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RESILTRACK
Resiliencia de infraestructuras
ferroviarias frente a Cambio Climático
Empresas participantes
Entidades colaboradoras
Programa Estratégico de Consorcios de
Investigación Empresarial Nacional CIEN
2017
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Antecedentes: El ferrocarril en los años 80
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Antecedentes: El ferrocarril en la actualidad
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Antecedentes: Lo que queremos evitar
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RESILTRACK en la estrategia Española
Plataforma Tecnológica Ferroviaria Española (PTFE) ha
publicado en junio de 2017 su “Análisis DAFO y Prioridades Científico Tecnológicas y de Innovación del Sector Ferroviario
Español”. http://www.ptferroviaria.es/docs/Documentos/Prioridades2017/index.html#p=1
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Antecedentes RESILTRACK
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Prioridades científico-tecnológicas Acciones estratégicas Horizonte temporal
Mantenimiento inteligente
Desarrollo de componentes (todos los ámbitos) dotados de
autodiagnóstico para minimizar costes de mantenimiento.2030
Aplicaciones de autoprogramación de mantenimiento para ser
instalados en nuevos componentes de infraestructura.2030
Desarrollo de nuevos sistemas de inspección embarcados, con
posibilidad de instalación en vehículos no dedicados.
Introducción de nuevas metodologías de medida de variables y
su gestión para la optimización del mantenimiento.
2030
Desarrollo de nuevas metodologías y procedimientos de
inspección y técnicas de reparación para reducir costes,
incorporando nuevas tecnologías: vehículos no tripulados
(aéreos y terrestres con reporte automático de datos), robots,
visión artificial, etc.
2020
Desarrollo de redes de sensores para monitorización de
parámetros de funcionamiento de la plataforma, vía y línea
aérea de contacto. Reporte de la información a un sistema
central y empleo de técnicas de BIG DATA para el análisis y el
establecimiento de estrategias de mantenimiento predictivas.
2020
Mantenimiento en entornos condiciones meteorológicas adversas
Desarrollo de metodologías eficientes de mantenimiento de
plataforma, vía e instalaciones sometidas a condiciones
meteorológicas adversas (temperatura, arena, nieve, etc.).
2025
Desarrollo de nuevos vehículos de mantenimiento e
inspección, especialmente diseñados para dar respuesta a las
nuevas problemáticas detectadas.
2020
Importancia estratégica RESILTRACK
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University
RTD center(CIMNE)Companies
Idea
Results
PrototypesSpin-off
companies
Academic alliances
Market
Products
Public/Private Sponsors
El Ciclo de las IdeasEl ciclo de las ideas
(http://www.cimne.com/vpage/2/0/About/Research-and-Technology-Transfer )
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UPCUniv. Malaga
Centros RTD: CIMNE, LEITAT, TECNALIA
Empresas: COMSA, TELICE, RETEVISIÓN, TPF, ….
Ideas: Mantenimiento
condicionado, Resiliencia, Cambio
climático,….
Resultados: know-how propio
Prototipos: Sistemas. Mantenimientopor componente
Spin-off companies: ??
