20. oktoober 2011

A U T O H O O L D U S R E H V I D V A R U O S A D T E S T

EE TEHNIKA

Pikisuunaliselt paigutatud mootoridMootori selline asend annab koos raamiga paralleelse väntvõlliga kõigile Honda ATV-dele sujuvama ja efektiivsema veojõu ülekande ratastele, hoides raskuskeset suurema stabiilsuse tagamiseks madalal.

TraxLok™Valige sõidu ajal kaherattaveo hea

juhitavuse või neljarattaveo haarduvuse vahel, et tagada muutuval

maastikul parimad sõiduomadused.

AP Suretrac™Momenditundlik esidiferentsiaal

annab veojõu edasi sellele rattale, millel on kõige parem haarduvus. See

tagab kerge ja positiivse roolimise ning väikese pöörderaadiuse.

Jäik raamSuure tõmbetugevusega jäik terasraam muudab Honda ATV väiksema massi juures tugevamaks. Samuti suurendab see turvalisust, parandab juhitavust ja vähendab kütusekulu.

MadalrõhurehvidIdeaalsed pehmele ja mudasele pinnasele, ei jäta inimese jalajälgedest sügavamaid jälgi ja pakuvad kindlat haardumist minimaalse keskkonnamõju juures.

Vaikne väljalaskesüsteemTugev roostevabast terasest väljalaskesüsteem võimaldab seadmel aastaid vaikselt töötada.

Suure mahtuvusega kütusepaakVõite sõita pikki vahemaid ilma tankimata, kindlust lisab kütuse reserv.

Elektriline käiguvahetusprogramm Vormel 1 tehnoloogial põhinev elektriline

käiguvahetusprogramm ESP vahetab sujuvalt käiku vaid ühe nupuvajutusega.

Sõltumatu esivedrustusSõltumatu topeltõõtsharkidega

esivedrustus neelab põrutusi, et suurendada sõidumugavust.

VintsStandardvarustuses Comeup Cub3 vints

1361 kg tõmbejõuga.

Tehasegarantii 2 aastat

Motokeskused Tallinnas: Catwees Tallinn, Pärnu mnt 139, tel 650 3300, Redmoto, Männiku Ärimaja, Männiku tee 104, tel 512 2877. Motokeskus Tartus: Catwees Tartu, Narva mnt 3, tel 730 0385. Motokeskus Saaremaal: ML-Autoservice, Kuressaare, Auriga kaubanduskeskus, Tallinna tn 88, tel 452 2550.

www.honda.ee

Jõuline ja töökindel Honda ATV*Intress koosneb 6 kuu EURIBOR-ist ja pangapoolsest marginaalist. Pangapoolne marginaal on fikseeritud kogu liisingperioodi ajaks, 6 kuu Euribor muutub kaks korda aastas (30.septembril ja 30.märtsil). Kampaania „Honda Liisingu intress* 1,9%“ üldtingimused kehtivad kõikidele autoregistrisse kantavatele ATV-dele kogu liisingperioodi vältel. Pakkumine kehtib, kuni kaupa jätkub. Üldtingimused: sissemakse alates 25%, periood kuni 48 kuud, kapitalirent, kaskokindlustus. Lisandub lepingu sõlmimise tasu. Pakkumine ei kehti koos teiste sooduspakkumistega. Honda jätab endale õiguse kampaania tingimusi muuta. Näiteks: 8250 eurot maksva vara kapitalirendi korral (sissemakse 25%, periood 48 kuud, jääkväärtus 0%, intress *1,9%, lepingutasu 200 eurot) on krediidikulukuse määr 3,27%. Vaata www.honda.ee ja küsi pakkumist lähimast Honda motokeskusest!

1,9%* Honda Liisinguga kuumakse alates 133€

2WD/4WD

680/500

E E S T I R A H V A T E L E S K O O P

UUS!

LCD mikroskoop40-1600x

198€

Teleskoobid, mikroskoobid, binoklid, pikksilmad, päikeseteleskoobid, astrofotograafia, okulaarid, filtrid, observatooriumid, CCD kaamerad,

autogiidid, monteeringud, üleminekud, adapterid, tarkvara, automaatsüsteemid, ilmajaamad, luubid, õppevahendid, head

nõuanded aastast 2003; koolidele, asutustele, eraisikutele, lastele, observatooriumitele, ülikoolidele; teadustööks, hobiks, kingituseks,

vaatamiseks, õppimiseks, avastamiseks, näitamiseks, põgenemiseks, meelerahuks, niisama, jagamiseks, elustiiliks, imestamiseks...

Bresser Jupiter/Skylux

ø70 mm189€

Lapsele sobiv

Bresser MessierNT-130 EXOS 1

479€Eesti populaarseim teleskoop

alustavale astronoomiahuvilisele

Fotoaparaadi kinnitusalus

2’’ surverõngaga fokuseerija, 26 mm Plössl okulaar

Integreeritud T-vintpeafookuse fotograafiaks

ø130 mmF=1000 mm

UUS EXOS 1ekvaatorilinemonteering

Terastorudest kolmjalg

Terastorudest kolmjalg

Stellariumplanetaariumi tarkvara

Autostar IIpardaarvuti

UHTC vääristus

Uuendatudkoomavaba(ACF) disain

Tugev ja täpnekahvelmonteering

Elektrilinetäppisfokuseerija

GPS

8x50 otsija

Meade 8’’ LX200 ACFø203 mm, F=2000 mm, F/10

asimuudiline täisautomaatne kahvelmonteeringGPS, elektriline peenfokuseerija, 8x50 otsija jne

alates 2999€

Meade 130 mm APOLX800 StarLockmonteeringulø130 mm, F=910 mm,apokromaatiline kolmiklääts,autogiidiga ekvaatoriline monteeringastrofotode tegemiseks

11598€

™

6x30 otsija

Coronado PSTpäikeseteleskoop

ø40 mm, kohvriga 785€

Bresser Messier AR-90 EXOS 1ø90 mm, F=900 mm, 26 mm SP okulaar

EXOS 1 ekv monteering

375€

läätsteleskoopehk refraktor

peegelteleskoopehk reflektor

katadioptrilineteleskoop

3

EE TEHNIKAKommertsväljaanne. Valmib koostöös Honda Motor Europe LTD, Eesti Filiaal;

Larsen Kaubanduse OÜ; Ramo AS; Heladora OÜ; Motohobi OÜ; Hyndai Motor BalticToimetaja: EE lisade juht Piret Tamm, piret.tamm@lehed.eeReklaam: Timmo Lilium, timmo.lilium@lehed.ee; 669 8309

Kujundus: Tuuli PreesKorrektuur: Katrin HallasVäljaandja: AS Eesti AjalehedTrükk: AS Printall

UUdised

Canon tutvustab uut kompaktset PowerShot S100 kaamerat

Kõige uuem PowerShot S-seeria mudel PowerShot S100 ületab kõik oma eelkäija seatud standardid, omades muu hulgas uut f/2,0 Canoni ob-jektiivi ja täiustatud HS-süsteemi, milles on ühendatud ülitundlik andur ja Canoni uusim protsessor DIGIC 5. Versiooniuuendustega PowerShot S100 on PowerShot S-seeria suur edusamm. Selle 24 mm lai 5 x optilise suumiga lainurkobjektiiv on võimsam ja mitmekülgsem ning koos Canoni intelligentse pildistabilisaatoriga (IS) on tulemuseks teravad ja selged fo-tod ning videod. GPS-funktsioon salvestab iga võtte aja ja koha, Full HD videosalvestus lubab salvestada kvaliteetseid videoid ning võimas DIGIC 5 protsessor tagab pildistamise igas olukorras veelgi kiiremini ja muga-vamalt. Kõik need uued funktsioonid on mahutatud õhukesse, 26,7 mm paksusse kaamerasse, mis on saadaval mati musta või hõbedase värvi-tooniga.

