MAKADAM Maciej Stachowicz ul. S. Rożanowicza 21, 86-300 Grudziądz tel. 695 988 310, e-mail: [email protected] NIP 876 233 16 10
EGZ. 1
PROJEKT WYKONAWCZY
NAZWA: REMONT DROGI POLIGONOWEJ
na działkach geodezyjnych o numerach: 22/4; 22/3; 31/4; 31/1 położonych w Bydgoszczy obręb nr 186
BRANŻA: drogowa
INWESTOR: Szkoła Podoficerska PSP w Bydgoszczy ul. Glinki 86 85-861 Bydgoszcz JEDNOSTKA MAKADAM Maciej Stachowicz PROJEKTUJĄCA: ul. S. Rożanowicza 21
86-300 Grudziądz
funkcja, specjalność osoba, uprawnienia podpis
projektant
konstrukcyjno-inżynieryjna drogi i nawierzchnie lotniskowe
mgr inż. Andrzej Stachowicz GP.I.7342/324/TO/94
sprawdzający
drogowa
mgr inż. Mariusz Andler KUP/0036/POOD/07
Grudziądz, marzec 2018 r.
MAKADAM Maciej Stachowicz | budownictwo infrastrukturalne | projektowanie, badania, nadzór
OPIS TECHNICZNY PROJEKTU WYKONAWCZEGO
REMONT DROGI POLIGONOWEJ
1. Przedmiot i zakres inwestycji Dokumentacja projektowa została opracowana na podstawie umowy ze Szkołą Podoficerską Państwowej Straży Pożarnej w Bydgoszczy z siedzibą przy ul. Glinki 86, 85-861 Bydgoszcz, a biurem projektowym MAKADAM Maciej Stachowicz z siedzibą przy ul. Rożanowicza 21, 86-300 Grudziądz. Przedmiotem opracowania jest projekt remontu drogi poligonowej, stanowiącej drogę wewnętrzną, położoną na terenie Zamawiającego. Zakresem opracowania obejmuje wykonanie remontu drogi głównej, jej łącznika oraz remont w obrębie skrzyżowania z drogą boczną. Łączna długość odcinków projektowanej budowy dróg dojazdowych wynosi 349,6 m. W zakres opracowania wchodzi: - rozbiórka krawężników betonowych, - rozbiórka nawierzchni asfaltowych, - korytowanie pod warstwy konstrukcyjne nawierzchni jezdni, - budowa oporników betonowych na ławie betonowej, - budowa warstw konstrukcyjnych jezdni - odtworzenie poboczy gruntowych. 2. Materiały wyjściowe do projektowania Opracowanie dokumentacyjne wykonano na podstawie:
umowy zawartej z Zamawiającym
mapy sytuacyjno – wysokościowej w skali 1:500,
wypisów z rejestru gruntów,
pomiarów uzupełniających,
obowiązujących norm i przepisów,
ustalenia z wizji lokalnych zespołu projektowego w terenie. W procesie projektowym wykorzystano następujące akty prawne, wytyczne, normatywy i instrukcje: - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych,
jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43 z dnia 14 maja 1999 r.), - Wytyczne Projektowania Skrzyżowań Drogowych, - Katalog Powtarzalnych Elementów Drogowych - Centralne Biuro Projektowo - Badawcze Dróg i Mostów „Transprojekt” -
Warszawa 1979-1982, - Wytyczne Projektowania Ulic (IBDiM - Warszawa 1992 r.), - Katalog Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych - Instytut Badawczy Dróg i Mostów - Zarządzenie
nr 31 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia 16.06.2014 r., - Wymagania Techniczne WT2010 - Inne instrukcje, normatywy i wytyczne obowiązujące w budownictwie. 2. Stan istniejący
2.1. Zagospodarowanie istniejącego pasa drogowego
Droga poligonowa położona na terenie Szkoły Podoficerskiej Państwowej Straży Pożarnej w Bydgoszczy to odcinek jezdni asfaltowej o prostym przebiegu w planie sytuacyjnym i długości około 228,25 m, który służy obsłudze sąsiadujących z nią obiektów manewrowych. Od drogi głównej odchodzi łącznik o długości 114,95 m i kształcie litery U, który spełnia analogiczne zadanie. W ramach inwestycji planuje się również remont w obrębie tarczy skrzyżowania z drogą boczną o długości 6,4 m. 2.2. Infrastruktura techniczna w pasie drogowym
Istniejące uzbrojenie ulicy obejmuje: kable energetyczne, kable teletechniczne, ciepłociąg, kanalizację sanitarną, sieć wodociągową, sieć gazową. Pod drogą, w okolicach placu do zawracania, przebiega kanał ćwiczebny. Należy zachować jego minimalne przykrycie na poziomie 40 cm. W związku z planowanym wykonaniem w kolejnym etapie robót budowlanych kanału sanitarnego, należy po rozbiórce istniejącej podbudowy ułożyć pod drogą rurę kanalizacyjną PP/PE SN 8 kN/m2 DN200 o długości 10 m.
