burjassot, Mislata, Tavernes Blanques, Vinalesa y Xirivella).

▪ Desde el año 1986 depende del Ayuntamiento de Valencia. Se rige por un Consejo de Administración, nombrado por la Junta General de Accionistas, compuesta a su vez por todos los concejales que representan a las distintas formaciones políticas que componen el Consistorio Municipal.

EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES


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NÚMERO DE VEHÍCULOS: 480

- Edad media: 6,12 años- 92% con plataforma baja- 79% con rampa y arrodillamiento- 100% con aire acondicionado- Marcas: Renault, Scania, Mercedes, Iveco, Van Hool, Man, Dennis.

NÚMERO DE LÍNEAS: 59 (9 en horario nocturno)

NUMERO DE PARADAS: 1098

LONGITUD DE LA RED: 884 kilómetros

KILÓMETROS DE CARRIL BUS: 72,10

VIAJEROS TRANSPORTADOS: 103.639.630

KILÓMETROS RECORRIDOS: 21.352.363

NÚMERO DE EMPLEADOS: 1.581

EMT EN CIFRAS


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RETOS AMBIENTALES

Retos actuales Respuesta de EMT

Disminución de la contaminación

Diversificación de las fuentes de energía

Reducción de los residuos

Reducción del consumo de agua

Sistema Gestión Ambiental ISO14001

Renovación flota (autobuses menos contaminantes)

Transporte urbano ecológico:- Biodiésel- GNC- Híbridos

Proyectos Ambientales innovadores: Ecobús, Urbanbat


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SISTEMA DE GESTIÓN AMBIENTAL ISO 14001

La ISO 14.001 es la norma internacional que define los criterios que debe cumplir un Sistema de Gestión Ambiental a la hora de establecer unos objetivos, teniendo en cuenta los requisitos legales y los impactos medioambientales significativos sobre los que la organización puede tener influencia.

La EMT ha certificado la Gestión Integral del Transporte Urbano de Viajeros en Autobús, es decir, de la flota de autobuses, del conjunto de las instalaciones (San Isidro, Depósito Norte y Oficina Central) y de toda la Gestión que conlleva su actividad diaria en lo concerniente al Medio Ambiente.

La Certificación ISO 14.001 acredita que la EMT es respetuosa con el Medio Ambiente, y se ha embarcado en un proyecto de mejora continua medioambiental.

CGM-04/522


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CERTIFICACIONES - UNE -EN ISO 14001

Enero 2002: inicio del proceso de diseño e implantación de un sistema de gestión integral medioambiental, apoyado en el modelo internacional ISO 14001.

Objetivo: minimizar el impacto de los autobuses municipales en el entorno urbano.

Consecuencias:

- prevenir la contaminación, - minimizar la producción de residuos, - optimizar el uso de materias primas.

Diciembre 2004: se obtiene la Certificación ISO 14001 en “Gestión Integral de Transporte Urbano de Viajeros en autobús”.

CGM-04/522


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USO DE TECNOLOGÍAS LIMPIAS

▪ Compromiso y esfuerzo del Ayuntamiento de Valencia y EMT por ofrecer un transporte público de calidad y ambientalmente sostenible.

▪ Incorporación de Tecnologías limpias en el Transporte:

Operaciones delimpieza y

mantenimiento de vehículos

Proyecto URBANBAT - Incorporación de mejores tecnologías para el tratamiento de residuos líquidos generados en las operaciones de mantenimiento y limpieza de vehículos

Combustiblesalternativos

GAS NATURAL COMPRIMIDO

BIODIÉSEL

HÍBRIDO diésel - eléctrico


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OBJETIVOS DE LA UE PARA EL CONJUNTO DEL TRANSPORTE

- Sustitución de carburantes tradicionales por otros tipos en (%)

Año Biocarburante GNC Hidrógeno Total

2005 2 - - 2 2010 6 2 - 8 2015 7 5 2 14 2020 8 10 5 23 2007 (EMT) 21 15 - 36

Fuente: Comisión Europea

TRANSPORTE URBANO ECOLOGICO


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GAS NATURAL

15%

HIBRIDA 1%

BIODIESEL21%

DIESEL63%

PROPULSIÓN Unidades Edad Media E (%)

HÍBRIDA 3 3,21 0,63GAS NATURAL 70 0,73 14,58BIODIÉSEL 104 7,77 21,25DIÉSEL 303 6,48 63,54TOTAL FLOTA 480 5,89 100,00

SISTEMAS DE PROPULSION (Marzo 2.007)


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PROYECTOS EUROPEOS LIFE-MEDIO AMBIENTE

LIFE es un instrumento financiero de la Comisión Europea de apoyo a la política medioambiental.