DIGIC 5 protsessoriga HS-süsteem – uuel tasemel võimsusPowerShot S100 on varustatud seni võimsaima HS-süsteemiga, mis muu-dab ka vähese valgusega tingimustes pildistamise äärmiselt mugavaks. Lisaks kasutab täisresolutsioonil kuni ISO 6400 tundlikkusega kaamera pildimüra vähendamiseks CMOS-sensorit ja DIGIC 5 protsessori võimsust. Viimane analüüsib parema pildikvaliteedi nimel iga piksli loomiseks ne-li korda rohkem pilditeavet ning salvestab rohkem detaile ja värve kui ku-nagi varem. Töötlemiskiirus on varasema protsessoriga võrreldes kuue-kordne, mis võimaldab suurenenud infomahuga tõhusamalt toime tulla ning samal ajal vähendada pildimüra kuni 75%.

Intelligentse pildistabilisaatoriga Canoni originaalobjektiivPowerShot S100 on varustatud uue ja võimsa, Canoni optilise tehnoloo-gia verstapostiks oleva 24 mm lainurkobjektiiviga, mille loomisel on ka-sutatud samu meetodeid ja teadmisi mis Canoni juhtivate EF-objektiivide puhul.

Intelligentne pildistabilisaator kasutab pildistamise ja filmimise ajal kaa-meravärina mõjude vähendamiseks Canoni neljaastmelist optilist pildista-bilisaatorit. Seitsme eri tüüpi stabiliseerimisrežiimiga stabilisaator tuvastab automaatselt pildistamistingimused ja kohandab optilise pildistabilisaatori nii, et kaameravärina mõju saaks võimalikult tõhusalt vältida.

Täielik kontrollKaamera PowerShot S100 seaded ja režiimid on täielikult käsitsi regu-leeritavad. Lisaks on fotograafi olemasoleva töövooga ühildumiseks kaa-mera standardpaketis RAW-formaadi tugi ning ühilduvus Canoni Digital Photo Professional (DPP) tarkvaraga, mistõttu on see ideaalne tagavara-kaamera DSLRi kasutajatele.

Kaamera PowerShot S100 Burst HQ sarivõtterežiim lubab teha jär-jest kuni kaheksa täisresolutsiooniga kaadrit kiirusega kuni 9,6 kaadrit se-kundis. Kiire tegevuse dramaatilisuse jäädvustamiseks saab aga kasuta-da Super Slow Motion Movie režiimi, mis salvestab videoid kiirusel 240 (QVGA kvaliteet) või 120 kaadrit sekundis (VGA kvaliteet). Lisaks salves-tab PowerShot S100 ka stereoheliga täis-HD (1080p) videot kiirusega 24 kaadrit sekundis.

GPSiga varustatud PowerShot S100 sobib suurepäraselt kasutajatele, kes tahavad salvestada iga kaadri asukoha. GPS-seadme abil saab kasutaja pidada täpset arvestust, kus ja millal tema pildid tehtud on. Lisaks salves-tab GPS Logger seade kasutajate teekonna ning võimaldab neil rakendu-sega Google Maps integreeritud Map Utility tarkvara abil oma reise jälgida.

Kaameral on suur ja kvaliteetne, 460 000 punktise resolutsiooniga 7,5 cm (3,0”) PureColor II G LCD-ekraan, millel karastatud klaasist kriimustus-kindel väliskiht.

LG uus robottolmuimeja Hom-Bot koristab vaikselt ja tõhusalt

Tehnoloogiaettevõte LG Electronics toob oktoobris Eestis müügile nutika robottol-muimeja Hom-Bot, mis on varustatud kaamera, ultraheli- ja infrapunasensoritega, tä-nu millele ulatub tolmuimeja puhasta-ma ka kõige raskemini ligipääsetavaid nurgataguseid.

LG Electronics Home Appliance Company tegevjuhi Young-ha Lee sõ-nul on ettevõte Hom-Boti väljatööta-misel lähtunud tarbijate soovidest so-bitada koristamist mugavalt igapäe-vatoimetuste hulka. Robottolmuimeja saab tülikate koristustöödega hästi hakkama mis tahes kõrvalise abita.

Tolmuimeja muudavad eriti tõ-husaks sensorisüsteemid, mis anna-vad seadmele hea manööverdusvõi-me kõikvõimalike takistuste korral. Topeltkaameratega sensorid aitavad tolmuimejal meeles pidada, kus ta ju-ba on tolmu võtnud – see tagab kiire ja efektiivse koristamise. Tänu madalale müra-tasemele (60 dB), mis on võrreldav normaalse vestluse valjusega, saab tolmuimeja toimetada kodusolijaid segamata.

Samsung lisas GALAXY Tab 7.0 Plusile uusi kasutusvõimalusi

Samsung Electronics teatas GALAXY Tab 7.0 Plusi turuletoomisest. 7tollisel ekraa-nil kaasaskantavaid meediaelamusi pakkuva GALAXY Tab 7.0 Plusi šikis ja kerges di-sainis on palju võimsust ja produktiivsust. Tal on lihtsate ja loogiliste funktsioonidega operatsioonisüsteem Google AndroidTM Honeycomb.

GALAXY Tab 7.0 Plus on mõeldud inimestele, kes püüdlevad kõikjal ja alati parema tulemuse poole ning soovivad töö, sõprade ja infoga kursis olla.

7tollise ekraaniga GALAXY Tab 7.0 Plusi on lihtne kaasas kanda, sest see kaalub vaid 345 g ja on kõigest 9,96 mm paksune. Seade mahub hõlpsalt pintsakutaskusse või käekotti, mis teeb selle ideaalseks neile, kes soovivad ka liikvel olles aega kasuli-kult veeta ja meelt lahutada.

Võimsa, kahetuumalise 1,2 GHz protsessoriga GALAXY Tab 7.0 Plusi kasutami-ne on sujuv, lihtne ja loogiline. Rakendus Mini Apps teeb multitegumitöö ladusaks, ühendades seitset rakendust, millele pääseb lihtsalt juurde peaekraani alumises ser-vas asuva salve kaudu. Kasutajad saavad käivitada oma lemmikfunktsioone, näiteks muusikamängijat või kalendrit, täisekraanil avatud rakenduste peal hüpikekraani-des. Lisaks sellele saavad kasutajad Live Paneli kaudu luua kohandatud ja uuenda-tava liidese.

Veebisirvimist täiustab ka Adobe Flash ja ülikiire HSPA+ ühenduvus, mille allalaa-dimiskiirus on tavalisest HSPA-ühendusest kuni kolm korda suurem. Lisaks on sead-mel funktsioon Wi-Fi Channel Bonding, millega seotakse kaks sidekanalit, et muuta võrgu kiirus ja andmeedastus kuni kahekordseks.

GALAXY Tab 7.0 Plus toetab ka hääl- ja videokõnesid, ilma et oleks vaja kasuta-da peakomplekti.