MAKADAM Maciej Stachowicz | budownictwo infrastrukturalne | projektowanie, badania, nadzór
2.3. Kategoria geotechniczna obiektu budowlanego Na podstawie badań podłoża gruntowego, wykonanych na etapie realizacji projektu określono warunki gruntowo-wodne podłoża konstrukcji nawierzchni jako przeciętne, a podłoże zaliczono do grupy nośności G2-G3. Kategorię geotechniczną obiektu budowlanego określono jako pierwszą. 2.4. Ocena stanu nawierzchni W stanie istniejącym jezdnia przedmiotowej drogi jest zdeformowana, ma nierówności i zapadnięcia. Istniejące odwodnienie jest niesprawne i nie zapewnia właściwego odprowadzenia wód opadowych z powierzchni utwardzonych. Po opadach deszczu na jezdni powstają zastoiska wody. Należy również odtworzyć istniejące pobocza gruntowe, z których wody opadowe transportowane są na przyległe tereny zielone, położone na działkach zamawiającego. 2.5. Powiązanie z istniejącym układem drogowym Projektowany układ dróg o łącznej długości około 350 m, usprawni pracownikom oraz kadetom szkoły połączenie komunikacyjne z obiektami manewrowymi. Przedmiotowe drogi wewnętrzne nie mają bezpośredniego połączenia z innymi drogami. Dalszy odcinek drogi głównej łączy się z drogą publiczną ul. Glinki. 3. Stan projektowany 3.1 Funkcja drogi Przedmiotowe drogi pełnią funkcję dróg dojazdowych, obsługującej ruch lokalny związany z obsługą przyległych do niej zabudowań. Projektowany remont nie zmieni dotychczasowego sposobu użytkowania drogi - zostaną odtworzone jej pierwotne parametry techniczne i walory użytkowe. 3.2. Bilans terenu Planowana inwestycja znajduje się na terenie miasta Bydgoszcz. Remonty dróg nie wykraczają poza istniejące działki geodezyjne Zamawiającego. Obszar oddziaływania inwestycji zawiera się w całości na działkach geodezyjnych nr: 22/4; 22/3; 31/4; 31/1; obręb: 186. Całkowita powierzchnia terenu objętego inwestycją wynosi 2 475 m2. 3.3. Branża drogowa 3.3.1. Parametry techniczne Projekt zakłada remont dróg wewnętrznych do klasy D, o prędkości projektowej 20 km/h. Parametry techniczne projektowanych dróg zostały określone na podstawie Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43 z dnia 14 maja 1999 r.). Podstawowe parametry techniczne:
droga gminna wartość
klasa D
prędkość projektowa Vp = 20 km/h
kategoria ruchu KR2
przekrój poprzeczny uliczny 1 / 2
szerokość pasa ruchu 2,50 m droga główna
3,5 m, 2,5 m, 2,25 m łącznik (zmiana szer. wraz ze zmianą kierunku)
szerokość jezdni 5,00 m droga główna
7,0 m, 5,0 m, 4,5 m łącznik (zmiana szer. wraz ze zmianą kierunku)
MAKADAM Maciej Stachowicz | budownictwo infrastrukturalne | projektowanie, badania, nadzór
3.3.2. Plan sytuacyjny W zakresie remontu zastosowano ukształtowanie geometrii jezdni i poboczy gruntowych z uwzględnieniem dowiązania rzędnych projektowanych do rzędnych istniejącego zagospodarowania terenu. Inwestycja jest prowadzona możliwie dokładnie w śladzie istniejących dróg. Zastosowanie pochylenia poprzeczne umożliwiają sprawne odprowadzenie wód opadowych z powierzchni utwardzonych, przez pobocza gruntowe, na przyległe tereny zielone. 3.3.3. Niweleta Projektowana jezdnia będzie miała w profilu podłużnym pochylenia dostosowane do stanu istniejącego. Zaprojektowane pochylenia podłużne niwelety wynoszą od 0,3% do 2,0%. Teren jest dość płaski, mało zróżnicowany. 3.3.4. Przekroje poprzeczne Poprzez zastosowanie pochylenia poprzecznego o wartości 2,0 %, w każdym miejscu pochylenie wypadkowe będzie wynosiło ponad 0,7%, umożliwiając tym samym sprawny odpływ wody. Spływ wód opadowych z poboczy będzie realizowany poprzez pochylenie o wartości 8,0%. Pochylenia łącznika i drogi bocznej projektuje się indywidualnie, uwzględniając istniejące zagospodarowanie. 3.3.5. Konstrukcje nawierzchni JEZDNIA – PROJEKTOWANA KONSTRUKCJA – KR2:
warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC , grubości 4 cm,
warstwa wiążąca z betonu asfaltowego, grubości 8 cm,
podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie, grubości 20 cm. Podłoże gruntowe zostanie doprowadzone do grupy nośności G1, poprzez wykonanie wzmocnienia z gruntu stabilizowanego cementem Rm= 2,5 MPa, grubości 15 cm. Jezdnia zostanie obramowana opornikiem betonowym o przekroju 12×25 cm, posadowionym na ławie z oporem z betonu C12/15. 3.4. Skrzyżowania z istniejącym uzbrojeniem terenu Inwestycja nie wymaga zmian bądź też dodatkowych zabezpieczeń istniejącego uzbrojenia terenu, które w stanie istniejącym przebiega pod przedmiotowymi drogami. Ukształtowanie wysokościowe zostanie możliwie dokładnie odtworzone, toteż przebiegające poniżej media pozostaną nienaruszone. Niemniej należy zachować szczególną ostrożność i w ich obrębie wykonywać ręcznie prace ziemne związane z kształtowaniem koryta konstrukcji nawierzchni. Prace budowlane prowadzone w rejonie kanału ćwiczebnego należy wykonywać ręcznie w taki sposób, aby nie uszkodzić jego konstrukcji.
3.5. Zieleń Inwestycja nie wymaga zmian w zakresie zieleni. 3.6. Ochrona konserwatorska Projektowany obiekt budowlany nie jest zlokalizowany na terenie objętym ochroną konserwatorską i nie jest wpisany do rejestru zabytków, a tym samym nie podlega ochronie w zakresie dziedzictwa kulturowego. 3.7. Wpływ eksploatacji górniczej Teren inwestycji nie jest terenem eksploatacji górniczej. 3.8. Ochrona środowiska Elementy projektowanego układu drogowego w trakcie budowy jak i eksploatacji nie wywierają wpływu na środowisko naturalne. Przyjęte w projekcie rozwiązania przestrzenne, funkcjonalne i techniczne eliminują wpływ obiektu na środowisko przyrodnicze, zdrowie ludzi i inne obiekty budowlane.
MAKADAM Maciej Stachowicz | budownictwo infrastrukturalne | projektowanie, badania, nadzór
3.9. Zasięg obszaru ograniczonego użytkowania Projektowana inwestycja nie spowoduje ograniczeń w użytkowaniu sąsiadujących nieruchomości z istniejącymi zjazdami, w związku z tym nie zachodzi potrzeba określenia takiego obszaru - artykuł 8 ust. 3 pkt 2 Rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 25 kwietnia 2012 roku w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz. U. poz. 462). 3.10. Prace rozbiórkowe oraz sposoby postępowania z materiałami pochodzącymi z rozbiórek i odpadami W fazie budowy przedmiotowej inwestycji powstawać będą odpady, które zalicza się do grupy 17 – odpady z budowy, remontów i demontażu obiektów budowlanych oraz infrastruktury drogowej. Powstałe odpady zaliczone będą do następujących grup: − 17 01 81 – odpady z remontów i przebudowy dróg, − 17 05 04 – gleba i ziemia, w tym kamienie, inne niż wymienione w 17 05 03. Elementy z rozbiórek i odpady będą tymczasowo gromadzone na miejscu budowy, celem ich ponownego wykorzystania, utylizacji, bądź wywiezienia w miejsce docelowego składowania. Do obowiązków Wykonawcy należeć będzie taki sposób prowadzenia robót rozbiórkowych i przechowywania materiałów, aby nie powodować ich dalszego zniszczenia i obniżenia wartości. Elementy nie nadające się do wykorzystania oraz odpady zostaną wywiezione w miejsce uzgodnione z Inwestorem, celem ich utylizacji. Pozostałe elementy nadające się do ponownego wykorzystania należy przekazać na plac wskazany przez Inwestora.
