Download - Proposal Ofa
-
8/17/2019 Proposal Ofa
1/19
PROPOSAL TUGAS AKHIR
ANALISIS TINGKAT PELAYANAN LALU LINTAS PADA
PERSIMPANGAN POJOK BENTENG TIMUR DAN PLENGKUNG GADING
KOTA YOGYAKARTA
Diajukan Kepada Universitas Teknologi Yogyakarta
Untuk Memenuhi Persyarat Mencapai Derajat Sarjana S-1
Program Studi Teknik Sipil
Disusun Oleh :
NUR MUHAMMAD MUSTOFA
515111!1"
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL
FAKULTAS SAINS DAN TEKNOLOGI
UNI#ERSITAS TEKNOLOGI YOGYAKARTA
YOGYAKARTA
!1"
-
8/17/2019 Proposal Ofa
2/19
LEMBAR PENGESAHAN
ANALISIS TINGKAT PELAYANAN LALU LINTAS PADA
PERSIMPANGAN POJOK BENTENG TIMUR DAN PLENGKUNG
GADING KOTA YOGYAKARTA
Telah disetujui dan disahkan oleh
Yogyakarta!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!"#1$
Dosen Pem%im%ing
I$% Di&'( Susil() M%M%) M%T%
NIK% 11!1*+!1+
Proposal Tugas &khir ini telah diterima se%agai salah satu syarat untuk mencapai
derajat Sarajana S-1 Program Studi Teknik Sipil
Yogyakarta!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!"#1$
Ketua Program Studi Teknik Sipil
'akultas Sains dan Teknologi
Universitas Teknologi Yogyakarta
A,i Se-i.&u,i B./(n() S%T)M%T
NIK% 111!!"
-
8/17/2019 Proposal Ofa
3/19
KATA PENGANTAR
Puji sukur penulis ucapkan kehadirat &llah S(T atas %erkat )ahmat-*ya
sehingga penyusun dapat menyelesaikan penulisan +ANALISIS TINGKAT
PELAYANAN LALU LINTAS PADA PERSIMPANGAN POJOK
BENTENG TIMUR DAN PLENGKUNG GADING KOTA
YOGYAKARTA0%
Ucapan terima kasih penyusun sampaikan kepada semua pihak yang tidak
dapat saya se%utkan satu per satu yang telah mem%antu %aik secara materilmaupun motivasi sehingga penyusun dapat menyelesaikan proposal ini dengan
%aik!
Penyusun menyadari dalam penyusunan proposal ini terdapat %anyak
sekali kekurangan! Untuk itu kritik dan saran dari %er%agai pihak sangat kami
harapkan! &khirnya semoga proposal ini dapat terlaksana dengan %aik!
Yogyakarta, "#1$
Penyusun
-
8/17/2019 Proposal Ofa
4/19
SURAT PERMOHONAN BIMBINGAN TUGAS AKHIR
Saya yang %ertanda tangan di %aah ini menerangkan
*ama *ur Muhammad Musto.a
*im /1"/111#1$
0urusan Teknik Sipil
Dengan ini Mengajukan kepada apak 2r! Di%yo Susilo, M!M!, M!T!!
untuk menjadi dosen pem%im%ing penyusunan 3aporan Tugas &khir
+ANALISIS TINGKAT PELAYANAN LALU LINTAS PADAPERSIMPANGAN POJOK BENTENG TIMUR DAN PLENGKUNG
GADING KOTA YOGYAKARTA0%
Demikian surat permohonan ini, atas perhatiannya saya ucapkan terima
kasih!
Menyetujui Yogyakarta, "#1$
I$% Di&'( Susil() M%M%) M%T% Nu$ Muh.., Mus-(2.
NIK% 11!1*+!1+
Ketua Program Studi Teknik Sipil
'akultas Sains dan Teknologi
Universitas Teknologi Yogyakarta
A,i Se-i.&u,i B./(n(% ST%) MT
NIK% 111!!"
-
8/17/2019 Proposal Ofa
5/19
BAB I
PENDAHULUAN
1%1% L.-.$ Bel.3.n4
2ndonesia merupaka negara yang sedang %erkem%ang dan juga merupakan
negara kepulauan! Perkem%angan suau kota merupakan salah satu aki%at dari
pertum%uhan ekonomi! Pertum%uhan ruang kota merupakan tuntutan dan
sekaligus jaa%an dari perkem%angan penduduk maupun kegiatan
kemasyarakatan yang semakin sulit dikendalikan! &ki%at perkem%angan
akti.itas masyarakat terse%ut akan menim%ulkan persoalan-persoalan
tersendiri, antara lain
a! Tingkat pelayanan prasarana transportasi yang rendah akan mengaki%atkan
%erkurangnya kenyamanan %erlalu lintas!
