eindhoven university of technology master de levering van … · de personen, bedrijven en...

Eindhoven University of Technology

MASTER

De levering van bouwmaterialen volgens smart building logistics

het ontwikkelen van een hulpmiddel om de kosten en baten van smart buildinglogistics in kaart te brengen

de Koning, D.J.

Award date:2014

Link to publication

DisclaimerThis document contains a student thesis (bachelor's or master's), as authored by a student at Eindhoven University of Technology. Studenttheses are made available in the TU/e repository upon obtaining the required degree. The grade received is not published on the documentas presented in the repository. The required complexity or quality of research of student theses may vary by program, and the requiredminimum study period may vary in duration.

General rightsCopyright and moral rights for the publications made accessible in the public portal are retained by the authors and/or other copyright ownersand it is a condition of accessing publications that users recognise and abide by the legal requirements associated with these rights.

• Users may download and print one copy of any publication from the public portal for the purpose of private study or research. • You may not further distribute the material or use it for any profit-making activity or commercial gain

https://research.tue.nl/nl/studentthesis/de-levering-van-bouwmaterialen-volgens-smart-building-logistics(215c1e60-c90a-48a0-8530-c85dac6fde2b).html

HandleidingEen hulpmiddel om de kosten en baten van

een eventuele toepassing van Smart Building Logistics in te kunnen schatten.

Daan de Koning Delft, 4 juli 2014

Handleiding‐HulpmiddelomdekostenenbatenvanSBLinteschatten

DitrapportishetverslagvaneeneindstudiedieisgedaanvoorhetdoctoraalexamenvandeMasteropleiding

Architecture, Building and Planning. Het rapport heeft daarbij mede gediend als toetssteen voor de

beoordeling van de studieprestatie. In het rapport voorkomende conclusies, resultaten, berekeningen en

dergelijkekunnenverderonderzoekvereisenalvorensvoorexterngebruikgeschikttezijn.

Wijbeschouwendit rapportdaaromalseen intern rapportdatniet zonderonze toestemmingvoorexterne

doeleindenmagwordengebruikt

MasterofScienceopleiding‘Architecture,BuildingandPlanning’

MastertrackConstructionTechnology

FaculteitBouwkunde

TechnischeUniversiteitEindhoven

PaginaI

HANDLEIDING

Colofon

Document: Handleidinghulpmiddel

Fase: Ontwerpfase

Status: Definitief

Project: AfstudeerprojectConstructionTechnology

Vakcode: 7RR37

Instelling: TechnischeUniversiteitEindhoven

Faculteit: Bouwkunde

Opleiding: Architecture,BuildingandPlanning

Mastertrack: Uitvoeringstechniek(ConstructionTechnology)

Voorzitter: prof.ir.J.J.N.Lichtenberg

Hoofdbegeleider: ing.C.M.deBruijn

Medebegeleider: dr.ir.E.W.Vastert

Gastbedrijf: BAMUtiliteitsbouwGroteProjectenteBunnik

Bedrijfsbegeleider: dhr.G.H.Lensink

Auteur: D.J.(Daan)deKoning

E‐mailadres: [email protected]

Studentnummer: 0761702Plaatsendatum: Delft,4juli2014


PaginaII

PaginaIII

Voorwoord

Hetrapportdatvooruligt,isdehandleidingvaneenhulpmiddeldatisopgesteldtijdenseenafstudeerproject

vanderichtingConstructionTechnology(uitvoeringstechniek)aandeTechnischeUniversiteitEindhoven.Het

rapport bevat de handleidingbij het hulpmiddel omde kosten enbaten van SmartBuilding Logistics in de

aanbestedingsfasevaneennieuwbouwprojecttekunnenbepalen.

Depersonen,bedrijveneninstantiesdiemijhebbengeholpenomhetafstudeerprojectsuccesvolafteronden,

wilikhartelijkbedankenvoorhunhulp.

HiernaastwiliktevensBAMUtiliteitsbouwGroteProjectenbedankenvoordemogelijkheiddiehetbedrijfmij

heeftgegevenbijhenaf testuderenophetproject ‘Stadskantoor&stationshalDelft’. Inhetbijzonderwil ik

daarbijmijnbegeleidersHenkLensink,CordeBruijnenEricVastertbedankenvoorhunpositievebenadering,

kritischevragenenbetrokkenheidtijdenshetgeheleafstudeertraject.

Delft,4juli2014

DaandeKoning,

StudentUitvoeringstechniek(ConstructionTechnology)

TechnischeUniversiteitEindhoven


PaginaIV

PaginaV

Inhoudsopgave

Voorwoord III

1. Inleiding 1

Leeswijzer 1 1.1

Stadskantoor&stationshalDelft 1 1.2

SmartBuildingLogistics 2 1.3

1.3.1 Traditioneleinkoopenlogistiek 3

1.3.2 SmartBuildingLogistics 3

Samenvattingafstudeerproject 7 1.4

2. Structuurhulpmiddel 9

Flowcharthulpmiddel 9 2.1

FormulesvoorbepalingkostenenbatenSBL 13 2.2

3. Handleidinghulpmiddel 21

Benodigdeinvoergegevens 21 3.1

Beschrijvinghulpmiddel 24 3.2

3.2.1 Invoerenbasisgegevens 26

3.2.2 Algemenegegevens(calculatiefase) 42

3.2.3 Specifiekegegevens(werkvoorbereidingsfase) 54

Conclusie 62 3.3

4. Evaluatieeninterpretatiehulpmiddel 63

Evaluatiehulpmiddel 63 4.1

Interpretatieuitvoerhulpmiddel 644.2


PaginaVI

Pagina1

1. Inleiding

VooruligteenhandleidingomdekostenenbatenvanSmartBuildingLogisticsineenvroegtijdigstadiumte

kunnenbepalen.HetiseenproductvanhetafstudeertrajectaandeTechnischeUniversiteitEindhoven(TU/e).

Dat traject starttemethetproject ‘ParticiperendObserveren’ (PO),waarbij eenprocesopdebouwplaatsof

werkvoorbereidingsafdelingschematischinkaartwerdgebrachtenvervolgenswerdgeanalyseerd.

Dit afstudeerproject heeft zich gericht op de levering van bouwmaterialen doormiddel van Smart Building

Logistics(SBL)enhiervanzijnzoweldestappenopdebouwplaatsalsindevoorbereidingmeegenomeninhet

onderzoek. Uit de aandachtspunten die uit deze analyse volgden is een afstudeerrichting bepaald. Deze

aandachtspuntenzijngeanalyseerdomzodeachterliggendeproblementekunnenachterhalenenuiteindelijk

viaverschillendemethodenachterdeoorzakentekomendieaandebasisvandezeproblemenlag.Toendeze

oorzakenenknelpunteninkaartwarengebracht,kwamdeobservatieperiodetoteeneindenkonbegonnen

wordenmethetschrijvenvaneenafstudeerplan.Deinformatieuitdeobservatieseninterviewsheeftdebasis

gevormdvoorhetverdereafstuderen.

Leeswijzer1.1

Ditverslagbestaatuitvierhoofdstukken.Diteerstehoofdstukbetreft,naastdezeleeswijzer,eenintroductie

van het project ‘Stadskantoor & stationshal Delft’. Dit is het project waarop het afstuderen plaats heeft

gevonden en waarop het hulpmiddel is gebaseerd. Ook is het proces van SBL beschreven. Hier is ook de

definitievantraditionele logistiekgeformuleerd.Totslot isdesamenvattingvanhetgeheleafstudeerproject

hierafgedrukt.

Inhoofdstuk2 isde structuurvanhethulpmiddel toegelichtmiddelseen flowchart.Ook is indithoofdstuk

beschrevenwelkeformulesinhethulpmiddelverwerktzijnenhoedezeaandejuistegegevenskomen.

De daadwerkelijke handleiding van het hulpmiddel is in hoofdstuk 3 bijgevoegd. Ook is toegelicht hoe het

modelwerkt enwelke gegevensdaartoe ingevulddienen teworden.Hierbij is onderscheid gemaakt tussen

algemeneenspecifiekegegevens,watafhankelijkisvandefasewaarinhethulpmiddelwordtingevuld.

Ten slotte is inhoofdstuk4het hulpmiddel geëvalueerd en is vermeldhoede resultatendienen teworden

geïnterpreteerd,ommisverstandentevoorkomen.

Stadskantoor&stationshalDelft1.2

Op19oktober2012werdbekenddatBAMUtiliteitsbouwhetprojectstadskantoor/stationshal inDelft(SSK

Delft)maggaanbouwen(meteenbouwsomvanongeveer€41miljoen).Ditprojectiseenonderdeelvanhet

herontwikkelingsproject ‘SpoorzoneDelft’,middeninhetcentrumvandestadDelft.Andereonderdelenvan

ditmasterplan zijnwoningen, kantoren, een stadspark, grachten en een spoortunnelmet een ondergronds

station.AanditlaatstewordtmomenteelgewerktdoordebouwcombinatieCrommeLijnVOF(CCL),bestaande

uitDuraVermeer,TBIMobilisenCFE.Detunnel isdefundatievoorhetstadskantoorendestationshal,wat

door BAMUtiliteitsbouwGrote Projectenwordt gerealiseerd. In figuur 1.1 is een artist impression van het

eindresultaatvanhettotaalprojectweergegeven.


Pagina2

Figuur1.1:ArtistimpressionStadskantoor&stationshalDelft(Bron:spoorzonedelft.nl)

Hetprojectwordtintweefasesgebouwd.Allereerstzalhetgedeeltedathetdichtsttegenhetcentrumaanligt,

wordengebouwd.Nadatdezefasein2015gereedis,zullendetreinendoordespoortunnelgaanrijdenenzal

hetondergrondsestation ingebruikwordengenomen.Opdatmomentkanhethuidigebovengrondsespoor

wordengeslooptenopdieplekkandande tweede fasevanhet stadskantoor/stationwordengebouwd.De

planningisomhetcompletegebouwin2016opteleveren.

Hetgebouw,dateenoppervlakheeftvan28.320m2,bestaatuit(Mecanoo,2013):

19.430m2aankantooroppervlakrondominternepatio’s;

Publiekshalvan2.500m2;

Stationshal(inclusiefticketoffice)van2.450m2;

Fietsenstalling.

Dat logistiek op dit project eveneens een belangrijke factor zou zijn, blijkt uit het feit dat de helft van de

aanbestedingspapierenbestonduithetverduidelijkenvanhetlogistiekplanzoalsdateropdatmomentwas.

Zowashetnietandersmogelijkomopdebouwplaatstekomendanomviadebouwplaatsvandeaannemers‐

combinatieCCL,vandetunnel,terijden.Omdezeredenwaseenstriktelogistiekeplanningencommunicatie

tussenBAMendeaannemerscombinatienoodzakelijkvooreensuccesvolleuitvoeringvanbeideprojecten.

SmartBuildingLogistics1.3

Ophet project SSKDelftwordt SmartBuilding Logistics (SBL) toegepast.Dit is een logistiek concept dat is

ontwikkeld door BAM Utiliteitsbouw en UTS, een logistiek dienstverlener of verhuizer. Het betreft een

logistiek concept om materialen naar en van de (binnenstedelijke) bouwplaats te transporteren waarbij

gebruik wordt gemaakt van een logistieke hub, welke als tussenopslag (bij combinatieleveringen) of als

wachtplaats(bij just‐in‐time‐ofbouwticketleveringen)wordtgebruikt.Deleveringenmiddelsdezemethode

zijn bij dit afstudeerproject geobserveerd. Hierdoor kon bepaaldwordenwat de voor‐ en nadelen van het

conceptzijn.

Aanleidingontwikkelingconcept

In de traditionele situatie, waarbij alle vrachten direct naar de bouwplaats rijden, verloopt de logistiek

ongecoördineerd. Voor de ontwikkelaars, dus BAM en UTS, lag de aanleiding tot het ontwikkelen van dit

conceptindeperceptiedaternormaalgesprokeneenverkeerschaosheerstrondomeenbouwplaats.Volgens

Pagina3

henwerddezechaosveroorzaaktdoordatiedereonderaannemerofleveranciereigenvrachtwagensofbusjes

liet rijden die elk materialen of materieel aanvoerden of kwamen afvoeren. Doordat deze vrachtwagens

volgenshuneigenschemareden,kwamenzeongecoördineerdopeenbouwplaatsaanenbestondhetrisico

dat andere leveranciers ophenmoestenwachten.Wanneer eenbelangrijk onderdeel hierdoor te laatwerd

geleverd, leidde dit tot verstoring van het bouwproces. Door de toepassing van SBL hoopt BAM deze

problemengrotendeelsopgelosttehebben.

1.3.1 Traditioneleinkoopenlogistiek

Hetconceptzorgdeerdusvoordatzoweldeinkoopalsdelogistiekvanmaterialenanderszoudenverlopen

tenopzichtevandetraditionelewijze.WathetSBL‐conceptpreciesinhoudt,ishiernatoegelicht,maareerstis

eendefinitiegegevenvandetraditionelelogistiek.

1.3.1.1 Traditioneleinkoop

Er is sprakevaneen traditionele inkoopwanneermaterialennietgroterworden ingekochtdanhetgeendat

benodigd is ineenbepaald tijdvak.Hiernaast isvaakeenkleinehoeveelheidextramaterialen ingekochtom

zaagverliezenenweggegooidematerialentecompenseren.

De hoeveelheid ingekochtematerialen hangt hiernaast af van de hoeveelheidmaterialen die geleverde kan

wordenenopdebouwplaatskanwordenopgeslagen.Dematerialenkunnenindetraditionelesituatievaak

niet allemaal tegelijk op de bouwplaats worden opgeslagen, waardoor deze in meerdere vrachten worden

aangeleverdopdebouwplaats.

Wanneeringrotereaantallendanvoorheenwordtingekocht–waarbijallebenodigdematerialenvanééntype

ineenkeerwordeningekocht–heeftdefabrikantinprincipedemogelijkheidomdematerialeninéénkeer

(enkele productieslag) te produceren. Dit gebeurt echter alleen bij de grote elementen, zoals de

hoofddraagconstructieofgevelelementen.

1.3.1.2 Traditionelelogistiek

Bijtraditionelelogistiekwordendematerialenophetfabrieksterreingeladendoorofweldefabrikantofwelde

leverancier.HierinzittengeenveranderingentenopzichtevanSBL.

Dematerialenworden vaak tussen 7:00 en 9:00 naar de bouwplaats getransporteerd, dat is volledig in de

spits.Nahettransportenwordendematerialengelostopdebouwplaatsdoordeleverancier.Inhetgevalvan

een leveringwaarbij dematerialendirect verwerktworden,wordtde torenkraan gebruikt omde vracht te

lossen. Indient dit niet het geval is, worden de materialen naast de vrachtwagen gelost en worden de

materialenopeenlatertijdstipdoordeonderaannemerzelfnaardeverwerkingsplekgetransporteerd,waar

dematerialenverwerktworden.

1.3.2 SmartBuildingLogistics

Smart Building Logistics bestaat uit twee methoden: combinatieleveringen en bouwticketleveringen, ofwel

just‐in‐time‐leveringen. Een ander facet dat verandert is de inkoop vanmaterialen bij SBL. Om in kaart te

brengenwaaruitSBLbestaat,wordendezefacettenhiernatoegelicht.


Pagina4

1.3.2.1 InkooptrajectSBL

In figuur 1.2 is het hoofdschema van proces S te zien. Bij een aanbesteding start een aannemer met het

uittrekkenvandehoeveelheidmaterialendieverwerktzullenwordeninhetproject(S1).SBLzalvoornamelijk

worden toegepast bij projecten die in de binnenstad gebouwd zullen worden, waardoor de logistiek een

belangrijkonderwerpvanhetprojectis.OfdeintentieisdatSBLtoegepastzalgaanworden,hangtafvanhet

overlegtussenBAMenUTSinprocesS2.Indiendithetgevalis,zaldecalculatorvanUTSeenofferteopstellen

voordedienstdieUTSverleentaanBAM.

Figuur1.2:SADT‐schemaS–CalculerenofferteSBLvooraanbesteding

Nadatdemateriaalhoeveelhedenzijnuitgetrokken,geeftBAMdezedooraanUTS.OpdezemanierkanUTSde

aantalleninvoereninhetprogrammadatgebruiktwordtomdeofferteoptestellenvoorBAM.Doormiddel

van dit programma kan UTS bepalen hoeveel pallets van een bepaald type in opslag worden geplaatst en

hoelangdezedaarstaan.Aandehandhiervankanhet totaalaantalpalletsdatnaardehubwordtvervoerd

wordenbepaald.Dezewordennietallemaalinéénkeervervoerdnaardehub,daaromwordtbepaaldhoeveel

palletsergemiddeldperweekinopslagstaandoorhettotaalaantalpalletstedelendoorhetaantalwekendat

gebouwdzalworden.Zoweetmenhoeveelvrachtenerwekelijksnaardebouwplaatszullengaanrijden.

Nadat de door UTS opgestelde offerte is overhandigd aan BAM, zal een besluit worden genomen over het

gebruikvanSBLbijhetbetreffendeproject(S4).Hierbijzalvooralwordenafgewogenofdeextrakostenvan

SBLopwegen totdewinstendiedaartegenover staan. Indien SBLgebruikt zal gaanworden,wordtdeprijs

verwerktindeaanbiedingvoordeaanbestedingenzullendevoordelenvanSBLwordenomschreven(S5).Ten

slotte zal de aanbesteding plaatsvinden (S6) en zal er bij eenwinst of gunning begonnenwordenmet het

bouwproject,waarbijSBLduseenrolzalspelen.

Pagina5

1.3.2.2 Combinatieleveringen

Demeest uitgebreidemethode van SBL betreft de combinatieleveringen. Hierbij is het ideaalbeeld dat alle

benodigdematerialenvanééntypeinéénkeeropdehubwordengeleverd,watvooreenvoordeelzouzorgen

indeinkoop

Infiguur1.3isdetransportketenvandezemethodeweergegeven.Dematerialenwordenopdehubgelosten

vervolgens opgeslagen. Volgens de ontwikkelaars levert dit de leverancier een tijdswinst op, deze hoeft

immersnietmeerdedrukkebinnenstad in.Mettransporterennaardebouwplaatswordtgewachttotdatde

materialenwordenafgeroepen.Ditwordt gedaandoorofwel eenonderaannemerofweldehoofdaannemer.

Nadatdereedsgeleverdematerialenvandelogistiekehubzijnafgeroepen,wordendebenodigdematerialen

op de hub van UTS in een vrachtwagen geladen die op een verkeerstechnisch rustig tijdstip naar de

bouwplaats wordt gestuurd. Per bestelling worden alleen materialen vervoerd die in een bepaald tijdvak

benodigd zijn op de bouwplaats. Dezematerialenworden doormedewerkers vanUTS naar de bouwplaats

vervoerdenwordendaaropdeverwerkingsplekgeplaatst.Opdezemanierhoefteenonderaannemerofeen

vakman van de hoofdaannemer dit niet meer te verzorgen en kan er direct met de verwerking van de

materialenwordenaangevangen.Doordaterzodoendemeertijdoverblijftomproductietemaken,heeftditals

gevolgdatdekostenvandeaannemerdalen.

EenandergrootverschilmetdetraditionelebevoorradingswijzeisdatopdevrachtwagenvanUTSnuookhet

gecreëerde afval wordt geplaatst, wat vervolgens ook door UTS wordt afgeleverd bij de afvalverwerking.

Hierna rijdt de vrachtwagen weer terug naar de hub, waar eventuele pallets gelost worden. Deze zal een

leveranciervaneenfabrikantookweermeeretournemen,wateveneenseenvrachtscheelt.

Figuur1.3:TransportketenSmartBuildingLogistics–combinatieleveringen


Pagina6

1.3.2.3 Bouwticketleveringen

Bijcombinatieleveringenwordtgeprobeerddematerialen ingrotehoeveelheden(inbulk) intekopenente

transporteren,omzohetaantaltransportbewegingentebeperken.Dematerialenwordennietdirectnaarde

bouwplaats vervoerd, maar eerst naar een logistieke hub van UTS. Het tweede SBL‐schema is dat van

bouwticketleveringen. Deze elementenworden veelal just‐in‐time gelost op de bouwplaats. Zie figuur 1.21

voordetransportketenhiervan.