t22/
4;1
eA
NN
eA
NN
eANN
eANN
w
ww
g
ggggg
g
gP
E63
eANN
eA
NN
eANN
eANN
eA
NN
eANN
kl
kl
kl
kl
r
eA
NN
eA
NN
f.
eNNeNN
eN
N
eNN
w
dr
W
Ls
obr.
186
obr.
131
j.mb.
j.mb.
j.bet.
j.mb.
j.kp.
j.bet.
j.mb.
j.mb.
j.kp.
j.bet.
ch.z.
bet.
Bi
Bi
32/
4;4
t
e
eANN
k
k
66.33
kkkd200
66.3
366.4
3k
68.2
6
wA
kd200
kd200
kd160
kd160
kd200
kd16
0
68.3
268.3
1 kk
kk
k
k
w
w
ww
A100
67.50
67.97
eA
NN
eA
NN
eA
NN
kd300 ks200
kk
66.6
966.6
466.2
966.2
4
66.9
0
k20066.92
kk
66.50
k200
eANN
eANN
kd300
k
k
k
eANN67.6
5t t
67.2
3
2cx170
kd200
k
eN
N
eN
N
eNN
e
k k
k
kk
ks160
PC
V
ks160PCV
ks160PCV
ks160PCV
ks160PCV
kbet.
kd300
kd200
kd200
kd200
kd200
kd300
kd160
w
wwkd160
kd160
kd160
k
kk k k
k
k
k
66.4
2
w25
ks200
kd160
ks160
szyb
win
d.
po
mostkonstr.
pomost
eN
N
eNN
cA
cA
cA
cA
wA
wA
kd160
kd16
0
kd160
kd160
kd160
kd160
kd200
kd200
kd200
kd200
67.2
7
kd200
kk
k
kk
kk
k
k
w150
kd200
k
co2x170
eANN
eANN
j.mb.
j.mb.
j.bet.
j.mb.
j.kp.
j.kp.
j.bet.
ch.z.
bet.
Bi
Bi
Bi
Bi
Bi
w‡az
kan. æwiczebny
kan. æwiczebny
50/
1;2
t
50/
1;3
t
i
ii
i
50/
1;1
32/
4;5
i2
22/
3;3
k
22/
3;4
t2
i
22/
4
50/
2
31/
4
20/
6 20/
7
20/
24
31/
3
32/
4
50/
1
20/
23
22/
4
31/
4
31/
122/
3
1Nr rys.:PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU
mgr in¿. Mariusz Andler KUP/0036/POOD/07
mgr in¿. Andrzej Stachowicz GP.I.7342/324/TO/94
Remont drogi poligonowej
sprawdzaj„cy � bran¿a drogowa
projektant � bran¿a drogowa data: 03.2018 r.
