Modern and efficient public transport system
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TRASPORTO PUBBLICO (TP) MODERNO ED EFFICIENTE
Mohamed Mezghani
Lisbona, 18 Ottobre 2006
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MOBILITA’ URBANA - CONTESTO
• Espansione urbana
• Aumento di autoveicoli
• Congestione di traffico aumentata
• Migliori tecnologie energetiche ed ambientali ma performance energetiche ed ambientali più scarse
• Aumento del prezzo dell’energia
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EVOLUZIONE DELLE ASPETTATIVE DELLE PERSONE
• Cambiamenti demografici
• Evoluzione del ritmo cittadino
• Cambiamento degli usi e costumi
• Aumentata attenzione per le questioni ambientali
• Senso di insicurezza
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IL CIRCOLO VIZIOSO DEL DECLINO URBANO
-Espansione urbana- Maggior dipendenza dall’autovettura-Aumento di strade
- Maggior numero di autovetture- Maggiore congestione urbana- TP rallentato
- Tagli alTP- Centri urbani più impopolari- Trasferimento delle attività nelle periferie
- Minor qualità nelTP- Minor utenza del TP- Minori entrate delTP
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-Tassa per traffico automobilistico- Parcheggi a pagamento
- Riduzione del traffico automobilistico-Congestione ridotta- Maggiori finanziamenti per il TP
-Aumento della velocità del TP- Attività del TP più vantaggiose
-Maggior qualità per gli utenti
-Uso di infrastrutture stradali più efficiente- Costi per il trasporto individuale più elevati
- Più utenti del TP- Più entrate nel TP
- Minor necessità di sussidi- TP maggiormente orientato verso il mercato
- Gestione dell’ espansione urbana- Città più attraenti e centri urbani rivalutati
MIGLIOR QUALITA’ DEL
VIVERE IN CITTA’
TRASPORTO PUBBLICO PIU’ ACCESSIBILE
ROMPERE IL CIRCOLO VIZIOSO
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IL TRASPORTO PUBBLICO ...
• ... costa meno alla collettività
• ... necessita di minor spazio urbano
• ... spreca minor energia
• ... inquina meno
• ... è il mezzo più sicuro
• ... migliora l’accesso al lavoro
• ... offre la mobilità a tutti
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IMPATTO DELLA SCELTA MODALE SUI COSTI DELLA MOBILITA’
Costo spostamenti per la collettività vs Ripartizione modale del traffico
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0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Spostamenti col TP, a piedi, in bici (%)
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IMPATTO DELLA SCELTA MODALE SUI COSTI DELLA MOBILITA’ E LA DOMANDA ENERGETICA
Città Densità (pers./ha)
% a piedi + in bici + TP
Costo corsa (% PIL)
Energia (Mj/pers.)
Houston 9 5 % 14.1 % 86,000
Sydney 19 25 % 11.0 % 30,000
Londra 59 51 % 7.1 % 14,500
Parigi 48 56 % 6.7 % 15,500
Monaco (D) 56 60 % 5.8 % 17,500
Tokyo 88 68 % 5.0 % 11,500
Hong Kong 320 82 % 5.0 % 6,500
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IMPATTO DELLA SCELTA MODALE SULL’ACCESSO AL LAVORO
Città
Densità (pers./ha)
% a piedi + in bici + TP
Mobilità motorizzata
(km per anno e per persona)
Accesso col TP a 500 000 posti di lavoro
Houston 9 5 % 25,600 70 mn
Melbourne 14 26 % 13,100 57 mn
Parigi 48 56 % 7,250 31 mn
Monaco (D) 56 60 % 8,850 26 mn
Tokyo 88 68 % 9,900 21 mn
Singapore 94 48 % 7,850 27 mn
Hong Kong 320 82 % 5,000 21 mn
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IMPATTO DELLA SCELTA MODALE SUI COSTI PER LA MOBILITA’
• La spesa per il trasporto delle persone nelle città in cui domina l’uso del mezzo pubblico è pari alla metà della spesa delle città in cui domina l’uso del mezzo privato. Ciò comporta un risparmio annuo di 2000,00 EUR a persona.
• Spesso le città che registrano la più bassa spesa per il trasporto delle persone, concentrano la spesa nel trasporto pubblico che risulta molto elevata.