Dezeelementenwordenookhieropdehubopgevangen,waarnadebeheerdervandehubmetdeuitvoerder

overlegtofdevrachtnaardebouwplaatsverstuurdkanwordenofnogevendienttewachtenopdehub.Na

verloopvan tijdwordtde vracht afgeroepenenkande chauffeur zijnwegvoortzettennaardebouwplaats,

waardevrachtgelostwordtdoorveelaldetorenkraan.Dezemaniervanhandelenheefttotdoeldatergeen

opstoppingenontstaanbijeenbouwplaats.

Hetisookmogelijkdatdematerialen,netalsindetraditionelesituatie,naastdevrachtwagenwordengelost.

Hierbijgeldtdanookdater tussentijdseopslagopdebouwplaatsplaatsvindtendematerialenopeen later

tijdstipnaarhunverwerkingsplekwordenverplaatst.

Figuur1.4:TransportketenSmartBuildingLogistics–bouwticketleveringen

Pagina7

Samenvattingafstudeerproject1.4

Dit is de samenvatting van het afstudeertraject van demaster Construction Technology aan de Technische

Universiteit Eindhoven. Het afstudeerproject is uitgevoerd bij BAM Utiliteitsbouw Grote Projecten en het

projectwaarophetafstuderenplaatsheeftgevonden,ishetprojectStadskantoor/stationshalDelft(SSKDelft),

wateenonderdeelisvanhetspoorprojectSpoorzoneDelft.

Hetafstuderen isgestartmethetproject ‘ParticiperendObserveren’,waarbijhetprocesvanSmartBuilding

Logistics(SBL)schematischinkaart isgebracht.SBLiseenlogistiekconceptdatBAMinsamenwerkingmet

hetverhuisbedrijfUTSheeftontwikkeldommaterialennaar,openvande(binnenstedelijke)bouwplaats te

transporteren.Hierbijwordtgebruikgemaaktvaneenhubomvanuitdaartransportennaardebouwplaatste

kunnen reguleren. Bij SBL rijdt iedere vracht, behalve de betonleverancier, via deze hub. Daarbij wordt

onderscheidgemaakt tussenbouwticketvrachten,waarbij (aangemelde)vrachtenwachtenopafroepvande

bouwplaats,encombinatieleveringen.HierbijwordendematerialenopdehubgelostenlaterdoorUTSnaar

debouwplaatsvervoerd, insommigegevallenzelfstotopdeverwerkingsplek.TevensverzorgtUTSbijdeze

leveringdeafvoervanafvalenovertolligematerialen.Hetafvalwordtbijdeafvalverwerkerafgeleverd.

Uit de analyse van SBL volgden aandachtspunten.De belangrijkstewaren de ontbrekende normen omtrent

logistiekendekengetallenvandelaad‐enlostijdenopbouwplaats.Dedoelstellinghierbijluiddealsvolgt:

“Het ontwikkelen van een hulpmiddel, waarmee in de aanbestedingsfase van een nieuw bouwproject een

inschattinggemaaktkanwordenvandeverschilleninschadelijkevoertuigemissiesenvandefinanciëlekosten

&batenvoorBAMenonderaannemersvandeveranderingenindetransportbewegingennaar,openvandehub

endebouwplaats,bijSBLtenopzichtevantraditionelelogistiek,enBAMhierdooreengefundeerdekeuzekan

makenofSBLwelofnietzalwordentoegepast.”

Omhethulpmiddel tekunnenmaken,diendetewordengeanalyseerdhoedehetSBL‐procesverliepbijSSK

Delftenwaarinditverschildetenopzichtevantraditionelelogistiek.Zoisgeblekendathetaantalleveringen

op de bouwplaats tijdens 3 referentieweken in de ruwbouwfase met 35, of 21%, is afgenomen. Dit komt

doordatervan47leveringenopdehub,12combinatieleveringenzijngevormd.Opdebouwticketleveringenis

opditvlakgeenverschiltemerken.Intotaalis88%vandevrachtenviaofnaardehubgereden.

Gedurendedezelfdewekeniserbijcombinatieleveringen1200kmmindergeredendoorleveranciers,doordat

er minder vrachten naar de bouwplaats zijn gereden door gecombineerde bestellingen. Per bestelling is

inclusief de ritafstand van UTS, een besparing behaald van 13,5 km per combinatielevering. De, op file

gecorrigeerde, rittijd was leveranciers 5 minuten korter. Daarentegen was de extra tijd bij bouwticket‐

leveringen10minutenperrit,veroorzaaktdoordeomwegviadehub.Deextraritafstandbedroeg8kilometer.

De ritafstand en de rittijden van traditionele leveringen waren gelijk aan elkaar. De wachttijd voor de

bouwplaatswas bij SBL verdwenen, omdat de vrachtenwerden verwacht. Dit heeft gemiddeld ongeveer 3

minuten per vracht gescheeld. Op de hub bestonden echterwelwachttijden, van ongeveer 14minuten per

vracht,doordatbouwticketleveringenhierdienden tewachtenopdeafroepvandebouwplaats.Eenportier

had, doordat de aankomsttijden en de losplaatsen op de bouwplaats vaststonden door het aangevraagde

bouwticket,6:11minutenmindertijdbesteedaanhetopvangenvanvrachten.Vooruitvoerderslagdezetijd

op3:08minutenenonderaannemerswarenhieraangemiddeld3:11minutenmindertijdkwijt.


Pagina8

Het lossenvanmaterialendoorUTSheeftonderaannemers in totaal aan17manuurwerkgescheeldover3

vrachten.Ookisgeblekendatergemiddeld4,8%snellergelostisdandeopgegevenlostijdenbijbouwticket‐

leveringen,waardoor leveranciers in theoriemeer tijdoverhaddenvooranderevrachten.Ditwas in totaal

bijna22uur.SBLheeftgeleidtoteenbesparingvanhetaantalrittendoordeafvalverwerkervan57%.

Deinkoopisnietandersgestartdanvoorheen;pasopeenlatertijdstipheeftdeinkopervermelddatermet

SBLgewerktzouworden.Ditisgedaanomdathijdachtdaterzodegrootstebedragenterugtekrijgenzouden

zijn,ditvielechtertegen,omdatdeonderaannemersnietprecieswistenwatzevanSBLkondenverwachtenen

hoeveelwerkhethenuithandenzounemen.Zijgavennietsnelhunprijsopbouwop,waardoorBAMnietkon

inschattenwelkdeeleruitdeoffertegeschraptzoukunnenworden.Eenonderdeelvandeprijsopbouwwas

het logistieke kostencomponent, wat gemiddeld 12% van de omzet van een Nederlands bouwbedrijf is.

Gebleken is echterdatde inschattingvande logistieke componentdooronderaannemersniet overeenkomt

methetlandelijkegemiddeldevan12%:zijschattenongeveer2,5%logistiekekostentehebben.

HetdeelvanhetgeheeldatBAMaanUTSbetaaltvoordedriereferentieweken,kwamuitopmeerdan14.550

euro.Eris30uurmindergeredendoorleveranciers(‐2100euro)endeverhoogdearbeidsproductiviteitvan

de portier, de uitvoerder en de onderaannemers leidde in totaal tot 36 uur minder werk in 3 weken. De

snellere los ten opzichte van de tijd op het bouwticket scheelde bijna 900 euro. In totaal is er een verlies

opgetredenvan3500euroin3weken.DoorSBLiser2‐8%minderaanschadelijkestoffenuitgestoteninde

binnenstadvanDelft,afhankelijkvanhetemissietype.Opanderelocatieslagdeuitstoothogerdanvoorheen,

maaroverhetgeheelbezienlagdeuitstootongeveeréénprocentlagerdanindetraditionelesituatie.

Hetuiteindelijkedoelvanditafstuderenwaseenhulpmiddelontwikkelenwaarmeedekostenenbatenvan

SBLvantevorenduidelijkwordengemaakt.HethulpmiddelisopgezetinMicrosoftExcel,wataandehandvan

deaanbestedingsgegevens,planningenenbegrotingeningevulddientteworden.Aandehandvankengetallen

volgenhieruitvervolgenshetverwachteaantalritten,derittijd,enderitafstand.Dezebasisinformatievormt

debasisvoorhetoverzichtvandekostenenbatenvanSBLversustraditionelelogistiek.

Na het invoeren van de basisinformatie dient gekozen te worden of de volgende gegevens ‘algemeen’ of

‘specifiek’ zijn.Algemene gegevensworden gebruikt tijdensde aanbestedingsfase en gebruikenhiervoorde

kengetallenvanSSKDelft.Bijdespecifiekegegevenswordtpermateriaaltypeaangegevenhoeveelleveringen

ervanzijn,wanneerdezeplaatszullenvinden,watdeafstandisendergelijke.Dezegegevenswordeningevuld

bij dewerkvoorbereidingsfase en kan tijdens onderhandelingenmet onderaannemersworden gebruikt. Bij

beidemanierenblijkt of erwel of geenvoordeel behaaldkanwordendoorde toepassing vanSBLenof de

traditionelelogistiekbijeenbepaaldprojectofonderdeelwellichtvoordeligeris.

Hethulpmiddel is ingevulddooreencalculator,watdetoekomstigegebruikerzalzijn,enhetisgetoetstaan

hetProgrammavanEisendatisopgesteld.Hieruitvolgdedathethulpmiddelvoldoetaandeeisenenwensen

en dat het een bruikbaar en overzichtelijkmodel betreft. Bij de keuze tussen SBL en traditionele logistiek

dienenoverigefactorenechterookmeegenomentewordenindeoverweging;bijSBLzijndematerialenopde

gewenstetijdaanwezigenzijnermindervrachtenopdebouwplaats,watvermoedelijkvoormeerrustzorgt.

Desalnietteminbiedthethulpmiddel ineenvroegtijdigstadiuminzicht indeverwachtekostenenbatenvan

SBLenondersteunthetBAMbijdekeuzeomSBLwelofniettoepassen.Hiermeewasdedoelstellingbehaald.

Pagina9

2. Structuurhulpmiddel

Indithoofdstuk isdestructuurbehandeldvanhethulpmiddelwaarmeedekostenenbatenvanSBL ineen

vroegtijdigstadiuminzijnteschatten.Dezestructuurwordtmiddelseenflowchartweergegeven.Vervolgens

is een overzicht opgesteld van de kengetallen en formules die nodig zijn om de juiste waarden te kunnen

bepalenofberekenen.

Flowcharthulpmiddel2.1

In de flowchart,weergegeven in de figuren2.1, 2.2 en 2.3 opde volgendepagina’s, is de structuur vanhet

hulpmiddelschematischweergegeven.

A–Algemenegegevens

Zoalsvermeld,wordtgestartmethetinvoerenvanalgemenegegevensvanhetprojectendebouwplaats(en

eventuelehub).

StapA0:Voordathiermeegestartkanworden,dienthethulpmiddelvoorgesteldteworden,zodatmenweet

hoehethulpmiddelingevulddientteworden.

StapA1:Deeerstebasisgegevensdieingevoerdworden,zijndenaamvanhetprojectendeaannemer.Tevens

wordendeadressenvandebouwplaats,hubenafvalverwerkingingevoerd.

StapA2:Aandehandvandeadresgegevenskunnenderittijdenenderitafstandentussendebouwplaats,hub

enafvalverwerkerwordenberekend.

StapA3:Omdatnietaltijdbekendzalzijnwaareenleveranciervandaankomt,wordtinkaartgebrachtwelke

stedeninhetnoorden,oosten,zuidenenwestenvandebouwplaatsliggen.Hierbijwordtvoornamelijkgelet

opdeaanrijroutepersnelweg.Hethulpmiddelbepaalthiermeederittijdenritafstandperrichtingenpertype

levering,voorbouwticket‐encombinatieleveringenentraditioneleleveringen.

Stap A4: Deze rittijden en ritafstanden zijn echter niet representatief voor de ritten van het nieuwe

bouwproject.Ommetdezegegevenstekunnenrekenen,wordtdeomwegdiebijSBLwordtgemaaktopgeteld

bijofafgetrokkenvandegemiddelderitbijSSKDelft.Zoisperrichtinginkaarttebrengenhoelangdezerit

zoudurenenoferbijSBLeenomweggemaaktzouworden.Derittijdwordtverdernoggecorrigeerdopde

kansopfileenophetgedeeltevanderitdatopdesnelwegwordtverreden.Dezegegevenszijnafkomstigvan

deobservatiesbijSSKDelft.

Stap A5: Om de gemiddelde tijd per levering op de hub te bepalen, worden de aan‐ en afrijtijden, de

wachttijden ende tijd vanhet openenvandepoort ingevoerd.Dit geldt ook voorde rittijdnaar en vande

opstelplaatsofwachtplaatsopdehub.Ookdecontroletijdvandevrachtpapierenopdehubendeopstel‐en

inklaptijdvandevrachtwagenopdehubwordtbijdezestapingevoerd.

StapA6: De gemiddelde tijd op de bouwplaats per leveringwordt op een zelfdemanier bepaald. Ook hier

wordendeaan‐enafrijtijdenendeopstel‐eninklaptijdenvanvrachtwagensingevoerd.Hetbepalenvande

controletijd van de vrachtpapieren gebeurt door voor iedere betrokken partij de tijdsduur te bepalen. De

gecombineerdetijddiehieruitvolgt,isnogexclusiefderitvandepoortnaardelosplaatsenvandelosplaats

naardepoort.DezetijdisafhankelijkvandelosplaatsenvolgtinstapA8.

Pagina10

Figuur2.1:Flowcharthulpmiddel–basisgegevens

Pagina11

Figuur2.3:Flowcharthulpmiddel–specifiekegegevens

Figuur2.2:Flowcharthulpmiddel–algemenegegevens


Pagina12

StapA7:Naastdetijdenopdehubofdebouwplaats,bestaanernogoverigetijdendieeenrolspelenbijde

vergelijkingtussenSBLentraditionelelogistiek.ZodienterbijSBLeenbouwticketaangevraagdtewordenen

dienterbijbouwticketleveringenopdehubgewachttewordenoptoestemmingvandeuitvoerder.Dezetijden

worden bij deze stap ingevoerd. Zowel in de SBL‐situatie als bij traditionele logistiek heeft een portier

administratietijdbijeenbinnengekomenvracht.Ookdezetijdwordthieringevoerd.

StapA8:Hierwordendenamenvandelosplaatsenbepaald,evenalshetaantallosplaatsen.Derittijdvande

poortnaardelosplaatsenterugwordthierookingevoerd.Derittijdvandeopenbarewegnaardepoortisin

principealeerder ingevoerd(stapA6),maarkanhiereventueelnogaangepastworden inhetgevalvanhet

gebruikvaneenanderepoort.

StapA9: De informatie van het te bouwen gebouw wordt hier ingevuld, met als input de aanbestedings‐

formulierenendeplanningvanhetproject.Hieruitvolgendebouwtijdperfase,hetbrutovloeroppervlaken

hetaantalbouwlagen.

StapA10:Delaatstestapvandeinvoervanbasisgegevens,betrefthetinvoerenvandeprojectbegroting.Dit

gebeurtperonderdeel,zoalsdezeookdoorBAMisopgesteld.Aandehandvandebegrotingendebouwtijd

kanhetbouwtempoperweekwordenvastgesteld.Ditdientalsbasisvoorhetinschattenvanoverigefactoren.

Keuzebeschikbaarheidspecifiekeinformatie

Bij de calculatiefase is er weinig informatie beschikbaar over de leveranciers van materialen en hoeveel

leveringen er plaats zullen vinden, terwijl dit tijdens de werkvoorbereidingsfase wel zo is. Dit bepaalt

zodoendeookdepreciesheidvandekostenenbatendie(uiteindelijk)uithethulpmiddelvolgen.Doorgaans

zalertijdensdeaanbestedings‐ofcalculatiefasevoordealgemeneinvoermethodewordengekozen,eninde

werkvoorbereidingsmethodevoordespecifiekemethode.

C–Calculatiefase

Het primaire doel van dit afstudeerproject is het bepalen van de kosten en baten van SBL tijdens de

aanbestedings‐ofcalculatiefase.Tijdensdezefasezijnslechtsgrovegegevensbekend.Omtocheeninschatting

tekunnenmaken,ishiertoeditmodelopgesteld.Ditrichtzichopdecalculatiefase.

StapC1:Het bedrag dat de logistiek dienstverlener verlangt voor de toepassing van SBL, hangt af van het

aantal vrachten dat uitgevoerd dient te worden. Hiertoe zijn kengetallen opgesteld aan de hand van de

observatiesopSSKDelft.Omhetaantalbouwticketleveringentebepalen isde totalebouwtijdbenodigd.De

tijdsduurvandeafbouw isvanbelangvoorhetaantal combinatieleveringen.De totaleaanneemsomisvoor

beidenvanbelang.Hetaantalleveringenvermenigvuldigdmetdekengetallenvandekostenperleveringleidt

totdetotalekostenvanSBL.

StapC2:Een andere factor die ingevoerdwordt is het aantal personenwaarmeewordt gelost in zowel de

traditionelesituatiealsdeSBL‐situatie.Hiermeeishetverschilinmanuurtebepalenvoordeonderaannemer.

Hetpercentagevandecombinatievrachtendatopdeverwerkingsplekwordtgelost,hangthiermeesamenen

wordtdanookingevoerdbijdezestap.Ookhetaantalbestellingenper leveringopdehubwordt ingevoerd,

omhetverschilinhetaantalvrachtenopdebouwplaatstekunnenbepalen.

Pagina13

StapC3:Alleinformatiedieindevoorgaandestappen,vanstapA1totenmetA10endestappenC1enC2,is

ingevoerd,komtbijdelaatstestapsamen.HierwordendekostenenbatenvanSBLbepaaldaandehandvan

deveranderingeninaantalleveringen,rittijd,lostijdenlosmethode.Omdezewaardenomtekunnenzettenin

kostenenbatenishetuurtariefvandeverschillendepartijenbenodigd.Tevensvanbelangzijndebouwtijdper

fase,hetbrutovloeroppervlak,hetaantalbouwlagenendebegrotingperfase.Aandehandvandezeinputkan

wordenbepaaldwatdekosten enbatenvanSBL zijn. In eerste instantie is dit opgesteldper type levering,

maar wordt tot slot gebundeld tot een enkel overzicht. Hierbij is ook de invloed van SBL op het milieu

weergegeven,ditisgedaanaandehandvandekengetallenomtrentdeuitstootvanschadelijkestoffen.

W‐Werkvoorbereidingsfase

Integenstellingtotdemethodevanhiervoorkanerookeenpreciezeinschattingvandekostenenbatenvan

SBLwordengemaakt.Ditgebeurtaandehandvanspecifiekeinformatieoverhetmateriaalofdeleverancier.

StapW1:Ookhierishetvanbelanginkaarttebrengenwatdeverschillenzijninrittijdenenritafstanden.Aan

dehandvanhetingevoerdeadres,ofeventueelderichting,wordtbepaaldhoelangderitduurtenhoegrootde

afstand is.DaarnaastwordenookdemateriaalomschrijvingendeSTABU‐codevanhetmateriaal ingevoerd,

evenalsdebegrotingbijzowelSBLalstraditionelelogistiek.

StapW2:Eenbelangrijke factor is het aantal vrachten perweek.Hiermee kandewachttijd per vracht per

weekwordenbepaald,middelseenformule.Omhetaantalvrachtenperweektekunnenbepalenwordende

start‐eneinddatumpermateriaaltypeingevoerdenwordtaangegevenhoedevrachtenverdeeldzijn.Hierbij

volgthetaantalvrachtenuithethulpmiddelzelf,maarkaneventueelwordenaangepast

StapW3:DeinformatieuitdestappenA1‐A10endestappenW1enW2wordtindezestapgebundeldtoteen

kosten‐enbatenoverzichtvanSBLtenopzichtevantraditionelelogistiek.Netalsbijdecalculatiefaseworden

hierdegegevensomtrenthetaantalritten,derittijden,ritafstanden,lostijdenenlosmethodensamengevoegd.

Ookeenrolspelendebouwtijd,hetbrutovloeroppervlak,debegroting,dekengetallenomtrentdeuitstootvan

schadelijkestoffenenhetuurtariefvandeverschillendepartijen.

Deuiteindelijkeoutput isdanookeenoverzichtpermateriaaltypevande financiëlekostenenbatenende

veranderingenvoorhetmilieuvanSBLversustraditionelelogistiek.Hetverschilmetdecalculatiefaseisdat

hethiereenoverzichtpermateriaaltypebetreft,watpreciezerisdandecalculatiefase.Dezeoverzichtenper

materiaalwordenvervolgenssamengevoegdtoteentotaaloverzicht.

FormulesvoorbepalingkostenenbatenSBL2.2

In deze paragraaf zijn de formules opgesomd die in de flowchart gebruikt zijn om bepaalde gegevens te

kunnen bepalen. Belangrijk zijn de eigenschappen van de vervoersbewegingen naar en van de bouwplaats,

waaronderderittijdenendelostijden.