%! &danya .ungsi ganda penggunanaan lahan dalam hal penempatan jenis
kegiatan!
Kota Yogyakarta selain se%agai i%ukota propinsi yang cukup %anyak
jumlah penduduknya ikenal juga se%agai pusat pendidikan, ke%udayaan dan
kota tujuan isata, sehingga pertam%ahan penduduk disetiap tahunnya
meningkat dengan pesat! 4al ini mengaki%atkan %ertam%ahnya angka
pemilihan kendaraan, dikarenakan adanya tuntutan ke%utuhan akan alat angkut
5kendaraan6 dari masyarakat yang semakin maju untuk mendukung
aktivitasnya!
ertam%ahnya angka kepemilikan kendaraan tentu saja akan %erpengaruh
terhadap kelancaran arus lalu lintas yang ada! &kan tetapi %ertam%ahnya
kepemilikan kendaraan dan perkem%angan aktivitas masyarakat kurang
diim%angi dengan sarana dan prasarana yang ada, sehingga arus gerak atau
aktivitas masyarakat terse%ut %elum terdukung, %aik dari segi kualitas maupun
kuantitas suatu jalan! 4al ini dapat terlihat pada saat terjadi kemacetan dan
keterlam%atan perjalanan terutama pada persimpangan-persimpangan jalan
pada jam-jam tertentu!
&rus lalu lintas yang lancar dan e.ekti. serta e.isien sangat menentukan
ke%erhasilan pem%angunan untuk tercapainya kesejahteraan %agi seluruh
-
8/17/2019 Proposal Ofa
6/19
rakyat dan %angsa 2ndonesia! Masalah yang ditim%ulkan dari transportasi atau
lalu lintas juga diaki%atkan dari tingkah laku %anyak pihak! 4al ini
mengaki%atkan masalah transportasi menjadi rumit, sehingga untuk
menaggulangi diperlukan partisipasi dari %anyak pihak dan perlu adanya studi
atau analisis lalu lintas untuk untuk mengetahui kemampuan pelayanan
terhadap lalu lintas yang ada, sehingga %isa dicari alternati. pemecahan
masalah untuk meningkatkan kemampuan pelayanan jalan terse%ut!
1%% M.3su, D.n Tuu.n
Maksud dan tujuan penulisan penlitian ini adalah untuk meninjau tingkat
pelayanan jalan 5pada persimpangan6 terhadap arus lalu lintas sekarang, sejauh
mana kemampuan jalan mem%eri pelayanan lalu lintas masih %aik atau sudah
menurun sesuai dengan kondisi jalan dan ram%u-ram%u yang ada serta
koordinasi lampu lalu lintas yang %erhu%ungan dengan aktu penundaan!
1%6% M.n2..- Peneli-i.n
Man.aat dari penelitian ini adalah dapat menam%ah aasan pengetahuandan pengalaman dalam teknik transportasi khusunya dalam %idang
persimpangan jalan agar mengurangi kemacetan dan kecelakaan!
1%+% B.-.s.n M.s.l.h
7una memperjelas dan mempertegas penelitian tugas akhir ini maka perlu
diketengahkan %e%erapa %atasan masalah se%agaimana %erikut ini
a! Masalah yang ditinjau adalah masalah tingkat pelayanan lalu lintas
%erdasarkan aktu penundaan!
%! Pengamatan koordinasi lampu lalu lintas antar " persimpangan!
1%5% Pen4u7ul.n D.-.
-
8/17/2019 Proposal Ofa
7/19
Untuk menyelesaikan penelitian ini diperlukan data penunjang guna
kelengkapan masalah! Data terse%ut adalah data primer dan data sekunder!
&dapun yang dimaksud dengan data primer adalah data yang didapat dari
pengamatan dan pengukuran langsung di lapangan, sedangkan data sekunder
adalah data yang didapatkan dari instansi 8 instansi yang pernah melakukan
survey, penelitian dan menyimpan arsip yang %erhu%ungan dengan lalu lintas
yang dimaksud!
