Fókuszban

Az autóiparHelyzetkép, megoldások, fejlesztések

Inspiráció

Bolygónk korlátozott erőforrásaiEnergiamegtakarítási lehetőségek

Iránytű

Az akkumulátorKihívás az elektromos autók gyártásánál

Szinergia

Mechatronika és oktatásÚj irányok

kékvilág2012.3

1771 – Az első háromkerekű, gőzgéppel hajtott teherszállító jármű

1821 – Az első gőzgéppel hajtott postakocsi1862 – Az első négyütemű ciklusban dolgozó

erőgép1876 – Az első benzinmotor1880 – Az első sűrített levegővel felfújt

kerékköpeny1894 – Az első autóverseny1900 – Az első hibrid autó a 3,5 lóerős

„voiturette”1976 – A Toyota első hibrid autója2002 – A Honda bemutatja a Honda Civic

Hybridet

A jövő• Környezetbarát, egyedi, „rendszerképes”

autók• Egyre nagyobb szerep az elektronikának • További és egyre gyorsabb technológiai

innovációk

Néhány példa a várható fejlesztésekre• Nagy teljesítményű, kis motorok• Autóba szerelt digitális tv• Aktív gyalogosvédelem• Öntisztuló fényezés• Pszichológiailag vezérelt légkondicionálás

Az autóipar fejlődése – mérföldkövek

kékvilág 2012.3Fókuszban: az autóipar 2 – 3

A lehetőségekről, valamint a magyar kis- és középvállalkozások szerepéről

Helyzetkép a magyar gép- és járműiparról2011 áprilisában a Kopint Konjunktúra Kutatási Alapítvány, a Commerzbank, valamint a Noerr és Társai Iroda együttműködésében, a Német–Magyar Ipari és Kereskedelmi Kamara és tagvállalatai támogatásával készült el egy tanulmány, mely a magyar kis- és középvállalatok gép- és járműiparba történő beszállítói lehetőségeit elemezte. A cikk röviden összefoglalja a tanulmány megállapításait és a javasolt stratégiákat, annak érdekében, hogy érintett vevőinknek tájékoztatást nyújthassunk a magyarországi piaci helyzetről és lehetőségeikről.

Nemzetgazdasági összefüggések2001 óta a gép- és járműipar jelentősége a magyar feldolgozóiparban folyamato-san növekszik. Az ágazat 115 000 főt foglalkoztatott 2009-ben, ez a feldol-gozóipari munkaerő mintegy 20%-át jelentette. A járműiparban ezen belül 68 000-en dolgoztak. A két ágazat a ver-senyszektorban dolgozók 6,3%-át foglal-koztatta, de ha a kapcsolódó ágazatokat tekintjük, akkor ez még jelentősebb szám. 2011-ben a magyar exportban 60%-ot tettek ki, növekvő volumennel. Az export aránya a külföldi, a magyar és a vegyes tulajdonú cégekben is igen magas, úgy tűnik, hogy igazán sikeresek azok a cégek lehetnek, amelyek a be-szállítói tevékenységen kívül exportot is bonyolítanak. A Kopint Konjunktúra Kutatási Alapítvány felmérése szerint ugyanakkor a vállalatok nyereségpozíci-ója nem függ az export arányától. Való-színűsíthető, hogy az üzemi szintű ered-mény nem a belföldi/külföldi értékesítés tényétől, mértékétől függ, hanem a vál-lalat által gyártott termék hozzáadott értékétől, innovációtartalmától, a vállalat stratégiai tervezésétől, a menedzsment és üzemszervezés minőségétől…

Beszállítói struktúra szintjei a gép- és járműiparbanMagyarországon a járműipari befektetők OEM és Tier-1 szinten kizárólag mul-tinacionális vállalatok. Ezen a szinten a végtermékgyártóknak saját nevükön, márkájukon beszállító ipari üzemek vagy rendszerintegrátorok definiálhatók. Rend-szerint összetett, komplett, bonyolult részegységeket, alkatrészeket szállítanak, melyekhez „alsóbb szintű” beszállítók közreműködését veszik igénybe. Ezek a multinacionális vállalatok jelentős fejlesz-téseket hajtanak végre Magyarországon. A második szintű beszállítók jelentik a beszállítói piramis „teherhordó gerin-cét”. Itt már megtalálhatók a hazai tő-

kéből létrehozott közepes vállalkozások is, bár nem túl nagy számban. A velük szemben támasztott követelményrend-szer igen szerteágazó, ugyanakkor nem enyhébb, mint a Tier-1-es beszállítói kö-vetelményrendszer. Ezek költségvonzata tehát ugyanolyan nagy, sőt a fajlagos költségeket tekintve akár nagyobb is lehet, mint az elsőrendű beszállítóknál. A legfontosabb követelmények:• Minőségtanúsítás, korszerű vállalat-

irányítási, menedzsmentrendszerek al-kalmazása. A megbízható és egyenletes minőség leegyszerűsíti az autógyárak számára az idegenáru átvételét, így a „just in time”-alapú gyártási rendszer egyik szükséges feltétele. Az egyik legismertebb európai követelményrend-szer a VDA, leginkább a németországi autógyáraknál jellemző (Franciaország-ban az EAQF, Olaszországban az AVSQ). Szinte mindegyik az ISO 9001-es szab-ványra épül, ezt egészítik ki autóipari követelményekkel. Magyarországon a legszélesebb körben alkalmazott rend-szer a VDA 6.3 és 6.5 verziója.