Peronderdeelistoegelichthoehetkengetal,dusdetijdsduur,afstandofkosten,invloedhetheeftopdekosten

enbatenenmetwelkeformulegerekendisbijhethulpmiddel.Peronderdeelisdeomschreveninformatiein

tabelvormweergegeven.Detabelonderiederonderdeelhoortbijhetbetreffendeonderdeel.


Pagina14

Delegendavandeafkortingendieindezeformuleszijngebruikt,ishieronderweergegeven:

Ab ‐ Aantalbouwticketleveringophubenbouwplaats(per€M/week)

AcB ‐ Aantalcombinatieleveringopbouwplaats(per€M/week)

AcT ‐ Aantal'combinatieleveringen'intraditionelesituatie(per€M/week)

At ‐ Aantaltraditioneleleveringenopbouwplaats(per€M/week)

AVW ‐ Aantalvrachtenperweek

BsM ‐ Bouwsom(miljoen)

BsC ‐ Bouwsom(miljoen)allecombinatieleveringen

BsCD ‐ Bouwsom(miljoen)allecombinatieleveringenSSKDelft

BsO ‐ Bouwsom(miljoen)peronderdeel

BtD ‐ BouwtempoSSKDelft(BsM/WkT)

BtN ‐ Bouwtemponieuwproject(BsM/WkT)

LsP ‐ Aantalbeschikbarelosplaatsen

WkA ‐ Aantalwekenafbouw

WkF ‐ Aantalwekenfijneafbouw

WkR ‐ Aantalwekenruwbouw

WkRA ‐ Aantalwekenruweafbouw

WkT ‐ Aantalwekentotaal

Inkoop(stappenC3enW3)

Tijdensde inkoopkanreeds invloedopdekostenenbatenvanSBLwordenuitgeoefenddoormaterialen in

bulk in te kopen en op te slaan op de hub. Dit kan leiden tot een lagere inkoopprijs ten opzichte van

traditioneleinkoop.Inhetmodeldienteenmogelijkheidtebestaanomhetverschilinkostenintevoeren.

Hetpercentagevandebeladingsgraadheeftinvloedophetaantalvrachtendatnaardebouwplaatsofhubrijdt.

Hetisdaaromnietzozeervanbelanghoevoleenvrachtwagenis,omdatditgeendirecteinvloedheeftopde

kostenenbatenvanSBL.Weldientdebeladingsgraadingedachtentewordengehoudenbijhetinvoerenvan

hetaantalvrachten.OokhierbijkaneenverschiloptredentussenSBLentraditionelelogistiek.

BijSSKDelftwashetvoordeelinstortkosten324europerweekineenidealesituatie.Omditbedragtekunnen

toepassen op een nieuw project, dient dit bedrag vermenigvuldigd te worden met het aantal weken en

vervolgensmethetnieuwebouwtempo/hetbouwtempovanSSKDelft.

Tabel2.1:Formulestenbehoevevanhulpmiddel‐inkoop

Om per onderdeel te kunnen berekenen wat de winst op stortkosten is, dient het vorige antwoord

vermenigvuldigdtewordenmetdebouwsomvanhetonderdeel/debouwsomvanallecombinatieleveringen

enmetdebouwsomvanallecombinatieleveringen/debouwsomvanallecombinatieleveringenbijSSKDelft.

Hetvoordeelvandestortkostenisnamelijkalleenvantoepassingopdecombinatieleveringen.

1.Inkoop Eenheid Code Bepaling

‐Bulkinkoop euro Tijdensinkoop

‐Beladingsgraadvrachtwagens percentage Tijdensinkoop

‐Voordeelstortkostenperproject euro SkP €324*WkT*(BtN/BtD)

‐Voordeelstortkostenperonderdeel euro SkO €324*WkT*(BtN/BtD)*(BsO/BsC)*(BsC/BsCD)

‐Opslagpalletsophub stuks PpH 2085*(BsM/30,79634)

Pagina15

Omdehetaantalpalletplaatsenopdehubtebepalen,dienthetgetal2085(hetaantalpalletplaatsenbijSSK

Delft)tevermenigvuldigdtewordenmetdetotalebouwsomvanhetnieuweprojectinmiljoen/debouwsom

vanSSKDelft.

Routingrondombouwplaats(stapA2)

Deafstandtussendehub,bouwplaatsenafvalverwerkerwordtmiddelsGoogleMapsbepaald.Hierinworden

destart‐eneindlocatiesingevoerdenwordtdejuisteroutegekozen,waaruitvervolgensdeafstandtussende

locaties volgt. De rittijd hiervan wordt bepaald aan de hand van de gegevens omtrent de filecorrectie die

tijdensdeonderzoeksfasezijngevonden.

Tabel2.2:Formulestenbehoevevanhulpmiddel‐routingrondombouwplaats

Aantalritten(stapC1)

Het aantal ritten wordt per type levering op een verschillende manier bepaald. Zo wordt het aantal

combinatieleveringenbepaalddoorhet aantal combinatieleveringenopdebouwplaats te vermenigvuldigen

met97/24.Dezewaardenstaanvoorrespectievelijkhetaantalleveringenopdehubenhetaantalleveringen

opdebouwplaats.

Het aantal combinatieleveringen op de bouwplaats wordt bepaald aan de hand van het kengetal aantal

leveringenpermiljoenbouwsomperweek,vermenigvuldigdmethetbouwtempovanhetnieuweprojecten

detotaleafbouwtijd.Ditkengetalisvastgesteldop13,28.

Indetraditionelesituatiewordtgeengebruikgemaaktvaneenhub,maarwordendematerialendirectopde

bouwplaats geleverd. Dit zijn vaak meer leveringen dan op de hub zijn geleverd, omdat er bij SBL reeds

verschillende bestellingen gebundeld waren. Bij SSK Delft lag het aantal leveringen op de hub met op 97,

terwijlhetaantalbestellingenhiervoorop116 lag.Dezebestellingenwerdenover24 leveringenopdehub

geleverd: 116/24 bestellingen per levering. Wanneer dit getal wordt vermenigvuldigd met het aantal

combinatieleveringen op de bouwplaats, kan worden berekend hoeveel ‘combinatieleveringen er in de

traditionelesituatiegeleverdzoudenzijn.

Hoeveelpalletsergemiddeldpercombinatieleveringgeleverdworden,kanberekendwordendoorhettotaal

aantalpalletstedelendoorhetaantalcombinatieleveringenopdebouwplaats.Hetzelfdegeldtvoorhetaantal

palletspertraditionelelevering;delendoorhetaantal‘combinatieleveringen’indetraditionelesituatie.

Hetaantalbouwticketleveringenwordtinbeidesituatiesgelijkgehouden.Hetistebepalendoorhetkengetal

van het aantal bouwticketleveringen permiljoen euro perweek te vermenigvuldigenmet het totaal aantal

wekenenmethetbouwtempovanhetnieuweproject.Ditkengetalis85,75.

2.Routingrondombouwplaats Eenheid Code Bepaling

km AHB GoogleMaps

uur THBc GoogleMaps*93,643%

km ABH GoogleMaps

uur TBH GoogleMaps*104,873%

km ABAv GoogleMaps

uur TBAv GoogleMaps*96,876%

km AAvH GoogleMaps

uur TAvH GoogleMaps*101,984%

km AAvB GoogleMaps

uur TAvB GoogleMaps*101,946%

‐Routehubnaarbouwplaats(combinatieleveringen)

‐Routebouwplaatsnaarhub(combinatieleveringen

‐Routebouwplaatsnaarafvalverwerker(combinatieleveringen)

‐Routeafvalverwerkernaarhub(combinatieleveringen)

‐Routeafvalverwerkernaarbouwplaats(combinatieleveringen)


Pagina16

DaarnaastwordenbijSBLtevensleveringenzonderSBLuitgevoerd,voornamelijkbetonmortel.Ookditgetalis

bij traditionele leveringen gelijk gehouden aande SBL‐situatie.Dit aantal leveringen is te bepalendoor het

kengetalvandetraditioneleleveringenpermiljoeneuroperweektevermenigvuldigenmethetbouwtempo

vanhetnieuweprojectenhetdesomvandetotaletijdvanderuwbouwenderuweafbouw.

Tabel2.3:Formulestenbehoevevanhulpmiddel‐aantalritten

Ritafstand(stappenA3,A4enW1)

De gemiddelde ritafstand van de verschillende ritten tussen fabrikant, hub en bouwplaats, wordt bepaald

middelsGoogleMapsendegemiddelderitafstandbijSSKDelft.HierbijwordthetverschilbijSBLbepaaldten

opzichtevandetraditionelesituatie.Bijvoorbeeld,indeSBL‐situatierijdteenleveranciernaardehub,terwijl

deze in de traditionele situatie naar de bouwplaats gereden zou zijn. Deze afstanden worden van elkaar

afgetrokken,waarnadeomwegofverkorterouteoverblijft.Hierbijopgeteldwordtdegemiddeldewaardein

detraditionelesituatiebijSSKDelft.Zoontstaatdegemiddelderitafstand.

Tabel2.4:Formulestenbehoevevanhulpmiddel‐ritafstand

3.Aantalritten Eenheid Code Bepaling

‐CombinatieleveringenSBL‐ophub stuks CHb 97/24*CBp

‐CombinatieleveringenSBL‐opbouwplaats stuks CBp AcB*(BsM/WkT)*WkA

‐Palletspercombinatieleveringopbouwplaats stuks PBS PpH/CBp

‐Combinatieleveringentraditionelesituatie stuks CTd 116/24*CBp

‐Palletsperleveringopbouwplaats(trad.) stuks PBT PpH/CTd

‐BouwticketleveringenSBLentraditioneel stuks BLv Ab*(BsM/WkT)*WkT

‐TraditioneleleveringenSBLentraditioneel stuks TdL At*BtN*(WkR+WkRA)

4.Verschilafstand Eenheid Code Bepaling

‐Waarvanopsnelweg AFHsw (0,1266*lnAFH+0,3511)*AFH,maximaal98,84%

‐Waarvaninstad AFHsd AFH‐AFHsw

‐Waarvanopsnelweg AFBcTsw (0,2126*lnAFBcT‐0,0704)*AFBcTmaximaal97,63%

‐Waarvaninstad AFBcTsd AFBcT‐AFBcTsw

‐Waarvanopsnelweg AHFsw (0,1344*lnAHF+0,3135)*AHF,maximaal98,34%

‐Waarvaninstad AHFsd AHF‐AHFsw

‐Waarvanopsnelweg ABFcTsw (0,2102*lnABFcT+0,0594)*ABFcT,maximaal96,94%

‐Waarvaninstad ABFcTsd ABFcT‐ABFcTsw

‐Waarvanopsnelweg AFHbsw (0,1266*lnAFHb+0,3511)*AFHbmaximaal98,84%

‐Waarvaninstad AFHbsd AFHb‐AFHbsw

‐Waarvanopsnelweg AFBbTsw (0,2126*lnAFBbT‐0,0704)*AFBbTmaximaal97,63%

‐Waarvaninstad AFBbTsd AFBbT‐AFBbTsw

‐Waarvanopsnelweg ABFbsw (0,2102*lnABFb‐0,0594)*ABFbmaximaal96,94%

‐Waarvaninstad ABFbsd ABFb‐ABFbsw

‐Ritfabrikantnaarbouwplaats('combinatieleveringen'traditionelesituatie)

‐Ritfabrikantnaarhub(combinatieleveringen)

‐Rithubnaarfabrikant(combinatieleveringen)

‐Ritbouwplaatsnaarfabrikant('combinatieleveringen'traditionelesituatie)

‐Ritbouwplaatsnaarfabrikant(bouwticket‐leveringenbijSBLentraditionelelogistiek)

‐Ritfabrikantnaarhub(bouwticketleveringen)

‐Ritfabrikantnaarbouwplaats(bouwticketleveringentraditionelesituatie)

AFH

AFBcT

AHF

ABFcT

AFHb

AFBbT

ABFb

km

km

km

km

km

km

km

94,40km(gemiddeldewaardetraditioneel)


GoogleMaps(fabrikantnaarhub)‐GoogleMaps(fabrikantnaarbouwplaats)+76,93km(gemiddeldewaardetraditioneel)





Pagina17

Ditgeldtechteralleenindienergeengegevensbekendzijnvandeleverancier.Dooropdezemaniertewerkte

gaan,kanmeteenonderbouwdegemiddelderitafstandwordengerekend.Inhetmodelwordthierbijgerekend

met een stad in iederewindrichting; noord, oost, zuid enwest. Op dezemanier kan er iets specifieker een

gemiddelderitafstandwordenbepaald.

Tot slot, ookwanneer er wel specifieke informatie van de leverancier beschikbaar is, kan het deel van de

afstanddatopdesnelwegwordtverredenbepaaldworden.Ditgeschiedt–eveneensaandehandvanwaarden

uitdeonderzoeksfase–dooreenformuletoetepassenomhetpercentagesnelwegtebepalen.Ditpercentage

isafhankelijkvande ritafstand.Hieraanzitweleenmaximum;bijheteerderevoorbeeld isdit98,84%.Het

gedeelteindestadisteberekenendoorsnelwegafstandvandetotaleritafstandaftetrekken.

Tijdsduurritten(stappenA3,A4enW1)

Tabel2.5:Formulestenbehoevevanhulpmiddel‐tijdsduurritten

5.Verschiltijdsduur(gecorrig.opfilekans) Eenheid Code Bepaling

‐Waarvanopsnelweg TFHsw AFHsw/75kmperuur

‐Waarvaninstad TFHsd TFHconc‐(AFHsw/95kmperuur)

‐Totaal,gecorrigeerd TFH TFHsw+TFHsd

‐Waarvanopsnelweg TFBcTsw AFBcTsw/75kmperuur

‐Waarvaninstad TFBcTsd TFBcTconc‐(AFBcTsw/95kmperuur)

‐Totaal,gecorrigeerd TFBcT TFBcTsw+TFBcTsd

‐Waarvanopsnelweg THFsw AHFsw/75kmperuur

‐Waarvaninstad THFsd THFconc‐(AHFsw/95kmperuur)

‐Totaal,gecorrigeerd THF THFsw+THFsd

‐Waarvanopsnelweg TBFcTsw ABFcTsw/75kmperuur

‐Waarvaninstad TBFcTsd TBFcTconc‐(ABFcTsw/95kmperuur)

‐Totaal,gecorrigeerd TBFcT TBFcTsw+TBFcTsd

‐Waarvanopsnelweg TFHbsw AFHbsw/75kmperuur

‐Waarvaninstad TFHbsd TFHbconc‐(AFHbsw/95kmperuur)

‐Totaal,gecorrigeerd TFHb TFHbsw+TFHbsd

‐Waarvanopsnelweg TFBbTsw AFBbTsw/75kmperuur

‐Waarvaninstad TFBbTsd TFBbTconc‐(AFBbTsw/95kmperuur)

‐Totaal,gecorrigeerd TFBbT TFBbTsw+TFBbTsd

‐Waarvanopsnelweg THBbsw (AHB*0,5)/75kmperuur

‐Waarvaninstad THBbsd THBbconc‐((AHB*0,5)/95kmperuur)

‐Totaal,gecorrigeerd THBb THBbsw+THBbsd

‐Waarvanopsnelweg TBFbsw ABFbsw/75kmperuur

‐Waarvaninstad TBFbsd TBFbconc‐(ABFbsw/95kmperuur)

‐Totaal,gecorrigeerd TBFb TBFbsw+TBFbsd

uur

uur

uur

uur

uur

GoogleMaps(fabrikantnaarhub)‐GoogleMaps(fabrikantnaarbouw‐plaats)+1:23:57uur(gemiddeldewaardetraditioneel)*101,236%

1:23:57uur(gemiddeldewaardetraditioneel)*103,489%

1:21:00uur(gemiddeldewaardetraditioneel)*105,808%

‐Rithubnaarbouwplaats(bouwticketleveringen)

GoogleMaps*103,747%

‐Ritfabrikantnaarbouwplaats(bouwticketleveringentraditionelesituatie)

‐Ritfabrikantnaarbouwplaats('combinatieleveringen'traditionelesituatie)

‐Ritfabrikantnaarhub(combinatieleveringen)

‐Rithubnaarfabrikant(combinatieleveringen)

TFHconc

TFBcTconc

THFconc

uur

uur


1:09:35(gemiddeldewaardetraditioneel)*101,946%


1:05:49uur(gemiddeldewaardetraditioneel)*102,706%‐Ritbouwplaatsnaarfabrikant('combinatieleveringen'traditionelesituatie)

‐Ritbouwplaatsnaarfabrikant(bouwticket‐leveringenbijSBLentraditionelelogistiek)

‐Ritfabrikantnaarhub(bouwticketleveringen)

TBFcTconc

TFHbconc

TFBbTconc

TBFbconc

uur

THBbconc


Pagina18

Hoewel Google Maps ook een rittijd geeft bij het invoeren van de routes, wordt deze tijd niet direct

overgenomen.Hiertoedientdezelfdecorrectietewordengedaanalsbijderitafstandistoegepast.Zowordtbij

deritvandefabrikantnaardehubinplaatsvannaardebouwplaatsineentraditionelesituatie,derittijdvan

de rit naar debouwplaats afgetrokken vande rit naar dehub.Bij deze omwegof verkorte rittijdwordt de

gemiddelderittijdindetraditionelesituatieopgeteld.

Degemiddeldesnelheidopdesnelwegwordtvastgesteldop75kilometerperuur.Aandehandvandeafstand

opdesnelwegkandanderittijdopdesnelwegwordenbepaald.DegemiddelderittijddieGoogleMapsopgeeft

isvantoepassingoppersonenauto’s,waardoorisaangenomendatdegemiddeldesnelheidwaarmeegerekend

isopdesnelwegop95kilometerperuurlag.Doorderitafstandopdesnelwegtedelendoor95km/uuren

hierbijderittijduitdevorigealineaoptetellen,blijftderittijdindestadover.Hierbijisaangenomendatde

snelheid die een vrachtwagen daar rijdt, ongeveer gelijk ligt aan een personenauto. Deze tijd wordt dus

overgenomenvoorvrachtwagens.Detijdopdesnelwegendestadbijelkaaropgeteld,leidttotdetotalerittijd.

Wachttijd(stappenC3enW2)

Dewachttijd op de hub is bij SSK Delft vastgesteld op 13:54minuten. Deze tijd is standaard in hetmodel

ingevuld,maarkanaangepastwordennaareigeninzicht.

Deformulevoordewachttijdvoordebouwplaatshoudtrekeningmethetaantalrittendatnaardebouwplaats

rijdtperdagenhetaantallosplaatsendatbeschikbaaris.BijSSKDelftwarenditerinclusiefhetWestvest3,

waardoordeformulevermenigvuldigddienttewordenmet3/aantallosplaatsenbijhetnieuweproject.

Tabel2.6:Formulestenbehoevevanhulpmiddel‐wachttijd

Laad‐enlostijden(stappenC3,W2enW3)

Delaad‐enlostijdenopdehubzijngebaseerdopdetijdendiewaargenomenzijntijdensobservatiesbijdehub

vanSSKDelft.Hierbijlaghetintervalop1:30en1:15minuutperpalletbijrespectievelijklossenenladen.

Datzelfdegeldtbijhetladenenhetlossenopdebouwplaats.Hierbijiseengemiddeldegenomenvandelosdata

bijelkaaropgeteld. Intotaalwarener13 losbewegingen,waarvan7pallets.Het lossenhiervanduurde2:04

perpallet.Bovendienwerdperpallet9keereencontaineringelopen(à40seconden)omdepallettelossen.

Deoverige6losbewegingenbetrofpalletsdieinhetgebouwwerdenverreden.Ditduurde3:28minutenper

stuk.Dezegetallenzijnbijelkaaropgeteldengedeelddoor13omeengemiddeldelaad‐enlostijdperpallette

kunnenbepalen.

Verderdienener laad‐en lostijdenopzoweldehubalsdebouwplaats ingevoerdteworden.Standaardzijn

hiervandetijdenvanSSKDelftingevoerd,maardezekunnenwordenaangepast.Ookdegemiddeldetijdvan

hettoewijzenvaneenlosplaats(controlevrachtpapieren)indetraditionelesituatiekanwordenaangepast.

De4,8%snellere lostijdbijbouwticketleveringen isafkomstigvanhetsneller lossendanopdebouwtickets

vermeldstond.Hetuitgangspunthierbijisdatindetraditionelesituatiedeverwachtelostijdwelvolgemaakt

zouworden.Eventueelkandezeoptieinhetmodeluitgezetworden.