Kõrgresolutsiooniga videoid saab kasutaja nautida 7tollisel WSVGA-ekraanil, mis toetab mitmeid DivX-koodekseid, et vaadata eri vormingus videoid. Täiustatud vir-tuaalne lõikelaud, kus saab hoida lihtsalt kopeeritavaid ja kleebitavaid tekste ning pilte, lisab nendele omadustele veelgi funktsionaalsust. GALAXY Tab 7.0 Plusil on ka täiustatud pildigalerii, milles saab ekraani poolitades navigeerida, ning endisest pa-remad asukoha ja nägude sildistamise funktsioonid, et fotosid oleks lihtsam hallata.

Lisaks on GALAXY Tab 7.0 Plusil tee-nused Social Hub, Readers Hub ja Music Hub. Social Hub koondab kasutaja kon-taktid, kalendri ja meili ning kiirsõnumid ja suhtlusvõrgustikud ühte lihtsasti kasu-tatavasse liidesesse. Readers Hub pakub elektroonilist kirjandust, näiteks e-raa-matuid, ajalehti ja ajakirju. Music Hub an-nab juurdepääsu rohkem kui 13 miljonile muusikapalale ka liikvel olles.

• Tundlik 12,1-megapiksline Canoni CMOS (1/1,7 tüüp)• DIGIC 5 protsessoriga HS-süsteem • Lai 24 mm f/2,0, 5 x suumiga objektiiv, intelligentne pildistabilisaator• Lens Control Ring objektiivirõngas, NR Control ja RAW• GPS• Full HD, HDMI• Suur, 7,5 cm (3,0”) LCD-ekraan• Burst HQ sarivõtterežiim• Smart Auto, Multi-area WB• Lisavarustusena veekindel ümbris

Canon PowerShot S100 – põhiomadused:

4

1851. aastast alates on Singer olnud üks maailma juhtivamaid kaubamärke. Singeri ajalugu on ka õmblemise ajalugu. Singer tõi turule esimese kaasaskantava õmblusmasina, esimese zig-zag-masina ja ka esimese arvutikontrolliga masina. Singeri abil on saanud õmblemisest eneseväljenduskunst.

160. sünnipäeva puhul tõi Singer turule limiteeritud arvu uusi õmblusmasinaid The Singer 160™. Juubelimasinas on ühendatud masina väärikas omaaegne disain ja tänapäeva tehnika lihtsaks õmblemiseks.

Telli see masin omale ette: info@ruffler.eeVaata uut-vana juubelimasinat: singer.comLoe Singeri masinast ja kasutajate kogemusest: www.mysingerstory.com

Saabub varsti müügile!

Triikimissüsteem ZedìKvaliteetne, kompaktne, mugav, kaunis, asjalik ja vastupidav. Eriline Z-kujuline jalg võimaldab reguleerida lauda erine-vatele kõrgustele ja kasutada seda ka vertikaalses asendis, näiteks pintsaku triikimiseks. Ülilihtne lahti võtta ja uuesti kokku panna. Kokkupandult võtab laud koos triikraua ja aurupaagiga ainult 13 cm laiuse ruumi.

Triikimislaual on kuumenev põhi, vaakumiga imamissüsteem ja sisseehitatud aurugeneraatori ja professionaalse triikrauaga puhumissüsteem. Aurugeneraator on laua küljest eemaldatav ja seda saab kasutada täiesti eraldi, näiteks koos auruharja või -püstoliga. Auruharja abil on võimalik aurutada või triikida vertikaalses asendis (näiteks pitsakuid või õrnu tekstiile). Aurupüstoliga saab aga puhastada ja desinfitseerida oma kodust majapidamist. Patenteeritud eriline kahekordne alumiiniumist laua ehitus tagab väga hea laua kuumenemise ja vaakumsüsteemi, tänu millele tagatakse profes-sionaalne ja kiire triikimise tulemus. Kõik selle süsteemi juures kasutatud materjalid on väga kvaliteetsed. Valmistatud Itaalias.

JUUBELIPAKKUMISED!Osta uus Singeri õmblusmasin, overlok või tikkimismasin – meil on palju sooduspakkumisi ja ostjale kaasa ka KINGITUS!Pakkumised on jõus kuni aasta lõpuni!

Singer Futura XL 550See õmbleb, see tikib, see toob loovuse sinu juurde.30 õmblust, sh kaks automaatset nööpauku, lai õmbluspind (210 mm), lihtne niidistus, 6 LED-valgustit, masina ühendamine arvutiga USB-kaabli abil. • 125 tikandit ja 5 kirjatüüpi monogrammide tikkimiseks. • Kaasas 2 tikkimisraami: 100 x 100 mm ja 260 x 160 mm.

Ruffler Stuudio •Tallinn, Pärnu mnt 76E–R 10–18 • tel 641 8011 • www.ruffler.ee

5

UUdised

5ukselist Chevrolet Cruze’i veavad alt kummine rool ja kauge käetugi

Elektriline roolivõimendus on paraku uute autode ar-gipäevaks saanud ning seetõttu ei teagi, kas seda hei-ta ette niivõrd Chevrolet’le kui autotööstuse trendi-dele laiemalt. Igatahes on Cruze’i uus 5ukseline va-riant igas mõttes hea auto: kena, säästlik, 2-liitrise diiselmootoriga ka üsna kiire (0–100 km/h vaid 8,5 sekundiga!), ruumikas ja soodne pealegi. Cruze on Chevrolet’ populaarseim mudel ning kui jätta valima-ta automaatkast või väike mootor, ka õige mõnus sõi-ta. Kui vaid see tuim rool välja arvata. Teine miinus is-tub masinal kahe esiistme vahel, kuhu ehitatud laeka-ga küünarnukitugi kuidagi ettepoole ei liigu ning jääb keskmist kasvu juhil üldse tabama-ta. Kui hüva roolitunnetus aga prioriteediks pole, teeb soodsama hinnaklassi viieukselis-tele uus Cruze ära küll ning näeb seejuures päris hea välja.

Uus Kia Rio uhkeldab säästlikkuse ja siiruviirulisusegaEsiteks on Kia Rio kukkunud välja päris kena ja seda nii seest kui ka väljast. Kuigi mingit disainiimet auto enesest ei kujuta, on seda ometi palju mõnusam vaadata kui eelkäijat, mida iseloomustas veel üsna vagur välimus, rääkimata salongist, mis oli konkreetselt igav ja kõle. Eriti just sisemuse osas on uus Rio üllatavalt meeldiv, meenutades keskkonsooli kujustuse poolest veidi Alfa Romeo Giuliettatki ning uh-keldades lennukikok-pitilike klahvikestega. Lisaks saab Riot mit-mevärvilise sisustu-sega, mis annab ise-enesest vaid paarteist tuhat eurot maksva-le pereautole iseäranis uhke sisu.

Ainus miinus on veidi kitsas pakiruum ja C-piilar, mille järsk nurk näib alul võõ-ras. Ruumi tagaist-mel on aga ka pak-sudele. Mootoriteks on 1,2-liitrine neljasi-lindriline bensiinikas ja 1,1-liitrine kolmesi-lindriline diisel, millest mõlemast jääb veidi väheks Portugali mä-giteedel üles-alla ki-hutamiseks, küll aga sobivad need tasan-dikulisele Eestimaale ideaalselt ning näita-vad end vägagi sääst-likust küljest. Uus Rio on kindlasti Peugeot 508 kõrval üks selle autoaasta parimaid ül-latajaid.

