공학박사 학위논문

크루즈선 거주구역의 인테리어 디자인에

관한 연구

A Study on the Interior Design

in Accommodation Area of Cruise Ships

지도교수 이 한 석

2005년 2월

한국해양대학교 대학원

해양시스템공학과

변 량 선

공학박사 학위논문

크루즈선 거주구역의 인테리어 디자인에

관한 연구

A Study on the Interior Design

in Accommodation Area of Cruise Ships

지도교수 이 한 석

2005년 2월

한국해양대학교 대학원

해양시스템공학과

변 량 선

本 論文을 邊亮先의 工學博士 學位論文으로 認准함.

위원장 공학박사 송 화 철 인

위 원 공학박사 오 영 근 인

위 원 공학박사 최 경 식 인

위 원 공학박사 도 근 영 인

위 원 공학박사 이 한 석 인

2004년 12월 23일

- i -

목 차

목 차 ····················································································ⅰ

도표 목록 ····················································································ⅴ

그림 목록 ····················································································ⅶ

Abstract ··················································································ⅰⅹ

1. 서 론 ······················································································ 1

1.1 연구의 배경 ·············································································· 1

1.2 연구의 목적과 내용 ···································································· 3

1.2.1 연구 목적 ·········································································3

1.2.2 연구 내용 ·········································································4

1.3 연구의 범위와 방법 ···································································· 6

2. 크루즈 선박의 이론적 고찰 ···························································8

2.1 선박의 일반적 이론 ·····································································8

2.2 여객선(Passenger ship) 분류와 특징··················································9

2.3 선박 설계의 특수성 ····································································11

2.3.1 진동 및 소음에 대한 고려············ ········································· 11

2.3.2 파도로 인한 동요의 고려 ······················································12 2.3.3 기상 조건과 해수에 대한 고려 ················································13

2.3.4 선박 구조에 대한 고려 ·························································13

2.3.5 안전성에 대한 고려······························································14

2.4 크루즈 선박의 개념과 구성····························································15

3. 크루즈선의 인테리어 계획 및 디자인··············································19

3.1 크루즈 선박 규모······································································· 19

3.2 크루즈 선박 공간계획··································································25

3.2.1 승객 수용능력과 승객공간비 ···················································25

3.2.2 공간계획의 기본요소 ··························································· 27

3.2.3 구역 분류··········································································29

3.2.4 동선 계획··········································································29

3.2.5 공간구성 패턴 ····································································34

3.2.6 거주구역 공간구성 요소와 배치··············································· 36

- ii -

3.3 공용공간 계획············································································41

3.3.1 공간 부분별 계획 ································································41

3.3.2 공용구역 공간계획 경향 ························································49

3.4 객실 공간 계획 ··········································································51

3.4.1 객실 분류 ·········································································51

3.4.2 객실 배치 계획···································································53

3.4.3 객실 평면과 크기·································································59

3.5 크루즈 선박 적용 법규 및 규칙 ······················································63

3.5.1 국제 해상 법규 및 규칙에 의한 검사 이행···································63

3.5.2 거주구역 방화구조의 국제규칙 ················································66

3.6 크루즈선 인테리어 디자인 과정 ·····················································69

3.6.1 컨셉 단계 ········································································69

3.6.2 컬러 보드··········································································70

3.6.3 도면 작성 ·········································································72

3.6.4 Q.C(Quality Control)와 마무리 조정단계·····································73

3.7 크루즈 선사 디자인 스타일····························································74

3.7.1 크루즈 선사 및 선박 현황······················································74

3.7.2 크루즈 선사의 디자인 경향과 특징· ··········································75

3.7.3 크루즈 선박 외관 스타일 ·······················································88

4. 크루즈선 거주구역의 시공과 재료 ··················································92

4.1 크루즈 선박 건조과정과 시스템 프로세스···········································92

4.2 크루즈 선박 거주구역 시공····························································98

4.3 거주구역의 재료········································································103

4.3.1 벽체···············································································103

4.3.2 바닥···············································································109

4.3.3 천장···············································································112

4.3.4 방열재 ············································································115

4.3.5 문과 창···········································································117

4.3.6 가구···············································································120

4.3.7 조명···············································································122

4.3.8 장식적 요소 ·····································································125

5. 크루즈 선박의 G.A 디자인···························································128

5.1 국내 항로용 크루즈 선박 디자인 ····················································128

- iii -

5.1.1 디자인 목적 및 연구 내용····················································128

5.1.2 크루즈 여행객 설문조사·······················································128

5.1.3 국내 항로용 크루즈 선박의 조건설정·······································132

5.1.4 선박의 실내공간 분석 ·························································133

5.1.5 국내 항로용 크루즈 선박 계획 및 디자인 방향 ···························141

5.1.6 크루즈 선박개요 및 G.A 디자인·············································143

5.2 동남아 항로용 크루즈 선박 G.A 디자인 ··········································146

5.2.1 디자인 목적과 연구 내용·····················································146

5.2.2 동남아 항로용 크루즈 선박의 조건 설정···································146

5.2.3 객실공간과 주요 구조부 치수계획··········································150

5.2.4 동남아 크루즈 선박의 공간 구성요소와 특징 ·····························153

5.2.5 동남아 크루즈 선박의 실내디자인 특징····································156

5.2.6 동남아 항로용 크루즈 선박 계획 및 디자인 방향 ························158

5.2.7 크루즈 선박개요 및 G.A 디자인 ············································159

5.3 주거용 크루즈 선박 G.A 디자인 ··················································163

5.3.1 디자인 목적과 연구 내용 ·····················································163

5.3.2 주거용 크루즈 선박 사례조사 ···············································164

5.3.3 주거용 크루즈 선박의 계획 및 디자인 방향 ······························169

5.3.4 주거공간 유형과 배치··························································173

5.3.5 주거용 크루즈 선박 G.A 디자인·············································177

5.3.6 주거용 크루즈 선박의 디자인 스타일 ······································180

6. 결 론 ···················································································182

참고 문헌 ··················································································190

부 록 ·······················································································193

크루즈 여행에 관한 설문 ································································193

- iv -

도 표 목 록

Table 1.1 크루즈선 건조 및 수주 현황 국가별 요약 (2001-2005) ······················2

Table 1.2 선진국 대비 국내 해당분야의 기술수준 ······································3

Table 2.1 여객선 분류와 공간 특징 ·······················································9

Table 3.1 대형 크루즈 선박 ·································································21

Table 3.2 중형 크루즈 선박 ·································································23

Table 3.3 크루즈 선박 규모의 분류 ·······················································24

Table 3.4 수직동선 배치 유형(대형) ·······················································31

Table 3.5 수직동선 배치 유형(중형) ·······················································33

Table 3.6 크루즈 선박 공간구성 요소 ·····················································38

Table 3.7 크루즈 선박 공간 구성도························································39

Table 3.8 레포츠 부분········································································42

Table 3.9 요식 부분 / 메인 레스토랑 ·····················································44

Table 3.10 사교 및 오락 부분 / 극장식 쇼 라운지······································45

Table 3.11 공용 부분 / 아트리움 ··························································46

Table 3.12 객실 유형 ········································································52

Table 3.13 좌․우현 방향의 객실 평면배치 유형의 예 ·································55

Table 3.14 선체구조 유형과 객실 구성 ···················································56

Table 3.15 아웃사이드 객실과 발코니형 객실의 증가 추세·····························57

Table 3.16 아웃사이드 객실과 발코니형 객실의 비율 ···································57

Table 3.17 표준객실의 면적과 치수 ························································59

Table 3.18 객실의 공간구성사례 ···························································60

Table 3.19 표준객실 구성유형과 면적(단위:㎡) ·········································· 61

Table 3.20 표준객실의 화장실 유형 ·······················································62

Table 3.21 크루즈 선사 ······································································75

Table 3.22 Carnival Cruise Lines의 공간별 디자인 스타일과 특징··················· 77

Table 3.23 Royal Caribbean Cruise Line의 공간별 디자인 스타일 특성··············81

Table 3.24 SuperStar Leo호의 선박 공간별 디자인 스타일과 특성··················· 84

Table 3.25 주요 크루즈 선사 디자인 특성 비교 ·········································87

Table 4.1 벽체················································································104

