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El avance y nuevos trabajosde la OACI y los Estados en el
área de aeródromos
Giovano PalmaADOP Member/Brazil
Taller EASA/SRVSOP sobre Certificación de Aeródromos Lima, Perú, 10 – 13 diciembre 2019 Oficina Regional de la OACI
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AGENDA
1. Grupo de expertos sobre Diseño y Operaciones de Aeródromos – ADOP
2. JOB CARDS (los entregables)
3. State Letter - SL NA 4/1.159-18/103 de 18 de marzo de 2018
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https://www.icao.int/about-icao/AirNavigationCommission/Pages/anc-technical-panels.aspx
•Grupo de expertos sobre Diseño y Operaciones de Aeródromos - ADOP
•Grupo de expertos sobre investigación de accidentes
•Grupo de expertos sobre aeronavegabilidad
•Grupo de expertos sobre operaciones de gestión del tránsito aéreo
• Grupo de expertos sobre requisitos y eficiencia de la gestión del tránsito aéreo
•Grupo de expertos sobre comunicaciones
•Grupo de expertos sobre mercancías peligrosas
•Grupo de expertos sobre operaciones de vuelo - FLTOPSP
•Grupo de expertos sobre gestión del espectro de frecuencias
•Grupo de expertos sobre procedimientos de vuelos por instrumentos - IFPP
•Grupo de expertos sobre gestión de la Información
•Grupo de expertos sobre meteorología
•Grupo de expertos sobre sistemas de navegación
•Grupo de expertos sobre Sistemas de aeronaves pilotadas a distancia (RPAS)
•Grupo de expertos sobre separación y seguridad operacional del espacio aéreo
•Grupo de expertos sobre gestión de la seguridad operacional - SMP
•Grupo de expertos sobre vigilância
Grupos de expertos técnicos de la Comisión de Aeronavegación
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Grupo de expertos sobre Diseño y Operaciones de Aeródromos - ADOP
Chair
•Andrew BADHAM (CAA UK)
Vice Chair
•Costantino PANDOLFI (ENAC ITALY)
ADOP Secretary
•Joseph K W CHEONG
Miembros del Brasil
•Member: Giovano Palma
•Adviser: Marcos Roberto Eurich
•Adviser: Cap Jorge Luís Werneck Nunes
•Adviser: Ten. Marques
The Aerodrome Panel (AP) was the successor of a Visual Aids Panel established in 1958, of the former Aerodrome Reference Code and RFF Panels, and of a number of existing study groups on aerodrome facilities and services. The AP was renamed to the ADOP in 2014 with greater emphasis on efficiency and capacity issues through enhanced aerodrome operations.
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Austrália
Bélgica
Brasil
França
Canadá
Itália
Alemanha
Japão
Coréia do Sul
Noruega
Cingapura
Suécia
Espanha
Turquia
UAE
Reino Unido
EUA
China
ACI
EASA
EUROCONTROL
IATA
ICCAIA
IFATCA
IFALPA
Grupo de expertos sobre Diseño y Operaciones de Aeródromos
ESTADOS Organismos InternacionalesESTADOS
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Grupos de Trabajo - ADOP
Aerodrome Design Working Group
ADWG
Aerodrome Operations Working Group (Formerly PASG)
AOWG
Visual Aids Working Group
VAWG
Heliport Design Working Group
HDWG
Rescue and Fire Fighting Working Group
RFFWG
Obstacle Limitation Surfaces Task Force
OLSTF
Ground Handling Task Force
GHTF
Aerodrome Reference Code Task Force
ARCTF
Airport Pavement Expert Group
APEG
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Job Cards – Temas definidos por ANC TITL E JOB CARD LEADER RESPONSIBLE
Assessment and reporting of runway surface conditions ADOP 001 Armann NORHEIM AOWG (FTF)
Aircraft arresting systems ADOP 002 Miguel SEVILLA ADWG (AASWG)
Obstacle Limitation Surfaces at aerodromes - OLS ADOP 003 Fadzil JAKARIA OLSTF
(intentionally left blank)
Review of Aerodrome Reference Code (ARC) design method and governing parameter ADOP 005 Willy-Pierre DUPONT ADWG (ARCTF)