URmAS OjA Forte toimetaja

6

Hyndai autod on saanud kiita kvaliteedi ja viimasel ajal ka kujustuse ehk disaini eest. Ja

kui i40 esmalt universaalkerega ver-sioonis turule asetati, oli kohe selge, et ära teha kavatsetakse eelkõige Toyota Avensisele, mille universaalid on maa-ilmas väga popp kaup.

i40 näeb välja Avensisest hoopis kenam ja elurõõmsam. Sel on kohe oma nägu peas ning tore sisekujundus, mis ei pinguta futurismiga üle, nagu näi-teks uutes Fordides minema kipub, ent mis pole ka hiiglama igav nagu näiteks Avensises. Ent kas i40 on ikka sama so-liidne kui Peugeot 508 SW, mille koh-ta on raske halba sõna ütelda (kui ro-botiseeritud käigukast välja arvata)?

Igatahes sama suur see küll ei tundu, kukkudes visuaalsel vaatlusel pigem tõesti Ford Focuse klassi.

Ent i40 pole sugugi väike ega kit-sas. Selle disain on lihtsalt kukkunud hästi välja, varjates auto tõelist hiig-laslikkust ning voolides sellest, millest oleks võinud kujuneda peaaegu Ško-da Superbi moodi pikk ladubuss, mi-dagi hoopis sõbralikumat, haaratava-mat. i40 pakiruumi on raske asju täis laduda, sest see on lihtsalt nõnda ma-hukas. Ja ka tagaistujate jalapaaride-le on ruumi võimsalt. Oleks isegi ju-hul, kui inimestel oleks kahe jala ase-mel tervelt neli alajäset.

Nelja kätt i40 samas juhilt auto hal-

damiseks ei nõua, sest nuppe, klahve ja valitsaid pole nõnda palju, kui tun-dub, vähemasti on need kenasti eri pai-kadesse grupeeritud ega lähe omava-hel segamini. Mingit õige klahvi otsi-mise peavalu, nagu näiteks Opel Insig-nias, siin pole. Ja kui valite automaat-käigukastiga versiooni, siis pole pea-valu ka käigu valimisel, mõistagi, ent see bensiinimootor, mis automaatkas-tiga koostööd teeb, on küll veidi uima-ne ning tarbib oodatust rohkem kütust. Teisalt pole uimasus ehk isegi prob-leem, sest i40 elektriliselt võimenda-tud rool ei anna palju tagasisidet, on igal kiirusel ühtlaselt kummine ja ve-niv. Ent see polegi enam Hyundai süü, sest elektrilised roolivõimendid on kõi-

kidesse autodesse siginemas ega käi-tu kusagil paremini. Üksnes Ford Focu-sel on õnnestunud selline rool tagasi-sidet andvana tööle saada.

Parim valik uuele i40-le on aga dii-selmootori ja manuaalkäigukasti kom-binatsioon, mis tagab säästliku sõidu, aga ka lõbusama sõidu. Nimelt on käi-guvahetused Hyundaidel käsikastides väga vahvalt välja kukkunud. Käigukang liigub täpselt ja kiirelt nagu lüliti ning käiguga eksida või muul moel ebamu-gavust tunda on praktiliselt võimatu.

Hyundai omanik on tänapäeval ol-la uhke ja hää. Ent mõnikord tuleb sil-mas pidada, et Hyundai paarimees ühi-ses korporatsioonis on Kia, mille disain

proovisõit

Hyundai i40 suur ja uhke hurraa! ei tule turule tagatisetai40 kõlab alul võõralt, ent tegelikult pole see ju muud kui vana hea sonata. Ja kes ei teaks Hyundai sonatat! selle sõna laul on euroopas siiski lauldud ning koguni nõnda otsustavalt, et uue mudeliga välja tulles pakub Hyundai sedaani asemel kõigepealt hoopiski universaali. sest Hyundai on väga enesekindel. Aina enesekindlamaks läheb.

Isegi satikate kihava kihi alt pääseb Hyundai jõuline ja rõõmus silmnägu mõjule.

Särtsakad LEDid elutsevad nii esi- kui ka tagatuledes.

Tagumine iste sobiks ruumilt ratsahobuselegi ja see on kahes astmes köetav.

7

on viimasel kümnendil veelgi vägeva-maks muutunud ning mille hinnatase on Hyundai mudelitega võrreldes ma-dalam. Autod aga toetuvad samadele platvormidele ning on teinekord väga-gi sarnased. Hyundaid on lihtsalt natu-ke soliidsema ja uhkema disainiga ja kallimad, Kiad särtsakama väljanäge-misega, kübe lihtsamad ja soodsamad.

i40 õnn on nimelt ka see, et ana-loogset Kia mudelit täna pole ega näi ka tulevat, sest i40 peab ise kujunema Avensiste, Mondeote, Accordide jms vas-tu suunatud rusikaks, mille löögikaart üks sama väärt Kia võiks kahandama kippuda. N-ö Sonata klassi suurusega sõidukit on Kialt oodata hoopis GT ni-me all, ja üsna uhket neljaukselise ku-pee moodi elustiili-esindussedaani, mis peaaegu Aston Martinitega sarnaneb. Või teeb Kia ka i40 moodi noortepära-sema modifikatsiooni? Eks aeg näita, sest i40 on juba Hyundainagi päris sek-sikas välja kukkunud.

Fotod Urmas oja

proovisõit

Järgmisena on oodata i40 sedaanver-siooni, mille vorm on tänu vaid neljale uksele ja teistsugusele ahtrile keerulisem ning üldpilt Hyundaide ajaloos erakord-selt uhke. Kui fotodelt võibki i40 tundu-da veidi liialt lainetavate külgedega, siis

reaalses elus muudavad need auto pii-savalt elavaks, mitte närviliseks ega ka lodevaks. Kuidas sellise disainisuunaga aga edasi minna, muutumata läägeks või väsitavaks, on juba iseasi. Nagu on ka iseasi, kuidas Hyundai üleüldse oma tooteid kümne aasta pärast näeb ja pa-kub. Sest minule küll näib, et just täna on Hyundai mudelivalik parim.

Ootame selle suurepärase Golfi-ri-vaali i30 ka veel ära ja ongi komplekt koos, millega end mõnusalt tunda. Sest mida aeg edasi, seda peenemaks Hyun-daid kindlasti muutuvad, nagu tavaliselt sellistes küsimustes trend ette näeb. Ju-ba täna on i40 eest küsitav hind päris kõrge, kaugel kunagistest eeldustest, mis Hyundaidele esitati: Hyundai po-le enam soodussõiduk, vaid hea auto, mis kena, vastupidav ning mitmelegi konkurendile peavalu valmistava kor-raliku garantiiga.

UrmaS Oja

Forte toimetaja

i40 on orienteeritud rahule ja mugavusele, automaat-kast on aeglane ja kiires kurvis lainetab auto suurejooneliselt.

8

Sestap on paslik natuke termi-nite sisse vaadata ning selgeks teha, mis on mis. Segaduse juur

on selles, et kunagi Fourtraxi ilmumi-se ajal hakkasid maastikusõidukid are-nema kahes eri suunas, kandes sarna-seid nimetusi.

ATV ja quad – mis on mis?Üks suund on puhtalt utilitaarne – sõiduk, millega on hea lund lükata, puid vedada, metsas käia, tööd teha. Need sõidukid on enamasti nelikveo-lised, neile toodetakse kõikvõimalik-ku lisavarustust sahast ja järelhaagi-sest liivapuisturi ning spetsiifiliste tõs-tukiteni ning meil Eestis ja Euroopas laiemalt nimetatakse selliseid sõidu-keid ATVdeks.

See kõik muidugi ei tähenda, et ATVdega võidu sõita ei püütaks – ehk-ki see tundub esmapilgul ideena, mis läheb kuhugi sinna murutraktoritega võidusõitmise kanti, on sellel omad in-nustunud harrastajad ning veel mõni aasta tagasi võis Eestiski näha enam kui 100 osavõtjaga ATV-võistlusi.