6,66,946,643,2Vienna
6,76,827,527,1Parigi
10,412,229,123,4Madrid
7,58,526,823,9Londra
9,410,221,718,8Ginevra
2001199520011995
Costi per il trasporto di
persone (% PIL)
Scelta modale del TP (%spostamenti
motorizzati e meccanizzati)
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IMPATTO DELLA SCELTA MODALE SUL CONSUMO ENERGETICO
Consumo energetico per gli spostamentivs Ripartizione modale del traffico
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10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
60.000
70.000
80.000
90.000
100.000
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Spostamenti col TP, a piedi, in bici (%)
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(MJ/p
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R²=0,75
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IMPATTO DELLA SCELTA MODALE SUL CONSUMO ENERGETICO
• Il risparmio energetico tra città con elevato uso di mezzi pubblici e città in cui si ricorre prevalentemente all’autovettura privata è pari a circa 500 - 600 litri di benzina a persona.
• Le città in cui sempre più si scegle di spostarsi a piedi, in bici o col TP, hanno registrato una riduzione del consumo energetico per persona. 9.05010.7006462Vienna
17.10018.20043,843,2Roma
19.20023.60048,844,8Ginevra
12.60012.90040,934,1Atene
2001199520011995
Media del consumo energetico nei
trasporti per persona (MJ)
Scelta modale a piedi, in bici, col
TP (%)
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LE AUTOMOBILI OCCUPANO SPAZIO URBANO PREZIOSO.
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MOBILITA’ URBANA INTEGRATA
I TRE PILASTRI DEL SISTEMA INTEGRATO DI MOBILITA’
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IL TP INFLUENZA IL PIANO URBANO DEL TRAFFICOLa densità urbana vale più dell’espansione urbana
• Limitare l’espansione urbana (Città compatte)
• Promuovere l’affluenza al TP con nuove stazioni, fermate e corse
• Incentivare l’integrazione delle attività
• Limitare l’edificazione in aree non edificate
• Gestire i parcheggi di immobili a uso abitativo, uso ufficio e uso negozio
• Promuovere aree residenziali senza auto
• Garantire coerenza nelle politiche per l’edilizia
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IMPATTO DELLA DENSITA’ URBANA SUI COSTI DELLA MOBILITA’
Costo delle corse / Densità
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0 50 100 150 200 250 300 350 400 450Densià (popolazione+posti di lavoro per ha)
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IMPATTO DELLA DENSITA’ URBANA SUL CONSUMO ENERGETICO
Consumo energetico per gli spostamenti / Densità
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100.000
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450
Densità (popolazione+posti di lavoro per ha)
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(MJ/p
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CURITIBA, BRASILE
• Corridoi strutturali in una città lineare
• Diametralmente opposta al concetto di città radiale monocentrica
TP AutomobiliAutomobili
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COPENHAGEN, DANIMARCA
• Piano urbano a “dita”: sviluppo dell’area metropolitana intorno alle vie ferroviarie
• Densità intorno alle stazioni ferroviarie
• Creazione di un ente pubblico che sviluppi l’area e finanzi il sistema ferroviario
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GESTIONE DEL TRAFFICO AUTOMOBILISTICO
I costi di congestione rappresentano il 2% del PIL europeo, pari a 4 volte la spesa per il trasporto pubblico
• Implementare gli schemi della circolazione limitando l’uso delle automobili nei centri urbani
• Fissare un prezzo per l’uso dell’auto pari al fastidio procurato (per es. Costi di congestione)
• Gestire i parcheggi (posto di lavoro, abitazione, park & ride)
• Sviluppare aree pedonali
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STRASBURGO, FRANCIA
• Divieto di transito alle auto (schema di circonvallazione)
• 3 linee di metropolitana leggera
• Rete di autobus complementare
• Gestione dei parcheggi
• Sistema di parcheggio periferico (Park & Ride)
• Corsie ciclabili
-30% traffico automobilistico
+101% uso del TP (1992-2004)
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LONDRA, UK
• -30% di ritardi dovuti al traffico
• -30% di auto
• 50 - 60% degli spostamenti in auto passati al TP
• £100 milioni di entrate
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IMPATTO DEL SISTEMA PARCHEGGI
100%100%
4%39%
3%25%
93%36%
GinevraParcheggio a pagamentoParcheggio non a pag.
100%100%
2%32%
3%55%
95%13%
BernaParcheggio a pagamentoParcheggio non a pag.
100%100%
0%35%
1%24%
99%41%
TolosaParcheggio a pagamentoParcheggio non a pag.