Table 4.2 하드 코어 패널 분류 및 특징 ·················································105

Table 4.3 소프트 코어 패널 분류 및 특징················································106

Table 4.4 샌드위치 패널 분류 및 특징····················································107

Table 4.5 벽체 패널 마감 분류 및 특징·················································· 108

- v -

Table 4.6 바닥재 ···········································································109

Table 4.7 바닥 마감재 분류 및 특징·····················································110

Table 4.8 갑판 피복제 분류 및 특징·····················································111

Table 4.9 천장···············································································112

Table 4.10 천장 패널 분류 및 특징 ······················································113

Table 4.11 천장 단열재, 실링 시스템 분류 및 특징 ···································114

Table 4.12 방열재 ··········································································115

Table 4.13 방열재 분류 및 특징 ··························································116

Table 4.14 문과 창··········································································117

Table 4.15 문과 창 분류 및 특징1 ······················································ 118

Table 4.16 문과 창 분류 및 특징2 ······················································119

Table 4.17 가구 ·············································································120

Table 4.18 가구 분류 및 특징·····························································121

Table 4.19 조명··············································································122

Table 4.20 조명기구 분류 및 특징1 ·····················································123

Table 4.21 조명기구 분류 및 특징2 ·····················································124

Table 4.22 장식 ············································································· 125

Table 4.23 장식 분류 및 특징 ·····························································126

Table 5.1 식당의 선호도 ··································································131

Table 5.2 선내 공용 공간 요구사항 ······················································131

Table 5.3 중소형 크루즈 선박 기본 자료 ···············································134

Table 5.4 중소형 크루즈 선박 주 수직구획과 동선체계 ······························136

Table 5.5 중소형 크루즈 선박 객실 유형과 규모 ······································137

Table 5.6 중소형 크루즈 선박 공용공간 구성요소 ·····································139

Table 5.7 중소형 크루즈 선박 공용공간 승객수용비(%) ······························139

Table 5.8 중소형 크루즈 선박 공용공간 단위면적(㎡/인) ···························140

Table 5.9 중소형 크루즈 선박 공용공간 비교 ··········································140

Table 5.10 국내 항로용 크루즈선의 공용공간 구성요쇼 공용 공간 기본계획······142

Table 5.11 국내 항로용 크루즈선 객실 기본 계획 ·····································142

Table 5.12 7만 톤급 크루즈 선박의 주요 규모 ·········································148

Table 5.13 7만 톤급 크루즈 선박의 객실 규모 ·········································149

Table 5.14 동남아 크루즈 선박(SuperStar Leo)의 공간별 구성요소 ················154

Table 5.15 동남아 크루즈 선박의 실내디자인 특성 ····································157

Table 5.16 The World호의 아파트 유형 ·················································167

Table 5.17 The World호의 게스트 룸 유형 ·············································168

- vi -

Table 5.18 고급 크루즈 시장 선박 기본 자료 ··········································169

Table 5.19 주거용 크루즈 선박의 주 수직구획과 격벽 ·······························170

Table 5.20 주거용 크루즈 선박 갑판 별 공간구성계획 ·······························174

Table 5.21 주거용 크루즈 선박 아파트 및 게스트 룸 유형 별 디자인 ············175

Table 5.22 주거용 크루즈 선박 디자인개념 설정 ······································180

- vii -

그 림 목 록

Fig. 2.1 여객선 유형과 규모 ······························································10

Fig. 2.2 크루즈선 구성 시스템 ·····························································18

Fig. 3.1 파나마 운하 수문규모 ·····························································19

Fig. 3.2 크루즈 선박 전폭과 파나마 운하 ················································20

Fig. 3.3 갑판 층수 ···········································································24

Fig. 3.4 총톤수와 승객 수·································································· 24

Fig. 3.5 기본 승객수와 승무원수·························································· 26

Fig. 3.6 승객공간 비·········································································26

Fig. 3.7 승객과 승무원 비 ··································································26

Fig. 3.8 파나마 운하에 의한 전폭과 승객수 ·············································26

Fig. 3.9 주 수직구획과 격벽 ·····························································28

Fig. 3.10 선체중심선과 갑판, 양주· ·······················································28

Fig. 3.11 수평동선과 수직동선 체계 ······················································30

Fig. 3.12 승객용 엘리베이터 수 ···························································34

Fig. 3.13 구역별 공간배치 유형 ···························································36

Fig. 3.14 부분별 공실 배치 분포(레포츠부분) ···········································40

Fig. 3.15 부분별 실 배치 분포(요식, 오락 부분) ········································40

Fig, 3.16 부분별 실 배치 유형(기타) ······················································41

Fig. 3.17 공용구역 공간별 사례 ····························································48

Fig. 3.18 아트리움, 중앙 로비 사례 ·······················································49

Fig. 3.19 크루즈 공간 디자인 경향 사례 ·················································50

Fig. 3.20 객실의 예 ··········································································52

Fig. 3.21 크루즈 선박 객실 유형별 수평 배치계획 예··································53

Fig. 3.22 크루즈 선박 선체 유형, 톤수와 전폭 ··········································54

Fig. 3.23 크루즈 선박 선체 중심부 오픈형 중앙홀······································58

Fig. 3.24 객실의 크기········································································61

Fig. 3.25 객실 유형과 면적 ································································62

Fig. 3.26 선 조립 탑재식 화장실···························································63

Fig. 3.27 선 조립 탑재식 객실 ····························································63

Fig. 3.28 중앙 홀과 객실계획과 디자인 ··················································71

Fig. 3.29 선 덱크 수영장 계획과 디자인 ·················································71

Fig. 3.30 마감재료, 컬러보드·······························································72

Fig. 3.31 G.A 도면과 멀티유저 네트워크 CAD시스템에 의한 설계··················73

- viii -

Fig. 3.32 Carnival Cruise Lines의 펀쉽 테마 디자인 사례······························76

Fig. 3.33 Costa Victoria호(좌:콘코드 플라자, 우: 코스타 아트랜티카) ················79

Fig. 3.34 Disney Cruise line 실내와 외관 디자인 ········································80

Fig. 3.35 비대칭형 공실 설계 ································································83

Fig. 3.36 Rottedam호 공실(좌: 오디세이 레스토랑, 우: 아트리움) ·····················83

Fig. 3.37 Century호 정식당(좌)와 겔럭시 크루즈의 중앙아트리움(우)················ 86

Fig. 3.38 Radisson Diamond호 외형(좌)와 르네상스 크루즈 공실(우)·················87

Fig. 3.39 크루즈 선박 외관 스타일 ·························································90

Fig. 3.40 차세대, 미래 크루즈 선박 외관 개념············································91

Fig. 4.1 선박 건조과정 ·······································································94

Fig. 4.2 크루즈 선박 건조과정1 ····························································95

Fig. 4.3 크루즈 선박 건조과정2 ····························································96

Fig. 4.4 크루즈 선박 건조과정3 ····························································97

Fig. 4.5 크루즈 선박 공용공간 시공과정 1 ···············································98

Fig. 4.6 크루즈 선박 공용공간 시공과정 2 ···············································99

Fig. 4.7 크루즈 선박 공용공간 시공과정 3 ··············································100

Fig. 4.8 크루즈 선박 공용공간 시공과정 4 ··············································101

Fig. 4.9 크루즈 선박 공용공간 시공과정 5 ··············································102

Fig. 5.1 국내 항로용(2만 톤급) 크루즈 선박 객실 디자인 및 유형 ··················144

Fig. 5.2 국내 항로용(2만 톤급) 크루즈 선박 G.A (기본 디자인 안) ··············· ·145

Fig. 5.3 표준객실의 계획안 ································································150

Fig. 5.4 크루즈 선박의 전폭 계획 ·························································151

Fig. 5.5 크루즈 선박의 프레임 스페이스 계획············································151

Fig. 5.6 동남아 항로용(7만 톤급) 크루즈 선박 G.A (기본 디자인 안)··············· 161

Fig. 5.7 동남아 항로용(7만 톤급) 크루즈 선박 객실 디자인 및 유형 ················162

Fig. 5.8 The World호 GA 도면 ···························································166

Fig. 5.9 승객공간비와 크루즈 시장 분류 ·················································168

Fig. 5.10 주거용 크루즈 선박 동선 체계 계획 ··········································171

Fig. 5.11 주거용 크루즈 선박 공간 배치 계획 ··········································172

Fig. 5.12 주거용 크루즈 선박 갑판별 공간 배치 ········································173

Fig. 5.13 주거용 크루즈 선박 G.A(기본 디자인 안) ···································180

- ix -

A Study on the Interior Design

in Accommodation Area of Cruise Ships

Byun, Lyang-Soun

Department of Ocean Systems Engineering

Korea Maritime University

Abstract

The purpose of this study is to analyse the accommodations area of cruise

ships and to present the characteristics of space planning, interior design & work,

materials and rule & regulation of cruise ships. General arrangement drawings,

deck plans, and technical data of large cruise and medium sized ones built from

1990 until 2004 are analysed to accomplish the purpose of this study.