Teine suund on puhtalt sportlik – need sõidukid on kettveoga ainult ta-gasillale, jäiga tagateljega, madalad ja agressiivsed ning kõik, mida neile lisavarustusena külge riputada saab, on suunatud kiiremale edasiliikumise-le. Need on sõidukid on quadracer’id ehk quad’id.

Sobilikku kodumaist mõistet ei ole õigupoolest kummalegi ning kui mõni tänane või tulevane president peaks rahva taas uuskeelendeid looma kihu-tama, siis siin on hea koht mõne värs-ke sõnaleidusega maha saada.

Esialgu kolmerattalineMe ei saa ilmselt mitte kunagi teada, mis toimus Honda inseneri Osamu Ta-

keuchi peas, kui talle aastal 1967 anti käsk mõelda välja aparaat, mis aitaks kompenseerida mootorrataste müügi langust talvekuudel. Tehnilisi piiran-guid palju polnud.

Loodav sõiduk pidi olema suuteli-ne läbima rasket maastikku, samas ole-ma juhitav mootorrattale omase juht-raua abil ning kasutama mõnda Hon-dal olemasolevat jõuagregaati.

Ilmselgelt ei süttinud tuluke ko-he. Aega läks ning kõike prooviti – eri rataste arvusid, erinevaid raamikont-septsioone, isevärki vedrustusi jne. Lõ-puks jäädi pidama kolme ratta juurde ning veel pisut hiljem (ning pärast pi-sikest spikerdamist) tuldi mõttele kasu-tada vedrustuselemendina suuri ma-dalsurverehve.

Ehkki nad seda toona veel ei tead-nud, tähistas 1970. aastal müügile tul-nud Honda US90 (tuntud ka kui ATC90) ATVde ajastu algust.

Tarbemasin või lustipillATVde (all-terrain vehicle) või ATCde (all-terrain cycle), nagu neid kolmerattali-si toona nimetati, algusaeg ei olnud lihtne. Kolmerattaline konfiguratsioon on küll suuteline iseseisvalt püsti püsi-ma, kuid vähegi suuremal kiirusel ma-nöövreid tehes kipub sõiduk ümber mi-nema. Tootjad teadsid seda, kuid pa-reerisid etteheited väitega, et sõiduk pole suureks kiiruseks ette nähtudki.

Igatahes leidis Suzuki aastal 1983, et neli ratast on kolmest siiski parem plaan. Viis aastat ja loendamatuid koh-tuasju hiljem korjasid tootjad priitaht-likult kõik kolmerattalised turult ära ning lubasid lähemad 10 aastat kolme-rattalisi mitte turustada. Sellest 10 aas-tast on tänaseks saanud enam kui 20...

Honda otsustas seepeale, et nemad maastikusõidukist lustipilli enam ei tee

aTVd ja quad’id – ühe pere isepäised lapsedKui hakata Atv või quad’i termineid mõnda otsingumootorisse tippima, saame kiiresti sotti sellest, et me mitte millestki sotti ei saa. Atv on rahvusvaheliselt kasutusel kõikide maastikusõidu­kite üldtähisena ning mõiste quad tähistab neljarattalisust.

ning keskendus vaid tarbefunktsioo-niga sõidukitele. Tulemus – nelikveo-lised Honda Fourtrax 300 ja 400. Sel-lest peale on ATVd täisveolised ning võib öelda, et ATVd olid omandanud

oma tänase kuju. Honda usub kõigu-tamatult sellesse, et see, mida meie nimetame ATVks, on tööriist, mitte lõbuvahend.

marGUS VärTOn

mAAstUrid

9

mAAstUrid

HOnDa TrX680aT rInCOnKui allakirjutanu esimest korda Honda TRX680AT-le, mida mitmetel turgudel tuntakse kaubandusliku nime all Rincon, otsa vaatas, siis ei osanud ta miskit erilist märgata. ATV nagu ATV ikka – neli ratast, juhtraud, mõned nupud, traditsiooniline isteasend.

Saatan (või siis praegusel juhul pigem jumal) on detailides ning alles lähem pilk juhtkangi-dele viitab sellele, et igati traditsioonilise kesta all on midagi erilist. Tavapärane variaatorkasti juhtkang on justkui alles, kuid kaotanud hulga asendeid ning selle asemele on tekkinud peo-täis kollaseid nuppe. Milles värk?

Ehkki Honda austab traditsioone, on tehni-lisest vaatepunktist Honda TRX680 kaugel tra-ditsioonilisusest. Kui tavapärane ATV on variaa-torülekandega, siis selle sõiduki puhul on Hon-da otsustanud lauale lüüa oma trumbi – süga-va käigukastide tundmise.

Rinconi automaatlülitusega käigukast sar-naneb olemuselt pigem sõiduautodelt tuntud TipTronicutega. Mida see annab? See annab või-maluse nii nelikveodiferentsiaali kui käigukasti ennast juhtida elektrooniliselt, ning reaalmaailmas ja reaal-se kasutaja käes transformeerub see Honda väitel läbivuseks, millele on raske midagi vastu panna. Selle ni-mel on ohverdatud tippkiiruses – aga olgem ausad, milleks metsa vahel kolmekohalised kiirusenumbrid?

Igatahes on tulemuseks ülimugav ATV, mis lubab käigukasti kõiki režiime lülitada otse sõidult, ning kui juht ise peaks tahtma viilida, võtab kõik jõuülekandes toimuva täiega enese hooleks. Sõiduki hind on 8990 eurot.

CFmOTO TerralanDer X8Tegelikult ei ole päris aus CFMoto X8st siin täna rääkida – see mudel ei ole veel ametlikult esitletudki ning müüki jõuab ta alles aastavahetuse paiku. Samas on üks demomasin juba kuid Eestis ringi sõitnud ning võidusõitudelgi osalenud, roolis Rakvere mees Andro Pärlin. Seega pole tegemist suure saladusega – hiin-lased tulevad! Kas ka tulevad ja võidavad, on veel teadmata.

Kui kanadalaste Bombardier oma Cam-Am-kaubamärgi all võidusõidu-ATVde stardirivid kinni lõi, jäi ülejäänutel üle vaid mõelda, mis-sugust teed edasi minna – kas võtta asja mõis-tusega ja keskenduda keskmise tarbija vaja-dustele või alluda turundusosakonna diktaa-dile ning kruttida ainult kuubikuid juurde. Tä-na me teame vastust – turundajad võitsid. Ise-gi tavapäraselt tehnilist tipptaset mittepüüd-vad Hiina tootjad on traditsiooniliste 500kuu-bikuliste pillide kõrval hakanud tootma või-dusõidukahureid.

Tegelikult on 800kuubikuline TerralanderX8 oma võimsa, 46kilovatise V2-mootoriga täitsa asjalik tükk. Kurjad keeled räägivad, et raami osas on hoolega konkurentide sõidukeid mõõ-detud, ning kui koostekvaliteet on piisav, võib sellest pillist saada Jaapani ja Kanada konkurentidele probleem küll – nii nagu väike CFMoto 500 seda juba täna on. Rasked ajad, hind loeb.

Vastu ootusi näeb eelseeria X8 väga viisakas välja ning ootuspäraselt lennutab suur mootor seda rel-va päris usinasti edasi. Põhivarustusse kuuluvad seljatugi, 14” kergmetall veljed ja 3000lbs tõmbevints. Oodatava 6990eurose müügihinna juures sõltub tema edu sellest, kas ägedamate pillide ostjad on kauba-märgitundlikud või mitte.

