eksploatacja smigiel
TRANSCRIPT
1
2
Instrukcja dotyczy linii uniwersalnych B-LINE oraz linii smukłych S-LINE śmigieł typu AS.
WYDAWCA:
PESZKE S.C.
ul. Żwirki i Wigury 6c
38-400 Krosno
Polska
Tel. +48 664-990-382
+48 664-990-378
+48 664-990-393
E-mail: [email protected]
Wszelkie prawa zastrzeżone
3
SPIS TREŚCI
ROZDZIAŁ 1
INFORMACJE PORZĄDKOWE ....................................................................................................................... 5
1.1 WSTĘP........................................................................................................................................................... 5 1.2 INFORMACJE DOTYCZĄCE BEZPIECZEŃSTWA ................................................................................................. 6 1.3 WYKAZ DOKUMENTÓW DOSTARCZANYCH ZE ŚMIGŁEM ................................................................................ 7 1.4 AKTUALIZACJA INSTRUKCJI .......................................................................................................................... 7
ROZDZIAŁ 2
CHARAKTERYSTYKA OGÓLNA ................................................................................................................... 8
2.1 PODSTAWOWE INFORMACJE .......................................................................................................................... 8 2.2 KONSTRUKCJA .............................................................................................................................................. 9 2.3 OZNACZENIA ................................................................................................................................................10
2.3.1 Numeracja piasty i łopat śmigła ..........................................................................................................10 2.3.2 Oznaczenia modelu śmigła ..................................................................................................................11
ROZDZIAŁ 3
ZABUDOWA........................................................................................................................................................13
3.1 WARUNKI ZABUDOWY..................................................................................................................................13 3.2 MONTAŻ ŁOPAT W PIAŚCIE ŚMIGŁA ..............................................................................................................13 3.3 DEMONTAŻ ŁOPAT ŚMIGŁA...........................................................................................................................15 3.4 DOBÓR, KONTROLA I PRZESTAWIANIE KĄTA ZAKLINOWANIA ŁOPAT ŚMIGŁA...............................................16 3.5 PRZYGOTOWANIE DO ZABUDOWY ................................................................................................................20 3.6 ZABUDOWA I WYBUDOWA............................................................................................................................20 3.7 KONTROLA TOROWOŚCI ŁOPAT ŚMIGŁA .......................................................................................................22 3.8 WYMIARY PIASTY ŚMIGŁA ...........................................................................................................................24
ROZDZIAŁ 4
OGRANICZENIA................................................................................................................................................25
4.1 OGRANICZENIA EKSPLOATACYJNE ...............................................................................................................25 4.2 PARAMETRY OGRANICZEŃ ...........................................................................................................................25
ROZDZIAŁ 5
OBSŁUGA ............................................................................................................................................................27
5.1 PRZEGLĄDY..................................................................................................................................................27 5.1.1 Przegląd przed dniem lotnym ..............................................................................................................27 5.1.2 Przegląd po pierwszych 25-ciu godzinach pracy.................................................................................27 5.1.3 Przegląd 100 godzinny ........................................................................................................................27 5.1.4 Przegląd roczny ...................................................................................................................................28
5.2 UŻYTKOWANIE ŚMIGŁA W SKRAJNIE TRUDNYCH WARUNKACH ....................................................................28 5.3 MYCIE ..........................................................................................................................................................28
ROZDZIAŁ 6
USZKODZENIA I NAPRAWY..........................................................................................................................30
6.1 USZKODZENIA ..............................................................................................................................................30 6.1.1 Uszkodzenia łopat śmigła ....................................................................................................................30 6.1.2 Uszkodzenia piasty ..............................................................................................................................31
6.2 NAPRAWY ....................................................................................................................................................33
ROZDZIAŁ 7
PRZECHOWYWANIE I TRANSPORT ...........................................................................................................35
7.1 PRZECHOWYWANIE ......................................................................................................................................35 7.2 TRANSPORT ..................................................................................................................................................35
4
ROZDZIAŁ 8
KATALOG CZĘŚCI ...........................................................................................................................................36
8.1 WSTĘP..........................................................................................................................................................36 8.2 KOMPLETACJA ŚMIGŁA TYPU AS..................................................................................................................36 8.3 WYPOSAŻENIE POMOCNICZE ŚMIGIEŁ TYPU AS............................................................................................38 8.4 WYPOSAŻENIE OPCJONALNE ŚMIGIEŁ TYPU AS............................................................................................39
ROZDZIAŁ 9
RYSUNKI .............................................................................................................................................................41
SPIS TABEL I RYSUNKÓW .............................................................................................................................42
SPIS TABEL .........................................................................................................................................................42 SPIS RYSUNKÓW.................................................................................................................................................42
5
ROZDZIAŁ 1
INFORMACJE PORZĄDKOWE
1.1 Wstęp
Niniejsza instrukcja dostarcza niezbędnych danych do zabudowy, wybudowy oraz utrzymania
śmigła w ciągłej zdatności do lotu, w postaci informacji jak i kiedy dokonywać przeglądów
technicznych śmigła, jak sprawdzać, wykrywać i usuwać niesprawności, przeprowadzać
próby i naprawiać w ramach czynności uznanych przez producenta jako normalne czynności
obsługi. Informacje zawarte w niniejszej instrukcji obsługi oparte są na bazie danych
i doświadczeniu firmy. W normalnych okolicznościach uważa się je za odpowiednie
i wystarczające dla osób posiadających profesjonalną wiedzę lotniczą, doświadczenie
lotnicze i uprawnienia mechanika lotniczego.