Interior design for the superstructure of cruise ship

- Analysis of cruise ship environment and determination of optimum interior

resident space.

- Data analysis of similar cruise ships and detail of interior space plan, such as

size, location and distribution of cabin

- Planning of a stateroom space and determination of global dimension of cruise

ship according to the mission - based design process.

- Concept design and trend of the cruise ships and suggestion of design theme

and style

The details of this study are as follows;

1. The Cruise Ship Market

There has been a rapid increase in cruise ship size, but also smaller vessels

have been ordered. Many ships are of Panamax type, which means that their dimensions are close to the limitations of the canal locks. The gross tonnage of

the Panamax cruse ship is about 85,000GT. Several orders exceed 100,000 GT and

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cannot longer cruise through the Panama Canal. Most of the growth has been

directed to the Contemporary and the Premium passenger segments. These ships follow very similar design concept, even if their operators compete

with each in the same market. But also new innovative solutions have been

introduced to catch the interest of the cruise passengers.

2. Cruise Ship Functions

The spaces in a cruise ship can be divided into two main categories, hotel

operation related and ship operation related functions.

Hotel functions consist of passenger cabins, restaurants, lounges, bars and

shops. Adequate traffic laneshas to be provided between these spaces such as corridors, halls, stairways and lifts. Outdoor spaces, like sun decks and promenade

decks must also be provided. For the service functions offices, galleys, pantries,

laundries and stores are needed. Crew cabins, mess-and day rooms are also part

of the hotel functions. In cruise ships the service personnel have separate

corridors and stairways, because only crew members in uniform are allowed in

passenger spaces.

The ship functions are related to carrying the hotel part safely from port to

port. The propulsion machinery and different storage tanks are vital systems. The

ship produces electricity, conditioned air, cold and hot water and has sewage

treatment and waste handing for the hotel part.

3. Passenger ship space ratio & Service

The passenger capacity grows with increasing gross tonnage. Also the number

of crew increases with the ship size. The area and volume of the passenger

spaces are important indicators of the comfort of the ship. The number of crew

influenced the service standard. The volume per passenger is an important

indicator of the passenger standard of the ship. The volume of the ship can be

expressed in cubic meters or gross tonnage. Ships intended for the Contemporary

and Premium market segment have 100-165㎥/pax(30GT/pax) while in the Luxury

segment they might be of more than 200㎥/pax(65GT/pax).

4. Cruise Ship Design Process

The most common way to describe ship design is by a spiral model, capturing

the sequential and iterative nature of the process. The task structure is design

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-evaluate-redesign. The areas and volumes needed in the ship to fit all functions are calculated.

This design method does not need pre-selected main dimensions, hull linesor

standard layouts. Function based design is like a checklist that reminds the

designer of all the factors that affect the design and record his choices. The total

volume given by the function description can be translated into gross tonnage.

The result is a complete description for the new ship, which can be compared

with statistical data from existing designs. The space for the passenger functions

is the key factor. The selection of the main dimensions defines the deck area

available in the ship. The easiest way of increasing the area is to add more

desks at the top of the vessel. This raises the centre of gravity and stability

becomes critical. The most significant factor for the stability is the breadth of

the hull.

The interior design stages

- Stage I : Pre-shipyard contract

․Programming ․planning ․Concept design

․Scheme design ․General specification

- Stage ll : Post-shipyard contract

․Detail design ․Detail specification and schedules

- Stage lll : Construction

․Yard liaison ․Sub-contractors support services

․Material and finishes approvals ․Construction supervision

․Defects and quality control reporting

5. The Panamax Cruise Ship

Limitations to the main dimensions must be observed in the design process, like

the maximum draught allowed in ports or the free height of a bridge on the

route. Many cruise ship operators want a ship that can sail through the Panama

Canal, where the maximum draught 12.65m. It can be seen in figure 7 panamax

cruise ship is below 90,000GT and the passenger capacity less than 2500 lower

beds. At that size both the length and breadth are close to the lock limits.

6. The Passenger Cabin

The cabin type and size determine the cruise category and ticket price.

Passengers are willing to pay higher rates for an outside cabin with windows or

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balcony, than for a dark, inside cabin. The size of a standard cabin is 10-15㎡ in

the budget category, 15-20㎡ in the contemporary and premium category and

20-35㎡ in the luxury segment. The trend today is to provide cabins big enough

to fit a double bed. This demands an area of more than 15㎡and a width of at

least 2,600㎜.

Passenger and crew cabins should be suitable for serial production in

specialized work-shops. The finished cabin unit, complete with all furniture can be

lifted into the ship already during the section-outfitting phase. The cabin

dimensions are carefully modularized to fit into to hull steel structure.

7. Outside / Inside Cabin Ratio

When the ship grows in size, the breadth of the hull increases and more cabins

have to be locate on the dark, inside part of decks. In small yachts 100% of the

passenger cabins can have windows, but in large wide body ships maybe only

60%. New solutions must be used to get more outside cabins, preferably .with

most of the cabins in a narrow deckhouse.

8. Cruise ship construction / Material / Regulation

By special peculiarity of construction materials, materials and products applied

for the cruise should meet the regulation of SOLAS and IMO. That are installed

on board passenger ships must be provided with a type test certificate form

recognized national approval authority.

The hull, superstructure, and deckhouses in Cruise ship in way of

accommodation and service space shall be subdivided into main vertical zones by

"A" class divisions. Bulkheads which are not required to be "A" class divisions

shall be at least "B" class or "C" class divisions. "B" class divisions are those

divisions formed by bulkhead, decks, ceiling or linings. They are constructed of

approved non-combustible materials and all materials used in the construction and

erection "B" class division are non-combustible.

Non-combustible material is a material which neither burns nor gives off

flammable vapours in sufficient quantity for self-ignition when heated to

approximately 750, this being determined in accordance with the fire test

procedures code.

9. Design styling / Trade mark / Hall mark

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Shipboard architecture and design has now become a specialty in its own right.

As rationalized as the process of ship′design and built is, it continues to produce

some remarkable fleet image. Cruise line has created a number of the hall mark,

identities and the interior design features of its own. It is to develop a design

theme for a reference ship which sets a particular image for later new buildings

to follow in same class. When a new class is created later, key design element

will be retained, with some items being changed and new ideas introduced. Thus

the approach has the flexibility to grow and change as the industry itself evolves

and diversifies. There are a number of notable examples which illustrate how

different line are thus able to create and maintain unique product hallmarks and

identities through the interior design of their fleets.

- 1 -

1. 서 론

1.1 연구의 배경

크루즈(Cruise) 선박 건조산업은 세계적으로 크루즈 여행의 수요 증가와 고부가가

치 레저산업 붐으로 10만 톤 급 이상의 초대형 크루즈선이 건조되고 있다. 미국의 카

리브 해를 중심으로 형성되어 있던 크루즈 관광 시장은 90년대 후반과 21세기에 들

어 획기적인 증가세를 보이고 있으며, 지중해를 중심으로 유럽의 크루즈 시장도 EU

발족을 기점으로 활성화되어 가고 있다. 이러한 양대 크루즈 시장의 급격한 발전은

1970년대 초 건조된 1세대 노후 크루즈 선박들의 교체시기와도 맞물려 있으며, 그간

조선 업계에서 전망해온 시장의 잠재성이 어느 정도 현실화되어 가고 있다. 최근까지

크루즈 관광 시장은 획기적인 발전을 하고 있으나 대규모 시장 증가에도 불구하고

많은 선사들이 구조조정과 합병을 하고 있으며, 심지어 크루즈 관광 시장에서 탈락하

는 일도 발생하고 있다. 이는 변화해가는 시장에 적응하지 못한 결과이며, 다른 선사

와의 경쟁을 위해서는 새로운 항로의 개척과 기존 선박들을 새로운 선박으로의 교체

를 통한 차별화가 불가피하다.