100%100%
3%18%
3%29%
94%53%
GrenobleParcheggio a pagamentoParcheggio non a pag.
100%100%
4%25%
6%29%
90%46%
BesançonParcheggio a pagamentoParcheggio non a pag.
TotaleAltri mezziTrasporto Pubblico
Automobilie
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AREE PEDONALI
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SISTEMA DI TRASPORTO PUBBLICO DI QUALITA’
L’integrazione,a tutti i livelli,è un
prerequisito essenziale per un
sistema di trasporto pubblico
efficiente e all’avanguardia
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REQUISITI PER L’INTEGRAZIONE
Passeggeri ricorrono a ...
• diversi scambi e tragitti
• diverse modalità del TP
• TP entro i confini dell’area territoriale
• TP fornito da diverse compagnie
La maggiore sfida è far sì che tutti questi aspetti si incontrino per offrire ai passeggeri un sistema di TP porta a porta, alla mano.
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ORGANIZZAZIONE DEL TRASPORTO PUBBLICO
STRATEGICOCosa si vuole ottenere?
TATTICOCosa può servire al raggiungimento dello scopo?
OPERATIVOCome assicurare il servizio?
Polit
ica
Managem
ent
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CREAZIONE DI UNA PARTNERSHIP SOLIDA E LEALE
• Una struttura istituzionale forte: l’istituzione organizzatrice ricopre un’importanza fondamentale nell’integrazione del trasporto pubblico.
• Accordi forti: i contratti sono uno strumento efficace per l’integrazione.
• Investimenti ed esecuzione: l’integrazione costa ma diventa redditizia a lungo andare.
• Un ente che si occupi dell’integrazione, che ne gestisca procedure e finanziamento e che coordini l’attività di autorità, infrastrutture, addetti ai lavori, ecc.
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COLLEGAMENTO MODALE DELLA RETE
• Adottare una strategia di rete
• Ridurre il numero di spostamenti inutili
• Integrare gli orari
• Riempire ogni collegamento scoperto dell’infrastruttura
• Fornire il servizio di TP dove necessario
• Prendere in considerazione i servizi di trasporto pubblico e privato
• Pianificazione integrata
Gli utenti del TP esigono la
continuità del sistema nei confini dell’area territoriale seppur con diverse modalità e diverse
compagnie
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RAFFORZANDO I PUNTI DI RACCORDO
• Ubicazione: Coincidenze tra due percorrenze di TP; Collegamenti nei punti di partenza o di arrivo.
• Funzionalità: I collegamenti dovrebbero essere quanto più agevoli: informazioni affidabili; distanze; marciapiedi; preferibilmente senza scale; attenzione alle esigenze di bambini, anziani, diversamente abili, turisti, ecc.
• Qualità: aree di sosta concepite per essere piacevoli; confortevoli ed attraenti; sicurezza; negozi e pubbliche utilità.
Il tempo trascorso nei punti di raccordo
sembra essere il doppio rispetto allo
stesso tempo trascorso sul mezzo
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BIGLIETTERIA PRONTA ALL’USO
• Una biglietteria armonizzata ed integrata facilita il
ricorso al trasporto pubblico.
• L’integrazione di tariffe rappresenta un incentivo a viaggiare poiché il TP è più facile da usare e accessibile ai più.
• Le nuove tecnologie sono di grande aiuto nell’integrazione tariffaria.
Acquistare più biglietti fa sembrare caro e complicato
viaggiare con i mezzi pubblici
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FORNIRE INFORMAZIONI INTEGRATE
Pianificatore di viaggio
(www)
Annuncio delle fermate
Informazioni sulle coincidenze
Informazioni sulla città
Inform.tempo reale
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IL TEMPO DEL VIAGGIO DIVENTA RISORSA
• I viaggiatori dovrebbero sentirsi a proprio agio sui mezzi pubblici: riscaldamento, aria condizionata, ambiente tranquillo, informazione, musica, ..
• I trasporti dovrebbero rispondere alle esigenze specifiche dell’utenza: qualità, scelta del mezzo pubblico-autobus o treno; TP rispondente alle esigenze specifiche.
• E’ necessario promuovere i vantaggi del TP che non si hanno con il mezzo privato.
Il tempo trascorso sui mezzi pubblici è considerato perdita di tempo rispetto allo stesso tempo
trascorso sul mezzo privato
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FORNIRE SOLUZIONI SULLA MOBILITA’
• Il TP dovrebbe fornire soluzioni flessibili per offrire un servizio di mobilità completo.
