BIURO INZYNIERII LADOWEJ
GARM81-573 GDYNIA, ul. Źródło Marii 34C
BIURO INZYNIERII LADOWEJ
Rafal KiedrowskiAGARM
tel/fax (0-58) 629 58 76 NIP 592-153-00-08
.
PROJEKT WYKONAWCZY
INWESTYCJA: BUDOWA MOSTU WRAZ Z DOJAZDAMI w CIĄGU DROGI
WOJEWÓDZKIEJ Nr 521 w km 20+556 NAD rz. LIWA w m.
PRABUTY OBIEKT:
MOST NAD RZEKĄ LIWĄ W CIĄGU DROGI
WOJEWÓDZKIEJ nr 521w km 20+556 w m. PRABUTY
BRANŻA:
MOSTOWA, DROGOWA
MOST DOCELOWY, ROZBIÓRKA MOSTU
ISTNIEJĄCEGO
INWESTOR:
ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKI w GDAŃSKU
ul. Mostowa 11A
80-778 Gdańsk
DZIAŁKI: 85 Obręb Prabuty-M Nr0002, 1485 Obręb Prabuty-M Nr0004
KODY CPV
45110000-1 - Roboty w zakresie burzenia i rozbiórki obiektów bud, roboty ziemne
45232410-9 - Roboty w zakresie kanalizacji ściekowej
45233120-6 - Roboty w zakresie budowy dróg
45233220-7 - Roboty w zakresie nawierzchni dróg 45221111-3 - Roboty budowlane w zakresie mostów drogowych
UMOWA: 245/2014/2015
Egz. ….. ZESPÓŁ AUTORSKI
FUNKCJA IMIĘ I NAZWISKO NR.
UPRAWNIEŃ DATA PODPIS
PROJEKTANCI
SPRAWDZAJĄCY
mgr inż. Rafał Kiedrowski
mgr inż. Cezary Monkiewicz
150/Gd/00
32/00/OL
grudzień 2014
Biuro Inżynierii Lądowej AGARM str. 1
Budowa mostu wraz z dojazdami w ciągu drogi wojewódzkiej Nr 521 w km 20+556 na rz. Liwa w m. Brabuty
Zawartość opracowania
Część opisowa
Opis techniczny.
Zestawienie stali zbrojeniowej
Część rysunkowa
Rys. 1 Plan zagospodarowania.
Rys. 2 Rysunek ogólny.
Rys. 3 Mury oporowe.
Rys. 4 Konstrukcja stalowa.
Rys. 5 Technologia budowy.
Rys. 6 Kanalizacja deszczowa.
Rys. 7 Przebudowa istniejącego zrzutu kanalizacji deszczowej.
Rys. 8 Zbrojenie podpór.
Rys. 9 Zbrojenie belek usztywniających.
Rys. 10 Kapy gzymsowe.
Rys. 11 Projektowana niweleta
Biuro Inżynierii Lądowej AGARM str. 2
Budowa mostu wraz z dojazdami w ciągu drogi wojewódzkiej Nr 521 w km 20+556 na rz. Liwa w m. Brabuty
CZĘŚĆ OPISOWA
OPIS TECHNICZNY
1. PODSTAWA OPRACOWANIA
Podstawą opracowania :
- Umowa nr 245/2014/2015 zawarta Zarządem Dróg Wojewódzkich w Gdańsku a Biurem Inżynierii
Lądowej AGARM w Gdyni,
- Inwentaryzacja stanu istniejącego
- Aktualne normy budowlane i przepisy prawne.
2. PRZEDMIOT i ZAKRES OPRACOWANIA
Przedmiotem opracowania jest budowa mostu wraz z dojazdami w ciągu drogi wojewódzkiej nr 521 w
km 20+556 na rzece Liwa w m. Prabuty. Zakres opracowania obejmuje rozbiórkę i budowę nowego mostu wraz
z niezbędną przebudową dojazdów do mostu. Nowa konstrukcja będzie zaprojektowana na klasę A wg PN85/S-
10030. Obiekt przenosi również obciążenia pojazdem klasy 150 wg STANAG 2021(klasa MLC150).
3. STAN ISTNIEJĄCY
Konstrukcję istniejącego obiektu stanowi jednoprzęsłowy łuk ceglany oparty na kamiennych
fundamentach i kamiennych skrzydłach.