세계적인 크루즈 선박 건조 현황을 보면 대부분의 전통적인 유럽의 조선소에 집중

되어 있다. 2001년부터 2005년까지 건조되었거나 건조될 크루즈 선박들은 전체 57척

의 선박 중 미국(Atlantic Marine, Ingalls 조선소)에서 건조되고 있는 4척과 일본

(Mitsubishi 조선소)에서 건조 중인 2척 이외에 나머지 51척이 전체의 90%로 모두

독일, 핀란드, 이태리, 프랑스, 노르웨이 등 전통적인 유럽 크루즈선 조선소에서 건조

되었다. 이처럼 대부분의 크루즈선 건조가 전통적인 유럽의 조선소에 집중되어 있었

으나 최근 일본의 본격적인 크루즈선 건조 참여는 크게 주목할 만한 일로 이는 유럽

과 경쟁하여 새로운 크루즈선 시장 진입을 의미하는 것으로 판단할 수 있다.

최근 국내에서는 고부가가치 선박의 건조라는 목표 하에 크루즈 선을 핵심 전략

사업의 하나로 추진1)하는 것은 고무적인 일이라고 하겠으나 아직 크루즈선 수주실적

은 없는 실정이다. 그렇다고 미리 포기할 수도 없는 분야가 바로 크루즈선 즉 호화

유람선이다. 국내 여건상 아직 미개척 분야로 남아 있지만 21세기 우리나라의 조선

업계의 미래가 크루즈 선에 달여 있다고 해도 지나치지 않을 정도로 중요하기 때문

이다. 또한 국내 조선 3사가 로펙스(RO-Pax)선를 수주 건조하여 크루즈 건조를 위한

발판을 마련한 상태이다. 그러나 크루즈선과 로펙스선 사이에는 선박의 상부 시설인

호텔 부분의 건축, 인테리어의 수준과 기술에는 큰 격차가 있으며 이를 극복하기 위

해서는 크루즈 선박 승객의 문화와 관습을 고려한 디자인 스타일과 해상선박의 인테

리어 시공기술 습득이 요구되고 있다.

1) 산업 자원부 한국산업기술재단 선박 기술 로드맵, 2002. 06, p.47

- 2 -

Table 1.1 크루즈선 건조 및 수주 현황 국가별 요약 (2001-2005)

국 가 척수 톤수(GT) 총 건조 및 수주 금액 (단위:백만달러)

이탈리아 15 1,208,000 5,650

독일 15 1,194,000 5,461

프랑스 12 946,400 3,756

노르웨이 1 40,000 262

핀란드 8 856,000 3,500

미국 4 143,160 $9,40

일본 2 226,000 1,000

출처 : 고부가가치 크루즈선 개발과제 산업분석 / 산업자원부, 2001. 05. 30, p.26

크루즈 관광 산업은 항공 여행과 통합된 형태인 FLY & CRUISE 개념으로 항공의

빠른 접근성을 이용하여 승선 항구까지 승객을 이동시키고 호텔의 기능, 선박의 기능

및 리조트의 기능을 갖춤으로써 여행 산업 중 가장 빠른 속도로 성장하는 산업이 되

었다. 또한 승객을 위한 편의 시설을 갖추고 높은 서비스를 제공하는 호텔 수준의 고

급화되고 전문화된 선박이라는 점에서 디자인의 중요성이 강조되고 있는 분야이다.

크루즈선 건조의 성공 요인으로서는 기술력 확보, 경험 축적, 경쟁적 선가, 차별화된

마케팅, 전문화된 디자인 등을 들 수 있다. 우리나라 조선소의 경우 일반 상선 건조

의 축적된 기술력과 경험을 바탕으로 크루즈 선박 개발 연구을 하고 있어, 질적으로

도 우수하며 선가로도 경쟁력을 갖출 수 있을 것으로 판단되고 있다.

특히 크루즈선의 건축, 인테리어는 전체 선가의 40〜50%를 차지하는바 크루즈선

건조의 중요 핵심기술로서 크루즈 선박의 거주구역에서는 안전성, 쾌적성, 환경친화

성의 측면에서 육상의 어느 호텔보다 수준이 높은 최고급의 해상레저 관광기지를 목

표로 공간계획 및 인테리어 디자인이 이루어져야 한다. 외국 선사의 선주 입장에서

한국의 선박 건조 기술과 생산성은 경쟁력이 있다고 판단되나, 유럽 선사에 취향에

맞는 인테리어 디자인과 시공 능력에는 아직 많은 경험이 요구된다. 일본 역시 그동

안 부단한 노력과 투자를 통해 최근에야 대형 10만 톤급 크루즈 선박을 건조하기 시

작했다. 이는 선박의 건축, 인테리어 디자인이 일반 육상 건축, 인테리어와는 다른 특

수성을 가지고 있기 때문이다.

세계조선업계를 주도해 가고 있는 우리나라의 경우 호화 유람선인 크루즈 선박 건

조라는 점에서 디자인, 자재 개발과 시공 전문화에 주력해야 할 것이다. 크루즈 건조

는 초기 단계지만 지금까지 쌓아온 기술력과 경험을 바탕으로 건축 디자이너와 인테

리어 시공사의 역할을 확대하여 크루즈 디자인 전문화와 관련 산업 활성화에 주력한

다면 경쟁력을 가질 수 있을 것이다.

- 3 -

또한 크루즈선의 건조는 설계/건조 각 분야의 핵심기술 내지는 요소기술의 종합일

뿐만 아니라 기획/설계/건조를 위한 통합시스템의 성공적인 구축과도 직결되어 있다.

따라서 이러한 크루즈선의 건조 경험은 다른 어떠한 복잡한 해양구조물 건조에도 적

용할 수 있다. 아울러 크루즈 산업은 종합 집약적인 산업으로서 국내 중소 업체의 연

쇄적인 발전을 이끌어 낼 것이며, 타 산업에 미치는 영향이 매우 커서 국가 경쟁력의

발전에 크게 공헌하게 있을 것이다.

1.2 연구의 목적과 내용

1.2.1 연구 목적

고부가가치 선박중의 하나인 크루즈 선박의 디자인 및 건조에는 Table 1.2와 같은

핵심기술개발이 필요하다.

Table 1.2 선진국 대비 국내 해당분야의 기술수준

분야 기술항목

선진국 대비 기술수준

부족다소

부족동등 우월

보다

우월

고부가가치

크루즈선

핵심 기술

개발

① 안전성제고 설계 기술

② 인테리어설계/시공 기술

③ 편의시설 최적배치 설계기술

④ Comfort Ship 설계 기술

⑤ 선형설계/성능해석기술

⑥ 구조경량화기술

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출처 : 고부가가치크루즈선 개발과제 산업분석/산업자원부, 2001.05.30, p.9

위와 같은 핵심기술 분야 중에서 ①, ④～⑥ 분야는 30년 간 경험을 쌓은 한국조선

소로서 선진국 수준의 기술에 근접해 있다고 전문가들은 평가하고 있다. 그러나 크루

즈 선박 편의시설의 인테리어 디자인 및 시공 분야는 일반 육상건축과 인테리어와는

달리 해상이라는 특수성을 가진 전문 분야로 우리의 기술력과 경험이 부족한 실정이

다. 지금으로서는 고부가 가치의 크루즈 선박 건조는 해외 인테리어 업체 기술력과

자재 업체에 의존해야 할 실정이며 인테리어 부분에서 비용절감과 국내 관련 기반

산업의 뒷받침이 없이는 수익창출이 불투명한 상태로 진단되고 있다.

크루즈 선박의 인테리어 부분인 상부구조는 대단히 크고, 선실에서의 엄격한 저소

음, 저진동 수준을 만족하여야 하며, 파랑 중 동요현상을 억제하여야 하는 등 고난도

의 디자인과 시공 기술이 필요하다. 또한 해상인명안전국제협약(SOLAS)의 규칙에

- 4 -

맞는 해상 인테리어 자재 중 주요한 고가의 자재는 대부분 외국산 자재이다.

