Ville de GRENOBLE
Pôle d'échanges multimodal gares de Grenoble - DRE DSDD Ile de France13 février 2009
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Pôle d'échanges multimodal gares de Grenoble
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Le réseau ferré en forte évolution
Investissements engagés ou à venir
De niveaux international, national, régional et local
Avec de fortes incidences sur l'accès à Grenoble
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Se déplacer dans un espace mieux partagé (PDU)
Projets structurants d’infrastructures dans
l’agglomération grenobloise à l’horizon
2012
Rocade Nord
Tramway extension Ligne BTramway Ligne ERéseau Bus urbain
Réseau Bus TransisèreParcs relais
Haltes ferroviaires
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2 Le secteur gares/Europole, une position urbaine centrale,
stratégique, à l’interface de 3 polarités en mouvement
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Cœur de Ville/Cœur d’Agglo
Le Centre-ville étendu : programme d’aménagement
Le pôle gares : pôle d'attractivité de la ville et de l'agglomération
B
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gares
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Les projets « GIANT » et « Grenoble, Université de
l’Innovation »
une réalité et un développement de tout 1er niveau
européen et international
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Lyon Genève
Nice
Campus universitairede St M. d’Hères/CHU
Polygonescientifique
Bannière unique
Giant l’un des deux poumons de Recherche et d’Education…
Grenoble Université de l’Innovation
2 « GIANT» et « Grenoble, Université de l’Innovation »
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« GIANT» et « Grenoble, Université de l’Innovation »2
La qualité environnementale et le développement durable
Des liens Est-Ouest renforcés
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Un plan guide présentant un programme global avec un potentiel de construction de 830 000 m²
Le projet urbain de la Presqu’île scientifique 2
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Et pour donner l’exemple … un site « carbon neutral » à Grenoble
• Chauffage 50 000 MWh/an Création d’une centrale de trigénération biomasse+ norme BBC pour les nouveaux bâtiments+réhabilitation thermique
Objectif zéro émission
• Electricité 110 000 MWh/an Hypothèse :Réseau national : 95% sans émission production photovoltaïque 5% = 5 000 MWh/an
Objectif zéro émission
• PDE interne
Transport H2 + électriqueNavettes = 3Véhicules électriques individuels = 100 Vélos = 500
Objectif zéro émission
• PDE domicile / travail
Objectif : 20 % autosolistes5.000 véhicules maximumObjectif à terme : tout électrique
Objectif zéro émission Objectifs :
Favoriser l’utilisation des TC (abondement, amélioration offre, …)
Favoriser les modes doux : vélos et piétons(kits sécurité, entretien, Métrovélo gare, …)
Les principales actions
Le réseau tram B
Le réseau bus
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Express routier
Tourniquets et Sas à vélos sécurisés
aux entréesAccès 7h – 20h
Lignes TCnouvelles
Abondement
Et aussi : Site intranet mise en relation covoiturageTickets TC aux nouveaux arrivants pour essaiJournée avec stands présentation matériels
Objectifs :Réduire les déplacements en voiture sur le site
Favoriser les modes doux avec un pôle piétonnier
Et aussi :Abris à vélosStations d’entretien et gonflage Abris arrêts navetteFlotte « électrique »Partenariats s/s traitants Les principales actions
Une navette interne
1/3 du site(20 ha)
en espace piétonnier> 1000
vélos deservice
450m decheminement
couvert
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Le projet urbain de la Presqu’île scientifique 2
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Forte augmentation constatée et prévisible de la fréquentation :
De 2001 à 2006 : + 27 % de voyageurs 6,4 M v / an en 2006, 10,5 M en 2020
Une clientèle de niveau international
Concept : Réaliser le pôle intermodal de demain qui anticipe
l’évolution des « éco-mobilités » pour chaque mode de déplacement
Établir le programme des travaux indispensables pour : l’horizon moyen terme (compatible J.O.) : 2017 dans le cadre d’un schéma directeur à l’horizon 2030
Optimiser les financements et les incidences sur les coûts d’exploitation en minimisant les surinvestissements
Les enjeux du pôle d'échanges multimodal
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Le pôle multimodal concentre déjà en un même lieu des modes et des flux multiples
les trains TGV et TER la réserve pour un tram-trainles cars interurbains TRANSISÈRE du Départementles transporteurs privésles navettes aéroportsles 2 lignes de tramwayles bus urbains SEMITAG de l'agglomérationles voitures particulières – parkings, aires de dépose et d’attente
minuteles taxis grenoblois et ceux d’agglomérationles 2 roues cycles et motosles piétons : en transit inter quartiers, usagers du pôle
d’échanges et des servicesDe plus, la particularité de Grenoble est de devoir faire
face à l’afflux très important de clientèle touristique internationale à destination des grandes stations de ski en période hivernale.