Informacje zawarte w niniejszej i innych instrukcjach, są użytecznymi i koniecznymi
elementami dopełniającymi indywidualne szkolenie, ale nie mogą w żadnym wypadku
zastąpić teoretycznego i praktycznego szkolenia w zakresie budowy i obsługi sprzętu
lotniczego. Rysunki zamieszczone w tej instrukcji mogą nie przedstawiać pełnych szczegółów
lub dokładnego kształtu, ale są wystarczające dla zrozumienia treści.
W przypadku wątpliwości dotyczących niniejszej instrukcji lub wystąpienia problemów
związanych z techniczną obsługą śmigła lub jego użytkowaniem, należy natychmiast
skontaktować się z producentem:
PESZKE S.C.
ul. Żwirki i Wigury 6c
38-400 Krosno
Polska
Tel. +48 664-990-382
+48 664-990-378
+48 664-990-393
E-mail: [email protected]
6
1.2 Informacje dotyczące bezpieczeństwa
W niniejszej instrukcji używane są następujące oznaczenia dla podkreślenia wagi
poszczególnych informacji:
OSTRZEŻENIE - Określa sposób postępowania, nie przestrzeganie którego może
spowodować poważne obrażenia z możliwością śmierci włącznie.
PRZESTROGA - Określa sposób postępowania, nie przestrzeganie którego może
spowodować poważne uszkodzenie samolotu lub jego podzespołów.
UWAGA - Wskazuje dodatkowe informacje, które mogą być potrzebne dla uzupełnienia
treści lub pełnego zrozumienia instrukcji.
OSTRZEŻENIE
Przed przystąpieniem do prac obsługowych śmigła, należy odłączyć
akumulator i zabezpieczyć silnik przed niezamierzonym uruchomieniem.
Poza przestrzeganiem wskazówek zawartych w tej instrukcji muszą być przestrzegane ogólne
warunki bezpieczeństwa i zapobiegania wypadkom oraz uregulowania prawne i regulacje ze
strony władzy lotniczej. Jeżeli istnieją różnice pomiędzy tą instrukcją a przepisami
formułowanymi przez inne władze powinny być stosowane bardziej rygorystyczne przepisy.
Przed ponownym montażem śmigła należy sprawdzić jego kompletację.
Części śmigła przeznaczone do ponownego użycia należy wyczyścić, sprawdzić i zmontować
zgodnie z niniejszą instrukcją.
7
1.3 Wykaz dokumentów dostarczanych ze śmigłem
Z każdym egzemplarzem nowego śmigła dostarczana jest niżej wymieniona dokumentacja:
1. Metryka śmigła
2. Gwarancja śmigła
1.4 Aktualizacja instrukcji
Niniejsza instrukcja jest na bieżąco aktualizowana przez producenta. Najnowsza wersja
instrukcji zamieszczana jest na stronie internetowej producenta www.peszke.com.
8
ROZDZIAŁ 2
CHARAKTERYSTYKA OGÓLNA
2.1 Podstawowe informacje
Przestawialne na ziemi śmigła typu AS przeznaczone są do stosowania na samolotach
lekkich, ultralekkich, eksperymentalnych oraz motolotni i mogą współpracować z silnikami o
mocy do 90 kW(120 KM).
Śmigła typu AS produkowane są przez firmę PESZKE S.C. w Krośnie, Polska. Firma
PESZKE S.C. zajmuje się projektowaniem i produkcją śmigieł lotniczych od 15 lat.
Przed 2007 rokiem firma funkcjonowała pod nazwą Z.P.P. Aero-Sail.
Z początku produkowano śmigła do motolotni i motoparalotni. Później dla lotnictwa
ultralekkiego i eksperymentalnego, w końcu dla lotnictwa lekkiego. Przez cały okres
działalności firma prowadzi prace rozwojowe nad nowymi typami śmigieł stałych oraz
przestawialnych na ziemi i w locie.
Technologia wykonania śmigieł typu AS opiera się na wykorzystaniu włókien węglowych
o podwyższonym module sprężystości oraz żywic epoksydowych. Śmigła typu AS poprzez
zastosowanie nowoczesnej technologii produkcji mają małą masę własną, a przez to i mały
moment żyroskopowy dzięki czemu są dobrymi odbiornikami mocy dla użytych do ich
napędu silników.
Śmigła typu AS mogą być dostarczane w wersjach 3-łopatowej oraz na zamówienie w wersji
4-łopatowej.
9
2.2 Konstrukcja
Podstawowymi materiałami używanymi do produkcji łopat śmigieł typu AS są włókna
węglowe oraz żywice epoksydowe. Włókno węglowe ma postać rovingu o podwyższonym
module sprężystości oraz tkaniny węglowej o splocie płóciennym o różnych gramaturach.
Spoiwo stanowi żywica epoksydowa posiadająca dobre charakterystyki zmęczeniowe
i cieplne. W produkcji śmigieł typu AS zastosowano materiały o właściwościach elastycznych
przez co krawędzie natarcia łopat jak również całe śmigło wykazuje podwyższoną odporność
na uszkodzenia mechaniczne oraz zapewnia wysoką odporność na działanie czynników
zewnętrznych. Lakier zastosowany na śmigłach również ma na celu zwiększenie
elastyczności i odporności powierzchni łopat śmigła. Dzięki temu śmigła są mało wrażliwe na
zanieczyszczenia oraz wykazują wolniejsze zużycie podczas eksploatacji.