Dane geometryczne:
- długość całkowita mostu 16,80 m
- poziome światło mostu 5,0m,
- szerokość jezdni na obiekcie 7,15 m,
- szerokość kap gzymsowych 1,10 m,
- całkowita szerokość mostu 9,35 m,
- spodek poprzeczny – jednostronny 2%.
Ogólny stan obiektu ocenia się jako zły i wymagający pilnej interwencji. Szczegółowa opinia stanu
technicznego mostu określono w orzeczeniu technicznym z 2011roku. Na podstawie wniosków z orzeczenia
Inwestor podjął decyzję o rozbiórce i budowie nowego obiektu.
W bezpośrednim sąsiedztwie mostu od strony dolnej wody znajduje się ciąg pieszo-rowerowy oraz
kładka dla ruchu pieszego. Kładka jest konstrukcją żelbetową jednoprzęsłową o niezależnej konstrukcji od
mostu. Brzegi koryta rzeki w sąsiedztwie mostu umocnione zostały koszami gabionowymi i elementami
betonowymi.
Urządzenia obce na moście:
- od strony dolnej wody
- kable energetyczne, podwieszone pod gzymsem kapy chodnikowej, - zrzut wody (kanalizacja) przy przyczółku od strony Prabut
- od strony górnej wody:
- kable energetyczne i teletechniczne podwieszone pod gzymsu kapy chodnikowej oraz podwieszone do
skrzydła i lica mostu,
- wodociąg 90 podwieszony do skrzydła i lica mostu.
Biuro Inżynierii Lądowej AGARM str. 3
Budowa mostu wraz z dojazdami w ciągu drogi wojewódzkiej Nr 521 w km 20+556 na rz. Liwa w m. Brabuty
4. WARUNKI GEOTECHNICZNE
W ramach niniejszego opracowania wykonano dokumentację geologiczno-inżynierską. Szczegółowy
zakres badań oraz wyniki przeprowadzonych analiz przedstawione zostały w wykonanej dokumentacji
geologiczno-inżynierskie.
W obszarze wykonywanych badań – w sąsiedztwie istniejącego mostu stwierdza się utwory sypkie. Podzielone
je na dwie warstwy geotechniczne. Warstwa 1a została zakwalifikowana jako piaski tarasów zalewowych oraz
den dolin rzecznych o stopniu zagęszczenia ID=0,3. Warstwa Ib zakwalifikowano jako piaski sandrowe
wodnolodowcowe stadiału górnego-leszczyńsko-pomorskiego o stopniu zagęszczenia ID=0,4.
Obiekt zalicza się do II kategorii geotechnicznej.
5. STAN PROJEKTOWANY
Przewiduje się rozbiórkę istniejącego mostu i budowę nowej konstrukcji ze skręcanych stalowych blach
falistych tworzących jednoprzęsłową konstrukcję ramową. Poszczególne arkusze blach łączone są za pomocą
śrub M20 klasy 8.8 zgodnie z rozwiązaniami systemowymi właściwym dla producenta konstrukcji. Konstrukcję
stalową oparto na betonowych fundamentach wykonanych w stalowych ściankach szczelnych. Ścianki szczelne
włączono do współpracy fundamentów. Zaprojektowano ścianki szczelne stalowe o parametrach wskaźnik
wytrzymałości na zginanie na1 m ścianki co najmniej W=2200cm3 (stal ścianek – S320GP wg PN/EN 10248).
Rozpiętość konstrukcji dobrano w taki sposób aby elementy nowego mostu nie kolidowały z istniejącą
konstrukcją łuku i pozwoliły na niezależną budowę nowego obiektu.
