Download - !R RAC!NGREPORT - Ausgabe 01/2012
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IMPRESSUM: Herausgeber: Roland Schäfges (V.i.S.d.P.) Publikationsleitung: Sabrina Jennewein Chefredakteur: Daniel Geradtz Redaktion: Florian Hafner Fotos: WTCC, Intern, F3 Layout: - Office / Anzeigen: Nina Geppert / Tina Wittmann
Erscheinungsweise: Mittwochs nach jedem Rennen Hinweis: Wir übernehmen keine Haftung für unverlangte, eingesendete Dokumente, Fotos usw. Der !R RAC!NGREPORT ist ein, von der FIA SRO, WTCC, Eurosport, VLN oder der Nürburgring GmbH etc. unabhängiges & eigenständiges Motorsport-magazin. Alle Bezeichnungen (WTCC, Spa24h, FIA GT1 WM, SRO etc.) sind Eigentum der jeweiligen Rechteinhaber und somit urheberrechtlich geschützt.
Copyright für Fotos, Inhalt und Gestaltung sofern nicht anders ausdrücklich vermerkt, liegt bei der RTV-WORLD Media Group. Made in Germany 2012
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Das Neueste aus der WTCCDie wichtigsten Meldungen aus dem Fahrerlager von Monza kurz zusammengefasst.
Das Neueste aus der WTCCD*G$N%&G&7$9%.($&#$&%*&$\*G&7/*9$%)$1&7)%*O"8&*G&7>$,&7$S47(/9%&#%#0'&$Q"/E$N%7G$*/*$G40'$*%0'($%*$K#(47%8$#("((E%*G&*>$L("((G&##&*$#S7%*9($G"#$-/(]G74)4$5*(&7*"P0%4*"8$G4$-89"7:&$%*$^47(%)_4$&%*M$N4$G%&$!122$#0'4*$@A=A$</$F"#($N"7>$F7/*G$ ET7$G&*$!&0'#&8$#%*G$ 8"/($L&7%&*S74)4(&7$;"70&884$Q4((%$849%#(%#0'&$F7T*G&>$JI&P7&%(#$@A=A$N"7$G"#$3&**&*$&%*$974X&7$K7E489>$!%7$#%*G$#%0'&7M$ G"##$ G"#$K:&*($ %*$ G%&#&)$ `"'7$ "/E97/*G$ G&7$V"'8$G&7$a&7#(&88&7$/*G$)%($1%"94$;4*(&%74$"8#$&%*&)$G&7$.&#(&*$̂ %84(&*$*40'$.&##&7$N%7G[M$#"9($L(7&0O&*0'&E$^"/84$^%*'&%74>$,")"8#$O4**(&$;4*(&%74$%)$1/7.4G%&#&8$&%*&#$G&7$.&%G&*$3&**&*$9&N%**&*M$G&*$"*G&7&*$L%&9$#%0'&7(&$#%0'$F".7%&8&$1"7b/%*%>,&7$1&7)%*$ET7$G"#$3&**&*$.8&%.($%*G&#$.&#(&'&*>$K#$%#($G&7$c>$`/*%M$G&7$98&%0'<&%(%9$G"#$K*G&$G&7$&/74S?%P#0'&*$L"%#4*$)"7O%&7(>$W"0'$G&)$6"88&*$G&7$V%&8E8"99&$N&7G&*$ G%&$ 6"'7<&/9&$ #0'8&/*%9#($ %*$ 24*("%*&7$ :&7PE7"0'(&($/*G$"/E$G&)$L&&N&9$3%0'(/*9$G&#$")&7%O"*%P#0'&*$R4*(%*&*(#$9�'%0O(>
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Wieder einmal der strahlende Sieger: Weltmeister Yvan Muller
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Am Ende hatten die drei Chevrolet-Fahrer doch wieder die Nase vorne.
chenende ganz beachtlich. Nachdem man schon im Training aufhorchen ließ, schlossen die Fahrer beide Rennen je einmal auf dem 13. und 16. Platz ab. Nachdem James Nashs Focus im Startgetümmel von Lauf eins beschädigt wurde, konnte man in der kurzen Reparaturpause nur einen Teil des Schadens beheben. Die Fahrer absolvierten aber immer-hin alle Rennrunden am Sonntag und sammelten damit wichtige Daten.Auch Chevrolet Gaststarter Rickard Rydell konnte von sich überzeugen. Nach jahrelanger WTCC Abstinenz schaffte es der Schwede auf den fünften Platz in der Qualifikation. Im ersten Rennen wurde er schließlich Vierter und lag damit nicht einmal eine halbe Sekunde hinter der letz-ten Podestplatzierung. Beim zweiten Rennen verpatzte er den Start und schloss die erste Runde nur auf Platz zwölf ab. Im Laufe des Rennens schob er sich um zwei Positionen nach vorne.