Fo

tod

to

otj

ate

lt ja e

rako

gu

dest

ATV vooruseks on viia inimesed ja koormad sinna, kuhu muul viisil naljalt ligi ei pääse. Kiirus pole seejuures kindlasti kõige olulisem.

SUzUkI lT-a 750XP kInG QUaDSuzuki KingQuadist (mis nimest hoolimata on igapidi ATV) on raske midagi uut rääkida. Seda lihtsal põhjusel – seda pilli müüdi ja registreeriti tsikli- ja ATV-müügi kuldajal um-bes neli aastat tagasi sama palju kui kõiki teisi marke kok-ku. Kahtlemata ei ole see kinni vaid Eesti neid täis müünud Ülo Raudsepa müügimehevõimetes – KingQuadi hinna ja kvaliteedi suhtes on midagi, mis turule meeldib.

Nagu kõik teisedki konkurendid on ka KingQuad ajaga juurde võtnud ning tänaseks 750 kuubiku ja 37 kilovatini kasvanud mootor on viimasel paaril aastal asendanud va-rasema 700kuupsentimeetrise jõuallika. Sellegipoolest on Suzuki jäänud truuks ühesilindrilisele jõuallikale ning po-le jooksnud kaasa mõnegi konkurendi kihuga silindrite ar-vu kasvatada.

Jõuülekanne on traditsiooniline variaator ning et tege-mist on aastaid suuresti muutumatult püsinud sõiduriista-ga, võib olla üsna kindel, et mingite ootamatute lastehai-gustega Suzuki ostjal rinda pista ei tule.

Viimasel kolmel aastal on Suzuki pakkunud oma klas-sikaks kujunenud ATVdw nii elektrilise roolivõimendiga kui ilma. Paar aastat tagasi uue mudeliga kaasnenud muu-datuste hulgas oli ka uutmoodi rooligeomeetria, mis pi-davat juhitavust tublisti parandama. Meie vaatasime lähe-malt roolivõimendiga varianti ja tõdesime, et juhitavuse-ga on asjad hästi ja et tõsisema töö tegemisel võib roolivõi-mendist abi olla küll.

Rahvasõidukiks kujunenud ATVga saab ostja kaasa hea renomeega Warni vintsi.

Talvele vastustiilselt ja turvaliselt

DEZENT F15”

vana hind 128,76 €uus superhind

78,37 €16”

vana hind 142,75 €uus superhind

96,57 €17”

vana hind 174,94 €uus superhind

118,96 €

MOMO15”

vana hind 146,95 €uus superhind

76,98 €16”

vana hind 160,95 €uus superhind

95,17 €17”

vana hind 188,94 €uus superhind

113,36 €

NANO SL104015”

vana 86,77 €uus superhind

55,98 €16”

vana 115,23 €uus superhind

66,48 €17”

vana 136,41 €uus superhind

84,63 €

info@kummiproff.eewww.kummiproff.eewww.pkp.ee

Kummiproff OÜPärnu mnt 184, 11314 Tallinn

tel 658 6388, 5376 9700

11

mAAstUrid

Yamaha Grizzly on ilma igasuguse kahtluseta ATV-klassika. Et Yamaha on mootorrattatööstuses vaat et kõige julgemi-ni uuendusi seeriatootmisse toonud firma, pole mingi ime, et seal, kuhu teised jõudsid äsja, on nemad juba ammu.

Endine 660 tähist kandnud Grizzly kasvas seitsmesa-jaseks juba viis aastat tagasi ning koos uue mudeliga sai Yamaha endale ka roolivõimendi – jah, sellesama vidina, millest me täna juba nii mitu korda rääkinud oleme. See-tõttu pole põhjust imestada, et Yamaha ei ole suurema-hulist tooteuuendust sel aastal ette võtnud. Ju pole põh-just olnud – mootoril on võimsust, roolivõimendit kiide-takse ikka veel kõige paremaks, veojõusüsteem on ajas jä-rele proovitud ja toimiv, sissepritse lisasid nad mootorile juba siis, kui konkurendid karburaatoritega mässasid, li-savarustust on laialt.

Kui skeptikust autoinimene kipub vahel küsima, et mil-leks roolivõimendi vähem kui 300 kg kaaluvale sõidukile vajalik peaks olema, siis on just paras aeg kruttida ATV-le alla lisavarustusena saada olevad Camoplast Tatou 4S aas-taringsed lindid ja proovida, mismoodi sügavas lumes või muul väga pehmel pinnasel juhtrauda väänata on.

Elektriliselt lülitatav diferentsiaalilukk tagab läbivuse, Yamaha Keskuse standardhinda pakutav Come-Up-vints, tugevdatud veokonks ja kombineeritud vintsialus aga hä-dast pääsemise ka siis, kui muud viisid enam ei aita. 9200 euro eest on Grizzly 700 EPS täispakett, millele midagi juur-de tahta on üsna raske.

Kawasaki ei tee saladustki, et ta soovib konkurentidest erineda sportlikkusega. Põrgusse mõistlikkus – mootori-ga sõiduriistaga peab lisaks töötegemisele ka nalja saa-ma! Seetõttu on Kawasaki oma neljarattalise sõiduasen-di teinud agressiivsemaks, sadula kitsamaks, rooli täp-semaks ja mootori teravamaks.

EPS mudelinimes tähistab elektrilist roolivõimendit. Ehkki KVF750 on saadaval ka ilma, tuleb ilmselt tunnis-tada, et roolivõimendi on tänapäevaks muutunud stan-dardvidinaks ning mõne aasta pärast ei kujuta me seda-sorti sõiduriistu ilma enam ettegi.

Erinevalt enamikust konkurentidest ei kasuta Kawa-saki mitte ühe-, vaid kahesilindrilist mootorit, olles ai-nuke Jaapani tootja, kes sellist mootorit ATV-l pruugib. Võimsust see otse küll ei lisa (seda on sama palju kui Suzukil ehk 37 kW), küll aga annab tasakaalus 90kraa-dise silindritevahelise nurgaga mootor juurde sujuvust ning vähendab vibratsiooni.

Ka pöördemoment madalatel pööretel on eht-veeka-helikult muljetavaldav ning ilmselt on selle sõidukiga li-saks kiiresti sõitmisele ka aeglaselt nikerdada üsna mõnus.

Ehkki töömaht pole muutunud, on Kawasaki moo-tori sisemuse põhjalikult üle käinud ning muutnud pal-jut, surveastmest alates ning summutiga lõpetades. Et Kawasaki tahab, et temaga sporti tehtaks, on tugevdatud raami. Sportlikkust väljendab ka varustus – 8760 euro eest pakutakse standardvarustuses kaasa valuvelgesid.

YamaHa GrIzzlY 700ePS

kawaSakI kVF750 4X4 ePS

12

kawaSakI kFX450rKawasaki KFX450R on üks huvitav aparaat – seda hoolimata sellest, et mudel ise on juba paar aastat vana. Nimelt tehakse quad’e laias laas-tus kahte sorti – lõbusõiduks ja spordiks määratuid. Lõbusõidupil-lid on kitsamad, mõnevõrra raskemad ja omavad tagurdamisvõima-lust. Krossipillid samas on nii kerged kui kannatab, nende mootoriks on sisuliselt krossitsikli jõuallikad ning tagurpidikäigust pole juttugi.