6.Wachttijd Eenheid Code Bepaling

‐Wachttijdophub uur WtH Invoeren(SSKDelft:13:54minuten)

‐Wachttijdvoorbouwplaats uur WtB (0,0001*AVW‐0,0027)*3/LsP

Pagina19

DesjouwtijddoorUTSisniethetzelfdealsdesjouwtijddieonderaannemersnodigzoudenhebben,wanthetis

mogelijkdatdetijddiebijSBLnodigisnietovereenkomtmetdetijddieonderaannemersnodighebben.Het

voordeelvooreenonderaannemerkomtdusnietdirectvoortuithetminderhoevensjouwenvanmaterialen.

In het model zijn de verschillen op een rijtje gezet door aan de laad‐ en lostijden het aantal personen te

koppelendathiermeebezigwasenzouzijngeweest:zowordtgerekendmethetaantalmanuren.

Tabel2.7:Formulestenbehoevevanhulpmiddel‐laad‐enlostijden

Financiëlekosten&baten(stappenC3enW3)

De financiële kosten bij SBLworden beïnvloed door de kosten die de logistiek dienstverlener eist voor de

toepassing van SBL. Deze prijs is opgebouwd uit de kosten voor bouwticketleveringen (BLv), combinatie‐

leveringen(CBp),palletplaatsenopdehub(PpH),enhettotaalaantalSBL‐leveringenopdebouwplaats.Deze

factorenwordenmetdeeenheidsprijsvermenigvuldigd,waardoorhettotaalaankostennaarvorenkomtdat

aandelogistiekdienstverlenerbetaalddientteworden.

Tabel2.8:Formulestenbehoevevanhulpmiddel‐financiëlekosten&baten

DebatenvanSBLwordenbeïnvloeddoordeverschillenindetijddiedeverschillendepartijenkwijtzijnaan

logistiek.BijSBLisditoverhetalgemeenminder.Tevensishetvoordeeldatbijdeafvoerlogistiekisbehaald

vanbelangvoordebaten.

Invloedopmilieu(stappenC3enW3)

De invloed van SBL Op het milieu wordt benaderd door van alle ritten die hiervoor zijn berekend het de

afstand tevermenigvuldigenmetdecoëfficiëntvanhetbetreffendevoertuigtype.Hierbijwordtonderscheid

gemaakt tussenverredenafstandopde snelwegenverredenafstand inde stad.Opdezemanierwordthet

verschilinuitstootvanCO2,NOx,PM10enSO2inkaartgebracht.

Tabel2.9:Formulestenbehoevevanhulpmiddel‐invloedopmilieu

7.Laad‐enlostijden Eenheid Code Bepaling

‐Gemiddeldelostijdophub uur LoH 0:01:30perpallet

‐Gemiddeldelaadtijdophub uur LaH 0:01:15perpallet

‐Gemiddeldelaad‐enlostijdenopbouwplaats uur LaB/LoH 7/13*0:02:04+7/13*9*0:00:40+6/13*0:03:28(perpallet)

‐Gemiddeldeaan‐enafrijtijdenhub uur AaH/AfH Invoeren(SSKDelft:0:00en0:00minuten)

‐Gemiddeldeaan‐enafrijtijdenbouwplaats uur AaB/AfB Invoeren(SSKDelft:3:00en2:00minuten)

‐Gemiddeldetijdtoewijzinglosplaats uur TwL Invoeren(SSKDelft:6:11minuten)

‐SnellerelostijdbijSBLdanopbouwticket uur SLbt 4,8%

‐SjouwtijdUTS(productiviteitonderaann.) uur Sjouw Bepalenaandehandvanhetmodel(optellenwaarden)

8.Financiëlekostenenbaten Eenheid Code Bepaling

‐KostenSBL euro ‐ BLv*11,64+CBp*833,19+PpH*31,84+(BLv+CBp)*8,73

‐Totalefinanciëlekostenenbaten euro ‐ Manurenchauffeur,portier,uitvoerder,onderaannemer+SkP

9.Veranderingeninmilieu Eenheid Code Bepaling

‐Verschilinuitstootschadelijkestoffenopsnelweg

‐Verschilinuitstootschadelijkestoffeninstad ‐

‐

(AFHsd+AFBcTsd+AHFsd+ABFcTsd+AFHbsd+AFBbTsd+ABFbsd)*coëfficiëntvoertuigtype

(AFHsw+AFBcTsw+AHFsw+ABFcTsw+AFHbsw+AFBbTsw+ABFbsw)*coëfficiëntvoertuigtype

CO2,NOx,PM10,SO2

CO2,NOx,PM10,SO2


Pagina20

Pagina21

3. Handleidinghulpmiddel

Inhetvorigehoofdstuk ismiddelseenstructuurschema toegelichthoehethulpmiddeldiende tewerkenen

hoederesultatenwordenberekend.Indithoofdstukistoegelichtwelkegegevensingevoerddienenteworden.

Hiernahethulpmiddelbeschrevenenisuitgelegdhoehetingevulddientteworden.

Benodigdeinvoergegevens3.1

Voordathethulpmiddelwordttoegelicht,isindezeparagraafeersttoegelichtwelkefactorenbenodigdzijnom

hethulpmiddeljuistencorrectintekunnenvoeren.Dezegegevenszijnindetabellen3.1totenmet3.4per

stapopgesomd.

IndestappenA2enA4isdetekstcursiefgedrukt.Dithoudtindatdewaardennietzelfingevoerdhoevente

worden, maar slechts gecontroleerd hoeven te worden. Indien de waarden niet correct zijn, dienen deze

aangepastteworden.

Tabel3.1:BenodigdeinvoergegevensstappenA1‐A5

Stap Benodigdegegevens‐invoereninhulpmiddel Eenheid

Naambouwproject tekst

Naamhoofdaannemer tekst

Adresbouwplaats tekst

Adreshub tekst

Adresafvalverwerker tekst

Ritafstand/‐tijdhub‐bouwplaats kilometer,uur

Ritafstand/‐tijdbouwplaats‐hub kilometer,uur

Ritafstand/‐tijdbouwplaats‐afvalverwerker kilometer,uur

Ritafstand/‐tijdafvalverwerker‐hub kilometer,uur

Ritafstand/‐tijdhub‐afvalverwerker kilometer,uur

Ritafstand/‐tijdafvalverwerker‐bouwplaats kilometer,uur

Stadtennoordenvanbouwplaats tekst

Stadtenoostenvanbouwplaats tekst

Stadtenzuidenvanbouwplaats tekst

Stadtenwestenvanbouwplaats tekst

Ritafstand/‐tijdfabrikanten‐bouwplaats kilometer,uur

Ritafstand/‐tijdfabrikanten‐hub kilometer,uur

Ritafstand/‐tijdfabrikanten‐hub‐bouwplaats kilometer,uur

Ritafstand/‐tijdbouwplaats‐fabrikanten kilometer,uur

Ritafstand/‐tijdhub‐fabrikanten kilometer,uur

Aanrijtijdophub(SBL) uur

Controletijdvrachtpapierenophub(SBL) uur

Rijtijdnaaropstelplaatsophub(SBL) uur

Opsteltijdvrachtwagenophub(SBL) uur

Rijdennaarwachtplaatsophub(SBL) uur

Wachtentotafroepbouwplaats(SBL) uur

Rijdennaarpoortvanhub(SBL) uur

Inklaptijdvrachtwagenophub(SBL) uur

Afrijtijdvanhub(SBL) uur

A5

A4

A3

A2

A1


Pagina22

Tabel3.2:BenodigdeinvoergegevensstappenA6‐A10


Aanrijtijdvanopenbarewegnaarpoortbouwplaats uur

Tijdopenenpoortbouwplaats uur

Controletijdvrachtpapierenopbouwplaats(SBL) uur

Controletijdvrachtpapierenopbouwplaats(trad.) uur

Toewijzingstijdlosplaatsopbouwplaats(trad.) uur

Beltijdportier‐uitvoerderoverlosplaatsopbouwplaats(trad.) uur

Beltijduitvoerder‐onderaannemeroverlosplaatsopbouwplaats(trad.) uur

Beltijduitvoerder‐portieroverlosplaatsopbouwplaats(trad.) uur

Looptijdonderaannemernaarpoortomlosplaatsopbouwplaats(trad.) uur

Overlegtijdportier‐onderaannemeroverlosplaatsopbouwplaats(trad.) uur

Looptijdonderaannemervanpoortomlosplaatsopbouwplaats(trad.) uur

Verhoudingvoorkomenverschillendesituatiestoewijzinglosplaats(trad.) percentage

Toeslagnietdirectopnementelefoonuitvoerder(trad.) uur

Toeslagnietdirectopnementelefoononderaannemer(trad.) uur

Toeslagnietdirectopnementelefoonportier(trad.) uur

Toeslagnietdirectnaarbenedenkomenonderaannemer(trad.) uur

Opsteltijdvrachtwagenopbouwplaats uur

Inklaptijdvrachtwagenopbouwplaats uur

Afrijtijdvanbouwplaatsnaaropenbareweg uur

Aanvraagtijdbouwticketdooronderaannemers(SBL) uur

Communicatietijdonderaannemermethub(SBL) uur

Tijdverspreidenbouwticketdoororganisatieonderaannemer(SBL) uur

Administratietijdvrachtdoorportier uur

Afroepenvrachtdooruitvoerderbijhub(SBL) uur

Naamlosplaatsen uur

Rittijdenvanpoortnaarlosplaats uur

Rittijdenvanlosplaatsnaarpoort uur

Aanrijtijdvanopenbarewegnaarpoortbouwplaats uur

Afrijtijdvanbouwplaatsnaaropenbareweg uur

Aantallosplaatsen stuks

Brutovloeroppervlak(BVO)gebouw m²

Oppervlakfundatiegebouw m²

Dakoppervlakgebouw m²

Geveloppervlakgebouw m²

Aantalbouwlagengebouw stuks

Geplandestartdatumproject datum

Geplandeinderuwbouwproject datum

Geplandestartruweafbouwproject datum

Geplandeinderuweafbouwproject datum

Geplandestartafbouwproject datum

Geplandeopleverdatumproject datum

A6

A7

A9

A8

Pagina23

Tabel3.3:BenodigdeinvoergegevensstappenA10enC1‐C3

Bij de stappenC3enW3staat ‘alles is aanpasbaar,maarbijna alleswas eerderbehandeld’.Hiermeewordt

bedoelddatallewaardenzijnindestappenervoorreedsinhetmodelingevoerdenwordenhierautomatisch

ingevuld.Ditbetekentnietdatzenietmeeraantepassenzijn.AllewaardenindeschermenC3enW3zijnnaar

eigeninzichtaantepassenenkunnenweerterugwordengezetdooropderesetknopteklikken.


Begrotingfundering(traditioneel,exclusiefBTW/opslagen) euro

Begrotingskelet(traditioneel,exclusiefBTW/opslagen) euro

Begrotingdaken(traditioneel,exclusiefBTW/opslagen) euro

Begrotinggevel(traditioneel,exclusiefBTW/opslagen) euro

Begrotingbinnenwanden(traditioneel,exclusiefBTW/opslagen) euro

Begrotingvloerafwerking(traditioneel,exclusiefBTW/opslagen) euro

Begrotingtrappen/hellingen(traditioneel,exclusiefBTW/opslagen) euro

Begrotingplafonds(traditioneel,exclusiefBTW/opslagen) euro

Begrotinginstallaties(traditioneel,exclusiefBTW/opslagen) euro

Begrotingvasteinrichtingen(traditioneel,exclusiefBTW/opslagen) euro

Begrotingterreinvoorzieningen(traditioneel,exclusiefBTW/opslagen) euro

Begrotingalgemeneuitvoeringskosten(traditioneel,exclusiefBTW/opslagen) euro

VerschilininkoopbijSBLtenopzichtevantraditionelelogistiek euro

Aantalwerkluitijdensruwbouw stuks

Aantalwerkluitijdensruweafbouw stuks

Aantalwerkluitijdensfijneafbouw stuks

Tijdsbesparingperpersoonperdagtijdensruwbouw tijd

Tijdsbesparingperpersoonperdagtijdensruweafbouw tijd

Tijdsbesparingperpersoonperdagtijdensfijneafbouw tijd

Uurloonperpersoon(werklui) euro

EenheidsprijsprojectbegeleidingSBL euro

Aantalbouwticketlevering stuks

Eenheidsprijsbouwticketlevering euro

Aantalcombinatielevering stuks

Eenheidsprijscombinatielevering euro

Aantalpalletplaatsenophub stuks

Eenheidsprijspalletplaatsophub euro

AangevengebruiksnellerelostijdbijSBL ja/nee

Aangevenrekenenmetlogistiekkostencomponent ja/nee

Losplaatscombinatieleveringenbijalleenlossen keuzemenumetlosplaatsen

Losplaatscombinatieleveringenbijtransportnaarverwerkingsplek keuzemenumetlosplaatsen

Losplaatsbouwticketleveringen keuzemenumetlosplaatsen

Aantalpersonenbijlossendoorlogistiekdienstverlener stuks

AantalpersonenbijlossenopverdiepingdooronderaannemerbijSBL stuks

Aantalpersonenbijlossenopverdiepingdooronderaannemerintrad.sit. stuks

Percentagecombinatieleveringengelostopverwerkingsplaats percentage

Totaalaantalleveringenophubpercombinatieleveringnaarbouwplaats stuks

Totaalaantalleveringenintraditionelesituatienaarbouwplaats stuks

Allesisaanpasbaar,maarbijnaalleswaseerderbehandeld

Uurtariefchauffeurinclusiefvrachtwagen euro

Uurtariefportier euro

Uurtariefuitvoerder euro

Uurtariefonderaannemer euro

Uurtariefkraanmachinist euro

Uurtariefaanpikkelateur euro

Uurtariefbestuurderverrijker euro

A10

C1

C3

C2


Pagina24

Tabel3.4:BenodigdeinvoergegevensstappenW1‐W3

Beschrijvinghulpmiddel3.2

Indezeparagraafisbeschrevenhoehethulpmiddelwerktenhoehetingevulddientteworden.Hethoofdstuk

isopgebouwduitdrieonderdelen:hetinvoerenvandebasisgegevens,hetrekenenvandekostenenbatenmet

algemenegegevensenhetrekenenmetspecifiekemateriaalgegevens.

StapA0:Welkomstscherm

Ophetwelkomstschermisallereersthethulpmiddeltoegelichtdatinfiguur3.2isweergegeven.Hierzijndein

hoofdstuk2genoemde functiesendoelenvanhethulpmiddeluitgelegd.Tevenszijndebenodigdegegevens

om het hulpmiddel volledig in te kunnen vullen kort opgesomd. Verder is beschreven hoe het hulpmiddel

ingevulddienttewordenenhoederesultatengeïnterpreteerddienenteworden.Zowelindecalculatie‐alsde

werkvoorbereidingsfasedienen13stappentewordenuitgevoerd,alvorensereenaanbevelinggedaanwordt

hetaldannietinzettenvanSBLbijhettoekomstigebouwproject.

De lichtgele vlakken dienen steeds ingevuld teworden. De gegevens die hier ingevuld zijn, zijn steeds van

toepassingopSSKDelft.Omdegegevensindedatabaseteplaatsen,dientopdegrijzeknoptewordengedrukt.

De rode hoekjes geven aan dat er over het betreffende onderdeel een uitleg is opgenomen in het model,

hierdoorkrijgtdegenediehetmodelinvultsnelinformatieoverwateringevulddienttewordenindatvakje.

Terinformatieisdebasisstructuurvandeflowchartuithoofdstuk2weergegeven.Dezeiseveneensvergroot

weergegeveninfiguur3.1.


Begrotingsonderdeel tekst

STABU‐code getal

Begrotingtraditioneel euro

BegrotingSBL euro

Transportmaterieel keuzemenumettransportmaterieel

Naamleverancier tekst

Naamleverancierofrichtingleverancier tekstofkeuzemenuN,O,Z,W

TypeSBL‐levering keuzemenumetlevermogelijkheden

Selecterenmateriaaltype keuzemenumetmateriaaltypen

Startdatumwerkzaamheden datum

Einddatumwerkzaamheden datum

Selecteren:lossenofladen keuzemenu:laden/lossen

Selecterenlaad‐/losplaats keuzemenumetlosplaatsen

Lostijdpervracht uur

Selecterenverdelingaantalvrachten keuzemenuverdelingaantalvrachten

Aantalvrachten stuks

Combinatieleveringen:lossenopverwerkingsplek? ja/nee

Bouwticketleveringen:percentagegelostdoorkraan percentage

Allesisaanpasbaar,maarbijnaalleswaseerderbehandeld

Uurtariefchauffeurinclusiefvrachtwagen euro

Uurtariefportier euro

Uurtariefuitvoerder euro

Uurtariefonderaannemer euro

Uurtariefkraanmachinist euro

Uurtariefaanpikkelateur euro

Uurtariefbestuurderverrijker euro

W3

W2

W1

Pagina25

Figuur3.1:Basisstructuurflowcharthulpmiddel


Pagina26

Figuur3.2:Schermafdrukhulpmiddel–Welkomstscherm(stapA0)

3.2.1 Invoerenbasisgegevens

Het invoerenvanbasisgegevensbestaatuitdealgemenegegevensvanhetbouwproject,zoalsdeafstanden

rittijdtussendeverschillendelocaties,detijddiehetkostommaterialenteleverenopdehubofbouwplaats,

informatieoverhetbouwwerkendebegrotingvanhetproject.Vervolgenskunnendemateriaalgegevensen

hetaantalvrachtenperweekwordeningevoerd,mitsdezeinformatiebeschikbaaris.Ditzalechteralleenhet

gevalzijnindewerkvoorbereidingsfase,nietindeaanbestedingsfase.

Figuur3.3:Schermafdrukhulpmiddel–Invulbladalgemenegegevensbouwproject(stapA1)

Pagina27

StapA1:Algemenegegevensbouwproject

Deeerstegegevensdieingevoerddienenteworden,zijndealgemenegegevensvanhetbouwproject.Infiguur

3.3ishiervaneenschermafdrukweergegeven.Hierdienendenaamvanhet(toekomstige)bouwprojectende

(toekomstige) aannemer van het project ingevuld te worden. Van belang voor de afstanden tussen de

verschillende locaties, zijn de adressen van zowel de bouwplaats, de hub en de afvalverwerker. Het rood

omlijndegedeelteisvergrootweergegeveninfiguur3.4.

Figuur3.4:Uitsnedeschermafdrukhulpmiddel–Invulbladalgemenegegevensbouwproject(stapA1)

Dehorizontaleflowchartispaarsomlijnd.Eenvergrootteversiehiervanisweergegeveninfiguur3.5.Opdeze

manierkandecalculatoraltijdzienbijwelkestaphijofzijis.

Figuur3.5:Uitsnedeschermafdrukhulpmiddel–Horizontaleflowchart(stapA1)

StapA2:Algemeneafstandenenrittijden

Nahet klikkenopde knop ‘Ophalen gegevens afstanden en rittijden’ uit figuur3.4wordenmet behulp van

GoogleMapsderitafstandenenrittijdentussendelocatiesautomatischbepaald.

Figuur3.6:Schermafdrukhulpmiddel–Invulbladalgemenegegevensafstandenenrittijden(stapA2)


Pagina28

DeafstandenenrittijdendiehieruitvolgenwordenautomatischingevoerdinhetExcelbestand.Ziehiervoor

deschermafdrukinfiguur3.6.Hetroodomlijndevakisuitvergrootweergegeveninfiguur3.7.

Figuur3.7:Uitsnedeschermafdrukhulpmiddel–Automatischgegenereerderitafstandenenrittijden(stapA2)

De rit waarmee Google Maps heeft gerekend, kan worden weergegeven wanneer op ‘Route’ wordt geklikt

achter de betreffende rit. In het geval van de rit ‘Hub – bouwplaats’ verschijnt in de internetbrowser het

vensterdatisweergegeveninfiguur3.8.Hierbijblijktdatderoutedoordebinnenstadwordtgenomen.Ditis

integenspraakmetderoutediegeëistwordtinhetwerkplan.

Figuur3.8:Schermafdrukhulpmiddel–UitGoogleMapsgevolgderoutetussenhubenbouwplaats(stapA2)

Dooralsnogdejuisterouteteselecterenendezegegevenshandmatigovertenemeninhethulpmiddel,wordt

ervoor gezorgddatmet de juiste ritafstanden en rittijdenwordt gerekend.Als alle ritafstanden en rittijden

kloppen,wordendegegevensnahetklikkenopdeknop‘Volgendestap’indedatabaseopgeslagen.Tijdensde

volgendestappenwordtnaardezedatabaseverwezenenwordtmetdezegegevensgerekend.