International provisions addressing ground handling at aerodromes ADOP 006 Andrew BADHAM AOWG
(intentionally left blank) ADOP 007
Airfield pavement management ADOP 008 Doug JOHNSON AOWG (APEG)
Aerodrome emergency response planning including rescue and fire fighting ADOP 009 Marc TONNACLIF AOWG (RFFWG)
Heliport design and operationsADOP 010
Kevin PAYNE Simon
DUPIN
HDWG
Visual aids for day/night and all weather operations ADOP 011 Joris UYTTERHAEGEN VAWG
Surface management including prevention of RI ADOP 012 Vasileios STEFANIOROS AOWG
Standardized taxiway naming conventionADOP 013
David GAMPER
Heriberto SALAZAR
ADWG
Airport planning ADOP 014 David STEWART ADWG
Reduce bird/wildlife strike hazard by applying new methods and technologies ADOP 015 David GAMPER AOWG (WHMEG)
(intentionally left blank)
(intentionally left blank)
Use of LED technology in visual aids ADOP 018 Robert BASSEY VAWG
(intentionally left blank)
Assessing and monitoring runway surface friction characteristics at part of an appropriate maintenance program ADOP 020 (new) Armann NORHEIM AOWG (FTF)
Improved operational safety through enhanced visual aids to denote construction works at aerodrome ADOP 021 (new) Valerie FOK BOR VAWG
Design and operations of Runway Starter Extension (RSE) ADOP 022 (new) Predrag SEKULIC ADWG
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Job Cards – Temas definidos por ANC TITL E JOB CARD LEADER RESPONSIBLE
Assessment and reporting of runway surface conditions ADOP 001 Armann NORHEIM AOWG (FTF)
Aircraft arresting systems ADOP 002 Miguel SEVILLA ADWG (AASWG)
Obstacle Limitation Surfaces at aerodromes - OLS ADOP 003 Fadzil JAKARIA OLSTF
(intentionally left blank)
Review of Aerodrome Reference Code (ARC) design method and governing parameter ADOP 005 Willy-Pierre DUPONT ADWG (ARCTF)
International provisions addressing ground handling at aerodromes ADOP 006 Andrew BADHAM AOWG
(intentionally left blank) ADOP 007
Airfield pavement management ADOP 008 Doug JOHNSON AOWG (APEG)
Aerodrome emergency response planning including rescue and fire fighting ADOP 009 Marc TONNACLIF AOWG (RFFWG)
Heliport design and operationsADOP 010
Kevin PAYNE Simon
DUPIN
HDWG
Visual aids for day/night and all weather operations ADOP 011 Joris UYTTERHAEGEN VAWG
Surface management including prevention of RI ADOP 012 Vasileios STEFANIOROS AOWG
Standardized taxiway naming conventionADOP 013
David GAMPER
Heriberto SALAZAR
ADWG
Airport planning ADOP 014 David STEWART ADWG
Reduce bird/wildlife strike hazard by applying new methods and technologies ADOP 015 David GAMPER AOWG (WHMEG)
(intentionally left blank)
(intentionally left blank)
Use of LED technology in visual aids ADOP 018 Robert BASSEY VAWG
(intentionally left blank)
Assessing and monitoring runway surface friction characteristics at part of an appropriate maintenance program ADOP 020 (new) Armann NORHEIM AOWG (FTF)
Improved operational safety through enhanced visual aids to denote construction works at aerodrome ADOP 021 (new) Valerie FOK BOR VAWG
Design and operations of Runway Starter Extension (RSE) ADOP 022 (new) Predrag SEKULIC ADWG
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Assessment and reporting of runway surface conditions – JC 001
RwyCC/RBA
Formato Global de Reporte de Condición de Pista (GRF)
informe del estado de la pista/laeficacia de frenado en la pista
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Assessment and reporting of runway surface conditions – JC 001
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YA SE HA COMPLETADO EL TRABAJO PARA ACTUALIZAR LAS REGULACIONES
PERO HAY AUNQUE UNA ATICTIVAD QUE EMPEZA EN 2020 QUE ES LA REVISIÓN DEL PROYECTO.