Nach dem Saisonauftakt bleibt fest-zuhalten, dass die Konkurrenz Chevrolet ein Stück näher gekom-men ist. Dennoch ist der Abstand immer noch groß. Seat hat derweil noch eine Menge Entwicklungspoten-zial mit dem neuen Motor.Auch BMW kann bei bestimmten Ver-hältnissen ganz nach vorne fahren wie nicht nur Norbert Michelisz ge-zeigt hat. Im Endergebnis von Ren-nen zwei tauchen unter den ersten zehn fünf blau-weiße auf. Gut aufge-legt ist in diesem Jahr Tom Coronel, der in der Gesamtwertung der erste Verfolger von Chevrolet ist.Als nächstes steht der spanische Lauf in Valencia an. Dort gelten an-dere Vorraussetzungen. Die Strecke ist im Infield durch langsamere Kur-ven bestimmt. Auch die Wetterbedin-gungen könnten einen Einfluss auf die Leistungsverteilung haben. War es in Italien schließlich noch relativ kühl. DG
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Trotz Schie! age absolvierte Tom Chilton ein ordentlichen Debut
RTV
Yvan Muller (Chevrolet) über den Triumph in beiden Rennen:| Es ist die beste Art, um in eine neuen Saison zu starten. Ich glaube, bei dem Zwischenfall in der zwei-ten Runde habe ich mich einmal komplett um die eigene Achse gedreht. Ich hatte Bedenken, dass die Reifen dadurch große Probleme machen würde. Da Yokohama uns aber einen so gute Reifen zur Verfü-gung stellt, war dies nicht der Fall. Die Aufholjagd wurde uns erleichtert, weil zwei Fahrer nicht gestartet waren. Außerdem haben die Fahrer an der Spitze sehr viel Zeit durch ihre Kämpfe verloren.
Rob Huff (Chevrolet) über den Zwischenfall im zweiten Rennen:| „Gabriele Tarquini hat mich angegriffen, während ich direkt am Heck von Yvan war. Ich habe dann ein bisschen später als Yvan gebremst und ihn dabei berührt, was ihn ins Aus befördert hat. Das wichtigs-te ist aber, dass wir die Situation ganz gut überstanden haben und die Plätze eins bis drei nach Hause fahren konnten.“
Pepe Oriola (Seat) über den ersten Sieg in der Yokohama Trophy:| „Es ist ein hervorragend Resultat. Ich konnte zum ersten Mal auch mit den Fahrern, die nicht an der Yokohama Trophy teilnehmen, kämpfen. Ich wollte Aleksei Dudukalo eigentlich nicht auf der Strecke überholen, weil die Punkte wichtig für Seat sind. Als er in der zweiten Lesmo aber wegen des Öls ein bisschen weggerutscht ist, habe ich die Führung übernehmen können.“
Stefano D‘Aste (BMW) über seinen Heimsieg in der Yokohama Trophy:| „Ich bin sehr gut losgefahren und konnte am Ende der Geraden sehr spät bremsen. Im ersten Rennen hatte ich ein kleines Problem mit dem Getriebe, BMW war aber in der Lage, dieses in der kurzen Zeit zu beheben. Als die Chevrolet ankamen, konnte ich mich leider nicht verteidigen. Aber ich habe den Sieg bei den Privatfahrern geholt und das ist das wichtigste.“
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Wiechers-Fahrer Stefano D‘Aste siegt bei seinem Heimspiel in Monza. Dabei waren die Vorausset-
zungen nicht leicht.
