eduardo a. feijo noviembre de 2006

Engineering Technical Liaison

Eduardo A. FeijoNoviembre de 2006

UTILIZACION DE BIODIESEL Y ALCOHOL COMO

COMBUSTIBLES EN VEHICULOS MOTORIZADOS


EXPERIENCIA EN BRASIL CON EL USO

DEL BIODIESEL


ContenidoPrograma de Biodiesel en Brasil

ObjetivosHechosEscenario actualProducción del biodieselAspectos relevantes

Evaluación del Biodiesel en BrasilMaterias PrimasMezclas de BiodieselPruebas en vehículosEvaluación de impactos en componentes.

Puntos críticos para el uso de biodieselCaracterísticas físico-químicasProcesos de fabricación y calidadCompatibilidad de materialesEnvejecimiento

Resumen


Programa de Biodiesel en BrasilObjetivos

Generar empleo y utilidades inclusión social

Reducir emisiones de contaminantes

Disminuir disparidades regionales

Reducir dependencia de importaciones de petróleo (“petrodependencia”)

Ampliar el carácter RENOVABLE de la matriz energética

EN resumen: El biodiesel nos puede éntregar beneficios de inclusión SOCIAL, AMBIENTAL, ECONÔMICA, ESTRATÉGICA y GEOPOLÍTICA


Programa de Biodiesel en BrasilHITOS

Debido a la crisis del petróleo desde 1970 no es permitido utilizar diesel en vehículos de pasajeros en Brasil, únicamente en camiones y en transporte público.

Desde 1976 se están realizando evaluaciones y desarrollos con Biodiesel en Brasil

La Matriz Energetica Brasileira depende 48% del petróleo. Y un 55% deltransporte vehicular depende del diesel mineral.


Derivados de Petróleo

39%

Gás Natural9%

Urânio1%

Hidroeletricidade15%

Outras Renováveis3%

Cana-de-Açúcar14%Madeira e Outras

Biomassas13%

Carvão Mineral6%

44,7%

47,7%

Matriz Energética BrasileraHechos


Matriz Brasilera de Combustibles Vehiculares - 2005Hechos


Consumo de combustibles en Brasil (2005):DATOS

• Diesel 40 billones de litros (5 % importado)

• Gasolina 24 billones de litros

• Ethanol 5 billones de litros (cap. instalada: 15 billones de litros)

• CNG 2 billones de metros cubicos


Disponibilidad de Biodiesel.Actual:

• Se permite la mezcla de 2% de biodiesel con diesel mineral (opcional). Esta mezcla ya está disponible en algunas estaciones.

Ley Federal:• 2008 - 2% de biodiesel mezclado con diesel regular será

mandatorio.• 2013 - 5% de biodiesel mezclado con diesel será mandatorio,

puede anticiparse esta fecha dependiendo de las inversiones en la producción de biodiesel.

Programa de Biodiesel en BrasilEscenarionario actual


Uso de biodiesel en BrasilProducción actual y futura

En la actualidad se están realizando inversiones por U$ 300 Milliones..

Plantas de producción : 29 planeadas, 7 en operación

Capacidad 2005 planeada: 736 millones litros/año

Capacidad planeada 2008 : 1.700 millones litros/año (aprox. 4% de la demanda de diesel esperada)

Capacidad planeada 2013 : 2.400 millones litros/año (aprox. 5% de la demanda esperada de diesel)


Unidades Productoras de Biodiesel – 03.07.2006 Producción actual y futura


Programa de Biodiesel en BrasilAspectos relevantes

Aspectos positivos:

• Consenso alrededor de las etapas de introducción del Biodiesel en elmercado, iniciando con B2

• Muchos frentes de investigación y pruebas del biodiesel en losmotores

Preocupaciones principales:

• Gran variedad de materias primas para el biodiesel (Soya, Ricinus Communales (Castor Oil), Girasol, Algodon, Coco, Aceite usado de frituras) en consideración, lo que resulta en un alto potencial de variación de las caracteristicas fisico- quimicas de los esteres.