Pagina29

StapA3:Bepalenomwegperrichting

Omdathethulpmiddel indeaanbestedingsfase ingezet zalworden, ishet indemeestegevallenonduidelijk

waardematerialenvandaankomen.Hierdoorkanooknietbepaaldwordenwatheteventuelevoordeelvan

SBLbedragenzalopderittennaarenvandebouwplaatsendehub.Omtocheeninschattingtekunnenmaken

van deze verschillen, wordt in stap A3 de omweg per richting bepaald. In figuur 3.9 is een schermafdruk

weergegevenvanhetinvulbladwaarvierstedeniniedererichtingingevoerddienenteworden.

Figuur3.9:Schermafdrukhulpmiddel–Invulbladomwegperrichting(stapA3)

Alsdeeerdergenoemderichtingeningevoerdwordeninhethulpmiddel,ontstaathetschermuit figuur3.10.

Hetroodomrandegedeeltedaarvanishieronderweergegeven:

Figuur3.10:Uitsnedeschermafdrukhulpmiddel–Invulbladomwegperrichting(stapA3)

Alserweleenkeuzeperrichtinggemaaktkanworden,kanaandehanddaarvanbepaaldwordenwatdeextra

ofverminderderittijdbedragenzal.Ditkan,doordatdeverschilleninrittijdenritafstandpasaanheteindvan

de ritwordengemaakt;ophet stukbijdebouwplaats endehub.Alsdusvanplaatsenuit allewindstreken

wordt bepaaldwat de afstand en rittijd bedraagt, kande omwegbij SBLper richtingwordenbepaald.Ook

wanneer er helemaal geen informatie beschikbaar is over de leveranciers, kan deze informatie worden

gebruikt,wantdanwordtereengemiddeldegenomen.

Infiguur3.11isteziendatinhetgevalvanSSKDelftdestedenAmsterdam,Arnhem,EindhovenenDenHaag

zijn gehanteerd als steden uit respectievelijk noordelijke, oostelijke, zuidelijke en westelijke richting. Door

voor deze steden te kiezen, kan de gemiddelde omweg benaderd worden die een leverancier heeft vanuit

iedererichtingwaaropdebouwplaatsbereiktkanworden.


Pagina30

Figuur3.11:Richtingleveranciers(bron:GoogleMaps)

Op de figuren 3.12, 3.14 en 3.16 is de rit uit het noorden, in dit geval Amsterdam weergegeven, volgens

respectievelijkeenbouwticketlevering,combinatieleveringentraditionele levering.Hetbetrefthetzowelde

heen‐alsdeterugrit.Opdefiguren3.13,3.15en3.17ishetlaatstegedeeltetezienrondomdebouwplaats.

Figuur3.12:Bouwticketlevering(volledigerit) Figuur3.13:Bouwticketlevering(rondomhubenbouwplaats)

Pagina31

Figuur3.14:Combinatielevering(volledigerit) Figuur3.15:Combinatielevering(rondomhubenbouwplaats)

Figuur3.16:Traditionelelevering(volledigerit)Figuur3.17:Traditionelelevering(rondombouwplaats)

Devoorgaandefigurenbevestigenhetvoorgaande:degrootsteveranderingvindtplaatsaanheteindevande

rit,wantzoalstezienisindefigurenaandelinkerkantishetbeginhetzelfde.Wanneerderitvanbouwticket‐

leveringennaastdetraditionelewordtgehouden,valtopdaterweinigverschiltussenzit,alleenwordteerst

naar de hub gereden (rode lijn), dan naar de bouwplaats (oranje lijn) en vervolgens naar de fabrikant

teruggereden(groen).Het isminofmeerdeoverlapvanderodeendeoranje lijndiehierzorgtvoorextra

rittijd. Bij bouwticketleveringen blijkt dat de hub vanuit het noorden dichterbij de fabrikant ligt dan de

bouwplaatsdatligt.Daaropwordtduswinstbehaaldtenopzichtevandetraditionelesituatie.

StapA4:Omwegperrichting

Alsopdeknop‘Volgendestap’wordtgeklikt,wordendeafstandenenrittijdenberekendtussendefabrikanten

uitdehiervooringevoerdesteden,dehubendebouwplaats.Ditgaatopdezelfdemanieralsdiereedseerderis

toegelicht,metGoogleMaps.ZowordendeverschillentussenSBLendetraditionelesituatiebekend.

Infiguur3.18iseenschermafdrukweergegevenvanhetoverzichtdatuitdezemacrovolgt.Deroodomlijnde

vakkenzijnvergrootweergegeveninfiguur3.19.Opdezemanierkaner,indienhetvoordehandligtdateen

bepaaldeleverancieruiteenbepaalderichtingkomt,alsnogeeninschattinggemaaktwordenvanhetverschil

datperritbehaaldwordt.Maarookalsergeeninzichtisindezeinformatiekanermetdegemiddeldeomweg

eenonderbouwdeaannamewordengedaanvanhetverschilinrittijdenritafstand.


Pagina32

Figuur3.18:Schermafdrukhulpmiddel–Uitvoerbladomwegperrichting(stapA4)

Figuur3.19:Uitsnedeschermafdrukhulpmiddel–Uitvoerbladomwegperrichting(stapA4)

Metdezetotaleritafstandenenrittijdenwordtoverigensnietgerekendinhetvervolg.Wanneeropdeknop

‘Volgendestap’wordtgeklikt,wordthetverschilvanSBLtenopzichtevantraditionelelogistiekberekend,plus

de gemiddelde ritafstand en rittijd. Deze waarden zijn tijdens de onderzoeksfase naar voren gekomen en

hiermeezalinhetvervolgwordengerekend.Hierinwordtonderscheidgemaakttussendegemiddelderitbij

Pagina33

een combinatielevering (77 en 75 km; 1:09 en 1:05, steeds voor de heen‐ en terugweg) en een

bouwticketlevering(94en93km,1:23en1:21uur).Eenfragmenthiervanisweergegeveninfiguur3.20.

Figuur3.20:Fragmentdatabaseomwegperrichting,gecorrigeerdmetgemiddelderittijdenafstand(stapA4)

Figuur3.21:Schermafdrukhulpmiddel–Invulbladinformatieleveringop/viahubenopbouwplaats(stappenA5‐A7)

Combinatieleveringen (noord) Afstand Tijd Afstand T Tijd T Afstand Tijd

- Fabrikant - hub i.p.v. bouwplaats 72,71 km 1:05:14 76,93 km 1:10:56

- Hub i.p.v. bouwplaats - fabrikant 70,96 km 0:58:52 74,72 km 1:07:36

Totaal 143,67 km 2:04:06 151,65 km 2:18:32 -7,98 km -0:14:27

Bouwticketleveringen (noord)


- Hub - bouwplaats 10,40 km 0:13:52 0,00 km 0:00:00

- Bouwplaats - fabrikant 93,33 km 1:25:42 93,33 km 1:25:42

Totaal 193,92 km 2:58:52 187,74 km 2:52:35 6,18 km 0:06:17

Combinatieleveringen (gemiddeld)


- Hub i.p.v. bouwplaats - fabrikant 72,94 km 1:00:27 74,72 km 1:07:36

147,32 km 2:06:55 151,65 km 2:18:32 -4,33 km -0:11:38

Bouwticketleveringen (gemiddeld)


- Hub - bouwplaats 10,40 km 0:13:52 0,00 km 0:00:00

- Bouwplaats - fabrikant 93,33 km 1:25:42 93,33 km 1:25:42

195,58 km 3:00:06 187,74 km 2:52:35 7,85 km 0:07:31

Omweg per richting en type levering inclusief filecorrectie


Pagina34

StappenA5‐A7:Informatieleveringop/viahubenopbouwplaats

Devolgendestappenbetrefthetinvoerenvantijddieeenleverancieropdehubendebouwplaatsaanwezigis,

waarbijbijdetijdenvandebouwplaatswordtonderscheidgemaakttussenSBLentraditionelelogistiek.

Figuur3.22:Uitsnedeschermafdrukhulpmiddel–Invulbladinformatieleveringop/viahubenopbouwplaats(stappenA5‐7)

Tevenswordendetijdenvanoverigefactoreningevoerd.Zie figuur3.21vooreenschermafdruk.Hetgebied

datroodomlijndis,isvergrootweergegeveninfiguur3.22.DegegevensdievantoepassingwarenbijSSKDelft

wordeningevuldwanneeropdeknop‘Invoerensuggestie’wordtgeklikt.Omdathetmogelijknietduidelijkis

waar deze gegevens vandaan komen, kan men klikken op ‘Specificeren’, waarna de opbouw van het

betreffendeonderdeelwordtweergegeven.

Eenvoorbeeldhiervan isweergegeven in figuur3.23.Hier is te zienhoede tijd tothet lossenopdehub is

opgebouwd.DegegevensvanSSKDelftwordeningevuldwanneerop‘Resetinvoer’wordtgeklikt.Dooropde

knop ‘Tijden toepassen en naar volgende stap’ te klikken,worden de totalen (uit de blauwe balk boven de

knop)ingevoerdindebetreffenderegeluithetvorigescherm(figuur3.22).

Figuur3.23:Uitsnedeschermafdrukhulpmiddel–Invulbladinformatieleveringop/viahubenopbouwplaats(stapA5)

Pagina35

Figuur3.24:Schermafdrukhulpmiddel–Invulbladinformatieleveringop/viahubenopbouwplaats(stapA6)

Detijddiehettoewijzenvandelosplaatskost,kangedetailleerdwordeningevoerd.Wanneerinfiguur3.22op

‘Specificeren’wordtgeklikt,wordtdoorgelinktnaarhet invoerschermuit figuur3.24.Hierinzijndepartijen

weergegevendieindetraditionelesituatiebetrokkenzoudenzijnbijhettoewijzenvaneenlosplaatsbijeen

vracht.Erzijnvierverschillendesituatiesgeschetst,namelijk:

1. Portierkanlosplaatsdirecttoewijzen;

2. Portierbeltuitvoerder,waarnatoewijzingvolgt;

3. Portierbeltuitvoerder,uitvoerderbeltonderaannemerenvervolgensportier,dielosplaatstoewijst;

4. Portierbeltuitvoerder,uitvoerderbeltonderaannemer,onderaannemerlooptnaarpoortenoverlegt

metportieroverlosplaats.

Hetroodomrandegedeelteisweergegeveninfiguur3.25.Doorinallelichtgelevlakkendetijdintevullendie

men kwijt zou zijn geweest in de traditionele situatie, kan een inschatting gemaakt worden van de

tijdsverschillendieopditonderdeelbehaaldzoudenwordenbijeenSBL‐situatie.Eenaanvullingopditschema

isdeverhouding tussenhetvoorkomenvandeverschillendesituaties.Dezeverhoudingenkunnen ingevuld

wordeninhetschemadatisweergegeveninfiguur3.26,paarsomrandinfiguur3.24.Alsdeparameterszijn

ingevoerd,wordtdetijdvoordechauffeurverwerktinfiguur3.22.


Pagina36



1 2 3 4

2 3 4

3 4

3 4

4 4

Terug naar werkToewijzen losplaats

0:01:00

0:02:00

Overleg tussen portier en onderaannemer over losplaats

0:03:30

0:03:15

Portier: bellen uitvoerder over losplaats

0:00:45

PortierChauffeur Uitvoerder

0:01:00

Controle vrachtpapieren

Onder-aannemer

OA. naar poort

0:02:00

Uitv.: bellen onderaannemer over lospl.

Uitvoerder: bellen portier over losplaats

0:02:30

Pagina37


Onderaanindeblauwebalkzijndegemiddeldetijdenperpartijweergegeven.Dezetijdenwordeningevoerd

inhetbladvanfiguur3.22alsopdeknop‘Toepassentijden’uitfiguur3.27wordtgeklikt.Uiteindelijkzijnop

deze manier alle waarden ingevoerd en worden de tijden in de database ingevoerd wanneer op de knop

‘Tijdentoepassenennaarvolgendestap’wordtgeklikt.

Activiteit Chauffeur Portier Uitvoerder Onderaann.

Controle vrachtpapieren 0:01:00 0:01:00 - -

Toewijzen losplaats 0:00:45 0:00:45 - -

25% 0:01:45 0:01:45 0:00:00 0:00:00



Bellen uitvoerder (portier) 0:04:30 0:04:30 0:02:30 -


25% 0:06:15 0:06:15 0:02:30 0:00:00




Bellen onderaannemer (uitvoerder) 0:04:00 0:04:00 0:04:00 0:02:00

Bellen portier (uitvoerder) 0:03:00 0:01:00 0:03:00 -


25% 0:13:15 0:11:15 0:09:30 0:02:00




Bellen onderaannemer (uitvoerder) 0:04:00 0:04:00 0:04:00 0:02:00

Lopen naar poort (uitv. partij) 0:08:15 0:08:15 - 0:03:15

Overleggen 0:02:00 0:02:00 - 0:02:00

Lopen naar werkplek (uitv. partij) - - - 0:03:30


25% 0:20:30 0:20:30 0:06:30 0:10:45

0:10:26 0:09:56 0:04:38 0:03:11Gemiddeld:

1

2

3

4


Pagina38

StapA8:Losplaatsen

Bijdevolgendestapdientdeinformatieoverdelosplaatseningevoerdteworden.Infiguur3.28ishiervaneen

schermafdrukweergegeven.Dezeschermafdrukisvergrootweergegeveninfiguur3.29.

Figuur3.28:Schermafdrukhulpmiddel–Invulbladinformatielosplaatsen(stapA8)

Figuur3.29:Uitsnedeschermafdrukhulpmiddel–Invulbladinformatielosplaatsen(stapA8)

Naastdenaamvandelosplaatsendientdetijdvandepoortnaardelosplaats(v.v.)tewordeningevuld.Ook

dient teworden ingevuldwatde aan‐ enafrijtijdnaar envandebouwplaats is.Deze laatste tweewaarden

betreffen de rittijden van en naar de openbare weg naar de bouwplaats, inclusief het openen van de

(eventuele)poort.Wanneerop‘Resetinvoer’wordtgeklikt,wordendewaardengereset,maarblijvendeaan‐

Pagina39

enafrijtijdenvanSSKDelftgehanteerd.Dezekunnenwordenoverschrevenmetdewaardedievantoepassing

zouzijnophetnieuweproject.Dewaardenwordenindedatabasegeplaatstwanneerop‘Tijdentoepassenen

naarvolgendestap’wordtgeklikt.

StapA9:Informatiebouwwerk

Stap A9 betreft het invullen van algemene informatie van het bouwwerk zelf. Hierbij dient het bruto

vloeroppervlak,hetoppervlakvandefundatie,hetdakoppervlakenhetgeveloppervlaktewordeningevoerd.

Ookbehoorthetaantallagenvanhetgebouwtewordeningevoerd.Hetzelfdegeldtvoordegeplandestart‐en

opleverdata.Hetinvulbladhiervanisinfiguur3.30weergegeveneninfiguur3.31iseenuitsnedegeplaatst.

Figuur3.30:Schermafdrukhulpmiddel–Invulbladbouwwerk(stapA9)

Figuur3.31:Uitsnedeschermafdrukhulpmiddel–Invulbladbouwwerk(stapA9)

Nadatopdeknop ‘Volgende stap’ is geklikt,worden indedatabasedeverhoudingen tussengevel enbruto

vloeroppervlakbepaald(32,6%inditgeval),evenalsdetotaleuitvoeringsduur.Hiermeekanhetbouwtempo

(miljoeneuroomzetperweek)wordenbepaald:0,335bijSSKDelft.Metnamedelaatsteinformatiespeeltin

hetvervolgeenbelangrijkefactor.


Pagina40

StapA10:Begrotingproject

De laatste basisstap is het invoeren van de conceptbegroting van het (toekomstige) bouwproject. De

schermafdrukvandezestapisweergegeveninfiguur3.32.Eenuitsnedeervanisweergegeveninfiguur3.33.

BinnenBAMzijndebegrotingenvolgenseenvastestructuuropgebouwd.Hierinwordenallereerstdekosten

voor de bouwkundige onderdelen ingevuld, waaronder de fundering, het skelet, de daken, de gevel, de

binnenwanden, de vloerafwerking, de trappen en hellingen en de plafonds vallen. Hiernaast dienen de

begroottekostenvan installaties,vaste inrichtingen, terreinvoorzieningenenalgemeneuitvoeringskosten te

wordeningevoerd.

Figuur3.32:Schermafdrukhulpmiddel–Invulbladbegrotingproject(stapA10)

Figuur3.33:Uitsnedeschermafdrukhulpmiddel–Invulbladbegrotingproject(stapA10)

Pagina41

Als laatste kan in een apart scherm worden ingevoerd wat de verwachte kostenverandering is bij de

toepassingvanSBL,bijvoorbeelddoordatmaterialengroteringekochtzoudenworden.Hierbijdientdannog

geenfactorminderlogistiekmeegenomenteworden,wantditvolgtpaslateruithethulpmiddel.Hetveldis

roodgearceerdinfiguur3.32enverwijstnaarhetscherminfiguur3.34,waarvandeuitsnedeisweergegeven

infiguur3.35.

Figuur3.34:Schermafdrukhulpmiddel–Invulbladveranderinginkosten(stapA10)

Figuur3.35:Uitsnedeschermafdrukhulpmiddel–Invulbladveranderinginkosten(stapA10)

Deeventueleveranderinginkostendooreenverhoogdearbeidsproductiviteitkanhierwelingevoerdworden.

Dezekannamelijkhoger liggendoorminderwachttijdbijde liften,maarookdoordatdematerialenophet

juistemomentopdewerkplek liggen.Per fasedienthiertoe ingevuld tewordenhoeveelpersoneneropde

bouwplaats zijn,wat de tijdsbesparing per persoon per dag is enwat het uurloon van die personen is. Zie

hiervoorfiguur3.35.Hettotaalbedragwordtvervolgensweerinfiguur3.32ingevuld.


Pagina42

Nahetklikkenopeenvandetweeondersteknoppeninfiguur3.32of3.33wordendetotalekostenvoorde

ruwbouw, de totale kosten van de gevel‐ en dakfase, de afbouwfase en de totale bouwsom berekend.

VoornamelijkdetotalebouwsomisbelangrijkomdekostenenbatenvanSBLtekunnenbepalen.

Opwelke vande knoppen ‘Specifiek’ en ‘Algemeen’ geklikt dient teworden, hangt af vande informatie die

beschikbaar is. Indiendenamenvande fabrikantenendeplanningenigszinsbekendzijn,kanop ‘Specifiek’

gekliktworden.Ditzalvoornamelijkhetgevalzijntijdensdewerkvoorbereidingsfase.Wanneerdezegegevens

(nog) niet bekend zijn, klikt men op ‘Algemeen’. Hierbij wordt gerekend met niet‐specifieke gegevens,

voornamelijkdegegevensdietijdensdeonderzoeksfasezijngevonden.

3.2.2 Algemenegegevens(calculatiefase)

Wanneer er geen informatie beschikbaar is over leveranciers, zal men moeten rekenen met algemene

informatie, welke voornamelijk gebaseerd is op kengetallen uit de onderzoeksfase. Het invoeren van de

algemene(niet‐specifieke)materiaal‐enleveranciersgegevenswordteersttoegelichtindezesub‐paragraaf.In

desub‐paragraafhiernaisdespecifiekeinvoermethodetoegelicht.

Wanneer er geen informatie beschikbaar is over leveranciers, zal men moeten rekenen met algemene

informatie, welke voornamelijk gebaseerd is op kengetallen uit de onderzoeksfase. Het invoeren van de

algemene(niet‐specifieke)materiaal‐enleveranciersgegevenswordteersttoegelichtindezesub‐paragraaf.In

desub‐paragraafhiernaisdespecifiekeinvoermethodetoegelicht.

StapC1:BepalenkostenuitvoeringSmartBuildingLogistics

Ommet de toepassing van SBL winst te maken, dienen de kosten van SBL goedgemaakt te worden door

meerderebesparingen,welke indithoofdstukallemaal toegelichtzijnofzullenworden.Hetbepalenvande

kostenvanSBLisdeeerstestapdiegenomendienttewordenbijde‘algemenemethode’(ziefiguur3.36).