Piasta śmigła ma konstrukcję dwuczęściową, duraluminiową z zamkiem dwuzębnym
samozaciskowym co umożliwia przestawianie łopat na ziemi. Piasta posiada zabezpieczenie
antykorozyjne.
Konstrukcja śmigieł typu AS sprawia, że wykazuje ono własności aeroelastyczne.
Maksymalna prędkość obrotowa śmigła spada w trakcje rozbiegu samolotu. W zakresie
prędkości od ok. 100-150 km/h pozostaje stała. W miarę rozpędzania wolno rośnie tak, by po
uzyskaniu prędkości ok. 200 km/h, wartość obrotowa mogła osiągnąć lub lekko przekroczyć
wartość obrotową na postoju. Efekt ten pozwala lepiej wykorzystać moc silnika napędowego.
10
2.3 Oznaczenia
Śmigła typu AS znakowane są przez producenta w sposób trwały zarówno na pieście jak i na
łopatach śmigła. Rozmieszczenie oznaczeń na śmigle przedstawia rysunek 2.1.
2.3.1 Numeracja piasty i łopat śmigła
a) b)
Rys. 2.1 Rozmieszczenie oznaczeń na śmigle
Opis rysunku:
1. Numer seryjny śmigła oraz jednocześnie oznaczenie wzajemnego ustawienia przedniej
oraz tylnej części piasty (patrząc w kierunku ciągu).
2. Numery łopat śmigła:
a) Numery łopat śmigła umieszczone na pieście
b) Numery łopat śmigła umieszczone na nasadzie łopaty
3. Oznaczenie modelu śmigła.
11
OSTRZEŻENIE
1. Numery seryjne śmigła umieszczone na pieście muszą być identyczne
na obu częściach piasty oraz ich położenie musi być zgodne z rys. 2.1.
2. Numery oraz miejsce montażu łopat śmigła muszą być zgodne
z oznaczeniami numeru łopat umieszczonego na pieście.
2.3.2 Oznaczenia modelu śmigła
AS 1730/ 1950 L -2 /4
typ śmigła średnica śmigła [mm]
średni skok geometryczny
[mm] (niezaznaczo-ny na łopacie śmigła)
kierunek obrotów
typoszereg związany z kształtem
łopaty
ilość łopat (niezaznaczo-na na łopacie śmigła)
L – śmigło lewoobrotowe*
Bez dopisku – śmigło prawoobrotowe*
4 – śmigło 4-łopatowe
Bez dopisku – śmigło 3-łopatowe
*Obrotowość
Prawoobrotowe - ruch zgodny z ruchem wskazówek zegara (patrząc w kierunku ciągu)
Lewoobrotowe - ruch przeciwny do ruchu wskazówek zegara (patrząc w kierunku ciągu)
Przykładowe oznaczenie:
AS 1730/1950-2
lub 1700/1350L
12
Tabela 2.1 Charakterystyka śmigieł typu AS
Model śmigła Średnica
[mm] Ilość łopat
Kierunek obrotów
Ciężar [g] Moment
bezwładności [kg · cm2]
AS 1730/1950 1730 3 Prawy 3120 3150
AS 1730/1950-2 1730 3 Prawy 3250 3180
AS 1700/1950 1700 3 Prawy 3060 3150
AS 1700/1350L 1700 3 Lewy 3060 3150
AS 1650/1950 1650 3 Prawy 3000 3100
AS 1560/1350L 1560 3 Lewy 3000 3100
13
ROZDZIAŁ 3
ZABUDOWA
3.1 Warunki zabudowy
Rozstaw otworów mocujących w piaście śmigła typu AS umożliwia jego montaż do
większości typów silników. Wymiary piasty śmigła typu AS podano w rozdz. 3.8. Jeżeli
rozstaw otworów na wale silnika uniemożliwia bezpośredni montaż śmigła to należy
zastosować odpowiednią redukcję-przedłużenie wału.
Podczas zabudowy śmigła należy uwzględnić wymagania określone przez producenta silnika
i przekładni śmigła. Sworznie mocujące śmigło muszą być w sposób pewny zabezpieczone
przed możliwością samoczynnego odkręcenia.
Śmigło może być eksploatowane z kołpakiem. Zabudowa kołpaka musi być pewna i nie może
prowadzić do powstawania drgań spowodowanych brakiem wyważenia.
Należy zwrócić szczególną uwagę na zabezpieczenie łopat śmigła przed uszkodzeniem przez
krawędzie kołpaka.
W razie potrzeby możliwe jest zamocowanie każdego śmigła do silnika poprzez przedłużenie
wału. Długość przedłużenia nie może przekraczać wartości określonej przez producenta
silnika bądź przekładni śmigła. Przykładowy montaż śmigła z zastosowaniem przedłużenia
wału i kołpaka śmigła pokazano w rozdz. 8.4.
3.2 Montaż łopat w piaście śmigła
W przypadku gdy śmigło zostało dostarczone w stanie zdemontowanym należy wykonać
następujące czynności:
1. Rozkręcić obie części piasty mając na uwadze wzajemne położenie numerów seryjnych
śmigła umieszczonych na obu częściach piasty.
2. Umieścić na płaskiej powierzchni tylną część piasty tj. tą na której jest umieszczony
jedynie numer seryjny śmigła.
14
3. Umieścić kolejne łopaty śmigła w gniazdach piasty tak aby numery łopat umieszczone na
nasadzie łopaty pokrywały się z numerami gniazd umieszczonymi na przedniej części
piasty. Łopaty muszą być skierowane wypukłą powierzchnią do góry (patrz rysunek 3.1).