• Lo schema di Park & Ride integrato incentiva l’uso del mezzo pubblico
• Il car-sharing all’occorrenza
• La condivisione di taxi o mezzi a noleggio sono soluzioni valide per le aree poco popolate.
Il TP convenzionale non è sempre in grado di fornire risposte porta a
porta
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MODERNIZZARE I MEZZI PUBBLICI
• Metropolitane senza conducente e automazione delle linee metropolitane già esistenti
• Combustibile alternativo per gli autobus
• Tram alimentati senza catenaria
• Tecnologie informative per procedimenti avanzati e sicurezza
• Autobus a pianale ribassato
• Design innovativo
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MANAGEMENT SNELLO E MODERNO
• Le compagnie di TP dovrebbero adottare una strategia più commerciale pur senza sacrificare l’aspetto sociale del trasporto pubblico.
• Il personale dipendente del servizio di trasporto pubblico dovrebbe essere motivato e rivolgere l’attenzione all’utente.
• La nuova tecnologia informativa offre un ampio ventaglio di possibilità per la gestione e la manutenzione di parchi mezzi più efficienti e moderni.
Nel mercato della concorrenza, il TP, da industria volta alla produzione, sempre più ora
punta al miglioramento del
servizio per l’utenza.
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MADRID, SPAGNA
• Creazione di un’autorità organizzatrice
• Ampliamento della rete metropolitana (+10 km/anno)
• Riorganizzazione della rete di autolinee e realizzazione di corsie preferenziali per gli autobus
• Migliorie nelle stazioni di collegamento
• Integrazione tariffaria
+60% nell’uso del mezzo pubblico (1986-2003)
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BOGOTA, COLOMBIA
• Creazione del sistema Trasporto Rapido con Autobus (41 km in 2002, 388 km in 2015)
• Riorganizzazione della rete di autolinee (linee principali, diramazioni)
• Limitazione del traffico automobilistico
-32% del tempo di percorrenza
-40% degli agenti inquinanti dell’aria
-93% degli incidenti
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DUBLINO, IRLANDA
• 100 km di corsie preferenziali per gli autobus
• Realizzazione di parcheggi Park & Ride con tariffe integrate al TP
Velocità degli autobus del 30 - 50% superiore alla velocità delle auto
+29,7% dell’uso degli autobus (+38% nelle ore di punta)
65% di nuovi utenti che preferiscono l’autobus all’auto
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BRUXELLES, BELGIO
• Aumento dei mezzi pubblici
• Miglior qualità (autobus nuovi, frequenza delle corse, servizio notturno)
• Nuova politica tariffaria
+50% uso dei mezzi pubblici tra 1999 e 2004
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SEUL, REPUBBLICA SUDCOREANA
• Creazione del sistema Trasporto Rapido con Autobus
(84 km in 2005)
• Riorganizzazione della rete di autolinee (linee principali, diramazioni, linee locali)
• Sistema di smartcard integrate (distanza-tariffa base)
• Informazioni sul viaggio e sull’ubicazione dell’autobus in tempo reale
+11% dell’utenza del TP in un anno
Aumento della soddisfazione dell’utenza
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HONG KONG
• Uso del TP agevole e maggior forza di attrazione
• Accesso ai binari più rapido (100 ms/pax)
• Migliore informazione agli utenti
• Risparmio sui costi operativi e sui costi di manutenzione con i biglietti magnetici
• Lotta alla frode
7,5 milioni di Octopus card distribuite
6 milioni di transazioni quotidiane
Il 90% degli spostamenti sono pagati con l’Octopus card
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IMMETTERE SUL MERCATO E DARE UN MARCHIOTrattenere e attrarre l’utente
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+10% NUOVI UTENTI (+ 51 000 nuovi utenti del TP) + 13% della quota di mercato in soli 3 anni + 5% di utenti abituali
750 000 PERSONE CON BIGLIETTO
FINANZE / margine netto: 9 - 23 €/anno /abbonamenti
PARIGI, Francia
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“I trasporti : una questione non tecnica bensì politica.Da un punto di vista tecnico e politico, è alquanto semplice realizzare un sistema di viabilità di alta qualità per gli autobus, a condizione di riservare corsie di arterie principali al transito di soli autobus”
Enrique PeñalosaEx sindaco di Bogotà
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Ringraziamo per l’attenzione e la collaborazione!