Alianzas académicas: La Salle, UPC, Aulas CIMNE (Cuba, Terrassa)
Mercado: FGC, ADIF,SFM,EUSKOTREN
Producto:ResilTrack
CDTI/EMPRESAS
El Ciclo de las IdeasRESILTRACK en el ciclo de las ideas
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RESILTRACK: ficha resumen
Duración del proyecto: enero 2018 a diciembre 2021 (cuatro años)
Resiliencia de infraestructuras ferroviarias frente a Cambio Climático. RESILTRACK
Hitos:• Concepto Tecnológico (TRL2, 2018)• Prueba de concepto (TRL3-4, 2019)• Sistema integrado (TRL5, 2020)• Validación en entorno operacional (TRL6-7, 2021)
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ENTIDAD TIPOLOGÍA ROL
COMSA, S.A. Gran empresa Líder
RETEVISIÓN I, S.A. Gran empresa Participante
TELÉFONOS LÍNEAS Y CENTRALES, S.A. (TELICE) PYME Participante
TPF GETINSA EUROESTUDIOS, S.L. Gran empresa Participante
CENTRO DE ESTUDIOS DE MATERIALES Y CONTROL DE OBRA, S.A. (CEMOSA)
Gran empresa Participante
MAGTEL OPERACIONES, S.L. Gran empresa Participante
ESTUDIOS GIS, S.L. PYME Participante
Operadoras (FGC, ADIF, FF CC Mallorca) Empresas públicas Socios no participantes
CENTRE INTERNACIONAL EN MÈTODES NUMÈRICS A LA ENGINYERIA (CIMNE)
Centro de Investigación Subcontratado
FUNDACIÓN TECNALIA RESEARCH & INNOVATION Centro de Investigación Subcontratado
ACONDICIONAMIENTO TARRASENSE (LEITAT) Centro de Investigación Subcontratado
UNIVERSIDAD DE MÁLAGA Universidad pública Subcontratado
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¿Cuál es la cadena de valor?
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Sistema RESILTRACK y sus bloques fundamentales
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¿Qué lugar ocupa CIMNE en RESILTRACK?
¿Cómo nos organizaremos internamente?
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¿Qué lugar ocupa CIMNE en RESILTRACK?
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¿Cómo nos organizaremos internamente?
Consejo Asesor
*
Junta Directiva/
Comité Científico Supervisor
Eugenio Oñate
Coordinación gestión producción científica y Propiedad Intelectual
Sandra Perez
Optimización, modelos reducidos y
análisis de datos
Jordi Pons
TIC
(comunicaciones y almacenamiento en
nube) Jordi Jiménez
Análisis estructuras (balasto, carriles, aparatos de vía,
catenaria)Oscar Fruitós/Alex Barbat
Acústica y vibraciones (vías aérea y solidas).
Ramón Codina
.Desgaste y fatiga carriles y aparados
Lucía Barbu/J.M.Carbonell
BIM (gestión DBs y BIMWagon)
Javier Mora
Administración y Finanzas
Francisco de la Rosa
Comunicación / Difusión / Publicaciones
Laura Bermúdez
Coordinación Científico-Técnica
Oscar Fruitós
Dirección Ejecutiva
Ignacio Valero
*Consejo Asesor: invitados a hacer seguimiento de los resultados del proyecto, que podrían ser instituciones
tales como Territori i Sostenibilitat, ACCIÓ, RAILGRUP, etc…
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Logística externaDifusión:
• Se creación página web (con tecnología Fractalys)• Lista tentativa de papers a publicar• Lista de congresos, workshops, ferias (Ej.: BcnRail,
http://www.automobilebarcelona.com/web/bcn-rail/home• Lista de cafés de CIMNE • Redes sociales (Ej.: tweets - ¿crear cuenta?)-,
linkedin -¿crear página?-, etc...).
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Logística en CIMNE
– Seguimiento: definir reuniones con periodicidad pautada de los equipos de trabajo (bi y multilaterales) y con dirección.
– Definición personas: para representar areas en reuniones de trabajo, entregas, publicaciones y presentaciones tanto internas como con resto de consorcio.
– Marcar hitos internos: no especificados pero importantes (como aquellos derivados de reunirnos con las empresas y/o potenciales clientes)
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Estudios numéricos y experimentales de degradación y rigidez del balasto: Casos de validación tecnología DEM
Investigadores responsables: Dr.
Fernando Salazar - Eng. Joaquín
Irazábal, Eng. Miguel Angel
Celigueta, Alberto Ferriz
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Zand, J. van 't y Moraal, J. Ballast resistance under three dimensional loading. Informe
técnico, Delft University of Technology, 1997.