4. Ścisnąć całość przednią częścią piasty.
5. Wprowadzić w otwory sworznie piasty od strony jej przedniej części, a następnie nakrętki
samohamowne w gniazdach uniemożliwiających ich obrót od strony tylnej części piasty.
6. Skręcić całość mając na uwadze równoległe schodzenie się obu części piasty momentem
wstępnym 6 Nm.
Rys. 3.1 Montaż łopat w piaście
15
OSTRZEŻENIE
Niewolno zmieniać między sobą położenia łopat w piaście oraz zamieniać
połówek piasty miejscami między sobą. Przy każdym montażu łopat śmigła
należy użyć nowych nakrętek samohamownych o podwyższonej
wytrzymałości.
3.3 Demontaż łopat śmigła
Demontaż łopat śmigła wskazany jest tylko w uzasadnionych przypadkach gdy użytkownik
jest w stanie zapewnić warunki do prawidłowego montażu i ustawienia kąta zaklinowania
łopat zgodnie z rozdziałem 3.4.
UWAGA
W przypadku braku możliwości ustawienia kąta zaklinowania łopat należy
skonsultować się z producentem.
W przypadku gdy użytkownik posiada śmigło zaplombowane przez
producenta lub jego przedstawiciela, aby nie utracić gwarancji montażowej
zobligowany jest do zgłoszenia dokonanego demontażu producentowi.
W celu demontażu łopat śmigła należy dokonać następujące czynności:
1. Wybudować śmigło z samolotu.
2. Odkręcić sworznie piasty śmigła, rozdzielić połówki piasty i wyjąć łopaty.
3. Sprawdzić stan nasadowej części łopaty ze szczególnym uwzględnieniem pęknięć
struktury oraz stanu piasty śmigła.
4. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń łopat lub piasty opisanych w rozdziale 6 oraz w
przypadku jakichkolwiek wątpliwości należy skontaktować się z producentem.
16
3.4 Dobór, kontrola i przestawianie kąta zaklinowania łopat śmigła
Dobór kąta zaklinowania łopat śmigła β właściwy dla danego zastosowania ustala producent
samolotu i podaje w instrukcji obsługi technicznej samolotu. Kąt zaklinowania łopat śmigła
może ustalić również właściciel po konsultacji z producentem śmigła. Kąt ten musi mieścić
się w zakresie podanym w rozdziale 4.
PRZESTROGA
Prawidłowość doboru śmigła musi zostać potwierdzona właściwymi
próbami.
W celu sprawdzenia lub przestawienia kąta zaklinowania łopat śmigła należy przygotować
płaską i równą powierzchnię o wymiarach min. 1000x300 mm, przyrząd kontrolno-ustawczy
oraz podkładkę pod piastę o wymiarach ø100x20 mm (patrz Rys. 3.3). Przyrząd oraz
podkładkę dostarcza producent wraz z każdym śmigłem.
Rys. 3.2 Przyrząd kontrolno-ustawczy
17
Sposób postępowania:
1. Umieścić podkładkę piasty w poziomie na płaskiej i równej powierzchni. Śmigło umieścić
na podkładce również w pozycji poziomej.
2. Ustawić przyrząd kontrolno-nastawczy na żądany kąt i dokręcić śrubę mocujacą.
3. Przed przystąpieniem do czynności korekcyjnych należy zluzować sworznie piasty śmigła
(ok. 1 obrót) w stopniu umożliwiającym ruch obrotowy łopaty w zamku piasty.
4. Sprawdzić kolejno kąt zaklinowania łopat przy pomocy przyrządu kontrolno-
nastawczego. Sprawdzenia należy dokonywać w płaszczyźnie kontrolnej znajdującej się
w odległości 620 mm od osi obrotu śmigła prostopadle do podłoża i osi łopaty. Korekty
kąta zaklinowania łopat dokonuje się podbijając gumowym młotkiem łopaty w miejscu
zaznaczonym na rysunku 3.3 i przyrównując dolną powierzchnię łopaty do krawędzi
przyrządu kontrolno-nastawczego.
5. Po dokonanej korekcie dokręcić sworznie piasty momentem wstępnym o wartości ok.
6 Nm w kolejności wg rysunku 3.4.
6. Ponownie sprawdzić kąt zaklinowania wszystkich łopat zgodnie z pkt. 1.
PRZESTROGA
Największa dopuszczalna różnica kąta zaklinowania łopat wynosi 0,2°°°°.
W przypadku gdy różnica kąta zaklinowania łopat jest większa należy
dokonać korekty ustawienia.
18
a) śmigło prawoobrotowe
b) śmigło lewoobrotowe
Rys. 3.3 Kontrola i przestawianie kąta zaklinowania łopat śmigła
19
PRZESTROGA
Eksploatacja śmigła z nieprawidłowo ustawionym kątem zaklinowania
łopat jest niedopuszczalna i może spowodować uszkodzenie a nawet
zniszczenie silnika lub śmigła.
Rys. 3.4 Kolejność dokręcania sworzni piasty
20
3.5 Przygotowanie do zabudowy
1. Przed przystąpieniem do zabudowy należy upewnić się czy posiadany model śmigła jest
odpowiedni dla danego samolotu.
2. Sprawdzić kompletację, stan techniczny, oznakowanie oraz dokumentację śmigła.
3. W razie potrzeby należy oczyścić śmigło (patrz rozdział 5.3).
4. W przypadku gdy śmigło zostało dostarczone w stanie zdemontowanym, zamontować
łopaty śmigła (patrz rozdział 3.2).
