夏季學校　

第

10回　

從異鄉素描到家國書寫

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我的鐵道旅行經驗

畫筆下的台灣共同記憶

李欽賢美術史學者、鐵道畫家

學歷：國立台灣藝術大學

經歷：台北市立美術館審議委員

基隆市政府歷史建築諮詢委員

台灣科技大學駐校藝術家

基隆市政府公共藝術審議委員

代表著作：台灣美術閱覽

黃土水傳

日本美術史話

蔣瑞坑口述歷史

海海人生張萬傳

基隆美術史

台灣風景繪葉書

台灣的古地圖

台灣人文風景100點

台灣的古老火車站

車站四季

台灣城市記憶

台灣蒸汽火車速寫

　......等共40冊

畫筆下的台灣共同記憶 ─

我的鐵道旅行經驗

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車站美學‧集體記憶

鐵路沿線觀察

追鐵道風景追了十年，一直在火車軌道沿線作路上觀察，我猛然醒悟，原來是百年台灣鐵

道的歷史距離，拉出了文化深度。可以說，我們正以一種文化新感覺探討台灣交通文明、產業變

遷、街市興衰與人情憶往。於是最具舞台標地的車站，沈澱在人們共同的記憶裡，重新被喚起文

化資產的意識，我所謂的車站美學正是此意識下生成的觀念。

車站將不只是旅客進出的單一機能而已，車站的文化意涵是蘊藏著悲歡離合的記憶，還有，

每一座車站當初都設在城鎮最有發展潛力的地段，都是位於市街中心的道端，每座或大或小的車

站，皆擁有大小不等的廣場。而且，車站建築一旦落成，必是當地最顯著的地標，所以只要是車

站一定是經過精心設計的，概屬當年車站建築師的人性化思考。

戰前五十年間，是台灣鐵道的發展時代，縱貫幹線與各分歧支線陸續竣工，是以台灣鐵道的

原形完成於日本治台的年代，那時期逐年新設或再改建的車站，也都模仿日本驛舍造型，這就是

我十年來幾度造訪，竟以衍生出感情的老友－－台灣古老火車站。

軌道運輸的魅力

火車站源自於火車運輸工具之名，是乃戰後才有的中文名稱。原先火車是專指早年蒸氣機關

車牽引列車，冒出煤炭為能源動力產生的濃煙與水汽，顧名思義在中國謂之「火車」，在日本時

代反而稱它「汽車」。

蒸汽火車跑遍台灣城鄉的時期很長，直到一九八○年代始銷聲匿跡。緊接著柴油車上路，不

久電氣化推出，如今列車牽引機早已不再生火冒煙，再也聽不到嗚嗚的汽笛聲，但長長的列車仍

被稱為「火車」，不改原名，除了習慣使然之外，大概另有一種與生活不能割捨的親切感吧！際

此共同印象勾起每個人的回憶，單純的近代運輸文明，因而躍升至文化層次，大概也是我曾經追

逐過一百台蒸汽火車的理由。

鐵軌運輸在今天的台灣，新增了一種都會區通勤便捷的魅力，就是台北捷運系統的啟用。它

很有可能成為改造台北城市美學的契機。為什麼？看著台北捷運各線系統通車，宛如台北舊體質

的新輸血運動，大家都已經感受到到捷運高水準、高效率的運輸品質。捷運乘客都自然而然地恪

守規範，車站因著動線指標清楚而井然有序，站房與月台永遠保持乾淨亮麗。如果捷運是一次大

換血運動，台北朝美麗城市的夢必定指日可待。

老實說台灣鐵道文明一百年，並沒有累積多少好習慣。台灣鐵道文明一世紀，由於監督的嚴

重失職，火車很少準點，服務人員像官僚，學生又以逃票為榮的錯亂價值觀，沿途景觀亦乏善可

陳，我們的鐵道文明一直無法培養出國民守時、排隊、靜音、欣賞車窗風景等文明開化的旅行品

質。

畫筆下的台灣共同記憶 ─

我的鐵道旅行經驗

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幸運的是台灣經濟高度發展，生活秩序提昇，所有的鐵道文明病態皆有改善，期待捷運文明的