Kawasaki aga otsustas, et kirik tuleb ehitada keset küla – quad olgu kerge, sportlik, aga siiski täisväärtuslike tulede ja tagurpidikäi-guga. Praeguses segases olukorras, kus majanduskriisi tõttu moto-bisnis ei õitse, on Kawasaki suutnud luua mudeli, millel on mõle-ma tootepere head omadused, ning uskuda võib, et see teeb head nii tootja kui omaniku eelarvele. Täisalumiiniumraamis on jõualli-kaks 449 cm3 vedelikjahutuse ja kütuse sissepritsega neljataktiline, nagu selles klassis ikka kombeks. Võistlusradadel on KFX450R näha päris sageli ning see annab põhjust arvata, et Kawasaki sõiduk on tabanud turul õiget kohta.

SUzUkI lT-r450Suzuki LT-R450 ajalugu ulatub aastate taha ning see on näide sellest, kuidas hea inseneritöö ei hääbu aas-ta või paariga. See mudel oli turule tulles esimene, mille raami ja vedrustuse geomeetria oli poest os-tes võidusõiduks kohane ning millega võistlusraja-le minemine ei eeldanud kohe kogu vedrustuse mi-nemaviskamist.

Selle sõiduki omanikke ei häiri sugugi näiteks te-rasraam – vastupidi, see on remonditav, hooldatav, modifitseeritav. Mootoriks on Suzuki krossiradadelt tuntud neljapoolene – 449 cm3 vesijahutusega nel-jataktiline, mis oma potentsiaali tõestanud mitme maailmameistritiitliga.

Teeme siinkohal natuke sohki ning ei pane lehte mitte mõnda Suzuki meediafotot, vaid hoopistükkis pildi sellest, missugune võib olla üks Suzuki LT-R450 võistlusseades. Pildil on Kait Kompuse võistlusmasin

nr 96, mille külge on krutitud kõik, mida tipptase-mel võidusõitmiseks vaja – Yoshimura väljalaskest alustades ja Elka vedrustusega lõpetades ning kõi-ge sellega seal vahepeal, millest mehhaanikud heal meelel konkurentide kuuldes ei räägi.

YamaHa YFz450rSee kaks aastat tagasi turule tulnud pill on hoolimata mudeli vanu-sest täna jutuks tulevaist uusim mudel. See näitab veenvalt, et hoo-limata esmapilgul näivast sarnasusest on kõik täna jutuks olevad quad’id täiesti erineva ideoloogiaga sõidukid.

Kui Kawasaki usub alumiiniumisse ja Suzuki terasesse, siis Ya-maha otsustas luua hübriidraami. Nõnda on Yamaha raami ülemine osa alumiiniumist, alumine aga terasest. Yamaha usub, et on sel vii-sil leidnud just selle õige koosluse – kaalusäästu ühelt poolt, vastu-pidavuse ning kerge remonditavuse teiselt poolt.

Yamahal on ainsa Jaapani mootoritootjana õigus kasutada viit klappi silindripeas ning seda vabadust kasutavad nad ka YFZ450R mootori puhul. Võidusõiduotstarbele viitab ka klappide materjal – sel-leks on Yamaha krossitsiklite sarnaselt titaan. Kütust pihustab moo-torisse mõistagi sissepritsesüsteem. Uus mootor, raam, vedrustus – see kõik annab Yamahale aluse väita, et nende quad on poest ostes võidusõitmiseks valmis.

mAAstUrid

13

rehvid veljed vintsid põhjakaitsmed kohvrid kotid kärud varuosad lumesahad lumeketid

TJD/Camoplasti roomikud

Kõik sinu ATV-le

ATV müük hooldus remontATV müük hooldus remont

MOTODEPOO | Tallinn, Telliskivi 62 müük: 508 4199 / hooldus ja varuosad: 524 2227

e-post: tallinn@motodepoo.ee | www.motodepoo.ee

14

Tahvelarvutit (Tablet PC – i.k) vä-ga täpselt defineerida on kee-ruline – piirid eri tooteklassi-

del (sülearvutid, tahvelarvutid, PDAd, nutitelefonid) pole enam punktipealt paigas ja piirialadel on toodete seg-menteerimine raske – miks nimetab Dell oma 5” Strike’i tahvelarvutiks, aga

Samsungi Galaxy S2 4,3” mudel on nu-titelefon? Ekraanisuurus 5”–7” ja suu-rem ongi ala tahvlitele ning teine ise-loomulik omadus on puutetundlik ek-raan ja füüsilise klaviatuuri puudumine.

Tahvelarvuti idee pärineb juba läi-nud sajandi 80. aastatest üsna mitmelt arendajalt, sealhulgas ka Apple Com-

tAHvelArvUtid

Tahvelarvutid – kellele ja milleks?Kui äsjalahkunud steve Jobs aastal 2010 maailmale oma järjekordset i­lelu ipadi tutvustas, oli selle “ülekaalulise iphone’i” üle ilkujate ning läbikukkumise ennustajate koor suur. Ja paljud kehitasid lihtsalt arusaamatuses õlgu – milleks? Kellele? Kus kasutamiseks? Kuid juba avapoolaasta müük rääkis midagi muud. ipad oli paljude kasutajate südamed võitnud, veendunud õunafännidest rääkimata. Ja nüüd pole maailmas vaat et ainumastki korralikku it­firmat, kelle tootenimekirjast ei leiaks oma “päädi”.

iPadi isa Steve Jobs uut imevidinat demonstreerimas.

639€

Vostro V131Intel i3-2310M 2100 Mhz4GB DDR3 RAM500GB 7200rpm13.3" HD (1366x768) LEDIntel HD 3000 1GB Windows 7 Premium 64bitKaal 1.5 kg | Garantii 3 aastatAku kuni 8 tundiVana hind 899€

6910p

249€

Intel Core2Duo 1800 MHz T71002GB DDR2 RAM | DVD kirjutaja 80GB 5400rpm 14,1" WXGA (1280x768)Intel X3100 256MB Windows XP ProfessionalKaal 2 kg | Garantii 6 kuud Aku kuni 5 tundi Vana hind 789€Demo mudel

549€

Probook 4330sIntel i3-2310M 2100 MHz 3GB DDR3 RAM | DVD kirjutaja 320GB 7200rpm13.3" HD (1366x768) LEDIntel HD 3000 1GBWindows 7 Premium 64bitKaal 2 kg | Garantii 3 aastat Aku kuni 6 tundiVana hind 699.-

Precision M6600

2249€

Intel i7-2820QM 3400 MHz 16GB DDR3 RAM | DVD kirjutaja1000GB 7.2k RAID1 (170MB/s)17.3" FullHD (1920x1080) LEDnVidia Quadro 4000M 2GB Windows 7 Professional 64bit Kaal 3.5 kg | Garantii 3 aastat Aku kuni 9 tundiVana hind 4300€

Kivimurru 34, TallinnTelefon: 6 835 543

Avatud E-R 10:00-18:00

www.laptopid.eelaptopid@laptopid.ee

Oktoobris saab sülearvuti ostuga kaasa koti ja hiire koguväärtusega 40€

Kohapeal üle 100 kvaliteetse äriklassi sülearvuti!!!Sülearvutite rent alates 4€/päev Sülearvuti akud alates 60€

Teostame soodsalt LCD ekraanide vahetust, sülearvutite remonti, emaplaatide parandust, andmete taastust katkistelt kõvaketastelt jpm