Figuur3.36:Schermafdrukhulpmiddel–InvulbladkostenuitvoeringSBL(stapC1)

Pagina43

Overigensisdeflowcharthieraangepastaandemethodedieisgekozen,dealgemenemethodeinditgeval.Zo

kandecalculatorookindezestapterugvindenbijwelkestaphijofzijis.

Figuur3.37:Uitsnedeschermafdrukhulpmiddel–InvulbladkostenuitvoeringSBL(stapC1)

Infiguur3.37iseenvergrotingvanhetroodomlijndegedeelteuitdevorigefiguurweergegeven.Dewaarden

diehierstandaard ingevuldzijn,enweeropnieuwworden ingevuldwanneeropresetwordtgeklikt,zijnde

waarden die afkomstig zijn van de kengetallen uit de onderzoeksfase. De waarden kunnen echter worden

aangepast.Bijhetklikkenop‘Naarvolgendestap’wordendegetallenopgeslagenenwordtinhetvervolgnaar

dezewaardenverwezen.

StapC2:InvoerenaanvullendeinformatieomtrentinschattingkostenenbatenSBL

Ommetdejuistewaardenterekeneniseraanvullendeinformatiebenodigd.Dezeinformatiedientingevoerd

tewordenbijstapC2.Deschermafdrukvandezestapisweergegeveninfiguur3.38.Eenvergrotingvanhet

schermisweergegeveninfiguur3.39

Figuur3.38:Schermafdrukhulpmiddel–InvulbladaanvullendeinformatieomtrentkostenenbatenSBL(stapC2)

De informatie die ingevoerd dient te worden is of er gerekend mag worden met de snellere lostijd voor

bouwticketleveringen,welkeafkomstigisvande4,8%snellerelostijdentenopzichtevanhetingevoerdeopde

bouwtickets.


Pagina44

Ook wordt gevraagd of er met de logistieke kostencomponent gerekend mag/moet worden. In de meeste

gevallenwordtgeadviseerdhier‘Nee’intevullen,omdatdegegevens(vooralsnog)enigszinsonbetrouwbaar

zijn.Indienhier‘Nee’wordtingevuld,zalwordengerekendmetdeverschilleninrittijdenà€70peruur.Dit

tariefisafkomstigvandekostendieeenchauffeurinclusiefvrachtwagenvolgensUTSperuurzoudenkosten.

Belangrijk zijn verder de losplaatsen waar de combinatieleveringen gelost zullen worden, zowel de

combinatieleveringendieineencontainerwordengelostencombinatieleveringendieopdeverwerkingsplek

wordengeleverd.Ditgeldtookvoorbouwticketleveringen.Delosplaatsisvanbelang,omdatditinvloedheeft

opderittijdenvanvrachtwagens.

Figuur3.39:Uitsnedeschermafdrukhulpmiddel–InvulbladaanvullendeinformatieomtrentkostenenbatenSBL(stapC2)

Verderdientnogaangegeventewordenhoeveelpersonenbijhetlossenvaneenvrachtwagenzijnbetrokken

bijSBLofbetrokkenzoudenzijn ineen traditionelesituatie.Ookdient ingevuld tewordenwelkpercentage

van de leveringen door UTS op de verwerkingsplekworden gelost. Bij SSKDelftwaren dit er 7 van de 12

(58%); de overige vrachten werden in een container gelost. Tot slot dient in deze stap nog ingevoerd te

wordenhoeveelvrachteneropdehubzijngelostenhoeveelvrachten(vandehuidigecombinatieleveringen

opdehub)erineentraditionelesituatieopdebouwplaatszoudenzijngeleverd.

Overzichtbasisgegevensproject

Nahetklikkenopdeknop ‘Naarvolgendestap’,komthetschermuit figuur3.40naarvoren.Ditbetrefthet

kosten‐ enbatenoverzicht van SBL versus traditionele logistiek,waarbij de specificaties van alle leveringen

vooralsnogingeklaptzijn.Dezezijnuitteklappenalsopdeknopwordtgekliktdieroodomrandis.

Voordatdegegevensuitgeklaptwordenisdenaamvanhetbouwprojectweergegeven,evenalsdebegroting

van het bouwproject bij SBL en bij traditionele logistiek, de losplaatsen bij verschillende leveringen en de

informatieuitstapC2.Debouwtijdenhetgemiddeldebouwtempostaanookvermeld.Hetbouwtempostaat

voormiljoenbouwsomperweek.Dezekostenzijnlineairoverdegehelebouwtijdverdeeld.

Pagina45

Figuur3.40:Schermafdrukhulpmiddel–Kosten‐enbatenoverzichtSBLversustraditionelelogistiek(scherm1)

Overzichtuitstootschadelijkestoffen

Aan de hand van de gereden afstanden kon de uitstoot van schadelijke stoffen worden bepaald, dit is

weergegeveninfiguur3.41.Ditoverzichtiseenuitsnedevanhetgebieddatpaarsisomrandinfiguur3.40.

Figuur3.41:Uitsnedeschermafdrukhulpmiddel–Kosten‐enbatenoverzichtSBLversustraditionelelogistiek(scherm1)

Hierbijisrekeninggehoudenmetdeafstandopdesnelwegenindestad.Deinformatieomtrentdeemissiesis

afkomstigvandegegevensdieindeonderzoeksfasereedszijntoegelicht.

Financieelvergelijk

TenslotteiseenfinancieelvergelijkopgesteldtussenSBLentraditionelelogistiek.Ditisweergegeveninfiguur

3.42 en is een uitsnede uit het oranje omrande gebied in de schermafdruk in figuur 3.40. Te zien zijn de

rittijden,lostijdenenwachttijden.

Winst wordt behaald op punt dat een vracht zich op de bouwplaats meldt, door de toewijzing van de

losplaatsen.Deuurtarievenhierbijzijngesteldop70europeruurvoordechauffeurinclusiefvrachtwagen,45

euro voor de uitvoerder, 35 euro voor de portier en 40 euro voor de onderaannemer. Verder is er winst

behaaldopdebenodigdekraantijdendetijddieeenaanpikkelateurkwijtisommaterialentelossen.Hiertoe

is gesteld dat 50% van de bouwticketleveringen door de kraan is gelost en is het verschil in lostijd

Verwachte kosten en baten (totaal)

Afgelegde afstand Snelweg Stad Snelweg Stad

Afgelegde afstand (km) 695.136 83.516 679.584 119.770

Verschil: 2,29% -30,27%

Uitstoot schadelijke stoffen Snelweg Stad Snelweg Stad

Totale uitstoot CO2 (kg) 360.079 73.853 356.646 103.840

Totale uitstoot NOx (kg) 3.812 806 3.776 1.133

Totale uitstoot PM10 (kg) 155,1 32,0 153,6 45,0

Totale uitstoot SO2 (kg) 5,63 1,16 5,57 1,63

Verschil SBL t.o.v. traditionele log.: 0,96% -28,88%

438.289 460.486

4.909

198,6

7,20

4.665

189,0

6,85

-4,82%

Totaal Totaal

778.651

Totaal

799.354

-2,59%

Smart Building Logistics Traditionele levering

Totaal


Pagina46

vermenigvuldigdmet45europeruurvoordekraanmachinisten35voordeaanpikkelateur.Deuurtarieven

zijn–indiengewenst–aantepassendoropdeknop‘Aanpassenuurtarieven’teklikken.


Daarnaast zal er volgens een projectleider van BAM bij een bouwproject zonder SBL een extra verreiker

wordentoegepast.Dekostenervanwordenberekenddoortestellendatdeverreikeralleenindeafbouwfase

wordt toegepast en 750 euro huur per week wordt gerekend, plus een uurloon van 30 euro voor de

bestuurder.

Extra kosten ten opzichte van traditionele logistiek komen van de kosten die UTS doorrekent voor de

toepassing van SBL. Deze kosten bedragen samen ongeveer 401 duizend euro bij SSKDelft. Eenwinst van

30.000euroisbehaaldophetafvoerenvanafval,omdatditdoordelogistiekdienstverlenergeschiedtenhet

afvaleenhogerescheidingsgraadheeftdanvoorheen.

Onderinfiguur3.42istezienoferverliesofwinstwordtgemaaktdoorSBLtoetepassen.Ookhetpercentage

vandebouwsom is genoemd.De gemiddeldewinst voorhetwordt berekenddoor vandewinstenof extra

uitstoothetgemiddeldetenemen.Hettotaleoverzichtkanwordenafgedruktnadatdegegevenszijningevoerd

engecontroleerd.

Pagina47

Overzichtcombinatieleveringen

Als het overzicht uit figuur 3.40 wordt uitgeklapt, wordt per levertype uiteengezet hoe de voorgaande

waardenzijnverkregen.Infiguur3.43ishetoverzichtvandecombinatieleveringenbijSSKDelftweergegeven.

Het betreft hier het overzicht van de fabrikant tot aan de loslocatie, bij SBL de hub en bij traditionele

leveringende bouwplaats.Hier is slechts een fragment vanhet overzichtweergegeven,waarbij slechts een

deelvandespecificatievandebouwticketleveringenisweergegeven.


Deopbouwishetzelfde,maardeuitsnedenvandeschermendievolgen,zijnwelweergegevenindezesub‐sub‐

paragraaf.Infiguur3.44ishetroodomrandedeeluitfiguur3.43vergrootweergegeven.Hetbetrefthierderit

vandefabrikantnaardelosplaats.

Deaantallenzijnbepaaldaandehandvanhetgemiddeldeaantalvrachtendattijdensdereferentiewekenis

geleverd.Opdezemanierkanbenaderdwordenhoeveelcombinatieleveringenerplaatszoudenvindennaar

de hub.Omhier bij eennieuwbouwprojectmee te kunnen rekenen is het aantal vermenigvuldigdmet het

bouwtempovanhetnieuwebouwproject(hierdushetzelfdealsbijSSKDelft)gedeelddoorhetbouwtempo

vanSSKDelft.Zowordtdegrootte(vandebouwsom)verwerktinhetaantalvrachten.

DeritafstandbijSBLisafkomstigvandeeerdergenoemdegemiddelderitafstand,gecorrigeerdmetdeomweg

diegemaaktdienttewordendoorleveranciersvoorhetrijdennaardehubinplaatsvannaardebouwplaats.

De ritafstand in de traditionele situatie is dan ook de gemiddelde ritafstand zonder dat hier iets bij wordt

opgeteldofafgetrokken.

Voorderittijdgeldtdataandehandvanformulesuitdeonderzoeksfaseisbepaaldhoegroothetdeelvande

ritopdesnelwegis.Dezeafstandisgedeelddoor75kilometerperuur,waardoorderittijdopdesnelwegnaar

vorenkwam.Deoverigerittijd isbepaalddoorderittijddieGoogleMapsopgaftevermenigvuldigenmetde

filecorrectiedietijdensdeonderzoeksfaseisgevonden,enhiervandeafstandopdesnelweggedeelddoor95


Pagina48

km/uur af te halen. Hierdoor bleef de rittijd voor personenauto’s buiten de snelweg over, welke ook door

vrachtwagens gereden moet worden. De 95 km/uur komt van de gemiddelde snelheid die Google Maps

mogelijkopgeeftvoorpersonenauto’s.

Achter iedere activiteit, zoals wachttijd, rittijd, tijd tot toewijzing, lostijd, en de ritafstanden, is een vakje

gekleurdineenbepaaldekolom.Dezekolommenstaanvoordechauffeur(blauw,C),deportier(lichtgroen,P),

deuitvoerder(groen,U),deonderaannemer(oranje,O)endelogistiekdienstverlener(rood,L).Peractiviteit

ishiermeteen ‘x’aangegevenofeenbepaaldepartijbetrokken isbijdeactiviteit. Indienditzo is,wordtde

totale tijdvandeactiviteitopgeteldbij departij.Opdezemanierwordtduidelijkhoeveel tijd eenbepaalde

partijbijSBLbezigzouzijnmetdeactiviteitenenhoeveeldatineentraditionelesituatiezouzijn.


In figuur 3.45 is het paars omrande gedeelte uit figuur 3.43 uitvergroot weergegeven. Na de rit naar de

losplaatsopdehubofdebouwplaats,wordendematerialenbijSBLdoordelogistiekdienstverleneropnieuw

op een vrachtwagen geladen. Deze materialen worden vervolgens door deze partij naar de bouwplaats

verreden. In de kolom voor traditionele leveringen zijn de afvoerbewegingen weergegeven. Dit waren er

tijdens de referentieweken 4 in 3 weken tijd, dus over de gehele afbouwperiode zouden dit er (4/3 * 75

weken)100zijngeweest.Tevensisereencorrectievoorhetbouwtempoaandeformuletoegevoegd.Hierzijn

alleendetijdenvandeportierweergegeven,omdatditeffectheeftopdekosten.Deverminderdetijdenvande

afvalverwerkerzijnreedsverwerktindeoffertebijSBL.


Combinatieleveringen

Aantal ritten naar losplaats:

Type activiteit Afst. (km) Tijd (uur) Aantal C P U O L Afst. (km) Tijd (uur) Aantal C P U O

1 - Rit van fabrikant naar losplaats

- Rit fabrikant naar hub/bouwplaats 74,27 1:17:33 1.347 lv. x 76,93 1:21:59 1.611 lv. x

- Wachttijd voor bouwplaats N.v.t. N.v.t. - - 0:03:16 1.611 lv. x

- Rit tot poort bouwplaats N.v.t. N.v.t. - - 0:03:00 1.611 lv. x

- Openen poort bouwplaats N.v.t. N.v.t. - - 0:00:30 1.611 lv. x x

- Controle bouwticket/vrachtpapieren - 0:01:00 1.347 lv. x x - 0:10:26 1.611 lv. x x

- Rit naar losplaats - 0:00:30 1.347 lv. x - 0:03:00 1.611 lv. x

- Opstellen vrachtwagen - 0:04:16 1.347 lv. x - 0:04:16 1.611 lv. x

- Lossen materialen - 0:02:19 1.347 lv. x x - 0:07:42 1.611 lv. x

- Vertrekklaar maken vrachtwagen - 0:04:00 1.347 lv. x - 0:04:00 1.611 lv. x

- Rit tot poort hub/bouwplaats - 0:00:30 1.347 lv. x - 0:02:00 1.611 lv. x

- Openen poort bouwplaats N.v.t. N.v.t. - - 0:00:30 1.611 lv. x

- Rit naar openbare weg N.v.t. N.v.t. - - 0:02:00 1.611 lv. x

- Terugrit naar fabrikant 72,30 1:09:45 1.347 lv. x 74,72 1:18:16 1.611 lv. x

1.347 ritten 1.611 ritten

1347 ritten met 1,55 pallets/levering 1611 ritten met 1,29 pallets/levering

Traditionele leveringSmart Building Logistics

2 - Rit van hub naar bouwplaats

- Opstellen vrachtwagen op hub - 0:04:16 333 lv. x N.v.t. N.v.t. -

- Laden materialen - 0:07:35 333 lv. x N.v.t. N.v.t. -

- Vertrekklaar maken vrachtwagen - 0:04:00 333 lv. x N.v.t. N.v.t. -

- Rit hub naar bouwplaats 10,40 0:12:31 333 lv. x 8,37 0:00:00 100 lv. x

- Rit tot poort bouwplaats - 0:03:00 333 lv. x - 0:00:00 100 lv.

- Openen poort bouwplaats - 0:00:30 333 lv. x x - 0:00:30 100 lv. x

- Controle bouwticket/vrachtpapieren - 0:00:45 333 lv. x x - 0:10:26 100 lv. x

333 ritten met 6,06 pallets/levering 100 afvoerbewegingen

Pagina49

Nadezeritencontrolevandevrachtpapierenzijnermeerderescenario’smogelijk,namelijkhetlossenvande

materialen op de verwerkingsplek (situatie 3a) of het lossen van de materialen in een zeecontainer (3b),

waarnadematerialendoordeonderaannemerszelfnaardeverwerkingsplaatswordenverplaatst.Omhiervan

eeninschattingtekunnenmaken,isdeverhouding7/12en5/12gehanteerdvoorrespectievelijklossenopde

verwerkingsplek en lossen in een zeecontainer. Dit is de verhouding die is gevonden tijdens de

referentiewekenvandeonderzoeksfase.

Het lossenopdeverwerkingsplek is in figuur3.46weergegeven.De rittijdnaar envande losplaats en zijn

afkomstigvandelosplaatsdieisopgegevenindevorigestap.Deoverigetijdendiehierbijgenoemdzijn,zijn

eveneensafkomstigvandereferentieweken,maarzijneventueelaantepassen.Variabelzijndewaardenvoor

hetheffenenhetvierenvande lift,deze tijd isafkomstigvandehoogtevandeverdiepingen.Demiddelste

verdieping ishierbijalsgemiddeldegenomen.De liftsnelheid isgesteldop28meterperminuut,waarbijde

verdiepingshoogteop4meterisgesteld.Hiermeekandegemiddeldelifttijdwordenberekend.


Het lossen op de verwerkingsplek door onderaannemers in de traditionele situatie is hier nog niet

weergegeven,ditgebeurtwelinsituatie3b,waarbijdematerialeneerstineencontainerwordengelost.Ditis

infiguur3.47weergegeven.BijSBLwordendematerialenhierdoordelogistiekdienstverlenerindecontainer

geplaatst,waarnadeonderaannemersdematerialenzelfnaardeverwerkingspleksjouwen.Indetraditionele

situatiewordenalleactiviteitenuitgevoerddoordeonderaannemer.Delostijd(inmanuur)vandematerialen

vandevrachtwagenisinbeidesituatiesafkomstigvandegemiddeldelostijdvaneenpallet.Hierbijwarenvan

de13losjes7magazijnwagensdiemiddelsdeklepgelostwerden(2:04minutenen9*40secondenlopenin

dezeecontainer).Deoverige6losjesbestonduitpalletsdiemeteenverreikergelostwerdenin3:28minuten.

Bijditlaatstewarenbuitendechauffeur2personenbetrokken,terwijlditerbijdemagazijnwagens1was.De

tijddieindetraditionelesituatieisingevoerdbij lopennaarvrachtwagenenteruglopenisafkomstigvande

tijd die een onderaannemer nodig heeft om van zijnwerkplek naar de poort te lopen om de vracht toe te

wijzen.In1vande4situatieswasdeonderaannemerhierechteral,dusisdezekanshiervanafgetrokken.

Hetlossenvandematerialennaardedaadwerkelijkelosplaatsisopgebouwdvolgensdeactiviteitendielinks

in figuur 3.47 staan. Het uitgangspunt is hier dat de onderaannemer dematerialen in de lift plaatst, maar

daarnazelfmetdetrapnaarbovenloopt.Dezetijdisopgebouwduithetlopennaardetrapà1:15minuut,het

3a - Lossen op verwerkingsplek

- Rit naar losplaats - 0:04:53 194 lv. x

- Opstellen vrachtwagen - 0:04:16 194 lv. x

- Transporteren materialen naar lift - 0:04:40 1.179 pt. x

- Wachten op lift - 0:00:00 1.179 pt. x

- Openen lift - 0:00:05 1.179 pt. x

- Transporteren materialen in lift - 0:02:27 1.179 pt. x

- Sluiten lift - 0:00:05 1.179 pt. x

- Heffen lift - 0:00:17 1.179 pt. x

- Openen lift - 0:00:05 1.179 pt. x

- Lossen materialen op verw. plek - 0:01:58 1.179 pt. x

- Sluiten lift - 0:00:05 1.179 pt. x

- Vieren lift - 0:00:17 1.179 pt. x

- Vertrekklaar maken vrachtwagen - 0:04:00 194 lv. x

- Rit tot poort bouwplaats - 0:09:00 194 lv. x

+/- 194 van 333 ritten van hub

N.v.t. - N.v.t.


Pagina50

lopenvandeverdiepingen(à45seconden)enhetlopennaardeliftopdeverdieping(1:15minuut).Ookhier

isdemiddelsteverdiepinggehanteerd.Indienhetverticaaltransportwelmetdeliftwordtuitgevoerd,dient

hiervooreenaangepastetijdingevoerdteworden.Detotaaltijdhiervanwordtvermenigvuldigdmethetaantal

personendatdeactiviteituitvoert,reedsingevoerdineenvorigestap.

Figuur3.47:Fragmenttotaaloverzichtopbasisvanalgemeneinformatie–informatieovercombinatieleveringen(3b)

Nahetlossenopdeverdiepingofindecontainer,rijdtdechauffeurweerterug.Deterugritindetraditionele

situatie is reedsopgeteldbijonderdeel1,maarde terugritbijSBLkanopverschillendemanierenverlopen.