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Kollision zwischen den beiden Neu-lingen Gabor Weber und Charles Ng
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Die wichtigsten Zahlen der Rennen in Monza
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www.inside-racing.de/wtcc
von Daniel Geradtz
| Monza (!NS!DE-RAC!NG) – Es ist Freitagmittag in Monza. Die WTCC-Fahrer haben wie an den meisten Rennwochenenden einen freien Tag, zumindest was die Tätigkeit auf der Strecke betrifft. Aber eigentlich ist es gerade beim Saisonauftakt alles andere als ruhig. Zwischen Fernseh-drehs, Fotoshootings und den Ge-sprächen mit den Technikern nimmt sich Neuling Tom Chilton dennoch Zeit für uns und beantwortet bereit-willig unsere Fragen.
!NS!DE-RAC!NG: Was sind die wichtigesten Unterschiede zum BTCC Fahrzeug, dass du in der Vergangen-heit bereits gefahren bist?
Tom Chilton: Der größte Unterschied ist der Motor. Wir sind von einem 2,0 Liter Turbo auf einen 1,6 Liter Tur-bomotor umgestiegen. Dann fahren wir hier mit Reifen von Yokohama, während in der BTCC welche von Dunlop zum Einsatz kommen. Um in der WTCC zu starten, mussten wir
das Fahrzeug etwas mehr an die Straßenvariante angleichen. Ehrlich gesagt ist das Auto nicht so sehr viel anders als mein privater Ford Focus. Obwohl die Aufhängung sehr ähnlich ist, fühlt sich das Auto deutlich aber doch mehr nach einem Rennfahrzeug an.
!R: Wie verlief der Testtag am Don-nerstag, wie viele Runden konntest Du abspulen?
TC: Ich weiss gar nicht genau, wie viele Runden ich tatsächlich gefahren bin. Mit allen In- und Outrunden den-ke ich, etwa 60 Runden gefahren zu sein. Ich habe jede einzelne Minu-te im Fahrzeug genossen. Monza ist eine legendäre Strecke und zudem dauert die Runde noch sehr lang. Es ist einfach die schönste Strecke in Italien.
!R: Waren dies deine ersten Runden in Monza?
TC: Nein, ich bin schon einmal mit
der Le Mans Series in einem LMP1 von Zytek hier ge-fahren. Damals absolvierte ich zwei Stints über jeweils 45 Minuten. Aber das ist natürlich etwas ganz anders, wenn du mit 300 km/h hier die Ge-raden langfährst. Dafür sind die Ren-nen in der WTCC wesentlich knap-per. Es entscheidet sich erst auf der Ziellinie. Das mag ich persönlich.
!R: Woran habt ihr während des Tests gearbeitet?
TC: Es war keine Arbeit, wie ha-ben alles genossen (lacht). Ich habe mich natürlich erst einmal wieder auf die Strecke einstellen müssen. Mon-za ist anders, als die Strecken auf denen wir im Winter unterwegs wa-ren. Es gibt hier sehr lange Geraden und hohe Randsteine. Man muss das Fahrzeug so einstellen, dass man gut über die Kerbs fahren kann. Die meisten Strecken haben nicht derart hohe Randsteine. Dort ist es wesent-lich einfacher, darüber zu fahren. Es
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von Daniel Geradtzvon Daniel Geradtz
Monza (!NS!DE-RAC!NG) – Es ist das Fahrzeug etwas mehr der Le Mans Series
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Erste Ausfahrt im WTCC Feld: Tom Chilton während des Tests
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Fakten
23Nachgefragt bei James Nash, Ford-Pilot in der WTCC
<<< Wo ist dein Lieblingsort?
Die Strecke von Pau, weil es mein erstes Stadtrennen war
<<< Was ist dein Lieblingsgetränk? Orangensaft
<<< Welche drei Dinge würdest du auf eine einsame Insel
mitnehmen?Eine hübsche Frau,einen Beachbuggy und sehr viel Essen
<<< Was war der bislang peinlichste Moment in deinem
Leben?Als ich mich beim BTCC Rennen 2010 in Snetterton in Füh-
rung liegend schon in der zweiten Kurve von der Strecke gedreht habe.
<<< Wie kamst Du zum Motorsport?Ich habe mit 13 das Kartfahren begonnen.
<<< Was ist dein Lebensmotto?