Aircraft arresting systems - AAS – JC 002 Sistemas de parada - Áreas de seguridad de extremo de pista
actualizar Doc 9157 ADM Parte 1 – Apéndice 5
ayudas visuales para pilotos y conductores de vehículos y RFF - VAWG/18
necesidad de representar el sistema de detención en las cartas aeronáuticas (AIP)
buena práctica – la promulgación en el NOTAM
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Objectivo
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Aircraft arresting systems - AAS – JC 002 Sistemas de parada - Áreas de seguridad de extremo de pista
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YA SE HA COMPLETADO EL TRABAJO PARA ACTUALIZAR LAS REGULACIONES
Aircraft arresting systems - AAS – JC 002 Doc 9157 ADM Parte 1 – Apéndice 5Aplicabilidad jun/2022
Consideraciones que se encuentran en la revisión
Ubicación y Dimensiones
Un AAS debe ubicarse más allá del final de la pista (o parada, si se hay) a suficiente distancia de retroceso para evitar daños debido a el jet blast
Retroceso – función de el fabricante e condiciones operacionales
El ancho del AAS no debe ser menor que elancho de la pista
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Aircraft arresting systems - AAS – JC 002
Un diseño AAS debe estar respaldado por un método de diseño validado que pueda predecir el rendimiento del sistema.
a través de laboratorio o preferiblemente a través de pruebas de campo.
Velocidad de salida, aeronave crítica, mix, etc
AAS debe estar diseñado para desacelerar el avión de diseño a velocidades de salida de 70 knots tanto en MTOW como en 80% MLW
AAS no debe aumentar el peligro para la vida silvestre, evitar que se acumule agua, no debe tener
superficies reflectantes que puedan causar efectos adversos, etc.
Programa de mantenimiento (preventivo y correctivo), capacitación, materiales, etc
Doc 9157 ADM Parte 1 – Apéndice 5Aplicabilidad jun/2022
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Consideraciones que se encuentran en la revisión
Obstacle Limitation Surface Task Force – JC 003
ADOP
IFPP
FLTOPS
Background
OLS tiene sus orígenes en la década de 1950.
Desde entonces, ha habido unavance tecnológico significativo en elrendimiento del aeronave y en lascapacidades de navegación
Solo ligeras modificaciones hechas
No hay orientación a los Estados para realizar estudios aeronáuticos
Seguridad de las operaciones (procedimientos) Expansión de aeródromo f (Número de clave; clasificación de las pistas)
Superficies limitadoras de obstáculos
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Obstacle Limitation Surface Task Force – JC 003 CAMBIOS PROPOSTOS
OLSObstacleLimitationSurface
Protección de accesibilidad del aeródromo
Ser mantenida libre de obstáculos con las siguientes excepciones Obstáculos y / o terreno existente
inamovible Objetos móviles que incluyen aviones
en calle de rodaje, en posición de espera y vehículos
Ayudas visuales
Se evitará la penetración de OFS por nuevos obstáculos.