• K+F, innovációs képesség, ter-mékminőség. Az autóipar az egyik legdinamikusabban fejlődő ágazat a technológiát tekintve. Aki nem tud lépést tartani a folyamatosan változó

igényekkel, előbb-utóbb elveszíti versenyképességét. Fontos, hogy a be-szállítók minél magasabb szintű mér-nöki tudással, fejlesztési eredmények-kel rendelkezzenek és így hozzáadott értékű termékekkel, szolgáltatásokkal kössék magukhoz megrendelőiket.

• Tőkeerő, mely a fejlesztésekhez elen-gedhetetlen. Sajnos a magyarországi kis- és középvállalkozások éppen ennek hiányában kevésbé képesek versenyelőnyre szert tenni, vagy azt megtartani.

• Foglalkoztatottak száma, munkaerő képzettsége. Ideálisnak tűnik az 50-200 fős, tartalékokkal rendelkező cég, ahol nagyon fontos tényező a vezetés üzleti és piacismerete, a stratégiai építkezés igénye, a képzett munkaerő és a képzésbe történő befektetés, a menedzsment általános és ménöki tudásának színvonala, a vezetői képes-ségek megléte a megfelelő műszaki és gazdálkodási kommunikációra, nem utolsósorban pedig a nyelvismeret.

• A megrendelőtől való távolság. A szál-lítási idő lerövidítése megtakarítást jelent a cégeknek, így inkább arra törekszenek, hogy ne távolságban, hanem időben legyenek a legközelebb partnereikhez.

kékvilág 2012.3Fókuszban: az autóipar 4 – 5

Az alsóbb szintű beszállítókItt már csökken a minősítések szerepe, cserébe viszont nagyfokú árverseny jelentkezik, hiszen a termékek bármikor helyettesíthetők olcsóbb termékek-kel. Az árverseny miatt kevesebb az árrés, így a nyereség és ezzel együtt a fejlesztésre fordítható összegek. Ma-gyarországon ezen a szinten található jelentősebb mennyiségű vállalkozás, akik így nagyon erős versenyben kell hogy helytálljanak.

Magyar paradoxon: a fejlett sokszereplős beszállítói ipar szinte csak exportra termelKevéssé sikerült kihasználni a külföldi vállalatok jelenlétét, illetve az abból származó előnyöket. Ennek egyik szem-betűnő jelensége, hogy milyen kevéssé tudtak a magyar tulajdonú kis- és közepes vállalkozások beépülni a mul-tinacionális cégek beszállítói körébe. Pedig ez egy egész térség iparát képes dinamizálni. Magyarország beszállítói hálózatának fejlettsége a régiós átlagot meghaladja, ám nyugat-európai mér-cével mérve igen fejletlen. Ennek főbb okai: a gyenge tőkeerő, a K+F elmara-dása, az üzleti és piacismeretek, a nyelvi, kommunikációs készségek, a stratégiai építkezés igényének, nem utolsósorban pedig a jól képzett munkaerő hiánya. A szűkös magyar beszállítói piac szét-aprózott. Kézenfekvő lenne a piaci sze-replők együttműködése, illetve ennek erősítése, cégek összeolvadása, esetleg felvásárlással nagyobb vállalatok lét-rehozása. Mindezek révén egyesített erővel, egy cégre jutóan kevesebb tő-kebefektetéssel nagyobb eredmények lennének elérhetőek.

Az ágazat egyik legsebezhetőbb pontja: a szakember-utánpótlásA gép- és járműipari vállalatok fejlődését nagyban korlátozza a képzett szakembe-rek hiánya. Nem a futószalagon dolgozó, képzetlen munkaerőről van szó – belőlük alapvetően nincs hiány. Nagyon hiányoz-nak azonban a szakirányú közép- és fel-sőfokú végzettségű szakemberek, kevés a fémipari szakmunkás, és ezek közül sokan nem rendelkeznek a munkavég-zéshez szükséges konkrét ismeretekkel. Ráadásul szemléletbeli változásra is szükség lenne. A kétkezi munka értéke az utóbbi évtizedekben leértékelődött, ugyanakkor ez pontosan ellentétes az ezekben a szakmákban tapasztalható technológiai fejlődéssel. Egy szakember véleménye szerint: „egy CNC-gépkezelő keze kevésbé piszkolódik be, mint egy irodistáé, aki a nyomtatóban festéket cserél”.

A nagy integrátor cégek ezen igyeksze-nek segíteni, mely azonban alapvetően saját munkaerő-szükségletük kielégíté-sét célozza. Így például saját képzőhelye-ket tartanak fenn, együttműködnek helyi képzőintézményekkel, egyetemekkel. Ezek fontos kezdeményezések, azonban nem oldják meg a magyar kis- és közép-vállalkozások korlátozott lehetőségeit. Itt jellemzően nincsen pénz az oktatásra, továbbképzésre. Alacsonyabb béreket tudnak fizetni, ami maga után vonja a képzetlenebb munkaerő alkalmazását, különösen azokon a területeken, ahol a foglalkoztatásban verseny alakult ki. További problémát jelent a szakemberek mobilitásának hiánya, illetve a lakhatási lehetőségek korlátozottsága. Hosszabb távon a szakemberek hiánya az ágazat fejlődésének súlyos korlátját képezheti.A tanulmány megfogalmazott néhány ja-vaslatot a problémák kezelésére és a ma-gyar kis- és középvállalatok versenyhely-zetbe hozására. Néhányat ezek közül felsorolunk (a teljesség igénye nélkül).• Több mérnököt kellene képezni, még-

pedig nem akármilyeneket – hanem gyakorlati tudással rendelkezőket.

• Fejleszteni kellene a középfokú szak-oktatást és a szakmunkásképzést, kü-lönösen a fémipari szakmák oktatása területén.