Jako zabezpieczenie antykorozyjne konstrukcji stalowej przewidziano cynkowanie ogniowe min 85m z
doszczelnieniem epoksydowym zestawem malarskim o gr. min 200m. Zabezpieczenie antykorozyjne (wykonywane na wytwórni u producenta konstrukcji) przewiduje się na całości konstrukcji stalowej, po obu
stronach blach. W celu zabezpieczenia konstrukcji przed napływem wody od strony nawierzchni, przewidziano
ułożenie w zasypce mostu geomembrany wykonanej z HDPE o grubości 2,5 mm zabezpieczonej od góry i dołu geowłókniną o gęstości 500g/m2
Parametry projektowanego obiektu:
- długość całkowita 22,0 m
- poziome światło mostu 11,64 m,
- szerokość jezdni na obiekcie 7,00 m,
- szerokość kap gzymsowych 1,10 m,
- całkowita szerokość mostu 9,20 m,
- spodek poprzeczny – jednostronny 2%.
Materiały:
- stal zbrojenie - AIIIN, - stal konstrukcja stalowa - S315 MC,
- beton konstrukcyjny - B40 (C35/40),
(fundamenty, podpory, oczepy, fundamenty murów oporowych, kapy chodnikowe)
- beton podkładowy - B15 (C12/15),
- stal brusów - S320GP.
5.1 WYPOSAŻENIE
- Bariery stalowe o parametrach H2 W1.
- Izolacje na kapach chodnikowych – żywice syntetyczne poliuretanowe
- Nawierzchnia drogowa
- warstwa ścieralna – SMA 4cm
- warstwa wiążąca – beton asfaltowy 8cm,
- podbudowa bitumiczna – beton asfaltowy 15cm,
- podbudowa z kruszywa stabilizowana mechanicznie 20cm
- grunt stabilizowany cementem Rm=2,5 MPa 17 cm
- Umocnienie skarp w bezpośrednim sąsiedztwie konstrukcji stalowej przewidziano z kamienia łamanego
ułożonego na podbudowie betonowej w obrzeżach kamiennych. Pod obiektem przewidziano położenie materacy
kamiennych o grubości 23cm.
Biuro Inżynierii Lądowej AGARM str. 4
Budowa mostu wraz z dojazdami w ciągu drogi wojewódzkiej Nr 521 w km 20+556 na rz. Liwa w m. Brabuty
- Mury oporowe z gruntu zbrojonego.
Mury oporowe zaprojektowano zarówno od strony górnej i dolnej wody. Mur oporowy od strony dolnej wody
stanowi podtrzymanie nasypu bezpośrednio przy jezdni. Mur oporowy od strony górnej wody podtrzymuje
skarpę o pochyleniu 1:1,5. Do wykonania murów zastosowano siatki jednokierunkowe o sztywnych węzłach z
oblicowaniem z bloczków betonowych - prefabrykowanych.
Zastosowano dwa rodzaje siatek
- o wytrzymałości projektowej Pdes >= 17,5 kN/m
- o wytrzymałości projektowej Pdes >= 25,5 kN/m
- Deski gzymsowe Deski polimerowa kotwione w kapach betonowych gr. 4cm i wysokości 0,5m.
- Odwodnienie
Wody opadowe z przebudowywanego odcinka jezdni kierowane są poprzez spadek poprzeczny i podłużny do
projektowanych wpustów ulicznych a następnie kanalizacją do istniejącej studzienki kanalizacyjnej deszczowej
od strony Susza.
- Schody skarpowe
Na skarpie od strony górnej wody i od strony Prabut przewidziano prefabrykowane schody betonowe
wyposażone w stalowe, rurowe balustrady ochronne zabezpieczone przez ocynkowanie gr 85 m z
doszczelnieniem epoksydowo-poliuretonowym zestawem malarskim gr. 200m.