Participación de EMT en los siguientes proyectos pilotos LIFE - Medio Ambiente:

ECOBÚS

URBANBAT


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EN 1.996 SE REALIZO UNA EXPERIENCIA ENVALENCIA CON BIOCARBURANTE OBTENIDODE ACEITE DE GIRASOL:

Con 16 autobuses de EMT se recorrieron 311.000 Km y se utilizaron 48.000 litros de biocarburante en una mezcla al 30% con 112.000 litros de diésel convencional.

Los motores de los autobuses no precisaron de ninguna modificación y los resultados fueron los correctos respecto a rendimiento, emisiones y durabilidad.

El precio del carburante no era competitivo.

ANTECEDENTES DE UNA EXPERIENCIA INNOVADORA


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OBJETIVO

Implantar un sistema de recogida de aceite vegetal usado para valorización de este residuo, mediante un proceso químico, en biodiésel, que posteriormente se utiliza como combustible en los autobuses urbanos de EMT Valencia.

DURACIÓN DEL PROYECTO

2 AÑOS - Del 1 de noviembre 2002 al 31 de octubre 2004

PRESUPUESTO Y FINANCIACIÓN

Coste total proyecto: 1.676.640 €Financiación de la UE: 47,62 % (798.416 €)

PROYECTO ECOBÚS ENV/E/000253


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EXPERIENCIA PILOTO (Transporte público urbano).CONSIDERAR UN RESIDUO (ACEITE VEGETAL USADO) COMO UN RECURSO.

ESTABLECIMIENTO DE UN SISTEMA DE RECOGIDA DE ACEITE VEGETAL USADO.

TRANSFORMACIÓN ACEITE EN BIODIÉSEL.

UTILIZACION DEL BIODIÉSEL EN LOS AUTOBUSES DE EMT.

EVALUACION Y DIFUSION DE LOS RESULTADOS.

OBJETIVOS DEL PROYECTO


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OBJETIVOObtener conclusiones sobre los efectos de las diferentes mezclas de biodiésel en los motores: emisiones contaminantes, rendimiento y durabilidad.

ACCIONESTests con motores en condiciones controladas. Medición de las variables de rendimiento (par, potencia, consumo de combustible.Medición de las emisiones contaminantes (CO, CO2, NOx, opacidad humos, partículas).Definición de las condiciones de operación óptimas con biocarburante.Test de durabilidad del motor y de sus sistemas auxiliares.

ESTUDIOS DE LOS MOTORES EN BANCO DE PRUEBAS


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ENSAYOS EN BANCO DE PRUEBAS (TRANSITORIO)

SIMULACIÓN DEL CICLO DE UN AUTOBÚS URBANO DE EMT VALENCIA:

• Caja de cambios automática de 4 velocidades.

• Longitud línea: 4,5 Kms.

• Velocidad media con paradas: 13,2 Km/hora.

• Tiempo medio recorrido línea: 25 min.

• Velocidad media sin paradas: 20,3 Km/hora.

• Distancia media entre paradas: 264 m.

• Velocidad media máxima: 37 Km/hora.

• Nº de detenciones: 17 paradas línea y 7 semáforos.


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REDUCCIÓN DE EMISIONES CON BIODIÉSEL

CO CO2 NOx THC PMB30 -13,9 -8,4 -0,31 -19,4 -21,7B50 -10,3 -10,5 -2,6 -25 -42B70 -15,9 -13,1 -1,4 -35,2 -55,5

-13,9-8,4

-19,4 -21,7

-10,3 -10,5

-2,6

-25

-42

-15,9-13,1

-35,2

-55,5

-0,31-1,4

-60

-50

-40

-30

-20

-10

0CO CO2 NOx THC PM

B30B50B70


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DISMINUCIONES DE EMISIONES CONTAMINANTES

Los resultados obtenidos en cantidad de contaminantes emitidos por kilogramos de combustible en banco de pruebas con las tres mezclas de biocarburante utilizadas (B30, B50, y B70), son los siguientes:

Monóxido de carbono (CO).- Se obtiene una reducción media del 15% para las tres mezclas utilizadas.Dióxido de carbono (CO2).- Se producen disminuciones progresivas desde el 8% en el B30 hasta un 13% en el B70.Óxidos de nitrógeno (NOx).- Se obtienen mínimas variaciones, no llegando a ser significativas.

