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Erschließung FreiladebahnhofEutritzscher Straße/ Delitzscher StraßeVerkehrsuntersuchung
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Dr.-Ing. Uwe FrostDipl.-Ing. Phillipp RölligDipl.-Ing. Ina Weise
STADT LEIPZIGErschließung FreiladebahnhofEutritzscher Straße/ Delitzscher Straße
im Auftrag der
CG ImmobiliengruppeGmbH & Co.KG
VerkehrsuntersuchungStand 06.02.2017
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Gliederung
Übersicht Plangebiet
Verkehrsbelastung
Verkehrsqualitäten
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ÜbersichtPlangebiet
Freiladebahnhof
Hauptbahnhof Westseite
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Erschließung FreiladebahnhofEutritzscher Straße/ Delitzscher StraßeVerkehrsuntersuchung
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Übersicht Plangebiet
Fläche: ca. 30 ha
geplante Nutzungen: Wohnen, Gewerbe, Büro,Gemeinbedarf(Wohnen: 4.245 Einwohner *)
Erschließung: 3 Anbindungen an das HauptstraßennetzEinbindung in das Radwegenetz „Gohliser Bogen“Anbindung ÖPNV (LVB GmbH, DB AG)
Verkehrsbelastung: Bestand ca. 1.850 Kfz/24h ( Σ Quell- u. Zielverkehr)
* für Beispielentwurf Grundwald & Grunwald
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Verkehrsbelastungrelevante Verkehrszustände
ANALYSE 2016 PROGNOSE NULLFALL
Verkehrszählungen
2014 Stadt Leipzig
2016 Stadt LeipzigVorhabenträger
Prognose 2030
ohne GebieteFreiladebahnhofHauptbahnhof Westseite
mit GebietenSachsenseiteKrystallpalastR.-Luxemburg-Straße
Hochrechnung Prognose 2025mit vorläufigem Faktor 1,1(Angabe Stadt Leipzig)
Basis: Verkehrsmodell Stadt Leipzig
PROGNOSEPLANFALL
Prognose 2030
mit GebietenFreiladebahnhofHauptbahnhof Westseite
mit GebietenSachsenseiteKrystallpalastR.-Luxemburg-Straße
Basis:Verkehrsmodell Stadt Leipzig
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VerkehrsbelastungAnalyse 2016DTVMo-Fr
[Kfz/24h, SV-Anteil in %]
12.0305,7 %
9.5703,9 %
12.4705,4 %
16.3106,4 %
18.2705,8 %
24.3902,7 %
19.7002,8 %
5.1701,0 %
5.9901,3 %
23.4504,7 %
25.4804,6 %
13.9005,4 %
15.6403,8 %
8.9005,5 %
9.2304,5 %
1) 2016: K1, K2, K3, K4, K7
2) 2016: K62014: K8, K9
Verkehrszählungen 2016 (2014)- Vorhabenträger 1)
- Stadt Leipzig 2)
Quelle Hintergrund: www.openstreetmap
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3 2
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VerkehrsbelastungErmittlung Quelle-/Zielverkehr des Neuverkehrs
Methodik und zugehörige Richt-/ Erfahrungswerte Hef t 42 derSchriftenreihe der Hessischen Straßen und Verkehrsv erwaltung(Bosserhoff, Abschätzung des Verkehrsaufkommens durch Vorhaben der Bauleitplanung)
Ansatz Bruttogeschossflächen, Einwohneranzahl
Freiladebahnhof
Zuarbeit seecon Ingenieure, Stand 17.01.2017
Hauptbahnhof Westseite
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VerkehrsbelastungVerkehrsprognose nach BosserhoffNeuverkehr Quelle-/ Zielverkehr Freiladebahnhof (für Beispielentwurf G&G)
3 Berechnungsansätze für MIV-Anteil (40% - 30% - 25%)
