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El bricbarca «Cuauhtémoc», buque-escuela de la Armada mexicana, llegará mañana a nuestropuerto

El «Cuauhtémoc», buque-escuela de la Armada

mexicana, arribará mañanaPARA las primeras horas de

mañana está prevista la lle-gada a nuestro puerto del

bricbarca «Cuauhtémoc»,buque-escuela de la Armadamexicana que, al mando delcapitán de navio Raúl GalvánVillanueva, llega en visita ofi-cial durante un crucero de ins-trucción.

El 29 de agosto de 1986, el«Cuauhtémoc», hizo su pn-mera escala en Santa Cruz deTenerife. Entonces venía almando del capitán de navioJoaquín Bringas Murrieta y,en la actual, en él viajan sietecapitanes, cuatro oficiales,ciento treinta y nueve subofi-ciales y noventa y un cadetes.

En Santa Cruz de Tenerifese organizarán varios actosen honor de los marinos de lanación hermana y, el próximo2 de octubre, el «Cuauhté-moc» se hará de nuevo a la vela.

El «Cuauhtémoc» arribó porvez primera a nuestro puerto trashaber participado —en aguas deNueva York— en la «OperationSail 86», celebrada con motivodel centenario y reinauguraciónde la Estatua de la Libertad. Conanterioridad a tal escala, ya ha-bía visitado el puerto de la capi-tal tinerfeña el crucero «Zarago-za», buque que llegaba aureola-do por su participación, en aguasde Huelva, en las fiestas del IVCentenario del Descubrimientode América.

El bricbarca «Cuauhtémoc»pertenece a una serie de cuatrounidades que se han construidoen los astilleros bilbaínos de laempresa Celaya. Pese a peque-ñas diferencias de tonelaje y es-lora —también en estampa ma-rinera, que no de aparejo— estaserie de veleros se inició en 1968con la entrega del «Gloria» a la

Marina colombiana; en 1977 laecuatoriana recibió el «Guayas»y, en 1980, Venezuela se hizocargo del «Simón Bolívar» que,en viaje inaugural, recaló pornuestro puerto.

En 1980, la Armada mexica-na contrató con la empresa Ta-lleres Celaya la construcción del«Cuauhtémoc» que, botado enenero de 1982, tras las pruebasde mar fue oficialmente recibi-do el siguiente 19 de julio. De1.800 toneladas a plena carga,son sus principales dimensiones90,5 metros de eslora total—incluido el bauprés— 78,5 en-tre perpendiculares, 12 de man-ga y 5 de calado. Para las entra-das y salidas de puerto—también para navegar con cal-mas chichas— está equipado conun motor GM, del tipo «12 v149», que desarrolla 750 Hp so-bre un eje y le da media de U nu-dos. Con 90 toneladas de com-bustible en sus tanques, a velo-cidad económica es muy ampliala autonomía del buque-escuelamexicano.

El «Cuauhtémoc» —numeral«A-07»— puede largar 24.757pies cuadrados de velamen; en elbauprés larga petifoque, los fo-ques de fuera y de dentro, el con-trafoque y una trinquetilla; en eltrinquete, la vela que le da nom-bre, los velachos alto y bajo y losdos juanetes de proa; en el palomayor, la vela mayor, las gaviasbaja y alta y los juanetes alto ybajo de mayor; en el mesana, unacangreja y escandalosa y, entrelos palos, larga las velas de es-tay de juanete, gavia, perico ymesana.

Buen velero, el «Cuauhté-moc» figura entre los más mo-dernos del mundo, distinción quecomparte con las fragatas «DarMlodziezy», de bandera polaca,

y su gemela «Druzhva», de na-cionalidad soviética; losbergantines-goleta «Pogoria» e«Iskra», también polacos; la fra-gata de cuatro palos «NipponMaru», buque-escuela de la flo-ta mercante japonesa; el bergan-tín goleta «Jessica», construidoen Palma de Mallorca, y los cua-tro de la serie «Wind» destina-dos a cruceros de turismo.