Gib niemals auf!
Bitte entscheide dich!
<<< Buch oder ZeitungZeitung
<<< Wein oder Bier
Beer
<<< SMS oder E-MailE-Mail
<<< Fast-Food oder 5 Sterne Restaurant?5 Sterne Restaurant
<<< Hattest du als Kind einen Spitznamen?Nash
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nie
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Gib
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Fachsimpeleien vor dem Rennen: Tom Chilton im Gespräch mit Tiago Monteiro
Nachgefragt bei James Nash, Ford-Pilot in der WTCC
<<< Wo ist dein Lieblingsort?Die Strecke von Pau, weil es mein erstes Stadtrennen war
<<< Was ist dein Lieblingsgetränk?
Orangensaft
<<< Welche drei Dinge würdest du auf eine einsame Insel mitnehmen?
Eine hübsche Frau,einen Beachbuggy und sehr viel Essen
<<< Was war der bislang peinlichste Moment in deinem Leben?
Als ich mich beim BTCC Rennen 2010 in Snetterton in Füh-rung liegend schon in der zweiten Kurve von der Strecke
gedreht habe.
<<< Wie kamst Du zum Motorsport?Ich habe mit 13 das Kartfahren begonnen.
<<< Was ist dein Lebensmotto?
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von Daniel Geradtz
| Monza (!NS!DE-RAC!NG) – Die WTCC hat eine Verjüngungskur hin-ter sich. Wie die Verantwortlichen der Serie nun errechnet haben, hat sich das Durchschnittsalter von 34,1 Jahre auf 31,7 Jahre von der letzten bis zur aktuellen Saison gesenkt. Der Vergleich mit der Königsklasse, der Formel 1, ist in diesem Fall ganz in-teressant. Die drei jüngsten WTCC Fahrer, Pepe Oriola (17), Fernando Monje und Alberto Cerqui (beide 19) sind nicht so alt wie die drei jüngsten F1 Piloten. Die Zahlen zeigen ganz klar, dass der Tourenwagensport kein Tummelplatz für ausgediente Motor-sportler ist.Nahezu die Hälfte des derzeitigen Fahrerfeldes ist nicht einmal 30 Jah-re alt, Pepe Oriola noch in einem Al-ter, in dem die meisten Piloten noch ein Nachwuchsserien unterwegs ist. Dabei hat es bei ihm keine Formel-
Karriere gegeben. Er stieg aus dem Kart in den spanischen Seat Leon Supercopa.
Jung ist nicht unerfahrenDie beiden Ford-Piloten zeigen, dass man trotz des jungen Alter von je 26 Jahren nicht unerfahren sein muss. Auch die beiden Briten haben sich schon früh auf eine Karriere im Tou-renwagensport eingestellt und waren einige Jahre in der BTCC am Start. Tom Chilton begann seine professi-onelle Karriere gar im Tourenwagen. Er nahm in den ersten beiden Jahren an der T-Car Serie, eine Tourenwa-genserie für 14- bis 17-Jährige, teil. 2002 wechselte er schließlich in die BTCC.Sein heutiger Teamkollege James Nash ging den klassischen Weg. Er stieg über die Formel Ford in den Motorsport ein, wechselte dann in den damals im Rahmenprogramm der WTCC fahrenden Seat Leon Eu-
rocup. „Es ist eine unternehmerische Entscheidung“, führt der Brite den Werdegang im Tourenwagen aus. „Wenn man eine langfristige Karriere machen will, dann im Tourenwagen.“ Schon damals im Seat Cup habe er als Ziel die WTCC gehabt und sei dort nun angekommen, wo er bis ans Karriereende aktiv sein möchte.In der WTCC sieht er großes Poten-tial, sich weltweit zu vermarkten. „Die BTCC kennt jeder Motorsportinteres-sierte bei uns in Großbritannien. Über die Grenzen hinaus interessiert sich keiner dafür. Mit der WTCC sind wir in einer starken von der FIA organi-sierten Serie unterwegs, die in der ganzen Welt am Start und auch eine Fangemeinde hat.“Den gleichen Tenor schlägt ein wei-terer Neuling an, der Hong-Kong-Chinese Charles Ng. „Es gibt so viele Fahrer auf der Welt, dass es schwer ist, Sponsoren zu finden. In der WTCC können sie sich allerdings
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Die WTCC erfreut sich bei jun-gen Fahrern großer Beliebtheit. Wir werfen einen Blick auf die neue Generation.