이에 본 연구는 향후 필연적으로 우리나라가 건조하여야 할 크루즈 선박의 특수성

을 고려하여 해상법규, 규칙 및 자재, 시공 등을 검토하고 이와 관련된 공간계획과

크루즈 선박 G.A 디자인을 연구하는데 목적을 가지며, 궁극적으로는 건축 및 인테리

어 관련 분야의 전문적인 역할을 확대하여 선주, 조선소 크루즈 건조 팀과의 원활한

협조에 의해 우리나라 크루즈 건조의 활성화를 이루는데 목적이 있다.

1.2.2 연구 내용

본 연구의 내용은 연구 목적에서 기술한 ‘편의시설의 최적배치, 인테리어설계/시공’

과 관련하여 크루즈선의 거주구역(accommodation area)의 승객 공용 공간(passenger

public space)과 승객 개인 공간(passenger private space)을 중심으로 한다. 크루즈선

의 인테리어 디자인 및 시공, 크루즈 자재 및 법규․규칙 그리고 이와 관련된 크루즈

선 공간계획 및 G.A 디자인 적용을 중심으로 구체적인 연구 내용은 다음과 같다.

1) 크루즈 선(Cruise ship) 공간계획과 인테리어디자인을 위하여 포괄적 범위의 선

박과 여객선 특징과 해상 선박 설계의 특수성을 조사하고 크루즈 선박의 개념과 구

성 시스템에 관한 이론을 고찰하여 본 연구의 기본적 틀을 형성한다.

2) 크루즈선 거주구역의 승객 공용공간 인테리어 계획 및 디자인

첫째, 크루즈 선박의 설계 특성으로 선박의 기능적 특성과 이에 따른 호텔공간계획

의 제약조건을 살펴본다.

둘째, 크루즈선의 전체 공간규모와 승객수를 조사하고 승객공간비와 주요 실의 공

간 규모를 파악한다.

셋째, 크루즈선의 공간계획에 영향을 미치는 선박의 주 수직구획(main vertical

zone)과 동선체계를 분석한다. 동선체계는 승객과 승무원의 수직․수평동선을 검토하

며 공간계획에 특히 중요한 수직 동선체계 유형을 파악한다.

넷째, 크루즈 선을 구성하는 각 공간요소를 추출하여 부분별, 구역별로 분석하고

그 배치유형과 실별 배치현황을 파악한다.

3) 크루즈선 거주구역의 승객 개인 공간 인테리어 계획 및 디자인

첫째, 크루즈선의 전체 규모와 승객수를 분석하고 객실에 관한 사항을 조사한다.

둘째, 일반호텔의 객실과 구별되는 객실의 등급구분과 객실유형에 따른 특징을 파

악한다.

셋째, 객실영역 공간구성의 제한조건인 주 수직구역, 전폭 및 선체 구조를 분석하

- 5 -

고 선수․선미 방향 및 좌․우현 방향의 수평공간구성과 갑판 층에 따른 수직공간구

성을 분석한다.

넷째, 단위객실의 크기와 객실 내 공간구성을 분석하고 객실의 대표적인 사례를 통

해 디자인특성을 파악한다.

다섯째, 이상의 분석을 통해 향후 크루즈선의 객실영역 공간구성방향을 제시한다.

4) 크루즈선 적용 법규 및 규칙

국제 해상 법규 및 규칙에 의한 검사 이행과 거주구 방화구조의 국제 규칙을 분석

하여 인테리어 계획 및 디자인에 요구되는 선박 법규 및 규칙의 특성을 분석한다.

5) 크루즈 인테리어 디자인 프로세스

크루즈선의 외형(윤곽) 입면과 G.A(General Arrangement) 평면을 다루는 단계에서

외형 이미지, 디자인 주제, 다양한 아이디어 등 계획 컨셉 단계의 프로세스와 디자인

설계 과정에서 바닥, 벽, 천장의 마감재료와 가구, 조명, 직물의 컬러 보드의 필요성과

방법을 제시한다. 또한 디자인 컨셉과 G.A 도면을 중심으로 이루어지는 도면 작성

과정과 시공에 관련된 Q.C(Quality Control)와 마무리 단계를 파악한다.

6) 크루즈선사 공간 디자인 스타일

첫째, 선사의 전체 규모와 선박 수를 분석하고 규모에 따른 승객 공간비를 조사하

여 디자인과 관련된 상대적인 공간의 질을 분석한다.

둘째, 선사의 고유한 이미지를 구축한 주요 크루즈 선사의 디자인 특성과 아이덴티

티를 분석한다.

셋째, 선사의 브랜드 특성과 가치를 가지며 타 선사와 차별화 되는 홀 마크(hall

mark)의 특성을 파악한다.

넷째, 공용 공간의 공간 별 디자인 스타일과 테마를 분석한다.

다섯째, 이상의 분석을 통해 각 선사의 차별화 되고 고유한 디자인 특성을 바탕으

로 향후 디자인 전개를 예측하여 본다.

7) 크루즈선 인테리어 시공 및 재료

첫째, 크루즈 선박 건조시스템 과정과 거주구역의 인테리어 시공과정을 분석한다.

둘째, 일반 건축 재료와 구분된 크루즈선 실내 재료와 제품의 특성을 디자인과 시

공의 측면에서 도출 분석하고, 크루즈 실내 재료 제품의 특수성에 대하여 검토하여

본다.

셋째, 실내구성요소를 구분하여 재료 및 디자인을 비교 분석하여 본다.

넷째, 크루즈선 실내 재료 및 제품의 시공 방법 및 시공디테일을 분석하여 본다.

- 6 -

8) 크루즈선 G.A 디자인 적용

크루즈선의 규모(2만톤, 7만톤 급)와 항로(국내, 동남아) 및 기능(유람선, 주거용 해

상 선박)으로 분류하여 계획 개요와 조건 설정 그리고 디자인 방향을 제시하고 적용

하여 G.A 설계 도면을 작성한다.

위와 같은 단계별 연구 내용과 분석을 통해 연구의 목적에 부합하는 결론을 도출

한다.

1.3 연구의 범위와 방법

첫째, 본 연구는 여객선 중 유람과 관광을 목적으로 하는 부정기선인 크루즈 선박

을 대상으로 하며, 크루즈의 상부 구조물(super structure)의 호텔기능을 갖추고 있는

승객 거주 구역(passenger's accommodation area)을 연구의 범위로 한정하였다. 연구

대상은 1995년 이후에 건조되어 현재까지 운항 되고 있는 중형, 대형 급 크루즈 선박

을 선정하여 현황을 조사하고 항로, 전장, 톤수, 여객 수, 객실 수, 항해 기간 등으로

분류, 분석하여 공간 계획의 기본 자료로 활용한다.

본 연구에서는 다음 기준2)에 따라 크루즈선을 대형ㆍ중형ㆍ소형으로 분류하여 조

사하였다. 소형 호화유람선의 경우는 호텔기능이 미비하고 국제적으로 운항하는 선박

이 아니며 지역적 특성이 강하여 분석대상에서 제외하였다.

․대형 : 총톤수 50,000-150,000톤 또는 승객 1000명 이상

․중형 : 총톤수 20,000-50,000톤 또는 승객 500-1000명

․소형 : 총톤수 2,000-20,000톤 또는 승객 500명 이하

둘째, 1995년 이후에 건조되어 현재까지 운항 되고 있는 중, 대형 급 크루즈 갑판

평면도 및 선실을 비교 분석하여 공간 계획 및 구성 요소를 파악하며, 공간, 프로그

램, 서비스의 선호도 및 요구사항을 조사하여 공간 계획에 반영한다.

셋째, 크루즈선 디자인 스타일 분석을 위해 선사에서 발표한 선박도면(객실 평면도,

데크 평면도), 선박에 관한 데이터, 실내 공간의 평가자료 등을 선사별로 조사․분석

하여 디자인 특성을 평가한다. 조사 대상은 대형과 중형 크루즈 선박을 운행하는 선

사 중에서 시장 점유율, 선사 규모, 그리고 선복현황이 높은 세계적인 선사를 중심으

로 독자적인 디자인과 품질보증을 통해 선사만의 고유한 이미지를 구축한 선사로 한

정하였다.