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3L’inter modalité aujourd'hui:
importance relative des
flux piétons internes au
pôle d’échanges
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Données de base sur les objectifs à moyen terme
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gares
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Augmenter la capacité des gares et des quais (en compatibilité avec 3ème et 4ème voies)
Organiser lisiblement les intermodalités
Améliorer les accès tous modes au pôle gares y compris pour les voitures
Mieux le relier à la ville et participer à l'atténuation de la coupure des voies ferrées
Valoriser son image
Réaliser un Pôle d’Echanges Multimodal exemplaire en termes d’écomobilité, de services et d’insertion dans le territoire
Objectifs du projet de restructuration du pôle d'échanges
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Des axes de travail ambitieux
Intégrer les objectifs du développement durable- proposer des solutions innovantes pour la maitrise de l’énergie,- utiliser les énergies renouvelables,- insérer le PEM dans son environnement (mise en place du tri sélectif, récupération des eaux de pluie, …).
Tenir compte de l’évolution des modes (évolution du matériel roulant ferroviaire, auto partage, voiture électrique, bus à rayon de giration réduit,…)
Travailler sur l'écomobilité, aspect moteur du projet, en associant les organismes et associations déjà en prise sur cette problématique. Prospective verte sur les modes de transports et systèmes de gestion alternatifs: gestion dynamique associée à une gestion différenciée des stocks de véhicules.Cette réflexion pourrait permettre d'en faire un sujet national et participer ainsi à la mise en place d'une stratégie sur les aspects développement durable dans les projets de pôles d'échanges.
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Organisation des études multi partenariale complexe
6 maîtres d'ouvrage et 8 partenaires financeurs, dont l'État et la Région
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Schéma directeur établi par la SNCF :Scénarios d'organisation fonctionnelle et spatiale - Chiffrages par ordres de grandeur
Gare routière
CG 38
Schéma voies ferréesRFF
Espaces publics
Ville
Local et réseau tramwaySMTC
Cycles
Métro
Bâtiment voyageurs
SNCF
Programme final base de la consultation de maîtrise d'œuvre
Stationnement
SNCF / Ville
Établissement des préprogrammes par chaque Maître d'ouvrage
Consolidation du scénario retenu - Programme de l'intermodalité
Établissement des programmes détaillés par chaque maître d'ouvrage
Écriture du programme final - Chiffrages
Réalisé
2009
En cours
déc 08 à mars 09
fin 2009
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Adapter l’infrastructure ferroviaire pour les nouveaux modes et l’augmentation du trafic
Organiser un plateau piéton qui structure le territoire des transports avec des accroches urbaines fortes
Intégrer les évolutions du tracé du tramway et du tram train
Aménager une gare routière à gestion dynamique optimisée avec une réserve capacitaire flexible
Positionner une station de taxis
Répartir l’offre d’écomobilité sur le plateau piéton
Organiser un parking courte durée réglementé
Organiser un secteur intégrant des parkings longue durée, loueurs et agents
??
Les principes du schéma directeur 3
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Planning
Schéma directeur avril 2009
Comité de pilotage sur les orientations avril
2009
Établissement des plans-programmes avril / automne
2009
Comité de pilotage sur programmation fin
2009
Montages financiers et opérationnels à partir de fin
2009
Comité de pilotage sur montages printemps
2010
Lancement de la phase conception juin 2010
Début des travaux phase moyen terme 2013 /
2014
Mise en service phase moyen terme début
2017
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Fin de la présentation