skala: 1:500
LEGENDA I OBJA�NIENIA:
pobocze gruntowe
jezdnia � beton asfaltowy
opornik betonowy 12×25 cm
67.1
0
67.7
67.5
N
Inwestor:
MAKADAM85-861 Bydgoszcz
ul. Glinki 86Szko‡a Podoficerska PSP w Bydgoszczy
86-300 Grudzi„dzul. S. Ro¿anowicza 21
MAKADAM Maciej StachowiczProjektant:
5,00
R5,00
R
7,50
R
7,50
R
22,47
14,87
5,00
5,00
0
1
PT km 0+000.00
P£K km 0+016.21
K£K km 0+022.10
P£K km 0+040.86
K£K km 0
+050.45
P£K km 0
+071.98
K£K km 0+078.14
P£K km 0+099.30
K£K km 0+105.62
KT km 0+114.95
W km 0+019.16
W k
m 0+047.03
W km 0+102.46
R=200 m £=5.89 m
R=200 m £=5.89 m
R=-6 m £=9.59 m
R=-6 m £=9.59 m
R=-4 m £=6.16 m
R=-4 m £=6.16 m
R=-200 m £=6.31 m
R=-200 m £=6.31 m
Hmin km 0+009.83
K£P km 0+025.59
Hmaks km 0+017.59
P£P km 0+078.70
K£P km 0+100.70
Hmin km 0+086.70
0 1 2
0
PT km 0+000.00
KT km 0+006.40W km 0+006.40
rz 67.92 m
km 0
+000.00
2.00
%rz 68.05 m
km 0
+006.40
2.00
%
rz 68.32 m
km 0
+000.00
-0.70
%
rz 68.31 m
km 0
+001.57
-0.70
%2.00
%
rz 68.41 m
km 0
+006.40
2.00
%-2.00
%
rz 68.36 m
km 0
+008.98
-2.00
%0.30
%
rz 68.39 m
km 0
+018.59
0.30
%-0.40
%
rz 68.10 m
km 0
+089.70
-0.40
%0.70
%
rz 68.26 m
km 0
+111.83
0.70
%2.00
%
rz 68.32 m
km 0
+114.95
2.00
%
P£P km 0+000.22
Hmin km 0+000.92
K£P km 0+002.92
P£P km 0+011.59
K£P km 0+010.13
P£P km 0+007.83
K£P km 0+113.13
P£P km 0+110.53
6,61
5,00
23,71
27,73
18,42
9,17
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
4,50
4,50
7,00
7,00
6,00
R
2,00
R
6,00
R
6,00R
8,00
R
8,00
R
2.0%
2.0%
2.0%
2.0%
2.0%
2.0%
2.0%
2.0%
2.0%
2.0%
2.0%
2.0%
2.0%
2.0%
1.0% 1.0%
0.7%
0.5%
0.3%
1.0%1.0%
2.0%
0.7%
2.0%
0.3%
0.8%0.8%0.3%0.3%0.3%0.3%0.3%0.3% 0.3% 1.4%
2.0%
2.0%
0.4%
0.7%
0.4%
0.3%
1.0% 1.0%
1.0%1.0%1.0%1.0%
1.0%
1.0%
2.0%
2.0%
0.7%
2.0%
W km 0+075.86
P£P km 0
+061.99
K£P km 0
+103.99
Hmaks km 0
+082.99
P£P km 0
+112.19
K£P km 0
+123.19
Hmin km 0
+115.19
P£P km 0
+158.37
K£P km 0
+180.37
Hmaks km 0
+174.37
P£P km 0
+220.32
K£P km 0
+227.12
Hmin km 0
+221.52
rz 68.13 m
km 0+082.99
0.30% -0.30%
rz 68.03 m
km 0+117.69
-0.30% 0.80%
rz 68.44 m
km 0+169.37
0.80% -0.30%
rz 68.28 m
km 0+223.72
-0.30% 1.40%
rz 68.34 m
km 0+228.25
1.40%
KT km 0
+228.25
P£P km 0
+001.70
K£P km 0
+024.79
Hmin km 0
+022.69
rz 68.32 m
km 0+000.00
-3.00%
rz 67.92 m
km 0+013.24
-3.00%0.30%
PT km 0
+000.00
2A
Nr r ys.:
PROFILE P
OD£ U
flNE
mgr in¿.
Mariusz A
ndler
KUP/0036/P
OO
D/07
mgr in¿. A
ndrzej Stachowicz
GP.I.7342/324/TO/94
Remont dr o
gi polig
onowej
spra
wdzaj„cy � bra
n¿a dro
gowa
projektant � bran¿a drog
owa
data: 03.2018 r.