- Umocnienie rzeki
Umocnienie rzeki stanowi istniejąca kamienna konstrukcja podpór, która w przedłużona została gabionami kamiennymi o wymiarach 1x1 oraz 1,0x0,5m.
5.3 ROZBIÓRKA KONSTRUKCJI ISTNIEJĄCEJ
Rozbiórkę istniejącego mostu należy przeprowadzić zgodnie z przyjętym etapowaniem robót i przyjętą
technologią. Szczegółowe etapowanie robót przedstawiono w części rysunkowej.
W czasie prowadzenia robót rozbiórkowych, zaczynając od rozbiórki nawierzchni od strony górnej wody i
odkryciu konstrukcji łuku – ETAP I, łuk ceglany należy poddać stałej obserwacji. W razie stwierdzenia
dodatkowych pęknięć lub zarysowań prace należy przerwać i zabezpieczyć oraz powiadomić nadzór autorski.
Rozbiórkę mostu przewiduje się w ETAPIE II, kiedy ruch pojazdów skierowany jest na drogę tymczasową nad
nową konstrukcją stalową. Istniejąca konstrukcja wówczas jest całkowicie odciążona.
Roboty rozbiórkowe należy prowadzić w przekroju poprzecznym zaczynając od klucza w kierunku podpór
odcinkami ok 30cm. W zależności od możliwości Wykonawcy możliwe są inne technologie zaakceptowane
przez Inspektora Nadzoru.
W kosztach rozbiórki wykonawca ujmie wszystkie roboty towarzyszące (montaż i demontaż rusztowań, plandeki
ochronne, oczyszczenie koryta rzeki itd.)
6. PRZYJĘTA TECHNOLOGIA
Zaprojektowana technologia wykonania obiektu umożliwia wykonanie mostu bez konieczności budowy
tymczasowego mostu objazdowego. W czasie budowy przewiduje się ruch wahadłowy od strony górnej wody.
Szczegółowe etapy robót:
ETAP 1
- Przełożenie ruchu (ruch wahadłowy) na pas od strony dolnej wody.
- Rozbiórka nawierzchni drogowej na pasie od górnej wody.
- Zabicie ścianek stalowych i rozbiórka skrzydeł od strony górnej wody.
- Wykonanie obiektu dla Etapu I (fundamenty, konstrukcja stalowa, mur oporowy,
zasypki, oczep konstrukcji stalowej, przepona podpór).
- Wykonanie tymczasowej jezdni z betonowych płyt drogowych:
Biuro Inżynierii Lądowej AGARM str. 5
Budowa mostu wraz z dojazdami w ciągu drogi wojewódzkiej Nr 521 w km 20+556 na rz. Liwa w m. Brabuty
ETAP 2
- Przełożenie ruchu (ruch wahadłowy) na pas tymczasowy od strony górnej wody
(na nową konstrukcję).
- Rozbiórka nawierzchni na części od strony dolnej wody
- Zabicie ścianek dla Etapu II i rozbiórka skrzydeł od strony dolnej wody
- Obcięcie ścianek stalowych dzielących fundament i wykonanie fundamentów dla etapu drugiego
- Rozbiórka ustroju niosącego istniejącego mostu.
- Wykonanie konstrukcji stalowej, zasypki i muru oporowego dla Etapu II (od strony dolnej wody).
- Wykonanie nawierzchni drogowej - od strony dolnej wody
ETAP 3 - Przełożenie ruchu na pas docelowy od strony dolnej wody- ruch wahadłowy
- Rozbiórka części konstrukcji stalowej i części murów oporowych od strony górnej wody,
- Wykonanie nawierzchni drogowej - od strony górnej wody,
- Wykonanie docelowej belki zwieńczającej od strony górnej wody,
- Roboty wykończeniowe (umocnienia, chodniki, gabiony, bariery itd.)
ETAP 4
- Docelowe przełożenie ruchu.
7. UWAGI KOŃCOWE
- Przed rozpoczęciem robót ziemnych należy wykonać próbne przekopy celem identyfikacji przebiegu
ewentualnych instalacji.