延伸與成長，一來，交通單位繼續嚴格監督；二來，民眾必須要有追求生活願景與美感的觀念；再

來就是車站美學的發現與薰陶了。

出鄉與進城的體驗

車站是一百年前的交通動脈完成後，滿佈鐵道網上的台灣城鄉新地圖。有了鐵道，資訊自然通

達，鄉村子弟進城讀書或知識青年赴外地深造，是百年鐵道前五十年的主要客源。此時長途列車旅

行風氣未開，倒是日本人來台商旅或洽公者不少。

鐵道文明百年滄桑的後五十年，屬戰後台灣經濟成長期，求學加上謀職，以及人口遷徙蔚成風

潮，在公路尚未全面發達的一九六○年代，擔綱了城鄉移民乘載的功能。城鄉移民離鄉背井，去到

一個不可預知未來的陌生城市，城鄉移民的心情勿寧是沈重與惶恐的！

車站在別離與重逢的情緒中也提供了人生舞台的一角。大抵而言，求學、謀職或遷徙，都是

從荒村小站往較大的車站移動，人地生疏的恐懼，處處不順遂的挫折，到安定下來之後的落著，這

樣的大站有另一種哀歡情緒，情緒的流露匯成集體記憶，追憶出心靈衝擊，車站情愁昇華為生命悸

動，這就是車站美學的第一步。

古老火車站風華依舊

車站改建絕對是時勢所趨，宿命難逃；但能僥倖留存至今，是奇蹟？是被冷落？究其原委，仍

以後者居多。全台灣約二百卅座現役火車站，尚未改建的即是我追蹤出來的三十幾站。原地、原材

料至今文風不動，說他們是歷史建築一點也不為過。

老站倖存係由於營運欠佳，旅客乘降量稀少，無須擴建，紛紛降為快車不停靠的小站，利用者

往往都是通學生，或在地居民短途搭乘，所以每天停靠班次不多。結果，這種不被注意的小站損耗

率也最低，完整度奇高，就車站美學而言，簡直是鐵道文化瑰寶。

好比海線最負盛名的「追分」，山線觀光客最多的「勝興」，都變成外地人眼中的勝地了。小

小火車站成名最早的是「保安」。這些大家耳熟能詳的小站，之所以有名氣，全拜台灣經濟高度發

展之賜，大家才有餘力回味鐵道文化的甘醇，車站美學至此又向前跨了一大步。

視鐵道文物、鐵道建築為一種文化觀的態度，其效應已在擴大中，車站美學持續受人矚目，

「林鳳營」、「菁桐」在廣告影片中以充滿古意、詩情的姿態進駐現代人的眼裡。「合興」無人站

卻有善心人士認養，震災重建的「集集」得到企業的支持，精心回復原來樣貌，成為集集線的明星

車站。「竹田」也由文建會補助，闢為鐵道文化園區。至於重修後的「北門」已成為阿里山線名景

之一。

全民熱烈關心古老火車站，活化車站歷史建築的的潮流中，本來要拆建的「台中」、「新

竹」、「台南」等大型經典驛舍，終於從善如流，得以被指定為國家古蹟，永久保存。即使非改建

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我的鐵道旅行經驗

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不可，否則鐵路地下化難以推進的「高雄」，也決定原地保留，目前正以願景館之新姿，繼續喚

起高雄人的城市記憶。

追到停役車站原風景

不再使用的古老火車站，那更是養在深閨人未識，就因為它們的建築體猶在，依稀可揣測當

年風華，何況更屬於車站原味的活標本，所以我執意去「追」、去繪下它們風燭殘年的形象。

阿里山鐵道途中一站的「鹿麻產」，夾在台南、保安間的「南台南」，高雄三鳳中街後面的

「三塊厝」，都是已經被廢棄的寂寞老車站，卻幸運地沒遭到就地處決的厄運，殘存的形體還佇

立在鐵道旁。尤以「鹿麻產」與「南台南」，因為附近皆無住家，環境空曠，格外令停役車站有

遺世獨立的感覺，甚至來此地小憩，倒是個不受干擾的好地方，當火車通過時，更是一番意外驚

喜，得以欣賞火車驀進雄姿的最佳場景。

唯有「三塊厝」座落於高雄鬧區，當一九○八年開業時，現在的高雄老車站都還沒蓋成呢！

這麼有歷史價值的老車站，任憑風吹雨打實在可惜，如果能與附近的鐵道倉庫連成一氣，學學台

中廿號倉庫闢建為鐵道藝術村，或小小鐵道博物館，那高雄市又能多一處文化景點，珍貴的鐵道

文化財也不致平白摧折。

筆記欄