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
%1% Pe$si7.n4.n Den4.n L.lu Lin-.s
9olume kendaraan yang dapat ditampung oleh suatu jalan le%ih
ditentukan oleh kapasitas persimpangan pada jalan terse%ut di%andingkan
oleh kapasitas jalan itu sendiri! Diantara dua persimpangan, jalan di%e%ani
lalu lintas yang cukup %esar sehingga hamper tidak ada ruang kosong! Pada
-
8/17/2019 Proposal Ofa
8/19
persimpangan %iasanya lalu lintas diatur oleh lampu lalu lintas, sehingga
tanpa lampu lalu lintas seluruh lalu litas akan mengalami kemacetan!
Kapasitas lajur sele%ar :,$# m adalah "### kendaraan perjam! Untuk
mencapai keadaan ini diperlukan kecepatan operasional se%esar /# km;jam
atau le%ih! Menjelang persimpangan jalan, kapasitas jalan setiap lampu hijau
hanya dapat dicapaidengan ram%u-ram%u lainnya yang dikoordinasikan
secara tepat! Umumnya kapasitas maksimum dapat dicapai %ila selang aktu
lampu hijau dapat diman.aatkan sepenuhnya oleh semua kendaraan yang
menunggu se%elumnya! erdasarkan %e%erapa pengamatan, setiap lajur
sele%ar :,$# m dapat dilalui kendaraan setiap ",1 detik selama lampu hijau
pada kecepatan1/ sampai "/ km;jam! Keadaan ini dapat dipeuhi %ila
kendaraan yang akan %ergerak tidak diganggu oleh adanya kendaraan lain
yang memutar, pejalan kaki atau gangguan lain! erarti setiap lajur sele%ar
:,$# m dapat meampung volume lalu lintas se%esar 1
-
8/17/2019 Proposal Ofa
9/19
1! 3e%ar 0alan Pada Persimpangan
Untuk jalan satu arah, manual enyatakan kapasitas jalan yang meuju
persimpangan dengan le%ar yang di ukur dari permukaan ker% sampai
permukaan ker% lainnya! Pada jalan dua arah, yang dimaksud adalah jarak
dari permukaan ker% garis pem%agi denga naris lalu lintas yang %erlanan
arah median! Se%enarnya jumlah lajur merupakan tolak ukur yang le%ih
dari pada le%ar jalan, dan juga adanya marka jalan ternyata mempunyai
kaitan dengan kapasitas yang diamati serta perilaku lalu lintas sehingga
masih dapat dpergunakan! 5MK026!
"! Kondisi Parkir
Manual mem%erikan kapasitas %er%eda untuk jalan dan tanpa
tempat pem%erhentian! ila dalam jarak sepanjang
-
8/17/2019 Proposal Ofa
10/19
digerakkan oleh lalu lintas 5traffic actuated 6 atau dikoordinasi
5coordinated 6 atau pada saat persimpanga itu terlalu sarat kendaraan!
"! 'aktor 0am Si%uk
'aktor jam si%uk menunjukkan %aha arus lalu lintas tidak selalu
konstan selama satu jam jenuh! Dalam analisis tentang kapasits dan tingkat
pelayanan se%uah persimpangan, %iasanya .aktor jam si%uk ditetapkan
%erdasarkan periode 1/ menit! atas minimum dan maksimum hasil
pengamata adalah #,A< sampai 1,## sampai #,?! 0alan arteri utama
dikaasan metropolitan yang %esar %iasanya memiliki .aktor jam si%uk
yang rendah! 4arga-harga .aktor jam si%uk ini %iasanya ditentukan secara
terpisah untuk tiap-tiap kaki persimpangan!
"!"!:! Karakteristik 3alu 3intas
1! 7erakan Mem%elok
7erakan mem%elok dapat mempengaruhi %esarnya kapasitas!
Manual mem%erikan prosedur untuk menghitungnya, %e%erapa pengaruh
yang di%erikan adalah
a! Pengaruh pada kapasitas untuk setiap kendaraan yang mem%elok akan
%erkurang %ila jumlah kedaraan yang mem%elok meningkat!
%! Pada jalan dua arah, pengaruh kendaraan yang mem%elok kekanan
%erhu%ungan dengan jumlah kendaraan dari arah yang %erlaanan!
c! Pengaruh gerakan mem%elok kekiri, terhadap kapasitas tergantung
pada kon.lik dengan arus pejalan kaki!
d! Kendaraan-kendaraan yang mem%elok menye%a%kan pengurangan
kapasitas yang relati. le%ih %esar pada jalan yang sempit di%andingkan
pada jalan yang le%ar!
e! 0alan memotong yang le%ih %esar dapa meningkatkan kapasitas karena
%elokan kekanan dapat dilakukan le%ih mudah, menyediakan ruan
yang le%ih luas dan meningkatkan kecepatan gerakan!