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www.inside-racing.de/wtcc
mit der Weltelite im Tourenwagen-sport messen und dadurch eine Be-kanntheit aufbauen.“Damit spricht der Fahrer aus dem Team Engstler einen der wichtigs-ten Punkte an, die Finanzierung. Die Piloten sind allesamt einer Meinung. Noch nie war es so schwierig, ein Budget für die Saison aufzutreiben wie in diesem Jahr. Erst spät wurden die Verträge abgeschlossen, einige Fahrer aus den vergangenen Jahren blieben auf der Strecke. Eine spe-zielle Gruppe lässt sich von ihnen nicht ausmachen. Es traf erfahrene Piloten wie Fredy Barth, der einen besonderen Sponsorenkontakt pflegt, genauso wie den jungen Spanier Ja-vier Villa. Norbert Michelisz, einer von wenigen Motorsportlern in Un-garn, musste ebenso den Verlust sei-nes Hauptsponsors hinnehmen wie Michel Nykjaer, der sich allerdings mit seinem Finanzier überworfen hat.Das ausbleibende Geld hatte zwar Auswirkungen auf die Saisonvorbe-reitungen, macht sich aber nicht so stark bemerkbar wie in anderen Se-rien. Einige Privatteams hatten im Winter nicht die Chance zum Testen, dennoch waren sie oben auf, egal ob mit jungem oder älterem Personal. Stellvertretend seien hier mit Stefa-no D‘Aste und Alex MacDowall nur einmal zwei Überraschungen der Yokohama Trophy genannt.
Erfahrung ist wichtigZuletzt haben es Pepe Oriola und Aleksei Dudukalo noch einmal be-wiesen. Mit etwas Erfahrung läuft es besser, Mit dem Wissen aus ei-ner ganzen Saison haben beide in Monza überzeugt. Allerdings sind sie auch im Winter ein intensives Testprogramm mit dem neuen Mo-tor durchlaufen und konnten wichtige Erkenntnisse sammeln. Nach dem ersten Wochenende hat Oriola acht Zähler auf dem Konto, im gesamten letzten Jahr waren es nur drei mehr.Wie wichtig Praxis ist, zeigt ein Blick
in die Geschichte der Serie. Jeder der drei bisherigen Weltmeister hat-te zum Zeitpunkt seines Titels eine mehrere Jahre andauernde Karriere und mindestens einen Tiel in Touren-wagen Meisterschaften geholt.Die Top-Teams aller Marken setzen auf eine erfahrene Fahrerpaarung. Chevrolet hat ihren drei Piloten die wohl routinierteste Besetzung. Für Alberto Cerqui ist es bei ROAL Mo-torsport zwar die erste WTCC Sai-son, doch hat er bereits die italie-nische Superstar Serie gewonnen. Seat hat beim heimlichen Werksteam mit Aleksei Dudukalo zwar einen Fahrer mit nur einjährigem WTCC-Hintergrund, aber auch er ist in der nationalen russischen Meisterschaft, zuvor schon einige Jahre am Start gewesen. Und nicht zuletzt setzt Ford auf altbewährtes Personal aus der BTCC.
Umstieg ist schwerWie schon im vergangenen Jahr bei Javier Villa zu sehen war, ist der Umstieg vom Formelsport auf Tou-renwagen schwer. Gleiches könnte
sich auch dieses Jahr wieder bewei-sen. Direkt aus den Nachwuchsserien kommen Pasquale Di Sabatino und Fernando Monje. Doch gerade der letztgenannte konnte beim Lauf zur Europäischen Meisterschaft in Monza von sich Reden machen. Dort ging er als Tabellenführender aus den ersten hervot, ehe in den folgenden Rennen für Seat in der WTCC an den Start geht. Alessandro Barlesi, der aus dem Sportwagen Bereich kommt, musste in Monza Lehrgeld zahlen. Nicht zu-letzt, da er als Verursacher einer Kol-lision im Rennen ausgemacht wurde.Für viele der Umsteiger ist es ein gezwungener Schritt, um dem Mo-torsport erhalten zu bleiben, weil die nötigen Finanzen für die höhe-ren Formelserien fehlen. Für andere ist es bereits das Karriereziel, weil die Serie die WM ist und es darü-ber nichts gibt. Alles das macht die WTCC aus und unvergleichbar mit anderen Meisterschaften. DG
In der zweiten WTCC-Saison scheint es für Pepe Oriola bergauf zu gehen.