En la citada «Operation Sail86», el «Cuauhtémoc» navegóbanda a banda con sus gemelos«Gloría», «Guayas» y «SimónBolívar» y, con el «Juan Sebas-tián de Elcano» español, otrosaquí siempre bien recordados—«Danmark», «Sagres»,«Christian Radich», «Amerígo\fespucci», «Libertad», «GorchFock», «Kriizenstern», etc.—que, con él, en agosto de 1987participaron en las jornadas de la«Sail Amsterdam» y las visitas aCopenhague y Hamburgo. Lue-go, el buque-escuela mexicanoarrumbó a Londres, donde fon-deó en Greenwick Reach y cau-só sensación por su estampa ma-rinera y el adiestramiento de susgavieros y juaneteros.

La silueta fina y gallarda del«Cuauhtémoc» -—de línea preci-sa y preciosa— por segunda vezen aguas de Santa Cruz de Tene-rife, puerto en el que, el 27 dejunio de 1893, por vez primeralucieron los colores de la Arma-da de México a tope del crucero«Zaragoza».

El anterior «Cuauhtémoc»—dado de baja cuando entró enservicio el bricbarca que maña-na llegará a nuestro puerto fue undestructor del tipo «Flectcher»adquirido a la Marina USA enagosto de 1970. Este buque era elantiguo «Harrison» que, botadoel 7 de mayo de 1942 en los asti-lleros de la Consolidated Steel

El crucero «Zaragoza» fue el primer buque de guerra mexicano que dio fondo en Santa Cruz deTenerife, allá por junio de 1893

Corporation, en Orange, fue re-cibido por la Marina el 25 deenero del año siguiente. Intervi-no en las campañas del Pacíficoy, modernizado, en la fecha an-tes citada fue transferido a la Ar-mada mexicana con un gemelo,el «John Rodgers», en la que to-maron los nuevos nombres de«Cuauhtémoc» y «Cuitlahuac».Similares a los «Fletcher» espa-ñoles, tales destructores entraronseguidamente en servicio y, dadode baja el primero en 1982, fuesustituido por los «Quetzal-coatl» y «Netzahualcóyotl» deltipo «Gearing» y también adqui-ridos a la Marina estadouni-dense.

EL CRUCERO«ZARAGOZA»

En la actualidad, cuando se-gún las últimas estadísticas delLloyd's la flota mercante mexi-cana está compuesta por 642 uni-dades —que suman 1.520.246 to-neladas de registro bruto— esmuy frecuente la recalada pornuestro puerto de barcos conbandera de la nación hermana.No ocurría lo mismo el pasadosiglo cuando, el 16 de junio de1880, arribó el bergantín redon-do «José Ferrer» que, a tope, lu-cía el tricolor mexicano. Proce-día de Marsella —de donde ha-bía llegado en 14 singladuras—y, con carga general en tránsito,se dirigía a Campeche, para don-de al día siguiente fue despacha-do por la firma Ghirlanda.

El «José Ferrer» venía al man-do del capitán Maristany, célebremarino catalán que, gran políglo-ta, se caracterizaba por su rigi-dez y la disciplina que imponíay mantenía en los veleros a sumando. Este fue el hombre que,años más tarde, al mando del«Pablo Sensat», logró una trave-sía del Atlántico Norte compa-rable con las de los clippers.

El 10 de diciembre de 1883, almando del capitán Garay arribó«Campechano», vapor de 227toneladas que, flamante, iba enviaje de entrega a sus armadores,los asturianos Romano y Berria-taga establecidos en Tabasco.Aquí rellenó carboneras y refres-có la aguada y, días más tarde,fue despachado por Hamilton yCompañía.

Aquellos eran los años en que

varios navieros españoles —Calderón, Iñigo Columbres,etc.— fundaron la TrasatlánticaMexicana para la línea con puer-tos europeos; otros, también es-pañoles —Yllera, López Dóriga,Somollers, Herrerías, Lejarza,etc.— constituyeron la Línea deNavegación del Pacífico, navie-ra cuyos barcos abanderados enMéxico, estaban al mando de ca-pitanes santanderinos.