Ballast resistance under lateral loading:
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Ballast resistance under lateral loading:
![Page 22: RESILTRACK Resiliencia de infraestructuras ferroviarias ... · .Desgaste y fatiga carriles y aparados Lucía Barbu/J.M.Carbonell BIM (gestión DBs y BIMWagon) Javier Mora Administración](https://reader030.vdocuments.site/reader030/viewer/2022040213/5ea1b6a6a4cb533355544aa4/html5/thumbnails/22.jpg)
Ballast resistance under lateral loading:
20/4/2016Proposta SMARTMAIN
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Ballast resistance under lateral loading:
20/4/2016Proposta SMARTMAIN
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Triaxial test:
• Specimen diameter: 30 cm
• Specimen length: 60 cm
• Actuator speed: 0.02 m/s
• Confinement pressure: 10 kPa
• Ballast stones: 338
20/4/2016Proposta SMARTMAIN
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Sphere clusters:
It is possible to model the shape of the stones with sphere
clusters
20/4/2016Proposta SMARTMAIN
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Triaxial test:
Quian et al. (2013) Triaxial compression testdevice - University of Illinois
Diameter = 0.305 mHeight = 0.61 m
Confining pressure = 68.9 kPaShear velocity = 0.038 m/sBallast stones represented
with clusters
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Sphere clusters:
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Triaxial test:
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Triaxial test:
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Simulación DEM preliminar del
Llenado por gravedad y bateo sin
levantamiento utilizando balasto
discretizado con cluster0452 par
mitad de tres traviesas
A.Férriz-O.Fruitos (c/ colaboración de Joaquín
Irazabal y Salvador Latorre - CIMNE –Castelldefels, 08/05/2018
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Características de la simulación
• Profundidad de la pala debajo traviesa: 33cm (a
ajustar según intervalos usuales)
• Sin levantamiento vía (provisionalmente)
• Profundidad del balasto por debajo de la traviesa
35cm (a ajustar según valores usuales)
• Frecuencia vibración de las tolvas en dirección
vertical (X): 34Hz
• Frecuencia vibración traslacional de las palas en
dirección horizontal y longitudinal (Y): 34Hz
• Frecuencia vibración angular según eje normal a la
vía (Z): 34Hz
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Descripción del volumen del balasto por unión de
8 esferas (Archivo “.msh” p/ la obtención del archivo “cluster0452.clu”
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Verificación de la cinemática de la pala en
X (horizontal) en el extremo superior de la
pala
-6
-4
-2
0
2
4
6
0,00E+00 1,00E-02 2,00E-02 3,00E-02 4,00E-02
DesplazamientosX-pala
DesplazamientosX-pala
Periodo resultante = 0.0286, equivalente a 34Hz
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Verificación de la cinemática de la pala en
Y (vertical ) en el punto de giro
Periodo resultante = 0.0286 equivalente a 34Hz
-0,15
-0,1
-0,05
0
0,05
0,1
0,15
0,00E+00 1,00E-02 2,00E-02 3,00E-02 4,00E-02
DesplazamientoYptogiro
DesplazamientoYptogiro
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Resultados de la simulación cinemática de la pala
en Y (vertical ) en el punto de giro
Periodo resultante = 0.0286 equivalente a 34Hz
-0,2
-0,1
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,00E+00 1,00E-02 2,00E-02 3,00E-02 4,00E-02
DesplazamientosYextremopala
DesplazamientosYextre
mopala
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Configuración final después de bateo (a 10 cm
lado interior carril)
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Corte horizontal a la altura de las palas (13 cm desde la base)
Hueco de las
palas de bateo
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Zoom del corte
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Animación cinemática de las palas de bateo
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Animación del llenado y bateo (sin
levantamiento)
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Lineas de Trabajo a seguir:
- Implementación de múltiples estratègies para
simulación de levantes, cargas de consolidación y
Servicio.
- Mallado con clústers en dominios complejos
(ejemplo): cavidad con traviesas y palas evitando la
descarga desde tolvas por gravedad.
- Ejecución simulación con mayor número de
procesadores (actualmente 4 cpu’s) sobre clúster
ACUARIUS de CIMNE (cuenta de usuario en
trámite).
- Determinación de rigidez vertical y transversal.
Validación experimental.