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von Florian Hafner
| Bitburg (!NS!DE-RAC!NG) - In knapp zwei Monaten ist es wieder so weit. Das erste Rennen der neuen Saison des ATS Formel 3 Cups wird an der Nordsee-küste in Zandvoort stattfinden. Dann werden zum ersten Mal die neuen Änderungen wie der Exklusiv-motor von VW zum Tragen kommen. Und auch neue Gesichter im Fahrerfeld werden dann vom ATS Cup begrüßt.
Die Besetzungen für 2012
So startet zum Beispiel Lucas Auer als Rookie in der Formel 3. Der 17-jährige Neffe von Gerhard Berger wird für Van Amersfoort Racing an den Start gehen. Er ist somit der zweite Österreicher neben Rene Binder im Team von Frits van Amersfoort. „Ich freue mich riesig auf die Herausforderung im ATS Formel-3-Cup. Schon vom Papier her, war das Meisterteam Van Amersfoort Racing die erste Wahl, nach den erfolgreichen Tests bin ich umso mehr überzeugt, dass ich im richtigen Cockpit sitze“, freut sich Auer auf die bevorstehende Saison.
Im letzten Jahr war der am 11. September 1994 gebo-rene Nachwuchsfahrer in der JK Racing Series Asia unterwegs und gewann diese Serie mit Eurointerna-tional. Zuvor war er sowohl im österreichischen als auch im deutschen Kartsport erfolgreich unterwegs.Der letzte der Dreierbande bei Van Amersfoort Racing ist Dennis van der Laar. Der Niederländer wechselt nun von der Formel Renault in den ATS Formel 3 Cup, wo er mit Renger van der Zande einen tollen Coach zur Seite gestellt bekommt, denn Erfah-rung aus dem Kartsport kann der 18-jährige nicht aufweisen. Somit fehlt nur noch ein Pilot beim
In der kommenden Saison wird sich im ATS Formel 3 Cup einiges ändern. Neben neuen Teams und Teilnehmern wird im Bereich Motor ein neuer und innovativer Weg eingeschlagen.
Informationen zu Felgenprodukten z.b. für die Formel 3 finden Sie auf www.ATSMotorsport.de
ATS Formel 3 Cup // Saisonvorschau 2012Ausblick auf die
Saison 2012
Meisterteam aus Holland.
Neu im ATS Formel 3 Cup ist Eurointernational. Das italienische Team wird zwei Dallara F311 von 2011 an den Start bringen. Einer von ihnen wird von dem 17-jährigen Lorenzo Camplese pilotiert werden. Der Italiener war bereits in der vergangenen Saison für seine Landsmänner unterwegs und feierte den ersten Sieg des Teams in der Formel Abarth Europa-meisterschaft. „Ich kann die Tests und den Saisonstart kaum erwarten. Nach einer tollen letztjährigen Saison in Europa und Asien wollte ich unbedingt mit Eurointernational den nächsten Schritt machen. Ich bin froh, dass dies im ATS Formel 3 Cup geschieht.“ Eurointernational feierte im letzten Jahr den 100. Sieg des Teams und insgesamt vier Titel.
Bei Performance Racing hingegen sind bereits alle drei Cockpits vergeben. Mitchell Gilbert aus Australi-en, Yannik Mettler aus der Schweiz und John Bryant-Meisner aus Schweden sind die Fahrer für 2012. Der letztgenannte 17-Jährige kommt aus Stockholm und war seit 2004 im Kartsport unterwegs. In den vergan-genen Jahren ging er in verschiedenen Formel Ren-ault Serien an den Start, wo er in der Formel 2.0 NEC den fünften Gesamtrang belegen konnte. „Ich hatte zwei gute Jahre in der Formel Renault, in Schweden und auch im Northern European Cup. Sicherlich bin ich dort gereift und konnte eine Menge Erfahrung sammeln. Dem Team Koiranen habe ich viel zu verdanken. Schade, dass sich unsere Wege nun tren-nen“, so der Schwede.