skala: 1:50/500
RzŒdne niwelety:
68.32
68.27
68.07
67.96
67.96
67.97
68.00
68.03
68.06
68.07
68.09
68.10
68.09
68.08
68.07
68.05
68.04
68.05
68.07
68.12
68.20
68.28
68.35
68.36
68.41
68.41
68.41
68.38
68.35
68.32
68.29
68.29
68.32
68.34
RzŒdne terenu:
68.32
68.23
67.99
67.98
67.98
67.96
68.00
68.01
68.01
68.01
68.01
68.01
68.03
68.06
68.04
68.02
68.01
67.97
68.02
68.09
68.17
68.25
68.31
68.32
68.38
68.33
68.32
68.31
68.29
68.26
68.25
68.24
68.31
68.32
Pochylenia i ‡uki pionowe:
i=-3.00%
L=1.70 m
R=-700.00 m
£=23.09 m
i=0.30%L=37.20 m
R=7000.00 m
£=42.00 m i=-0.30%
L=8.20 mR=-1000.00 m
£=11.00 m
i=0.80%L=35.18
m
R=2000.00 m
£=22.00 mi=-0.30%
L=39.95 m R=-400.00 m
£=6.80 m
i=1.40
%
L=1.14 m
Proste i ‡uki poziome: L=228.25 m
0+010.00
0+020.00
0+030.00
0+040.00
0+050.00
0+060.00
0+070.00
0+080.00
0+090.00
0+100.00
0+110.00
0+120.00
0+130.00
0+140.00
0+150.00
0+160.00
0+170.00
0+180.00
0+190.00
0+200.00
0+210.00
0+220.00
PT 0
+000.00
P£P 0
+001.70
K£P 0
+024.79
P£P 0
+061.99
K£P 0
+103.99
P£P 0
+112.19
K£P 0
+123.19
P£P 0
+158.37
K£P 0
+180.37
P£P 0
+220.32
K£P 0
+227.12
KT 0
+228.25
e=0.10 m
e=0.03 m
e=0.02 m
e=0.03 m
e=0.01 m
Pikieta¿ i punkty g‡ówne:
66 m
67 m
68 m
69 m
70 m
71 m
72 m
66 m
67 m
68 m
69 m
70 m
71 m
72 m
PT km 0
+000.00
P£P km 0
+001.70
WN km 0
+013.24
Hmin km 0
+022.69
K£P km 0
+024.79
P£P km 0
+061.99
K£P km 0
+103.99
P£P km 0
+112.19
Hmin km 0
+115.19
WN km 0
+117.69
K£P km 0
+123.19
P£P km 0
+158.37
WN km 0
+169.37
Hmaks km 0
+174.37
K£P km 0
+180.37
P£P km 0
+220.32
Hmin km 0
+221.52
WN km 0
+223.72
K£P km 0
+227.12
KT km 0
+228.25
WN=H
maks km 0
+082.99
droga g‡ówna
skrzy¿owanie z dro
g„ boczn„ km 0
+120.80
skrzy¿owanie z ‡„cznikie
m km 0
+209.19
skrzy¿owanie z ‡„cznikie
m km 0
+177.54
Inwestor:
MA
KA
DA
M85-8
61 B
ydgoszcz
u l. Glink i 86
S zko‡a Podo ficerska PS
P w By dgoszczy
86-3
00 Gru
dzi„dz
ul. S. Ro¿anowicza 21
MA
KA
DA
M M
aciej Stachowicz
Projektant:
2BNr rys.:PROFILE POD£UflNE
mgr in¿. Mariusz Andler KUP/0036/POOD/07
mgr in¿. Andrzej Stachowicz GP.I.7342/324/TO/94
Remont drogi poligonowej
sprawdzaj„cy � bran¿a drogowa
projektant � bran¿a drogowa data: 03.2018 r.