• Az iskolai nyelvoktatást praktiku-sabbá, beszéd- és szövegértés-centri-kusabbá kellene tenni.

• Az EU-s és kormányzati támogatások elbírálását gyorsabbá és kevésbé bü-rokratikussá kellene tenni.

• Egyszerűsíteni kellene a szabályozási környezetet.

• K+F pályázatok alsó értékhatárát és önrészét életszerűen alacsonnyá kel-lene tenni.

• A foglalkoztatás szabályait rugalma-sabbá kellene tenni.

• Az állami támogatást össze kellene kötni a magyar beszállítói részarány növelésének elvárásával.

• Típusbizonyítványok, iparjogvédelem területén ki kellene használni a meg-engedőbb EU-szabályozást.

Cikkünkkel arra próbálunk rávilágítani, hogy milyen kihívások és lehetőségek jelentkeznek az egyértelműen fejlődő gép- és járműgyártás területén a ma-gyarországi kis- és középvállalkozások számára. A Festo multinacionális cégként, tapasz-talataival és sokrétű tevékenységével hatékonyan tudja támogatni partnereit versenyképességük javításában. Legyen szó akár a termékfejlesztésnél, gépterve-zésnél, gépgyártásnál nyújtott műszaki támogatásról, az autóipari gyártókkal és Tier-1 piac szereplőivel való szoros kapcsolatból fakadó, átadható tapaszta-latokról vagy az oktatás területén jelent-kező lehetőségekről.

A cikk forrása:Gyukics Rita, Klauber Mátyás, Palócz Éva, Páczi Erzsébet, Vakhal Péter (2011): A magyar kis- és középvállalatok beszál-lítói szerepének erősítéséről szóló straté-gia kidolgozása a gép- és gépjárműipari ágazatban: a jelenlegi helyzet tanulságai és a lehetőségek kihasználásának eszkö-zei, Kopint Konjunktúra Kutatási Alapít-vány, http.//www.kopintalapitvany.hu/kutatas/Commerz_beszall/amagyarkkv_beszallitoi.pdf (utolsó letöltés: 2012. szeptember 18.)

A klaszter létrehozását az a tény is elő-segítette, hogy Kecskemét környékén a Daimler 2008-as gyárépítési döntése révén kialakult Magyarország 5-ik jármű-gyártó centruma is, melyet a Kormány 1313/2012 (VIII. 27.) határozata révén Kecskemét és térsége kiemelt járműipari központjává nyilvánított. A Hírös Beszállítói Klaszter jelenleg 26 taggal üzemel, és az eddigi tevékeny-sége a klaszter létrehozásával, a beszál-lítói adatbázis megvalósításával, hon-lapfejlesztéssel és az első rendezvények megszervezésével összegezhető. Ehhez pályázati forrást is sikerült elnyerni (DAOP 1.2.1.-2008-0010), mely pályázat pénzügyi zárása 2012. augusztusában sikeresen megtörtént. Az elkövetkező időszak nagy feladata a klaszter stratégiájának elkészítése és innovációs klaszterként történő akkre-ditációja (várhatóan 2012 őszén). Ezen túlmenően elkezdődött egy együttmű-ködési folyamat a Kecskemét környéki 3 klaszter (3P, AIPA és HBK) horizon-tális és vertikális együttműködésének kialakítására is. Ezáltal több mint 100 vállalat és intézmény együttes fellépése és közös együttműködése feltételeinek a meghatározása vette kezdetét a 2012. szeptember 27-i közös klaszterbizottsági üléssel.

A klaszterstratégia megalkotása során jellemzően két iparágat vizsgáltunk (gépipar és járműipar), melyek között átfedések is találhatóak. A járműipar tekintetében elsődleges prioritásként ke-zeltük a beszállítói hálózatokban történő együttműködés és belépési lehetősége-ket, melyen belül a beszállítói képesség fejlesztését priorizáltuk. Továbbá komoly igény mutatkozik a duális szakképzés és gyakorlatigényes (duális) mérnökképzés ismételt bevezetésére is. A gépipar és járműipar részére egyaránt fontos szeg-mens az anyagtudományi és gépgyár-tástechnológiai fejlesztések elindítása, és ezen projektekben a Klaszter aktív közreműködő szerepet vállal.

Kecskeméti ProgramEzen új típusú vízió alapján kezdődött meg Kecskemét és a Mercedes-Benz Ma-nufacturing Hungary Kft., valamint a kor-mányzat közös jövőképalkotása, első lépésként az oktatásban történő szoro-sabb együttműködés kialakításával. A stratégiai dokumentációban szereplő együttműködést ki kell terjeszteni a Hírös Beszállítói Klaszter tagjaira is. Ennek már most is kiváló példája volt a Kecskeméti Főiskola, a Mercedes Ma-nufacturing Kft. és a Knorr-Bremse Kft. által közösen előkészített gyakorlatigé-

nyes (duális) járműiparimérnök-képzés 2012. szeptemberi elindítása.A Klaszter projektmenedzsment-szer-vezetét a Bács-Kiskun Megyei Kereske-delmi és Iparkamara által létrehozott HÍRÖS-KULCS Kamarai Gazdaságszer-vező és Fejlesztő Kft. adja, ami a kamara 100%-os tulajdona. A menedzsmentszer-vezet tevékenységét a Kamara székhe-lyén látja el.Az elkövetkező néhány hónap egyik legfontosabb feladata az Akkreditált Innovációs Klaszter cím megszerzése. Az akkreditáció azokat a fejlődő hazai klasztereket ismeri el, amelyek már több éve bizonyítottan és eredményesen együttműködnek, valamint ezt a szak-mai összefogást közös megegyezéssel intézményesítették. A cím ugyan közvet-len pénzügyi támogatással nem jár, de bizonyos pályázatokon jogosulttá tesz a kizárólagos részvételre, más esetekben pedig értékes többletpontok megszer-zésére. Továbbá hazai és nemzetközi klaszte-rekkel történő együttműködések meg-kezdése is cél, mely révén a tagok újabb potenciális beszállítói lehetőségekhez juthatnak.