- W kosztach poszczególnych robót Wykonawca wkalkuluje niezbędne ekrany chroniące wody rzeki
Liwy przed zanieczyszczeniami. Nie dopuszcza się wrzucania gruzu i innych odpadów do rzeki.
- Wykonawca zobowiązany jest do przestrzegania warunków przebudowy wydanych w uzgodnieniach
dla robót branżowych.
-Opracowanie należy rozpatrywać łącznie z dokumentacją dla budowy obiektów tymczasowych.
Opracował :
mgr inż. Rafał Kiedrowski
Biuro Inżynierii Lądowej AGARM
ZESTAWIENIE STALI ZBROJENIOWEJ
ZBROJENIE PODPÓR 6214 kg
ZBROJENIE BELEK USZTYWNIAJĄCYCH 599 kg
KAPY GZYMSOWE 3544 kg
MURY OPOROWE 83 kg
SUMA 10440 kg
Budowa mostu wraz z dojazdami w ciągu drogi wojewódzkiej nr 521w km 20+556 nad rzeką Liwą w m. Prabuty
Biuro Inżynierii Lądowej AGARM
ZESTAWIENIE STALI ZBROJENIOWEJ DO RYSUNKU Nr. 3.
MURY OPOROWE
Długość łączna [m] wg
Nr. Śred- Długość Liczba gatunków i średnic.
pręta nica Gatunek 1 pręta AIIIN AIIIN AIIIN AIIIN AIIIN
[mm] [mm] [szt] f 10,0 f 12,0 f 18,0 f 20,0 f 25,0
1 12 AIIIN 1 756 18 31,6
2 12 AIIIN 5 150 12 61,8
Długość łączna [m] 93
Masa 1 m [kg] 0,617 0,888 1,998 2,466 3,853
Masa wg średnic [kg] 83
Liczba elementów konstrukcyjnych [szt.]
MASA OGÓŁEM [kg]
1
83
Budowa mostu wraz z dojazdami w ciągu drogi wojewódzkiej nr 521w km 20+556 nad rzeką Liwą w m. Prabuty
Biuro Inżynierii Lądowej AGARM
ZESTAWIENIE STALI ZBROJENIOWEJ DO RYSUNKU Nr. 8
ZBROJENIE PODPÓR
Długość łączna [m] wg
Nr. Śred- Długość Liczba gatunków i średnic.
pręta nica Gatunek 1 pręta AIIIN AIIIN AIIIN AIIIN AIIIN AIIIN
[mm] [mm] [szt] f 10,0 f 12,0 f 16,0 f 20,0 f 25,0 f 30,0
1 16 AIIIN 4 118 88 362
2 16 AIIIN śr. 5 506 96 529
3 20 AIIIN 1 700 170 289
4a 16 AIIIN 7 730 18 139
4b 16 AIIIN 6 720 18 121
5a 12 AIIIN 7 730 8 61,8
5b 12 AIIIN 6 720 8 53,8
6a 16 AIIIN 7 100 12 85
6b 16 AIIIN 6 000 12 72
7 12 AIIIN śr. 1 379 12 16,5
8 12 AIIIN 1 296 12 15,6
10 16 AIIIN 2 662 12 32
11 16 AIIIN 1 470 6 9
12 16 AIIIN 2 630 6 16
13 16 AIIIN śr. 2 502 22 55
14 12 AIIIN 2 630 6 15,8
15 12 AIIIN 1 470 6 8,8
Długość łączna [m] 172 1 420 289
Masa 1 m [kg] 0,617 0,888 1,578 2,466 3,853 5,549
Masa wg średnic [kg] 153 2 241 713
[szt.]