"! Truk Dan us Yang erjalan 3urus
-
8/17/2019 Proposal Ofa
11/19
Truk dan %is yang %erjalan lurus yang tidak ijadalkan %erhenti
didekat persimpangan akan mengurang kapasitas karena menempati ruang
yang le%ih luas dan memiliki tingkat percepatan yang le%ih rendah
di%andingkan mo%il penumpang, seentara truk atau %is dianggap se%agai
satuan mo%il penumpang 5SMP6!
:! us &ngkutan Kota
Manual dan transportation research board (TRB) circular 2/2
mem%erikan data mengenai pengaruh %us angkuan local yang dijadalkan
%erhenti dekat persimpangan terhadap kapasitas jalan pada persimpangan!
'aktor-.aktor penting itu meliputi
a! Peningkatan volume %us mengurangi kapasitas secara proporsional
menurut jumlahnya
%! Pengaruh %is pada kapasitas ternyata le%ih %esar pada empat-tempat
yang sering mengalami kemacetan didaerah pusat %isnis 5Control
Bisnis District 6!
c! Proentase penurunan kapasitas %er%anding ter%alik dengan le%ar jalan
yang ada!
d! 3okasi pem%erhentian %us sangat mempengaruhi kapasitas! 3okasi
se%elum persimpangan umumnya le%ih %aik untuk operas i%is yang
le%ih cepat, karena kegiatan memuat dan menurunkan penumpang
dapat dilakukan sam%il menunggu lampu lalu lintas %eru%ah hijau!
"!"!A! Tolak Ukur Pengendalian
)am%u henti aau lampu lalu lintas adalh pengatur lalu lintas terpenting
dalam pengoperasian jalan, terutama pada persimpangan-persimpangan jalan
karenanya diperlukan tolak ukur tertentu erhadap lampu lalu linas dan .aktor-
.aktor pendukugnya untuk menjamin tetap lancarnya arus lalu lintas seperti
apa yang diharapkan semua pihak!
5=larkson! 4! >gles%y dan )! 7ary 4icks, Teknik Jalan Raya, hal "?1-"?$
dan A1#, tahun 1?@@6!
"!:! 7erakan 3alu 3intas Yang Terkoordinasi
Menurut +&%raham (idyantono Putro 51??
-
8/17/2019 Proposal Ofa
12/19
sepanjang jalan atau disuatu area %iasanya %ertujuan memungkinkan
sekelompok kendaraan %erjalan %ersama tanpa %erhenti! 9olume lalu litas
dengan koordinasi sinyal dan selang aktu yang %aik dengan %er%agai cara
diperkirakan %erkisar antara
-
8/17/2019 Proposal Ofa
13/19
diantara sinyal-sinyal, tetapi juga memungkinkan peru%ahan panjang siklus,
pe%agian siklus, dan penggantian kerugian pada interval disepanjang hari!
BAB III
LANDASAN TEORI
6%1% K.7.si-.s Pe$si7.n4.n J.l.n
Kapasitas pesimpangan jalan adalah arus maksimum yang dapat
meleati suatu persimpangan dengan kondisi lalu lintas, jalan raya, dan
traffic light yang ada" 9olume arus terse%ut diukur atau diproyeksikan dalam
periode 1/ menit dan kapasitas dinyatakan dalam kendaraan per jam
5ehicle per hour/ph6!
Kondisi lalu lintas meliputi volume masing-masing jalan pada
persimpangan, distri%usi lalu lintas 5%elok kiri, lurus, %elok kanan6, lokasi
perhentia, %us dan truk, serta penye%erangan jalan didaerah persimpangan!
&ngka arus suatu jalan atau kelompok jalur dide.inisikan se%agai
per%andingan arus suatu jalan atau kelompok jalur 5v6 dengan angka arus
jenuh! &ngka arus di%eri sim%ol 5v
s¿ untuk jalan kelompok jalur i!
Kapasitas jalan atau kelompok jalur dapat ditetapkan %erdasarkan rumus
4=M 1?@/, yaitu
ci si E 5g
c¿ FFFFFFFFFFFFFFFFFF!!5:-16
Dengan
ci kapasitas kelompok jalur atau jalan 2 dalam vphSi angka arus jenuh kelompok jalur atau jalan 2 dalam vphg
5g
C ¿ per%andingan hijau untuk kelompok jalur atau jalan i!