2) Ward Douglas, Cruising & Cruise Ships 1999, p.40 참조

- 7 -

넷째, 국내 항로용 크루즈 선박의 실내공간계획을 위해 먼저 한국인 크루즈 여행객

을 대상으로 크루즈 여행 및 크루즈 선박의 실내공간에 대해 설문조사를 실시하여

실증적인 자료를 수집․분석한다. 다음으로 설문조사 결과와 국내 크루즈 선박의 운

항에 따른 주변 상황을 분석하여 국내 항로용 크루즈 선박의 조건을 설정하고 이 조

건과 유사한 해외 크루즈 선박, 금강산 크루즈 선박, 국내에 기항하는 크루즈 선박의

실내공간에 관한 자료를 분석한다.

다섯째, 동남아 크루즈 관광 시장의 조건을 분석하여 선박의 적정 규모를 결정하고

기존 운항중인 크루즈 선박 가운데 같은 규모의 크루즈 선박으로 한정하였다. 또한

객실의 표준 단위공간을 먼저 계획하고 이를 바탕으로 선박의 전폭(beam), 프레임 스

페이스 디자인(frame space design) 그리고 층고(min. deck clear height)를 결정하여

계획 설계하는 mission-based 디자인 방식3)을 적용하였다.

여섯째, 육상 건축물과는 상이 되는 크루즈 시공과 재료의 특수성 분석을 위해 영

국 런던 크루즈 페리(Cruise & Ferry)박람회4) 와 미국 마이애미 크루즈 박람회5)를

방문하여 자재 및 시공의 관련 자료를 수집, 분석하여 결과분석에 사용하였다.

3) 이 방식은 조선디자이너(naval architect)가 조선공학적인 측면에서 선박의 외형과 선체 그

리고 구조와 관련된 부분을 먼저 결정하고 이후에 실내디자이너(interior designer)가 실내공간

디자인에 참여하는 기존 방식과는 달리 선박의 주요 형태를 결정하는 디자인 초기단계부터 건

축디자이너가 참여하여 승객을 위한 기본 공간을 우선 계획한 후에 이에 따라 선박의 주요부

를 결정하는 방식으로 선박의 실내공간을 우선으로 하는 선박 디자인방식을 의미한다.

4) London (Great Britain) Cruise + Ferry - Exhibition & Conference on Cruise & Ferry

http://www.lloydslistevents.com

5) Miami (USA) Seatrade Cruise Shipping Convention

venue Miami Beach Convention Center

http://www.cmpprinceton.com

- 8 -

2. 크루즈 선박의 이론적 고찰

2.1 선박의 일반적 이론

선박이란 넓게는 물위의 교통기관을 총칭하지만, 뗏목과 길이가 짧은 소형선 이외

에 보다 큰 것을 배․선박이라고 부른다. 영어의vessel은 용기라는 뜻이며 대소에 관계없이 모든 배의 총칭으로 사용된다.

한국에서는 현재 법규상 총 톤수 5t 이상의 것을 선박으로 취급하고 있으나, 세계

적으로 영국 선급 협회(Lloyds Register of shipping)가 배의 통계 자료로 채택하고

있는 총 톤수 100t 이상의 강선(鋼船)을 선박으로 취급하고 있다.

선박은 크게 상선․어선, 특수선, 작업선, 군선으로 분류한다.

1) 상선(商船,Merchant vessel)

여객선(Passenger ship), 일반화물선(General cargo ship), 컨테이너선(Container

carrier), 곡물운반선(Bulk carrier), 유조선(Oil tanker), 광석운반선(Ore carrier), 액화

가스운반선, (Liguified gas carrier), 자동차운반선(Car carrier)

2) 어선(漁船, Fishing vessel)

트롤러(Trawler), 기선전인망어선(Bull trawler), 건착 망어선(Purse seiner), Long

liner, 참치-本釣어선(Tuna clipper), 流刺어선(Drifter, Gill neter), 포경선(Whale

catcher boat), 각종 모선(Mother ship), 각종工선(Factory ship), 각종 어업조사선, 시

험선

3) 작업선(作業船, Work vessel)

예인선(Tug boat), 준설선(Dredger vessel), 기중기선(Floating crane), 해저파이프

부설선(Pipe laying vessel), 쇄빙선(Ice breaker), 석유굴착선(Oil drilling unit), 보급

선, 해난구조선, 油회수선, 수중작업선

4) 특수선(特殊船, Vessel for special purposes)

해양조사선, 병원선, 기상관측선, 순시선, 항해연습선, 수상레저선(요트, 모터보트

등)

5) 군선(軍船, War ship)

전함(Battle ship), 순양함(Cruiser), 구축함(Destroyer), 항공모함(Aircraft carrier),

잠수함(Submarine), 水雷船(Mine warfare vessel), 순시정(Patrol craft)

위와 같은 용도상 분류되는 여러 선박 가운데 인테리어 디자인이 적용되는 선박은

여객선이며 이중 크루즈 선박은 ‘바다를 떠다니는 호텔’로 불릴 정도로 편의시설과

위락시설을 갖추고 높은 서비스를 제공하는 새로운 분야이다.

- 9 -

2.2 여객선(passenger ship)의 분류와 특징

여객선(passenger ship)의 정의는 12인을 초과하는 여객을 운송하는 선박(SOLAS

Chap. I Reg.2)으로 선박 안전 법에는 13인 이상의 여객을 태울 수 있는 선박을 여객

선으로 규정하고 있으나(동법 시행령 제2조 7), 일반적으로는 선내 공간의 70% 이상

을 여객 설비에 충당한 배를 말한다.

여객선은 정기여객선과 주유(周遊)여객선이 있다. 정기여객선은 항상 같은 구간을

발표한 시간표에 따라 항해하는 선박이고, 주유 여객선은 세계의 관광수역을 주유하

며, 항해의 출발점과 도착점이 같은 것이 보통이다. 제2차 세계대전 전까지는 해외여

행의 수단이 선박이었기 때문에 고속 여객선이 취항하는 정기항로망이 발달하였다.

그러나 상업항공이 발달한 오늘날 정기여객선 운항은 쇠퇴하고, 대신 관광을 목적으

로 하는 주유여객선의 활동이 중심이 되고 있다.

Table 2.1 여객선 분류와 공간 특징

구분 항해 기간 및 목적

여객 구분 주요 공간 비고

Cruise 장기 항해

(48시간 이상)유람 및 관광

승객호텔 공간- 고용실- 객실 (모든 승객)

Cruise Ferry장기 항해

(12-48시간)정기 항로

승객자동차화물

승객 공간- 공용실- 객실 (모든 승객)승객자동차 전용 층화물 전용 층

Pax Car Ferry

장기 항해(6-12시간)정기 항로

승객자동차화물

(트럭, 트레일러)

승객 공간- 공용실- 객실 대부분의승객)승객자동차 전용 층화물 전용 층

RoPax Ferry단기 항해정기 항로

승객자동차화물

(트럭,트레일러)

화물 전용 층승객자동차 전용 층승객 공간- 공용실- 객실 (부분 승객)

High Speed Light

Craft Ferry

단기 항해 정기 항로

승객자동차

승객 공간승객 자동차 전용 층

여객선은 선내 서비스를 포함한 거주성(居住性)과 외관에 특색이 있다. 거주성에

서는 각종 공사실(公私室)을 완비하고, 에어컨․동요방지장치를 갖추는 것이 일반화

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되어 있다. 선내생활을 즐겁게 하기 위해서 각종 예능 프로그램, 일류요리사에 의한

메뉴 등이 다양하다.