CONCLUSIONES OBTENIDAS EN BANCO DE PRUEBAS


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Hidrocarburos sin quemar (THC).- Se aprecian reducciones importantes y crecientes respecto a la cantidad de biodiésel utilizado, del 20% con el B30 y hasta del 35% con el B70.Partículas (opacidad).- Se producen disminuciones muy importantes proporcionales a la cantidad de biodiésel utilizado, alcanzando el 22% con el B30 y hasta un 56% con el B70.



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Aceite de motor.- Ni su consumo ni su estado resultan afectados por la utilización del biocarburante.

Fiabilidad del servicio.- Sin diferencias significativas respecto a la utilización de gasoil, solamente se ha detectado un ligero ensuciamiento de carbonilla de las toberas de los inyectores.



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DURABILIDAD DE LOS COMPONENTES DE LOS VEHÍCULOS

De las pruebas realizadas con diversos componentes de los vehículos (tubos y manguitos de combustible, arandelas, etc.) así como de la inspección de los elementos internos del motor, no se han apreciado diferencias significativas de comportamiento como consecuencia del uso de biocarburante respecto al uso del diésel.



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OBJETIVOEvaluación de las ventajas del uso de biocarburante en la flota de autobuses urbanos de EMT Valencia operando en condiciones de tráfico reales.

ACCIONESSelección de los autobuses de acuerdo con los resultados obtenidos en los estudios de los motores en banco de pruebas.Evaluación de las condiciones iniciales de los autobuses seleccionados.Prueba de los autobuses funcionando con biocarburante en condiciones reales.Registro histórico detallado de incidencias y fallos durante la prueba.

UTILIZACION DE BIOCARBURANTE


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UTILIZACIÓN DE BIODIÉSEL

Mezcla utilizada biodiésel/diésel: del 5% al 30%Meses: marzo – octubre 2004Autobuses:

De 15 a 120 unidades de marzo a julio 2004264 unidades de agosto a octubre 2004, representando el 55% de la flota de EMT.

Litros de biodiésel utilizados: 322.650Litros de mezcla diésel/biodiésel utilizados: 1.778.140Kilómetros recorridos: 3.228.783

UTILIZACION DE BIOCARBURANTE


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PRUEBAS DE LOS AUTOBUSES EN SERVICIO URBANO

Las conclusiones más destacables son las siguientes:

Emisiones contaminantes.- Se confirman los resultados obtenidos durante las pruebas en banco.

Potencia del motor.- Se obtienen ligeras variaciones inapreciables durante la conducción del vehículo.

Consumo de combustible.- Se obtiene un ligero incremento del consumo, no totalmente imputable al biodiésel debido a los múltiples factores que afectan al mismo.

CONCLUSIONES OBTENIDAS EN CONDICIONES DE TRAFICO


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GAS NATURAL COMPRIMIDO

▪ Primeras experiencias de EMT con autobuses de Gas Natural Comprimido:- 1997 : Un autobús Mercedes O-405-N2- 2001 : Un autobús Irisbus Cityclass GNC.

▪ Año 2003 se adquieren 15 autobuses IRISBUS Cityclass GNC, que entran en funcionamiento en Julio 2004

▪ Mayo 2006: se incorporan otros 15 autobuses GNC, 10 IRISBUS Cityclass GNC y 5 MAN modelo NL 243 GNC.

▪ Próximas incorporaciones:

- Marzo 2007: Se incorporan 20 vehículos GNC Irisbus- Mayo 2007: Se incorporarán 20 vehículos GNC Man

▪ Total de flota GNC en mayo 2007 -70 vehículos (15% flota)


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INSTALACIONES DE GNC

▪ ESTACIÓN DE CARGA- Comprime el gas a 200 bares desde el valor de la red pública para el suministro a los vehículos.- Recinto cerrado que incluye 2 compresores, equipos auxiliares, cuadros eléctricos y mecanismos de control, que permiten el funcionamiento automático y seguro de la estación.

▪ SECTOR DE LLENADO- Acondicionado con 50 puestos de llenado, dividido en dos sectores. - Sistema de carga lenta en parking en horario nocturno.- Seguimiento de forma informática y desde un Panel de Control General.