skala: 1:50/500
RzŒdne niwelety:
67.92
68.05
RzŒdne terenu:
67.91
67.97
Pochylenia i ‡uki pionowe:
i=2.00
%L=6.4
0 m
Proste i ‡uki poziome: L=6.40 m
PT 0
+000.00
KT 0
+006.40
Pikieta¿ i punkty g‡ówne:
RzŒdne niwelety:
68.32
68.32
68.34
68.41
68.38
68.36
68.36
68.37
68.37
68.37
68.37
68.36
68.34
68.30
68.30
68.26
68.26
68.22
68.18
68.17
68.15
68.15
68.14
68.13
68.17
68.17
68.18
68.21
68.24
68.25
68.28
68.32
RzŒdne terenu:
68.32
68.32
68.32
68.35
68.35
68.34
68.33
68.33
68.33
68.33
68.33
68.33
68.30
68.26
68.25
68.22
68.22
68.18
68.14
68.13
68.10
68.10
68.10
68.10
68.13
68.14
68.14
68.18
68.21
68.22
68.27
68.26
Pochylenia i ‡uki pionowe: i=-0.70
%L=0.22 m
R=-100.00 m
£=2.70 m
i=2.00
%
L=3.48 m
i=-2.00
%L=1.43 m
R=-100.00 m
£=2.30 m
i=0.30
%
L=1.46 m R=2000.00 m
£=14.00 mi=-0.40%
L=53.12 m R=-2000.00 m
£=22.00 m
i=0.70
%L=9.83 m R=-200.00 m
£=2.60 m
i=2.00%
L=1.82 m
Proste i ‡uki poziome: L=16.21 m £=5.89 m
R=200 m
L=18.76 m
£=9.59 m
R=-6 m
L=21.53 m
£=6.16 m
R=-4 m
L=21.16 m
£=6.31 m
R=-200 m
L=9.33 m
0+010.00
0+020.00
0+030.00
0+040.00
0+050.00
0+060.00
0+070.00
0+080.00
0+090.00
0+100.00
0+110.00
P£P 0
+000.22
K£P 0
+002.92
WN 0
+006.40
P£P 0
+007.83
K£P 0
+010.13
P£P 0
+011.59
K£P 0
+025.59
P£P 0
+078.70
K£P 0
+100.70
P£P 0
+110.53
K£P 0
+113.13
PT 0
+000.00
P£K 0
+016.21
K£K 0
+022.10
P£K 0
+040.86
K£K 0
+050.45
P£K 0
+071.98
K£K 0
+078.14
P£K 0
+099.30
K£K 0
+105.62
KT 0
+114.95
e=0.01 m e=0.01 m
e=0.01 m
e=0.03 m e=0.00 m
Pikieta¿ i punkty g‡ówne:
66 m
67 m
68 m
69 m
70 m
71 m
72 m
66 m
67 m
68 m
69 m
70 m
71 m
72 m
PT km 0
+000.00
Hmin km 0
+000.92
K£P km 0
+002.92
P£P km 0
+007.83
WN km 0
+008.98
Hmin km 0
+009.83
P£P km 0
+011.59
Hmaks km 0
+017.59
WN km 0
+018.59
K£P km 0
+025.59
P£P km 0
+078.70
Hmin km 0
+086.70
WN km 0
+089.70
K£P km 0
+100.70
P£P km 0
+110.53
WN km 0
+111.83
K£P km 0
+113.13
‡„cznik
WN, skrzy¿owanie z dro
g„ g‡ó
wn„ km 0
+006.40
KT, skrzy¿owanie z dro
g„ g‡ó
wn„ km 0
+114.95
65 m
66 m
67 m
68 m
69 m
70 m
71 m
65 m
66 m
67 m
68 m
69 m
70 m
71 m
PT km 0
+000.00
droga boczna
KT, skrzy¿owanie z dro
g„ g‡ó
wn„ km 0
+006.40
Inwestor:
MAKADAM85-861 Bydgoszcz
ul. Glinki 86Szko‡a Podoficerska PSP w Bydgoszczy
86-300 Grudzi„dzul. S. Ro¿anowicza 21
MAKADAM Maciej StachowiczProjektant:
3ANr rys.:PRZEKROJE KONSTRUKCYJNE
mgr in¿. Mariusz Andler KUP/0036/POOD/07
mgr in¿. Andrzej Stachowicz GP.I.7342/324/TO/94
Remont drogi poligonowej
sprawdzaj„cy � bran¿a drogowa
projektant � bran¿a drogowa data: 03.2018 r.