Welt
Volkswagen bringt ein innovatives Motorenkonzept an den Start.
F3 C
up
Yannik Mettler hingegen wird bereits seine zweite Saison im ATS F3 Cup bestreiten. Der 22-Jährige war zuletzt für Bordoli Motorsport unterwegs. Gegen Ende des letzten Jahres testete der Schweizer für Performance Racing und wird nun für das Team in dieser Saison hinters Lenkrad greifen. „Yannick hat Potenzial. Es war interessant, beim Test zu beobach-ten, wie schnell er sich an die neuen Gegebenheiten angepasst hat. Sein technisches Verständnis ist prima und die Kommunikation mit dem Team auch“, so Teamchef Bobby Issazadhe.
Mitchell Gilbert wird heuer im ATS Cup debütieren. Der gebürtig aus Kuala Lumpur stammende 17-Jährige kommt aus der britischen Formel Renault, wo er die Saison als Fünfter abschloss.
Performance Racing ist nahe Silverstone zu Hause und konnte dort absolutes Top-Material von Hitech kaufen, da Hitech nicht mehr in der britischen Formel 3 teilnehmen wird.
VW bringt neuen Motor zum Einsatz
Neu für 2012 ist ein Exklusivmotor von Volkswagen, der den Namen „Volkswagen Power Engine“ trägt. Ursprünglich waren 22 Triebwerke vorgesehen, doch erstaunlicherweise war die Nachfrage so groß, dass die Spiess Motorenbau GmbH gleich 30 Aggregate zur Verfügung stellten musste. Dieser Motor darf lediglich in Fahrzeugen der Generation 2008 bis 2011 gefahren werden. Gut 10.000 Rennkilometer kann diese Wunderwaffe ohne Revision unter Renn-bedingungen eingesetzt werden. Ziel des neuen Motorkonzepts ist es, weiter die Kosten zu senken. Neu ist auch ein Push-to-Pass Funktion, bei der für kurze Zeit in einen anderen Betriebsmodus gewech-selt wird und so 250 statt der herkömmlichen 230 PS zur Verfügung stehen. Ein weiterer gravierender Unterschied ist, dass der Motor keinen Air-Restriktor besitzt. Dennoch bleibt für optische Zwecke der weltweit charakteristische Luftsammelbehälter der Formel 3 Fahrzeuge erhalten.
In der ATS Trophy kommen die Aggregate weiterhin von verschiedenen Herstellern wie Mercedes, VW und Opel. Die Fahrzeuge entstammen der Generati-on 2002 bis 2007.
FACT wird neuer PartnerDie Werbeagentur FACT wird ab der kommenden
Saison neuer Werbeberater der deutschen Formel 3 Vereinigung. Das Logo der in Kirchheim an der Teck ansässigen Firma wird in Zukunft links und rechts auf den Motorhauben zu sehen sein. Die Full-Service-Agentur hat sich auf die Automobil- und Zuliefererin-dustrie spezialisiert und kann somit die Wünsche der Kunden wesentlich effizienter und kostengünstiger erfüllen als so manch andere Agentur.
Lotus-Farben nun auch im ATS Cup
Nicht nur in den Formel 1 werden die allbekanten Farben Schwarz/Gold von Lotus vertreten. Ab dieser Saison finden sich das Design auch in der deutschen Formel 3 wieder. Lotus geht mit der Mannschaft rund um Timo Rumpfkeil eine Kooperation ein und kann so bereits die vorhandene Infrastruktur nutzen, um die Jungspunde für höhere Aufgaben auszubilden. Der Ausbildungsplan sieht nicht nur eine Schulung auf der Rennstrecke vor, sondern auch ein spezielles Ausbildungsprogramm abseits von Zweikämpfen und dem Kampf um jede Hundertstel. Hierzu zählt zum Beispiel der professionelle Umgang mit Spon-soren als auch eine spezielle Medienschulung.
www.ats-motorsport.de
Das neue Logo des ATS Formel 3 Cup:
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