-
8/17/2019 Proposal Ofa
14/19
Dalam analisa persimpangan, per%andingan %esar arus dengan kapasitas 5
v
s¿ di%eri sym%ol G dan varia%le ini dinamakan tingkat kejenuhan!
Tingkat kejenuhan untuk kelompok jalur atau jalani adalah
Gi 5v
c¿ i vi;HSi E5
g
c¿
iI
Gi vi = ; S i gi 5v
s¿ i;5
g
C ¿
2 FFFFFFFFFFFFFFF!
5:-"6
Dengan
v
s angka arus untuk kelompok jalur
Gi per%andinganv
s untuk kelompok jalur atau jalan i
vi %esar arus actual untuk kelompok jalur atau jalan 2 dalam vph
si angka arus jenuh untuk kelompok jalur atau jalan 2 dalam vphg
gi aktu hijau e.ekti. unuk kelompok jalur atau jalan 2 dalam detik *ilai Gi %erkisar antara 1,## sampai #,##
*ilai Gi 1 jika %esar arusnya sama dengan kapasitas dan
Gi # jika %esar arus sama dengan #
6%% Tin43.- Pel.'.n.n Pe$si7.n4.n J.l.n
Tingkat pelayanan pada persimpangan jalan dengan tanda lampu lalu
lintas dide.inisikan %erhu%ungan dengan penundaan! Penundaan ini
merupakan ukuran ketergantungan, tingkat .rustasi, penggunaan %ahan %akar
dan kehilangan aktu %agi pengemudi!
Secara khusus krieria tingkat pelayanan dinyatakan dengan penundaan heti
rata-rata per kendaraan dala periode analisis 1/ menit!
Penundaan dapat diukur dilapangan! Penundaan merupakan suatu
ukuran yang komplek dan tergantung ari %erapa varia%le yang meliputi
kualitas pergerkan, panjang putaran, aktu hijau, dan per%andinganv
s
untuk kelompok jalur atau jalan yang ditinjau!
4u%ungan tingkat pelayanan dengan penundaan per kendaraan dapat dilihat
pada ta%le di%aah ini!
Ta%el :!1! kriteria tingkat pelayanan untuk persimpangan dengan traffic light"
-
8/17/2019 Proposal Ofa
15/19
Tingkat Pelayanan Penundaan per kendaraan 5det6
&
=
D
J
'
/,#
/,1 8 1/,11/,1 8 "/,#
"/,1 8 A#,#
A#,1 8 $#,#
L$#,#
Sum%er 4=M 1?@/!
6%6% Hu&un4.n Tin43.- K.7.si-.s Den4.n Pel.'.n.n
Karena penundaan adalah %esaran yang komplek maka hu%ungannya
dengan kapasitas juga menjadi komplek! Tingkat pelayanan pada ta%le :!1
adalah merupakan dasar variasi penundaan yang dapat diterima oleh
pengemudi! *ilai terendah tingkat pelayanan J mem%eri de.inisi pada
kapasitas yaitu per%andinganv
s 1,## adalah mungkin penundaan
termasuk pada tingkkat pelayanan '5tidak dapat diterima6 ketika
per%andinganv
s di%aah 1,## mungkin se%esar #,
-
8/17/2019 Proposal Ofa
16/19
9olume lalu lintas pada masing-masing kaki persimpangan dihitung
%erdasarkan puncak setiap pperiode 1/ menit! Kemudian dimasukkan
dalam work sheet 5lem%ar kerja6! Dari colume lalu lintas terse%ut dicari
.aktor jam si%uknya dengan menggunakan rumus 4=M, hal 1-$ se%agai
%erikut
P4' v
4 . V 15 FFFFFFFFFFFFFFFFFFFF! 5:-
A6!
Dengan
P4' 'aktor jam puncak
9 9olume setiap jam vph
91/ esar arus dalam periode 1/ menit dalam vph
6%5% Pen4.-u$.n Cycle Time
Salah satu se%a% %uruknya tingkat pelayanan pada persimpangan adalah
pengaturan cycle ti!e yang kurang %aik untuk arna hijau, aktu merah dan
lost ti!e pada masing-masing persimpangan! Pengaturan aktu yang %aik
akan dapat melayani arus lalu lintas degan e.isien untuk setiap kaki
persimpangan! 0ika pengaturan aktu kurang %aik akan menye%a%kan tidak
seim%angnya prosentase kendaraan yang dapat lolos selama aktu hijau pada
kaki persimpangan! 4al ini dapat dilihat dengan menumpuknya kendaraan
pada aktu lampu sudah merah, sedang pada kaki persimpangan yang lain
selama kurun aktu hijau sedikit kendaraan yang menggunakannya!