Eenmanier isdatde logistiekdienstverlenerdirect terugkeertnaardehub,ook ishetmogelijkdatereerst

naardeafvalverwerkerwordtgereden.Deverdelinghiertoeisrespectievelijktweederdeeneenderdevande

vrachtendiedelogistiekdienstverleneruitvoert.Eenoverzichthiervanisweergegeveninfiguur3.48.

Ookhierzijnindetraditionelekolomdeafvoerbewegingenmeegenomen,maaralleendetijdvandeportier

wordtmeegenomeninhettotaaloverzicht.Bijhetoverzichtvandeuitstootvanschadelijkestoffenwordtwel

deritafstandmeegenomen.Hoelangeroverderitgeredenwordtheeftookhiergeeneffect,wantdeofferte

vandeafvalverwerkerisreedsexclusiefhetophalenvanderolcontainers.

Figuur3.48:Fragmenttotaaloverzichtopbasisvanalgemeneinformatie–informatieovercombinatieleveringen(4)

VerderdienterbijSBLeenbouwticketaangevraagdtewordenomdebouwplaatsofhuboptemogenrijden.

Detijddieditkostisweergegeveninfiguur3.49,netalsdetijddiehetadministrerenvaneenvrachtkostbij

SBLentraditionelelogistiek.Ditzelfdegeldtvoordetijddieuitvoerdersenonderaannemersbezigzijnmethet

toewijzenvaneenvracht.

3b1 - Lossen in container

- Rit naar losplaats/lopen naar vr.w. - 0:03:00 139 lv. x - 0:02:26 1.611 lv. x

- Opstellen vrachtwagen - 0:04:16 139 lv. x N.v.t. N.v.t. -

- Lossen materialen (1 pers. + verrijker) - 0:07:33 842 pt. x - 0:07:33 2.085 pt. x

- Vertrekklaar maken vrachtwagen - 0:04:00 139 lv. x N.v.t. N.v.t. -

- Rit tot poort bouwplaats/teruglopen - 0:02:00 139 lv. x - 0:02:38 1.611 lv. x

3b2 - Lossen op verwerkingsplek

- Transporteren materialen naar lift - 0:05:00 842 pt. x - 0:05:00 2.085 pt. x

- Wachten op lift - 0:00:00 842 pt. x - 0:03:00 2.085 pt. x

- Openen lift - 0:00:05 842 pt. x - 0:00:05 2.085 pt. x

- Transporteren materialen in lift - 0:02:27 842 pt. x - 0:02:27 2.085 pt. x

- Sluiten lift - 0:00:05 842 pt. x - 0:00:05 2.085 pt. x

- Naar boven lopen/met lift personen - 0:04:00 842 pt. x - 0:04:00 2.085 pt. x

- Openen lift - 0:00:05 842 pt. x - 0:00:05 2.085 pt. x

- Lossen materialen op verw. plek - 0:01:58 842 pt. x - 0:01:58 2.085 pt. x

- Sluiten lift - 0:00:05 842 pt. x - 0:00:05 2.085 pt. x

- Naar beneden lopen/met lift personen - 0:04:00 842 pt. x - 0:04:00 2.085 pt. x

Alle leveringen in trad. Situatie+/- 139 van 333 ritten van hub

+/- 139 van 333 ritten van hub Alle leveringen in trad. Situatie

4a - Vertek naar hub

- Openen poort bouwplaats - 0:00:30 222 lv. x x

- Rit naar openbare weg - 0:02:00 222 lv. x

- Terugrit naar hub 8,90 0:11:24 222 lv. x

4b - Vertek naar hub via afvalverw.

- Openen poort bouwplaats - 0:00:30 111 lv. x x - 0:00:30 100 lv. x

- Rit naar openbare weg - 0:02:00 111 lv. x - 0:00:00 100 lv.

- Rit naar afvalverwerker 7,91 0:11:01 111 lv. x 7,91 0:00:00 100 lv. x

- Lossen en laden rolcontainers - 0:00:00 111 lv. x - 0:00:00 100 lv.

- Rit naar hub 9,19 0:08:55 111 lv. x N.v.t. N.v.t. -

N.v.t.



100 afvoerbewegingen

N.v.t. -

Pagina51



Hetlaatsteoverzichtvandecombinatieleveringenisweergegeveninfiguur3.50.Hierbijzijnalleverschillende

tijdsfacetten bij elkaar opgeteld, en volgt een verschil in ritafstand en rittijd. Het verschil in ritafstand is

belangrijkvoordeuitstootvanschadelijkestoffenenhetverschilinritafstandiswinstvoordechauffeurs.

Per onderdeel is weergegeven wat de verschillen zijn voor chauffeurs, onderaannemers, de portier en de

uitvoerder.Deverschillenvoor chauffeurskomenvoortuitde totale rittijd (inclusief lossen,wachttijdenen

dergelijke). De verminderde tijd die een portier nodig heeft, komt van de tijd voor het toewijzen van een

losplaatsenhetopenenensluitenvandepoortvandebouwplaats.De tijdswinstdieeenuitvoerderboekt,

komtvandetoewijzingvandelosplaats,waardeuitvoerderbijSBLnietsmeermeetemakenheeft.

Vooronderaannemerskomthetverschilvoortuithetaanvragenvaneenbouwticketà5minuten,maarookuit

de verminderde tijd die een onderaannemer zich bezighoudtmet het toewijzen van een losplaats van een

vrachtwagen.Een grootdeel komtverder vande verminderde tijddie eenonderaannemer zichbezighoudt

methetverticaaltransporterenvanmaterialen.

De tijdsfacetten zijn tot slot nog grafischweergegeven, zodat gemakkelijk in te zien iswaar de verschillen

zittenbijSBLtenopzichtevantraditionelelogistiek.

5 - Overige activiteiten

- Aanvragen bouwticket - 0:05:00 1.347 lv. x N.v.t. N.v.t. -

- Administreren vracht (portier) - 0:05:00 333 lv. x - 0:05:00 1.611 lv. x

- Toewijzen vracht (behalve portier - 0:01:00 333 lv. x - 0:04:38 1.611 lv. x

en onderaannemer) - 0:00:00 333 lv. x - 0:03:11 1.611 lv. x

Totaal per betrokken partij

- Chauffeur (leverancier) 197.468 3590 uur x 245.954 5395 uur x

- Portier - 37 uur x - 447 uur x

- Uitvoerder - 5 uur x - 124 uur x

- Onderaannemer - 610 uur x - 1925 uur x

- Logistiek dienstverlener 7.344 557 uur x N.v.t. N.v.t.


Uitstoot CO2 (kg) 92.516 18.363 109.737 31.951

Uitstoot NOx (kg) 979 200 1.162 349

Uitstoot PM10 (kg) 40 8 47 14

Uitstoot SO2 (kg) 1 0 2 1

-

- 4.357,67

1,89

47,06

Gecombineerd

0,07

-

Gecombineerd

-

0:00 0:30 1:00 1:30 2:00 2:30 3:00 3:30 4:00

SB

L -

Com

bina

tiele

v.T

radi

tione

le le

v.

Combinatieleveringen (tot hub) vergeleken met traditionele leveringen

Rit fabrikant naar hub/bouwplaats

Wachttijd voor bouwplaats

Rit tot poort bouwplaats

Openen poort bouwplaats

Controle bouwticket/vrachtpapieren

Rit naar losplaats

Opstellen vrachtwagen

Lossen materialen

Vertrekklaar maken vrachtwagen

Rit tot poort hub/bouwplaats

Openen poort bouwplaats

Rit naar openbare weg

Terugrit naar fabrikant


Pagina52

Figuur3.51:Fragmenttotaaloverzichtopbasisvanalgemeneinformatie–informatieoverbouwticketleveringen(1)

Figuur3.52:Fragmenttotaaloverzichtopbasisvanalgemeneinformatie–informatieoverbouwticketleveringen(2)

Bouwticketleveringen




- Rit naar hub 91,74 1:34:39 2.641 lv. x N.v.t. N.v.t. -

- Controle bouwticket hub - 0:01:00 2.641 lv. x x N.v.t. N.v.t. -

- Rit naar wachtplaats - 0:00:30 2.641 lv. x N.v.t. N.v.t. -

- Wachten op afroep hub - 0:13:54 2.641 lv. x N.v.t. N.v.t. -

- Rit naar openbare weg - 0:00:30 2.641 lv. x N.v.t. N.v.t. -

- Rit naar bouwplaats 10,40 0:12:31 2.641 lv. x 94,40 1:41:08 2.641 lv. x

- Wachttijd voor bouwplaats - 0:00:00 2.641 lv. x - 0:03:16 2.641 lv. x

- Rit tot bouwplaats - 0:02:10 2.641 lv. x - 0:02:10 2.641 lv. x

- Openen poort bouwplaats - 0:00:30 2.641 lv. x x - 0:00:30 2.641 lv. x x

- Controle bouwticket/vrachtpapieren - 0:00:45 2.641 lv. x x - 0:10:26 2.641 lv. x x

- Rit naar losplaats - 0:02:48 2.641 lv. x - 0:02:48 2.641 lv. x

- Opstellen vrachtwagen - 0:04:16 2.641 lv. x - 0:04:16 2.641 lv. x

- Lossen materialen - 0:43:31 2.641 lv. x - 0:45:43 2.641 lv. x

- Vertrekklaar maken vrachtwagen - 0:04:00 2.641 lv. x - 0:04:00 2.641 lv. x

- Rit tot poort bouwplaats - 0:03:50 2.641 lv. x - 0:03:50 2.641 lv. x

- Openen poort - 0:00:30 2.641 lv. x x - 0:00:30 2.641 lv. x x

- Rit naar openbare weg - 0:01:30 2.641 lv. x - 0:01:30 2.641 lv. x

- Rit naar fabrikant 93,33 1:39:46 2.641 lv. x 93,33 1:39:46 2.641 lv. x

+/- 2641 leveringen +/- 2641 leveringen

Traditionele leveringSmart Building Logistics

2.641 ritten 2.641 ritten


- Aanvragen bouwticket - 0:05:00 2.641 lv. x N.v.t. N.v.t. -

- Administreren vracht (portier) - 0:05:00 2.641 lv. x - 0:05:00 2.641 lv. x

- Toewijzen vracht (behalve portier - 0:01:00 2.641 lv. x - 0:04:38 2.641 lv. x

en onderaannemer) - 0:00:00 2.641 lv. x - 0:03:11 2.641 lv. x






- Logistiek dienstverlener - 44 uur x N.v.t. N.v.t.


Uitstoot CO2 (kg) 241.846 48.002 221.192 64.402

Uitstoot NOx (kg) 2.560 524 2.342 703

Uitstoot PM10 (kg) 104 21 95 28


Gecombineerd

-

-

-

-

Gecombineerd

-

-

-

-

0:00 0:30 1:00 1:30 2:00 2:30 3:00 3:30 4:00 4:30 5:00 5:30

SB

L (B

ouw

ticke

tlev.

)T

radi

tione

le le

v.

Bouwticketleveringen vergeleken met traditionele leveringen

Rit naar hub Controle bouwticket hub Rit naar wachtplaats Wachten op afroep hub Rit naar openbare weg Rit naar bouwplaats Wachttijd voor bouwplaats Rit tot bouwplaats Openen poort bouwplaats Controle bouwticket/vrachtpapieren Rit naar losplaats Opstellen vrachtwagen Lossen materialen Vertrekklaar maken vrachtwagen Rit tot poort bouwplaats Openen poort Rit naar openbare weg Rit naar fabrikant

Pagina53

Overzichtbouwticketleveringen

Dehiervoor, bij combinatieleveringen, genoemde factoren spelen ook bij bouwticketleveringen een rol.Het

schemahiervanisweergegevenindefiguren3.51en3.52.Hetverschiltussendeleveringenishetaantal,dat

in tegenstelling tot combinatieleveringenbij bouwticketleveringengelijk is aanhet aantal inde traditionele

situatie.

Overzichttraditioneleleveringen

In de figuren 3.53 en 3.54 is het fragment van de traditionele leveringen weergegeven. Tijdens de

referentieweken waren dit alleen leveringen met betonmortel. Deze leveringen rijden direct naar de

bouwplaats,nietviadehub.

Figuur3.53:Fragmenttotaaloverzichtopbasisvanalgemeneinformatie–informatieovertraditioneleleveringen(1)

Figuur3.54:Fragmenttotaaloverzichtopbasisvanalgemeneinformatie–informatieovertraditioneleleveringen(2)

Derittijdenenritafstandenbijtraditioneleleveringenzijneengemiddeldevanderittijdenenritafstandenbij

combinatieleveringenopdehubenbouwticketleveringen.Infeitehebbendezefactorengeeninvloedopzowel

de kosten als hetmilieu,want de ritten zijn exact hetzelfde in beide situaties. De verschillen zijn ook hier

behaaldopdevlakkenwachttijd,lostijdentoewijzinglosplaats.

Traditionele leveringen




- Rit naar bouwplaats 85,67 1:31:33 322 lv. x 85,67 1:31:33 322 lv. x

- Wachttijd voor bouwplaats - 0:00:00 322 lv. x - 0:03:16 322 lv. x

- Rit tot bouwplaats - 0:02:10 322 lv. x - 0:02:10 322 lv. x

- Openen poort bouwplaats - 0:00:30 322 lv. x x - 0:00:30 322 lv. x x

- Controle bouwticket/vrachtpapieren - 0:00:45 322 lv. x x - 0:10:26 322 lv. x x

- Rit naar losplaats - 0:02:48 322 lv. x - 0:02:48 322 lv. x

- Opstellen vrachtwagen - 0:04:16 322 lv. x - 0:04:16 322 lv. x

- Lossen materialen - 0:22:55 322 lv. x - 0:24:01 322 lv. x

- Vertrekklaar maken vrachtwagen - 0:04:00 322 lv. x - 0:04:00 322 lv. x

- Rit tot poort bouwplaats - 0:03:50 322 lv. x - 0:03:50 322 lv. x

- Openen poort - 0:00:30 322 lv. x x - 0:00:30 322 lv. x x

- Rit naar openbare weg - 0:01:30 322 lv. x - 0:01:30 322 lv. x

- Rit naar fabrikant 93,33 1:39:46 322 lv. x 93,33 1:39:46 322 lv. x

322 ritten 322 ritten

+/- 322 leveringen


+/- 322 leveringen


- Aanvragen bouwticket - 0:05:00 322 lv. x N.v.t. N.v.t. -

- Administreren vracht (portier) - 0:05:00 322 lv. x - 0:05:00 322 lv. x

- Toewijzen vracht (behalve portier - 0:01:00 322 lv. x - 0:04:38 322 lv. x

en onderaannemer) - 0:00:00 322 lv. x - 0:03:11 322 lv. x






- Logistiek dienstverlener - 0 uur x N.v.t. N.v.t.


Uitstoot CO2 (kg) 25.716 7.488 25.716 7.488

Uitstoot NOx (kg) 272 82 272 82

Uitstoot PM10 (kg) 11 3 11 3


-

-

-

Gecombineerd

-

-

-

-

Gecombineerd

-


Pagina54

Overzichtkostenenbaten

Hetoverzichtuitfiguur3.54iseenuitsnedeuitfiguur3.55enbetrefthetroodomrandegedeelte.Hetpaarse

gedeelteisreedseerderbehandeldindezeparagraaf.

Hetoranjeomrandegedeeltebetreftwederomdeflowchartvanhetonderdeel,waaronderdeknoppenvande

verschillendestappenzijngeplaatst.Hieropkangekliktwordenenzokanerteruggegaanwordennaariedere

stapombepaaldegegevensaantepassenenheteffectervanterugtezieninhetkosten‐enbatenoverzicht.


3.2.3 Specifiekegegevens(werkvoorbereidingsfase)

Indesub‐paragraafhiervooristoegelichthoedekostenenbatenkunnenwordeningeschataandehandvan

minimale informatie. Indien er ietsmeer informatiebeschikbaar is, zoalsde locatie van leveranciers enhet

aantal leveringen dat plaats zal vinden,wordt hetmogelijk om specifiekere data te genereren. Dit is in de

aanbestedingsfaseniethetgeval,maartijdensdewerkvoorbereidingsfasekanhiereenpreciezereinschatting

vangemaaktworden.Indezesub‐paragraafistoegelichthoededatahieringevoerddienttewordenenwelke

outputeruitvolgt.

StapW1:Invoerenmateriaalgegevens

Allereerst dienen de gegevens van de materialen ingevoerd te worden, voor zover deze bekend zijn. Een

schermafdrukvandezestapisweergegeveninfiguur3.56.

Deinputbijdezestapisdemateriaallijstdiedebasisheeftgevormdvoordeconceptbegroting.Dematerialen

die op deze materiaallijst zijn genoemd, zijn geordend volgens de STABU‐systematiek. Naast het

begrotingsonderdeel wordt deze STABU‐code hier ook ingevoerd. In figuur 3.58 is in een uitsnede van de

schermafdrukinfiguur3.56teziendathethulpmiddeldaarzelfeenbeschrijvingbijzoektenvindt.Ookkan

dezebeschrijvingdirectwordengeselecteerd.

Pagina55

Figuur3.56:Schermafdrukhulpmiddel–Invulbladgegevensnieuwmateriaaltype(stapW1)

Daarnaastdienendebegroottekostenvanhetbetreffendeonderdeelingevoerdteworden,zoweldebegroting

indetraditionelesituatiealsdebegrotingindeSBL‐situatie.

Tevensdienthettypetransportmateriaaltewordengeselecteerd.Dezeinformatieisbenodigdomdeinvloed

vanSBLophetmilieu tebepalen. Indienbekend iswiede leverancier zal zijn, kanhiervandenaamenhet

adres worden ingevoerd. Als dit niet het geval is, kan de richting (of het gemiddelde hiervan) worden

ingevoerd.DaarnaastdientingevoerdtewordenwelktypeSBL‐leveringdeleveringzalzijn.Nahetklikkenop

‘Ophalenritgegevens’wordendebijbehorenderitafstandenenrittijdenopgehaaldeningevuld.Dezetijdenzijn

gecorrigeerdvoorfileensnelwegverkeer.Dithoudtindatdegemiddeldesnelheiddieeenvrachtwagenopde

snelwegzourijdengesteldisop75kilometerperuur.Vanhetdeeldatnietopdesnelwegwordtverredenis

gemiddeldesnelheidberekenddieGoogleMapsopgaf,endezesnelheidistoegepastopdeafstanddiedoorde

stadgeredenzouworden.Opdezemanierisderittijdgecorrigeerdvoorvrachtwagens.Ookishetpercentage

datderitlangerofkorterduurdetijdensdeobservatiesvandeonderzoeksfasetoegepastisopderittijdendie

GoogleMapsopgaf.

Nu bekend is wat het tijd‐ en afstandsverschil per rit zal zijn, kan de informatie worden ingevoerd in de

database. Dit gebeurtwanneer op ‘Invoerenmateriaaltype’wordt geklikt. Een fragment van de database is

weergegeven in figuur 3.57.De ingevoerde informatie isweer terug te halen en aan te passenwanneer op

‘Ophalengegevens’uitfiguur3.58wordtgeklikt.Zodoendezijneventueleaanpassingenteverwerken,zonder

dathetgeheleonderdeelopnieuwhoefttewordeningevuld.Nadatallematerialenzijningevoerd,kliktmenop

‘Volgendestap’,waarnahetvolgendeinvulbladtevoorschijnkomt.

Figuur3.57:Fragmentdatabasegegevensnieuwemateriaaltypen

Afstand (km) Tijd (uur) Afstand (km) Tijd (uur) Afstand (km) Tijd (uur) Afstand (km) Tijd (uur)

23. Kanaalplaatvloeren 464.000€ Dycore Bouwticketlevering 69,6 0:56:42 10,4 0:14:39 69,2 0:59:43 10,8 0:11:57

STABU-code + onderdeel

Naam leverancier

BegrotingVerschilBwp. - fabrikantHub - bouwplaatsFabrikant - hub

Type levering


Pagina56

Figuur3.58:Uitsnedeschermafdrukhulpmiddel–Invulbladgegevensnieuwmateriaaltype(stapW1)

StapW2:Invulbladaantalvrachtenperweek

Eenbelangrijkonderdeelomdekostenenbaten tussenSBLen traditionele logistiek tebepalen,betrefthet

aantalvrachtendatvermoedelijkperweekopdebouwplaatsgeleverdzalgaanworden.