5. W przypadku zabudowy śmigła używanego zaleca się demontaż łopat śmigła i dokładne
sprawdzenie wszystkich jego elementów.
3.6 Zabudowa i wybudowa
W celu zabudowy śmigła na samolocie należy wykonać następujące czynności:
1. Wykonać czynności wg rozdziału 3.5.
2. Założyć śmigło na kołnierz wału silnika, przedłużenia wału lub reduktora.
3. Włożyć sworznie mocujące śmigło i stosowne podkładki.
4. Dokręcić sworznie dwufazowo, naprzemiennie w kolejności podanej na rysunku 3.5
najpierw momentem wstępnym następnie momentem docelowym (wg tabeli 3.1).
Tabela 3.1 Momenty dokręceń sworzni piasty oraz mocowania śmigła
Średnica sworznia [mm] Moment wstępny [Nm] Moment docelowy [Nm]
ø 8 12 ± 2 20 ± 2
ø 6 6 ± 2 10 ± 2
21
Rys. 3.5 Kolejność dokręcania sworzni piasty oraz mocowania śmigła
5. Skontrolować i dokręcić sworznie piasty śmigła momentem docelowym o wartości 10 ± 2
Nm w kolejności alfabetycznej podanej na rys. 3.5.
6. Sprawdzić czy odpowiednie powierzchnie wału silnika lub jego przedłużenie i piasty
śmigła ściśle do siebie przylegają.
PRZESTROGA
Niewolno dopuścić do powstania jakiegokolwiek luzu pomiędzy
powierzchniami wału silnika lub jego przedłużenia a piastą śmigła.
7. Sprawdzić torowość łopat śmigła (patrz rozdział 3.7).
8. Sprawdzić czy po dokręceniu wszystkich sworzni między połówkami piasty śmigła na
całej powierzchni występuje luz co najmniej 0,1 mm.
22
PRZESTROGA
W przypadku gdy luz pomiędzy połówkami piasty jest mniejszy niż 0,1 mm,
śmigła należy zdemontować i skonsultować się z producentem bądź jego
przedstawicielem.
9. Zabezpieczyć sworznie mocowania śmigła przed możliwością samoczynnego odkręcania
się poprzez założenie drutu kontrującego, zastosowanie odginanych podkładek lub
nakrętek samohamownych.
W celu demontażu śmigła z samolotu należy zdemontować zabezpieczenia sworzni
mocujących śmigło, odkręcić je i wyjąć. Następnie zsunąć śmigło z wału silnika lub reduktora
nie używając nadmiernej siły.
3.7 Kontrola torowości łopat śmigła
1. Wykręcić świece zapłonowe z silnika samolotu bądź w inny sposób umożliwić swobodne
obracanie śmigłem.
2. Ustawić samolot na podnośnikach w poziomie zgodnie z instrukcją obsługi technicznej
samolotu.
3. Ustawić czujnik zegarowy na podłożu w osi samolotu tak, aby stykał się z łopatą śmigła
ok. 10 cm powyżej końcówki (patrz rysunek 3.6).
4. Sprawdzić różnicę w odchyleniu łopat pomiędzy sobą. Dopuszczalna różnica wynosi 2,0
mm
23
Rys. 3.6 Kontrola torowości łopat śmigła
W przypadku przekroczenia dopuszczalnych odchyleń łopat należy:
1. Ponownie sprawdzić dokładność i powtarzalność kąta zaklinowania łopat zgodnie
z rozdziałem 3.4.
2. Zdemontować i ponownie zamontować śmigło obracając je o 120° i ewentualnie o kolejne
120°.
3. Jeżeli odchylenia łopat nadal przekraczać będą dopuszczalne wartości, należy
skonsultować się z producentem lub jego przedstawicielem.
24
3.8 Wymiary piasty śmigła
Rys. 3.5 Piasta PS1 śmigła typu AS
Modele śmigieł typu AS wyposażone w piastę PS1 (patrz rys. 3.5) mocowane są do wału
silnika sześcioma sworzniami o średnicy ø 8 mm rozstawionymi co 60° na średnicy ø 75 mm.
Sworznie mocujące śmigło muszą mieć wytrzymałość co najmniej 1000 ± 100 MPa oraz
zabezpieczenie antykorozyjne. Pomiędzy łbami sworzni a piastą śmigła należy umieścić
stalowe podkładki o grubości co najmniej 1 mm i średnicy zewnętrznej min. 16 mm bądź w
równoważny sposób zabezpieczyć piastę śmigła.
Piasta śmigła typu AS pozwala na bezpośredni montaż śmigła na wale reduktora silników
ROTAX.
25
ROZDZIAŁ 4
OGRANICZENIA
4.1 Ograniczenia eksploatacyjne
1. Śmigła typu AS mogą być eksploatowane do wartości prędkości obrotowej nie
przekraczającej maksymalnej dopuszczalnej przez producentów śmigła, silnika oraz
przekładni reduktora – biorąc najniższą z nich.
2. Szczególnie trudne warunki eksploatacji takie jak skrajnie gorący lub zimny klimat, częste
używanie śmigła w warunkach dużego zapylenia lub w deszczu wymaga skrócenia
okresów międzyprzeglądowych.
4.2 Parametry ograniczeń
1. Dopuszczalna prędkość obrotowa: 3000 obr./min.
2. Maksymalna moc silnika: 90 kW.
3. Maksymalny moment obrotowy na wale śmigła: 350 Nm.
4. Kąt zaklinowania łopat śmigła β (mierzony wg rozdziału 3.4): 15° ÷ 26°.
5. Największa dopuszczalna różnica kąta zaklinowania łopat śmigła β: 0,2°°°°.
6. Minimalny luz pomiędzy połówkami piasty w stanie zamontowanym na samolocie:
>0,1 mm.