[1] Bsp.: Arztpraxen, Friseur, Rechts-/Steuerberater, Sparkasse/Bank (Filiale)
[2] Bsp.: Kita, Schulen, Hochschulen, Krankenhäuser, Bibliothek, Polizeipräsidium
Variante 1 (Gesamtstadt) Variante 2 (Innenstadt) Variante 3 (reduziert)
Grundwerte Stand 02.2017 Stand 02.2017 Stand 02.2017
BGF Wohnen 247.099 m2 247.099 m2 247.099 m2
BGF Büro 40.054 m2 40.054 m2 40.054 m2
BGF Handel 2.550 m2 2.550 m2 2.550 m2
BGF Dienstleistung [1] 35.753 m2 35.753 m2 35.753 m2
BGF Gastro 1.099 m2 1.099 m2 1.099 m2
BGF Gemeinbedarf/sozi. Infra. [2] 28.142 m2 28.142 m2 28.142 m2
Einwohner (Rechengrundlage Nutzung Wohnen) 4.245 4.245 4.245
Ergebnisse Variante 1 (Gesamtstadt) Variante 2 (Innenstadt) Variante 3 (reduziert)
Einwohner (gerundet) 4.245 4.245 4.245
Beschäftigte (gerundet) 2.455 2.455 2.455
Besucher/Auszubildende (gerundet) 3.095 3.095 3.095
Kfz-Fahrten/24h (Quell- und Zielverkehr) 11.000 8.400 6.600
SV-Anteil absolut (Fahrten) 410 410 410
SV-Anteil relativ 3,7% 4,9% 6,2%
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[10] Kfz - Fahrten * Besetzungsgrad (1,3) [aus SrV 2015]
[11] Der Besucherverkehr im Sektor Gemeinbedarf/sozialen Infrastruktur im MIV-Bereich fällt weg. Daher Variante 3 nicht direkt mit Variante 1 und 2
bei der prozentualen Wegeaufteilung vergleichbar.
Variante 1 (Gesamtstadt) zu Fuß Fahrrad MIV [10] ÖPNV
Gesamt - Wege/Person/Tag Verkehrsmittelanteile relativ
100% 25% 17% 40% 18%
Gesamt - Wege/Person/Tag Wegeanteile Absolut
36.400 9.130 6.200 14.500 6.570
Variante 2 (Innenstadt) zu Fuß Fahrrad MIV [10] ÖPNV
Gesamt - Wege/Person/Tag Verkehrsmittelanteile relativ
100% 29% 20% 30% 21%
Gesamt - Wege/Person/Tag Wegeanteile Absolut
36.400 10.560 7.280 10.920 7.640
Variante 3 (reduziert) [11] zu Fuß Fahrrad MIV [10] ÖPNV
Gesamt - Wege/Person/Tag Verkehrsmittelanteile relativ
100% 31% 21% 25% 23%
Gesamt - Wege/Person/Tag Wegeanteile Absolut
36.400 11.310 7.650 9.030 8.410
VerkehrsbelastungVerkehrsprognose nach BosserhoffNeuverkehr Quelle-/ Zielverkehr Freiladebahnhof (für Beispielentwurf G&G)
Modalsplit(zurückgelegte Wege unterteilt in: zu Fuß, Fahrrad, mit MIV und ÖPNV)
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VerkehrsbelastungPrognoseNeuverkehrDTVMo-Fr
(Σ Quelle-/ Zielverkehr)
8.400 Kfz/ 24h
4.138 Kfz/ 24h
Freiladebahnhof Variante 2(Innenstadt)
Hauptbahnhof Westseiteseecon Ingenieure
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VerkehrsbelastungPrognose 2030PlanfallDTVMo-Fr
[Kfz/24h, SV-Anteil in %]
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VerkehrsbelastungVerteilung Neuverkehr, Anbindung Süd
Quellverkehr Zielverkehr
[ Quellverkehr (Gesamtverkehr) ] [ Zielverkehr (Gesamtverkehr) ]
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VerkehrsbelastungVerteilung Neuverkehr, Anbindung West
Quellverkehr Zielverkehr
[ Quellverkehr (Gesamtverkehr) ] [ Zielverkehr (Gesamtverkehr) ]
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VerkehrsbelastungVerteilung Neuverkehr, Anbindung Nord