Beszállítói érdekképviselet az autóiparban

Hírös KlaszterA Hírös Beszállítói Klasztert 2008. augusztus 14-én hozta létre 19 vállalkozás, jellemzően a gépiparban érdekelt vállalatok, de szakmai képviseleti szerv és főiskola is részt vett az alapításban. A klaszter létrehozásának célja az volt, hogy egy alulról építkező, szorosan együttműködő szervezet, vállalati csoportosulás jöjjön létre, mely tartósan egyesíteni tudja a jelenleg is működő kutató, fejlesztő, gyártó, szervizelő vállalkozások erőforrásait.

kékvilág 2012.3Fókuszban: az autóipar 6 – 7

Az automatizálás optimalizálja az e-mobilitást

Kihívás az elektromos autók gyártásánál: az akkumulátorA németországi utakon jelenleg 2300 elektromos autó közlekedik, 2020-ban ez a szám eléri majd az egymilliót. Az ipar előtt áll a nagy jelentőségű kihívás: hogyan lehet olcsó akkumulátorokat nagy mennyiségben előállítani? Az automatizálási iparnak vannak erre a kérdésre jó válaszai.

A ki az elektromobilitást a szé-les piac számára elérhetővé akarja tenni, annak csökken-tenie kell az elektromos autók

akkumulátorainak árát. Ez ugyanis még mindig az elektromobilitás árának egyik óriási növelő tényezője. A probléma: az akkumulátorokat még mindig főleg kézzel, sok egyedi lépésben gyártják.

A kompetencia csökkenti a költségeket„A tisztán elektromos járművek hozzá-adott értékének mintegy 30-40 százalé-kát teszik ki az akkumulátorok” – mondta Michael Karcher, a Festo elektronika- és szoláriparág vezetője. „A későbbi gazda-ságos tömeggyártáshoz technológiailag rugalmas elektróda- és cellagyártást kell kialakítani az akkumulátor-prototípusok előállításához, nagyfokú szabványosí-tással és nagyfokú automatizáltsággal. Ezzel csökkenthetők a gyártási költsé-gek, és biztosítható a termékek minő-sége.” Ez minden szinten hatékony és megbízható automatizálástechnikai kom-petenciát követel meg. Ígéretesek azok a mechatronikai megoldások, amelyek a technológia- és gyártásautomatizálás különféle területeiről származó tapaszta-latokat integrálják és ültetik át az akku-mulátorgyártás legújabb technológiáiba.

Innováció mechatronikával„A mi vevőink az automatizálástechnikai iparból nagyon jól ismerik az autóipari szektort, ami az eddigi tevékenységi területeiket illeti. Amikor azonban az ak-kumulátorgyártás optimális feltételeiről esik szó, többé-kevésbé a nulláról indul-nak”, mondta Karcher úr. Ahhoz, hogy

egy folyamatot az alapjaitól kezdve újra-definiáljunk, olyan innovációs hajtóerőre van szükség, mint pl. a mechatronika és a vállalat hajlandósága arra, hogy inno-vatív utakon induljon el. Pontosan ez tör-tént az automatizálásirendszer-beszállító és berendezésépítő ads.tec cégnél. A Stuttgart közeli székhelyű vállalat automatizált gyártórendszert fejlesztett ki a lítiumionos, nagy teljesítményű ener-giatárolók gyártására.

Az érzékeny cellák védelmeA BMBF, a német oktatási és kutatási szövetségi minisztérium által kezdemé-nyezett FUEL projekt keretében az ads.tec először egy laboratóriumi gyártási mód-szert fejlesztett ki, amely automatizálja a cellák ragasztását, adagolását és mozgatását. Dr. Peter Korff, az automa-tizálási üzletág vezetője szerint az volt a cél, hogy olyan gyártóberendezéseket tudjanak kínálni, amelyekkel gyorsan és kedvező költséggel lehet cellákat és ak-kumulátor-rendszereket előállítani. „A lí-tiumion cellák nagyon érzékenyek. Ügyel-nünk kellett arra, hogy a folyamat során megtartsuk a cellák minőségét és – külö-nösen a mozgatás során – ne károsítsuk vagy szennyezzük azokat. Mivel nekünk az akkumulátorok gyártástechnikájá-hoz új keretfeltételeket kell létrehozni,

nyitottak vagyunk új megoldásokra és ötletekre. A lítiumion cellák mozgatására a Festo céggel együtt új handling-vég-készülék megoldást terveztünk, olyan légcsapágyazással, amelyet eddig csak a szolár- vagy az elektronikai iparban hasz-náltak”, mondta Dr. Korff.

A tárgyak egyenletesen csúsznakA szolár- és elektronikai iparban a Festo cég ATBT légcsapágyát üveglapok és vékony filmek érintés nélküli továb-bítására használják. A finom felület fölött kialakuló levegőréteg biztosítja a tárgy egyenletes csúszását. Az ads.tec cég számára a Festo mérnökei az úgynevezett fordított hatást használták ki: a kiterjedt vákuumot, a cellacsoma-gok mozgatásához a berendezésben.