MASA OGÓŁEM [kg]
2
6 214
Budowa mostu wraz z dojazdami w ciągu drogi wojewódzkiej nr 521w km 20+556 nad rzeką Liwą w m. Prabuty
Biuro Inżynierii Lądowej AGARM
ZESTAWIENIE STALI ZBROJENIOWEJ DO RYSUNKU Nr. 9
ZBROJENIE BELEK USZTYWNIAJĄCYCH
Długość łączna [m] wg
Nr. Śred- Długość Liczba gatunków i średnic.
pręta nica Gatunek 1 pręta AIIIN AIIIN AIIIN AIIIN AIIIN
[mm] [mm] [szt] f 10,0 f 12,0 f 18,0 f 20,0 f 28,0
1 12 AIIIN 1 328 115 152,7
2 12 AIIIN 890 115 102,4
3 12 AIIIN 14 200 14 198,8
3a 12 AIIIN 13 000 10 130,0
4 12 AIIIN 1 158 79 91,5
Długość łączna [m] 675
Masa 1 m [kg] 0,617 0,888 1,998 2,466 4,834
Masa wg średnic [kg] 599
Liczba elementów konstrukcyjnych [szt.]
MASA OGÓŁEM [kg]
599
1
599
Budowa mostu wraz z dojazdami w ciągu drogi wojewódzkiej nr 521w km 20+556 nad rzeką Liwą w m. Prabuty
Biuro Inżynierii Lądowej AGARM
ZESTAWIENIE STALI ZBROJENIOWEJ DO RYSUNKU Nr. 10
KAPY GZYMSOWE
Długość łączna [m] wg
Nr. Śred- Długość Liczba gatunków i średnic.
pręta nica Gatunek 1 pręta AIIIN AIIIN AIIIN AIIIN AIIIN
[mm] [mm] [szt] f 10,0 f 12,0 f 18,0 f 20,0 f 25,0
1 12 AIIIN 2 753 147 404,7
2 12 AIIIN 2 126 147 312,5
3 12 AIIIN 2 911 147 427,9
4 12 AIIIN 1 017 147 149,5
5 12 AIIIN 21 900 32 700,8
Długość łączna [m] 1 995
Masa 1 m [kg] 0,617 0,888 1,998 2,466 3,853
Masa wg średnic [kg] 1 772
Liczba elementów konstrukcyjnych [szt.]
MASA OGÓŁEM [kg]
2
3 544
Budowa mostu wraz z dojazdami w ciągu drogi wojewódzkiej nr 521w km 20+556 nad rzeką Liwą w m. Prabuty
BIU
RO
INZY
NIE
RII
LAD
OW
EJ
GARM
BIURO INZYNIERII LADOWEJ
GARM81-573 GDYNIA, ul. Źródło Marii 34C
BIURO INZYNIERII LADOWEJRafal KiedrowskiAGARM
tel/fax (0-58) 629 58 76 NIP 592-153-00-08
BIURO INZYNIERII LADOWEJ
GARM81-573 GDYNIA, ul. Źródło Marii 34C
BIURO INZYNIERII LADOWEJRafal KiedrowskiAGARM
tel/fax (0-58) 629 58 76 NIP 592-153-00-08
1
1
1-1
2
2
2-2
I-I
I
I
II II
II-II
1
1
3
3
2
2
BIURO INZYNIERII LADOWEJ
GARM81-573 GDYNIA, ul. Źródło Marii 34C
BIURO INZYNIERII LADOWEJRafal KiedrowskiAGARM
tel/fax (0-58) 629 58 76 NIP 592-153-00-08
BIURO INZYNIERII LADOWEJ
GARM81-573 GDYNIA, ul. Źródło Marii 34C
BIURO INZYNIERII LADOWEJRafal KiedrowskiAGARM
tel/fax (0-58) 629 58 76 NIP 592-153-00-08
BIU
RO
INZY
NIE
RII
LAD
OW
EJ
GARM
81-573 GDYNIA, ul. Źródło Marii 34C
BIU
RO
INZY
NIE
RII
LAD
OW
EJRaf
al K
iedr
owsk
iAG
ARM
te
l/fa
x (0
-5
8) 6
29
5
8 7
6 N
IP
5
92
-1
53
-0
0-0
8