Figuur3.59:Schermafdrukhulpmiddel–Invulbladaantalvrachtenperweekintraditionelesituatie(stapW2)

Pagina57

Vanhetinvulbladiseenschermafdrukweergegeveninfiguur3.59.Eenuitvergrotingvandezeschermafdruk

isweergegeveninfiguur3.60.Permateriaaltype,datalseerstegeselecteerdwordt,dienendedatavandestart

enheteindevandewerkzaamhedeningevoerdteworden.Verderdientaangegeventewordenofeenvracht

gelostofgeladenzalwordenenopwelkeplaatsditgeschiedt.Dezeinformatiezallaterwordengebruiktbijhet

kosten‐enbatenoverzichtvanhetmateriaaltype.

Figuur3.60:Uitsnedeschermafdrukhulpmiddel–Invulbladaantalvrachtenperweekintraditionelesituatie(stapW2)

Verderdientde(gemiddelde)lostijdperleveringaantewordengegevenenhoehetaantalvrachtenverdeeld

is.Enkelevoorbeeldenvaneenaantal (ruwbouw‐)vrachtenzijnweergegeven in tabel3.5.Hierbij isbepaald

hoeveelkostenerperleveringgemaaktzijnbijSSKDelft.

Aangegeven kanworden of de vrachten gelijkmatig verdeeld zijn over dewerkweken, of ze allemaal in de

eerste of laatste week worden geleverd of dat de vrachten alleen in de eerste en laatste weken worden

geleverd.Doorhet aantal vrachtenhier achter in te voeren en te klikkenop ‘Invoerenvrachten’,wordthet

aantal vrachten perweek automatisch ingevuld. Indien gewenst kunnen deze aantallen handmatigworden

aangepast per werkweek. Tot slot dient geklikt te worden op ‘Invoeren vrachten in database’, waarna de

gegevensindezelfdetabelwordeningevuldalswaarvaninfiguur3.57eenfragmentisweergegeven.

Tabel3.5:Voorbeeldaantalruwbouwleveringen

Berekenenwachttijd

Bij het klikken op ‘Invoeren vrachten in database’ in de vorige stap, wordt het aantal vrachten per week

ingevoerd. Deze informatie is van belang voor een belangrijk onderdeel van de vergelijking tussen SBL en

traditionele logistiek: de wachttijd voor de bouwplaats. Per week worden alle vrachten van verschillende

leveranciersbijelkaaropgeteld,waardoorhet totaalvandieweek inkaartwordtgebracht.Hieruitvolgtde

gemiddelde wachttijd per vracht voor de betreffende week. Als voor een bepaalde leverancier van de

Materiaaltype

Kanaalplaten

Breedplaten

Betonmortel

Kalkzandsteenblokken

Aantal Eénleveringper:

2.812,12€

40.000,00€

261.600,00€

59.200,00€

464.000,00€

Begroting

2.819,05€

495,45€

2.105,26€19

528

21

165


Pagina58

wachttijdenvanallewekenhetgemiddeldewordtgenomen,kanhiermeegerekendwordenomdeverschillen

tijdensderittentebepalen.

Berekenenlogistiekkostencomponent

Door het verschil in rittijden te bepalen, kan worden nagegaan wat het effect hiervan is op de logistieke

kostencomponent.Dezerekentmethetprocentueleverschilinrittijdvoorleveranciers.Doorditverschilopte

tellenofaf te trekkenbijde1,71%(logistieknaardebouwplaats)vandebouwsom,kanhetkostenverschil

tussendeSBL‐situatieendetraditionelesituatiebepaaldworden.

Overzichtmateriaalgegevens

Indiener specifieke informatiebeschikbaar is overde leveranciers, leverdata enkostenvandeonderdelen,

kongekozenwordenvoorhetinvullenvanhethulpmiddelperonderdeel.Nadatdebenodigdeinformatieinis

gevoerdofisberekend,wordtdezeinformatieperonderdeelweergegeveninhettotaaloverzicht.Inditover‐

zichtzijnallegegevenssamengevoegdenvolgthieruiteenenkelgetal:definanciëlekostenofbatenvanSBL

tenopzichtevantraditionelelogistiek.Hiernaastwordtdeveranderingvoorhetmilieubepaald.Ditoverzicht

wordtopgesteldvoorzoweldespecifiekeinformatie,alsdealgemeneinformatie.Dezeinformatieisweergege‐

venindeschermafdrukkenindefiguren3.61en3.62.Deopbouwvandezetabellenheeftgroteovereenkom‐

stenmetdealgemenemethode.Daaromzijner,ophetfinanciëlevergelijkna,geenuitsnedenweergegeven.


Per onderdeel wordt automatisch de begroting van dit onderdeel opgezocht, hetzelfde geldt voor het

percentagemateriaaldeelbinnendeofferte.Ooktezienishoelangdeuitvoeringduurt,wiedeleveranciervan

hetbetreffendeonderdeel is,welktype leveringhetbetreft,welktransportmaterieel ingezetwordt,waarde

losplaatsis,ofdesnellerelostijd(‐4,8%)bijbouwticketleveringenwordttoegepastenofermetdelogistieke

kostencomponent gerekend zalworden. Indien dit laatste niet het geval is, zal er gerekendwordenmet de

verschillen in rittijden, wachttijden en lostijden. Ook kan nog aangegevenwordenwelk percentage van de

materialendooreenkraangelostwordt.

Pagina59


Overzichtbouwticketlevering

Ook bij de specifieke leveringen wordt een overzicht van alle leveringen van dit onderdeel weergegeven.

Hierbijishetingevoerdeaantalvrachtenmetdebijbehorenderitafstandweergegeven,maarookdetijdsduur

van deze ritten. Hiernaast zijn de overige tijdsfactoren die eerder zijn ingevoerd opgesomd,waaronder de

wachttijdenendelostijden.

Hierdooriseenvolledigevergelijkingontstaanvandetijddieeenfabrikantkwijt isomdematerialenopde

bouwplaatsteleveren.Dezeaantallen,afstandenentijdenzijnzowelvoordeSBL‐situatiealsdetraditionele

situatieopgesteld.Ookbijdespecifiekegegevenswordtbepaaldhoelangeenportiereneenuitvoerderzich

bezighouden met een vracht. Ook wordt bepaald wat de winst of het verlies is voor een onderaannemer.

Verderwordthetverschilvoordekraanmachinistendeaanpikkelateuropgesomd.

Aandehandvandevoorgaandeinformatieiseenoverzichtvandeschadelijkeemissiesopgesteld,waardoor

heteffectophetmilieuinkaartisgebracht.Ditisopdezelfdemaniergedaanalsbijdealgemenemethode.

Totslotwordtookbijdespecifiekemethodeeentotaaloverzichtgegeven.Dit isweergegeveninfiguur3.63,

wat een uitsnede is van de schermafdruk in figuur 3.62. Indien de logistieke kostencomponent wordt

toegepast,wordtaandehandvanhetverschilinrittijdopbasisvandebegrotinghetkostenverschiltussende

SBL‐leveringen en traditionele leveringen bepaald. Om de tijden te bepalen, zijn slechts de rittijden en de

wachttijden meegenomen, niet de lostijden. Wanneer de component niet wordt meegenomen, worden de

rittijdenomgerekendnaarkostenopbasisvanhetgeldendeuurtarief.

Ookdetijdendiedeportier,uitvoerderenonderaannemerkwijtzijnaanhettoewijzenvandelosplaatsenin

beide situaties is omgerekend naar kosten. Daarnaast wordt bij bouwticketleveringen een (eventueel)

verkortelostijdtoegepastopdetijddieeenkraanmachinistenaanpikkelateurbezigzijnmethetlossenvande

vrachten.Bij combinatieleveringen isditniet aandeorde,maarwordtweereendeelvandekostenvande


Pagina60

extraverreikermeegenomenindevergelijking.Ookwordtdaneenreductieinsjouwtijdtoegepast,omdatdit

dandoordelogistiekdienstverlenerwordtverzorgd.


Dekostendiedelogistiekdienstverlenerrekendeomdeleveringentecoördinerenstaanhiergenoemd.Inhet

gevalvaneencombinatieleveringkomenhiernogdekostenvandeopslagvanmaterialenopdehubbij,deze

kostenwordenberekendaandehandvanhetaantalpalletplaatsendatbenodigdis.

Bij alle combinatieleveringen wordt een factor retourlogistiek toegepast, omdat er door SBL te gebruiken

minderkostenwordengemaaktvoorhetafvoerenvanafval.Dezekostenzijnafhankelijkvanhetbouwtempo,

zoalsindesub‐paragraafhiervooristoegelicht.

Totslotzijnallekostenbijelkaaropgeteldenkomthieruiteenwaardediestaatvoordefinanciëlekostenof

batenvanSBLtenopzichtevantraditionelelogistiek.Ookwordtopeensoortgelijkemanieralsbijdealgemene

gegevens een percentage gegeven van de verschillen voor hetmilieu. Het overzicht kanworden afgedrukt

nadatopdeknopwordtgedrukt.

Combinatieleveringen

Wanneer er gegevens van een combinatieleveringworden ingevoerd, is het totaaloverzicht iets anders dan

hiervoor is voorgesteld. Het bovenste deel van het uitvoerblad van figuur 3.61 is dan aangepast op

combinatieleveringen. Het verschil tussen beiden is dat er bij combinatieleveringen eerst op de hubwordt

gelost,terwijlerbijbouwticketleveringenalleenviadehubwordtgereden.Deopbouwvandetijdenisopeen

gelijkewijzealsbijdealgemenemethode;deinformatieisgrotendeelsafkomstiguitdestappenA1totenmet

A10.

Totaaloverzichtspecifiekemethode

Van alle ingevoerdewaarden bij de specifiekemethodewordt een totaaloverzicht gegevenwanneer op de

onderste vande drie grote knoppen in figuur 3.62wordt geklikt. In dit totaaloverzicht zijn alle ingevoerde

materialen gebundeld per levertype: combinatieleveringen die in een container worden gelost,

Pagina61

combinatieleveringen die op de verwerkingsplek worden gelost, bouwticketleveringen en traditionele

leveringen. Deze leveringen hebben allemaal een eigen kleur (rood, groen, paars, blauw). In figuur 3.64 is

hiervaneenschermafdrukweergegeven.Hetbetrefthierdecombinatieleveringendieineencontainerworden

gelosten(deels)decombinatieleveringendieopdeverwerkingsplekwordengelost.



Vanhettotaaloverzichtuitfiguur3.65isinfiguur3.66eenuitsnedegegeven.Deopbouwisvergelijkbaarmet

dievandealgemenemethodeendespecifiekemethodepermateriaaltype.Indeparagraafhiernaistoegelicht

hoedealgemenemethodeovereenkomtmetdespecifiekemethode.


Pagina62


Conclusie3.3

Methethulpmiddeldatindithoofdstukistoegelicht,ishetmogelijkgewordenombijeennieuwbouwproject

van tevoren in te schatten wat de kosten en baten van de toepassing van SBL zal zijn. Bij de specifieke

gegevens ishetpermateriaalmogelijkgewordenomteberekenenwathetvoordeelvooreenchauffeur,de

portier,deuitvoerder(s),deonderaannemer,dekraanmachinistendeaanpikkelateuris.Dezeinformatiebiedt

BAMeenhandvatbijdeonderhandelingenmetonderaannemers,omdatzoduidelijk isopwelkevlakkende

eventuelebesparingenzitten.

BelangrijkbijhetinvullenvanhethulpmiddelishetaantalvrachtendatnaardebouwplaatszalrijdenbijSBL

en hoeveel dit er in een traditionele situatie zouden zijn. Aan de hand van kengetallenwordt hiervan een

benaderinggegeven.Dezeinformatieisinfeitedebasisvoorhetgrootstedeelvandeoverigeberekeningen.

Dezeinformatiedientdusserieusingevoerdteworden.Ditgeldtbijhetinvoerenvandespecifiekematerialen,

want bij de algemene gegevens kan dit niet per materiaaltype worden ingevoerd. Wel kan hierbij een

inschatting van het totaal aantal vrachten van het project worden ingevoerd. Dit aantal kan eveneens

afkomstigzijnvandeoffertevanUTS.

Totaaloverzicht


Uitstoot CO2 (kg) 309.758 63.096 325.785 65.864

Uitstoot NOx (kg) 3.704 762 3.897 796

Uitstoot PM10 (kg) 149 31 157 32


Gemiddeld: -4,92% -4,20%

Totaal per betrokken partij Afst. (km) Tijd (uur) Afst. (km) Tijd (uur)

- Chauffeur (leverancier) 451.958 13507 uur 498.612 15148 uur

- Portier - 334 uur - 1144 uur

- Uitvoerder - 49 uur - 322 uur

- Onderaannemer - 361 uur - 2444 uur

- Kraanmachinist - 0 uur - 0 uur

- Aanpikkelateur - 0 uur - 0 uur

- Verreiker - 0 uur - 0 uur

Uitgaven SBL:

- Algemene kosten SBL:

- Kosten combinatieleveringen:

- Kosten bouwticketleveringen:

- Kosten palletplaatsen:

Afvoer afval:

Verschil begroting:

66.387€

25.163€

269.504€

Gemiddeld verschil uitstoot schadelijke stoffen bij SBL t.o.v. traditionele log.: -4,85%

Financieel verschil SBL t.o.v. traditionele logistiek (percent. bouwsom/totaal): -0,03% -7.760€

-25.501€

-€

29.936€


Kosten Kosten

945.535€ 1.060.369€

11.724€ 40.071€

2.233€ 14.496€

Totaal Totaal

372.854 391.650

4.466 4.693

180 190

6 6

-4,80%

14.463€ 97.763€

104.960€ 110.252€

81.636€ 85.752€

-€ 125.096€

Pagina63

4. Evaluatieeninterpretatiehulpmiddel

Indevorigehoofdstukkenisdestructuurvanhethulpmiddelvoorgesteldenisuitgelegdhoehethulpmiddel

werkt. Indithoofdstuk ishethulpmiddel geëvalueerddoorverschillendeafwijkendewaarden in te voeren.

Verderzijnnogenkeleopmerkingenophethulpmiddelgemaaktenisaangegevenhoederesultatenvanhet

hulpmiddeldienentewordengeïnterpreteerd.

Evaluatiehulpmiddel4.1

Hethulpmiddelzoalsdathiervooristoegelicht,isgebaseerdopdegegevensvanSSKDelft.Omdezeredenis

getestwatdeuitvoerzouzijnalseranderegegevensinwordengevoerd.Dooranderewaardenintevoerenop

verschillendeplaatsen, is inkaartgebrachtbijwelke factoreneenwijziging relatief groteveranderingen tot

gevolg heeft. Dit is van belang voor de personen die het hulpmiddel invoeren, waardoor zij weten welke

factoren ‘extra serieus’ ingevoerd dienen teworden. De vergelijking is steeds gemaakt tussen de algemene

situatie zoals die in hoofdstuk3 is behandeld en de nieuwe situatie. Ook is de vergelijking gemaakt tussen

kanaalplatenalsspecifiekesituatieversusdespecifiekesituatievanhiervoor.

1. DebouwplaatsisnietinDelftisgesitueerd,maarinRotterdamopdeplekvaneenandergebouwdat

nu met SBL wordt gebouwd. Dit had tot gevolg dat de chauffeurs in de algemene situatie bij

combinatieleveringen een extra rittijd hadden van 5 uur, terwijl UTS 46 uur meer kwijt was. Bij

bouwticketleveringenwashetverschil+95uur.Detotaleritafstandlag24duizendkilometerhogeren

hetverlieslaghierop23.535euro.Bijdekanaalplateniser2000kmmindergereden,maardeomweg

lag hier per rit op 34 in plaats van 11 kilometer. Hierdoor is het verschil in rittijd tussen SBL en

traditionelelogistiek57inplaatsvan25uur.Ditleidttoteentoenamevanhetverliestot6088euro.

2. Hetgebouwismet61miljoeneurotweekeerzoduuralsnuhetgevalis.Hierbijiserbijdealgemene

begroting geen verandering opgetreden, want bijna alle factoren zijn twee keer zo hoog komen te

liggen.Ookbijdekanaalplatenishettotaalbedraghetzelfdegebleven.

3. Allebouwfasenduren tweekeerzo lang,waarbijde totalebouwtijd184 inplaatsvan92weken is.

Hierbij is het effect opde algemenekosten enbaten vooral dat de verreiker voormeer verschillen

zorgt,wantdezeiseenlangeretijdaanwezigopdebouwplaats.Hierdoorwerdeenwinstbehaaldvan

44.000euro.Eenlangerebouwtijdheeftgeeneffectopdekanaalplaten,wanthierbijwordtgerekend

meteenvastaantalvrachten.

4. AlsallevrachtendieUTSopdebouwplaatslevertopdeverwerkingsplekwordengelost,leidtdittot

eenwinstvan3250euro,inplaatsvan16.500euroverliesbij58%lossenopdeverwerkingsplek.

5. Detoeslagenvanhetnietdirectopnemenvantelefoonsennietdirectnaarbenedenkomenzijntwee

keerzohoogingeschaald.Dit leidtbijdealgemenemethodetoteenwinstvan23duizendeuro,een

verschilvan40duizendeuro.Bijdekanaalplatenishetverliesookminder,enbedraagtnu1750euro.

6. Alsdewachttijdopdehubvanbijna14minutennaar5minutengaat,gaatdewinstvoorchauffeurs

naar138duizendeurobijdealgemenemethode.Ditleidtertoedatereenwinstvanbijna11duizend

eurowordtgemaakt inplaatsvan16duizendeuroverlies.Bijdekanaalplatengaathetverliesnaar

1500 euro, dit is eveneens ongeveer 1500 eurominder verlies dan voorheen. Dit geeft aan dat de

wachttijdeenbelangrijkefactoris.


Pagina64

Interpretatieuitvoerhulpmiddel4.2

Hetdoelvanditafstudeerprojectisbereikt:dekostenenbatenvanSBLzijnvroegtijdiginteschatten.Echter,

de waarde die uit het hulpmiddel volgt en staat voor de winst of het verlies bij SBL ten opzichte van

traditionelelogistiek,verteltniethetvolledigeverhaal.Erzijnnamelijkmeerfactorendieeenrolspelenbijhet

welofniettoepassenvanSBL,maardiezijnonmeetbaarofbijditafstudeerprojectnietmeegenomen(ofzijn

niet voorgekomen bij SSK Delft). Daarnaast zijn er enkele opmerkingen over het hulpmiddel gemaakt.

Hieronderzijndiefactorenenopmerkingentoegelicht.

OnmeetbarefactorenbijSBL

Deeersteonmeetbarefactorisdeveiligheidopdebouwplaats.Dezeneemtnaarverwachtingtoe,doordater

mindervrachtenopdebouwplaatskomentenopzichtevantraditionelelogistiek.Hierdoorishetminderdruk

opdebouwplaats,watdekansopongelukkenverkleint.

Ook worden er minder materialen besteld bij de hub, waardoor er minder vaak teveel materialen op de

werkplek blijven slingeren. Dit verkleint de kans op struikelen. Bovendien is men op een opgeruimde

bouwplaats sneller van A naar B. Hoeveel dit scheelt is echter sterk afhankelijk van de grootte van de

bouwplaats en de hoeveelheidmaterialen die in een traditionele situatie aanwezig zouden zijn. Omdat die

traditionelesituatienietnatebootsenis,isdezefactoronmeetbaar.

Opmerkingenbijhulpmiddel

In het hulpmiddel wordt bij de algemene methode gerekend met gemiddelde rittijden die tijdens de

onderzoeksfasezijngevonden.Dezerittijdenzijngecorrigeerdvoordeomwegofverkortingvanderittijddie

optreedt bij SBL. Om deze reden zijn de gegevens ook voor distributieleveringen geldig,want hoewel daar

meerdere adressen per leverancier worden afgegaan, heeft alleen de omweg of verkorting van de rittijd

invloedophetverschiltussenSBLentraditioneleleveringen.

Overigens zijn de uitkomsten die uit het hulpmiddel nooit exact, want er wordt gewerkt met gemiddelde

waardeneningeschattefactoren.Welismethethulpmiddeleeninschattingtemakenvandekostenenbaten

die zouden optreden door de toepassing van SBL,want deze inschatting is ergens op gebaseerd. Doormet

verschillende factoren uit hetmodel te variëren, blijktwaar de knelpunten in het nieuwe project zitten bij

zoweldetoepassingvanSBLalswanneertraditionelelogistiektoegepastzouworden.Aandehandvandeze

informatiekanBAM,metinachtnemingvandehiervoorgenoemdepunten,dekeuzemakenomSBLwelofniet

toetegaanpassen.

Pagina65

eindhoven university of technology master de levering van … · de personen, bedrijven en...

Documents