„A szokásos vákuum-szívókorongos meg-oldásoknál a cellákat csak pontszerűen tudnánk megfogni, ezzel nem mindig volna biztosítható a cellák biztonságos megfogása”, mondta Michael Karcher. A légcsapágy teljes felületen megfogást ad, így a ragasztási művelet továbbra már nem okoz gyártási hibát.

Megkérdeztük

Az akkumulátorok konstrukciója által támasztott követelményekhez hason-lóra már léteznek megoldások a szén-szálas anyagok gyártásában. Létezhet itt egy technológiatranszfer?

Michael Karcher: Teljes mértékben, igen. A könnyű kivitel kritikus szerepet játszik az elektromos járművek gyártá-sában. A mérnökeink számára nagyon jó kiindulópont ez, mert a textiliparból és az élelmiszeriparból ismerik a haj-lékony szövetek mozgatásának köve-telményeit. Ilyen környezetben nagyon fontos, hogy az alaktalan anyagokat óvatosan fogjuk meg, a mozgatás és a lerakás közben a szálirányra ügyeljünk, és kerüljük el az anyag szerkezetének fölösleges terhelését. Ez a know-how-ismeret nagyon jól átvihető az akkumulátorgyártás auto-matizálásába.

Michael Karcher DE elektronika- és szoláripari szegmens vezető, Festo

Gyártóberendezés az ads.tec cégtől: Lítiumion energiatárolók automatikus ragasztása, adagolása és mozgatása

ATBT légcsapágy a ragasztási műveletben: A Festo az automa-tizáltság fokától függően szállít sűrítettlevegő-ellátást, valamint levegő- és vákuum-előkészítő egységeket és hozzájuk illeszkedő szelep- és vezérlő intelligenciát.

Az emberek e-mobilitást akarnakA TÜV Rheinland tanulmánya az elektromobilitásról megállapította, hogy világszerte nő az elektromos autók elfogadottsága. Ez mindenekelőtt a nö-vekvő mobilitású feltörekvő piacokra érvényes, Kínára és Indiára. Az indiaiak 92%-a és a kínaiak 88%-a kész arra, hogy ha a következő öt évben új autót vásárol, akkor elektromos autó mellett döntsön. Az e-mobilitás elfogadottsága a maga 57%-ával jelentősen kisebb, azonban mégis pozitív Németországban és az Egyesült Államokban. Hasonló értékeket mértek Nagy-Britanniában és Franciaországban is.

kékvilág 2012.3Iránytű 8 – 9

Hatékony kezdeményező erő

Erőteljes változásAmikor konkrét energiahatékonysági intézkedések bevezetéséről van szó, sok berendezésgyártó és -kezelő elbizonytalanodik. A német iparban bevezetett számos hatékony kezdeményezés már utat mutat. Ezek gyújtószikraként szolgálhatnak a nemzetközi erőfeszítések számára, amelyek célja, hogy sokkal gondosabban használjuk bolygónk korlátozott erőforrásait.

Potenciális megtakarítás az autóiparban: A jármű egész élettartama alatt elfogyasztott energiának a 20%-át már a gyártás során felhasználja

kékvilág 2012.3Inspiráció 10–11

Energiahatékonyság@Festo

Minden ipari alkalmazásnak speciális követelményei vannak, ami a műszaki és gazdaságossági kritériumo-kat illeti. Ilyenek például a sebesség, a terhelhetőség, a pontosság, a hatásfok vagy a merevség, valamint a bekerülési költségek (ár, üzembe helyezés, felszerelés) és az üzemeltetés költségei (karbantartás, élettartam, energiaköltségek). Az energiahatékonyság fontossága az alkalmazás függvényében változik. „Ezt a feladatot először is világosan meg kell határozni, mielőtt a felhasz-náló dönt a hajtástechnológiáról – elektromos, pneu-matikus vagy a kettő valamilyen kombinációja”, mondta dr. Axel-Andreas Gomeringer, a Festo energiahatékony-sági szakértője.

Még kevés számú intézkedésnek is pozitív hatása lehet az energiahatékonyságra. Ilyenek az energiamegtakarí-tási szolgáltatások, a továbbképzések, a levegőtakaré-kos kapcsolások, a súlycsökkentés, az energia vissza-nyerés, de még a hajtómű megfelelő méretezése vagy a szivárgás, a nyomásszint, a csőtérfogat vagy a kopás csökkentése is. A vevők megadják az alkalmazás para-métereit, és a Festo szakemberei ellenőrzik ezeket és megkeresik a leghatékonyabb alternatívákat ezekhez.

Az „Energy efficiency@Festo” kiadvány hasznos be-vezetés a témába. Az interneten rendelkezésre állnak szoftverek a hajtóművek optimális konfigurálásához és egy új energiahatékonyság-számító eszköz is. Ezekkel a felhasználó különféle változókkal kiszámíthatja a sűrí-tett levegő előállításának költségeit, és meghatározhatja a sűrítettlevegő-felhasználás megtakarítási potenciálját.

www.festo.com/energyefficiency

Szivárgás lokalizálása ultrahangos érzékelővel: A Festo energiamegtakarítási szolgáltatásaival a vállalatok kézben tarthatják az energiafogyasztásukat

S emmi sem mutat arra, hogy az energiaárak növekvő ten-denciája középtávon megfor-dulna. Ennek többek között

a feltörekvő BRIC-országok növekvő energiaéhsége és a fosszilis tüzelő-anyagok végessége az oka. Ehhez járul még az a bizonytalanság, hogy ezt a megújuló energiahordozókkal teljesen pótolni lehet-e valaha. A tények világo-san beszélnek: az elmúlt 10 évben az energiaárak az iparban évente átlagosan

kb. 12,5%-kal nőttek. Ezzel együtt a vállalatok számára ezek a költségek két-háromszor gyorsabban nőttek, mint az eddig mindig stratégiai fontosságúnak tekintett személyi költségek.