• La dimensión continental del programa, dificulta las acciones futuras para el control de calidad y conformidad en la producción y distribución del producto.


Etil-ésteres de aceite de soya (SEE)

Sin aditivos: baja estabilidad a la oxidación, alto contenido de ácidos, impurezas, água y glicerinas;

Aditivado (adición de inhibidores de oxidación): buena calidad, período de inducción para oxidación superior a 6 horas (equivalente aprox. 6 meses de almacenamiento)

Etil-ésteres de aceite de Semilla de Castor Oil Plant (RIEE)

Alta viscosidad y densidad, alto contenido de água libre, glicerinas; buena estabilidad a la oxidación.

(Analisis de 10 muestras de diferentes fuentes Brasileras, producidas en laboratoriosdurante los años 2003 y 2004, no representativas de procesos continuos de produccción.

Propiedades de las materias primasEvaluación del Biodiesel en Brasil


Mezcla de Biodiesel B5

B5 es una mezcla del 5% de biodiesel de buena calidad con combustible Diesel de origen fósil.

Permite mantener características físico-químicas de mezcla semejantes a las del combustible Diesel.

Comportamiento de la mezcla en cuanto envejecimiento similares a las encontradas en pruebas de combustible Diesel

Reducción de daños potenciales ocasionado por las impurezas del biocombustíble a través de la dilución.

Puede ser utilizado en motores Diesel convencionales sin que haya necesidad de alterar los componentes, calibraciones o procedimientos de mantenimiento

Garantizar la calidad del B100 utilizado en la mezcla B5 mediante el cumplimiento con los requerimientos de EN 14214.


Evaluación del Biodiesel en BrasilPruebas en vehículos con diversos sistemas de inyeccion

Iniciativas oficiales para evaluar y permitir el uso de B5:• Uso de B5 etilico de soya y mamona en flotas de camiones livianos de Fiat y

medianos equipados com bomba rotativa Bosch.

• Uso de B5 etilico de soya en bus de VW equipado con sistema de inyección“common rail”.

• Pick-ups Ford con motor MWM-International y sistema de inyección “commonrail” de Siemens..

• Vehículos DaimlerChrysler equipados con bomba de inyección Bosch programa a ser definido

• Vehículos Scania y Volvo con unidad inyectora de Bosch y Delphiprograma a ser definido

• Máquinas agrícolas y generadores con sistema de inyección mecanico de Delphi programa a ser definido.

“Se requiere pruebas extensivas en vehículos tanto en kilometraje como enTiempo de exposición para verificar efectos del Biodiesel en los componentes”


Iniciativas voluntarias• USP/RP e PSA: vehículos con B30 etílico de soya en sistemas de inyección

de “common rail”• Instituto Tecpar/PR: VW- Golf con B20 etílico de soya en sistemas de

inyección de bomba rotativa.• UFRJ/COPPE: camiones Ford con B5 metílico de soya y de aceite usados de

fritura en sistemas de inyección de bomba rotativa.

Resultados parciales:• Instituto Tecpar/PR: depósitos de oxidaçión después de 62.000 km, pero sin

influencia sobre el comportamiento hidraulico de la bomba de inyección.• UFRJ/COPPE: depositos leves después de 35.000 km en dos camiones, pero

sin influencia sobre el comportamiento hidraulico de la bomba de inyección. Un camión presentó fuerte oxidación de los componentes de la bomba de inyeccíón después de 9.000 Km.

Evaluación del Biodiesel en BrasilPruebas en vehículos con diversos sistemas de inyeccion


Palanca de bomba rotativa con corrosióndespués de 9.000 km de operación en unvehículo, utilizando B5 de aceites usados de frituras.

Efectos en componentes de bombas de inyecciónEvaluación del Biodiesel en Brasil

LA CALIDAD DEL BIODIESEL ES CRITICA PARA EVITAR DAÑOS EN LOS MOT


Inyector con depositosdespués de 33.000 km de

uso con B5 de soya. Eje de bomba rotativa condepositos de envejecimientodespués de 62.000 km con

uso de B20 de soya.

Evaluación del Biodiesel en BrasilEfectos en componentes de bombas de inyección

LA CALIDAD DEL BIODIESEL ES CRITICA PARA EVITAR DAÑOS EN LOS MOT


Puntos criticos para el uso del biodiesel.De sus caracteristicas fisico- quimicas:

Densidad mayor que la del diesel: desgastes prematuros en bombas inyectoras accionadas por came, debido a um aumento de la presión de inyección.

Alta viscosidad: mal funcionamiento del motor a bajas temperaturas. Desgaste prematuro de los sistemas mecánicos.

De sus procesos y calidad de fabricación:

Residuos de alcohol y/o agua: corrosión de los componentes del sistema de inyección, deficiencias de lubricación.

Presencia de gliceridos: depósitos y obstrucciones

Acumulación de iones metálicos:. depósitos y obstrucciones

Compatibilidad de Materiales:


Envejecimiento:

La estabilidad a la oxidación es aprox. 10 veces menor que la del diesel fosil. La norma prevée un mínimo de 6 horas de periodo de inducción (6 meses de almacenamiento)

Factores que influencian la estabilidad: oleaginosa utilizada, proceso de fabricación y aditivación.

Efectos

Depósitos: precipitación de productos del envejecimento em el sist. de inyección

Resinificación: Taponamientos y restricción al movimento de partes móviles..

Formación de ácido fórmico: corrosión de piezas metálicas.

Formación de Jabones: Taponamiento de filtros de combustíble y formacón de depósitos en los inyectores.

Puntos criticos para el uso del biodiesel.


Resumen

Biodiesel en Brasil:

Existen oportunidades prometedoras para el desarrollo del programa de Biodiesel.

Se esperan resultados positivos de los ensayos en vehículos con B5 siempre que el B100 cumpla con la norma.

Con la introducción del Biodiesel se podrá reducir la importación actual de diesel.

Las decisiones están siendo influenciadas por el impacto social del programa de Biodiesel.

Brasil esta alineado con la decisión de los fabricantes de motores (EMA) y sistemas de inyección (FIEM) de utilizar máximo 5% (B5) de Biodiesel mezclado con Diesel.

Engineering Technical LiaisonFV/FLA

Unidad del inyector:La viscosidad mas alta del Biodiesel (comparada con el petrodiesel) causa esfuerzos mecánicos mayores en los componentes.

Presión más alta en la entrada de combustible cuando la válvula solenoide se abre

El sello (O-ring) del cuerpo de la bomba sufre una carga mecánica mayor:

Mayor movimiento relativo de la unidad inyectora generando un desgaste elevado en el cuerpo de la bomba

Viscosidad / Compresibilidad

Degradación de O-ring


Fuerte formación de herrumbe por presencia de agua

Eje de accionamento Grapa del eje de accionamento

Agua

Bomba rotativa de alta presión:


Filtro de combustible de vehículo: formación de depósitos

Iones alcalinos (Na) y alcalino-terreos (Ca ;Mg)

Biodiesel de buena calidadBiodiesel de mala calidad


Daño en el pistón de avance debido al taponamiento del filtro.

Íones alcalinos y alcalinos terrosos Bomba rotativa de alta presión:


Durabilidad con Biodiesel después de 97.000km - Aguja de inyector con

depósito anular contenido Ca, Na, K (formación de jabón)

Íones alcalinos y alcalinos térreosAguja del Inyector


Formación intensiva de jabón en el dispostivo de regulación.

Acidos GrasosBomba rotativa de alta presión:

VE L649 FD: 771 P-Nr.: 002455 functional failure 20 Tkm field Sweden


Carbonización del inyector causado por biodiesel

Glicerina / Glicéridos

Carbonización del inyector causado por diesel


Compatibilidad de elastómeros

Ajuste corretoAlargamiento (inchamiento del empaque( O-ring)

Bomba rotativa de alta presión: O-ring de Caucho Nitrilico en el cabezotedel distribuidor



Sello (O-ring) de caucho Nitrilico en la válvulareguladora de presión: Inchamiento y deformación.

El aislamiento de Viton es estable y es usada como sustituto del cauchonitrilico. Entonces con altas requerimientos mecanicos los aislamiento de vitón tambien pueden sufrir deformaciones criticas para el funcionamientodel equipo.

Estabilidad y compatibilidad de elastómeros


Mecanismo de control de la bomba después del funcionamiento con Biodiesel de baja calidad.

Formación de depósitos por precipitación deproductos del envejecimiento




Formación de depósitos por precipitación deproductos del envejecimiento

Mecanismo de control de la bomba después del funcionamiento con Biodiesel de baja calidad.

VE R701-3 011-065-985167 TF7473 6800 km

VE R701-3 011-065-985167 TF7473 6800 km


Válvula reguladora de presión con depósitos de productos de envejecimiento insolubles.

Formación de depositos por precipitación de productos del envejecimiento.



Unidad del inyector:

Formación de depositos en las ranuras del pistón de la bomba.

Depositos de polímerosde envejecimiento



Depósitos de polímeros de

envelhecimento

Depósitos de polímerosde envejecimiento

Depósitos de polímerosde envejecimiento

desgaste

Common Rail:

Depósito de polímeros de envejecimento en conectores [derecha], conexcciones[derecha abajo] y ranuras de pistón de inyector [abajo]




Resinificación semejantede agujas de válvulassolenóides, sobretodopost-operación en plenacarga con subsequenteparada por un períodoprolongado.

Con resinificación Nueva

Resinificación por productos de polimerización


Cabezote de distribución con pistón del distribuidorquebrado.

Resinificación por produtos de polimerización



Cabezote distribuidor recubierto com polímeros

Resinificación por productos de polimerizaciónBomba rotativa de alta presión:


Came de comando y cursor revestidoscon polímeros

Adherencia de partes moviles

Resinificación por productos de polimerización



Durabilidad com Biodiesel después 97.000km , cuerpo del inyector con fuertes marcas de corrosión.

Corrosión de acero por ácido fórmico

Cuerpo de inyector:


Partes de latón son atacadas durante operació con biodiesel pre-envejecido. Se ve claramente la parte brilllante compuesta por formiatos de cobre y zinc.

Corrosión de metales no ferrosos por ácido fórmico


Operación con Biodiesel

Corrosión de las superfícies zincadas como la tapa de avance acima

Corrosión de metales no ferrosos por ácido formico.


Operación con Diesel


Eje de accionamento con desgasteanálisis de depósitos revelan sales de ácidos formicos del envejecimientoresultantes de la corrosión y desgaste

Formación de jabón (sales metálicas de ácido fórmico)



Castor Oil Plant


Soya


EXPERIENCIA EN BRASIL CON EL USO

DEL ALCOHOL

Eduardo A. FeijoNoviembre de 2006


Programa Brasilero PROALCOHOL

PROALCOHOLPROALCOHOL es el nombre oficial de:

“Programa Brasilero de alcohol etílico combustible”

Este programa fue adoptado desde 1975 por el gobierno Brasileño, para

enfrentar la crisis internacional del petróleo causada por la guerra en el

medio oriente (1973).


Objetivos del programa PROALCOHOL

“PROALCOHOL” tiene tres objetivos principales:

Incentivar la producción local de etanol combustible de caña de azúcar.

Introducir la gasolina mezclada con altos volúmenes etanol.

Incentivar el desarrollo y la producción de vehículos aptos para el uso de

etanol.


Etanol Hidratado - Combustible (E-100)

Principales problemas y sus solucionesConductividad

Corrosividad

Contenido de agua

Compatibilidad de materiales – Metalicos y no metalicos

No-metalicos: Elastomeros

Poliamidas

Metalicos: Recubrimiento inorganico –

Tanque de combustible

Linea de combustible

Sistema de inyección

Calidad en el sistema de distribución.


Mezclas de gasolina - alcohol:(Etanol anidro & Gasolina) E-20

Principales problemas y sus soluciones

Contenido de gomas (Lavada y no lavada)

Octano MON y RON

Compatibilidad de materiales – Metalicos y no metalicos

No-metalicos: Elastomeros

Poliamidas

Metalicos: Recubrimiento inorganico –

Tanque de combustible

Linea de combustible

Sistema de inyección

Calidad en el sistema de distribución

Aditivos detergentes y dispersantes.


Aditivos para el alcohol

Cuando se utilizan altos contenidos de alcohol mezclados con lagasolina, se requieren aditivos detergentes y dispersantes.

Desarrollo de aditivos – Alcohol, Gasolina y “Flex Fluel”

Existe una patente de AC-Delco GMB para el mercado Brasilero

POR QUE ?

Debido a depósitos en los filtros.


Propósito y composición de los aditivos

Aditivo del combustible para vehículos “Flex Fuel”(Etanol/Gasolina/Mezclas de ambos).

Aditivos detergentes y dispersantes solubles en gasolina, etanol y en mezclas de ambos.

Aditivos:: mezclas de compuestos de Nitrógeno y solventes aromáticos.

Objetivo Principal: “Limpiar” y “Mantener limpio” el combustible utilizado en vehículos “Flex- Fuel”.


Función

Disolver y limpiar los lodos carbonados formados al interior del

múltiple de admisión.

Disolver y limpiar los compuestos de gel de aluminio (Hidróxidos de

Aluminio) del filtro de los inyectores.


Lodos

Depósitos formados al interior del múltiple de admisión por el la oxidación térmica del combustible causada por el exceso de combustible en la cámara de combustión (Mezclas Ricas).

Etanol (exceso) + Temperatura Lodos

Lodos = combustión incompleta


Lodos al interior del múltiple de admisión


Influencia de la acumulación de lodos sobre el desempeño del vehículo.

Dirigibilidad deficiente.

Problemas de arranque en frio

Altoconsumo de combustible

Funcionamiento deficiente em marcha mínima.


Aceite del motor

A medida que se aumenta el contenido de alcohol más allá del 10%, se recomienda mejorar la calidad del aceite motor utilizado.

La industria petrolera y los fabricantes de aditivos están desarrollando compuestos nuevos o mejorados para:

- Mejorar la lubricidad

- Reducir el desgaste – mejorar la durabilidad

- Reducir el consumo de combustible.


Gasohol Brasilero

1933 → 0 ~ 5%1943 → 0 ~ 10%1952 → 0 ~ 7%1975 → 0 ~ 15%1979 → 15 ~ 20% 1979 → 100% Vehículos propulsados con

etanol1980 → 17 + 3 %1981 → 20 + 3 %1982 → 22 + 2 %1984 → 22 + 1 % (adoptado como combustible oficial para las pruebas de emisiones)1989 → 18 + 1 %1990 → 15 + 1 %1992 → 22 + 1 %1996 → 24 + 2 %1998 → 22 + 1 %2002 → 24 + 1 %

2003 → Vehículos “Flex Fuel”2006 → 20 %


Modificaciones necesarias en el vehículo y en el motor con el uso

de Etanol.


Hasta el 5% de Etanol mezclado con gasolina


Mezclas del 5% al 10% CarburetorThe material of the carburetor body or carburetor cover cannot be aluminum exposed; if it is, must be substituted, protect with surface treatment or anodize.

Electronic Fuel Injection

It is not necessary modifications.


Mezclas del 10% al 20% CarburadorNo puede ser de aluminio expuesto o Zamak por ser objeto de corrosion

Componentes de poliamida 6.6 deben ser sustituidos por otros materiales.

Sistema de inyecciónelectronicaSustituir inyectores por de acero inoxidable;

Mejora de los inyectores para favorecer la atomización

Nueva acalibración del motor y sustitucióndel sensor de oxigeno.

Bomba de combustibleLa superficie interna del cuerpo de la bomba y los devanados deben ser recubiertos.

Componentes de poliamida 6.6 deben ser sustituidos por otros materiales

Regulador de presión de combustibleLa superficie interna del cuerpo de la bomba y los devanados deben ser recubiertos.

Componentes de poliamida 6.6 deben ser sustituidos por otros materiales

Filtro de combustibleLa superficie interna del cuerpo de la bomba y los devanados deben ser recubiertos

Sistema de EncendidoNueva calibración del sistemas de avancede encendido.

Tanque de combustibleSi el tanque es metalico, la superficieinterna del mismo debe ser protegida con un recubrimiento adecuado.

Componentes de poliamida 6.6 deben ser sustituidos por otros materiales.

.

Convertidor cataliticoEs posible que se requiera cambiar la cantidad de metales nobles presentes en el catalizador

Sistema de emisionesevaporativasEl sistema de purga del canister debe ser de mayor capacidad


Mezclas del 10% al 25%


Mezclas del 10% al 25%CarburetorThe material of the carburetor body or carburetor cover can not be aluminum or exposed Zamak; if it is, must be substituted, protect with surface treatment or anodize;

Any component in polyamide 6.6 (Nylon) that has contact with the fuel must be substituted by other material or protected.

Electronic Fuel Injection

Substitution of fuel injector material by stainless steel;

New fuel injector design to improve the “fuel spray”;

New calibration of air-fuel ratio control and new Lambda Sensor working range;


Fuel Pump

The internal surface of pump body and winding must be protected and the connectors sealed;


Fuel Pressure Device

The internal surface of the fuel pressure device must be protected;


Fuel Filter

The internal surface of the filter must be protected;

The adhesive of the filter element must be appropriated.

Ignition System

New calibration of ignition advance control.

Fuel Tank

If the vehicle fuel tank is metallic, the internal surface of tank must be protected (coated);


Catalytic ConverterIt is possible to change the kind and amount of noble metal present in the loading and wash coating.

Evaporative Emission System

The purge airflow of canister (activate charcoal filter) must be higher.


CarburetorThe material of the carburetor body or carburetor cover cannot be aluminum or exposed Zamak; if it is, must be substituted, protect with surface treatment or anodize;Any component in polyamide 6.6 (Nylon) that has contact with the fuel must be substituted by other material or protected;The material of buoy, nozzle, metering jet, floating axle, seals, gaskets and o-rings must be appropriated.

Electronic Fuel InjectionSubstitution of fuel injector material by stainless steel;New fuel injector design to improve the “fuel spray”;New calibration of air-fuel ratio control and new Lambda Sensor working range;Any component in polyamide 6.6 (Nylon) that has contact with the fuel must be substituted by other material or protected.

Fuel PumpThe internal surface of pump body and winding must be protected and the connectors sealed;Any component in polyamide 6.6 (Nylon) that has contact with the fuel must be substituted by other material or protected.The pump working pressure must be increased.

Fuel Pressure DeviceThe internal surface of the fuel pressure device must be protected;Any component in polyamide 6.6 (Nylon) that has contact with the fuel must be substituted by other material or protected.The fuel pressure must be increased.

Fuel FilterThe internal surface of the filter must be protected;The adhesive of the filter element must be appropriated;The filter element porosity must be adjusted.

Ignition SystemNew calibration of advance control;

Colder heat rating spark plugs.

Fuel TankIf the vehicle fuel tank is metallic, the internal surface of tank must be protected (coated);



Evaporative Emission SystemThe purge airflow of canister (activate charcoal filter) must be higher.



Mezclas del 25% al 85%CarburetorThe material of the carburetor body or carburetor cover cannot be aluminum or exposed Zamak; if it is, must be substituted, protect with surface treatment or anodize;Any component in polyamide 6.6 (Nylon) that has contact with the fuel must be substituted by other material or protected;The material of buoy, nozzle, metering jet, floating axle, seals, gaskets and o-rings must be appropriated.







EngineThe engine compression ratio should be higher;

Camshaft with new cam profile and new phase;

New surface material of valves (intake and exhaust) and valve seats.