▪ TALLER DE MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DE VEHÍCULOS GNC Dispone de todas las medidas necesarias de seguridad: puntos de ventilación natural y forzada para impedir acumulación de gas; equipos de detección de gas, humos, llama, etc; mecanismos de aviso y protección contra incendios, etc.


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Valor 100: Gasoil 2004

100,0

122,5

134,5

69,8

78,7

95,9

-30,2

-43,7

-38,6

-100 -50 0 50 100 150 200

2004

2005

2006

DiferencialGNC-Gasoil)

GNC

Gasoil

EVOLUCIÓN COSTE /COMBUSTIBLE (Gasoil y GNC)


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COSTES DIÉSEL-GAS NATURAL

CONCEPTO DIÉSEL GNC

Combustible 100,0 71,3Lubricante motor 0,3 1,2Energía carga GNC 0,0 1,9Instalaciones de carga 0,0 16,5Adquisición autobús 0,0 22,6

TOTAL 100,3 113,5

COMPARATIVO COSTE POR KILÓMETRO(Valor 100: Coste combustible gasoil 2006))

100,0

0,3 0,0 0,0 0,0

100,3

71,3

1,2 1,9

16,522,6

113,5

0,0

20,0

40,0

60,0

80,0

100,0

120,0

Combustible Lubricantemotor

Energía cargaGNC

Instalacionesde carga

Adquisiciónautobús

TOTAL

DIÉSEL GNC


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Funcionamiento: Motor diésel / Tracción eléctrica

Ventajas: - Bajas emisiones de escape y acústicas- Puede funcionar exclusivamente con tracción eléctrica pura durante el 30% del servicio - Comodidad en la conducción- Adaptado para movilidad reducida

Primera experiencia: diciembre 1999. Modelo autobús: ALTROBUS de 6 metros2 vehículos

Año 2003 se reemplazan por 3 vehículos del modelo EUROPOLIS MidibúsHíbrido de 7,4 metros.

AUTOBUSES HÍBRIDOS


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• Escasa oferta de vehículos por los fabricantes.

• Ausencia de oferta de autobuses híbridos de 12 metros.

• Vehículos con mucha componente experimental

• Elevado gasto para las empresas:

– Precio de adquisición de los vehículos.

– Gastos de explotación.

• Baja fiabilidad de servicio.

• Excesiva dependencia del fabricante

PROPULSION HÍBRIDA


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PROYECTO URBANBAT ENV/E/000160

OBJETIVO

Proyecto demostración para el diseño de un modelo de gestión de los residuos líquidos generados en el mantenimiento de la flota de vehículos de EMT:

- Aguas de lavado de carrocerías- Aguas de lavado de motores- Aguas de lavado de radiadores- Líquidos refrigerantes- Líquidos de frenos- Ácido de baterías agotadas

DURACIÓN PROYECTO

3 años - Del 1 de diciembre 2003 al 30 de noviembre 2006


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RESUMEN DEL PROYECTO URBANBAT ENV/E/000160

DISEÑO DE UN ESQUEMA DE TRATAMIENTO GLOBAL PARA:

• Evitar la duplicidad de equipos e instalaciones

• Determinar las mejores aplicaciones de uso para las aguas recuperadas.

• Mejorar las condiciones finales de vertido de las aguas no recuperadas

TÉCNICAS APLICADAS A LOS FLUJOS DE AGUAS RESIDUALES

• Eliminación de sólidos.

• Eliminación de aceites y grasas.

• Filtración tangencial.

• Evaporación al vacío.

• Oxidación anódica.


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RESUMEN DEL PROYECTO URBANBAT ENV/E/000160

RESULTADOS OBTENIDOS

• Reducción de la peligrosidad de los aguas residuales

• Eliminación de metales pesados y contaminantes.

• Destrucción de la materia orgánica resistente al tratamiento biológico.

• Compatibilidad del vertido final con las inst.depuradoras municipales

• Contribución a la mejor utilización de los recursos naturales.