Protección de procedimentos de vuelo
El propósito de la OES es determinar la aceptabilidad de los obstáculos mediante la evaluación de su impacto en las operaciones planificadas o existentes fuera de la OFS, tanto en seguridad como en regularidad. – Estudio aeronautico
Los estados tienen la flexibilidad de adoptar una OES como OFS
Obstacle Free Surfaces (OFS) Obstacle Evaluation Surfaces (OES)
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Obstacle Limitation Surface Task Force – JC 003 CAMBIOS PROPOSTOS
Dimensiones basadas en ARC Basado en la categoría de velocidad de
aproximación PANS-OPS y la envergadura
Superficies referenciadas a la clasificación de la pista
Independiente del ancho de la franja
• VAWG
- Approach Lighting Line of Sight
- Obstacle Protection Surface
- Obstacle Markings and Lightings
• ARCTF
- Aerodrome Reference Code;
- Runway Strip – Definition and Purpose
• AOWG
- Work on Chapter 9 of PANS-Aerodromes
- Aeronautical Study
- Obstacle Surfaces
• ICAO Annexes
- Annex 4,
- Annex 15
- Various Chapters in Annex 14
- Annex 6
• PANS-Aerodromes & PANS-OPS
• ICAO Documents
- Doc 9137
- Doc 9157
- Doc 9365
- Doc 9184
- Doc 8168
Cambiosconsecuentes
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Obstacle Limitation Surface Task Force – JC 003
Electronic Bulletin Working Paper to Panels Engaging the Regional Offices, Regional workshop and Global
Symposium Go-Teams
ACCIONES FUTURAS
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TRABAJOS EN DESARROLLO
Review of ARC design method and governing parameter – JC 005
Resistencia de las franjas de pistaDOC 9157/Part 1 – CBR 15 a 20 y evitar que el tren de proa se hunda más de 15 cm
Pro
pu
esta
Aircraft Group
Cover Thickness Required per Subgrade Type
CBR 3 CBR 6 CBR 10 CBR 15
Group 1 10 cm 8 cm none none
Group 2 18 cm 13 cm 10 cm 8 cm
Group 3 31 cm 20 cm 15 cm 13 cm
Group 1- Regional aircraft with less than13,600 kg wheel loads
Group 2 - Narrow Body aircraft with wheel loads between 13,600- 20,410 kg
Group 3- Widebody aircraft with wheel loads greater than 22,680 kg
Próximos pasos: validación/elaboración APEG de la matriz
Franja de pista nivelada
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independientemente del tamaño de la aeronave
Aerodrome pavement management – JC 008
PROCESS AND TIMEFRAME
Mar. 2018New ACR-PCR system proposal submitted and adopted by ICAO Aerodrome Design and Operations Panel (ADOP)
Nov. 2018Submitted and accepted by the ICAO Air Navigation Commission (ANC) preliminary review
Q1 2020 (exp.)Promulgation by ICAO Council
Jul. 2020 (exp.)Applicability: the ACR-PCR becomes the new ICAO pavement rating system.
Training for users (CAAs, airports, AC manufacturers) can be initiated, implementation phase started.
Nov. 2024 (exp.)
Effectivity: AC manufacturers have published
their product ACRs in the relevant documentation.Airports have published their new PCRs in the AIP.
Approved by the ANC final review after States consultation and comments
Jun. 2019
Proyecto piloto
Actualización de software
Material de capacitación
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Método ACN-PCN Método ACR-PCR
Aerodrome pavement management – JC 008
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TRABAJOS EN DESARROLLO
Aerodrome emergency response planning including rescue and fire fighting – JC 009
RFF for General Aviation (GA) operations
FLTOPSP/5
Servicio de salvamento y extinción de incendios
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No se requerirá RFF para operaciones de aviación general
Improved operational safety through enhanced visual aids to denote construction works at aerodrome – JC 021
evaluar el uso de cruces iluminados en pistascerradas y parcialmente cerradas, incluido el uso decombinación de colores;
desarrollar disposiciones para el uso de señalizacióndurante los trabajos de construcción en aeródromos;
revisar y, cuando sea necesario, desarrollardisposiciones para mejorar la seguridad de lasoperaciones de las aeronaves con respecto a laspistas / calles de rodaje cerradas
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Improved operational safety through enhanced visual aids to denote construction works at aerodrome – JC 021
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TRABAJOS EN DESARROLLO
Design and operations of Runway Starter Extension (RSE) - JC 022
Objetivo: proporcionar una longitud adicional antes del
inicio normal de la pista disponible solo para despegue
CongonhasGatwick
No hay referencia en el Anexo
14 ni ningún otro documento
de la OACI
Pre umbral area
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Design and operations of Runway Starter Extension (RSE) - JC 022
El ancho de la franja
La longitud
Luces y señales
Distancias declaradas
AIP
…
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Design and operations of Runway Starter Extension (RSE) - JC 022
Revisión de regulaciones internacionales disponibles
Recopilación de material sobre el diseño y operación
Armonización internacional, desarrollar SARPS, procedimientos y material de orientación
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TRABAJOS EN DESARROLLO
SL NA 4/1.159-18/103 de 18 de marzo de 2018
Action required: Comments to reach Montréal by 18 March 2019
Cambios del las definiciones de pista Aplicabilidad prevista para el 5 de noviembre de 2020
ACR/PCR – JC008 Master plan .....