여객선은 승객 뿐 아니라 개인 자동차, 트레일러, 트럭 등의 화물도 같이 운송이

가능함으로 Table 2.1과 같이 크루즈(Cruise), 페리(Ferry)로 크게 분류할 수 있으며,

페리는 ① 크루즈 페리(Cruise Ferry), ② 팩스 카 페리(Pax Car Ferry), ③ 로팩스

페리(Ro Pax Ferry) 그리고 ④하이 스피드 페리(High Speed Light Craft Ferry)로

구분할 수 있다.6)

출처 : Cruise+ferry 2003, next generation of cruise ferries, Kai Levander Kvaerner masa-yard technology Olli jantunen, p.3

FIg. 2.1 여객선 유형과 규모

크루즈 선박은 상부의 호텔영역과 하부의 선박영역으로 구성된다. 크루즈선의 주

공간을 이루는 호텔영역(공실, 객실)은 등급과 특성에 따라 다소 차이가 있으나, 대개

전체 갑판면적(바닥면적)의 약 75%정도를 차지한다. 이러한 크루즈 선박은 승객이 수

일에서 수개월간 유람과 관광을 목적으로 장시간 해상에서 거주하는 특성을 고려하

여 다양한 편의시설과 위락시설을 갖추고 승객에게 수준 높은 서비스를 제공한다. 크

루즈 페리(Cruise Ferry)는 국가간 도시를 정기 운항하며 크루저와 페리의 혼합형으

로 크루저와 비교해서 대 승객 서비스 공간(공용실과 객실)이 축소된 대신 개인 자동

차와 화물이 운송되는 여객선이다. 승선하는 모든 승객에게 객실이 제공되며. 로로

6) Euro conference Passenger ship design and operation crete 2001, Kai Levander, Kvaerner

Masa-Yards technology, 2003, p.3

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스페이스(자동차와 화물 공간)의 비중은 화물의 공간보다는 승객 개인 자동차가 큰

비중을 차지한다.

팩스 카 페리(Pax Car Ferry)는 자동차와 화물이 공간 비중을 많이 차지하는 반면

대부분의 승객에게 객실이 제공되고 약간의 공용공간이 상부에 위치한다. 이와 반면

로팩스 페리(Ro Pax Ferry)는 로로 덱(Ro Ro decks)이 선박의 대부분을 이루고 있

다. 승객을 위한 공간이 최소한으로 제한된 선박으로 단기 항해를 하며 부분적으로

객실을 제공한다.

2.3 선박 설계의 특수성

선박 중에서 여객선 특히 크루즈 선은 승객의 거주공간이기 이전에 항해를 하는

배이기 때문에 육상 건축물과는 많은 차이점을 가지고 있다. 우선 가장 큰 차이점으

로는 바다라는 외부 환경에 견딜 수 있도록 설계되어야 한다는 것이다. 바다라는 많

은 변수를 가진 환경에 노출되어 있기 때문에 선박의 설계 시에는 구조 역학 뿐 아

니라, 유체 역학, 동역학 등을 함께 고려해야 한다. 구조적으로는 파도에 의한 불규칙

적인 하중에 견딜 수 있도록 설계되어야 하며, 반복적인 하중에 의한 선체의 약화도

고려해야 한다. 그리고 항상 염수에 노출되어 있기 때문에 부식에 의한 손상에도 대

비해야 한다. 또한 험한 해상상태에서도 전복하지 않고 안전하게 운항할 수 있어야

하며, 승객에게 편안한 시간을 주어야 할 것이다. 이처럼 크루즈 선박의 건축, 인테리

어 설계 시에는 선박의 기본 성능을 고려하지 않을 수 없다.

선박 설계의 특수성은 이동성과 장시간 바다를 안전하게 항해해야한다는 점에서

파도로 인한 동요, 진동 및 소음, 안전성 그리고 기상조건과 해수에 대한 설계 및 시

공이 고려되며 선박의 구조적 요소들의 이해가 필요하다.

2.3.1 진동 및 소음에 대한 고려

선박은 수일 내지 수개월에 이르는 장시간의 항해를 하는 동안 진동을 계속 받게

된다. 파도에 의한 진동을 받을 뿐 아니라, 선박의 프로펠러와 주 기관, 추진 장치에

의한 진동과 소음은 설계와 시공 시 세심한 주의를 필요로 한다. 이렇듯 선박의 주요

한 특징 중 하나로 내부와 외부의 소음원에 항상 노출되어 있다는 점을 들 수 있다. 선

박은 육상 건축물에 비해 주요 구조재료가 강판이어서 고체음이 잘 전파되며, 주된

소음원인 프로펠러나 기계실 근처에 배치된 거주구역에서 문제가 발생한다. 또한 공

기음보다 고체음의 영향이 크고, 다른 운송기관에 비해 소음출력이 크며, 강판의 두

께가 두꺼워 고체음 제어가 어렵다.

내부적으로 발생하는 추진 계통7)과 각종 팬에서의 소음과 진동의 영향을 받으며

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이러한 선박의 소음원은 다음과 같다.8)

․ 프로펠러와 타에 기인하는 선미소음(조선 건조)

․ 주기관이나 발전기 따위의 기관실내 기기(조선 건조)

․ 굴뚝의 배기 소음(조선 건조)

․ 기관실 등의 노출된 급배 기구(조선 건조)

․ 식량냉각용 냉동기(조선 건조)

․ 불화성 가스 송풍기 및 배관(조선 건조)

․ 유압 펌프 및 배관(조선 건조)

․ 공기조화장치(조선 건조)

․ 천정 패널 진동 및 소음(인테리어)

․ 조명 기구 진동 및 소음(인테리어)

․ 액자 및 그림 진동 및 소음 여부(인테리어)

․ 컴퓨터 모니터 진동 떨림 여부(인테리어)

․ 거주구역 공실 안의 통풍기구(인테리어)

․ 승강기 및 트렁크(인테리어)

․ 계단이나 통로 보행자의 발자국 소리(인테리어)

․ 욕실이나 변소에서 나는 소리(인테리어)

․ 주방기기(인테리어)

․ 볼트와 너트의 헐거워짐이나 나사의 빠짐(실내 인테리어)

이와 같은 소음과 진동으로 인해 육상에서 사용하는 천장 시스템은 구조적으로 진

동에 견딜 수 없고 항해 시 소음을 수반하기 때문에 선박용 천장 시스템을 사용해야

하며, 볼트와 너트의 헐거워짐이나 나사의 빠짐으로 인해 소음 현상 뿐 아니라, 고장

및 사고의 원인이 되기 때문에 다시 돌려 잠글 수 있는 대책이 필요하다. 또한, 안전

성을 위주로 한 선박 전용 조명 기기나 송풍구의 댐퍼는 진동을 고려하여 천정마감

재 위쪽에서 보조대를 사용하여 볼트로 죄거나 용접에 의해 고정시켜 준다. 전선은

진동으로 인한 접촉불량사고를 일으킬 수 있으므로 전선을 도입한 선단에 단자를 사

용하여 진동에 견딤과 동시에 빠지지 않도록 기계적인 강도를 갖는 것이 필요하다.

컴퓨터의 경우에도 모니터 자체를 고정시키지 않으면 진동으로 인한 모니터의 떨림

현상이 생긴다. 이와 같이 디자이너는 거주구의 계획에 있어서 진동 및 소음대책에

관해서 고려해야한다.

2.3.2 파도로 인한 동요의 고려

선박은 바다위에서 항해할 때 파도와 계속 충돌하고, 파도에 의해 끊임없이 흔들린

7) 선박의 추진 계통에는 Main Engine, Reduction Gear, Shaft, Propeller, Thruster 등이 있다.

8) 한동훈, 2001 한국실내디자인학회 추계학술세미나, p.41

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다. 대형 선박이라도 큰 파도에 의하여 크게는 30도 전후로 동요될 수 있다. 일반적

으로 선박이 대형화 될수록 파랑에 의한 손상이 심해지는 경향이 있다. 중소형 선박

인 경우는 그에 비해 파랑을 덜 타기 때문에 청파(green water)로 인한 피해가 비교

적 적지만 상대적으로 대형선의 경우 직접 파중으로 부딪치게 된다.

인테리어 시공에서도 육상에서 사용 실적에 우수한 제품, 재료이더라도 사용하던

것을 그대로 설치한다면 문제가 생기는 경우가 많으므로 충분히 검토해야 하며, 파도

의 동요에 견딜 수 있는 구조 및 디테일이 요구된다. 레스토랑의 테이블은 넘어지는

것을 방지하기 위해 바닥에 고정시키는 것이 일반적이며, 갑판 수영장 주위의 테이블

및 어닝 등은 고리 등으로 바닥에 연결하여 고정시킬 수 있게 하며, 소변기나 좌변기

옆에는 손잡이를 일정한 위치에 둔다. 화장실의 큐비클도 육상과 같은 디테일로 설치

하면 문이 저절로 닫혀지지 않거나 파도로 인한 요동시 문이 열리고 닫히므로 사용

하지 않을 때도 자동으로 닫혀지는 구조적 디테일이 필요하다. 또한, 비상 탈출 수단

으로 이용되는 통로는 선박의 동요 시 지탱 가능한 난간을 양측에 설치한다.