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OBJETIVO: Reutilización de todas las aguas de lavado

DIFICULTAD: Problemas de color y olor

MTD** de base: Aeroflotación + Ultrafiltración tangencial (UF***)

ORGANIGRAMA:

Fracción de rechazo(concentrado)

* Flotantes: Contaminación inevitable (gestión externa o vertido)**MTD: Mejor Tecnología Disponible***UF: Ultrafiltración

Aguas usadas Ultrafiltración

Aeroflotación

Agua recuperada

Flotantes*

AGUAS DE LAVADO DE CARROCERÍAS


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RESULTADOS

Reposición

Reutilización en

carrocerías

LAVADO DE

CARROCERÍAS

Flotantes

Reutilización enotros usos de

menor calidad

Recuperación UF

(gran calidad)

Rechazo UF* 1.500 m3/año

Merma

260 m3/año

(2%)

* Se consigue un Factor de Concentración Volúmica (FCV) = 10Mayores FCV transmiten color y olor a la recuperación (pérdida de calidad de agua)

11.540m3/año(87%)

Consumo de agua

13.300 m3/año

1.800 m3/año

(11%)

AGUAS DE LAVADO DE CARROCERIAS


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LAVADO CARROCERÍAS

UF

Aeroflotación

LAVADO MOTORES

LAVADO BATERIAS/BAJOS

LAVADO RADIADORES

13.300 m3/año

13.040 m3/año

UF

Dec/Flotación

MF

Aerofltación

OXIDACIÓN

Acondicionamiento

EV

TratamientoLodos

Ph: 8 µ: 1.500DQO: 144S.S: 430Aceites: 10

1.500 m3/año

45 m3/año 30 m3/año 6.5 m3/año

1.360 m3/año

260 m3/año272.5 m3/año

Sedimentables5 m3/año

Sedimentables7.5 m3/año

Flotantes: 0.25 m3/añoGESTIÓN

12.5 m3/año

45 m3/año 22.5 m3/año

Concentrado: 5.5 m3/añoGESTIÓN

200 m3/año185 m3/año

11.540 m3/año

* Destilado57 m3/año

* Destilado evaporación57 m3/año

Reposición: 1703 m3/año

58.5 m3/año

65 m3/año

Reutilización

Lodos: 18.5 m3/año(15 % sequedad)

GESTIÓN

254 m3/año

Vertido previo ajuste de pH

1.614 m3/año

ESQUEMA GENERAL URBANBAT ENV/E/000160


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Gracias por su atención

ANTONIO GIMÉNEZ POLO Responsable de Nuevas Tecnologías de EMT Valencia

Energias Alternativas e Boas Práticas Ambientais en EMT VALENCIALOCALIZACIÓN: CIUDAD DE VALENCIALA CIUDAD DE VALENCIAEMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTESEMT EN CIFRASRETOS AMBIENTALESSISTEMA DE GESTIÓN AMBIENTAL ISO 14001CERTIFICACIONES - UNE -EN ISO 14001 USO DE TECNOLOGÍAS LIMPIAS TRANSPORTE URBANO ECOLOGICOSISTEMAS DE PROPULSION (Marzo 2.007)PROYECTOS EUROPEOS LIFE-MEDIO AMBIENTEANTECEDENTES DE UNA EXPERIENCIA INNOVADORAPROYECTO ECOBÚS ENV/E/000253OBJETIVOS DEL PROYECTOESTUDIOS DE LOS MOTORES EN BANCO DE PRUEBASENSAYOS EN BANCO DE PRUEBAS (TRANSITORIO)REDUCCIÓN DE EMISIONES CON BIODIÉSELCONCLUSIONES OBTENIDAS EN BANCO DE PRUEBASCONCLUSIONES OBTENIDAS EN BANCO DE PRUEBASCONCLUSIONES OBTENIDAS EN BANCO DE PRUEBASCONCLUSIONES OBTENIDAS EN BANCO DE PRUEBASUTILIZACION DE BIOCARBURANTEUTILIZACION DE BIOCARBURANTECONCLUSIONES OBTENIDAS EN CONDICIONES DE TRAFICOGAS NATURAL COMPRIMIDOINSTALACIONES DE GNCEVOLUCIÓN COSTE /COMBUSTIBLE (Gasoil y GNC)COSTES DIÉSEL-GAS NATURALAUTOBUSES HÍBRIDOSPROPULSION HÍBRIDAPROYECTO URBANBAT ENV/E/000160RESUMEN DEL PROYECTO URBANBAT ENV/E/000160RESUMEN DEL PROYECTO URBANBAT ENV/E/000160AGUAS DE LAVADO DE CARROCERÍASAGUAS DE LAVADO DE CARROCERIASESQUEMA GENERAL URBANBAT ENV/E/000160Gracias por su atención

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