Az energiaárak felrobbannakMeglepő ezek után, hogy sok vállal-kozásnak nincs részletes áttekintése az energiaköltségek megoszlásáról. A felelősök ugyan többnyire tudják, mekkorák az energiaköltségek egy adott

évben, azonban ritkán van kielégítően dokumentálva az energiafogyasztás annak érdekében, hogy a megtakarítási intézkedéseket az összes feladathoz ké-pest értékelni lehessen. Az is szokásos gyakorlat, hogy az energiaköltségeket hozzászámítják az állandó kiadásokhoz vagy a változó termelési költségekhez, és nem mutatják ki egyenként. Az olyan kezdeményezések, mint pl. a Green Car-body, a Blue Competence, az EnEffAH, a ZVEI vagy a német VDI/VDE mérés- és

„A szövetség célja, hogy az autó gyártása során felhasznált energiának akár 50%-át is megtakarítsuk.”Dr. Jan Bredau, a Festo „Customer Solutions” részlegének vezetője

automatizálástechnikai társaság szak-mai kiadványai és a Festo-nak a számos vállalat által már nagyra értékelt energia-megtakarítási szolgáltatásai már tisztít-ják a képet, és megmutatják a nagyobb energiahatékonyság felé vezető utat.

Green CarbodyEgy autó már a gyártása során elhasz-nálja a teljes élettartama alatt szükséges energia 20%-át. Annak érdekében, hogy ezt az értéket csökkentsék, Németor-szágban 60 vállalat életre hívta a „Green Carbody Technologies” innovációs szövetséget. „A szövetség célja, hogy az autó gyártása során felhasznált ener-giának akár 50%-át is megtakarítsuk”, mondta Dr. Jan Bredau, a Festo egyik vezetője. A „Sűrített levegő hatékony felhaszná-lásának megtervezése” részprojektben a Volkswagen, a Boge Kompressoren, a Festo és a Frauenhofer IWU dolgozott azon, hogy a pneumatikus alkalmazá-soknál energetikai ráfordításokat takarít-sanak meg. Ezeknél a berendezéseknél elsősorban hegesztőelektródákhoz, megfogókhoz, könyökemelős befogók-hoz, kihúzóhengerekhez és egyéb hen-gerekhez használnak sűrített levegőt. Sűrített levegő kell még olyan folyama-tokhoz is, mint pl. a lézeres hegesztés.

A sűrítettlevegő-fogyasztás elemzéseAz energiaigény jelentősen csökkenthető a levegőfogyasztás átfogó elemzésével a karosszériagyártásban, a sűrítettle-vegő-előállító és a -fogyasztó oldal jobb összehangolásával, a szimulációval segített elrendezésekkel, valamint ener-giafelügyelettel és diagnosztikával. A fo-gyasztási adatokat rögzítik, meghatároz-zák az energiahatékonyság növeléséhez tartozó megoldásokat, és azonosítják a tervezéstől, valamint az üzemeléstől függő veszteségeket.Vannak olyan, a sűrítettlevegő-fogyasz-tást megbecsülő eszközök, amelyek már a tervezési fázisban biztosítják a pneu-matikus alkalmazások előállító, és fo-gyasztó oldalának optimális és energia-

hatékony összehangolását. „Az energia megtakarításának ezek sikeres eszközei, és időközben már más autógyártók is érdeklődnek irántuk”, mondta Werner Reichelt, a Festo autóipari részlegének vezetője.

50%-kal kevesebb energiaAz ipari áramfogyasztás 70%-a jut az elektromos motorokra. Az elektromos motorok energiafogyasztására a hand-ling technikában nincs megbízható meg-különböztetés. Ugyancsak nincsenek pontos adatok a pneumatikus technika részarányára.Az „Energiahatékonyság a hajtóművek- és handling technika gyártásában” (rövi-den EnEffAH) együttes projekt szakértői akár 50% megtakarítási potenciált is remélnek az elektromotoroknál és a pne-umatikus rendszereknél. A szövetségi kormányzat támogatásával az EnEffAH energiamegtakarítási koncepciókat és berendezésoptimalizálási eljárásokat dolgozott ki a pneumatikus és elektro-mos meghajtású handling rendszerek-hez, olyan cégekkel együttműködve, mint a Kaeser Kompressors, Cooper Tools, Festo és a stuttgarti egyetem intézeteivel, valamint a Fraunhofer Ins-tituttal.

A VDMA Blue CompetenceA VDMA fenntarthatósági kezdeménye-zése, amely a „Blue Competence” nevet viseli, már hozott jelentős javulásokat a gép- és berendezésgyártók hatékonysá-gában. A 2000. év fogyasztásával össze-hasonlítva a gép- és berendezésgyártók termékei ma már annyi energiát taka-rítanak meg, amennyi a németországi, ausztriai és svájci, összesen 48 millió háztartás áramigényének felel meg. A VDMA véleménye szerint az innovatív gépek és berendezések használatával tíz éven belül megduplázódhat az energia-megtakarítás. A VDMA tagszervezetei arra akarják használni a „Blue Compe-tence” kezdeményezést, hogy felhívják a nyilvánosság figyelmét az energiaha-tékonyságra, és megmutassák, hogy az

ipar technológiailag vezető cégei milyen megtakarításokat tesznek lehetővé. A német iparban bevezetett hatékony-ságnövelő kezdeményezések akár egyé-nileg, akár kollektíven használhatók a megtakarítási potenciál azonosítására. Ezek segítik a vállalatokat abban, hogy fenntartható üzleti gyakorlatot folytassa-nak és hatékonyan használják a forráso-kat. Egy beruházás nettó eredménye az, hogy jó a környezetnek és jó a vállalati mérlegnek is.