Quellverkehr Zielverkehr
[ Quellverkehr (Gesamtverkehr) ] [ Zielverkehr (Gesamtverkehr) ]
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Verkehrsqualitäten
Knotenpunkte über mittlere Wartezeit (HBS 2015)
Stufe A
Stufe F
sehr gute Qualität
sehr ungenügende Qualität
Stufe A Kfz-Verkehr ≤ 20 sÖPNV ≤ 5 sFuß ≤ 30 s� sehr geringe Wartezeiten
Stufe B Kfz-Verkehr ≤ 35 sÖPNV ≤ 15 sFuß ≤ 40 s� geringe Wartezeiten
Stufe C Kfz-Verkehr ≤ 50 sÖPNV ≤ 25 sFuß ≤ 55 s� spürbare Wartezeiten, geringer Rückstau
Stufe D Kfz-Verkehr ≤ 70 sÖPNV ≤ 40 sFuß ≤ 70 s� hohe Wartezeiten, Rückstau
Stufe E Kfz-Verkehr > 70 sÖPNV ≤ 60 sFuß ≤ 85 s� sehr hohe Wartezeiten, allmählich
wachsender Rückstau
Stufe F Kfz-Verkehr wenn Zufluss > KapazitätÖPNV > 60 sFuß > 85 s� Überlastung, extreme Wartezeiten, stetig
wachsender Rückstau
signalisierte Knotenpunkte
unsignalisierte Knotenpunkte (Vorfahrtsbeschilderung )
Stufe A Kfz-Verkehr ≤ 10 sFuß ≤ 5 s� sehr geringe Wartezeiten
Stufe B Kfz-Verkehr ≤ 20 sFuß ≤ 10 s� geringe Wartezeiten
Stufe C Kfz-Verkehr ≤ 30 sFuß ≤ 15 s� spürbare Wartezeiten, geringer Rückstau
Stufe D Kfz-Verkehr ≤ 45 sFuß ≤ 25 s� hohe Wartezeiten, Rückstau
Stufe E Kfz-Verkehr > 45 sFuß ≤ 35 s� sehr hohe Wartezeiten, allmählich
wachsender Rückstau
Stufe F Kfz-Verkehr wenn Zufluss > KapazitätFuß > 35 s� Überlastung, extreme Wartezeiten, stetig
wachsender Rückstau
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VerkehrsqualitätenVerkehrsbelastungAnalyse 2016
Übersichtstatischer NachweisSpitzenstunde (Zählung)(Bewertung LSA Festzeit)
D
C
C
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VerkehrsqualitätenKoordinierung
C
C
Bestand
Planung
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VerkehrsqualitätenKoordinierungPlanungK6 – K7
TU = 100 s TU = 120 s„Doppelanwurf“
6 6 77
Blochmannstraßegerade
Delitzscher Straßerechts
Anbindung Nord
Theresienstr. Ostgerade
Theresienstraßelinks
Theresienstr. West
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VerkehrsqualitätenVerkehrsbelastungPrognose 2030Planfall
C
A
A
D
D
D C
Knotenentwurf K1, K6, K7 noch in Bearbeitung(seecon Ingenieure)
Übersichtstatischer NachweisSpitzenstunde (8% DTV Mo-Fr)(Bewertung als Einzelknoten)
K3 neu Linksabbiegen Eutritzscher Straße(Zufahrt Nord)
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Verkehrsqualitäten MIVVerkehrsbelastung Prognose 2030, PlanfallK1 – Berliner Straße/ Roscherstraßestatischer Nachweis Spitzenstunde (signalisiert, überschlägige Festzeit, Einzelknoten)
K1
B DA
A
BB
C
TU = 90 s
C
Hinweis: Geometrie noch in Bearbeitung (seecon Ingenieure)
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Verkehrsqualitäten MIVVerkehrsbelastung Prognose 2030, PlanfallK2 – Roscherstraße/ Anbindung Südstatischer Nachweis Spitzenstunde(unsignalisiert)
K2
A
A
A
Hinweis: Geometrie noch in Bearbeitung (seecon Ingenieure)
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Verkehrsqualitäten MIVVerkehrsbelastung Prognose 2030, PlanfallK3 – Eutritzscher Straße/ Roscherstraße