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SL NA 4/1.159-18/103 de 18 de marzo de 2018
Pista de vuelo por instrumentos. Uno de los siguientes tipos de pista destinados a la operación de
aeronaves que utilizan procedimientos de aproximación por instrumentos:
a) Pista para aproximaciones que no son de precisión. Pista de vuelo servida por ayudas visuales y
ayudas no visuales destinada a operaciones de aterrizaje después de una operación de aproximación por
instrumentos de Tipo A y con visibilidad no inferior a 1 000 m.
ANEXO 14
SL NA 4/1.159-18/103
Non-precision approach runway. A runway served by visual aids and non-visual aid(s) intended for
landing operations following supporting an instrument approach operation type A and a visibility not less
than 1 000 m procedure with minima not lower than 75 m (250 ft) minimum descent height (MDH).
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SL NA 4/1.159-18/103 de 18 de marzo de 2018
Armonizacion con el Anexo 6 (IAP y IAO) La clasificación de la pista INST no hace referencia a 1000m
Alineácion con el DOC 9365 (Manual de operaciones todo tiempo) permite operaciones de aproximación y aterrizaje por instrumentos con RVR por
debajo de 1000 m (Tabla 6-3)
Armonizacion con el CONOPS PB AOM
Anexo 6....Operational credits
HUDE(F)VS, SVGSAUTO LAND…
RAZONES PARA EL CAMBIO ??
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“Toma de créditos”
SL NA 4/1.159-18/103 de 18 de marzo de 2018 RAZONES PARA EL CAMBIO ??
CONOPS FOR PERFORMANCE-BASED AERODROME OPERATING MINIMA
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SL NA 4/1.159-18/103 de 18 de marzo de 2018
Pista de vuelo visual. Pista destinada a las operaciones de aeronaves que utilicen procedimientos de
aproximación visual o un procedimiento de aproximación por instrumentos a un punto más allá del
cual pueda continuarse la aproximación en condiciones meteorológicas de vuelo visual.
Nota.— Las condiciones meteorológicas de vuelo visual (VMC) se describen en el Capítulo 3 del Anexo 2
— Reglamento del aire.
ANEXO 14
SL NA 4/1.159-18/103
Non-instrument runway. A runway intended for the operation of aircraft using visual approach procedures
or supporting an instrument approach procedure to a point beyond which the approach may continue in
visual meteorological conditions with minima not lower than 150 m (500 ft) above aerodrome elevation.
Note 2.-Refer to Annex 6 - Operation of Aircraft for instrument approach operation types
Note 2.— For details of instrument approach operations and procedures related to the establishment of aerodrome operating
minima, refer to the Manual of All-Weather Operations (Doc 9365), Chapter 2
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SL NA 4/1.159-18/103 de 18 de marzo de 2018
Algunos países usan IAP em las pistas NIST y abajo del 1500ft
Alineación del panel (ADOP, FLTOPSP, IFPP)
Armonizacion con el Anexo 2 (IAP y IAO)
Armonizacion con el CONOPS PB AOM
Anexo 6....Operational credits
HUDE(F)VS, SVGSAUTO LAND…
RAZONES PARA EL CAMBIO ??
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“Toma de créditos”
SL NA 4/1.159-18/103 de 18 de marzo de 2018 RAZONES PARA EL CAMBIO ??
CONOPS FOR PERFORMANCE-BASED AERODROME OPERATING MINIMA
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No Country Left Behind initiative:
Council Informal Briefing
Giovano [email protected]
55 61 3314 4348Brasil
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