www.eneffah.de www.bluecompetence.net www.vdi.eu

kékvilág 2012.3Inspiráció 12 – 13

Szinte érintés nélküli megfogás

Az OGGB a Bernoulli-elv alapján fogja meg a szilíciumlapkákat

A Festo OGGB szinte érintés nélkül működő megfogója a vá-kuum-szívókorongok valódi alternatívája a nagyon érzékeny napelemek vagy más, törékeny munkadarabok szereléséhez és manipulálásához. Ez a megfogó nemcsak egyenletesen és gazdaságosan továbbítja a vékony, hajlékony munkadarabokat, hanem meghízhatóan és gyorsan is, a Bernoulli-elv segítségével.

A sűrített levegőt szuperszonikus sebességre gyorsítják egy vékony résen keresztül. Ez erőteljes vákuumot hoz létre a megfogó alsó oldalán. A Bernoulli-vákuum-szívókorong lágyan felveszi a szilíciumlapkát, és megbízhatóan megtartja.A szükséges vákuum az üzemi feszültség szabályozásával állítható be. Az úgynevezett maximális emelési magasság is precízen beállítható így. Az különösen fontos az olyan érzé-keny munkadarabok manipulálásánál, mint a napelemek, hogy egész idő alatt ugyanazzal a beállítással, megbízhatóan tör-ténjen a szilíciumlapkák megfogása és továbbítása. A felfogó felületek az alkalmazástól függően POM, PEEK vagy rozsda-mentesacél-betétek lehetnek. A szokásos vákuum-szívókorongokhoz képest további jelentős előny az a tény, hogy nem kerülhet a rendszerbe szennyeződés (mint például amilyen a lapkák törésénél keletkező szilíciumpor). Ez azt jelenti, hogy nincs szükség költséges szűrőrendszerekre.

13 állomás, 350 vendég

Expotainer Roadshow A Festo 2012. augusztus 27. – szeptember 7. között nagysza-bású rendezvénysorozat keretében mutatta be partnereinek legújabb termékeit, megoldásait. Az Olaszországból érkezett kamionon számos mozgó alkalmazási példát láthattak vendé-geink, így például:• egy DAPS fordítómű által működtetett pillangószelepet, ami

különféle granulátumok töltési folyamatát mutatta,• EHMB modult, mely CD-ROM-ok rakodását végezte gyorsan

és pontosan,• pick and place megoldást – kis helyre, chipek rakodásához

optimalizálva,• intelligens kamerarendszert SBOI-Q kamerával, integrált

PLC-vel vezérelt elektromos handling egységekkel,• két elektromos tengelyt, mely gyorsan, csendesen és

pontosan szerelt össze alkatrészeket,• rugalmas 5 tengelyes, háromdimenziós portált, 5-ös

szabadságfokkal – munkadarabok kezelésére,• EGSL elektromos hajtást, mely pendrive-okat helyezett

a csatlakozókba,• szervo-pneumatikus rendszert – két DGCI CPX és CMAX

vezérlővel vezérelve,• ESS és ESG vákuum-megfogókat, melyek a munkadarabok

felszedésének számos lehetőségét mutatták be,• 4 rozsdamentes pneumatikus hengert az élelmiszeripari,

tisztatéri gyártáshoz, • PPS és PPV véghelyzet-csillapítás összehasonlítását

szolgáló modellt, • 9 különböző vezérlőt, elektromos hajtásokkal.

A rendezvény az egész ország területére kiterjedt, 13 állomást érintett, Kazincbarcikától Kapuvárig. A vendégek száma meg-haladta a 350-et, óriási érdeklődés övezte a pick and place, e-drive és handling megoldásokat, valamint a Festo energia-megtakarítási szolgáltatását.

Az OGGB megfogó a Bernoulli-elv alapján szinte nem érinti a munkadarabot

2012. szeptember 25.

Új irányok a mechatronika és az automatizálás oktatásábanA Festo Didactic a szakképző intézmények oktatói számára szervezett hagyományos őszi rendezvénye iránt idén is nagy volt az érdeklődés. Az intézményvezetők fontosnak tartották munkatársaik részvételét a találkozón, amit ezúttal a Festo székházában rendeztünk meg.

Szakmai előadások alapozták meg az eszmecserét:• Komplex mechatronikai mintaprojekt bemutatása

– az MTA SZTAKI SmartFactory Laboratórium Festo eszközökkel megvalósítva

• Moduláris labor/tanműhely-felépítés – hogyan a legcélszerűbb?

• Mechatronikai „piactér” a legújabb fejlesztésekkel

Kellemes környezetben kötetlen beszélgetési lehe-tőséget biztosítottunk a résztvevők számára, hogy eszmét és tapasztalatokat cserélve folytathassák a felkészülést az új típusú szakképzésre.A nap fénypontja vitathatatlanul a „Sörcsapoló robotok” projekt bemutatása volt. Az „életszerű” bemutatót minden meghívott vendég élvezte, hi-szen a robotkocsmáros kínálatában barna, világos és alkoholmentes sör is szerepelt. Az oktatók moso-lyogva állapították meg, hogy bizony egy hasonló műhelygyakorlat még a diákok érdeklődését is felkeltené.A rendezvény hagyományosan kellemes környezetét grillsátor és Segway-próbakör tette teljessé.A Festo Didactic kellemes kötelességének tett ele-get a korábban meghirdetett „Elektronika oktató-készlet nyereményjáték” eredményhirdetésére sort kerítve. A TP1011 alap elektronikai oktatókészlet felhasználásával a legötletesebb kapcsolást létre-hozó 3 iskola egy-egy készletet vihetett haza.Testvércégünk, a Festo-AM Gyártó Kft. örömmel látta vendégül a meghívott oktatókat egy gyárlá-togatásra, akik újabb ipari tapasztalat élményével gazdagodva vettek részt a szakmai program záró-eseményén: a legújabb fejlesztésű elektromos haj-tásokról szóló áttekintő előadáson.