7. Nietorowość łopat śmigła(mierzona wg rozdziału 3.7): <2,0 mm.
8. Eksploatacja śmigieł typu AS: wg stanu technicznego.
26
OSTRZEŻENIE
W przypadku przekroczenia ograniczenia prędkości obrotowej należy
śmigło zdemontować i przesłać do producenta wraz z dokładnym opisem
wielkości, charakteru oraz czasu trwania przekroczenia. Producent
zastrzega sobie prawo wycofania śmigła z eksploatacji.
27
ROZDZIAŁ 5
OBSŁUGA
5.1 Przeglądy
Śmigła typu AS eksploatowane są na podstawie stanu technicznego. Obsługa śmigła opiera
się na przeglądach: przed dniem lotnym, po pierwszych 25 godzinach pracy, 100 godzinnym
oraz rocznym.
5.1.1 Przegląd przed dniem lotnym
1. Sprawdzić stan powierzchni zewnętrznej widocznej części łopat oraz piasty śmigła.
2. Zwrócić szczególną uwagę na stan krawędzi natarcia łopat – lekkie wgłębienia i
wgniecenia sięgające głębokości lakieru, są dopuszczalne. Podobnie, dopuszczalne są
małe obicia powstałe po uderzeniach, od których nie odchodzą wzdłużne rysy.
3. W przypadku gdy śmigło jest użytkowane z kołpakiem sprawdzić, czy krawędzie
kołpaka nie uszkadzają łopat śmigła.
4. Podczas próby silnika zwrócić uwagę na prędkość obrotową, płynność pracy i drgania
spowodowane nieprawidłową pracą śmigła. Ze względu na dodatkowe obciążenie
śmigła należy unikać gwałtownych zmian prędkości obrotowej silnika.
5.1.2 Przegląd po pierwszych 25-ciu godzinach pracy
Przegląd ten wykonuje się na nowych śmigłach po pierwszych 25-ciu godzinach pracy.
Należy wykonać czynności przewidziane w trakcie przeglądu 100 godzinnego (patrz rozdz.
5.1.3).
5.1.3 Przegląd 100 godzinny
1. Wykonać czynności przewidziane w trakcie przeglądu przed dniem lotnym (patrz
rozdz. 5.1.1)
2. W przypadku śmigła eksploatowanego z kołpakiem, zdemontować go a następnie
sprawdzić stan widocznej części piasty, sworzni mocujących śmigło oraz sworzni i
nakrętek piasty.
28
3. Zwrócić szczególną uwagę czy nie ma pęknięć lub zarysowań na widocznej,
nasadowej części łopaty oraz na piaście. W przypadku wątpliwości zdemontować
łopaty śmigła lub przesłać śmigło do producenta.
4. Sprawdzić momenty dokręcenia sworzni.
5. Sprawdzić czy pomiędzy połówkami piasty śmigła na całej powierzchni występuje luz
co najmniej 0,1 mm.
6. Sprawdzić stan i zamocowanie przedłużenia wału.
7. Sprawdzić stan i zamocowanie kołpaka.
5.1.4 Przegląd roczny
Jeżeli w ciągu roku śmigło jest eksploatowane krócej niż 100 godzin to należy wykonać
przegląd roczny. W czasie przeglądu rocznego wykonuje się czynności przewidziane
przeglądem 100 godzinnym (patrz rozdz. 5.1.3).
5.2 Użytkowanie śmigła w skrajnie trudnych warunkach
W przypadku eksploatacji śmigła w skrajnie trudnych warunkach klimatycznych zaleca się
skrócenie okresów międzyprzeglądowych. O skróceniu okresów międzyprzeglądowych
decyduje użytkownik.
Jeżeli śmigło eksploatowane jest w trakcie intensywnego deszczu, w obecności wysokiej
trawy lub kamienistego podłoża to podczas sprawdzania stanu technicznego należy zwrócić
szczególną uwagę na stan techniczny krawędzi natarcia łopat śmigła.
W przypadku jakichkolwiek wątpliwości związanych ze stanem śmigła, należy zawsze
kontaktować się z producentem.
5.3 Mycie
Śmigła typu AS należy myć przy użyciu ogólnodostępnych łagodnych środków
detergentowych przeznaczonych do pielęgnacji karoserii samochodowych. Nie należy używać
ostrych narzędzi przy usuwaniu zabrudzenia, lodu lub szronu z powierzchni śmigła. Należy
zwrócić uwagę na usunięcie pozostałości wody z pomiędzy połówek piasty np. sprężonym
powietrzem, szczególnie przy ujemnych temperaturach otoczenia.
29
PRZESTROGA
Zabronione jest przetaczanie i holowanie samolotu ciągnąc lub pchając za
łopaty śmigła.
30
ROZDZIAŁ 6
USZKODZENIA I NAPRAWY
6.1 Uszkodzenia
Rodzaje uszkodzeń zaliczanych do poważnych i podlegających bezwzględnemu obowiązkowi
zgłoszenia do producenta.