skala: 1:25
podbudowa z kruszywa ‡amanego stabilizowanego mechanicznie
15 cm
4 cm
20 cm
mkruszywo stabilizowane cementem R = 2,5 MPa
8 cm
warstwa �cieralna z betonu asfaltowego AC 11S
warstwa wi„¿„ca z betonu asfaltowego AC 16 W
–0,00
jezdnia jezdnia
2,0%
50 250 250
50050
600ziemne
pobocze
8,0%-0,05-0,09
km 0+042,23 ÷ 0+110,30, 0+131,30 ÷ 0+166,54, 0+188,54 ÷ 0+201,94, 0+216,44 ÷ 0+228,25
obowi„zuje na odcinkach
przekrój typowy
DROGA G£ÓWNA
z uwagi na wystŒpowanie skrzy¿owaæ i placu do zawracania
Uwaga: w pozosta‡ym kilometra¿u szeroko�æ jezdni jest zmienna
konstrukcja wed‡ug przyjŒtych schematu dla drogi g‡ównej
(wykszta‡towanie tarczy skrzy¿owania)
szeroko�æ zmienna
DROGA BOCZNA
30
10
515
15 12 5
32
na ‡awie z betonu C12/15
opornik betonowy 12×25 cm
SZCZEGÓ£ KONSTRUKCYJNY
zakoæczenie jezdniInwestor:
MAKADAM85-861 Bydgoszcz
ul. Glinki 86Szko‡a Podoficerska PSP w Bydgoszczy
86-300 Grudzi„dzul. S. Ro¿anowicza 21
MAKADAM Maciej StachowiczProjektant:
2,0% 8,0%-0,05 -0,09
50
50
3BNr rys.:PRZEKROJE KONSTRUKCYJNE
mgr in¿. Mariusz Andler KUP/0036/POOD/07
mgr in¿. Andrzej Stachowicz GP.I.7342/324/TO/94
Remont drogi poligonowej
sprawdzaj„cy � bran¿a drogowa
projektant � bran¿a drogowa data: 03.2018 r.
skala: 1:25
i zmianŒ szeroko�ci jezdni wraz ze zmian„ jej kierunku
z uwagi na wystŒpowanie skrzy¿owania
Uwaga: w pozosta‡ym kilometra¿u szeroko�æ jezdni jest zmienna
–0,00
225 225
450
550
1,0% 8,0%-0,02 -0,06
50
50
ziemne
pobocze
km 0+078,73 ÷ 0+108,05
obowi„zuje na odcinku
przekrój typowy EW
£¥CZNIK
jezdnia
podbudowa z kruszywa ‡amanego stabilizowanego mechanicznie
15 cm
4 cm
20 cm
8 cm
warstwa �cieralna z betonu asfaltowego AC 11S
warstwa wi„¿„ca z betonu asfaltowego AC 16 W
kruszywo stabilizowane cementem R = 2,5 MPam
jezdnia
1,0%
50
50
ziemne
pobocze
8,0%-0,06 -0,02
–0,001,0%
50 250 250
50050
600ziemne
pobocze
8,0%-0,025-0,065
50
50
ziemne
pobocze
8,0%-0,025 -0,0651,0%
z uwagi na zmianŒ szeroko�ci jezdni wraz ze zmian„ jej kierunku
Uwaga: w pozosta‡ym kilometra¿u szeroko�æ jezdni jest zmienna
jezdnia jezdnia
km 0+054,02 ÷ 0+071,74
obowi„zuje na odcinku
przekrój typowy SN
£¥CZNIK
podbudowa z kruszywa ‡amanego stabilizowanego mechanicznie
15 cm
4 cm
20 cm
8 cm
warstwa �cieralna z betonu asfaltowego AC 11S
warstwa wi„¿„ca z betonu asfaltowego AC 16 W
kruszywo stabilizowane cementem R = 2,5 MPam
–0,00
jezdnia
1,0%
50 350 350
70050
800ziemne
pobocze
8,0%-0,035-0,075 8,0%
-0,035 -0,075
50
50
1,0%
ziemne
pobocze
i zmianŒ szeroko�ci jezdni wraz ze zmian„ jej kierunku
z uwagi na wystŒpowanie skrzy¿owania
Uwaga: w pozosta‡ym kilometra¿u szeroko�æ jezdni jest zmienna
jezdnia
km 0+015,80 ÷ 0+038,16
obowi„zuje na odcinku
przekrój typowy WE
£¥CZNIK
podbudowa z kruszywa ‡amanego stabilizowanego mechanicznie
15 cm
4 cm
20 cm
mkruszywo stabilizowane cementem R = 2,5 MPa
8 cm
warstwa �cieralna z betonu asfaltowego AC 11S
warstwa wi„¿„ca z betonu asfaltowego AC 16 W
Inwestor:
MAKADAM85-861 Bydgoszcz
ul. Glinki 86Szko‡a Podoficerska PSP w Bydgoszczy
86-300 Grudzi„dzul. S. Ro¿anowicza 21
MAKADAM Maciej StachowiczProjektant: