改革开放40年:中国零售业、物流业绚烂蝶变jjsb.cet.com.cn/zgjjsb/20181205/a04.pdf ·...
TRANSCRIPT
-
■本报记者 徐蔚冰
■2018年12月5日 星期三■责编:张娜 电话:(010)81785188—3013 E-mail:[email protected] ■美编:中一 组版:卢红静4
((77))
□□□□□□□□□□□□□□□(上接1版)
需要提醒的是,1988年,中国内地的第一条高速公路沪嘉高速正式通车,全程 20.5 公里。此前的 1年,中国第一封电子邮件成功发送了,内容只有短短的一句话:Across the GreatWallwe can reach every corner in the world。翻译成中文就是:越过长城,走向世界。
这预示着互联网已经叩响中国的大门。但
当时,几乎还没有人意识到它的商业价值。更
不会想到在 30年后,在电商风起云涌之中,借由虚拟的网络信息高速公路与混凝土浇筑的高
速公路,在一场场全民购物狂欢中,它会如同阳
光、空气和水一样,如影随形,伴着每一个人的
生活。
零售3.0时代:电商与移动支付
1999年,马云创办阿里巴巴后,他的事业开始飞速发展,融资拿到手软。2003年淘宝成立,中国进入电子商务时代。2007年,阿里巴巴在香港上市。金融危机爆发前,马云的淘宝在中
国经济寒冬的情况下,交易量已经接近 1000亿元。此时,阿里巴巴凭借多年的积累,已占据电
子商务领域的半壁江山。
而从 1998年就开启的国美与苏宁进军全国的美苏争霸模式,历经 10余年后,也以苏宁的胜利而告终。而苏宁与国美这场堪称中国民
营企业家壮大过程中的经典商战,苏宁赢在了
坚持自我,不断创新的变革精神。此时,张近东
发现电子商务、零售行业的环境已经发生了翻
天覆地的变化,苏宁要发展,必须再次变革。
此时,京东也完成了 3C产品的全线搭建。其他电商品牌也开始崛起。电商平台从C2C发展到 C2C与 B2C多种模式并存,逐渐形成自营式电商。在新技术加持下,零售业发展加快了
步伐。2011年 5月 26日,支付宝拿到了“第一张支付牌照”。网上订货、电子支付、送货到家,移
动化与无钞化逐渐成为国人的日常。2012年微商兴起,成为“通过个人社交平台发布产品”的
一种零售模式。
根据艾瑞咨询中国网络购物市场数据核
算,2010年至 2016年间,国内网络购物市场的复合年均增长率(CAGR)约为 47.17%,国内网络购物发展经历了持续高速增长的“黄金时
代”。
艾瑞分析,网络购物行业发展日益成熟,各
家电商企业除持续不断扩充品类,优化物流及
售后服务外,也在积极下沉渠道发展农村电商、
跨境网购,打造新的增长点。
零售4.0时代:融合+体验为主的新零售
2016 年 10 月 ,马 云 率 先 提 出 了 新 零 售概念。
2017年 2月 20日,阿里巴巴宣布与百联集团合作打造“新零售”经济体。双方旨在为消费
者提供全时段、多场景的新消费体验。
2017年 6月,盒马鲜生北京首店开业,新零售时代拉开序幕。2017年作为中国线上线下融合的实践年,在消费升级以及数据驱动的大背
景下,中国网络零售市场活力重现。2017年中国网络零售市场规模突破 6万亿元,在社会消费品零售总额中占比达到 16.4%,同比增长29.6%,多年以来增速首次回升。
2017年,也是中国的“无人零售元年”。苏宁易购 BIU店的出现,标志着中国零售业进入
“智慧零售”发展阶段。
中国商务部的数据显示,2017年,中国零售业持续回暖,迎 5年来首次双增长。全国重点监测的 2700家零售企业,从销售规模增速到企业盈利能力实现双增长,营业利润和利润总额
分别增长 8%和 7.1%,比上年同期加快 6.5和 11个百分点。
与此同时,全球实体商业则呈现出两种截
然不同的发展局面。美国零售行业中沃尔玛、
百思买等商业大鳄频频关店,据国外分析机构
FGRT 统计,2017 年美国主要零售商已公布的计划关店总数达 6985 间,同比扩大 229%。另据 Business Insider分析,去年美国共有超 8000间零售品牌门店结业,其中一半是因品牌破产
或直接倒闭。
除了数字方面的直观差异外,两者在商业
模式上的差距则更为严重。当前,美国零售业
的发展还处于电子商务挤压传统零售的阶段。
而反观中国零售业的发展,早已跳出传统零售
和电子商务二元对立的阶段,无人便利店、无人
货架等新型的零售业态层出不穷,苏宁的智慧
零售、阿里的新零售、京东的无界零售等新思潮
争相斗艳,自动支付、人脸识别、无人超市、人工
智能等多个领域的新科技轮番袭来,中国零售
业已经迈入一个崭新的时代。
2018年年初闪耀美国 CES的苏宁无人店,能够充分运用人脸识别和智能技术,实现“无停
留、无感知”付款出店,购物者正常步行速度通
过付款通道即可实现付款,苏宁无人店不仅比
亚马逊的Amazon Go提前半年亮相,而且还实现了规模化的商用复制,成为展示中国零售的
样本之一。
“过去 40年,中国零售业经历了西方国家两三百年才能经历的东西。”苏宁董事长张近东
认为,而这使中国零售业成为 21世纪世界零售业里面最精彩的华章。
就在记者写这篇文章时,11月 30日,李克强总理莅临南京苏宁总部视察并表示:“苏宁的
神奇在于有孙悟空一样的本事,既能腾云驾雾,
又能钻到消费者的心里,所以苏宁一定会有大
发展。”可以说,作为国内领先的商业零售商,智
慧零售的开拓者和践行者,苏宁O2O带领中国零售业走出了新的模式。与其他国家的零售商
相比,阿里巴巴、苏宁、京东、汇通达等中国零售
商已经用全面领先的姿态,来迎接未来更广范
围内独特的数字化环境所带来的各种挑战与
机遇。
总结中国零售业 40年之变迁,可以看出,一个大行业的成长与蜕变往往离不开时代宏观
环境的影响,也难以割舍与那个时代中“人”的
默契配合。中国零售行业的发展史,更是一段
中国消费发展史,从国家消费、家庭消费到个人
消费,个体的差异化和品质化需求不断升级,使
零售业从经营“货”的时代向经营“人”的时代
迈进。
物流:从物流大国向物流强国转变
40年前,物流这一概念还没有进入中国。直到 1979年,也就是改革开放后的第一个年头,物流的概念才正式进入中国。而此后的 40年里,中国的物流体系、物流方式等全部发生了巨
变,速度之迅猛,让世界为之惊叹。
不妨看看这样一组数据。在改革开放初
期,1979年全社会年货运总量不到 32亿吨,货运周转量不到 1 万亿吨公里。截至 2017 年年底,全社会货运量 472亿吨,货运周转量 192588亿吨公里。其中公路货运周转量占 34.7%,内河和沿海货运周转量分别占 7.76%和 14.8%,远洋货运周转量占 28.6%,铁路货物周转量占14%,至 2017年底,我国铁路货运量、公路货运量及周转量、港口货物吞吐量和集装箱吞吐量
均位居世界第一。民航货邮周转量 243亿吨公里,位居世界第二。
而这其中,电商平台的迅猛发展是促进快
递物流业发展的重要因素。2017年我国快递完成 400.56亿件,位居世界第一。回顾这 40年,卡车车轮碾过的公路,打通了中国制造业的产
品流通。从计划经济,到市场经济,这一路,涌
现出“四通一达”和顺风等一大波创业者与实
践者。
回想新中国成立后到改革开放以前,中国
仍处于传统的计划经济体制的条件下,国家对
生产资料和主要消费品实行计划生产、计划分
配和计划供应。
当时的运力基本都是工厂企业自建。彼
时,商业、粮食等流通部门自成体系,分别建起
了本部门的供销公司、批发零售网点和仓储、运
输队伍,按计划储存和运输。铁路、航空等专业
运输部门也各自拥有储运企业。
当时的铁路,被叫做“铁老大”。
改革开放前,铁路平均占比 34.8%,货物周转量占 72.6%。很明显,铁路在整个运输市场中,或者在运输服务中居于前面位置,公路主要
起衔接作用,货都在铁老大手里。
那个时候,信息很闭塞,时效、安全都无从
保障。在各产业百花齐放的时候,运力不足的
现状困扰着商品的生产、制造、加工、流通。
这个时期,只有传统的储运活动,即传统的
物资运输、保管、包装、装卸、流通加工等活动,
还不能算是真正意义上的现代物流活动。
这一状况直至上个世纪 80年代末。以市场为导向的经济体制改革开始“摸着石头过
河”,新生事物的探索实践不断冲击着传统观念
和体制。
1983年,原交通部提出:“有河大家走船,有路大家走车”的改革方针,突破所有制的束缚,
允许个体户进入运输市场,提出“谁投资、谁使
用、谁受益”的原则,鼓励货主单位投资建设码
头。这一举措极大地促进了运力发展,有效地
缓解了交通运输紧张状况,公路货运探路者
涌起。
1984年,国务院第五十四次常务会议批准同意提高养路费征收标准、开征车辆购置附加
费,允许“贷款修路,收费还贷”,从而使公路建
设有了稳定的资金来源和加快发展的环境。
1986年,国务院批复了五部委《关于铁道部实行经济承包责任制的方案》,实行“以路建路”
经济承包责任制。
此时,铁路货运量、周转量连年下跌,公路
货运开始崛起。从那个时候起,人们开始意识
到实时跟踪货物在途状态的重要性了。
为了进一步推动物流业的发展,1996年,原国内贸易部草拟了《物流配送中心发展建设规
划》,提出了发展建设物流配送中心的指导思想
和原则。
1999年,国家明确“非公有制经济是社会主义市场经济的重要组成部分”,为企业战略发展
和进一步探索带来了信心,也打开了广阔的
空间。
随即,类似传化公路港这样的城市物流中心
开始出现,把货源信息有组织地展现在信息大
厅。个体户集中在这里停车、休息、找货等等。
此时,物流基地发挥了如下作用:拉动地方
经济、提供大量就业机会、优化整合区域物流功
能、为本地和外地货物的进出和城市型配送提
供了良好的枢纽、促进内部物流企业综合服务
的升级、各种物流设备设施的利用率得到了全
面的提高。
随着综合运输体系初步形成,国内市场出
现了类型繁多的物流服务企业。我国物流业,
在千禧年到来之际,可谓初具雏形。
2001年,原国家经贸委等六部委出台《关于加快我国现代物流发展的若干意见》。
2004年,国家发展和改革委员会等九部委又出台《关于促进我国现代物流业发展的意
见》。
这一时期,我国有关物流业发展政策的不
断出台,各省、市、自治区纷纷制定物流发展规
划,物流园区、物流中心、配送会广泛成立。企
业也通过制定物流规划开始现代物流系统的
建设。
2014年,交通运输部《关于全面深化交通运输改革的意见》,在完善综合交通运输、建立完
善交通运输现代市场体系、交通运输转型升级
等体制机制方面,部署了 42项改革任务 150多项改革举措。于是乎,物流平台逐渐兴起。
至此,一路走来的创业者们,已经成为资深
物流前辈。
根据中国物流与采购联合会数据,今年上
半年,全国社会物流总额 131.1万亿元,按可比价格计算,同比增长 6.9%。上半年社会物流总费用与GDP的比率为 14.5%,与一季度持平,比去年同期回落 0.1个百分点。其中,工业品、进口货物等物流总额增长缓慢,均低于 7%,而单位与居民物品物流总额增速却高达 29.3%。居民物流总额增速快,与居民网络快递需求大有
很大的关系。
国务院发展研究中心市场经济研究所所长
王微认为,在当下大发展、大变革、大调整的时
代,社会变革创新的脚步从未间断,世界经济增
长需要新动力,物流业发展也需要创新动力进
阶新的层级。
王微表示,物联网、云计算、大数据、共享经
济等新生力量,正悄然改变着物流行业,并成为
产业转型升级的新动能。在这样一个新动能加
快形成和释放的大背景下,物流产业的发展也
处于一个关键的转换阶段。我国物流业经过近
40年的高速发展之后,也正处于速度调整和结构转换的关键阶段,如何更加有效地激发我国
物流业发展的活力,培育、激发和壮大发展的新
动能,这应当是物流业高度关注的问题。
中国物流信息中心副主任何辉在谈到目前
的物流发展形势时说,物流运输结构改变将有
利于降低物流成本。何辉介绍,目前,中国物流
成本仍较高,铁路货运、水运等低成本、低能耗
的优势尚未完全发挥。随着物流业的结构调
整,以及相关政策的推进落实,未来物流运输成
本有望下降。
“下一阶段,中国物流业增长和经济一样会
相对平稳,不太可能出现大幅加快的情况。”何
辉分析认为,下半年中国经济运行仍具备稳定
增长的基础。预计 2018年全年宏观经济增速保持在 6.5%左右,在此背景下物流业整体上将保持平稳运行态势,物流转型升级继续推进,
“趋缓趋稳、优化升级、创新融合”将是物流运行
的主基调。
中国物流学会副会长、北京交通大学教授
张晓东认为,未来随着行业竞争的加剧,我国现
代物流行业的整合会进一步加快,市场竞争将
由单一价格竞争转向技术、服务、品牌、营业网
络和市场推广能力等综合实力竞争,优势物流
企业将会在竞争中获胜。而中国物流业,应该
进一步通过降低成本,为实体经济发展提供支
持。只有这样,中国才能加快从物流大国向物
流强国转变。
双生花:零售电商与物流
在现代物流体系中,电商渠道的位置举足
轻重。正是电商零售行业的大力发展,给物流
业的长远发展提供了最重要的原动力。而物流
业的飞速发展也反哺电商零售,为零售业的发
展保驾护航。
而苏宁、阿里、京东等正是这一历程中的主
角之一。苏宁创始人张近东在苏宁创立的初
期,就在物流体系的建设上投入了大量的人力
和物力。1997年,张近东在南京江东门一带建立了苏宁第一代物流基地,这也奠定了苏宁物
流发展壮大的根基。
彼时,“四通一达”还尚未成立,苏宁物流基
地的建立可谓高瞻远瞩。而到了今天,苏宁物
流已经成功测试应用的“卧龙一号”无人车,仅
从末端配送工具的变化即可窥探出整个物流
行业的发展趋势。在今年的第十五届中国国
际物流节暨第十八届中国国际运输与物流博
览会、2018亚洲物流双年展颁奖典礼上,苏宁物流常务副总裁姚凯获得“改革开放 40 年物流 40人”荣誉。从一开始小小的物流基地,到后来覆盖全国的智能仓储运输网络,从无人
机、AG机器人、无人快递车等人工智能的应用到共享快递盒的创举,苏宁物流完全撑起了苏
宁在零售业一路发展的根基,在科技创新的助
力下,为苏宁智慧零售的发展提供了长远的
保障。
而阿里的菜鸟物流的战略目标似乎更远
大,提出是要实现“全球一张网”“成为全球的基
础设施”,并把这一目标明确为一横两纵战略。
所谓的一横,就是加大技术投入,做行业数
字化升级的引擎。这也是进入“科技+新零售+全球化”的新物流赛道的关键驱动力。
而两纵,一是打通线上和线下、B端和C端供应链,打造基于新零售的供应链解决方案。
通过快递、干线运输、仓配、末端等的基础设施
以及在城市、农村建立立体化的仓储,帮助商家
库存精准下沉,提前分货,最后末端配送到消费
者身边。另一个就是全球化布局,包括全球运
输网络、全球供应链网络和全球末端网络三大
体系。
相对菜鸟社会化协作过程中对合作伙伴的
数字化改造不同,以自建为核心的京东物流自
成立开始,就带着很强的数字化闭环属性。其
核心是围绕数据挖掘、人工智能、流程再造和技
术驱动四个原动力,整合形成京东“商品、价格、
计划、库存、协同”五大领域的智慧提供供应链
解决方案。
京东物流做了很多年这样的体系,10年里也是重资产投入,现布局物流的智能,无人机、
无人车、无人分拣等硬件设施,还有智慧供应
链、大数据、AI智能的技术。直到进入 2015年以后,京东物流决定向社
会开放,不再做一家封闭和独大的公司。开放
之后的京东物流从各个层面进行友商的合作。
不断产生1+1大于3的聚合效应。作为零售行业和物流行业变迁的缩影,苏
宁物流、菜鸟物流、京东物流不仅是改革开放 40年物流行业发展的见证者,也是物流与零售业协同发展的探索者和践行者。未来,随着行业竞争
的加剧,我国现代物流行业的整合会进一步加
快,市场竞争将由单一价格竞争转向技术、服务、
品牌、营业网络和市场推广能力等综合实力竞
争,优势物流企业必将会在竞争中脱颖而出。
在总结改革开放 40周年之际,我们感慨,中国零售业和中国物流业犹如一朵双生花,正
在阳光下,吐故纳新,绚烂蝶变。
改革开放40年:中国零售业、物流业绚烂蝶变