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Estudios numéricos preliminares del efecto del cambio de rigidez del balasto utilizando tecnología FEM
Investigadores responsables:
Alberto Ferriz, Jesús Conde, Oscar
Fruitos
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Riel𝐸 = 210000𝑀𝑃𝑎 𝜈 = 0.22 𝛿 = 7850 𝑘𝑔/𝑚3Traviesa𝐸 = 25000𝑀𝑃𝑎 𝜈 = 0.22 𝛿 = 1800𝑘𝑔/𝑚3Balasto𝐸 = 110 ÷ 500𝑀𝑃𝑎 𝜈 = 0.22 𝛿 = 1800𝑘𝑔/𝑚3
Subbalasto𝐸 = 80𝑀𝑃𝑎 𝜈 = 0.22 𝛿 = 1800𝑘𝑔/𝑚3Plataforma𝐸 = 25000𝑀𝑃𝑎 𝜈 = 0.22 𝛿 = 2200𝑘𝑔/𝑚3
Propiedades de los materiales (ahora desde referencias bibliográficas, en RESILTRACK desde simulaciones DEM)
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Medición de deformaciones en base del carril
Medición Displacementos en traviesa bajo carril y plano central
Puntos de studio numéricos
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Desplazamientos en Y
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Desplazamientos en Y
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Desplazamientos en Y
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Ԑ 𝑚𝑚
𝑡 [𝑠]
1,4530E+00; 3,2593E-041,4710E+00; 3,2690E-041,4880E+00; 3,2349E-04
-1,00E-04
-5,00E-05
0,00E+00
5,00E-05
1,00E-04
1,50E-04
2,00E-04
2,50E-04
3,00E-04
3,50E-04
1,40E+00 1,42E+00 1,44E+00 1,46E+00 1,48E+00 1,50E+00 1,52E+00 1,54E+00
Deformaciones carril p/ V=120km/h y Ebalasto=110MPa
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1,4530E+00; 3,2593E-04
1,4710E+00; 2,7563E-04
1,4890E+00; 2,6336E-04
-1,00E-04
-5,00E-05
0,00E+00
5,00E-05
1,00E-04
1,50E-04
2,00E-04
2,50E-04
3,00E-04
3,50E-04
1,4 1,42 1,44 1,46 1,48 1,5 1,52 1,54
Deformaciones carril p/ V=120Km/h y Ebalasto= 110, 330 y 500MPa
SG1 110MPa
SG2 330MPa
SG3 500MPa
𝑡 [𝑠]
Ԑ 𝑚𝑚
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1,4610E+00; -9,5123E-04
1,4790E+00; -9,5068E-04
1,4980E+00; -9,5657E-04
-0,0012
-0,001
-0,0008
-0,0006
-0,0004
-0,0002
0
0,0002
0,0004
0,0006
0,0008
1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7
Desplazamientos carril p/ 120Km/h y Ebalasto= 110MPay 𝑚
𝑡 [𝑠]
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Desplazamientos carril p/ V=120Km/h y Ebalasto= 110, 330 y 500MPay 𝑚
𝑡 [𝑠]
1,4630E+00; -9,5755E-04
1,4820E+00; -6,8498E-04
1,4970E+00; -6,1164E-04
-0,0012
-0,001
-0,0008
-0,0006
-0,0004
-0,0002
0
0,0002
0,0004
0,0006
0,0008
1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7
Y1 110MPa
Y2 330MPa
Y3 500MPa
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CIMNE – Centre Internacional de Metodes Numerics en Enginyeria
Coordinación financiera ([email protected] )
Coordinación administrativa ([email protected] )
Coordinación técnica ([email protected] )
Coordinación área BIM-RV ([email protected] )
Coordinación área TIC ( @cimne.upc.edu )
Coordinación área AERO ( @cimne.upc.edu )
Coordinación RMEE ( @cimne.upc.edu )
Coordinación área Projectes ([email protected] )
Coordinación área Publicaciones ( @cimne.upc.edu
¿Cómo nos organizaremos internamente?
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Gracias por vuestra paciencia y atención