K3
TU = 120 s
D D
D
D
B
D
D
neu
statischer Nachweis Spitzenstunde(signalisiert, überschlägige koordinierte Festzeit)
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Verkehrsqualitäten MIVVerkehrsbelastung Prognose 2030, PlanfallK4 – Eutritzscher Straße/ Anbindung Weststatischer Nachweis Spitzenstunde(unsignalisiert)
K4
A
A
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Verkehrsqualitäten MIVVerkehrsbelastung Prognose 2030, PlanfallK5 – Eutritzscher Straße/ Delitzscher Straße/ G.-Schumann-Straße
K5
C
A
C
CA*
TU = 120 s
* Staumanagement in Abhängigkeit des Rückstau in G.-Schumann-Straße am KP Lützowstraße, QSV schlechter als A
statischer Nachweis Spitzenstunde(signalisiert, koordinierte Festzeit)
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Verkehrsqualitäten MIVVerkehrsbelastung Prognose 2030, PlanfallK6 – Delitzscher Straße/ Theresienstraße
C
* 2 Spuren in Berechnung,Bestand überbreit auf ca. 50 m
*
K6
**
** unsignalisierter Ausfahrkeil
**
B
B
TU = 100 s
D
Hinweis: Geometrie noch in Bearbeitung (seecon Ingenieure)
B
B
D
statischer Nachweis Spitzenstunde(signalisiert, überschlägige koordinierte Festzeit)
neu
neu
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Verkehrsqualitäten MIVVerkehrsbelastung Prognose 2030, PlanfallK7 – Theresienstraße/ Anbindung Nord
K7
C
TU = 100 s
C
A
A
Hinweis: Geometrie noch in Bearbeitung (seecon Ingenieure)
statischer Nachweis Spitzenstunde(signalisiert, überschlägige koordinierte Festzeit)
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Anlagen
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[3] Wege/Werktag (Leipzig): 3,6 (SrV 2015, MiD 2013)
[4] Anteil der Wege (Einwohner) außerhalb des Untersuchungsgebiets - Quelle/Ziel einer Wegebeziehung (Bsp.: W-A, A-S, S-W) befindet sich nicht im Gebiet
[5] Besetzungsgrad (Leipzig): 1,3 (SrV 2015)
Variante 1 (Gesamtstadt) Variante 2 (Innenstadt) Variante 3 (reduziert)
Parameter
BGF/Einwohner - Wohnen 49 49 49
BGF/Beschäftigten - Büro 35 35 35
BGF/Beschäftigten - Handel 70 70 70
BGF/Beschäftigten - Dienstleist. 50 50 50
BGF/Beschäftigten - Gastro 55 55 55
Besucher+Auszubildende/100 qm 11 11 11
Beschäftigte/100 qm - Gemein. 1,7 1,7 1,7
Einwohnerverkehr
Wege/Einwohner, d [3] 3,6 3,6 3,6
Anteil Wege auß. des Geb. [4] 10% 10% 10%
MIV-Anteil Einwohner 40% 30% 25%
Besetzungsgrad [5] Einwohner 1,3 1,3 1,3
Besucher (Einwohnerverkehr)
Anteil Besucherverk. - Einwohner 8,0% 8,0% 8,0%
MIV-Anteil Besucher 40% 30% 25%
Besetzungsgrad Besucher 1,3 1,3 1,3
VerkehrsbelastungVerkehrsprognose nach BosserhoffNeuverkehr Quelle-/ Zielverkehr Freiladebahnhof (für Beispielentwurf G&G)
Parameter derBerechnung
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[6] hier speziell Kita und Schulen
[7] Besetzungsgrad: 1 da teilweise mit und ohne Bring und Holfahrt (ohne Bring und Holfahrt 1,2-1,5 Pers/PKW - mit Bring und Holfahrt 0,5 Pers/PKW)
Variante 1 (Gesamtstadt) Variante 2 (Innenstadt) Variante 3 (reduziert)
Besucherverkehr - Gem./sozi. Infra.
