Török ÁdámKörnyezettudatos Közlekedés Roadshow,
2012
1
2
Dr. Török Ádám - Szemelvények a közúti közlekedés és az környezetvédelem összefüggéseiből
3
Dr. Török Ádám - Szemelvények a közúti közlekedés és az környezetvédelem összefüggéseiből
4
Dr. Török Ádám - Szemelvények a közúti közlekedés és az környezetvédelem összefüggéseiből
…a jelen
gazdasági,
társadalmi igényeit
úgy kielégíteni, hogy
a jövő generációinak
érdekei és
lehetőségei ne
sérüljenek.
Forrás: [1]
Természeti Környezet
Társadalom
GazdaságFenntartható
Fejlődés
Dr. Török Ádám - Szemelvények a közúti közlekedés és az környezetvédelem összefüggéseiből
6
Dr. Török Ádám - Szemelvények a közúti közlekedés és az környezetvédelem összefüggéseiből
Földünk átlagos légköri CO2 koncentrációjának és az átlagos Földi középhőmérsékletnek az idősorai
(forrás: [2])
7
Dr. Török Ádám - Szemelvények a közúti közlekedés és az környezetvédelem összefüggéseiből
8
Dr. Török Ádám - Szemelvények a közúti közlekedés és az környezetvédelem összefüggéseiből
9
Dr. Török Ádám - Szemelvények a közúti közlekedés és az környezetvédelem összefüggéseiből
10
Dr. Török Ádám - Szemelvények a közúti közlekedés és az környezetvédelem összefüggéseiből
11
Dr. Török Ádám - Szemelvények a közúti közlekedés és az környezetvédelem összefüggéseiből
12
Dr. Török Ádám - Szemelvények a közúti közlekedés és az környezetvédelem összefüggéseiből
13
Dr. Török Ádám - Szemelvények a közúti közlekedés és az környezetvédelem összefüggéseiből
14
Dr. Török Ádám - Szemelvények a közúti közlekedés és az környezetvédelem összefüggéseiből
15
Dr. Török Ádám - Szemelvények a közúti közlekedés és az környezetvédelem összefüggéseiből
16
Dr. Török Ádám - Szemelvények a közúti közlekedés és az környezetvédelem összefüggéseiből
17
Dr. Török Ádám - Szemelvények a közúti közlekedés és az környezetvédelem összefüggéseiből
18
Dr. Török Ádám - Szemelvények a közúti közlekedés és az környezetvédelem összefüggéseiből
19
Dr. Török Ádám - Szemelvények a közúti közlekedés és az környezetvédelem összefüggéseiből
20
Dr. Török Ádám - Szemelvények a közúti közlekedés és az környezetvédelem összefüggéseiből
21
Dr. Török Ádám - Szemelvények a közúti közlekedés és az környezetvédelem összefüggéseiből
22
Dr. Török Ádám - Szemelvények a közúti közlekedés és az környezetvédelem összefüggéseiből
23
Dr. Török Ádám - Szemelvények a közúti közlekedés és az környezetvédelem összefüggéseiből
Energia Források:
FosszilisNukleárisMegújuló
Elektromos Energia
Előállítása
~36%
Elektromos Energia
Továbbítása
~89%
Akkumulátorhatásfoka*
~70-99%
E-Motor Control
~95%
E-Motor
~95%
*Ólom akkumulátor: 70 % - 92%, NiMH akkumulátor : 66%,Li-ion akkumulátor : 99%.
24
Dr. Török Ádám - Szemelvények a közúti közlekedés és az környezetvédelem összefüggéseiből
Kút-Tank Hatékonyság
Tank-Kerék Hatékonyság
Átlagos hatékonyság
Dízel ~88% ~19% ~17%
Benzin ~88% ~16 % ~14%
Dízel hibrid ~88% ~37% ~32%
EV ~32% ~60%-89% ~19%-29%
Forrás: [3]
25
Dr. Török Ádám - Szemelvények a közúti közlekedés és az környezetvédelem összefüggéseiből
Erőmű típusa
SO2
[g/MWh]
NOx
[g/MWh]
PM[g/MWh]
CO2
[kg/MWh]
Nukleáris 32 70 7 9-21
Szén 9000…48000 1250…2150 182 800…1300
Gáz 7…10 300…600 18 520…700
Olaj 4000…5000 1100…1700 67 630…1000
Szél 15 20 4.6 9-44
Forrás: [3]
26
Dr. Török Ádám - Szemelvények a közúti közlekedés és az környezetvédelem összefüggéseiből
SO2 NOx PM CO2 CO
g/km g/km g/km g/km g/km
Nukleáris 0,005 0,012 0,001 1,49-3,49 NA
Szén 1,49 - 7,96 0,28-0,36 0,030 124-215 NA
Gáz 0,001-0,002 0,05-0,1 0,003 54-113 NA
Olaj 0,66 – 0,83 0,18-0,28 0,011 58-155 NA
Szél 0,002 0,003 0,001 1,5-7,3 NA
Dízel EURO-6 NA 0,08 0,005 >100 0,50
Benzin EURO-6 NA 0,06 0,005 >100 1,00
(forrás: [3])
27
Dr. Török Ádám - Szemelvények a közúti közlekedés és az környezetvédelem összefüggéseiből
(forrás: Dr. Stróbl Alajos: Magyarország villamosenergia fogyasztása az igények alakulása, Budapest 2005.)
A bemutatott terhelési menetrend napjainkig sem
változott jelentősen, lényegében érvényesnek
tekinthető. Nem lehet cél a teljes éjszakai völgy
kitöltése, mert akkor már a nagyobb
növekményköltségű erőművek felterhelésére is sor
kerülne. Ezért az éjszakai völgy 5-6 órájára átlagosan
500 MW viszonylag olcsón kihasználható erőmű
többletkapacitást, azaz 2500-3000 MWh/éj e célra
használható energiát becsülhetünk. Elfogadva a 26
kWh/töltés átlagos értéket ez kb. 100 000 autó
akkumulátorainak feltöltésére elegendő csak.
28
Dr. Török Ádám - Szemelvények a közúti közlekedés és az környezetvédelem összefüggéseiből
29
Dr. Török Ádám - Szemelvények a közúti közlekedés és az környezetvédelem összefüggéseiből
30
Dr. Török Ádám - Szemelvények a közúti közlekedés és az környezetvédelem összefüggéseiből
A rendelkezésre álló technológiai lehetőségek vizsgálata alapján a hazai villamos energia szektor és a hazai járműállomány felépítése miatt a villamos energiával hajtott közúti járművek piaci penetrációjával a közel jövőben – a villamos energia szektor átrendeződése szükségessége miatt – nem kell számolni.
Környezet terhelés szempontjából az EU-6 normát figyelembe véve akkor csökken a környezetterhelés a villamos járművek térnyerése estén, ha nukleáris, gáz vagy szélerőműben termeljük a gépjárművek töltéshez szükséges villamos energiát.
A mai magyar erőművi rendszer nem rendelkezik a völgy, illetve mélyvölgy időszakban elegendő szabad kapacitással a teljes közúti közlekedési gépjárműpark energiaellátáshoz.
31
Dr. Török Ádám - Szemelvények a közúti közlekedés és az környezetvédelem összefüggéseiből
32
Dr. Török Ádám - Szemelvények a közúti közlekedés és az környezetvédelem összefüggéseiből
33
Dr. Török Ádám - Szemelvények a közúti közlekedés és az környezetvédelem összefüggéseiből