6.1.1 Uszkodzenia łopat śmigła
Rys. 6.1 Pęknięcia wzdłuż krawędzi natarcia
Rys. 6.2 Pęknięcia wzdłuż krawędzi spływu
Rys. 6.3 Pęknięcia końcówki łopaty
Rys. 6.4 Uszkodzenie łopaty ciałem obcym nie podlegające naprawie
31
Rys. 6.5 Pęknięcie skośne
Rys. 6.6 Pęknięcie trzonu łopaty
6.1.2 Uszkodzenia piasty
Rys. 6.7 Pęknięcie promieniowe trzonu piasty
32
Rys. 6.8 Pęknięcie promieniowe obsady łopaty
Rys. 6.9 Pęknięcie wzdłuż półki sworznia piasty
33
6.2 Naprawy
Uszkodzenia struktury węglowej łopaty na głębokość nie więcej niż 3 mm o powierzchni nie
większej niż 15 mm², występujące w odległości od siebie większej niż 30 mm, mogą być
naprawiane przez użytkownika. Od miejsca uszkodzenia nie mogą odchodzić rysy ani
pęknięcia.
Do naprawy uszkodzenia należy używać możliwie małej ilości materiału, (lakieru, żywicy
itp.) aby nie spowodować znacznego wzrostu masy naprawianej łopaty a tym samym utraty
wyważenia śmigła.
Sposób przeprowadzenia naprawy:
1. Odtłuścić naprawiany obszar za pomocą benzyny ekstrakcyjnej lub acetonu.
2. Oczyścić naprawianą powierzchnię za pomocą papieru ściernego lub
wysokoobrotowej szlifierki. Nie należy nadmiernie poszerzać ubytku.
3. Wypełnić ubytek (ubytki) mieszanką żywicy epoksydowej i napełniacza. Skład
mieszanki i czas schnięcia podano w Tabeli 6.1.
Tabela 6.1 Kompozycja do wypełniania ubytków łopat śmigła
Składnik Żywica Utwardzacz Napełniacz Czas schnięcia
Oznaczenie SCHEUFLER
L 285
SCHEUFLER
286
Aerosil
Microbalon
Zawartość
objętościowa 100% 50% 3÷5%
24 h / 22ºC
4. Pozostawić do wyschnięcia w temperaturze pokojowej. Oczyścić miejsce naprawy
drobnym papierem ściernym.
5. Uzupełnić pokrycie lakiernicze stosując lakier akrylowy w kolorze oryginalnego
malowania. Lakier nałożyć jedynie na powierzchnię ubytku.
W przypadku wystąpienia innych uszkodzeń śmigła należy skontaktować się z producentem
w celu ustalenia dalszego toku postępowania.
34
PRZESTROGA
W przypadku jakichkolwiek wątpliwości przy ocenie uszkodzeń śmigła
zawsze kontaktuj się z producentem.
PRZESTROGA
W przypadku konieczności odnowy powłoki lakierniczej łopat w zakresie
większym niż podano w rozdziale 6.2 , śmigło należy przesłać do
producenta bądź autoryzowanego warsztatu naprawczego.
35
ROZDZIAŁ 7
PRZECHOWYWANIE I TRANSPORT
7.1 Przechowywanie
W przypadku, gdy samolot a wraz z nim śmigło nie jest użytkowane przez okres czasu
dłuższy niż 1 rok zaleca się zdemontowanie śmigła z samolotu. Zdemontowane śmigło
powinno być przechowywane w pozycji poziomej z dala od źródeł ciepła w miejscu
zacienionym, suchym i nie podlegającym gwałtownym zmianom temperatury. Na łopaty
zaleca się nałożyć oryginalne pokrowce.
PRZESTROGA
Nigdy nie należy pozostawiać śmigła w pozycji
pionowej, stojącego na łopatach.
7.2 Transport
W przypadku transportu zdemontowanego śmigła należy zatroszczyć się o pełne jego
zabezpieczenie, w szczególności dotyczy to końcówek łopat i ich krawędzi w taki sposób, aby
gwałtowne uderzenie nie spowodowało uszkodzenia śmigła. Bez względu na rodzaj
opakowania zalecane jest nałożenie oryginalnych pokrowców na łopaty.
W przypadku wysyłki śmigła środkami transportu, które nie gwarantują zapewnienia
odpowiedniego zabezpieczenia, należy umieścić je w opakowaniu, a jego wnętrze wypełnić
miękkimi materiałami, jak np. pianka ekspandująca lub kształtki z polietylenu lub polistyrenu.
Najlepszym sposobem zabezpieczenia śmigła podczas transportu jest umieszczenie go
w opakowaniu dostarczonym przez producenta wraz z nowym śmigłem.
36
ROZDZIAŁ 8
KATALOG CZĘŚCI
8.1 Wstęp
Śmigło dostarczane jest w kompletacji podanej w rozdz. 8.2. Wyposażenie pomocnicze
dostarczane do każdego śmigła wyszczególniono w rozdz. 8.3. Producent oferuje
wyposażenie opcjonalne, takie jak tarczę i kołpak śmigła, sworznie itd. przeznaczone do
zabudowy śmigieł typu AS na silnikach i samolotach różnego typu. Wyposażenie to
wymienione jest w rozdz. 8.4. Istnieje możliwość zamówienia pojedynczych detali takich jak
przedłużenie wału o wymiarach innych niż podane w specyfikacji.