Pero fue el 27 de junio de 1893cuando, al mando del comandan-te Brenton, el crucero «Zarago-za» dio fondo en aguas de SantaCruz de Tenerife. Procedía deGibraltar —de donde había cru-zado en cinco días de mar— y,al dar fondo, saludó a la plazacon las salvas de ordenanza, lascuales fueron contestadas por elfuerte de Almeida y" el cruceroespañol «Isla de Cuba» que, eldía anterior, había llegado pro-cedente de Santa Isabel de Fer-nando Poo.

El «Zaragoza» compartió fon-deo con buen número detrasatlánticos— «Puerto Rico»,«Pernambuco», «Entre Ríos»,«Giulio Cesare», etc.— y, cuan-do días más tarde viró el anclay se hizo a la mar, ya en franquíay fuera de puntas, se cruzó conel vapor inglés «Matabele», dela Natal Line, y el francés «Por-teña», de la Chargeures Reunis,que, respectivamente, llegabande Port Natal y Buenos Aires.

Cuando en aguas de SantaCruz dio fondo, el «Zaragoza»ya era popular, puesto que en1892 había representado a la Ma-rina mexicana en el IV Centena-rio del Descubrimiento de Amé-rica. En aquella conmemoracióninternacional, el «Zaragoza»fondeó muy cerca del español«Isla de Cuba», al que encontróen su escala en Santa Cruz de Te-nerife, y en la «Revista Generalde Marina» bien se informabadel banquete ofrecido por el co-mandante del buque mexicano alas autoridades españolas, acto«con desbordamiento de fervoresy entusiasmos».

El crucero «Zaragoza», conaparejo de bricbarca de tres pa-los, fiie botado en 1892 en los as-tilleros franceses de Graville, de1.200 toneladas y 65 metros deeslora, estaba artillado con seispiezas de 120 milímetros, siste-ma Canet, y completaban su ar-

mamento dos de 57 y otras tan-tas de 37. Con 1.500 Hp sobreuna hélice, en las pruebas de mary máquinas alcanzó y sostuvo sinesfuerzo alguno 15,2 nudos.

La estampa marinera del «Za-ragoza» era muy francesa, conproa de espolón y chimenea encandela entre los palos trinque-te y mayor. Fue el buque másdestacado en la Armada mexica-na hasta que, en 1902, entraronen servicio los «Tampico» y «Ve-racruz» —seguidos por los«Bravo» y «Morelos» dos añosmás tarde— y, en 1908, por los«General Guerrero» y «Progre-so». Esto permitió dar de baja avarias unidades —«Demócrata»,«Independencia», «Libertad»,etc.— y destinar al «Zaragoza»a la misión de buque-escuela,necesaria dado que en los prime-ros años de la década de los 20,se adquirieron a los Estados Uni-dos los cañoneros «Dolphin» y«Machias» —rebautizados «Plande Guadalupe» y «Agua Pie-tra»— y a Brasil el guardacos-tas acorazado «Deodoro», conartillería de 240 nun., que fuerebautizado «Anahuac».

Cuando se adquirieron nue-vos patrulleros en los EstadosUnidos y Canadá —los de lasclases «SC» y «Tampico»— ya el«Zaragoza» quedó arrumbado y,según el Jane's de 1930, luego ruédesarmado para su posterior des-guace.

Mañana, en el puerto de San-ta Cruz de Tenerife la gracia yelegancia del «Cuauhtémoc»que, como otros buques de laArmada de su país —«Durango», «Guanajuato»,«Querétaro», «Potosí», «Zaca-tecas» y los guardacostas «GC»,que se construyeron en Españaallá por los años 30— y se her-manan con los nuevos patrulle-ros de la clase «Cadete VirgilioUribe», también de construcciónespañola.

* * *

Mañana, toda la elegancia del«Cuauhtémoc» en aguas de San-ta Cruz de Tenerife en las que,una vez más, volveremos a lahermandad de dos naciones ma-rineras.

Juan A. PadrónAlbornoz

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