Pengaturan cycle time pada tra..ic light menggunakan rumus-rumus
dari 4=M 1?@/ hal ?-$< se%agai %erikut
=
V
S
Xc−
∑(¿)ci
L x Xc
¿
FFFFFFFFFFFFFFFFFFF!5:-/6
= cycle length 5panjang putaran6 dalam detik!
3 3ost time perputaran dalam detik
Gc Per%andingan kritisV
S
Per%andingan arus untuk kelompok jalur i!
gi viC
s1 x1
5v
s 62 E 5C
x 1 6
-
8/17/2019 Proposal Ofa
17/19
Dengan
gi aktu hijau e.ekti. untuk kelompok jalur i dalam detik!
Gi per%andinganv
C untuk kelompok jalur i
6%"% P.n.n4 .3-u Penu$un.n Tin43. Pel.'.n.n
Tingkat pelayanan lama-lama akan menurun seirig dengan laju
pertum%han kendaraan! 4al ini terjadi jika tidak ada pemeliharaan dan
pengem%angan pada kaki persimpangan itu sendiri!
Dengan asumsi tidak ada penam%ahan jalur dan le%ar jalan pada persimpagan
serta laju pertum%uhan kendaraan se%esar / per tahun dan distri%si
kendaraan dengan per%andingan tetap seperti sekarang, maka tingkat
pelayanan akan menjadi %uruk yaitu D menuju Jdengan aktu penunaan
se%esar A# detik per kendaraan selama aktu tertentu!
6%;% K(($,in.si R.&u
-
8/17/2019 Proposal Ofa
18/19
BAB I#
METODE PENELITIAN
+%1% Peilih.n L(3.si
Dalam pemilihan lokasi %aru
1! Mempunyai le%ih dari satu lajur di dalam studi pendekatan
"! Mempunyai arus yang cukup untuk mem%erikan suatu proporsi dari tahap
tahap kepadatan!:! Mempunyai le%ar e.ekti. jalan yang konstan!
A! Mempunyai sedikit mungkin kendaraan tak %ermotor pada persimpangan!
+%% P.$.e-e$
Parameter-parameter yang di%utuhkan dari lapangan untuk perhitungan
1! &rus jenuh, dide.inisikan se%agai aliran kendaraan maksimum sta%il
dalam suatu antrian yang meleati garis henti selama periode aktu
hijau!
"! Kondisi lalu lintas pada persimpangan
&da tidaknya akti.itas parkir didaerah pendekat, pedestrian, distri%usi
arah dan jumlah %us yang %erhenti didaerah pendekat!
:! Tanda aktu yaitu aktu siklus, aktu hijau, jumlah phase dan aktu
diantara hijau!
A! 7eometrik persimpangan
7eometrik dari persimpangan-persimpangan harus terde.inisi dengan
%aik, terutama sekali le%ar lajur yang konstan dan tidak adanya
rintangan;gangguan pada lajur yang diamati!
+%6% Me-(,e Pen4u7ul.n D.-.
Semua yang %erhu%ungan dengan data persimpangan 5primer6 diperolehdengan pengam%ilan data langsung dari lapangan! Pengam%ilan data volume
lalu lintas dilakukan selama aktu hijau dengan menghitung semua
kendaraan yang melalui persimpangan dan megklasi.ikasikannya ke dalam
tiap-tiap jenis kendaraan, %aru kemudian dimasukkan ke dalam ta%el-ta%el
yang telah disediakan %erdasarkan distri%usiarah lalu lintas yang %er%eda
5%elok kiri, lurus, dan %elok kanan6! Dengan demikian juga dengan data
geometrik persimpangan, aktu, siklus dan data lainnya langsung dari
pengukuran di lapangan!
+%6%1% Pen4u7ul.n D.-. L.7.n4.n
-
8/17/2019 Proposal Ofa
19/19
Pengumpulan data lapangan antara lain
1! Pengukuran arus dan kondisi lalu lintas!
"! Pengukuran aktu siklus lampu dan geometrik!:! Peralatan dan tenaga yang di%utuhkan!
+%6%% S'.$.-