2.3.3 기상 조건과 해수에 대한 고려9)

선박은 해상에서는 강한 자외선에 노출되고 낮에는 태양열에 의해 폭로부와 갑판부

의 온도가 올라가며, 열대지방과 한 냉지 등 취항 항로에 따라 차이가 더욱 심하다.

또한, 밤에는 온도가 낮아지면서 습한 해상 공기의 수증기가 포화점에 달해 선체에

물방울로 맺힌다. 이렇듯 육상의 건물과는 달리 해상의 선박은 혹독한 기상 조건에

놓이게 된다. 그리고 선박은 해수의 영향을 받는다. 해수와 공기에 노출되는 부위는

심하게 부식되며, 특히 열에 노출된 부분은 해수로 인한 부식의 정도가 더 심하다.

이렇듯 기상 조건과 해수의 영향을 고려하여 재료 및 제품의 선택에 유의해야 할 것

이다.

2.3.4 선박 구조에 대한 고려

선체구조는 견고하게 공작되고 그 가운데서도 선수, 선미, 기관실은 특히 튼튼하게

만들어진다. 선체의 종강력 재에는 용골, 중심선 거더, 사이드 거더․선측종통재, 갑판

거더, 내저판, 끝판 종격벽(縱隔壁)이 있고 횡강력재에는 늑골, 늑판, 보, 빔 브래킷,

횡격벽이 있다. 이 두 강력재를 연결하는 것은 외판, 갑판, 선수재, 선미골재, 보, 기

둥이고 이것들을 서로 짜 맞추어 견고한 선각(船殼)을 만들고 있다. 선박 인테리어

디자인에 있어서 특히 갑판(deck), 격벽(bulkhead), 필라(pillar), 프레임(frame), 빔, 거

더(girder) 그리고 강제 골조의 계단실, 엘리베이터 등은 선박구조로서 이해하고 고려

9) 박명규 외 5명, 박용의장, 청문각, 2001, p.2

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되어야 할 요소이다.

또한 추진 장치와 연관된 센터 케이싱(center casing)10)은 엔진 룸과 펀널(funnel)

을 연결해 주는 통로로 엔진의 연소에 필요한 공기가 들어가고, 연소 후 나오는 폐기

가스가 배출되는 공간을 만들기 위해 반드시 필요한 장소이다. 하지만 승객의 거주

구역을 통과해야 하기 때문에 거주 구역의 배치에 상당한 제한을 주고 있다. 센터 케

이싱으로 인해 공간 계획 및 동선 유도에 제한이 발생하며, 공간이 둘로 나누어지기

때문에 구역의 구분과 폐쇄성이 나타나게 된다. 사이드 케이싱(side casing)의 경우

중앙을 하나의 공간으로 사용할 수는 있겠지만, 이 역시 주거 공간의 배치에 제약을

주는 것은 마찬가지이다.11)

2.3.5 안전성(safety & stability)에 대한 고려

항해한다는 점에서 타이타닉 호의 침몰의 예처럼 선박의 안전성은 가장 중요한 요

소이다. 선박의 모든 계획, 설계, 시공, 재료 등의 제한과 규제가 안전성의 개념에서부

터 기인한다. 특히 크루즈 선박의 경우 화물선과 달리 승객이 대상이며, 해상 상태나

그 밖의 요인에 의한 사고 시 많은 인명 피해를 낼 수 있기 때문에, 크루즈 선박의

설계는 무엇보다도 승객의 안전이 최우선이 되어야 할 것이다. 국제 법규도 점차 강

화되어 이제는 실제사고 상황의 시뮬레이션(simulation)을 통한 확률론적 분석을 요구

하는 추세이다.

화재안전 분야는 “해상에서의 인명 안전을 위한 규칙”으로 제한되며 주 수직구획

(main vertical zone)에 의한 구역 안에서 화재 발생시 발생 장소에서 탐지하여 소화

하는 것과 탈출 수단 및 소화 수단이 확보, 보호 되도록 하는 것이다. 이를 위해 가

연성 재료의 사용을 제한하고 격벽과 칸막이벽 등으로 방화구조의 등급별 제한을 하

고 있다. 따라서 화재 위험성이 큰 구역의 배치를 적절히 하지 않을 경우 구획의 보

전방열성에 따른 방열 재료의 과도한 사용으로 불필요한 선가의 상승이 예상되므로

공간의 배치 측면에서 인테리어디자인 시 화재 안전을 반드시 고려해야 할 것이다.

여객 안전 분야는 화재나 선박 손상 시 여객의 안전한 장소로의 대피와 선박으로부

터의 탈출이다. 비상 탈출은 사고 시 승객이 60분 이내에 탈출할 수 있음을 기준으로

하며 비상 탈출의 시뮬레이션(escape calculation evacuation analysis)을 통한 실제

상황과 유사한 해석 방법이 도입되고 있다. 이렇듯 승객배치와 탈출통로, 소집 및 승

정장소의 규모와 배치계획이 설계 초기부터 고려해야 할 사항이다. 이러한 안전성은

10) 선미로부터 전체 전장의 1/3 지점에 위치하거나 그 바깥쪽 선미부분에 위치하고 있다. 선

박 중앙부에 위치할수록 소음과 진동이 거주구역에 전달될 수 있으며, 폐쇄된 공간으로 공간

배치에 어려움이 많았으나 최근 대형 크루즈 선박은 선미 쪽에 치우쳐 배치되고 있다.

11) 한동훈, 2001 한국실내디자인학회 추계학술세미나, p.36

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실내 배치와 디자인에 제약적인 요소이기도 하다.

이밖에 안전성 설계를 위한 기술적인 요소12)는 손상 안전, 비 손상 안전, 시스템

안전 등으로 분류된다. 또한 물에 잠기는 선박의 중량과 무게중심은 선박의 안전에

중요한 요소로서 무게중심이 높을수록 불안전하며 선수미의 균형 또한 고려할 사항

이다.

초기설계 시 중량과 무게중심에 대한 추정이 잘못되었을 경우 중량초과에 의한 예

상치 못한 경량재료의 과다사용으로 인한 지출이 발생할 수 있으며, 무게중심을 낮추

기 위한 밸러스트(ballast)의 사용 등도 감수해야 한다. 반대로 무게중심이 너무 낮아

선박의 롤링(rolling) 주기가 짧아져 승객들의 승선 감을 떨어뜨리게 된다.13)

이렇듯 중량과 무게중심은 복합적인 요인으로 결과가 나타나기 때문에 공정이 진행

될수록 수정이 어렵다. 중량과 무게중심은 초기에 디자인과 함께 고려되어야 하는 사

항으로 인테리어 디자이너와 선박 설계자간의 협조가 요구되는 항목이다.

2.4 크루즈 선박의 개념과 구성

크루즈 선은 1차 세계대전 이후 선박의 운항 효율을 높이려는 목적으로 정기여객

선을 겨울철 비수기에 항해시킴으로서 시작되었다. 1960년대 비행기 개발로 인해 줄

어든 여객선 승객을 다시 유치시킬 수 있는 자구책으로 초대형 크루즈선이 나왔으며,

이때부터 교통수단으로서가 아니라 리조텔의 개념으로 크루즈 산업은 발달되었다. 현

재 크루즈 선박은 선박의 10만 톤급 이상의 대형화, 고급화가 진행되면서 평균 톤수

역시 크게 향상되고 있다.

이에 크루즈의 개념을 다음과 같이 기술할 수 있다.

첫째, 여행 또는 화물의 수송이 아닌 유람이 주목적이다.

둘째, 운항 기간이 수일 내지 수개월의 장시간 항해를 요구한다.

셋째, 운항 지역은 유적지 또는 관광자원이 풍부한 지역으로 한다.

넷째, 승객을 위한 편의 시설을 갖추고 높은 서비스를 제공한다.

다섯째, 부정기적인 운항을 한다.

크루즈선의 구성은 Fig. 2.2와