8.2 Kompletacja śmigła typu AS
1. Piasta śmigła
2. Łopata śmigła
3. Sworzeń piasty
4. Nakrętka piasty
Rys. 8.1 Kompletacja śmigła typu AS
37
Tabela 8.1 Numery katalogowe części
Nazwa części Numer katalogowy
Piasta śmigła PS1
AS 1730 LS1
AS 1730-2 LS2
AS 1700 LS3
AS 1700L LS4
AS 1650 LS5
Łopata śmigła
AS 1560L LS6
Piasty SA1
Kołpaka SA2 Sworzeń
Mocowania śmigła SA3
Piasty NA1 Nakrętka
Kołpaka NA2
AS 1730, AS 1700, AS 1700L, AS 1650
AS 1560L PL1
Pokrowiec łopaty
AS 1730-2 PL2
Przyrząd kontrolno-ustawczy PKU1
Podkładka pod piastę PPP1
ø 240 mm KS1
ø 240 mm KS2 Kołpak śmigła
ø 300 mm KS3
ø 240 mm TK1
ø 240 mm TK2 Tarcza kołpaka
ø 300 mm TK3
Przedłużenie wału ø 100x25 mm PW1
38
Tabela 8.2 Kompletacja śmigła typu AS
Model śmigła
Łopata śmigła
szt. Piasta śmigła
szt. Sworzeń piasty
szt. Nakrętka piasty
szt.
AS 1730 LS1 3 PS1 1 SA1 6 NA1 6
AS 1730-2 LS2 3 PS1 1 SA1 6 NA1 6
AS 1700 LS3 3 PS1 1 SA1 6 NA1 6
AS 1700L LS4 3 PS1 1 SA1 6 NA1 6
AS 1650 LS5 3 PS1 1 SA1 6 NA1 6
AS 1560L LS6 3 PS1 1 SA1 6 NA1 6
8.3 Wyposażenie pomocnicze śmigieł typu AS
Tabela 8.3 Wyposażenie pomocnicze śmigieł typu AS
Model śmigła
Pokrowiec na łopatę
szt. Przyrząd
kontrolno-ustawczy
szt. Podkładka pod
piastę szt.
AS 1730 PNL1 3 PKU1 1 PPP1 1
AS 1730-2 PLN2 3 PKU1 1 PPP1 1
AS 1700 PLN1 3 PKU1 1 PPP1 1
AS 1700L PLN1 3 PKU1 1 PPP1 1
AS 1650 PLN1 3 PKU1 1 PPP1 1
AS 1560L PLN1 3 PKU1 1 PPP1 1
39
8.4 Wyposażenie opcjonalne śmigieł typu AS
1. Śmigło typu AS
2. Kołpak śmigła
3. Tarcza kołpaka
4. Sworznie kołpaka
5. Sworznie mocowania śmigła
6. Podkładki sworzni
7. Przedłużenie wału
Rys. 8.2 Wyposażenie opcjonalne śmigieł typu AS
40
Tabela 8.4 Wyposażenie opcjonalne śmigieł typu AS
Nazwa części Numer katalogowy szt.
Kołpak śmigła KS1, KS2, KS3 1
Tarcza kołpaka TK1, TK2, TK3 1
Sworzeń kołpaka SA2 9
Sworzeń mocowania śmigła
SA3 6
Podkładka sworzni PA1 6
Przedłużenie wału PW1 1
41
ROZDZIAŁ 9
RYSUNKI
A
A
B C
CB
Rys. 9.1 Przekroje łopaty śmigła
42
SPIS TABEL I RYSUNKÓW
Spis tabel
Tabela 2.1 Charakterystyka śmigieł typu AS ........................................................................12 Tabela 3.1 Momenty dokręceń sworzni piasty oraz mocowania śmigła.................................20 Tabela 6.1 Kompozycja do wypełniania ubytków łopat śmigła .............................................33 Tabela 8.1 Numery katalogowe części ..................................................................................37 Tabela 8.2 Kompletacja śmigła typu AS ...............................................................................38 Tabela 8.3 Wyposażenie pomocnicze śmigieł typu AS .........................................................38 Tabela 8.4 Wyposażenie opcjonalne śmigieł typu AS ...........................................................40 Spis rysunków
Rys. 2.1 Rozmieszczenie oznaczeń na śmigle .......................................................................10 Rys. 3.1 Montaż łopat w piaście ...........................................................................................14 Rys. 3.2 Przyrząd kontrolno-ustawczy..................................................................................16 Rys. 3.3 Kontrola i przestawianie kąta zaklinowania łopat śmigła.........................................18 Rys. 3.4 Kolejność dokręcania sworzni piasty ......................................................................19 Rys. 3.5 Kolejność dokręcania sworzni piasty oraz mocowania śmigła .................................21 Rys. 3.6 Kontrola torowości łopat śmigła .............................................................................23 Rys. 3.5 Piasta PS1 śmigła typu AS......................................................................................24 Rys. 6.1 Pęknięcia wzdłuż krawędzi natarcia ........................................................................30 Rys. 6.2 Pęknięcia wzdłuż krawędzi spływu.........................................................................30 Rys. 6.3 Pęknięcia końcówki łopaty .....................................................................................30 Rys. 6.4 Uszkodzenie łopaty ciałem obcym nie podlegające naprawie ..................................30 Rys. 6.5 Pęknięcie skośne.....................................................................................................31 Rys. 6.6 Pęknięcie trzonu łopaty...........................................................................................31 Rys. 6.7 Pęknięcie promieniowe trzonu piasty ......................................................................31 Rys. 6.8 Pęknięcie promieniowe obsady łopaty.....................................................................32 Rys. 6.9 Pęknięcie wzdłuż półki sworznia piasty ..................................................................32 Rys. 8.1 Kompletacja śmigła typu AS...................................................................................36 Rys. 8.2 Wyposażenie opcjonalne śmigieł typu AS...............................................................39 Rys. 9.1 Przekroje łopaty śmigła...........................................................................................41