Wege/Nutzer, d - Gem./sozi. Infra. 2,5 2,5 2,5
MIV-Anteil - Gem./sozi. Infra. [6] 15,0% 10,0% 5%
Besetzungsgrad [7] 1,1 1,1 1,1
Beschäftigtenverkehr
Anwesenheit - Büro 80% 80% 80%
Anwesenheit - Handel 80% 80% 80%
Anwesenheit - Dienstleistungen 80% 80% 80%
Anwesenheit - Gastro 80% 80% 80%
Wege/Beschäftigten, d - Büro 2,75 2,75 2,75
Wege/Beschäftigten, d - Handel 2,25 2,25 2,25
Wege/Beschäftigten, d - Dienst. 2,75 2,75 2,75
Wege/Beschäftigten, d - Gastro 2,75 2,75 2,75
MIV-Anteil - Büro 40% 30% 25%
MIV-Anteil - Handel 40% 30% 25%
MIV-Anteil - Dienst. 40% 30% 25%
MIV-Anteil - Gastro 40% 30% 25%
Besetzungsgrad Beschäftigte 1,3 1,3 1,3
Wege/Beschäft., d - Gem./sozi. Infra. 2,25 2,25 2,25
MIV-Anteil - Gem./sozi. Infra. 40% 30% 25%
VerkehrsbelastungVerkehrsprognose nach BosserhoffNeuverkehr Quelle-/ Zielverkehr Freiladebahnhof (für Beispielentwurf G&G)
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Variante 1 (Gesamtstadt) Variante 2 (Innenstadt) Variante 3 (reduziert)
Kundenverkehr
Wege/Beschäftigten - Büro 0,5 0,5 0,5
Wege/Beschäftigten - Handel 0,5 0,5 0,5
Wege/Beschäftigten - Dienst. 15,0 15,0 15,0
Wege/Beschäftigten - Gastro 45,0 45,0 45,0
MIV-Anteil - Büro 40% 30% 25%
MIV-Anteil - Handel 40% 30% 25%
MIV-Anteil - Dienstleistungen 40% 30% 25%
MIV-Anteil - Gastro 40% 30% 25%
Besetzungsgrad Kunden - Büro 1,1 1,1 1,1
Besetzungsgrad Kunden - Handel 1,3 1,3 1,3
Besetzungsgrad Kunden - Dienst. 1,3 1,3 1,3
Besetzungsgrad Kunden - Gastro 1,3 1,3 1,3
Güterverkehr
LKW-Fahrten/Einwohner, d 0,05 0,05 0,05
LKW-Fahrten/Beschäftigten, d - B 0,05 0,05 0,05
LKW-Fahrten/Beschäftigten, d - H 0,60 0,60 0,60
LKW-Fahrten/Beschäftigten, d - D 0,10 0,10 0,10
LKW-Fahrten/Beschäftigten, d - G 0,65 0,65 0,65
LKW-Fahrten/100 qm - Gem./sozi. Infra. 0,075 0,075 0,075
VerkehrsbelastungVerkehrsprognose nach BosserhoffNeuverkehr Quelle-/ Zielverkehr Freiladebahnhof (für Beispielentwurf G&G)
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[8] Konkurrenzeffekt - Einfluss von Unternehmen der gleichen Branche (Bsp.: 2 Hotels)
[9] Verbundeffekt - gibt den Anteil der Kunden/Besucher einer bestimmten Einzelhandelseinrichtung an, die nicht originär wegen dieser Einrichtung, sondern wegen
einer anderen räumlich benachbarten Einrichtung anreisen
[10] Mitnahmeffekt - gibt den Anteil der Kunden/Besucher einer bestimmten Einrichtung an, welche die neue Einrichtung sozusagen „auf dem bisherigen Weg“ erledigen
und keine zusätzlichen Wege verursachen
Variante 1 (Gesamtstadt) Variante 2 (Innenstadt) Variante 3 (reduziert)
Effekte [8, 9, 10]
Anteil - Konkurrenz- Wohnen 0% 0% 0%
Anteil - Konkurrenz- Büro 0% 0% 0%
Anteil - Konkurrenz- Handel 15% 15% 15%
Anteil - Konkurrenz- Dienstleistung 15% 15% 15%
Anteil - Konkurrenz- Gastro 15% 15% 15%
Anteil - Verbund- Wohnen 0% 0% 0%
Anteil - Verbund- Büro 0% 0% 0%
Anteil - Verbund- Handel 25% 25% 25%
Anteil - Verbund- Dienstleistung 25% 25% 25%
Anteil - Verbund- Gastro 25% 25% 25%
Anteil - Mitnahme- Wohnen 0% 0% 0%
Anteil - Mitnahme- Büro 0% 0% 0%
Anteil - Mitnahme- Handel 25% 25% 25%
Anteil - Mitnahme- Dienstleistung 25% 25% 25%
Anteil - Mitnahme- Gastro 25% 25% 25%
Anteil - K,V,M - Gem./sozi. Infra. 0% 0% 0%
VerkehrsbelastungVerkehrsprognose nach BosserhoffNeuverkehr Quelle-/ Zielverkehr Freiladebahnhof (für Beispielentwurf G&G)