A Festo támogatásával és felkészítésé-vel induló magyar mechatronika csapat aranyérmet szerzett az EuroSkills 2012 versenyen!

A versenyen való részvételt a Magyar Kereskedelmi és Iparkamara (MKIK) szervezte, a versenyzők felkészítését és támogatását szponzorok, többek között a Festo Kft. valósította meg. Ebben az évben a magyar csapat minden korábbi szereplését messze felülmúlva 5 arany-, 1 ezüst- és 5 bronzérmet szerzett. Ezzel a kiváló teljesítménnyel Magyarország a 24 résztvevő országból az ötödik leg-eredményesebb lett. Az Euroskills elnevezésű versenyen 44 szakmában több mint 400 fiatal, szakmát tanuló versenyző indult. A 11 szakmában 20 versenyzőt indító magyar csapat eredménye különösen annak fényében figyelemre méltó, hogy szinte minden versenyzőnk dobogóra állhatott.

A Festo nevében mindannyian gratulá-lunk a versenyzőknek és felkészítőiknek a kimagasló eredményekért, és további fényes sikereket kívánunk nekik!A Festo Kft. 2006 óta támogatója az akkor megalakult SkillsHungary prog-ramnak. Szponzori és felkészítő tevékenységünk-kel minden évben támogattuk a fiatal szakemberek, versenyzők kijutását a nem-zetközi szakmai versenyekre: Shizuokába, Rotterdamba, Calgaryba, Lisszabonba, Londonba és Spa-Francorchamps-ba. A Festo Didactic németországi központja

révén 21 éve a nemzetközi Skills-mozga-lom globális támogatói is vagyunk egyben. Erőfeszítéseinket fémjelzi a rotterdami 4. hely és Best of Nation díj, a lisszaboni 3. helyezés, valamint a 2012-es spa-francorchamps-i győzelem és Best of Nation díj. Cégünk munkatársai a versenyeken való tanulmányutakkal, valamint a versenyzők, szakértők, versenyfelelősök és felkészí-tők munkája révén rengeteg új tapaszta-latot szereztek, amit az újabb versenyző-generációk és végső soron a magyar szakképzés javára hasznosítunk.

Magyar siker az EuroSkills versenyen

kékvilág 2012.3Didactic 14 – 15

Kérjük, hogy ajánlatkéréseiket és megrendeléseiket a

hotline_hu@festo.come-mail címre küldjék.

Elérhetőségeinkhotline: (1) 436-5100telefax: (1) 436-5101telefon: (1) 436-5111e-mail: info_hu@festo.com www.festo.hu

Új kollégaIstenes Lászlóműszaki szaktanácsadóKollégánk 2007 óta foglalkozik ipari automatizálással.Mielőtt a Festo Kft.-hez került, a Bosch-Rexroth Kft.-nél értékesítő mérnökként tevékenykedett. A Festo Kft.-nél mérnök szaktanácsadóként feladata a cég közép-magyarországi partnereivel való kapcsolattartás, műszaki támogatás, szaktanácsadás.

A Festo a közösségi portálokonA YouTube csatornák hatalmas sikerét követően a Festo csatlakozott a Twitter- és a Facebook-közösséghez a 2012. évi hannoveri vásár ideje alatt. Április végétől meg lehet találni itt a Festo-ról szóló információkat, az innovációit, az új termékeket, valamint az álláslehetőségeket és az oktatási ajánlatokat. Szintén naprakész információk találhatók a különféle eseményekről és kiállításokról, vásárokról.A Festo magyarországi vállalata is létrehozta saját Facebook-oldalát, melyen naprakész információkat nyújtunk eseményeinkről, híreinkről, és várjuk partnereink csatlakozását, valamint véleményét.Csatlakozzon a Festo-hoz ezeken az oldalakon is.

www.festo.com/youtube

www.festo.com/twitter

www.festo.com/facebook

www.facebook.com/FestoMagyarorszag

Festo nemzetközi:

Festo Magyarország:

Amennyiben további információt szeretne kapni a cégről vagy termékeinkről, keresse fel a www.festo.hu weboldalt, vagy küldje vissza információkérő lapunkat Lukács Andrea részére a (06-1) 436-5101 faxszámra.

Küldő neve: Igényel-e személyes tanácsadást? igen nem

Cég: A jövőben milyen hírlevelet kíván kapni?

Termék- és megoldásorientált HTML:

elektronika pneumatika energiamegtakarítási szolgáltatások

technológiai folyamatok automatizálása oktatás

Nyomtatott Kékvilág magazin Nem kérek hírlevelet

E-mail:

Postacím:

Telefon: Fax:

Más, a cégnél dolgozó kolléga is szeretné kapni a Kékvilág magazint Magyar nyelvű információs anyagot kér

Levegő-előkészítő egységekről Pneumatikus munkahengerekről

Elektromos hajtásokról Mágnesszelepekről

Kiegészítő elemekről DVD katalógus Tanfolyamokról

Név:

E-mail:

2012/02/hírlevél_q3