15

puter ise, kes alustas tahvliprojektiga aastal 1987, tema esimene valmistoo-de – 6” ekraaniga 800 g kaaluv Apple Newton – ilmus 1993. aastal. Vahepeal soikunud lõkkes püüdis uuesti tuld üles puhuda aastatuhande vahetusel Micro-soft, luues suisa eraldi versiooni oma operatsioonisüsteemist – Windows for Tablet PC. Ent puhu või ära puhu, lõõ-mama see lõke ei löönud ja uuesti va-jus idee (aeg-ajalt küll taas esile kerki-des) unustusse, kuniks alguses maini-tud “õunahärra” tegi temast IT-vallas kõige kiiremini kasvava tootesektori, millest juba oodatakse surmakuuluta-jat n-ö Tavalisele Sülearvutile.

mis siis juhtunud on? Sellele on suhteliselt lihtne vastata – Jobs on osanud läbi aegade hitte luua enamjaolt mitte midagi seniolematut ja uut pakkudes, vaid tuues turule too-teid, mis juba korralikult töötavad, mille tehnilised lahendused on küpsed, mil-le järele on tekkinud reaalne vajadus ja millele on nii sisu kui teenuseid ja mis on pakendatud kenasse disaini. Algsed ebamugavad ja ebatäpsed survetund-likud ekraanid on asendunud mahtu-vustundlike mitmikpuute (Multi-Touch) ekraanidega, mille teravus ja kontrast-sus on samal tasemel parimate süle-arvutite omadega. Kriimustuskindlad ekraanimaterjalid ei nõua enam kaa-nega sulgemist nagu sülearvutite pu-hul vajalik. Ka on pisikeste masinate jaoks arendatud oluliselt energiasääst-likumaid protsessoreid, mis pakuvad varasemast tunduvalt suuremat arvu-tusjõudlust, imemata samas akut tun-niga tühjaks. Ning viimane oluline tin-gimus – traaditu andmeside võimalus-te ja kiiruste kasv: WiFi, WiMAX, 3G, 4G, CDMA jne. Enam pole tarvidust kaasas vedada suuri andmemassiive – need on kõik kättesaadaval nn pilves, olgu nendeks dokumendid, muusika, e-raamatud, pildid, filmid vms. Kuna neid seadmeid müüakse miljonites, on suur nõudlus kõikvõimalike rakendus-te järele ning tarkvaravabrikud uha-vad töötada päevad ja ööd läbi, pak-kudes nii tasuta kui tasulisi rakendu-si igast võimalikust vallast.

Hetkel domineerivad tahvlite op-süsteemide valdkonnas kaks suurt te-gijat – uue stardi andnud Apple’i iOS ja Google’i Android. Kui Apple oma OSi laiali ei jaota, siis Android on kasu-tusel kõigil teistel sadadel tootjatel. Microsoft plaanib samuti uut tagasi-tulekut oma järgmisel aastal saabuva Windows 8ga, millel tugi ARM-prot-

sessoritele ning puuteekraanile opti-meeritud kasutajaliides. Dell aga le-kitas veidi aega tagasi infot oma äri-klassi suunatud 10” ekraaniga tahv-list, mida käitab x86 protsessor – In-tel Atom – ja millel jookseb Windows 7, et kasutada Microsoft Exchange’i, SharePointi jm ärirakendusi.

millised on siis tahvli eelised? Esiteks tema sülearvutist väiksemad mõõtmed ja kaal ning lahtikäiva kaa-ne puudumine, mis on oluline kitsas-tes oludes. Püüdke kas või pisikest 12”–13” sülearvutit Boeing 747 tu-ristiklassis veidi pikemalt kasuta-da… Tänu kompaktsusele on te-da mugav igal pool näpu otsas kaasas vedada. Ja ökonoom-ne protsessor lubab pikka au-tonoomset kasutusaega – sõltuvalt aku suurusest ja mudelist on see juba 8–12 tundi. Seega ka pikematel transkontinentaalsetel len-dudel laseb ta vahepeal laa-dimata end kasutada.

Teine tähtis eelis on kasutusmu-gavus ja -lihtsus: ka paariaastasel pole mingit raskust selgeks saa-da, kuidas ekraanile manada lin-

numäng või jänesemultikas. Kõike saab teha sõrme(de)ga ekraanil toksides ja libistades. Kel vajadus pikemaid tekste sisestada, neile on virtuaalklaviatuur siiski ebamugav, kuid juba on turul hulgi traadita liidesega eraldi tahvli-klaviatuure, osa neist isegi kokkupa-kitavad või -volditavad.

Peamine eesmärk on tahvlitel aga hetkel ikkagi infoedastus ning meele-lahutus. Kaarte on 10” peal tunduvalt mugavam uurida kui telefoni pisikeses lukuaugus, sama kehtib ka filmivaa-

tamise ning interneti lehitsemi-se kohta – telefoniga saab küll teravate silmadega kasutaja kuidagi hakkama, aga vane-maealisel või kehva nägemi-sega inimesel on suur ekraan

abiks. Samuti on mugavam e-raamatute lugemine, mi-

da mõned küll eelistavad teha e-lugeril, kuid see li-sab taas ühe vidina, mi-da kaasas tassida. Tasapisi

tuleb maa peale ka tahvlite hind ning Amazon juba uhkel-

das oma korraliku uue tahvliga Fire, mille hind alla 200 dollari.

VEIKO TAmm

tAHvelArvUtid

TAHVELARVUTEID LäBI AEGADE

Dell Strike.MoBits Adam 8.4. Lenovo tahvli-sülearvuti hübriid.

Glacier T100.Samsung Galaxy Tab.

Apple Newton.

Bill Gates soovis aastal 2000 sama, millega Steve Jobs 10 aastat hiljem hakkama sai.

www.hyundai.ee | Tere tulemast kvaliteetsete autode maailma!

i40 WAGON 1,6GDI Comfort – hind alates 19 990 EURi40 mudelivaliku keskmine kombineeritud kütusekulu 4,3-7,7 l /100 km, CO² heitmed 113-179 g/km

Uued mõtted saavad alguse Hyundai edasimüüjate juures.

Uus Hyundai i40 on valmis. Valmis ületama Sinu suuri ootusi. Alustame väljast. Uus moodne voolujooneline disain on alles kõige algus. Liigume sisse. Stiilne salong, palju nutikaid tehnoloogilisi uuendusi ja madala heitmetasemega ökonoomsed mootorid – kõik need lahendused muudavad i40 autoks, mis kirjutab uued reeglid. Uued reeglid tuleviku kvaliteedile. Tule tutvu ja koge uut, enneolematut i40.

MUUDA OMA MÕTTEMAAILMA. PROOVI TÄIESTI UUT

YEARSUnlimited warrantyRoadside assistanceVehicle health check

GADUGarantijaAutopalīdzībaTehniskā kontrole/Tehniskā apskate

ЛЕТГарантияАвтопомощь Технический контроль

METŲGarantijaPagalba kelyjeTechninė priežiūra

AMSERV TÄHESAJU, Tähesaju tee 14, Tallinn, tel. 620 0940; AMSERV PÄRNU, Tallinna mnt 89a, Pärnu, tel. 445 5735; UUS! AMSERV TURU, Ringtee 32, Tartu, tel. 730 0673; www.amserv.ee

TALLINN, Sõpruse pst. 18c, tel. 667 5511; TARTU, Ilmatsalu 28, tel. 742 4677; KURESSAARE, Kihelkonna mnt. 8a, tel. 452 4334; VILJANDI, Suur-Kaare 69, tel. 444 8866; HAAPSALU, Tallinna mnt.78, tel. 472 4010; RAKVERE, Narva 23c, tel. 327 0903; NARVA, Kerese 40g, tel. 356 9333; JÕHVI, Lääne 1b, tel. 339 6204; www.topauto.ee