Intake ManifoldWith new profile and less internal rugosity, to increase the air flow;

Must provide higher intake air temperature.

Exhaust PipeThe internal surface of pipe must be protected (coated);

The exhaust design must be compatible with higher amount vapor.

SuspensionAdjusted to the higher vehicle weight.

Motor OilNew additive package.




Evaporative Emission SystemThe purge airflow of canister (activate charcoal filter) must be higher.


Mezclas superiores al 85% (incluyendo 100%)


Mezclas superiores al 85% (incluyendo 100%)CarburetorThe material of the carburetor body or carburetor cover cannot be aluminum or exposed Zamak; if it is, must be substituted, protect with surface treatment or anodize;Any component in polyamide 6.6 (Nylon) that has contact with the fuel must be substituted by other material or protected;The material of buoy, nozzle, metering jet, floating axle, seals, gaskets and o-rings must be appropriated.







Evaporative Emission SystemDue to the lower fuel vapor pressure, it is not necessary evaporative emission control.



Higher fuel tank capacity, due to the higher fuel consumption.

Catalytic ConverterIt is possible to change the kind and amount of noble metal present in the loading and wash-coating of catalyst converter;

The catalyst converter must be placed closer to the exhaust manifold, in order to speed up the working temperature achievement (light-off).











CarburetorThe material of the carburetor body or carburetor cover cannot be aluminum or exposed Zamak; if it is, must be substituted, protect with surface treatment or anodize;Any component in polyamide 6.6 (Nylon) that has contact with the fuel must be substituted by other material or protected;The material of buoy, nozzle, metering jet, floating axle, seals, gaskets and o-rings must be appropriated.







Evaporative Emission SystemDue to the lower fuel vapor pressure, it is not necessary evaporative emission control.



Higher fuel tank capacity, due to the higher fuel consumption.

Catalytic ConverterIt is possible to change the kind and amount of noble metal present in the loading and wash-coating of catalyst converter;

The catalyst converter must be placed closer to the exhaust manifold, in order to speed up the working temperature achievement (light-off).










Cold Start SystemAuxiliary gasoline assisted start system, with temperature sensor, gasoline reservoir, extra fuel injector and fuel pump;

The vehicle battery must have higher capacity.

Mezclas superiores al 85% (incluyendo 100%)


Efectos del alcohol en los componentesBomba de combustible – combustible contaminado


Efectos del alcohol en los componentesBomba de combustible


Efectos del alcohol en los componentesInyectores - corrosión

Componentes del Inyector

Inyector


Efectos del alcohol en los componentesFiltro de combustible


Efectos del alcohol en los componentesCulata de Motor


Efectos del alcohol en los componentesVálvulas – formación de depósitos


Conclusiones

Brasil ha acumulado una amplia experiencia con la producción de5.000.000 de vehículos a alcohol desde 1979.

Disponibilidad y canales de distribución para cubrir el país entero son los desafíos para la expansión del etanol como combustible.

Según se presentó, para incrementar el contenido de alcohol en las gasolinas, se requieren múltiples modificaciones obligatorias en los nuevos vehículos.

Antes del lanzamiento extensivo pruebas de campo para altitudes, rangos de temperatura y calidad del combustible es obligatorio.


Para vehículos no desarrollado para etanol (más del 10%), se observará degradación de un mediano a largo plazo de uso.

Kits de adaptación no son aprobados ni recomendados en el mercado brasilero por los fabricantes.

La calidad a través del proceso de producción y distribución es un factor clave para el éxito de cualquier programa de etanol.

Actualmente el programa de Etanol en Brasil ha generado el desarrollo de vehículos tipo “Flex fuel”, aptos para operar con gasolina, alcohol ó mezcla de ambos.

Conclusiones


La experiencia en Brasil ha sido útil para el desarrollo del programa de biodiesel y

alcohol en otros países.

Esperamos también lo sea para Chile

¡GRACIAS!¡GRACIAS!

eduardo a. feijo noviembre de 2006

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